新款福克斯 新款福克斯三厢

新款福克斯 新款福克斯三厢

试驾：智能福克斯依然很运动

“谢天谢地，福克斯还是福克斯。”，这是笔者开上新款福克斯对身边同事说的第一句话，还记得几年前第一次开福克斯的时候，就被那优秀的操控所种草，而同级所有的车型，均不如福克斯，所以笔者最怕的就是福克斯为了智能化而放弃运动，不过好在，新款福克斯依旧优秀。

新款福克斯跟老款一样搭载一台1.5T发动机，最大功率128kW（174PS），峰值扭矩243N·m，匹配一台8AT变速箱，官方给出的三厢版车型0-100km/h加速时间为8.9秒。

对于福克斯这个定位的车型，1.5T是一个恰到好处的动力水平，而且福克斯的动力参数还属于同排量中较高的水准，所以在加速能力上，福克斯令人很满意，再标准模式下，油门踏板反应就足够灵敏，并且最大扭矩在1750转就开始了，所以深踩油门，立即会有很明显的推背感，运动模式下油门响应会更快。

福克斯搭载的8AT变速箱是一位久经沙场的老将，多年来一直受到各界好评，市场口碑也很好，在标准模式下，变速箱存在感不高，平顺性做的很好，尤其是在低速走走停停时，几乎没什么顿挫感，并且当你想要动力时，只需要深踩油门，变速箱很快就会做出反应进行降挡。

而在运动模式下，这台变速箱就会突然变得很激进，转速会被保持在一个较高的位置，大约2100转左右，动力更是随叫随到，并且这台1.5T发动机所发出的声浪也很悦耳，此时变速箱换挡时就会为了营造运动感而在转速尽头给驾驶者一点小小的顿挫，去模拟手动挡换挡时的感觉，这是一台优秀的运动型车和变速箱的最佳表现。

除了动力以外，刹车对于一台运动轿车也是极为重要的，新款福克斯的制动力输出很线性，而刹车性能也很好，这一点从后面的性能测试中就可以看出来，而最重要的，是这台福克斯搭载了米其林PS4系列运动胎，抓地力很强，对刹车性能有很大帮助，并且对于操控的提升也有很大作用。

而说到操控，就不得不提福克斯的底盘表现。新款福克斯采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，并且我们测试的这台ST-Line版本比普通版的底盘高度还要低14mm，通过优秀的调校水平，新款福克斯的底盘比历代福克斯的底盘都更加优秀，尤其是在高速过弯时悬挂的侧向支撑性，能给驾驶员很强的自信心，再加上米其林PS4轮胎的加持，换上更强的发动机，新款福克斯就是一台优秀的性能车。

转向手感很像几年前开过的嘉年华ST，灵活并且精准，激烈驾驶下福克斯是一台非常灵活的车型，在绕桩中的表现很优秀，底盘极限很高，优秀的转向手感让新款福克斯开起来很像一台轻巧的小钢炮，阻尼适中，力度恰到好处，并且没有任何虚位，指向性很精准。

悬挂在经过坑洼路面时回弹的速度也很快，并且过滤性也很好，传递进车内的之后一点点路感，并且只作为提醒驾驶者为主，绝对不会让车内乘客觉得颠簸，再结合操控时的支撑性，这套悬架在舒适和运动中找到了一个很均衡的位置。

新款福克斯的隔音降噪表现也很优秀，高速巡航和日常城市驾驶，除了发动机传来的悦耳声浪之外，其它噪音都控制的很到位，配合高端的B&O音响系统，新款福克斯不仅在运动型方面表现优异，日常驾驶环境下依旧是一台很安逸的轿车。

运动说完了，再来看看智能化

新款福克斯搭载了全新的SYNC+智能互联车机系统，内置在中控台一块12.3英寸的触摸屏中。支持智能导航、在线生活服务、语音互动等功能，并且支持OTA升级。

全新的语音操作系统来自于百度，可以通过唤醒词“你好，福特”来激活系统，可以控制空调系统、导航以及天气查询、多媒体播放系统等。

此外，SYNC+系统还内置了车载4G以及WiFi热点以提供车内上网服务，福克斯搭载的后摄像头清晰度极高，车机系统屏幕也拥有很高的分辨率，系统UI也更符合智能手机的使用逻辑。

新1.6自动，动力不够，踩下油门一会才有感觉加速，后排坐座椅坐着很不舒服。

能力大家包括给