2022款威兰达正式上市，部分车型价格微调，配置升级

2022款威兰达正式上市，部分车型价格微调，配置升级

最近，2022款的威兰达(图片|配置|询价)正式上市，新车主要针对配置进行调整，部分车型价格小幅上调。

外观方面，2022款的威兰达延续了老款的设计，前脸采用黑色高光网状分体式格栅，通过下包围的装饰条分成上下两层，内部为黑色蜂窝状结构，搭配左右两侧扁平式大灯组和进气口，整体视觉效果具备层次感和冲击力。

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车身侧面造型较方正，配合流畅的贯穿式腰线设计，让车身拥有了不错的力量感。

尾部采用颇具辨识度的C字形分体式尾灯，通过镀铬装饰条与尾标连接，配合黑色后包围和双边排气筒以增加运动气息。

内饰方面，22款新车同样没有变化，依然保持着家族式风格，横向线条为主的中控台，表面采用面积较大的搪塑材质覆盖，搭配镀铬边框点缀，圆形多功能方向盘搭配略带复古味道的悬浮式中控屏，中控屏下方为硕大的机械式旋钮，有利于盲操，整体内饰科技感不明显，但比较稳重和实用。

车身尺寸，长宽高依旧为 4665x1855x1680，轴距2690mm。实际空间体验，方正的车身让威兰达的头部空间比较充裕，1.75米的乘客前后排头部空间均有超过一拳半的距离，纵向空间，在前排调整为正常舒适坐姿的前提下，腿部空间同样有超过一拳半距离，后排地板中间隆起不高，对中间乘客的舒适性影响不大。

另外座垫面积宽大，对大腿的承托充足，座椅的柔软度和包裹度不错，对腰部的支撑也足够，后排座椅也支持靠背角度调节，能够适应不同身形和坐姿。

动力组合上，继续提供 2.0L燃油版和2.5L双擎版两种动力版本，并提供适时四驱或电动四驱系统可供选择。

燃油版车型搭载的是2.0L自吸发动机，匹配CVT变速箱，最大马力171Ps，最大功率126kW，峰值扭矩209N·m。

双擎版车型搭载2.5L自然吸气发动机+E-CVT电子无级变速箱+电机组成的混动系统，分为两驱版单电机结构和四驱版双电机结构。双擎两驱车型，发动机最大功率131kW，峰值扭矩221N·m，前置电机最大功率88kW、最大扭矩202N·m。双擎四驱车型，发动机最大功率131kW，峰值扭矩221N·m，前后双置电机，总功率128kW、总扭矩323N·m。

底盘方面，采用了前麦弗逊式、后双叉臂式独立悬架。

实际驾乘体验方面，燃油版车型2.0L自吸发动机带来的动力体验虽然算不上极致，但足够日常家用，CVT变速箱也比较平顺，没有顿挫，总体感觉以舒适为主，底盘柔性不错，经过坑洼路面滤震效果比较理想，但操控乐趣并不明显，偏柔软的底盘，对高速过弯的支撑性和侧倾的控制表现一般，总体调较仍然向家用舒适倾斜。

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威兰达燃油版车型搭载的适时四驱也提供了一定的脱困和越野能力，并且提供了越野和雪地驾驶模式，虽然和真正的硬派越野车型仍有距离，但对于一款城市SUV来说，偶尔走一下非铺装路面或遇上雨雪等恶劣天气，四驱系统的作用还是比较明显的。

而双擎混动版车型则能带来更平顺的驾驶质感和加速乐趣，低速阶段，噪音小，加速平顺，完全可以媲美纯电车型，此阶段的爆发力也更强，深踩油门甚至还能获得一定的推背感，油门控制也非常跟脚，加减速比较自如，到了时速90公里以上的中后段，爆发力有一定程度衰减，动力输出变得较为平缓。另外双擎版的燃油经济性也比较理想，NEDC综合油耗仅4.6-5.0L/100km。

总的来说，无论燃油版还是双擎版车型，对威兰达的极限驾驶能力均不能期望太高，但舒适性有保障。预算充足的话，建议可以把双擎版车型作为首要考虑车型，毕竟驾驶质感和燃油经济性均更为出色。

2022款车型主要调整变化的地方为价格和配置，这次共推出了包括领先版、豪华版、科技版、尊贵版在内12款车型，指导价17.18-24.28万 。其中尊贵版和科技版车型相对老款车型指导价增加了1000元，领先版和豪华版车型的指导价则保持不变。

主要配置变化为：2022款威兰达全系增加胎压显示；尊贵版车型增加了360全景影像；科技版车型增加了外后视镜加热、电动折叠功能；双擎版车型的电池类型全部采用三元锂电池。

2022款威兰达上市，部分车型价格虽然小幅上升，但配置也有一定程度升级，特别是全系增加胎压显示等必要的配置，还是显示出了一定诚意，另外威兰达也不受芯片短缺的影响，店内库存充足，提车不用久等。众所周知，无论国产还是合资品牌，紧凑型SUV市场领域的竞争是非常激烈的，大家觉得2022款车型的上市能否为威兰达赢得更多的市场认可度？欢迎评论区留言交流。