全网首发｜新出行实车体验零跑 C01
在新出行社区里，大家常说的“电动四小龙”或许是今年最热门的纯电轿车，这四款产品也能刷新大家对 20 万级别纯电动轿车的印象。然而谁能笑到最后我们也捉摸不定，但最先笑的一定是零跑 C01。
近一年的等待，我们终于能够实车拍摄 C01，接下来我们将为大家送上零跑 C01 的所有产品信息点。
快速了解零跑 C01
外观解析
内饰解析
空间表现
有哪些亮点
解答网友的疑问
总结
零跑 C01 定位于中大型纯电轿跑车型，是零跑汽车的第四款车型。在今晚的预售发布会上，共推出了五款车型，预售价区间为 18-27 万元。
其中三款车型为后驱版、两款车型为四驱版本，后驱版均搭载最大功率 200kW，最大扭矩 360Nm 的盘古油冷电驱，而 四驱版本的总功率为 400kW，总扭矩为 720Nm。
零跑 C01 价格、动力参数表
续航方面，共有 500km、606km、630km、717km 四种续航版本。虽然拥有了五款车型，但几款车型的配置功能几乎都是一致的，区别在于续航、动力的不同。
零跑 C01 车型亮点图
整车的亮点也比较多除了最大续航 717km 以外，新车还配备 CTC 电池底盘一体技术、8155 智能车机芯片、后排“老板位”支持前后/靠背调节等。以上就是零跑 C01 的基础信息，接下来我们带着大家一起进行实车体验。
注意：本次拍摄车辆为早期试制车辆，不代表最终量产状态。
时隔一年伟健再一次见到零跑 C01 实车，第一感觉是这版本的设计语言更显优雅却又不失力量感。在前脸上，新车采用更加柔和的设计语言，并且用了贯穿式头灯的设计。
现场展示的车辆有星河银、珊瑚橙
我们现场拍摄的展车为星河银、珊瑚橙，在外观颜色上有星河银、新氧绿、珊瑚橙、夜眸蓝、天幕灰、金属黑、光白共七种颜色，相比 C11 车型是少了瓦尔登绿。
零跑 C01 外观提供七种配色
在前脸下包围的位置，做了一些凸起的元素，让整台车看起来更加优雅且有力量感。
大灯上也有了新的设计语言，除了采用零跑 C11 上没有的贯穿式设计之外，灯组造型也发生了变化，我想在 C11 上部分车友反映的大灯不够聚焦的问题应该得以解决。
溜背的造型让整车看起来更加修长
走到侧面看，溜背的造型让整车看起来更加修长，尺寸方面，新车长宽高分别为：5050mm、1890mm、1503mm，轴距 2930mm。
零跑 C01 的 5050mm 车长在同级别中比较占优
对比了几款 20-30 万元区间的中大型热门轿车，能够看出零跑 C01 在车身长度上是比较占优势的，你们更喜欢哪款车型的侧面造型?
除了官方参数之外，C01 实车看起来确实很修长，包括离地间隙也是非常的低，我们实测展车的离地间隙在 14cm 左右。 针对离地间隙会不会太低的问题，官方朋友表示在最终交付的时候为了有更好的通过性可能会稍微再调高一点。
拍摄角度导致测量倾斜 实际测量 14cm 左右为垂直测量
充电口设置在右后翼子板上，轻轻按压即可开启，其中交流慢充及直流快充口集合在一起。关于很多朋友问到零跑 C01 是否搭载 800V 高压充电平台，目前我们得知的消息是没有的，在零跑 C01 上的充电倍率为 1C。
充电口被放置在尾部右后方
实拍车采用了半封闭式轮毂，搭配上 245/45 R19 尺寸规格的轮胎，这款半封闭式的轮毂实际是枪灰色的，视觉冲击感更强，我个人认为要比另外一款 18 寸的五幅轮毂要好看不少。
这一次的工程车轮胎和轮眉的间隙仅有 1 指左右
18 寸五幅双拼运动轮毂和 19 寸半封闭式旋翼轮毂
零跑 C01 作为一款纯电轿跑，无边框玻璃也配备在零跑 C01 上。至于大家关心的后排车窗，我们在现场体验的这辆 C01 上的后排车窗与 C11 上的一样，都不能全部放底。
无框车门 前门玻璃可以降至完全隐藏 后排玻璃则不可以完全隐藏
在车窗玻璃的配置上，零跑 C01 前排车窗配备的是双层隔音玻璃，后排车窗配备的则是单层玻璃。
前排采用的是双层隔音玻璃 后排采用的是单层玻璃(缩小图就是)
尾部造型方面，零跑 C01 采用的是一体式尾灯，整个尾灯造型和前脸相呼应。另外在造型方面，我们可以看到 C01 的尾部有一个鸭尾式的翘起。
