后悔买吉利帝豪ec718（吉利帝豪ec718这车怎么样） ♂
后悔买吉利帝豪ec718（吉利帝豪ec718这车怎么样）
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- 我现在想买辆车，最近比较看好吉利帝豪ec718、不知道这款车质量怎么样性能方面有开过这车的出点建议！
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- 吉利帝豪ec718有哪些缺点
- 我绝定买吉利帝豪汽车，它的外观很大气，带天窗，带导航，等…可是网上说国产车质量有问题我很迷惑！请7
这是吉利帝豪的一款车型。吉利曾经拥有帝豪ec718。后来，这种模式停止了。
新帝豪继续生产销售。帝豪是一款紧凑型车，搭载1.5升自然吸气发动机。发动机最大功率80kw，最大扭矩140Nm，最大功率转速6000rpm，最大扭矩转速4400rpm。这款发动机搭载了dvvt技术，采用铝合金缸盖和缸体。
与这款发动机匹配的是5速手动变速箱或cvt变速箱。
Cvt具有更好的换挡舒适性、可靠性和耐久性。
cvt变速箱的结构与普通变速箱不同。齿轮箱内有两个斜齿轮和一根钢链。这种变速箱的钢板链可以在锥齿轮上运动，使变速箱可以换挡和扭转。
帝豪前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁式非独立悬架。
这种紧凑型车的后悬架通常采用扭力梁悬架，结构简单，占用空间小。
并且扭力梁悬架的成本相对较低。
如果对帝豪感兴趣，可以去当地的吉利4s店试试。
这个车很烂.刹车有缺陷导致多起事故,吉利都不承认,不赔偿,不召回.强烈建议不要买这个垃圾.
外观大气，豪华，选用的配件均出自名门，让周围的朋友对吉利集团刮目相看；无论钣金，还是内饰、设计、做工均明显进步；功能丰富，体现了以人为本的理念，完全的电脑自检，自动落锁，安全带提示，各部件的工作情况汇总，提供最大的安全保障；而且操控舒适方便；隔音效果明显，发动机动力强劲，安静；音响系统的音质清晰、浑厚；减震性能好，高速拐弯不偏不漂。比起同级车型帝豪EC718优势相当明显。
我上上周刚提的车，把车开到公司以后大家都来围观，品头论足的，总的反馈是外观不错，哈哈，大家碍于面子也不会说不好听的话。
由于才开两周，所以心得不是特别多，我买的自动档，加配了导航倒车影像雷达，全包下来费用11万5以内（销售员说北京价格比深圳低些，但是其他地方就不会了），性价比就不说了，是比较高的，由于底盘高，所以通过性也不错，不担心会撞到路边石头，自动档果然容易上手，比驾校的捷达好开太多了，车内味道也不算重。
发现的不足是我晚上开车的时候觉得车灯（小灯）不是很亮，感觉跟没开似的，大家都说不要开大灯，但是小灯又不良怎么办，我困惑中。。。没有发现网上说的什么异响问题和减震不好的问题，唯一后悔的是买的时候没有说清楚，一定要销售送塑胶脚垫，现在不得不买了一副200多，这两天老下雨，没办法，发动机挡板和刮泥版，防爆膜都是标送的。
总的来说这车我觉得买的还是很好的，车也大气，当然停车对于我这个新手来说有点费劲，呵呵，好在有倒车影像雷达。
帝豪ec718还不错的。
帝豪EC718是吉利历时3年，联合了国外著名设计公司精心打造的首款B级轿车，完全按照欧洲标准设计，是吉利战略转型的重要成果之一。
2009年8月28日，帝豪汽车正式推出首款自主轿车EC718，分别为舒适型、豪华型和旗舰型，全部为1.8L排量。
特点
帝豪EC718是吉利新一代的自主车型，车型尺寸为4635mm/1789mm/1470mm，轴距2650mm，是一款轴距较大的紧凑型轿车。该车搭载1.8L吉利自主研发的CVVT全铝发动机,最大功率为138马力/6000rpm。
最大扭矩为172Nm/4200rpm，搭载的是5速手动变速器,自动挡车型搭载PUNCH的VT2型CVT无级变速器。作为自主车型帝豪EC718旗舰版车型更是加入了ESP主动安全系统和吉利全球首创的BMBS爆胎监测与控制系统，安全性能大大提升。
