汽车发动机线束换了4个插头，对方保险公司不给换，有啥方法让保险公司给换了，对方全责 ♂
汽车发动机线束换了4个插头，对方保险公司不给换，有啥方法让保险公司给换了，对方全责
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得看线束坏的位置和线束类型，必须是不能维修的线束才能换整个大线束，比如很粗的火线损坏是不能维修的，必须换大线，如果只是插头和少量可维修的线束损坏是不会赔整个线束总成的
插头是没有单独卖的,那插头在整条发动机线束上!要换的话就只能换整条发动机线束了!(好几千元哦),如果只是节气门的位置传感器的插座接头坏了,就更换很不值得哦.....
先看看有没有别的办法补救吧!(例如去4S店看看有没有别人换下了的发动机线束,你看看他们原不愿意把还下来的发动机线束里那个节气门的位置传感器的插座接头让给你用)
您说的靠近空滤这边的风扇不工作，但是电瓶直接给电工作，说明电机正常，肯定是线路上的故障，重点检查保险丝盒后面的C1插头，这是老别克君威的通病，在4S店一般是更换保险丝盒、发动机线束、风线线束，有的还要换风扇总成。
您去的修理厂也太不专业了，专业维修别克都知道这个问题，建议加装一个风扇控制盒，一劳永逸！可以到我们公司的官网上找到相关详细描述（百度搜索武汉众泰恒通） 武汉众泰恒通 别克雪佛兰专家
车主您好，4S店坏了肯定让您换线束的，不会说一根一根线给您清理。希望我的回答对您有帮助，如果您还有疑问，您可以继续咨询我，祝您生活愉快，事业顺利--------汽车大师竭诚为您服务?
你好
发动机上面有很多传感器、执行器（如喷油器……）都是需要线束连接的，你在发动机上找，有很多分支，最后汇成总的线束，和发动机电脑连接，就是发动机线束了。
一、低压电路常见故障
1、蓄电池存电不足；
线连接不良或错乱；
蓄电池搭铁不良；
分电器或霍尔传感器损坏；
点火开关损坏或接线不良；
晶体管点火控制单元损坏或接线不良。
2、低压电路故障的诊断方法大多采用电流表或电压表逐线检查来排除故障点。
二、高压电路常见的故障
1、高压线脱落或漏电；
分电器盖破裂击穿；
分电器分火头烧蚀破裂击穿；
火花塞电极间隙过大或过小；
火花塞积炭过多；
火花塞绝缘体损坏；
点火线圈损坏或接线脱落。
2、高压电路的故障大多采用高压试火法，即将分电器中心高压线或某缸高压线拔下，将线头放置距离缸体3-6mm处，起动发动机试火，有火花且火花强烈，说明点火系工作正常。
汽车电线束总成是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子（连接器）与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。
线束产业链包括电线电缆、连接器、加工设备、线束制造和下游应用产业，线束应用非常广泛，可用在汽车、家用电器、计算机和通讯设备、各种电子仪器仪表等方面，车身线束连接整个车身，大体形状呈H形。
扩展资料
汽车线束内的电线常用规格有标称截面积0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的电线(日系车中常用的标称截面积为0.5、0.85、1.25、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米)，它们各自都有允许负载电流值，配用于不同功率用电设备的导线。
以整车线束为例，0.5规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等；0.75规格线适用于牌照灯，前后小灯、制动灯等；1.0规格线适用于转向灯、雾灯等；1.5规格线适用于前大灯、喇叭等；主电源线例如发电机电枢线、搭铁线等要求2.5至4平方毫米电线。
这只是指一般汽车而言，关键要看负载的最大电流值，例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用，它们的线径都比较大，起码有十几平方毫米以上，这些“巨无霸”电线就不会编入主线束内。
一、外装类：
1.前保险杠
2.后保险杠:副厂280元，原厂580元