在悬挂方面，新车采用前双叉臂后多连杆的悬架系统
其实整体的设计语言与零跑 C11 上的比较相似，但 C01 上的这套设计语言更像是一个更新迭代后的最新版本。
进到车内后，能够看到零跑 C01 的内饰仍然采用三连屏的设计，分别是分辨率 1920*720 的 10.25 英寸的液晶仪表屏和附加娱乐屏和分辨率为 1920*1080 的 12.8 英寸的中控液晶触控屏。
这套座舱的表现在零跑 C11 上已经得到了证明，在同级别中表现确实不错，基于 8155 车机芯片之下，这套车机的流畅度很好，并且很容易上手。
由于本次车辆为试制车状态，我们就暂时不给大家展示了，官方的朋友表示在后续会有更多大家喜欢的应用上线。
不过吸引我更多的是这一次新增的内饰颜色，零跑将它命名为“天青色” 。
天青色内饰配色
让人不禁想起周杰伦歌里写的“天青色等烟雨，而我在等你”，天青色或许需要等到烟雨天后才会出现，这就像是零跑 C01 需要等到一个合适的时机再发布，会有不一样的惊喜，大家需要耐心等待。
内饰提供天青、礁灰、木棕、玄黑四种配色
除了天青色以外，还有黑、灰、棕这几种，我个人比较推荐大家可以选择这一款天青色，看起来更加年轻、有活力。
中控台上仍配备有无线充电装置以及两个杯架，在储物槽里面也有两个 USB 接口以及一个 12V 点烟器。
前排储物槽内配备 12V 点烟器以及两个 USB 充电口
后排的空调出风口下方配备了两个 TYPE-C 的接口
座椅的样式也与零跑 C11 上的有所不同，其中安全带也采用了同色的设计
来到车辆的后排，座椅是采用了全新的样式，座椅的舒适程度对比零跑 C11 也有所提升，能明显感觉座椅的填充物会更加厚实。
四门门板上采用了皮质包裹，包括音响的罩子也升级为金属的材质，这些都是在 C11 基础上提升的点。
在门板的位置不难发现，在侧边有两块按钮，其实是用来调节后排“老板凳”前后以及靠背的调节，前后支持 100mm 的调节范围，靠背支持 10 度的调节角度，“老板凳”支持座椅通风/加热/按摩功能。
选装后排电动座椅后，在门板上会有电动调节按钮
另外，大家也能注意到后排门板上增加了一个机械门把手。
在舒适性配置上，零跑 C01 给到消费者的配置还比较高，前排座椅支持加热/通风/按摩。
前排座椅通风及加热
接下来和大家聊聊零跑 C01 上的全景天幕，这也是用户争议比较大的地方。零跑 C01 上搭载了两段式的全景天幕，其中中间的横梁处于比较靠前的位置。
全景天幕
横梁稍微靠前，这样的设计看起来更加开阳，从外面看视觉效果也更好。但也带来一定的问题，比如在烈日下可能对后排的乘客不太友好，会比较晒。
那么零跑汽车也为此给用户准备了两种方案，其中第一种是用户可以选装前段天幕的电动遮阳帘;第二种是零跑 APP 商城在后期会上线手动遮阳帘，有需要的用户可以进行选购。
C01 车顶全系采用麂皮的材质
大家除了注意后横梁的位置以外，我们也能看出全车车顶都采用了麂皮的材质，手感比较柔和，不像是那些比较廉价的材质。据零跑工程师透露，全系车顶都将搭载麂皮材质。
作为一辆拥有 5 米长的纯电轿车，空间表现如何?零跑 C01 的车内有许多亮点，
1、车内储物较为丰富
整车的储物空间方面，零跑 C01 在常规的前/后门板、中控杯架、副驾手套箱、后排杯架等常规储物空间均有不错的表现。
除此之外，零跑 C01 的后备箱空间表现也不错，特别是纵深方面。经过新出行的实际测量，零跑 C01 的后备箱纵深达到了 121cm 左右，后备箱宽度也是在 93-123cm。比较遗憾的是，零跑 C01 后备箱并不是电动的。
除了后备箱的空间以外，零跑 C01 无论是后驱版本还是四驱版本都配备有前备厢，但前备厢的容积比较小。
2、后排头部空间比较紧凑
1.7 米的体验者来到前排，将座椅调至最低，此时头部还有两拳的距离;在保持前排不动的情况下来到后排，此时后排头部空间还有一拳，腿部空间两拳有余。
身高 1.7 米的违健将前排座椅调至最低后 前排头部空间还有两拳
前排不动 去到后排腿部空间有两拳以上的空间 头部有一拳