说实话，这款车外型做得还是相当漂亮，内部配置也较高，但仅此而已，我的EC718开了8个月，感觉离我的预期太远了，首先发动机质量不好，我的车在用了不到3个月，发动机就出现了故障，差不多花了一个月的时间才算解决，这个问题说白了就是该车的一个软肋，是一个先天性“心脏病”；其次是驾驶室隔音效果差，开起来噪音特别大；再次是该车共振控制不好，车辆在怠速时抖动是常见现象，而且可气的是4S店竟然说是正常现象；最后是该车售后服务差，共振问题从提车到现在都没有得到解决，这车开得人心特烦，想要入手的车友要以我为戒，劝你千万不要选这个车，我的车都要转手了。
帝豪 EC7: 一般般
楼上托的太牛逼了
帝豪整体性价比还算是可以的，安全性和配置在同价位车里面算是比较高的，车的外观也是比较大气，轴距相对而言也比较宽敞，后备箱空间也很大，而且全车有很多人性化设计，但是油耗比较高一点，LZ想买自动档的话还是不要选择帝豪了，自动档油耗偏高，帝豪自动档是6速手自一体的，但CVVT的发动机技术不够成熟，噪音也比较大，而且帝豪的避震很硬，如果选择帝豪的话还是手动档比较好，并且全车配置有很多是挂外国羊头，其实是中国本土的狗肉，什么法雷奥的大灯，其实就是浙江国产的，而且车速过100，车身会有异响，而且帝豪维修点较少，保养费用偏高
当然，无论什么车，都是有好有坏，不可能有完美的车，帝豪车在国产车中算是比较好的，如果是家庭用车，平时就跑跑郊区的话还是可以选择的，但经常要跑告诉长途的话还是算了吧
吉利帝豪优缺点：优点：外观大气时尚，做工有提高。缺点：发动机缺乏市场考验，内饰低档，底盘和悬挂较差，缺乏稳重感，转弯侧倾较严重。中低价位的车配置不厚道。
1.发动机不行！开不了2年，发动机就满是渗出的机油，发动机满是油泥。
2.减震，基本上3年就要换一次。
3.车抖，跑高速时候，上100后，车很难控制，方向盘抖的厉害。
4.车薄，开个几年，车的双底锈迹斑斑，就要换双底边。
总之，小毛病特别多。建议别买吉利系列的，最好选合资品牌的好点。
这是一个很有勇气的决定，我是个车迷，也很希望看到中国汽车崛起，但是我说句心里话，国产车还没有一辆能让我心甘情愿掏钱的，帝豪毫无疑问是个突破，各种数据都在同级车中领先，刹车性能，噪音强度，由于采用CVVT技术油耗也还可以，但是发动机动力平平庸庸，毫无出奇的地方，不过这个价位我们要求也不能太高了，能做到以上对于国产车来说已属不易。外观楼主应该也看过实车吧，确实很大气，但是你打开过车门没，国产车最大的诟病，内饰质量做工太粗糙了，和外车不是在一个档次，坐在驾驶舱内总感觉好像坐的并不是你在外面看到的那两，不和谐。
后悔买大众凌渡（大众凌渡值得买吗） ♂
后悔买大众凌渡（大众凌渡值得买吗）- 大众凌渡值得买吗
- 大众凌渡为什么没人买，大众凌渡为什么停产了
- 大众凌渡怎么样，值得买吗
大众凌渡销量少的原因：1、凌渡是大众第三代EA8881.8T发动机及7速湿式双离合变速箱首次搭载的车型。这个配置动力匹配是不错的，只是中低速下变节奏时动力输出容易有顿挫感，但又不会被轻易察觉。而动力性能并不像轿跑的定位，而是缺乏运动型；2、凌渡的底盘调校倒是偏运动的，滤震能力、厚实感还好，只是过烂路舒适性就差了。在隔音上整体是相当不错的，只是前风挡有杂乱风声的问题没有解决；3、而且凌渡车内的异响毛病也真的是多：天窗、门板等偶尔就给你来个异响，给你开车带点节奏。乘坐的舒适性就因此减分了。
??????一汽大众在A+级市场有神车速腾，上海大众在也不甘示弱，在2015年1月推出了凌渡，借鉴了速腾与CC的理念，凌渡将两者的优点整合的非常好，并在销售手段上也取得了成功。在凌渡正式上市之前，说了一句：凌渡月销量不过万就不算成功。可凌渡上市后，其月均销量仅有6000台左右，甚至有人问大众凌渡为什么停产了。
??????
