Husqvanra Norden 901 全面评测，电控满配的北欧旅行家
注：Husqvarna Norden 901暂未在大陆地区发布，以下内容来自台媒Jorsindo若有侵犯请联系我们删除。
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北欧的设计风格融合奥地利狂野的性能，Husqvarna Norden 901 在去年底发布，台湾Husqvarna总代理安东集团也在今年年中引入到台湾省。独树一帜的外型不仅是KTM 890 Adventure重新拉皮，更是创造了市场上的独特定位，也带来了全新的骑乘体验。
WP APEX 全可调悬吊；
19L 大油箱；
真空辐条轮毂；
四种骑乘模式 （Explore 模式为选配）；
弯道 ABS （提供越野模式）；
弯道 MTC；
9 段滑动控制系统；
进退档快排；
定速巡航。
这阵子刚好有机会试了许多中大型ADV，有些轻巧且野性十足，有些则是沉稳又让人安心，而Norden 901则是给人满满的信赖与可靠感，整体表现更为均衡。车辆配备前21、后18寸辐条轮毂与Pirelli Scorpion Rally STR两用胎，能看出Husqvarna着重Norden901的越野性能定位。
跨上车后虽然一开始感觉到车辆有些分量感，但拜 Rally 车型油箱设计 （由上往下延伸到引擎 Case 两侧） 的缘故，重心非常集中，因此无论越野时碰到什么状况，都不会觉得车体甩动的惯性很大，让骑士能够轻松的控制车辆。
易控与让人信赖的特点除了车辆底盘是一大功臣之外，另一方面则来自电控系统。Norden 901 除了有 Street、Rain 与 Off Road 三种骑乘模式之外，电控最强的地方在于付费解锁的「Explore」模式，此模式下能设定油门的反应，油门反应设为 Rally 的话轻催油门就有爆炸性的扭力，能够在瞬间获得大动力输出。而若是面对需要细腻操控油门的环境，则可以选择 Off Road，相同油门开度下出力就会温驯不少，骑士能够针对环境或是自身对车辆的熟悉度来自由设定油门反应。
除了油门反应之外Explore模式还有另一个特点，那就是滑差控制系统（Slip Adjuster），这项电控系统能控制后轮甩动的幅度，共有9段可调。实际测试在第 5 段时后轮就能有很大幅度的偏摆了！而开到第 3 段的话还没等系统介入自己就先收油了，相信无论是新手还是经验老道的玩家，电控系统的辅助都能起到一定的安全性。且无论设定在哪一段电子系统介入的痕迹都不明显，动力不会有明显被切断的感觉，像我这样的ADV新手想耍帅就靠这个了！
车辆对于硬质土路的处理相当出色，无论是凹凸不平的崎岖路面，还是布满碎石的斜坡，超过200mm行程的悬吊与标准尺寸的越野胎都能有效吸收震动稳定车辆。而制动系统的力道也相当充沛，并且提供 Off Road ABS 模式，在此模式下不仅会关闭后轮的介入，也会将前轮 ABS 介入的时间延后，让越野时能够更快的刹停车辆、或是利用后轮转向。
行驶在表层为软沙的路面也仍有不错的循迹性。虽然这点多半是轮胎的功劳，但集中的重心与稳定的车体反应让骑士更容易修正车身动态来通过抓地力不断变化的路段。
Norden 901 有着旅行车般的骑乘三角，宽大且舒适的椅垫、好夹持的油箱，要不是刚刚才体验完该车的越野性能，光凭舒适性我还真会以为自己骑的是旅行车呢。百匹马力与百牛米的动力搭配上 204kg 的干燥重量，Norden 901 在柏油路面上的表现自然也是轻松写意。看似庞大的身躯其实绕进些乡间小路也是游刃有余。
通过四项骑乘模式可调的设计，Husqvarna 赋予Norden 901多种性格，在 Street 模式下低转速相当有力但却线性好控制，开关油门也不会有太大的顿挫感。但随着转速的攀升、随即涌现的大扭力确实狂野。此外，Norden 901 的快排作动也非常顺畅，升档时的动力衔接很自然，低转速也不会有多余的顿挫感，降档过程亦是如此。而在制动系统方面则有线性的操控手感，土路容易掌控的同时，公路也能提供充沛的制动力。
