来来,推荐几部和黑执事类似的漫画吧？Avalon是什么意思 ♂
来来,推荐几部和黑执事类似的漫画吧？Avalon是什么意思- 来来,推荐几部和黑执事类似的漫画吧
- Avalon是什么意思
- 求提亚拉之泪的歌曲tears to tiara的中文翻译LRC格式的歌词
- 2009年值得推荐的GALGAME作品
- 有哪些好看的百合动漫
- 有什么好看的动画片
那个，《潘多拉之心》【有剧情，画风也不错，不过那个需要耐心慢慢看下去，可以去补补漫画】《K》【绝对美型啊，里面的音乐打斗场景一流啊，剧情也很好，很有看点，misaki】? ?《another》【恩，悬疑，血腥，画风挺好，剧情很吸引人】? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 《少年阴阳师》【好看，看到最后伤心呢，看了tv动画，就想去看他的轻小说】? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 《元气少女缘结神》【这个是少女漫，不过很好笑，也不错，里面的男主还有男配很可爱很帅气】《罪恶王冠》【画风很不错，音乐也超赞，不过不知道为什么人气不高】? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 《失忆症》【里面的男的帅得类，保证有你喜欢的，剧情是悬疑的】
望采纳采纳采纳
阿瓦隆（英语：Avalon）是亚瑟王传奇中的重要岛屿，为古老宗教的中心地。同时也是威士尔彼世的别称，又称为“苹果岛”与“福佑岛”。一般相信它就是今天位于英格兰西南的格拉斯顿堡（Glastonbury）。传说中，阿瓦隆四周为沼泽和迷雾所笼罩，只能通过小船才能抵达。在亚瑟王传奇中，阿瓦隆象征来世与身后之地，是彼世中神秘的极乐仙境，由9位仙后守护着。亚瑟王死后，他的同母异父的姐姐摩根勒菲（Morgan le Fay）与其他2位女巫用一张黑色小船将他的遗体运来并埋葬于此地。关于avalon的词源，有一种理论认为它是凯尔特语“Annwyn”的英语化，而Annwyn意指仙女之地或冥间。英国编年史家，蒙茅斯的杰佛里（Geoffrey of Monmouth）则认为avalon是苹果岛之意（isle of apples）。考虑到直到今天，apple一词在布列塔尼语（Breton）和康沃尔语（Cornish）中仍被拼为Afal，而在威尔士语（Welsh）中则为Aval,杰佛里的说法似乎较为可信。Glastonbury在凯尔特语中又称为“Ynis Witrin“，意即玻璃岛（The Isle of Glass）。冯象先生于2003所出以亚瑟王传奇为主题的新书，即以《玻璃岛》为书名。也许您仍然会困惑为何一个岛会以玻璃命名。一种有趣的解释是，古代的玻璃镜乃青铜打磨而成，而Glastonbury青葱一碧，颜色具象，故有此名。闲谈在动画Fate Stay night(命运停驻之夜)最终话有提到“遗世后尘的理想乡”，日文是念做アヴァロン与阿瓦隆(Avalon)同意，在稍微后面的剧情提到是个连五大魔法都无法干涉的圣地。在动画花冠之泪中，亚罗温(アロウン)所属的城堡也被称做阿瓦隆(Avalon)，在动画中意思为“苹果城”，是个像世外桃源的地方。
Tears to Tiara
作词/作曲/编曲：豆田 将
歌：中山 爱梨沙
走在白雾笼罩的森林之中
迷失方向的我们摸索前行 彼此擦肩而过
若你走上你所选择的道路
或许你会见到一个又一个 从前未曾察觉的自己
黄昏的天空太过红艳 你的容颜仿佛融入到晚霞之中
这片无尽天空 有你未发现的星辰
并非因为相隔遥远 或是太过渺小
总有一天 你头顶的天空 也将迎来璀璨的朝阳
在梦中曾漫步止过的山坡上
有着充满怀念气息的微风 那里正是我们的归宿
这不曾经历磨难的双手 无法带我去到那里
这份无尽思恋 如今已经难以按捺
并非因为前路漫长 或是希望渺茫
总有一天 与你一同去往 没有纷争与泪水的明天
这片无尽天空 有你未发现的星辰
并非因为相隔遥远 或是太过渺小