凌渡并没有停产，只是没人买而已，那为大众凌渡为什么没人买呢？
原因1：定位小众
??????我们一起来看看凌渡的口号“奢适宽体轿跑”，重点词在“轿跑”两个字。首先客观来说，凌渡这么称呼自己也算凑合接受，比较动感的外形还算不错。那么为什么卖不动呢，第一个原因就是定位注定是一个小众市场。
??????
??????轿跑这一细分市场仍是小众，还远未真正走到成熟的一天，80后、90后消费群体的审美抑或对车的需求也并非如想象中那么个性。而这也是大众的难题，凌渡之所以敢于定位于轿跑，一定程度就是为了摆脱大众车系设计上的“套娃”路线，另外是对于上海大众这一“金字招牌”的自信。
原因2：售价过高
??????前面我们提到了其中的一个原因，那就是售价过高。这也是我一开始就不看好这个车的重要原因之一。时间如果倒退到半年前我们会发现，大众一直比同级别的其他品牌售价高，比如自家的斯柯达，究其原因，我觉得“大众DASAUTO”这个车标起了不小作用。可是如今还这么玩，消费者还买账吗？
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??????现在问题就来了，按照凌度的定价，如果你看中品牌，要高逼格，你可以选择豪华品牌奥迪A3；如果你看中配置，你可以购买速腾等高配车型；如果你看中空间，你可以购买一大把的合资品牌B级车，比如自家的迈腾，或者丰田凯美瑞等车型，与上述这些车型相比，凌渡的竞争力明显比较低。
原因3：性价比低
??????普通城市使用的话，凌渡1.4T的动力已经够用。但是1.4T匹配的是成本更低的干式双离合，比起1.8T匹配的湿式双离合，明显后期使用稳定性要更差一些。
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??????大众凌渡的价位稍高配置更是不忍直视。作为一款15万—23万的车，配置跟十万的车差不多，全系没有导航，内饰塑料感较重，豪华版以下车型只有卤素大灯。什么定速巡航、电动天窗、倒车影像、真皮座椅那更是一个梦，不敢想。毕竟低配型连个中控屏都没有，妥妥的一个乞丐车。
原因4：自信过头
??????上海大众是最早一批在华成立合资品牌，早些年依靠捷达、普桑等神车积累的很高的声望，这也为日后大众能够在中国春风得意的关键作用。所以其他品牌看到大众在华能有如此表现，也没什么好抱怨的，谁让你们当初不看重中国市场呢。
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??????凌渡从高调上市，到因销量向市场低头放出万元以上优惠，只经历了短短4个月的时间，对于上海大众来说应该算是一次失败的案例。然而凌渡确实不济吗？其实经过好几次的试驾和外景拍摄，凌渡类同于奥迪A3的底盘功力和漂亮的内外设计给我们带来很不错的体验，只不过“奢适宽体轿跑”几个字给了人们太高的期望，大众也高估了凌渡。
后悔买早了！英菲尼迪QX60全能版上市售56.98万 ♂
后悔买早了！英菲尼迪QX60全能版上市售56.98万
- 后悔买早了！英菲尼迪QX60全能版上市售56.98万
- 2020款英菲尼迪QX60售47.98万元起，2.5T榨出231马力配CVT模拟7挡
据悉，英菲尼迪2020款QX60全能版车型已于日前正式上市发售，价格为56.98万元。此次上市的2020款QX60全能版在配置方面新增了多项人性化细节设计，同时保留了一贯的“三排七座”的空间设计。
外观方面，2020款QX60全能版车型新增玛瑙褐、太空黑、宝石红三种车身颜色，满足更多消费者的个性化需求；同时新车配备了INFINITI专属设计的全新一代智能钥匙，更加彰显了其豪华汽车品牌的定位；车辆尾部还增加了AWD四驱标识。
车内空间上，2020款QX60全能版的座舱设计采用了“三排七座”的布局方式，第二排座椅能够前后滑动140mm，搭载的便捷进入系统能够使第二排座椅滑动与折叠同步完成，极大地方便了第三排乘客的进出。