制动的表现自然是与悬吊作动息息相关，才能让车辆不软脚顺利的进弯，Norden 901配备了WP APEX全可调避震器，提供出色的路感回馈与减震效果。该避震器最方便的地方是不需工具就能调整前叉阻尼与后避震器预载，通过简单的调校能让Norden 901无论是在公路还是越野都能有让人满意的表现！不过最后还是要提醒一下网友，前21、后18寸的轮毂尺寸肯定不会让ADV车款有着像街车、跑车般的利落杀弯感受，不过虽然入弯的节奏慢，但出弯时同样能够放心的开油门。
这次试驾稍微可惜的是没有时间长距离移动，因此对于Norden 901长途骑乘的舒适性、空力效果怎么样还不得而已，希望未来还有机会来趟长途旅程再跟大家分享。
Norden 901 的人体工程学与骑乘三角设计得非常棒！坐姿公路骑乘舒适，站姿越野骑乘也很轻松。如果真要嫌弃的话，就只有设计的较宽的椅垫造型降低了着地性，对于我 175cm 的身高来说下脚稍微吃力。
若觉得原厂的把手位置不满意，上三角台的把手座还有前、后其他锁点可以微调，再加上把手本身俯仰角的微调，相信能满足不同身形的骑士。
ADV 车款就是同时要满足 On&Off Road 的骑乘需求，因此在后煞车踏板的部分也能调整，只需要将刹车踏板头反过来锁就能调整高低，并从公路的短齿转变为越野的深齿设计。
脚踏的部分则有可拆式的橡胶垫，公路提供舒适的减震性，土路的话则能拆除提升鞋底与脚踏的摩擦力。
椅垫高度两段可调 （854与874mm），调整为标准高 874mm 的话我就完全不能双脚着地了！因此试驾全程都是以 854mm 座高进行。
四试图拍摄为低座高 （854mm），其实就算是低座高，我要想两脚着地的话已经是处在抽筋边缘了，因此养成单脚着地的习惯才是上策喔！
说起来也挺有意思的，从官方照片以及双色椅垫搭配车色的线条来看，854mm 应该才是标准高而 874mm 是特别挑身高？
但调整到 854mm 时油箱与椅垫衔接处会露出一截。
874mm 则是侧面荧光黄线条对不上，椅垫方下方也会露出一截车壳，嗯… 好险我没有强迫症。
Norden 901独特的设计风格相信是许多人认识这台车的第一印象，没有过多装饰与棱角的简洁线条搭配几何造型的灯具，完全偏离了目前主流的机车工业设计造型，但也因为如此，让Husqvarna近年推出的合法挂牌车款（黑/白箭）异军突起，受到全球车迷的喜爱。虽然瑞典品牌的 Motocross 与 Enduro 等越野系列车款采用的是方型设计元素，但其实并不难看出 Norden 901 在车壳的线条、护弓的形状等处都有自家越野车的影子。
除了本身的特殊设计之外，Norden 901 的整体轮廓反而让我想起 KTM 990 Adventure 那样扁扁的，像艘小艇的曲线感。
传承了 Husqvarna 街车系列一贯的风格，Norden 901 也采用圆形大灯的设计。被视为机车经典、甚至可以说复古设计的圆灯，没想到在瑞典车厂的巧手下可以玩出科技感十足的摩登感受，不得不佩服 Husqvarna 的设计实力。而在大灯下的左右两侧可以看到原厂标配的雾灯，应对长途旅中可能碰上的恶劣天候。
既然将雾灯列为标配，开关却没有一并设计在把手上是我觉得较为可惜的地方，而在雾灯开关旁的旋钮则能手动调整大灯照射范围。
车头的另一侧有 12V 电源供应。确保长途旅行的使用需求。
副水箱位置就在车头右前方，要检查与添加水箱精都非常方便。
椭圆形的LED方向灯运用在自家多款车型上。
独特的 U 型尾灯设计与自家 701 黑/白箭相同。
封闭式护弓的造型，在设计上与自家越野车风格一致。
19L 的油箱从左右两侧延伸至引擎 Case，这也是为什么 Norden 901 的重心集中的原因。
采用 889cc 并列双汽缸水冷引擎，拥有 105PS 最大马力与 100Nm 最大扭力。具备双平衡轴的设计运转起来震动小、非常平顺。这点对于长时间骑乘的 ADV 车型来说太重要了！能大幅降低疲劳感。
大桶身、金属色的排气尾段颇具气势，如果不满意的话… 原厂有 Akrapovic天蝎 可以选购喔！
电子油门、骑乘模式等等，Norden 901 拥有非常丰富的电控系统，进退档快排自然也没少。
轮毂为前 2.50×21、后 4.50×18 真空辐条轮毂，越野时拥有最佳的弹性、亦没有破内胎需要补、换内胎的困扰，让补胎的抢修作业变得容易。而轮胎则是采用 Pirelli Scorpion Rally STR 两用胎，街道与越野都具备良好的抓地力。