3.前车灯总成：副厂160元，原厂420元，
4.后车灯总成:380(4S价)
5.喉管
6.车标
7.鲨鱼鳍:15元
8.大视野：蓝镜：130~415元 白镜：25元/副
9.挡泥板：塑料的25元，软橡胶的90元（htlgr提供）
10.牌照框：黑色带锁，36元/对
11.轮毂:原厂的700，非原产的380
12.H7近光灯：飞利浦普通40元/对，蓝战士115元/对，银战士145元/对
13.刹车灯:飞利浦5元/对
14.雨眉:30元(照片在第4页57楼)
15.轮胎：锦湖195/55R15 769 ，390元；185/55/R15,330元，590元（4S价）
16.氙气灯：海拉3代安定器：1500元/对，展日或冠军安定器400~450元/对；飞利浦5000K HID850元/对，飞利浦4300K 800元/对，雪莱特 HID350元/对。
二、保养类：
1.机油:美孚一号机油，5W-30，4升装，330元
2.汽滤
3.空滤：副厂15元，原厂35元，高流量风格：550元
4.机滤:天津牌15元，37元（4S价）
5.车蜡
6.掸子
7.玻璃水：龟博士7.5元/瓶，长城喜事9元/瓶
8.火花塞: NGK 铱金（BKR6EIX-11） ,300元/4支(含安装，照片见第3页37楼)
9.空调滤清器：3M 60元，78元
10.燃油添加剂：“雪佛龙“(通用贴牌)50元一瓶
11.蓄电池：德尔福320元，风帆330元（旧电瓶回收折价90元）
12.前刹车片：290元（4S价）
13.雨刷：BOSCH博世533S神翼无骨雨刷228元
14.正时皮带套装(含皮带、舵轮、涨紧轮）：620元
三、内饰类
1.座套
2.座垫：前座羊皮，560元/对
3.把套
4.香水
5.脚垫
6.迎宾踏板：105元
四、安全类
1.防盗器
2.方向盘锁
3.倒车雷达
五、影音类
1.DVD ：上广电CDS-2500DVD，3680元
2.GPS
3.CD/VCD
4.MP3 音频发射：65元，32元（单频）
六、
96549712 ABS感应器 L 101
96549713 ABS感应器 R 130
96243579 半轴防尘套 65
96551399 保险丝盒盖 40
96551400 保险丝盒座 38
96451746 保险丝盒总成 630
96386710 爆震传感器 1.6 92
96179244 波箱侧垫 12
96425752 波箱均衡器 138
93742042 波箱滤网/AT 335
96416062 波箱散热管 1.8 54
96553359 波箱散热管1.6 70
96553358 波箱散热管1.6 70
96179241 波箱油底壳垫 155
94580751 波箱油底壳 MT 30
96615805 车顶内衬 405
96458813 大灯 L 468
96458814 大灯 R 468
5485189 大灯
5485190 大灯
96544479 大灯支架 L 76
96544480 大灯支架 R 76
SGM0062 挡泥板(胶/BUICK) 60
96546913 倒车镜开关 46
93730222 倒车镜内饰板 L 49
96253555 点火线圈 266
96617440 电池架 62
5486671 发动机脚胶 R 92
5486676 发动机脚胶 105
96550330 发动机脚胶支架 1.8 60
96487696 发动机脚胶支架 110
96545471 发动机下护板 L 32
96545472 发动机下护板 R 32
5483393 发动机线束 526 96407485 方向机球头 89
96407486 方向机球头 89
96430691 方向机十字节 265
96550118 方向机油管 75
96550111 方向机油管 65
96289319 方向机助力泵轮 65
96450249 高压线 1.6 135
96460220 高压线 1.8 256
96553377 风扇总成 210
96553364 风扇总成1.6 220
96553376 风扇总成1.8 220
5480943 扶手箱 405
5480944 扶手箱 535
96557006 付气袋 1850