配置方面，2020款QX60全能版搭载的感应式电动后尾门，无需触碰开关即可开启后尾门，更加方便了用户的日常使用。新车还对座舱内的功能配置进行优化，升级了中控台显示屏，新增了手指缩放功能，而且还新增双USB电源接口，更加符合当下人们对电子设备的需求。舱内储物空间方面，新车配备了全新设计的双杯架，更加方便快捷，还为储物区增设照明功能。值得一提的是，新车还搭载三区域温控高级空调系统，其配备有Plasmacluster?等离子净化器，能产生正负离子，避免异味附着车内，使车内空气保持清新。
2020款QX60全能版车型新增了智能远近光辅助系统?(smart?Beam)，能够根据对向来车情况自动切换远近光灯，全面提升了驾驶安全性。同时新车搭载了英菲尼迪“安全屏障”系统，作为全球首创的倒车碰撞预防系统（BCI），能够在倒车过程中，实时扫描后方和侧后方区域，并在发生紧急情况时，提示驾驶员采取措施，还可以将车辆主动刹停，避免碰撞发生。另外超视距前端碰撞预警系统（PFCW）同样作为全球首创，能够探测前两辆车的相对速度和距离，分析提醒驾驶者视线之外的风险，以此提高行车安全性。
?英菲尼迪作为二线豪华品牌中的一员，在成绩的取得上也是十分可观的，?英菲尼迪QX60是一款大7座的中大型SUV，自推出市场以来也得到了不错的表现，2020款油电混动车型售价为47.98--56.98万元。?
?2020款英菲尼迪QX60的尺寸为5094/1960/1745mm，轴距达到了2900mm，外观设计是十分运动的，不规则式进气格栅的护板进行了加宽，是十分稳重的，中网编织样式的设计更加美观，多功能大灯在设计上是十分锐利的，在点亮后呈现出较强的攻击性，雾灯区域勾勒的线条增加一定的美观。
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?汽车腰线的前半部分勾勒的十分清晰，是比较有力量感的，底部镶嵌的银色护板起到了一定的修饰作用，车窗尾部是有一定转折的，独特的设计增加较强的辨识度，多幅式的汽车轮毂十分凌厉。尾部设计还是比较饱满的，尾灯在设计上是比较大气的，中央区域镶嵌的银色护板比较宽大，底部隆起的线条呈现出了较强的层次感，排气筒在设计上还是比较简单的。
?空间的表现是非常大气的，嵌入的木质板呈现出较强的复古气息，多媒体区域的整体设计呈现出较强的层次感，多功能方向盘采用了四幅式的设计，是十分稳重的，座椅的细节处理也是比较精致的。
?2020款英菲尼迪QX60动力上搭载了2.5T发动机，最大输出功率为231马力，电动机的最大功率为20马力，传动系统匹配的是CVT无级变速箱（模拟7挡）。
相关tag:英菲尼迪qx60卖的贵
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后悬挂多连杆和双横臂哪个好 ♂
后悬挂多连杆和双横臂哪个好
- 什么是双横臂悬架
- 后悬挂多连杆和双横臂哪个好
- 双横臂式悬挂和双叉臂式悬挂有什么区别
- 双叉臂悬架有哪些缺点
- 双叉臂悬架有什么优点
横臂式悬架是指一种车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬架，双横臂式悬架是指有两根横臂的悬架系统。同双叉臂式悬挂一样双横臂式悬挂的横向刚度也较大，一般也采用上下不等长摇臂设置。
多连杆和双横臂的区别：
1、 悬挂 是每辆车都会配备的系统，目前来说双横臂式独立悬架和多连杆都是属于独立悬挂，但是两者的结构不同，优点以及侧重点也是不一样的，我们不能简单的说哪种好或者哪种不好，因为每款车都有适合自己的悬挂系统；