总有一天 你头顶的天空 也将迎来璀璨的朝阳
也将迎来璀璨的朝阳
BaldrSky Dive1+2很不错，我想可能会拿下今届美少女游戏大赏了
最近N+社出的装甲恶鬼村正也不错。如果你是想要推理类的话，可以等年尾同是InnocentGrey社（就是壳之少女那个公司）出的クロウカシス 七凭キノ贽。不过最近在批评空间评分挺高的就是みなとそふと社的真剣で私に恋しなさい。还有ls说的eden*也不错，剧情虽然偏短，但剧情内涵也催泪，而且cg很美，尤其是光影效果，op动画虽然没了新海诚，但也是一如既往的华丽炫目。另外，年尾还有光谱代理移植汉化完成的11eyes crossover。
老实说，一年出那么多的galgame作品，以上我都是依照印象说说，算是参考吧，最后贴上批评空间的链接，你可以在那查查已发售和未发售galgame的参考评分：http://erogamescape.ddo.jp/~ap2/ero/toukei_kaiseki/
·神无月的巫女
(gl动漫入门作品..百合控必看）
·圣母在上
（百合为主线..十分纯洁）
·惊爆草莓
（非gl莫属，画风良好...cp超多！）
·舞-hime
（静留x夏树)【推为】
·舞-乙hime
(此为舞-hime的伪续..）
·candyboy
(gl,姐妹恋，治愈系)【纯百合】
·loveless
(8.9.10集有gl，中野倭x坂上江夜，推荐，很催泪的一对）
·needless(ed以及第4话以后出现的西美翁美少女部队刹那组是gl)
needless
·轻音少女
（京都百合作）
·银魂（柳生篇，gl，76集到81集，柳生九兵卫x志村妙）
·女皇之刃
（15禁）【gl,画风很赞】
·天才麻将少女
（女女世界，纯洁gl路线，治愈风，声优阵容异常华丽）
·青の花
（又名蓝花，gl，剧情很赞，j.c.staff制作！！）
·西蒙
（又名simoun,sf，女女世界，较有深度的作品）
·记忆女神的女儿们（每话都有gl情节）
·大剑（画风阴郁）
·加奈日记
（gl，治愈系）
·暗与帽子与书之旅人（gl，剧情跳跃度比较大）
·少女爱上姐姐
（伪百合，但都是美型少女样外加女声优，完全可以当做百合片）
·蔷薇少女（百合作）
·魔法少女奈叶（三部都是，无露骨的gl情节）
·海物语
（满载“爱”的百合治愈作）
来来来，大家一起来看看我的神车奔腾T77 ♂
来来来，大家一起来看看我的神车奔腾T77
- 来来来，大家一起来看看我的神车奔腾T77
- 奔腾T77和本田XR应该选哪个
- 奔腾T77这车靠谱不，想入手又怕没CR-V这种车结实，怎么办
- 【车主点评:奔腾T77 不用太贵的钱 也能有超凡的享受】
- 奔腾t77车主真实评价
- 大家觉得奔腾T77怎么样
今天写这篇论坛，跟大家一起来研究一下我的神车～～奔腾t77的用车心得与感受！经过漫长的看车之旅，终于在今年三月份拿下奔腾t77PRO，看车也看了将近小一年的时间，但是为什么拖了这么长时间才决定下手，一是没有自己完全实心实意相中的，虽说一直对奔腾T77富有想法，但是当初的奔腾t77，有一点始终不能让我如意，因为那个时候的发动机是1.2t的，然后也试驾了两次，感觉动力够用是够用，但是对于我稍微追求动力的人来讲，的确是有点儿不太合理，所以就迟迟没下手，后来就一直关注这个车，那个时候也知道要出1.5t的，所以就想等这个1.5t出了之后再研究一下，反正也不是那么太着急用车，也告诉店里的人回来车的话跟我说一声，终于在三月份的时候，店里人给我打电话，说是1.5t上来了，就是没有出价格，然后让我过去看一看，在周六周日的时候抽时间就过来看车了啦！那个时候还没有试驾车，只能是开着他们商品车出去慢悠的开了一圈，然后给我第一感觉真的跟1.2t太不一样了，动力明显的感觉提升了，而且推背感还挺强烈，超车加速都是不一样的感觉，然后就决定等着价格出来之后就开始下手！后来出了价格之后看了看配置，感觉那款十一万三千八的车更合适，所以就选择了这款配置车型！这些就是基本自己的选车过程，和自己与奔腾t77的相识相遇。