奔驰汽车 奔驰汽车报价及图片大全价格表
当初蔚来、小鹏和理想造车的时候，投资人认为电动车时代真正能把车造好的，还得是传统汽车巨头，但走到今天，全球性形势已经很明朗了。
这是罗永浩对汽车行业现状的看法，在这个科技界风云人物看来，电动汽车时代的未来属于蔚小理及华为小米等科技企业，所有的传统汽车巨头已经落后了。
一棒子打死一群人的言论不能说不激进，但罗永浩的话也确实反映出了一些行业现状。
在电动化、智能化的变革下，汽车行业的话语权悄然发生了转移，以往汽车巨头们的稳固地位开始被撼动。在消费者口中，被谈论更多的，变成了特斯拉、蔚来等新势力，这些后起之秀的一举一动都能轻易地牵动公众神经，而相比自带智能与科技光芒的新势力们，传统汽车巨头们似乎真的有些黯然失色了。
不过，毕竟是积淀深厚的巨头，传统车企仍旧有着不容小觑的实力，而老一辈的王者们也在努力证明自己。
作为豪华汽车品牌代表之一，梅赛德斯-奔驰正在努力给自己塑造新的形象。近日，奔驰汽车宣布旗下公司——戴姆勒大中华区投资有限公司与腾讯云计算（北京）有限责任公司签署合作备忘录，在云计算、大数据和人工智能领域开启合作。奔驰表示，这次与腾讯的合作，主要目的是加速奔驰在中国的自动驾驶研发。
身处满屏写满智能化、新能源的中国汽车市场，奔驰不是近期才展现出追赶姿态，也并非唯一一个表明转型传统巨头，但在熙熙攘攘的新时代，重新聚焦公众目光，难度并不小。
传统巨头不差钱
对奔驰而言，中国是第二个故乡。
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司（奔驰销售公司）总裁兼首席执行官杨铭（Jan Madeja）的这句宣言效果十分显著，成功为奔驰营造了重视中国市场的形象。
正如杨铭所说，面对中国市场的剧变，奔驰没有忽视，并已经拿出了其应对态度。
2019年底，也即杨铭掌舵奔驰中国首年，奔驰推出了旗下首款电气化车型EQC，开启了奔驰的电气化大门。
此后，奔驰多次表示加快在华电动化进程，从起初的电动为先，到后来的全面电动，奔驰喊出的口号显示出了其越发积极的态度。
对巨头来说，转型的最大优势，大概就是资金充足。2021年以来，德系与日系几大巨头车企纷纷宣布全面电动化战略，无一例外，每家巨头都为电动化准备了数百亿资金，包括奔驰。
而对于地位重要的中国市场，奔驰自然不会吝啬。2020年9月，北京奔驰顺义工厂全面投产，该工厂建设资金达119亿元，对标奔驰全球最现代化的零碳标杆工厂——辛德芬根56号工厂，因此，也被业界称为顺义56号工厂。今年6月，北京奔驰顺义工厂正式下线奔驰在中国生产的第400万辆新车，顺义56号工厂得以首次曝光。
全新工厂落地背后，是奔驰逐渐增多的电动新车型。按照奔驰规划，2022年，奔驰将向中国推出21款新产品，其中包括8款新能源车型。到2025年，奔驰所有新产品都将基于纯电平台打造。
实际上，奔驰并不孤单，在转型路上，BBA的步伐基本保持了一致。
奔驰在中国斥资119亿元打造了顺义工厂，宝马也投产了迄今为止在华最大投资项目——沈阳里达工厂，建设费用150亿元。奥迪则更有过之无不及，以358亿元巨资开建在华首个纯电动生产基地——奥迪一汽全新PPE工厂。
百亿乃至数百亿的起点，相比曾经从零开始的新势力车企们，已经是砍去了极高的门槛，而奔驰们拥有的，远不止这些。
大象如何转身？
俗语云：没有钱万万不能。这话前面的一句也很重要，有钱不是万能的。
对大象转身的传统巨头而言，转型并不是简单地把未来车型全部换成电动版，要知道，百年积淀给奔驰们带来了优势，但长久以来的刻板印象亦是桎梏。
在转型初期，奔驰们给外界留下的印象算不上好，甚至吐槽居多。
以奔驰首款电气化车型EQC为例，这款车与燃油版的最大区别就是把原来的发动机、变速箱等核心部件替换成电池、电机等电控系统，燃油车原有架构不变。这种方式也被称为油改电，外观基本无差别。
而在油改电阵营中，奔驰曾是典型，除EQC外，奔驰此后推出的纯电版EQA、EQB等都是同样的情况。这种捷径带来的弊端是，奔驰没有给消费者带来太多新意，无法迎合市场的新需求。
后来，奔驰显然意识到了问题，开始打造纯电架构，走全新的纯电化道路。
而电气化之外，奔驰面临的更关键问题，是如何迎合数字化、智能化潮流。尤其在中国市场，国内车企高管曾表示，新能源汽车市场的上半场是电动化，下半场是智能化。当前，智能化已经是国内车市的主旋律。
奔驰也在加快中国市场的数字化转型。
2021年底，奔驰在北京设立中国研发技术中心，今年3月，奔驰上海研发中心也正式成立。奔驰表示，上海研发中心将与北京研发中心形成配合，在提速智能互联和自动驾驶技术研发中发挥重要作用。为此，奔驰将在中国招募数百名科技人才。目前看来，这家车企还将通过与腾讯这类科技企业合作的方式加快数字化进程。
中国是全球最具活力，最具创新潜力的市场，而且拥有梅赛德斯-奔驰最年轻客户。所以奔驰在中国研发工作很重要的一部分，就是洞察并落实中国消费者需求。对于在中国的研发工作，戴姆勒大中华区投资有限公司高级执行副总裁安尔翰表示。
新势力改变玩法
在当前的国内新能源市场，核心竞争点已经不再是单纯的电动化，战场的打法变得愈发多元。随着以内卷著称的新势力群体助力，汽车市场出现了越来越多的新概念和新玩法。
已经站稳脚跟的蔚来、小鹏、理想，分别通过用户服务、智能化和精准定位等品牌形象深入人心。其余的新势力也在努力营造新概念。
作为百度与吉利共同打造的品牌，集度汽车在6月亮相了首款概念车，这个全新品牌旗下首款车型的官方定位是汽车机器人，并发布会上大秀了一把元宇宙形象，其首位车主以虚拟形象出现。尽管引起争议，但不可否认，集度确实赚足了眼球。
同样是6月，由阿里巴巴与上汽集团共同打造的智己汽车宣布率先提出新世界汽车智能五大标准。智己汽车表示，未来智能汽车的衡量维度应该包括五个维度：智能驾驶、场景智能化、社交能力、持续进化能力、以及多元共创。
且不论智己汽车的标准是否权威，这家新势力的行为已经显示出了其创造新概念，迎合消费者心理的能力。
最新数据显示，今年上半年，造车新势力阵营中，小鹏汽车以累计交付68,983辆的成绩占据榜首，第二名的哪吒汽车和理想汽车也都在6万辆水平线之上。相比之下，奔驰上半年纯电动车型销量为4.54万辆，这一数据已经被不少新势力品牌超越。
在新能源市场变局下，规则似乎有重塑之势，以奔驰为代表的传统巨头虽实力依旧强大，但能否适用于全新市场，需要静待时间给出答案。
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