2、双横臂式悬架有两根横臂，这两根横臂是独立的，种容易引起车轮跳动时轮距变化大， 轮胎 磨损加剧，且不符合高速行驶的要求，所以目前应用不多。但是优点也比较明显就是有利于降低车头的高度，改进车身造型。因此，这种悬架具有很好的操纵稳定性和舒适性，是比较高级的悬架。缺点就是这重悬挂占用空间较大，只会出现在一些大型车上，有一定的空间局限性；
3、多连杆式独立悬架是由连杆、减震器和减震弹簧组成的，它的连杆比一般悬架要多，并且，都是由多个连杆链接在一起的，所以才称为多连杆，一般都是4到5根连杆相连。这种多连杆可以保证拥有一定的舒适性，并且可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜，最大可能维持轮胎的贴地性。高挡轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性。
主要区别是，性质不同、优缺点不同、适用性不同，具体如下：
一、性质不同
1、双横臂式悬挂
横臂式悬架是指一种车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬架，双横臂式悬架是指有两根横臂的悬架系统。
2、双叉臂式悬挂
双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量。
二、优缺点不同
1、双横臂式悬挂
优点：双横臂式独立悬架的减震器没有横向载荷，而且上端高度较低，有利于降低车头的高度，改进车身造型，具有很好的操纵稳定性和舒适性。
缺点：结构复杂，成本高，占用的空间较大等。
2、双叉臂式悬挂
优点：定位参数精确控制，横向刚度大、抗侧倾性能优异。
缺点：制造成本高、悬架定位参数设定复杂。同时维修保养时的复杂程度高，在定位悬架及四轮定位时，参数也较难确定。
三、适用性不同
1、双横臂式悬挂
广泛应用在轿车的前后悬架上，部分运动型轿车及赛车的后轮也采用这一悬架结构。
2、双叉臂式悬挂
双叉臂式悬挂运动性出色，为法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车所运用。
双横臂悬架有什么缺点？这种悬架结构复杂，导致成本高，占用空间大。一般横置发动机汽车不能使用双横臂独立悬架。双横臂独立悬架有上下横臂，这种悬架很难调整。一般只有一些高端豪华车和注重运动控制的车才会使用双横臂独立悬架。除了成本高，占用空间大，叉臂式独立悬架没有缺点。叉骨悬架有很多优点。操控性好，能抑制刹车点头现象，快速过弯时也能抑制车身侧倾。很多豪华车和f1赛车都会使用双横臂独立悬架。f1赛车的前后悬架都采用双横臂独立悬架，很多超跑的前后悬架都采用双横臂独立悬架。奔驰S级和迈巴赫S级前后悬架也采用双横臂独立悬架。双横臂悬架减震性能好，所以很多大型豪华车都比较喜欢用这种悬架。一种常见的独立悬架是在双横臂悬架的基础上改进而来的，称为多连杆式独立悬架。多连杆独立悬架就是用四连杆代替双横臂独立悬架的两根横臂。如果你对悬挂感兴趣，可以在维修时把车抬起来观察悬挂。好了，双横臂悬架有什么缺点？()边肖会告诉你就是这样。以上内容是边肖的一些看法。如果有什么不足之处，请帮我指出来。()边肖将立即更正它们。最后，欢迎您的光临和下次光临。
双横臂悬架可以抑制车身的侧倾范围，抑制制动点头现象，提高汽车的操纵性。双横臂悬架是一种比较先进的悬架，很多大型豪华车都在使用双横臂悬架。奔驰S级和迈巴赫S级的前后悬架都采用双叉臂悬架。f1赛车的前后 悬挂 也采用双叉臂悬
双叉臂悬架有什么优点
双横臂悬架可以抑制车身的侧倾范围，抑制制动点头现象，提高汽车的操纵性。
双横臂悬架是一种比较先进的悬架，很多大型豪华车都在使用双横臂悬架。
奔驰S级和迈巴赫S级的前后悬架都采用双叉臂悬架。
f1赛车的前后悬挂也采用双叉臂悬挂。
超豪华车和更注重操控性和运动性的车都用这种悬挂，所以这种悬挂值得一说。
双横臂悬架结构复杂。这种悬架有上下叉骨。
双叉臂悬架的上下叉之间有一个连杆。