悬吊方面，前后皆为 WP APEX 全可调避震器。43mm 倒叉提供弹簧预载以及压缩、回弹阻尼可调，行程为 220mm。
后避震器则是弹簧预载与回弹阻尼可调，行程为215mm。无需工具就能调整后避震器预载。
倒叉顶盖则能手动快速调整压缩&回弹阻尼。
前制动系统为 320mm 浮动碟盘搭配辐射对四活塞卡钳。车辆标配弯道ABS，并具备Off RoadABS，开启后会停止后轮ABS介入。
后制动为 260mm 碟盘搭配单向双活塞卡钳。
刹
车与离合器拉杆都采用无段式间距可调的机构，确保拉杆间距符合自己的操作需求。
稍宽的油箱造型提供良好的夹持感，山道骑乘能够稳定的操控车辆。而在造型设计上也十分讲究，并不影响土路站立骑乘的自由性。
柔软的大面积椅垫非常舒适，并且采用摩擦力佳的布面材质，唯一的缺底就是对矮个子骑士不太友善。
乘客位置也非常宽敞与平整，相信双载出游后座绝对不会嫌弃。
标配后货架提升旅行的机能性，就算没打算装尾箱拿来绑行李也相当实用。
左、右两侧白色车壳拆开后（不需工具）都有隐藏的小收纳空间能摆放随车工具。
仪表采用5寸TFT全彩仪表，具备环境光源自动调整亮度的功能，
这套系统与 KTM 的高阶车款十分相似，虽然配色与名词稍有不同，相同的点是非常人性化且易懂，就算今天英文真的不太行，光看图标也能猜到八成意思。
ABS 分为标准与 Offroad ABS 模式，后者除了停止后轮 ABS 介入之外，前轮的介入时间也会延后。
Husqvarna 将弯道 TC 与 MSR 整合在一起，TC 是防止后轮动力输出过猛而造成打滑，而 MSR 则是管理瞬间收油或是退档产生的引擎制动可能导致车辆顿挫、后轮跳动或锁死，透过这两项电控系统不仅能让行车更顺畅，还能大幅提升双载出游的舒适性。
车辆具备三种骑乘模式，分别为 Street、Rain、OffRoad 以及需要额外付费购买的 Explore。
Explore 模式的接口会稍稍不同，可以看到正中间的「3」，这可不是档位显示啊，而是能在主画面快速调整「后轮滑动控制」介入的段数。
后轮滑动控制（Slip Adjuster），共有9段可微调，透过电控系统的介入能避免车辆在磨擦力不足的路面上大补油门造成后轮过度的侧滑。当然如果你是故意要这么做的话，它也能限制车子的滑动量让你更好掌握车身动态。
在 Explore 模式下能够单独调整油门反应，Rally 模式下的低转扭力实在是….. 啊嘶，在开阔的地形跑起来就是畅快无比。
若是在地貌较紧凑、需要谨慎应对的路段则能选择相同油门开度下扭力较温柔的OffRoad油门反应。而从图标中也能发现 Offroad 是在油门开度较大时才会有大动力迸发，Rally 则相反。
仪表功能的操作全靠左侧把手按键来完成，定速系统的操作也在此处。
右侧把手仅有熄火&启动二合一开关，可以看到左右把手开关都具备背光功能。
作为一辆称职的 Adventure 车款，就是要能够在 On&Off Road 中取得平衡，但每位骑士所追求的平衡点却可能是截然不同的，有些人喜欢公路多一些，有些则是越野好一点。而Norden 901带给我的感觉却很微妙，有点打破了我对ADV的理解。当我在柏油路时想着：「啊！公路这么好、那土路肯定差强人意吧？」 而越野时又想着：「Off Road 也这么好，那山道行吗！？」 最后骑段山路来收尾时只得承认：「好吧，这车就真的这麽厉害，我服！」 若是以游戏来说的话，就好像每个角色都只有 30 点点数让你分配想要的数值，但 Norden 901 硬是多了 3 点的感觉，各个方面都非常均衡、令人满意。
而以目前整体台湾省的摩托车销售策略来说，Norden 901的价格与配备正巧切在KTM 890 Adventure标准版与R版之间，Norden 901有着比标准版890更好的电控与悬吊，但却略逊于890 Adventure R版。虽说三台车骨子里是差不多的结构，但 890 系列在设计上还是更着重于越野，而 901 则是越野与公路比例更均衡。怎么选？要我来说的话嘛，在差异不是那么巨大的情况下，还是颜质先决吧，挑自己喜爱的外型才有骑车出门的动力，若是停好车、喝杯咖啡的同时，会忍不住多看车子两眼，那你肯定没选错啦！