现在开车也开一个月左右了，也大概顺手了，然后就想跟大家分享一下自己目前开着这个车的整体感觉！?目前我开了1000左右公里，整体给我的效果感觉还都是比较不错的，动力方面不用说了，已经满足我的需求，感觉很给力，超车提速都比觉给力，很是不错，而且在整车的噪音控制的也不错，没有什么太大的发动机噪音，风噪也比较的小，可能就是现在轮胎的胎噪有一些个大，我在研究再开个几千公里，就把轮胎给换一下，这样之后我感觉肯定会更好一些！简单说一下自己的油耗吧，现在目前的油耗是七个多，将近八个，平均了一下，油耗应该算是比较省油的，一开始自己心里的预期只要别超过十个就可以，毕竟自己对这个车型的大小心里也有数，但是他大大的降低了我的心里感觉，感觉比较心里舒畅！还有一点车给我感觉非常的稳定，而且安全性比较的足，开个一百二三一百三四的时候车基本上没有一丁点的不舒服，感觉操控性也比较的好，现在已经适应了它的驾驶感觉！但是到现在呀，慢慢发现感觉有一点不让我不满意的就是感觉细节方面还是做的不是那么太给力，缝子啊，等等还是有一些个大小不一，但是后来一寻思也不能追求太十全十美，这个价位也值得这个车型了，这叫鱼和熊掌不可兼得嘛！而且我车开回去之后啊，有好几个朋友感觉都比较不错，也都比较喜欢的，有的甚至说是要再早几个月，他也就不选别的车了，感觉挺有成就感的，我的神车，我的爱车，我的奔腾t77，感谢有你相伴！下面我就给我自己车简单的拍几张照片，让大家一起欣赏欣赏，瞧一瞧看一看！
霸气小外观！哈哈！
看我大正脸，有点小雨！
线条还是比较不错的！
后屁股方方正正的！
这就后面缝子有一些个大！
就喜欢看侧面！
再来一张！
后面空间还是不错的！
前面的座椅！
这是俯瞰角度！
运动的轮毂，开起来挺好看！
大灯贼亮！
大嘴前脸！
后尾灯也是LED的！
中国一汽标识！
外后视镜是折叠的！
底盘整的挺好！
后面玻璃有加热丝！
侧身小亮条！
带无钥匙进入！
性价比来看，觉得还是更喜欢奔腾T77，毕竟奔腾T77的外观颜值更霸气，空间也够用，还有智能操控系统，和12.3英寸双屏中控，安全配置也比CR-V有更多的选择，低配也很良心，所以我觉得还是选奔腾T77吧。
刚开了不到两周，感觉这款车的操作很顺畅而且空间很充裕、设计也很合理，如果想入手紧凑型SUV那么这款车值得了解下。个人最喜欢的是智能语音系统，开车的时候不用像之前那样总是低头点屏幕或者调导航了，现在用语言控制就完全可以。
#选车理由 一直在计划选一款大气一点，外观好看的，价格不太贵的车，我当时说出来之后，朋友都说你这太难选了，哪有好看的又不贵，后来看到这个奔腾T77，我跟朋友都说了一下，大家都觉得这款车简直就是为我设计的，外观特别像样，价格还不贵，不买还等什么呢。
#最满意 最满意的就是这款车的外观和价格，外观也太好看了，特别大气，特别是车子前面车标那一块很有豪车的感觉，价格又很接地气儿。
#最不满意 目前我对车子还没有什么不满意的地方，也没有开太长时间，现在都挺好的，以后要是有什么不好的地方再说吧。
#空间 车子空间非常大，很宽敞，前排驾驶我也不用说，坐着躺着都够，后排座椅也很宽松，坐满人一点儿也不挤，腿脚都伸展得开，后备箱用于工作生活也没问题。
#外观 这款车子的外观是要给满分的，设计感很不错，线条感很好，前脸特别漂亮大气，后面也好看，开出去还是很拉风的，回头率也挺高，看着很贵的样子。
#内饰 内饰特别好看，本来是奔着这款车的外观来的，结果坐进去之后完全被内饰征服了，特别高档，很有品。
#动力 车子动力也可以不强劲，但是也不慢，起步提速都没有问题，路上超车的时候，油门一踩也没有压力，正常开完全够用。
#操控 车子操控性能很不错，车子不小，但开起来一点也不费劲儿，方向盘档位用着都很顺手，油门反应快，刹车很线性。
#舒适性 车子是很舒服的，首先空间大，坐里边特别敞亮，视野也好，而且座椅质感不错，驾驶的时候一点儿也不累，空调音响效果还都挺到位的。
#油耗 油耗我是能够接受的，不算高，我市区内开的多，主要是上下班，油耗自己没算过，反正就是没有油了就去加。
不到14万买的，开它实在太舒服!
