保时捷911百米加速是多少秒 ♂
保时捷911百米加速是多少秒
- 保时捷911百米加速是多少秒
- 保时捷911卡雷拉GTS和911 GT3是一款车吗有神马区别
- 保时捷911和宾利欧陆gt谁的速度更快一些呢
- 保时捷911这款车，它的百米加速是多少
- 保时捷911公里加速要多少秒
- 只需12秒，你就是这条街上最闪耀的保时捷911
- 谁知道保时捷911的时速是多少
- 试驾保时捷911 Carrera 4s：冷酷无情的速度机器
- 保时捷911百公里加速多少秒
1、保时捷911百公里加速的加速时间为4秒（选装之后为3.8秒），不过按照以往的测试经验来看，保时捷官方的数据向来都非常保守。
2、尽管没有选装SportChrono组件，但911在起步时依然表现得很出色。如果从车外来看，你一定会认为它开启了起步控制模式。松开刹车踏板，伴随着车头微微上扬，轮胎紧咬地面，车辆弹射而出。
3、保时捷911做弹射起步只需把车辆调节至运动增强模式后踩住刹车踏板，再把油门踏板踩到底，等仪表盘出现“起步控制系统已启用”字样再放开刹车踏板即可。起步转速超过6000rpm，但是强悍的四驱系统配上加宽后的轮胎则完全不用顾虑打滑，伴随着发动机低沉的吼声，车辆便会飞速的向前冲去。
保时捷911共经历了七代车型，因其独特的风格与极佳的耐用性享誉世界。
保时捷911卡雷拉GTS和911 GT3不是同一款车，主要区别如下：
一、定位不要
1、保时捷Carrera GTS的定位介于Carrera S和Carrera GT3、Carrera Turbo之间。
2、保时捷的911 GT3是保时捷的超高性能版本汽车，对于911车系来说更是一款相当重要的性能级车型，并将成为保时捷历史上最强GT3车型。
二、外形区别
1、911 Carrera GTS 车型为彰显自身的个性，空气滤清器壳体、后端、车门槛护板和车门上均带有“Carrera GTS”标志。
2、911 GT3独具特色的超大直立尾翼，不仅仅能在高速时增强更多的下压力，也能够保持高速时的方向稳定性。再加上重新设计的前扰流裙边，GT3有出色的风阻系数Cd=0.30，这在同级车中亦算不错的指标。
三、发动机不同
1、911 Carrera GTS硬顶跑车版从静止加速到 100 km/h 仅需 4.4 秒，敞篷跑车版则仅需 4.6 秒。
2、911 GT3有4.3秒的0-100公里加速成绩，而最高时速达到305公里以上。
? ? ? ? 先来看看保时捷911:
?? ? ? 首先，它配备了智能能量管理系统，以平衡当前的冷却需求，运行散热器风扇所需的功率，以及进风口导板的气动效益。因此，当车速达到70km /h时，导风板会关闭，减少了日常驾驶操作的消耗。从150km /h的速度开始，导风板将直线打开，以达到高速行驶条件下的最佳气动平衡。
? ? ? 在运动模式激活的高性能配置下，现在最大压力可达170公斤左右。911 Turbo的风阻系数(cd)随空气动力学设置而变化。最有效的配置与最小的cd值0.33是通过关闭进口空气引导板和收回前和后扰流板实现的。考虑气动性能本身：新设计的主动前扰流板和尾翼增加了15%的下行压力，以确保提高驾驶稳定性和在更高速度下的动力。
? ? ? 动力系统：新一代911 Carrera配备了3.4L 6缸卧式对置发动机，最大功率为345马力。新一代911 Carrera S配备了3.8L 6缸卧式对置发动机，最大功率为400马力。它是15马力高于前一代保时捷911卡雷拉美国新一代911涡轮增压发动机的最大功率达542马力，这是12马力比前一代的530马力的保时捷911最佳性能涡轮年代，最大速度为315公里/小时。
? ? ? 加速：加速增加0.4秒。新一代911 Carrera从加速到100km/h只需要4.6s，启动SportPlus模式只需要4.4s，比上一代911 Carrera快0.4s。
? ? ? 新一代911 Carrera S从静止加速到100km/h只需要4.3秒，可选的“SportPlus”模式只需要4.1秒，比上一代911 Carrera S快0.4秒。
? ? ? 宾利欧陆gt:宾利大陆gt终极版配备了w型12缸6升双涡轮增压发动机，是世界上最短的12缸汽车发动机。深入的内部理论，大陆GT实际上有一些技术创新和突破，并应用了当今汽车制造行业的前沿技术。w型12缸6升双涡轮增压发动机是世界上最短的12缸汽车发动机。
? ? ?欧陆GT的速度可达每小时192英里(318公里/小时)，加速可在4.7秒内加速到0-60英里/小时(从0-100公里/小时加速到4.6秒)。作为宾利首款四轮驱动轿车，欧陆GT采用六速自动/手动变速箱：四轮驱动和电子稳定方案不仅能满足动力和舒适性的完美性能，更能更好地保证汽车的安全性和可靠性。欧陆GT是世界上真正的四座跑车之王：加速到0-60英里/小时(309公里/小时)只需4.7秒(加速到0-100公里/小时只需4.8秒)。
? ? 综上所述，保时捷911系列其实已经从加速度以及动力系统获胜了。
保时捷9110公里加速时间为4秒，但根据过去的测试经验，保时捷官方数据一直很保守。虽然没有选择SportChrono组件，但911在开始时仍然表现得很好。如果在车外看，你会认为它打开了启动控制模式。松开刹车踏板，车头轻微上升，轮胎咬住地面，车辆反弹。最终最快的成绩是3.77秒，比官方名义上的4秒快很多，但结合之前测试的其他版本的911来看，这是理所当然的。
保时捷911不是保时捷品牌内性能最高的，但也有上面性能更高的GT系列车型，但要知道GT车型也是基于保时捷911制造的。从保时捷356开始，保时捷911车型一直是灵魂般的存在。还有这句话，让我们来看看这个主力模型的魅力。保时捷911Carrera 4S使用3.0T双涡轮增压6缸后发动机，保时捷911Carrera4S配备了8档双离合器变速器。是被很多保时捷粉丝称为跑得快变速箱的变速箱。与保时捷7速度的双离合器变速器相比，该变速箱增加了低速齿轮，提高了响应时间和变速速度。
保时捷不仅把车型细分得很清楚，而且发动机的配置也相当全面。仅轿车领域就有Panamera的前引擎、718的中央引擎、911的后引擎和三种引擎布局。不仅如此，在驱动器形态上，前体、发动机罩、四轮驱动都相当细分。此次试驾的这辆保时捷911卡雷拉4S是后方第4辆车。保时捷911开始弹射，将车辆调整为运动增强模式后，踩刹车踏板，将油门踩到底，仪表板上出现启动控制系统启动字样后，放置刹车踏板即可。启动速度超过6000rpm，但扩大到硬汉4驱动器系统的轮胎完全不用担心滑倒。引擎伴随着低沉的轰鸣，车辆迅速向前冲去。