96553255 付水箱 35
93730354 干燥瓶（雪种杯) 220
96470024 钢圈15“ 336
96456156 钢圈14“ 210
96615573 工具箱 135
96408270 主气囊 1850
96406712 气囊电脑 580
96489137 气囊感应器 192
96408517 离合器片 210
96349031 离合器压板 235
96286828 分离轴承 240
96395221 机油格 18
96553450 空气格 35
96554421 空调格 72
96335719 汽油格 38
96457065 点烟器 28
96550342 中控电子钟 140
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汽车发动机组成部分的两大机构其中曲柄连杆机构作用是什么主要有哪些部分组成？曲轴连杆结构是什么工作原理 ♂
汽车发动机组成部分的两大机构其中曲柄连杆机构作用是什么主要有哪些部分组成？曲轴连杆结构是什么工作原理- 汽车发动机组成部分的两大机构其中曲柄连杆机构作用是什么主要有哪些部分组成
- 曲轴连杆结构是什么工作原理
- 曲轴是属于曲柄连杆机构对不对
- 曲轴连杆机构工作的原理是什么
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- 曲柄连杆的作用是什么
- 曲轴连杆机构有什么作用
- 曲轴连杆机构的组成
- 曲轴连杆机构的组成和主要零件的作用
- 曲轴连杆机构工作原理
这里是产生动力的来源，曲轴连杆机构工作原理，是曲柄连杆机构往复活塞式发动机将热能转换为机械能的主要机构，其作用是将燃气作用在活塞顶上的压力转变为能使曲轴旋转运动而对外输出的动力。在发动机工作过程中，燃料燃烧产生的气体压力直接作用在活塞顶上，推动活塞作往复直线运动，经活塞销、连杆和曲轴，将活塞的往复直线运动转换为曲轴的旋转运动。
曲轴连杆机构的功用如下：
1、曲柄连杆机构的作用是提供燃烧场所，把燃料燃烧后产生的气体作用在活塞顶上的膨胀压力转变为曲轴旋转的转矩，不断输出动力；
2、将气体的压力变为曲轴的转矩；
3、将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动；
4、把燃烧作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩，以向工作机械输出机械能。
曲轴连杆机构的工作原理
工作原理：曲轴连杆机构完成能量转换的传动机构，用来传递力和改变运动方式。
曲轴连杆机构是通过曲轴和滑块的连接，通过去并转动带动滑块左右移动，达到所需的用途。
曲柄连杆机构的组成
曲柄连杆机构由机体组，曲轴飞轮组与活塞连杆组组成。
1.机体组
机体组主要由气缸盖、气缸盖罩、气缸垫、气缸体、主轴承盖和油底壳等组成
2.曲轴飞轮组（安装在缸体上）
曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮、曲轴皮带轮、正时齿轮等组成。
3.活塞连杆组（安装在曲轴上）
活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆瓦、边杆瓦盖、边杆螺栓等组成
是的。曲柄连杆机构 ?发动机的主要运动机构。其功用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力转变为曲轴对外输出的转矩，以驱动汽车车轮转动。曲柄连杆机构由活塞组、连杆组和曲轴、飞轮组等零部件组成。
曲柄连杆机构是内燃机实现工作循环，完成能量转换的传动机构，用来传递力和改变运动方式。
工作中，曲柄连杆机构在作功行程中把活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，对外输出动力，而在其他三个行程中，即进气、压缩、排气行程中又把曲轴的旋转运动转变成活塞的往复直线运动。
总的来说曲柄连杆机构是发动机借以产生并传递动力的机构。通过它把燃料燃烧后发出的热能转变为机械能。
本文我们再来看一下曲柄连杆机构的组成让大家更直观地了解曲柄连杆机构。