这种悬挂的结构比较复杂，占用的空空间比较大，生产成本比较高，维护成本也比较高。
但这种悬挂可以提高操控性和舒适性，双横臂悬挂可以吸收更多的振动，可以提高底盘的振动过滤性能，这也是很多豪华车使用这种悬挂的原因。
双横臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度和制动点头现象。这种悬挂可以让车转得更快，这也是很多超跑和性能车使用这种悬挂的原因。
如果你对双横臂悬挂感兴趣，你可以试驾装有双横臂悬挂的汽车。
双叉臂悬架有什么缺点
这种悬挂结构比较复杂，导致成本高，占用空空间大。普通的横置发动机的车是不能使用双横臂独立悬架的。
双横臂独立悬架有上下横臂，这种悬架很难调整。
一般只有一些高端豪华车和注重运动操控的车才会使用双横臂独立悬架。
双横臂独立悬架除了成本高，空间大空之外没有其他缺点。
双横臂悬架有很多优点。这种悬挂控制的很好，可以抑制刹车点头现象，快速过弯时也可以抑制车身侧倾。
很多大型豪华车和f1赛车都会使用双横臂独立悬架。
f1赛车的前后悬架都采用双横臂独立悬架，很多超跑的前后悬架都会采用双横臂独立悬架。
奔驰S级和迈巴赫S级的前后悬架也采用双横臂独立悬架。
双横臂悬架减震性能好，所以很多大型豪华车都比较喜欢用这种悬架。
有一种常见的基于双横臂悬架的独立悬架，叫做多连杆式独立悬架。
多连杆独立悬架就是用四连杆代替双横臂独立悬架的两个横臂。
如果你对悬挂感兴趣，可以在维修时把车抬起来观察悬挂。
双叉臂悬架有什么优点 @2019
相关tag:双横臂悬架
后悬挂有哪几种类型（后悬挂类型哪种好） ♂
后悬挂有哪几种类型（后悬挂类型哪种好）
- 后悬挂类型哪种好
- 后悬挂类型
- 现在汽车后悬挂类型
- 汽车后悬挂分几种
- 汽车后悬挂类型有哪些汽车后悬挂类型介绍
- 汽车悬架分为几种
- 汽车后悬挂都有哪些种类，哪种比较好
- 轿车后悬挂有哪些类型，分别有什么技术特点
1、后悬挂类型，是指汽车的后悬挂的形式，根据车型的不同，汽车的后悬挂分为独立悬挂和非独立悬挂；
2、非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜；
3、独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性；
4、独立悬挂较好，由于现代人对车子乘坐舒适性及操纵安定性的要求愈来愈高，所以非独立悬挂系统已渐渐被淘汰，而独立悬挂系统因其车轮触地性良好、乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升、左右两轮可自由运动，轮胎与地面的自由度大，车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍采用。
汽车 悬挂 是 车架 (或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称，是影响汽车舒适型的重要参数之一。汽车悬架包括弹性元件，减振器和传力装置等三部分。后悬挂系统的种类要比前悬挂要多，原因是驱动方式的不同决定着后车轴的有无，并与车身重量有关。主要有连杆式和摆臂式两种。
后悬挂类型的名词解释
汽车悬挂是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称，是影响汽车舒适型的重要参数之一。汽车悬架包括弹性元件，减振器和传力装置等三部分。后悬挂系统的种类要比前悬挂要多，原因是驱动方式的不同决定着后车轴的有无，并与车身重量有关。主要有连杆式和摆臂式两种。
连杆式的基本介绍