就像神经中枢给脚发出踩油门的指示一样，可以感觉到PDK变速器通过脚底给他的意图。8段离合变速箱能给人足够的刺激感。在给定地油的瞬间，转速指针也以4000rpm以下的点为中心，随着引擎的轰鸣，向7000rpm奔跑。上升动作几乎都发生在转速计的红色区域。低速采收油时仍有明显的挫败感，但在民用变速箱中，保时捷的PDK绝对是顶级水平。贴纸飞行似乎已经成为很多人形容保时捷跑车的专属形容词。我之前调试的718BoxsterS，中后面驱动器的布局加上出色的空气动力学设计，可以窥见保时捷跑车的风采。
保时捷911全电动车一共安装了96个蓄电池组，所安装的电池组让该车的车身重量增加了大约550千克，令整车质量达到刚刚不超过1900千克。尽管车身重量有所增加，但其电动马达所输出的功率可达150千瓦，扭矩为650牛.米。百公里加速耗时为7秒，最高时速可达224公里/小时。
?保时捷911敞篷版发布
?采用软顶敞篷设计，开启/关闭时间为12秒
?售价为165.8-173.8万元
保时捷哪款车最吸引人？自然是有实力、有文化、有底蕴的保时捷911了！哪台保时捷911最能吸引这条街上所有妹子的目光？那自然是保时捷911敞篷版了！
保时捷全新一代911Cabriolet（敞篷版）正式首发亮相！采用与历代车型相同的软顶敞篷设计，推出911 Carrera S Cabriolet和911 Carrera 4S Cabriolet两款车型，在国内的售价为165.8-173.8万元。
如果不看车顶上的敞篷设计，那么911敞篷版跟普通版车型就几乎看不出什么区别了，因为911敞篷版的一切造型设计，都是由911普通版车型而来，唯一的区别就是敞篷版在车尾部分的发动机盖上有更突出的隆起，用来容纳敞篷。
噢！对了，因为还会打开敞篷让人瞅见内饰，所以内饰的设计绝对不能差。与硬顶版车型相同的设计，继承了以往代别911车型的五连表式仪表盘，但除中央的转速表为机械指针式外，左右两侧的四个表盘均已升级为液晶屏幕显示，显示内容包括时速、水温、机油温度、油量等信息。
此外，保时捷911硬顶版首创的“Wet模式”也用在了911敞篷身上，并且成为了敞篷版车型的标配配置。这个系统可通过探测路面上的积水量而预先设置操控系统并发出警告，如果选装Sport Chrono组件，还可以直接用方向盘上的模式切换功能快捷设置车辆模式，以增强行车安全性。这样子911的车主就再也不用担心因为底盘太低而不敢跑积水路面了（所以还是我的五菱宏光好，底盘高，耐操！哪那么多事）
动力部分！全新保时捷911 敞篷版搭载了3.0升涡轮增压水平对置六缸发动机，其最大马力为450匹，峰值扭矩为530牛·米。不过在加速能力的表现上，两款车型有着不同的表现：
911 Carrera S Cabriolet的百公里加速时间为3.9秒（选装Sport Chrono组件可提升至3.7秒），极速为306km/h；
而911 Carrera 4S Cabriolet车型的百公里加速时间则为3.8秒（选装Sport Chrono组件可提升至3.6秒）。
看到这个你是不是就看明白了时间就是金钱的意思？S版和4S版本的百公里加速时间仅相差0.1秒，但售价却相差8万！所以各位就不要再浪费下一秒了，赶紧去赚钱，争取早日买上911！还要是带敞篷的！
网友热评
@有梦有想爱车人在路上： 我激动的拍了下我的法拉利488，竟蹦出四节南孚电池来！
@嘻嗳夜蒲： 唯一一辆没人喷的车。
@troyyj： 911的敞篷关上以后依然是流畅的溜背线条，这个比较良心。不少敞篷车关篷状态车顶和车尾线条毫无过渡，生硬的弧线与直线直接相连，简直是奔跑在路上的灾难。
最高时速：330km/h。
最高时速在水平良好的路面（混凝土或沥青）上汽车能达到的最高行驶车速，是汽车在平坦路面无风条件下，行驶阻力和驱动力平衡时的车速，它是汽车动力性的三个评价指标之一。
利用驱动力-行驶阻力平衡图可以求得理论最高车速，当驱动力与（滚动阻力+空气阻力）相平衡时，汽车达到最高车速。因此驱动力线和阻力线的交点对应的就是最高车速。
影响汽车最高车速的因素比较多，比如汽车发动机的功率、发动机最大转矩、最大转矩时的转速、传动系的传动比、行驶阻力等。最高车速是在平坦无风路面上、加速度为零时求得的，因此坡度阻力和加速阻力为零。所以影响最高车速的阻力因素主要是空气阻力和滚动阻力。
最高车速试验不是求瞬时值，而是求可在一段距离连续行驶的最高车速，测定时的路面应该平坦而且足够长；最高车速试验受空气阻力的影响很大，试验时按照顺风和逆风两个方向行驶测定，求平均值。但是这样做依然不能完全消除风的影响，因此，应该避免大风时做试验。
这是我第一次驾驶保时捷911。
对于缺乏试驾超跑经验的我（先揭自己的短板），坐上992驾驶座时，看着眼前的“五连炮仪表”。我承认，心情是十分激动的，毕竟这是“男人一生中必须拥有的车”，能与它邂逅的机会少之又少。
但当我平复心情后，我对它有点退烧了。原因是我思考了一个问题：保时捷911带给我的快乐是什么？我不希望车型 历史 、回头率和品牌附加值的权重高于驾驶乐趣。所以，我有点退烧了。
PS：本次试驾车型是911 Carrera 4s。
惊叹性能
众所周知911讲究平衡，底盘极限能够hold住动力，而动力也不会浪费底盘的操控极限，动力与底盘之间能够承受得起相互的最大值。
但其实911早已达到平衡，但由于 科技 的进步和造车工艺的提升，911历代车型都会将数据刷高。992在发动机本体基本不变的前提下，仅仅是通过升级涡轮来提升马力值。如今最入门版的Carrera都拥有385匹马力，百公里加速时间只需4秒出头。
而Carrera 4S更夸张，最大马力值达到450匹，极速达到306km/h，0-100km/h加速时间仅需3.6S。另外，试驾车选装Sport Chrono组件后，可以将时间再缩短0.2S。
在sport plus模式下，地板油起步，配合8速PDK变速箱，发动机在7500转以上换挡。噢！我的上帝，Carrera 4S简直不要太快。动力输出前段足够强劲，后段也没有明显下滑，再加上铿锵有力的换挡动作，这种勾魂的快感，不是任何一辆电动车能够比拟的。