机体组主要由气缸体、气缸盖、曲轴箱、油底壳和气缸垫组成,如图（1）所示。
机体组示意图（1）
机体组是发动机各机构、各系统装配的基体,其本身的许多部分又是曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、冷却系统和润滑系统的组成部分。
气缸体是发动机的主体,是安装活塞、曲轴及其他零件和附件的支承“骨架”,其内部引导活塞做往复直线运动的圆柱形空腔称为气缸。
气缸盖的主要功用是封闭气缸体上部,并与活塞顶和气缸壁一起构成燃烧室。它是发动机中除气缸体外最复杂的零件。
气缸垫位于气缸盖与气缸体之间,用来填补气缸体和气缸盖之间的微观孔隙,保证两者结合面处有良好的密封性,进而保证燃烧室的密封,防止气缸盖漏气和漏液。
发动机气缸垫有金属石棉衬垫、金属复合材料衬垫和全金属衬垫等多种类型。气缸垫上面一般标有朝向标记,安装气缸垫时要保证有标记的一面朝上。
油底壳的主要功用是储存机油并封闭曲轴箱,一般采用薄钢板、铝合金、塑料等材料加工而成。
活塞连杆组包括活塞组和连杆组两部分。在发动机做功行程中,活塞组把气缸内高压气体产生的作用力通过连杆组传递给曲轴,将活塞的往复直线运动转化为曲轴的旋转运动。活塞连杆组的结构如图（2）所示。
活塞连杆组示意图（2）
活塞的主要功用是在做功行程中承受气体作用力,并将此力通过活塞销传给连杆,再由连杆传给曲轴,以带动曲轴旋转。活塞顶与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室。
活塞环有气环和油环两类。
气环也称压缩环,它的功用是与活塞一起密封气缸,防止燃气下窜入曲轴箱,并将活塞头部的热量通过气缸壁传给冷却液或空气,同时辅助油环刮掉气缸壁上多余的机油。
油环的主要功用是刮掉气缸壁上多余的机油,使气缸壁上的机油均匀分布,并辅助气环密封。
活塞销的功用是连接活塞和连杆小头,并将活塞承受的气体作用力传给连杆。
连杆组连接着活塞组与曲轴飞轮组,其作用是将活塞承受的力传给曲轴,将活塞的往复直线运动转化为曲轴的旋转运动。
曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮,以及其他不同功用的零件和附件组成,如图（3）所示。其零件和附件的种类和数量取决于发动机的结构和性能要求。
曲轴飞轮组示意图（3）
曲轴的作用是把活塞的往复运动转化为自身的旋转运动,并对外输出动力,用以驱动汽车的传动系统、发动机配气机构及其他附属装置。曲轴是发动机曲柄连杆机构的重要组成部分,也是发动机内部主要的旋转部件。飞轮是转动惯量很大的盘形零件,其主要功用包括:存储做功行程的能量,保证发动机运转平稳;通过飞轮上的上止点记号校准发动机的点火时刻或喷油时刻,以及调整气门间隙;起动机通过飞轮上压装的齿圈起动发动机;将发动机产生的动力传递给传动机构等。
总之发动机离不开两大机构五大系统，同时曲轴连杆机构也有机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组组成，小的组成大的，大的组成一个整体谁也不能缺谁，谁也离不开谁，相互合作才能创造更大的价值，人也是如此。
曲柄连杆机构的功用是将燃料燃烧时产生的热能转变为机械能，通过连杆将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。曲柄连杆机构由机体组（主要包括汽缸体、曲轴箱、油底壳、汽缸套、汽缸盖和汽缸垫等不动件）、活塞连杆组（主要包括活塞、活塞环、活塞销和连杆等运动件）和曲轴飞轮组（主要包括曲轴、飞轮、扭转减振器和平衡轴等机构）三部分组成。
2.1.2 受力分析
曲柄连杆机构是在高温、高压、高速以及有化学腐蚀的条件下工作的。发动机做功时，汽缸内的最高温度可达2500K以上，最高压力可达5～9MPa，汽车发动机转速在3000～6000r/min时，则活塞每秒钟要经过100～200个行程，其线速度是很大的。此外，汽缸、汽缸盖、活塞等部件还将受到化学腐蚀。
由于曲柄连杆机构是在高压下作变速运动，曲柄连杆机构主要承受气体压力、往复惯性力、旋转运动件的离心力以及相对运动件接触表面的摩擦力。