连杆式主要是在FR驱动方式，并且后车轴左右一体化(与中间的 差速器 刚性连接)的情况下使用的，过去多采用钢板弹簧支撑车身，现在从提高行车平顺性考虑，多使用连杆式和后面要说的摆臂式，并且使用平顺性好的螺旋弹簧。连杆在左右两侧各有一对，分为上拉杆和下拉杆，作为传递横向力(汽车驱动力)的机构，通常再与一根横向推力杆一起组成五连杆式构成。横向推力杆一端连接车身，一端连接车轴，其目的是为了防止车轴(或车身)横向窜动。当车轴因颠簸而上下运动时，横向推力杆会以与车身连接的接点为轴做画圆弧的运动，如果摆动角度过大会使车轴与车身之间产生明显的横向相对运动，与下摆臂的原理类似，横向推力杆也要设计得比较长，以减小摆动角。
摆臂式的基本介绍
摆臂式，这种方式是仅车轴中间的差速器固定，左右半轴在差速器与车轮之间设万向节，并以其为中心摆动，车轮与车架之间用Y型下摆臂连接。“Y”的单独一端与车轮刚性连接，另外两个端点与车架连接并形成转动轴。根据这个转动轴是否与车轴平行，摆臂式悬挂又分为全拖动式摆臂和半拖动式摆臂，平行的是全拖动式，不平行的叫半拖动式。
后悬挂类型的名词解释 连杆式的基本介绍 摆臂式的基本介绍 @2019
拖曳臂式悬挂系统 拖曳臂式悬挂系统是专为后轮设计的悬挂系统，像标致车系、雪铁龙车系、欧宝车系等欧洲轿车比较喜欢采用这种悬挂系统。对于拖曳臂式悬吊的复杂结构由于专业性过强，我们在此不作介绍。 您只需要了解拖曳臂式悬挂系统的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小，乘坐性佳，当其刹车时除了车头较重会往下沉外，拖曳臂悬吊的后轮也会往下沉平衡车身；而其缺点是无法提供精准的几何控制，所以某些车厂就会结合一些连杆来解决，形成复杂的多连杆悬挂。 多连杆悬挂系统 多连杆悬挂系统，又分为5连杆后悬挂和4连杆前悬挂系统。顾名思义，5连杆后悬挂系统包含5条连杆，分别为控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以调整后轮前束。5连杆悬挂的优点是构造简单、重量轻，减少悬挂系统占用的空间。5连杆后悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。在车辆转弯或制动时，5连杆后悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。同时紧凑的结构增加了后排座椅和行李厢空间。由于这种悬挂优点显著，易于调整，因而受到广泛的欢迎。 而全新的4连杆前悬挂系统多用于豪华轿车，它通过运动学原理巧妙地将牵引力、制动力和转向力分离，同时赋予车辆精确的转向控制。4连杆式悬挂系统在奥迪A4、A6以及中华轿车上都可以看到。
记得采纳啊
汽车后悬挂分两种的：1、汽车悬架的形式分为非独立悬架和独立悬架两种：非独立悬架的车轮装在一根整体车轴的两端当一边车轮跳动时；2、影响另一侧车轮也作相应的跳动使整个车身振动或倾斜汽车的平稳性和舒适性较差但由于构造较简单承载力大目前仍有部分轿车的后悬架采用这种型式；3、独立悬架的车轴分成两段每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架（或车身）下面当一边车轮发生跳动时另一边车轮不受波及汽车的平稳性和舒适性好。但这种悬架构造较复杂承载力小。现代轿车前后悬架大都采用了独立悬架并已成为一种发展趋势。
导读：汽车后悬挂类型有哪些？汽车后悬挂类型介绍
汽车的悬挂类型是消费者在购买汽车的时候很关心的问题，不同的悬挂类型的性能是不同的，那么汽车后悬挂类型有哪些呢？我就来给大家介绍一下。
汽车后悬挂类型介绍：非独立悬挂系统
非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在 现代 轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。
汽车后悬挂类型介绍：独立悬架