速度很炸裂吧？但我们也别被Carrera 4S的速度吓到，因为它并不是一头不受控制的猛兽。相反它的可控度非常高，动力响应非常迅速，就像我们骑自行车，动力会紧跟着踏板转动，没有丝毫延迟。
方向盘的盘幅很小，握感那是一级棒，指向性极其精准，而且同样没有一丝丝延迟。刹车前段虽然有一点虚位，但实际的制动能力是毋庸置疑的，踩下刹车踏板，Carrera 4S随时随地都能让你感受“撞墙”。所以，除非你作死，不然它都不会出现过分激进的反应，用四个字形容：收放自如。
底盘的操控极限深不见底，与油门和转向的配合度很高，是一种很紧致的状态。以80km/h的速度紧急变线，也只是小菜一碟，车身姿态保持得非常好，侧倾幅度不大，轮胎也会牢牢抓住地面，同时可以调节电动座椅的包裹度，真的太淡定了。车子仿佛在鼓励我：没事，你还可以再快一点，我护着你。
也可以这么说，在确保安全的前提下，只要你敢踩油门，只要你敢打方向，它就敢跟随你，沿着你心中的轨迹行驶。
如此敏捷的响应，实在是太可怕了。就像是一个绝对服从主人命令的机器人，并且拥有一个超强的计算系统，所有的响应都是通过相应的公式计算得来的。称其为“速度机器人”，一点儿都不夸张。
路感十分清晰，路面上的信息能够很细腻地传递给驾驶者。很夸张的是，我驾车驶出停车场时，经过一段铺盖着瓷砖材质的路面，我能明显感受到瓷砖上略微凹凸的纹路。
992新增了一个“WET”模式（湿地模式），轮拱内壁上装有声波传感器，当遇到湿滑路面时，系统会自动识别水花溅起的声音，从而在右侧的仪表盘上提醒你，“湿滑路面危险，你应该切换至WET模式”。而试驾当天尽管下过小雨，但或因为水花量过少，所以系统没有提醒我们切换至WET模式。不过根据港媒的报道，该模式会改变车辆的许多设定，包括油门、尾翼和安全系统等，系统的工作逻辑很聪明，可以慢慢开，是一种很顺滑的状态。
惋惜乐趣
其实也谈不上惋惜，更加谈不上没有乐趣。
只不过是，我经过仔细回想，在城市驾驶着911 Carrera 4s，心理得到的满足，更多的是来自于保时捷品牌的附加值，以及911车型 历史 的光环。
除此之外，通过驾驶而获得的满足感，只是占据了其中的小部分，就是疯狂的推背感。我甚至会认为它的排气声浪不够激进，会念叨它与我的沟通感并不是特别强（只有底盘传上来的路感很清晰），会“埋怨”它不懂得如何挑逗我。
而跑得快、淡定，只是这辆车的功劳，似乎与我无瓜，有种我不需要苦练，随随便便就能跑赢拓海的感觉。
我好像开始理解，尽管保时捷911（992）的舒适度很好，但它的乐趣其实不在于日常城市驾驶，而是下赛道，躁起来。
只有下赛道才能充分地感受到它的魅力，速度、响应和平衡才是这辆车的精髓。
但如果这样理解的话，那么拥有650匹马力，百公里加速时间只需2.7S的Turbo S，才是最对味的911？
写在最后：
但毫无疑问，992 Carrera 4s是优秀的，也是近乎完美的。是典型的德国跑车，能够感受到德国工程师的严谨思维。拥有超跑性能的同时，也可以作为每天上下班的通勤车，这是一个难以达到的高度。并且这么多年都坚持后置后驱/后置四驱，这种如此“落后”的布局。
“男人一生必须拥有一辆保时捷911”。尽管我不会立一个“今生必须买一辆911”的立flag。但我一直都很欣赏911，欣赏它近60年以来坚持的经典元素，但不会不思进取。
注：以上观点，仅基于城市道路试驾，且为强烈的个人偏向
保时捷911百公里加速时间为4.2秒。保时捷911是保时捷旗下的一款跑车，是一款后置发动机的跑车。保时捷911的长宽高分别为4519 mm、1852 mm和1298 mm，轴距为2450 mm。
保时捷911使用3.0升双涡轮增压水平对置六缸发动机。
水平对置发动机的重心较低。使用这种发动机可以大大降低汽车的重心，可以提高汽车的操控性和行驶稳定性。
保时捷911的3.0升双涡轮增压水平对置发动机最大扭矩为385马力，450牛·米。该发动机的最大功率转速为6500转/分，最大扭矩转速为1950至5000转/分。
这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。
与这台发动机匹配的是8速pdk双离合变速箱。
双离合变速箱换挡速度快，传动效率高，适合性能车。
保时捷911的前 悬挂 采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用多连杆式独立悬挂。
多连杆独立悬架可以改善车轮的接地性能，从而提高车轮的抓地力。
保时捷911有后驱车型和四驱车型，四驱车型配备全时四驱系统。
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保时捷911的车型历史 ♂
保时捷911的车型历史
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- 保时捷911的993、994、996、997系列各都是什么意
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- 保时捷911 996的全称是什么这车是什么发动机细的资料
时间：1964年至1973年
1963年，保时捷911第一次展出是在法兰克福车展上，当时在车展上用的名字叫保时捷901，但标致汽车公司提出抗议，因为标致汽车公司已经把所有中间带0的三位数字都注册了并作为该公司生产车型的代号。保时捷在第一次批量生产时把名称更名为“911”。
第一代911的底盘和传动系统较多地沿用了保时捷356的技术，包括四轮碟式制动器和后悬挂，前悬挂则为全新开发。相较于356使用的1.6L四缸发动机，911虽然同样采用后置的气冷式水平对置发动机，但是排气量提升为2.0L，汽缸增加为六具，这台发动机最大功率为130马力，峰值扭矩161Nm，与之搭配的是一款新的5速密齿轮比手动变速箱。从0加速到100km/h时间为9.1s，最高速度210km。
最初的911、912只提供Coupe一种车身类型，在1965年9月的法兰克福车展上，保时捷推出了采用玻璃顶的911 Targa。保时捷推出911 Targa车型是为了争取美国市场，因为美国法律禁止敞篷车上路，敞篷汽车发生侧翻事故时没有车顶保护乘员，驾驶者很容易受到严重伤害。保时捷911 Targa采用了可以人工拆卸的全景玻璃车顶和柔软的塑料后窗，原本是B柱的地方安置了一个防滚架，这样侧翻时可以支撑车身重量。