（1）气体压力
在每个工作循环的四个行程中，气体压力始终存在。进气、排气两行程中气体压力较小，对机件影响不大，做功和压缩行程中的气体压力影响较大。
在做功行程中，气体压力是推动活塞向下运动的力。这时，燃烧气体压力直接作用在活塞的顶部（图2-1（a））。当活塞所受总力Fp传到活塞销上，可分解为Fp1和Fp2，分力Fp1通过活塞销传给连杆，并沿连杆方向作用在曲柄销上；Fp1又可分为两个分力FR和FS，分力FR沿曲柄方向使曲轴主轴颈与主轴承间产生压紧力；分力FS对曲轴形成转矩T，推动曲轴旋转；分力Fp2把活塞压向汽缸壁，形成活塞与缸壁间的侧压力，有使机体翻倒的趋势，故机体下部的两侧应支撑在车架上。
在压缩行程中，气体压力是阻碍活塞向上运动的阻力。这时作用在活塞顶的气体总压力F′p也可以分解为两个分力F′p1和F′p2（图2-1（b）），F′p1又分解为F′R、F′S。F′R使曲轴主轴颈与主轴承间产生压紧力，F′S对曲轴造成一个旋转阻力矩T′，企图阻止曲轴旋转；F′p2、F′p1因连杆的左右摇摆运动，在活塞销和曲轴轴颈的表面以及两者的支撑表面上的压力和作用点不断变化，造成各处磨损不均匀。同样，汽缸壁沿圆周方向的磨损也不均匀。
图2-1 气体压力作用情况示意图
（2）往复惯性力与离心力
当活塞和连杆小头在汽缸中作往复直线运动时，速度很高，而且数值在不断变化。当活塞从上止点向下止点运动时，其速度变化规律是：从零开始，逐
渐增大，临近中间达到最大值，然后又逐渐减小至零。也就是说，当活塞向下运动时，前半行程是加速运动，惯性力向上，以Fj表示（图2-2（a））；后半行程是减速运动，惯性力向下，以F′j表示（图2-2（b））。
同理，当活塞向上时，前半行程惯性力向下，后半行程惯性力向上。活塞、活塞销和连杆小头的质量越大，曲轴转速越高，则往复惯性力也越大。它使曲柄连杆机构的各零件和所有轴颈受周期性的附加载荷，加快轴承的磨损；未被平衡的变化着的惯性力传到汽缸体后，还会引起发动机的振动。
在工作循环的任何行程中，气体作用力的大小都是随着活塞的位移而变化的，偏离曲轴轴线的曲柄、曲柄销和连杆大头绕曲轴轴线旋转，产生旋转惯性力，即离心力，其方向沿曲柄半径向外，其大小与曲柄半径、旋转部分的质量及曲轴转速有关。曲柄半径长，旋转部分质量大，曲轴转速高，则离心力大。如图2-2所示，离心力Fc在垂直方向的分力Fcy与往复惯性力Fj方向总是一致的，因而加剧了发动机的上、下振动；而水平方向分力Fcx则使发动机产生水平方向的振动。离心力使连杆大头的轴瓦和曲柄销、曲轴主轴颈及其轴承受到又一附加载荷，增加了它们的变形和磨损。
图2-2 往复惯性力和离心力作用情况示意图
（3）摩擦力
在任何一对互相压紧并作相对运动的零件表面之间，必定存在摩擦力，其最大值决定于上述各种力对摩擦面形成的正压力和摩擦系数。
上述各种力作用在曲柄连杆机构和机体的各有关零件上，使它们受到压缩、拉伸、弯曲和扭转等不同形式的载荷。为了保证工作可靠，减少磨损，在结构上必须采取相应的措施。
曲柄连杆机构（crank train） 发动机的主要运动机构。其功用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力转变为曲轴对外输出的转矩，以驱动汽车车轮转动。曲柄连杆机构由活塞组、连杆组和曲轴、飞轮组等零部件组成。
曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成。
（1）机体组：气缸体、气缸垫、气缸盖、曲轴箱、汽缸套及油底壳
（2）活塞连杆组：活塞、活塞环、活塞销、连杆
（3）曲轴飞轮组：曲轴、飞轮、扭转减振器、平衡轴
作用：
曲柄连杆机构的作用是提供燃烧场所，把燃料燃烧后产生的气体作用在活塞顶上的膨胀压力转变为曲轴旋转的转矩，不断输出动力。
（1）将气体的压力变为曲轴的转矩
（2）将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动
（3） 把燃烧作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩，以向工作机械输出机械能.
曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成。
（1）机体组：气缸体、气缸垫、气缸盖、曲轴箱及油底壳、曲轴箱、汽缸套；
（2）活塞连杆组：活塞、活塞环、活塞销、连杆；
（3）曲轴飞轮组：曲轴、飞轮、扭转减振器、平衡轴。
1.机体组
机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。
（1）气缸体
气缸体是发动机各个机构和系统的装配基体，是发动机中最重要的一个部件。气缸体有水冷式缸体和风冷式气缸体。
水冷式气缸体一般与上曲轴箱铸成一体。气缸体上部拍了出所有气缸，气缸周围的空腔相互连通构成水套。下半部分是用来支承曲轴的曲轴箱。
气缸体有直列、V形和水平对置三种形式，在汽车上常用直列和V形两种。气缸体下部的结构有一般式、龙门式、和隧道式三种形式风冷式气缸体和曲轴箱采用分体式结构，气缸体和曲轴箱分开铸造，然后再装配到一起。气缸体和气缸盖外表面铸有许多散热片来保证充分散热，缸体的材料一般用灰铸铁，为提高气缸的耐磨性，有时在铸铁中加入少量合金元素如镍、钼、铬、磷等。但是，实际上除了与活塞配合的气缸壁表面外，其他部分对耐磨性要求并不高。为了材料上的经济性，广泛采用缸体内镶入气缸套来形成气缸工作表面。这样，缸套可用耐磨性较好的合金铸铁或合金钢制造，以延长气缸使用寿命，而缸体可用价格较低的普通铸铁或铝合金材料制造。气缸套有干式和湿式两种。
干式气缸套外表面不直接与冷水接触，其壁厚一般为1～3mm。缸套外表面与其装配的气缸体内表面采用过盈配合。
湿式缸套外表面直接与冷却水接触，冷却效果好。其壁厚比干式缸套厚，一般为5～9mm。
（2）气缸盖
气缸盖的主要作用是封闭气缸上部，与活塞顶部和气缸壁一起构成燃烧室。
一般水冷式发动机气缸盖内铸有冷却水套，缸盖下端面与缸体上端面向所对应的水套是相通的，利用水的循环来冷却燃烧室壁等高温部分；风冷式发动机气缸盖上铸有许多散热片，靠增大散热面积来降低燃烧室的温度。
发动机的气缸盖上应有进排气门座导管孔和进排气通道等。汽油机气缸盖还应有火花塞孔，而柴油机则设有安装喷油器的做孔。
（3）气缸垫
气缸盖与气缸体之间装有气缸衬垫，其作用是保证气缸盖与气缸体间的密封，防止燃烧室漏气、水套漏水。
（4）油底壳
油底壳的主要作用是储存机油并封闭曲轴箱。油底壳受力很小，一般采用薄钢板冲压而成。
2.活塞连杆组
活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴瓦等组成。
（1）活塞
活塞的作用是与气缸盖、气缸壁等共同组成燃烧室，并承受气缸中气体压力，通过活塞销将作用力传给连杆，以推动曲轴旋转。
活塞可分为头部、环槽部和裙部三部分。
活塞头部 活塞是燃烧室的组成部分，其形状取决于燃烧室的形式。常见的活塞头部形状有平顶式、凹顶式和凸顶式。
活塞环槽 活塞环安装在活塞环槽内。汽油机一般由2～3道环槽,上面1～2道用来安装气环,实现气缸的密封;最下面的一道用来安装油环.在油环槽底面上钻有许多径向回油孔,当活塞向下运动时,油环把气缸壁上多余的机油刮下来经回油孔流回油底壳。若温度过高，第一道环容易产生积碳，出现过热卡死现象。