体验下来感觉后排头部空间的表现一般，毕竟整车采用了溜背造型设计，对后排纵向空间会有一定的影响。
3、零跑 C01 独有的“沙滩椅”
可能听到“沙滩椅”你会觉得有些奇怪但实际上这也算是全级独有的功能。零跑 C01 车型的后排“老板位”可以支持电动前后 100mm 的调节范围，能够让后排用户获得更好的腿部空间。
除了腿部空间的调节以外，座椅靠背也拥有 10 度的角度调节。
座椅前后调节的按钮布置在门板上，其中量产状态下副驾座椅是与“沙滩椅”进行联动的。当副驾无人时，移动后排座椅。
另外，零跑 C01 的副驾“老板键”并不是直接在副驾内侧放一个物理按键，它会集成在后排空调出风口上方的触控屏内。
空调出风口上方的屏幕将会集成副驾老板键功能
但产品在设计之初也做了一些取舍，比如搭载“沙滩椅”的零跑 C01 车型的后排座椅并不能形成放倒状态。
也就是说只有另外两个靠背才能进行放倒，大家可以看看实拍图。
选装了后排电动调节后，只有另一侧支持座椅放倒
其中后排“沙滩椅”是需要选装的，这里需要说明的一点是，在不选装的情况下座椅是可以完全放倒的。
看完实车的细节以后，我们来看看零跑 C01 一些“看不见的地方”。
1、CTC 电池底盘一体化技术
大家都知道如果要通过电池的材料来改变车型的续航里程是极其困难的一件事，比如大家常说的半固态电池、石墨烯电池，想要做到商用量产并不简单，需要多年时间进行研究。
既然短时间内很难通过电池的材料进行改变，那就干脆从电池组的结构入手。而 CTC 电池底盘一体化技术就出现在我们面前。
其实很好理解，CTC(Cell-To-Chassis)电池底盘一体化技术也就是将电池包集成在车身底盘上，简化产品设计和生产工艺的前沿技术。
从这张爆炸图来看会更直观一些，例如最下方的一体式托盘、还有保温层、还有 7 个大模组，能看出零跑汽车的 CTC 技术并不是直接与电芯集成。
零跑的 CTC 电池底盘一体化技术将电池模组与下车身、底盘进行集成设计，所以搭载零跑 CTC 技术的车型是不存在完整的电池包。
那么在搭载 CTC 技术后，将会有以下变化：
续航里程的提升 10%
提升了车内空间利用率
提升整车车身刚性
整车轻量化降低 5%
这四点就是零跑 CTC 技术带用户最直观的变化，除了续航里程的提升以外，车内空间、整车车身刚性都有所提升。
其实 CTC 电池底盘一体化技术可以说是零跑汽车的“必杀技”，这项技术是零跑汽车全域自研的成果。并且朱总在前阵子也宣布，零跑 CTC 技术将向其他车企进行开放。
2、四驱版本百公里加速为 3.66 秒
其中亮点“3”为零跑 C01 的百公里加速时间，3.66 秒。零跑 C01 的四驱版本将搭载零跑自研的“盘古”油冷电驱系统，最大功率为 400kW，最大扭矩为 720Nm。
进入 4 秒俱乐部队的热门车型
通过以上的表格可以看出其实在 30 万元以内，零跑 C01 高性能版本 3.66 秒的加速能力似乎是排在第一位。
其中这款高性能版本将会搭载四活塞刹车系统，并且一些底盘件都会有升级，在外观上也会搭载专属的外观套件。
至于产能问题大家不需要太担心，零跑官方回应四驱版本将与两驱版本同期交付。
在这一个环节，我们收集了新出行零跑社区网友关心的问题，给大家一起回答。
1、是否会有流媒体后视镜?
答：零跑 C01 上没有流媒体后视镜，同时大家关注的 HUD 抬头显示也没有搭载。
2、零跑 C01 大概会在什么时候交付?
答：受到疫情的影响，零跑 C01 大批量交付应该会在今年的 9 月正式进行。
3、零跑 C01 的产能问题?
答：零跑 C01 将在金华一厂进行生产，其中金华二厂将主要生产零跑 T03。
这或许是全网首篇零跑 C01 的实拍解析文章，相信大家在看完后都能对零跑 C01 有一个新的认识。
零跑 C01 这款车型我们跟踪了近一年的时间，基本上在新出行零跑社区以及探索群里都能找到有关零跑 C01 最新的消息。
大家还有任何问题可以在社区或者探索群留言，我们将会在今晚以及明天中午进行线上直播，欢迎关注。
标签：后排 大家 空间 我们 设计