从1968年起，保时捷911细分初T、L、E和S等多个车型，所有型号都可以选装一种Sportmatiic半自动变速箱。1970年，911全系发动机排气量增加到2.2L，四缸发动机的912停产。1972年新的发动机排气量再度提高到2.4L。
从第一代911起，“蛙眼大灯”，后置六缸水平对置发动机以及空气冷却系统奠定了911车系的几个重要元素。 时间：1974年至1989年
1974年，911车型进入第二代，2.7L发动机成为911的主流配备。此外，Carrera车型也被正式推出，Carrera这个名字来自于20世纪50年代墨西哥举办的泛美越野大赛（Carrera Panamericana），保时捷凭借其550型汽车赢得了1953年小型车级别的冠军，之后便将旗下的许多车型加以Carrera后缀以资纪念。
1974年，巴黎车展上保时捷推出了911 Turbo，代号为930的911 Turbo是一款具有里程碑意义的车型。它是第一款应用废气涡轮增压技术的量产运动车，借此技术，3.0L发动机功率达到当时惊人的260马力。后期的930 Turbo排气量增加至3.3L，功率达到300马力，扭矩达到412Nm。
1975年8月，保时捷推出了面向大众市场的911 Carrera 3.0，在外观上，整体造型和尺寸没有明显的改变，但前后保险杠等都经过重新设计，时髦的连贯式的尾灯开始使用。车身上黑色的塑胶材质逐渐取代了原先的电镀金属部件。在动力上，该车最大输出功率为200马力，变速箱有4档、5档手动变速箱和3档准手自一体的Sportomatic变速箱供消费者选择。
在20世纪70年代中期，保时捷对911在未来的发展产生了新的计划。1977年，保时捷推出八缸发动机的928作为新的顶级车型。911 Carrera 3.0也由于这个原因于1977年7月停止生产（1987年复产）。928在专业领域里深受好评，但消费者却不认同。保时捷工程师们很快又集中精力对911的改进，并于1987年推出了911 Speedster。
第二代911持续了15年，是911车系里生产时间最长的一代。在这期间，911 Turbo等全新车型的推出和技术的不断创新为911赢得了许多国际性竞赛大奖，其中四轮驱动的保时捷959（采用911 Carrera底盘）曾是1984年和1986年巴黎-达喀尔拉力赛的冠军。 时间：1989年至1993年
1989年，第三代911（964）系列开始升级换代。发动机、驱动装置、转向传动系统、轮轴、轮毂和轮胎等设备都进行了技术革新，此外，保时捷第一次批量化装备ABS和安全气囊。
1988年，为了纪念保时捷911诞生25周年，保时捷推出了新开发的四轮驱动911 Carrera 4。
1989年保时捷Carrera问世，并采用了我们今天已经很熟悉了的“Tiptronic”自动变速器。
1990年，第二代911 Turbo问世。前期车型使用经过改造的3.3L涡轮增压发动机，后期则使用360马力的3.6L涡轮增压发动机。个性鲜明的尾翼仍然是Turbo车型的外观标志，此外，还使用了17英寸5辐式合金轮毂。轻量化Turbo S于1992年起少量生产，381马力的911 Turbo S2则更为稀有。
从第三代起，底盘编号开始正式记录在911车型的历史中。 时间：1993年至1998年
1994年，第四代911（993）推出，圆形大灯的坡度变缓，整体造型趋于柔美。已经连续在两代911上应用的连贯式尾灯在993上依然保留。993的首款Carrera车型使用一台3.6L发动机，最大功率为272马力。
1995年，Targa作为一个版本从保时捷的生产线上被单独剥离了出来。之后生产的Targa不再像之前的同名产品那样采用可以拆卸的玻璃车顶，而是变成了不可拆卸的全景玻璃天窗。此外，Speedster不再生产（2011年复产）。
1995年，第三代911 Turbo（993 Turbo）上市。这是第一款使用双涡轮增压和四轮驱动系统的911 Turbo，发动机功率达到400马力，扭矩达到541Nm。这一代的Turbo车型只有双门轿跑一种款式。
1992年，为了举办Carrera杯比赛，911 Carrera再度推出其赛道版本RS。新一代Carrera RS沿用30周年纪念版上的3.8L发动机，该车整车重量比普通版Carrera轻了约120kg，该车的最大功率为300马力，最高时速为269km。同时推出的还有30周年纪念型Carrera 4，使用18英寸轮毂和特殊造型的尾翼。
第四代911（993）生产时间虽然不长，但其外形的改变有着重要的影响。Turbo车型上双涡轮和四轮驱动技术的引入，让911继续站在性能的顶峰。在第四代911（993）的后期（1997年），保时捷为了符合全球范围内的废气排放标准，放弃了风冷发动机推出了新款水冷的发动机，至今还有很多保时捷迷觉得风冷发动机的911才是真正的911，该款发动机就是第五代911【996】车型发动机的雏形。 时间：1998年至2005年
1997年，保时捷在法兰克福车展上展出了新一代使用水冷发动机的911（996），这次改变主要是为了符合全球范围内的废气排放标准。在外观上，第五代911使用了类似保时捷Boxster的泪囊式大灯组合，这是911首次不使用其标志性的蛙眼大灯组合。不过911还是保留了不少经典元素。
作为第一代水冷式发动机的Carrera，996 Carrera新设计的发动机排气量减少至3.4L，但在应用了燃料多点喷射系统后压缩比达到了11：1，其最大功率达到300马力。最大速度达到280km/h。
1999年，911 GT3问世，其发动机排气量为3.6L，最大功率为360马力，从 0加速到100km/h时间为4.7s，最高速度为302km/h。
2000年，第四代911 Turbo最大功率达到415马力，从 0加速到100km/h时间为3.9s，最高速度达到304km/h。而赛车版911 GT2的3.6L双涡轮发动机最大功率达到462马力、扭矩达到620Nm，极速可达315km/h。
在1999年上市的Carrera 4上，保时捷首次搭配了保时捷稳定管理系统（Porsche Stability Management System）。这一系统是一个包括了防抱死刹车系统、自动制动差速系统、加速防滑系统等电子系统的综合性安全系统。