首先，选择这辆车的理由有几点?第一，符合价格的预算，第二，这辆车的外观设计和内饰风格都是我喜欢的类型，第三，配置非常丰富，13.68万辆车的配置超过了我的车的需求，基本上想要的东西都有，所以我毫不犹豫地把车带来了，我想和大家共享这辆车的驾驶经验，帮助喜欢这辆车的朋友。
首先，外观方面：奔腾T77的颜值绝对是无需怀疑的!前脸大嘴式满天星中网络造型，使这辆车的识别度增高多，可以从远处看，不过外观都是仁者见智，我最喜欢的是这辆车的迎宾系统，每次上车解锁的时候，灯都亮着，真帅，特别是晚上有高科技的感觉，灯有LED光源、自适应远近灯、自动头灯等。
奔腾T77这款车怎么样？来听听奔腾车主的用车心得吧
奔腾T77的外观前脸是我最喜欢的，配置也高而且大灯造型也漂亮还可以流动，属于一眼看过去比较吸引眼球！还有就是那个12.3寸的中控大屏，导航起来看的很舒服。动力试过后比预期高很多，绝对够用。综合比较还是这款车比较适合我，下面来给大家聊聊自己的用车心得，一起来看看吧
外观造型让人眼前一亮，也是让我选择它的主要原因，全新的LOGO和前脸，前脸棱角分明，侵略感蛮强的，侧身腰线直接贯穿到车位，车身的整体性很好，尾部设计也比较新颖，贯穿式尾灯，夜间行车识别度很高。大灯组的造型很犀利，视觉效果突出。尾灯整体造型看上去更为精致，点亮后的视觉效果不错。
内饰方面，内饰做工手感还是可以，档次感还是有的。仪表是8英寸的，中控是123英寸的大屏，很大气清晰度也很高，运动座椅看起来也很有档次感。
空间方面，T77的空间还是不错的，我身高170cm，不管是头部空间和是腿部空间，我都感觉很OK的。后排空间也不错，还有就是之前说的座椅感觉有点短，腿部支撑不足。可以跷二郎腿。后备箱空间还是可以的，下面有两层一层是备胎，二层一小半是工具还有一大半是储物。
动力方面，本来一上市就担心它12的动力有些吃力，买车前试驾了一下，就是起步稍微有点点的肉，但是行驶中起来后速度还是跟得上的，12的动力还是超出我想象，总的说动力还够用的，D档模式下1800转的时候就介入换挡了。如果舍得踩油门，表现还是不错的。
操控方面，方向盘太轻了，一个手指转起来都不费力，但速度上来后会变重，很好。还有7速湿式双离合，感觉不到在换挡，没有顿挫感，满意。真的是高速沉稳，低速轻盈！而且搭载博世93版本的esp稳矗系统。驾驶舒适，通过性都很好。
油耗方面，目前开了553多公里，我从提车时是24公里，已经529公里了，出来加油是380元加满，今天又去加油加了292元，油耗大概7，6多毛钱1公里，期间跑了两次高速，表现还是比较满意的。主要还是因为1.2t的原因吧，所以说也不是没有好处的。
舒适性方面，这款车座椅的舒适性还是不错的，属于偏软性的长时间驾驶感觉不到什么疲劳。而且腿部空间与头顶空间也比较大驾驶的时候感觉不大压抑感，驾驶的时候胎噪的声音还是在可以接受的范围，就是过减速带的时候有点硬，可能是新车需要磨合一下吧。总体来说这款车在舒适性挑不出啥问题。
缺点：唯一不太舒服的就是后排居然是半独立悬架，店内人员说这样可以提升车辆后部空间，虽这样讲，还是有点不舒服。还有就是起步稍微有点肉，不过行驶起来就好多了。还有个不好的地方就是，中控屏有点靠里面，操作起来有点别手，尤其是在导航打字的时候，前几天去4s店贴膜的时候，店员和我说可以使用语音控制，试了下，准确度很高，就是在呼唤的时候响应有点慢，后来发现，用方向盘上功能键呼出很方便很快。也算是解决了这个问题。
来汽修店里做保养，师傅给我推销KN空滤，有用过的朋友吗效果怎么样 ♂
来汽修店里做保养，师傅给我推销KN空滤，有用过的朋友吗效果怎么样