主流的独立悬架有麦弗逊、双叉臂（双横臂）、多连杆（多连杆也有非独立式的）三种，其中麦弗逊不能作为后悬，其他组合随意。例如，前麦弗逊后多连杆的 迈腾 ，前双叉臂后多连杆的 捷豹XE 、前后都是双叉臂的 奔驰S级 以及前后都是多连杆的 奥迪Q7 （ 查成交价 | 车型详解 ）。
麦弗逊悬挂拥有良好的响应性和操控性，而且结构简单，占用空间小，成本低，重量轻，适合布置大型发动机以及装配在小型车身上，现在市面上的绝大多数车都使用的麦弗逊式前悬架，足见其适用范围之广。
双叉臂悬架拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。所以使用这种悬架的车型在激进驾驶时的侧倾控制很出色，抓地力也很高，另外，其纵向高度明显比多连杆低，更利于底盘的布局，所以多出现在一些尺寸不大、个子不高、风阻极低的性能车上。
以上就是我给大家介绍的汽车后悬挂类型的内容了，这两个是非常常见的类型，相信大家看了我的介绍对这个也有了一定的了解，希望我的介绍可以帮到大家。
@2019汽车悬架分为几种分析：
一、悬架分为独立、非独立和半独立悬架三种。
1：独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。
其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间
2：非独立悬挂系统是以一支车轴(或结构件)连结左右二轮的悬挂方式，因悬挂结构的不同，以及与车身连结方式的不同，使非独立悬挂系统有多种型式。常见的非独立悬挂系统有平行片状弹簧式’ 、扭力梁车轴、扭力梁式三种。
其优点是：左右轮在弹跳时会相互牵连，轮胎角度的变化量小使轮胎的磨耗小；在车身高度降低时还不容易改变车轮的角度，使操控的感觉保持一致；构造简单，制造成本低，容易维修；占用的空间较小，可降低车底板的高度。
3：半独立式悬挂，又称扭力梁式半独立悬架，是汽车后悬挂装置类型的一种，是在扭力梁式非独立悬架上增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳。
其特点是采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重汽车、普通客车和一些其他特种车辆上。
二、总结：
总而言之，这三种方式各有其优劣支出，差别就在于成本，舒适性和简便性。车主根据自己的实际需求和个人经济能力来选择适合自己的一种方式。
一般来说，汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种，非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜；独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。
由于现代人对车子乘坐舒适性及操纵安定性的要求愈来愈高，所以非独立悬挂系统已渐渐被淘汰。而独立悬挂系统因其车轮触地性良好、乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升、左右两轮可自由运动，轮胎与地面的自由度大，车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍采用。常见的独立悬挂系统有多连杆式悬挂系统、麦佛逊式悬挂系统、拖曳臂式悬挂系统等等。
汽车悬挂系统与操纵性能之间有着密切的关系。理想的悬挂不仅能使车随路面起伏而上下运动，并能借此使整个车身在前进过程中尽量保持水平，而且还能随车速、路况、运动方式的变化做出适当、灵敏的反应；同时，它还能使轮胎与路面随时贴合，并使车轮保持适当的角度，从而使汽车的动力性能、制动性能以及转向性能得以充分体现。汽车的车速越快，对操纵性能要求也就越高。因此，现代汽车的悬挂系统越来越受到业内人士的重视。