1996年，保时捷取得勒芒大赛GT1组冠军后，911 GT1的前进气口因规则原因必须修改，保时捷把整台车改成了996的样式，新车称为911 GT1 Evolution。 时间：2005年至2011年
第六代保时捷911（997）延续了保时捷911四十年来一贯坚持的运动传统，车身外观变得更为流畅简洁，经典的圆形大灯，前鬼脸大灯下增加了两个小灯。911（997）提供两种排量的车型，其中Carrera采用325马力的3.6L发动机，Carrera S采用是355马力3.8L发动机。敞篷型和四驱车型也相继推出。
911（997）Turbo沿用了996上的3.6L涡轮增压发动机，最大功率达到480马力，新的保时捷牵引力控制管理系统将扭力动态分配到每个车轮上。911（997） Turbo的LED前转向灯“镶嵌”在巨大的进气口上，十分别致。911 GT3和GT3 RS使用415马力的3.6L自然吸气发动机。
2007年，911 Turbo敞篷车加入保时捷车型系列。
第六代保时捷911（997）除了缸内直喷、主动悬挂系统和7速保时捷双离合变速箱外，911 Turbo又增加了可变几何涡轮和膨胀进气歧管等技术。前者能够改变增压涡轮的外形，进而使得进气量能根据需要进行调节；后者使得空气膨胀后才进入发动机，从而降低所吸入空气的温度。为了改善发动机后置带来的操控问题，保时捷开发了动态发动机支承系统，此系统可以在车辆移动时小幅移动发动机，从而减缓整车质量的转移。 时间：2011年至今
2011年，广州车展上保时捷正式发布新一代911（代号为991）。新车型共两款，在外观细节方面，保时捷进行了与时俱进的修改和调整，雾灯和前导流版采用了一体嵌入式的设计。新车尾部，后车灯也进行了重新设计，造型更显锐气与动感。此外，新车的后外视镜被安置到了车门上，后扰流板也进行了加宽处理，并可伸展以提高行驶稳定性。 此外，新一代保时捷911 Carrera的轴距比上一代保时捷911 Carrera的轴距长100mm，达到2450mm。
新一代保时捷911车内多处添加镀铬装饰，档次再度升级。全新一代911还配备了天窗，在保时捷911的历史中只有第一代911 Targa车型，配有全景玻璃车顶。
新一代保时捷911 Carrera搭载的是3.4L水平对置发动机，最大功率达到345马力，911 Carrera S搭载一台3.8L水平对置发动机，最大功率达到400马力，而911 Turbo最大功率达到542马力，此外，保时捷为新一代911全系标配了7速保时捷双离合变速箱。
9ff 保时捷GT9搭载一款4.0L冷水式6缸直列水平对置发动机，它将提供7,850 rpm时987 hp 马力/ 726 kW的动力输出和5,970 rpm.时964 Nm的巨大扭矩。9ff 保时捷GT9的百公里加速时间仅为3.4秒，加速到200 km/h需8.2秒，而加速到300 km/h 仅需16.4秒。最高时速超过400 km/h。
9ff 保时捷GT9的性能表现主要是基于保时捷996双涡轮增压发动机。9ff 保时捷GT9起售价为498,000欧元，而该车的产量将只有20辆。
高级工程师Jan Fatthauer是9ff独立研发的GT9的设计者，同时也它是驾驶者。在Papenburg椭圆形赛道中良好的加速和转弯处灵活的反应令人印象深刻。伴随着全套壮观的顶级汽车配置，964 Nm的巨大扭矩根本无视柏油路的刁难，加之强大的前进动力，使该车性能非凡。在最后的4公里直线赛道中，卫星导航的速度测试仪显示出令人难以置信的409 km/h时速。正是这样的惊人的速度，使得9ff GT9不仅成为400km/h速度俱乐部精英中的一员，而同时它也成为了最快的跑车，以及打破了道路行进车辆的新Vmax世界纪录。
动力来源
令人印象深刻的最高速度一直是后轮驱动汽车追求加速的价值理念。它的百公里加速时间仅需3.4秒，加速到200km/h 仅需 8.2秒，数字测速仪显示加速到300 km/h的时间是令人难以置信的16.4秒。这个巨大的动力来源是基于保时捷996双涡轮增压引擎改装后的马达。此外还有4.0L冷水式6缸直列水平对置发动机引擎，配备在两个排气管上双涡轮充电的干电池，钛金属连接杆，活塞柱以及24克拉镀金的感应板。因此，这些高科技使得GT9如虎添翼，最终达到令人惊讶的7,850 rpm时987 PS / 726 kW马力的动力输出，5,970 rpm时964 Nm的巨大扭矩。
定制型驱动技术：
9ff提供一款可替换的固定后端6速变速器和一款序列变速的变速箱。消费者可以根据自己的喜欢来选择配备哪一款变速箱。
驾驶乐趣、舒适、安全的保证：
当然，在9ff GT9还处在研发的过程中时，我们的关注重点在于动力驱动系统和安全性。它的底盘配备了赛车运动中具有国际先进技术的部件。前悬挂结构采用电动可调铝质减震吸收器连接到麦弗逊前轴上的双弹簧上，后悬挂结构是采用五向后轴水平推拉杆式，以此确保理想的抓地力。9ff采用了它的技术合作伙伴Continental生产的轮胎以保证完美的抓地力和摩擦力。9ff 所选择的Continental Vmax轮胎搭配采用超轻技术的三辐锻造轮毂将整车的速度提升到410 km/h。因此这可以称得上是一款超级高速跑车。9ff采用的轮毂和轮胎尺寸分别为：前轮尺寸8.5 x 19配备规格为235/ZR 19的轮胎，后轮尺寸11.5 x 19配备规格为325/30 ZR 19的轮胎。
一套多功能三维运动制动系统提供了完美的减速功能。前后尺寸分别为380 mm (前部)和350 mm (后部)的陶瓷制动碟刹被前部6活塞、后部4活塞系统的结构夹在中间。特殊的碟刹盘和一款附件的独特工程设计的特级ABS完整系统。
令人震撼的造型来自独具匠心设计和采用高科技的高级功能。
完美的外观质地和定制化的组装是瘦身版GT9车型设计的成功之处。毫无疑问，它具备充分的具有决定性技术概念的俊美的外观以及激动人心的轮廓。关于最佳的碰撞安全性，9ff结合了保时捷GT3的特性在车身前端配备了管状钢质护网，并研制出非常强健的碳复合Kevlar纤维的底盘。结合在车身底部的管状综合尾部消声器产生额外的输出，并且保证车身在高速状态下的稳定性。9ff GT9主要的特征是它的车身高度只有1,180 mm，给人一种强烈的赛车的印象，此外，该车较小的前部车身是它能达到超过400 km/h时速的重要因素。
设计无止境：
当拥有GT9后，会让你无论何时都处于心跳加速状态。手工刺绣车垫、全皮内饰、一切都出自娴熟的手工技能。无论你是否欣赏它的高贵和运动气息，9ff符合任何车迷的口味。
