依然还是那个本田，试驾广汽本田极湃1

依然还是那个本田，试驾广汽本田极湃1

如果说，要在汽车界里找一个段子手，我想它非本田莫属——从“平民超跑”GK5，到买发动机送车，似乎本田在用段子打造自己运动形象的这条路上越走越远了。那么问题来了，当本田的驾驶乐趣遇上电动化大趋势、当“买发动机送车”变成“买电动机送车”时，本田还是那个本田吗？我想今天试驾的这台广汽本田全新纯电SUV极湃1会让我们找到答案。

这台极湃1基于本田智能高效纯电架构 e:N Architecture F打造，是专门针对前置前驱产品研发的平台。它提供两种动力供用户选择，分别是峰值功率134kW和150kW，采用的都是较为常规的前置前驱布局，传动系统，采用的是本田比较常用的SBW按键式换挡结构。而我们这次试驾的车型，是搭载150kW电机的版本，从动力参数上来看，比CR-V 1.5T车型还要强一些。

当然，车的动力性能好不好，光靠参数数值是说明不了问题的，是骡子是马还是要拉出来溜溜才知道。轻点电门起步，窜出去的劲头，立马给了我们十分熟悉的感觉——我们相视一笑，这，很本田。当速度提起来之后，你想要再加速超车，根本不需要等待发动机拉高转速再将动力传递到变速箱合适的挡位，只需电门轻轻踩下去就能几乎同时感受到动力涌现；不过，在动力涌现出来的同时，又让人觉得它在克制，像极了一个腼腆的小男孩见到倾心的姑娘——这种逐步释放的动力，与那些傻快的纯电动车型相比，有那么一瞬间，会让人有种在开燃油车的错觉。

开本田，怎么能不试一下运动模式呢？运动模式下，动力响应会更加积极，加速超车也会更加容易——不过笔者在此提醒，道路驾驶还是要以安全为主——另外，此模式下Honda EV sound加速声浪系统也会启动，尽管这个声浪系统也并不是常规的发动机声浪，而是一种独特的声音模拟，但比那些只会“嘤嘤”声的电动车还是强多了。

底盘方面，极湃1采用了这个级别较为常规的前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂。看到这里，各位看官先不要着急失望，极湃1毕竟挂着“H”标呢，所以它的驾驶特性依然是偏向硬朗和韧劲的类型，能够在保证舒适性的同时，最大程度的提供驾驶乐趣。

作为一款电动车，极湃1并没有浓浓的电子味，而是依然最大程度的保留着不错的路感；当然，极湃1也不是一款运动取向的车型，所以转向系统还是保留了一点的虚位，对于日常驾驶也拥有足够的友好。

说完了驾驶感受，再来聊聊极湃1的设计，毕竟在这个颜值即正义的年代，如果连看一眼都觉得糟心，那么大概率是只能被发“好车卡”的——大量的事实证明，长得丑的人，连备胎的资格都没有。

在设计上，极湃1采用全新e:N Design设计语言，基于“一触未来”理念打造，意在呈现出动感、科技与智慧之美。尽管，但从设计的角度出发，极湃1并没有像新势力那般张扬的线条，甚至有点保守谨慎，但从实际呈现出来的效果来看，我们依然可以从细节处看到本田对未来车型的大胆畅想。

与其它纯电动车型一样，极湃1的前脸同样为封闭式设计，用于减少行驶阻力。但实际上，设计师还是有自己的“小心机”的。那就是全新发光H品牌LOGO，并且上方还设计有Heart best心动交互灯光，除了拥有多样灯语表情用于交互之外，还可通过灯光变化随时感知车辆充电状态。

后尾灯组更是使用了全系样式的贯穿式后尾灯组设计，无论是视觉效果还是辨识度，都有了不错的提升；而尾标的“H”标变成了字母，多少让人有些耳目一新的感觉，同时也增加了极湃1的高级感。

不过，这辆极湃1真正让人眼前一亮的地方是内饰。坐进驾驶舱，第一眼就会被那块儿超大尺寸的中控屏所吸引——或许有人会说，这并不稀奇，大屏不是当下新车的标配嘛？这么说当然没有错，但也不可否认的是，这在本田车型上还是头一遭。

这块儿多媒体中控大屏的尺寸达到了15.1英寸，并搭载Honda CONNECT 3.0纯电动专用版本，操作简单，容易上手，不过最关键的是实用。整个界面分为上中下三个区域，分别为多媒体区域、设置功能区域，以及空调控制区域，基本就是将本田原有的横置屏幕内系统内容与实体按键空调区域结合集成在屏幕内，所以上手无难度也就可以理解了。

此外，那块儿10.25英寸的全液晶仪表盘也十分抢眼，虽然个头不大，但功能十分齐全，常规的速度、音乐、电量、导航、驾驶辅助等信息一样没有落下，通过全液晶仪表均可以轻松快速的读取。同时，车内还有一个小惊喜，就是那条精致的绿色氛围灯。作为都市白领一族，小浪漫还是很有必要的，不过这种绿色的物体要小心，别跑到头上去了就好了。

最值得一说的，是DMC驾驶员状态感知系统，通过集成在A柱的摄像头可视觉感知驾驶员状态，主要为3个部分，疲劳监测功能、危险行为监测功能，以及情绪监测功能等。个人认为疲劳监测功能是最为实用的，因为笔者我老是在驾驶的时候犯困，但很多时候，因为工作的需要，经常一个人开车出远门，这时候，这个功能就非常实用了。系统会分为4个等级，Level 4为正常，Level 1为重度犯困，此时系统会激活HPA弹窗+警告声音+语音提醒，并激活叫醒模式，调大空调风量+调大音乐声音……反正就是吵得你睡不着就对了，如果效果不佳，它还会自动搜索休息区开启导航等，整体来说实用性还是非常高的。

当然，对于广本来说，“实用至上”的理念一直没变过，所以其余的配置也不能含糊，前排手机无线充电、BOSE音响系统、车载ETC、全景影像、氛围灯、两片式天窗、自动泊车、电动后尾门、电动后视镜、四门车窗一键升降、USB充电接口等均未缺席。

在驾驶辅助方面，极湃1同样也没有落下。新车搭载Honda SENSING 360智能驾驶辅助系统，相比本田在售燃油车的Honda SENSING安全超感的单目摄像头+1个前毫米波雷达方案，Honda SENSING 360使用了单目摄像头+5个毫米波雷达（1个前中长距+4个环车角雷达）方案，这套系统在感知层面表现会更强。

编辑点评：本田还是那个本田，还是那个把“实用至上”放在第一位的本田；也是那个把驾驶乐趣视为灵魂的本田……或许开习惯了燃油车的人，大概率是不习惯电动车的，不过，我相信极湃1没准会是个例外。