活塞裙部 活塞裙部起导向作用。
（2）活塞环
活塞环安装在活塞环槽内，用来密封活塞与气缸壁之间的间隙，防止窜气，同时使活塞往复运动便顺捷。活塞环分为气环和油环两种。
（3）活塞销
活塞销的作用是连接活塞和连杆小头，并将活塞所受的气体作用力传给连杆。
活塞销通常为空心圆柱体，有时也按等强度要求做成截面管状体结构。
活塞销一般采用低碳钢或低碳合金制造。
活塞销与活塞销座孔和连杆小头衬套孔的连接采用全浮式和半浮式连接。采用全浮式连接，活塞销可以在孔内自由转动；采用半浮式连接，销与连杆小头之间为过盈配合，工作中不发生相对转动；销与活塞销座孔之间为间隙配合。
（4）连杆
连杆的作用是将活塞承受的力传给曲轴，并使活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。
连杆由连杆体、连杆盖、连杆螺栓和连杆轴瓦等零件组成，连杆体与连杆盖分为连杆小头、杆身和连杆大头。
连杆小头用来安装活塞销，以连接活塞。杆身通常做成“工”或“H”形断面，以求在满足强度和刚度要求的前提下减少质量。
连杆大头与曲轴的连杆轴颈相连。一般做成分开式，与杆身切开的一半称为连杆盖，二者靠连杆螺栓连接为一体。
连杆轴瓦 安装在连杆大头孔座中，与曲轴上的连杆轴颈装和在一起，是发动机中最重要的配合副之一。常用的减磨合金主要有白合金、铜铅合金和铝基合金。
3.曲轴飞轮组
曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮和一些附件组成。
（1）曲轴
飞轮组主要由曲轴和飞轮以及其他不同作用的零件和飞轮以及其他不同作用的零件和附件组成。
曲轴是发动机最重要的机件之一。其作用是将活塞连杆组传来的气体作用力转变成曲轴的旋转力矩对外输出，并驱动发动机的配气机构及其他辅助装置工作。
曲轴前端主要用来驱动配气机构、水泵和风扇等附属机构，前端轴上安装有正时齿轮(或同步带轮)、风扇与水泵的带轮、扭转减振器以及起动爪等。
曲轴后端采用凸缘结构，用来安装飞轮。
主轴颈和连杆轴颈是发动机中最关键的滑动配合副，一般均进行表面淬火，轴颈过渡圆角处还须进行滚压强化等化等工艺，以提高其抗疲劳强度。
曲轴的轴向定位一般采用止推片或翻边轴瓦，定位装置装在前端第一道主轴承处或中部某轴承处。
曲轴一般选用强度高、耐冲击韧度和耐磨性能好的优质中碳结构钢、优质中碳合金钢或高强度球墨铸铁来锻造或铸造。
曲轴在装配前必须经过动平衡校验，对不平衡的曲轴，常在其偏重的一侧平衡重或曲柄上钻去一部分质量，以达到平衡的要求。
（2）飞轮
飞轮是一个转动惯量很大的圆盘，外缘上压有一个齿圈，与起动机的驱动齿轮啮合，供起动机发动机时使用。
飞轮上通常还刻有第一缸点火正时记号，以便校准点火时刻。
多缸发动机的飞轮应与曲轴一起进行动平衡试验。为了保证在拆装过程中不破坏飞轮与曲轴间的装配关系，采用定位销或不对称螺栓布置方式，安装时应加以注意。