超赛车顶级制造商改款后的保时捷售价为498,000欧元。
关键技术数据：
发动机引擎：
冷水式6缸直列水平对置双涡轮增压发动机，
4L吞吐能力，
双涡轮充电器的排气管，
850 rpm转时产生987 hp马力 / 726 kW，
5,970 rpm转时产生964 Nm巨大扭矩
峰值速度：超过400 km/h。
车身信息：
车身空载重量：按照德国DIN为1,326 kg，
车身由碳纤维和Kevlar纤维制成
车身长：4,733 mm
宽：1,860 mm
高：1,180 mm
轮距：2,650 mm
车轮/轮胎组合：
三辐式锻造铝合金轮毂
前轮规格8.5 x 19配备235 / 35 ZR19轮胎
后轮规格11.5 x 19配备325 / 30 ZR 19轮胎
来自技术合作伙伴Continental 的Vmax (可以加速到 410 km/h)
限量特别版（20辆）
价格信息：498,000欧元
保时捷911没有994系列车型，下面是993系列、996系列、997系列的详细情况：
1、保时捷911的993系列是第四代911，生产时间从1993年至1998年。外观上，圆形大灯的坡度变缓，整体造型趋于柔美，也连续在前两代911上应用的连贯式尾灯；993的首款Carrera车型使用一台3.6L发动机，最大功率为272马力；
993系列：
2、保时捷911的996系列是第五代911，生产时间从1998年至2005年。在外观上使用了类似保时捷Boxster的泪囊式大灯组合，这是911首次不使用其标志性的蛙眼大灯组合；首次采用水冷式发动机，排量是3.4L，最大功率达到300马力，最大速度达到280km/h；
996系列：
3、保时捷911的997系列是第六代911，生产时间从2005年至2011年。外观延续了保时捷911四十年来一贯坚持的运动传统，车身外观变得更为流畅简洁，经典的圆形大灯，前鬼脸大灯下增加了两个小灯。本系列提供两种排量的车型，其中Carrera采用325马力的3.6L发动机，Carrera S采用是355马力3.8L发动机。敞篷型和四驱车型也相继推出。
997系列：
扩展资料：
保时捷911是由德国斯图加特市的保时捷公司所生产的跑车。由费迪南德·亚历山大·保时捷（Ferdinand Alexander Porsche）所设计的作品。
从1963年诞生以来，共经历了八代车型，因其独特的风格与极佳的耐用性享誉世界，保时捷911系列是整个保时捷乃至于整个德国整个世界最传奇的车型之一，同时也是中后置引擎跑车的代表作之一。
保时捷911新的系列
1、991系列第七代保时捷911，从2011年至2018年生产。在外观细节方面，保时捷进行了与时俱进的修改和调整，雾灯和前导流版采用了一体嵌入式的设计。新车尾部，后车灯也进行了重新设计，造型更显锐气与动感。此外，新车的后外视镜被安置到了车门上，后扰流板也进行了加宽处理，并可伸展以提高行驶稳定性。?
这一代保时捷911 Carrera搭载的是3.4L水平对置发动机，最大功率达到345马力，911 Carrera S搭载一台3.8L水平对置发动机，最大功率达到400马力，而911 Turbo最大功率达到542马力
2、992系列第八代保时捷911，从2018年至今。在外观方面依旧沿用了经典的车身造型，保持着它55年来标志性的“蛙”式外观。流线型的车身设计显得更为紧凑，更加低矮圆滑的尾部造型进一步空气动力学效果。
全新911采用20英寸的前轮和21英寸的后轮，车身前部加宽了45mm，车尾也有一定幅度的加宽。此外，新车的前大灯组内部采用了全新的LED光源，较现款有很大程度的提升。
参考资料来源：百度百科-保时捷911
后半部分则是底盘升降，坡道辅助，驾驶模式选择，前风挡加热和Auto Start Stop的开关。车子方向盘左边则是转向灯、定速巡航，右边是雨刮控制，换挡拨片则在方向盘上，用起来比较方便，上面还有一个蓝牙电话接听的按键。
保时捷911系列：
分为Carrera系列、Targa系列、Turbo系列、GT3和GT2。Carrera系列有Carrera、CarreraS、Carrera4、Carrera4S，其中S代表运动款，4代表着四轮驱动。
Carrera系列是最基本型号也是911系列的灵魂。996系列保时捷911Carrera系列全部采用3.6L水平对置发动机，997系列的Carrera和CarreraS分别采用3.6L和3.8L水平对置发动机。
保时捷的图标采用保时捷创始人的姓氏，图形车标采用公司所在地斯图加特市的盾形市徽。商标中间是一匹骏马，商标的左上方和右下方是鹿角的图案，表示斯图加特曾经是狩猎的好地方；商标右上方和左下方的黄色条纹代表成熟了的麦子颜色，喻指五谷丰登商标中的黑色代表肥沃土地，商标中的红色象征人们的智慧与对大自然的钟爱。
保时捷911系列的车型分类
保时捷911系列分为carrera系列、 targa、turbo、gt3和gt2。
carrera系列的车款最多，有carrera、 carrera s、carrera 4、carrera 4s，其中4代表着四轮驱动，s代表运动款。carrera系列可以说是911系列的灵魂，也是最基本的型号，996的911 carera和911 carrera 4最早出现于1995年。1997年又分别增加了911 carrera s和911carrera4 s。996的保时捷911 carrera系列全部采用3.6升水平对置发动机，997的carrera和carrera s于2004年上市，分别采用3.6升和3.8升水平对置发动机。
996系列911turbo的双涡轮增压发动机已经改为水冷24气门，最大功率上升至309千瓦(420马力)，扭矩500牛*米。与普通911卡雷拉车型的3.4升水冷发动机完全不同，一个原因是因为这台发动机采用了双涡轮增压，我们知道，涡轮增压就是是通过猛烈旋转的涡轮把空气硬吹进发动机，使气缸的进气量大增，进而激发强大动力，所以这台发动机的动力更强劲。另外一个原因是这台发动机的结构不同，它没有油底壳，曲轴箱被平均分为左右两半。这种结构跟911gt3类似，它使发动机成为真正的水平状态，从而中心更低，另外它还能承受超过600马力的发动机功率。保时捷首次采用了可变相位角的进气凸轮轴和进气门打开幅度调节技术，其作用是在低转速下即可产生强大动力.
911 gt3偏向于赛道跑车性能。911 gt3的动力同样来自一台3.6升水平对置6缸引擎，产生有380匹马力以及386牛米的扭矩。平均每缸的功率输出有105匹，给人印象非常深刻，如此一台引擎能使新gt3有4.3秒的0-100公里加速成绩，而且最高时速达到305公里以上。表现不俗。为了能驾驭这台马力机器，911 gt3的变速器也新增了变速器机油冷却和喷射润滑油，以及其它加强的措施。
911 gt 2是911车系里的传奇角色，它结合了911 gt 3的超级跑车特色与911 turbo的涡轮推动的性能。可以达到最大355kw的功率和640牛米的扭矩，绝对是911系列中的最强者。gt2减震系统的硬度虽是向跑车看齐，但一定的舒适度还是有的，改装厂在这方面可以不用再费心，gt2的车体比之911 turbo还要低20mm且减震系统也要硬得多，它的高度也可随路况需要调整，这一切的气氛让gt2无论何时何地开起来都有如在赛车竞技场地一般，就是引擎声还不够夸张，至少在6000转之内是这样的。座椅的设计当然也不是以舒适为主要诉求，臀部和肩膀一带可能稍有压迫感，但稳定度却是无疑。
总之，保时捷911系列是一个传奇的系列，它的每一款车都是一个经典，经典得几乎让人不敢去挑它的缺点，因为在更多的人看来，你对它挑出的每一个缺点都有可能成为它的优点，因为缺点是相对的，而不是绝对的。
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保时捷911真实图片（全新保时捷911 GT3原型车照片披露，这是你的Dream Car吗） ♂
保时捷911真实图片（全新保时捷911 GT3原型车照片披露，这是你的Dream Car吗）- 全新保时捷911 GT3原型车照片披露，这是你的Dream Car吗
- 保时捷911特别版官图发布 致敬传奇车手
- 新款保时捷911敞篷谍照曝光 全液晶仪表/预计2023年亮相
- 2021款保时捷911 Turbo最新谍照曝光 有望春季发布
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你的Dream?Car是什么？说到Dream?Car可能有人会说兰博基尼、GTR等等。但是?保时捷911可能是每一个玩车人心中，一定不能缺少的梦想之车。有这么一句话，一个玩车人的车库，可以没有法拉利、没有兰博基尼，但他一定躲不开一辆保时捷911，甚至几辆。
可以说，一辆保时捷911，可能是众多追寻性能的玩车人，最终的归宿。虽然它外表低调，没有其他超跑那样拉风，但是经典的造型让它历经数代仍不会过时，与其他超跑不同，极致的操控，多样的性能系列，是它吸引众多车迷的核心所在。
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当然在保时捷911系列中，每一款车都有各自不同的驾驶属性，而最适合在街道驾驶的小编认识是911?GT3车型，虽然没有GT3?RS那样武装到牙齿，不过日常驾驶GT3绝对是一台既能代步又可下赛道的利器。而随着新款保时捷911(992)的推出，GT3车型也即将迎来换代，近日海外已流露出了新款911?GT3的实车照片，下面扉旅汽车小编就先带大家一睹为快。
这一代GT3依旧搭载保时捷经典的水平对置六缸4.0L自然吸气引擎，并且采用了991.2?Speedster?引擎的六独立节气门设计，输出马力也同样为510匹，匹配了7档PDK变速箱，百公里加速3.3秒。
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虽然动力上没有明显提升，但是整车的轻量化以及车身的下压力调整，才是这辆驾驶机器改进后的重要成果。碳纤维车头盖、尾翼、叶子板，以及镁合金轮毂，聚碳酸酯后玻璃等。尽管车身尺寸变大，整备质量却基本没变。为了更好的制动，刹车尺寸有所增大，前408mm/后380mm的刹车盘，虽然变大了但并没有增重。
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而为了获得更好的下压力，新一代的GT3下压力比991.2?GT3增加了50%，但空气阻力保持不变。尾翼使用swan?neck鹅颈式支架让尾翼下方的低压区，变得更简洁从而阻力变小。下方支架取消后，空力效得以提升。另外车尾引擎盖上的鸭尾，在尾翼进攻角不变大的情况下，获得更大的下压力，使车辆在低速时仍有更好的稳定性。车尾下方的扩散器则为了车底气流快速通过且在车尾扬起，与尾翼共同制造低压区来获取下压力。
此外，从992代开始的GT3，前轴悬挂结构摒弃了911一直以来坚持的麦佛逊，直接将911?RSR赛车的双叉臂技术放到了全新一代GT3，后悬挂采用多连杆悬挂，并配备后轮转向。使车辆转向时的指向响应更快，入弯更精准，赛道表现提升明显，而且日常驾驶也很舒适。
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而在新一代GT3的车内，除了的GT规格硬件，例如运动型座椅和半防滚架。新仪表盘可以显示在常规911中获得的所有信息外，还新增的特殊GT版本配置，可将该信息减少到赛车手需要的最低要求：如单侧胎压和水温以及单侧机油温度，机油压力和油位。
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从新一代911?GT3的改动来看，虽然并没有太高的动力升级，不过这在操控细节上改动真的不小。而GT3的定义也正是注重驾驶的机器，更清晰的路面信息反馈，更轻量化的车身结构，它需要的并不是不断增强动力，而是需要一个能充分驾驭这510匹的驾驶者，为了更好的实现人与车的交流，全新的GT3做出了充足的升级，这足以让它成为一台全新的赛道利器。
日前保时捷发布了一款名为911?Belgian?Legend?Edition的特别版车型。新车基于代号992的全新911?Carrera?4S打造，意在纪念比利时传奇车手Jacky?Ickx的75岁生日。新车将仅在比利时国内发售，限量75台。
新车外观保留了全新911?Carrera?4S的设计造型。为了致敬Jacky?Ickx的头盔配色特别版车型采用了“X?Blue”深蓝色车漆，而轮毂也加入了对应颜色以作呼应。另外，车身B柱上添加了特别版车型的专属铭牌，铭牌上印有Jacky?Ickx的签名和比利时国旗。
内饰部分，911?Belgian?Legend?Edition采用了黑色的设计，并采用了白色的缝线作为点缀。中央扶手箱以及车钥匙和钥匙皮套上均印有Jacky?Ickx的签名。此外，车门踏板处更加入了“Belgian?Legend?Edition”的字样。
动力部分，911?Belgian?Legend?Edition采用了与现款911?Carrera?4S相同的动力配备，搭载3.0升双涡轮增压水平对置六缸发动机，最大功率达到331kW（450PS），峰值扭矩为530N·m，匹配全新的8速PDK双离合变速箱。
易车讯 日前，一组新款保时捷911原型车的路试谍照被曝光，为911 Carrera Cabriolet（敞篷）车型。作为中期改款车型，新车造型将进行小幅调整，或提供更大排量发动机，新车预计2023年亮相。
在整体延续了现款车型造型的基础上，新车前保险杠进气口造型有明显变化，尺寸也进一步加大，且明显增加了主动进气格栅功能。同时，牌照下方还增加了传感器。
新车尾部造型预计在后杠也会有一定调整，双出排气向中央靠拢为中置设计。此外，新车的贯穿式尾灯和主动式尾翼依旧保留。
内饰方面，新车将延续了现款车型的整体设计，不过将采用家族最新的方向盘和全液晶仪表的设计，科技感更强。
动力方面，新车预计会采用新的发动机，或许会提供更大排量的动力单元，并且还会搭载48V轻混系统以提升动力并满足最新的排放要求。
根据易车App“热度榜”数据，保时捷911的日均关注度为1.96万，在同级别竞品中排名第2位，如需更多数据，请到易车App查看。
【佰咖汽车·进口新车资讯】编辑从外媒获悉，下一代保时捷911?Turbo即将于我们面世，近日又曝光了2021款保时捷911?Turbo最新的谍照图片。除了仍然有一些伪装之外，还隐藏了一些尾灯细节。值得一提的是，新车有望在春季发布。
【新一代保时捷911?Turbo谍照】
【新一代保时捷911?Turbo谍照】
在车身方面，Turbo新车将获得特殊的前后饰板，其前部配备了在991系列车型上首次亮相的保时捷主动空气动力学系统。在较高的速度下，前唇扰流板将展开，后机翼也将进一步上升。
【保时捷911?Turbo?S谍照】
从内部消息透露，2021款保时捷911?Turbo有望搭载双涡轮增压3.0升六缸发动机输出600马力（447千瓦）的功率。另外，根据最新信息，新款911?Turbo?S将于2020年春季首次亮相，届时它将释放其强大的3.8升双涡轮增压平六缸发动机。据报道，带有全轮转向的全轮驱动将是标准配置套件，以及一个八速双离合变速箱。
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易车讯?近日，保时捷发布了911 GTS的官图，新车定位介于Carrera S和Turbo车型之间，并将推出多款车身形式的车型。动力方面，新车将搭载3.0T双涡轮增压发动机。车辆的售价区间为13.67-15.68万美元（约合88.6-101.62万人民币）。
新车在造型方面将配备黑色的前唇，并将推出911 Carrera GTS、911 Carrera GTS Cabriolet、911 Carrera 4 GTS、911 Carrera 4 GTS Cabriolet、911 Targa 4 GTS多款车型。
车辆的内饰造型与现有车型基本保持一致，配置方面，车辆将标配GT Sport方向盘、Sport Chrono套件和Track Precision应用。此外，车辆还配备了可四向调节的Sport Seats Plus座椅，并以Race-Tex材质覆盖了座椅中心、方向盘、门把手、换挡杆和储物箱盖。
动力方面，新车将搭载3.0T双涡轮增压发动机，发动机最大功率352kW，最大扭矩569N·m，与之匹配的是8速双离合变速箱与7速手动变速箱。此外，保时捷还为GTS车型配备了Turbo车型的制动系统，并将车辆的行驶高度降低了10mm。
为了减轻重量，保时捷还为GTS车型提供了可选的轻量级套件，该套件最多可减重24.95kg。其中包括更轻的碳纤维桶形座椅、轻量化玻璃和轻量化电池，并且车辆的后排座椅也被移除。性能方面，Carrera 4 GTS车型的0-96km/h加速时间仅为3.1秒，而Targa 4 GTS车型将仅提供四驱形式可供选择。
保时捷911硬顶敞篷是四座的吗 ♂
保时捷911硬顶敞篷是四座的吗
但不能称为真实四个型号,分别为279,800至33,800或2009年标致308 cc（进口）奢侈品自动制造商的指导价格为350,800至310,800-350-350-350,800一车普通宾利敞篷跑车要多少钱一辆汽车需要大约300万个普通的本特利敞篷跑车,为每个来商店的每位Bentley所有者提供一项停滞的管家服务,本特利大陆敞篷跑车继续了个性化设计和裁缝班特利的裁缝品牌灵魂,提供崇高而细致的VIP专业服务,也有四个型号可用,豪华和个性化的品牌概念渗透到了汽车的制造过程中,09款标致308CC敞篷车多少钱2009年标致308 cc（进口）时尚自动制造商的指导价格为319,800其他优惠。
911系列中有七个或八种型号，也有四个型号可用，但不能称为真实四个型号，因为后排座椅很小，不能采用。他们只能放宠物。4S商店专业技术人员，在10分钟内解决。
2009年标致308 cc（进口）时尚自动制造商的指导价格为319,800其他优惠，分别为279,800至33,800或2009年标致308 cc（进口）奢侈品自动制造商的指导价格为350,800至310,800-350-350-350,800
一辆汽车需要大约300万个普通的本特利敞篷跑车。本特利大陆敞篷跑车继续了个性化设计和裁缝班特利的裁缝品牌灵魂。通过完整的手工制作，豪华和个性化的品牌概念渗透到了汽车的制造过程中，绝对保证了独特的需求。正如Bentley飞行“ B” Wings的四种颜色的勇气，纯净的血液，激情和宏伟的一样相同的。只有那些具有杰出地位，贵族和富人的人才能与骄傲的贵族一起拥有本特利。向顾客展示本特利的豪华优雅和时尚运动，提供崇高而细致的VIP专业服务。为每个来商店的每位Bentley所有者提供一项停滞的管家服务。
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