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- 请问KN 高流量空滤的效果怎样可以提高动力吗
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- 涡轮增压车能够用美国KN空滤吗
效果自然是没得说，我是在朋友店做保养的时候，他建议我更换KN空滤的。原因就是KN空滤的进气要比普通纸质滤芯通畅得多，在一定程度上可以提升车辆的发动机功率，说白了就是提升车辆性能。安装后发现，不止性能有所提升，而且车辆更省油了。至于过滤效果更是杠杠的，听说KN空滤滤芯表面附着的油脂可将灰尘粘在多层网格表面，容尘量比单纯纸质滤清器的单面屏蔽容尘量更大，即便发动机吸力再强劲，灰尘也很难逾越油脂层进入空滤的另一面。而且还是可重复使用的，定期拆下来清洗一下还能接着用，至于多久清洗，其实要看车辆使用频率等等，我一般是2万公里清洗一次。
主要是过滤效果如何和高速时的形响。流量的测量数值是由流量控制单元检测。对发动机不会有伤害。
满意请采纳。
咨询记录 · 回答于2021-11-26
kn空滤到底伤不伤发动机
kn空气滤芯，就是因为它的高流量风格而出名，不仅可以降低引擎进气的阻力，而且还能提供发动机（运转室）的进气量和容积效果。而由供油系统中的空气流量计量测出进气量的增加，将讯号送至ECU，ECU便会控制喷油嘴的喷出量，从而提高整车的动力输出。总的来说，kn空滤还是很好的，如果想要更好的动力输出的话，相信这个高流量风格肯定不会让你失望的。kn滤芯导致大修发动机？正所谓“鱼和熊掌不可兼得”，进气量和过滤性是没有办法全部兼顾得到的，必须有所取舍，要么就要寿命，要么就要偶然用一次的所谓性能，而kn滤芯正是后者。但也不是说它不好，只是单纯对比空滤的过滤效果，的确是有比kn滤芯更好的选择，所以说kn滤芯导致大修发动机，确实是有点夸大言辞了。
Kn的空气滤芯怎么样？用过的老铁说下感受？值不值得入手，平常上下班，偶尔暴力一下。 奔驰GLC300L车主。这么说吧，奔驰油门响应一直比较慢，有延迟。 但是换了KN的空滤之后，我个人觉得响应变快了。开起来动力更足。 至于过滤性，不去信这种国际大牌的过滤研究和评测，难道去信小作坊的？ 虽然肺活量增大了，感觉比以前费油了 只换kn空气格啥也没改的**告诉你，没有感觉的，就正常用，5000洗一次，我买的时候300多，现在淘宝涨价了，现在买也不是太合算。 难道你开车，两种空气滤都备上，开出城外就换上kn？这样累不累？另外，你的说法很奇怪，kn的高流量空气格，在市区行驶有鼻塞的感觉？ 是我看错了，楼主问的是空气滤。空气滤确实原厂的每刻爱很好。不过kn的空气滤不是不好，而是流量更大，只是过滤精度一直受到怀疑，在我们这个灰尘很多的国度敢用的人不多。怕用久了空气中的灰尘过滤不干净，对发动机不好。我也不敢用，宁愿吸气效果差点都用原厂品牌。另外你说的机油滤，曼牌同样的只是可以比其他杂牌多坚持一点里程，但是曼牌没有真正的长效机油滤。美孚一号，kn的hp系列，紫皇冠，方牌才有真正的长效机油滤，标称能坚持一万五千公里以上的才算长效机油滤。 我高速用KN市区用曼牌如果只跑市区不要用KN低扭很弱开着***高速经常地板油的话用KN会爽一点不像原厂有鼻塞的感觉 以前有车友发帖说了，说自己用了曼牌kn密度大的空气滤芯开起来不舒服密度大的影响动力不知道是否属实，反正我一直用的所谓的原厂的，机油滤芯可以用曼牌这些长效的。 @2019
??????kn高流量空滤不单单可以减少引擎进气时的助力，还能够为发动机的进气量以及容积有着提供效果。供油系统的空气流量计测到进气量有出现增加，就会把信号传输到ECU那里，ECU就会控制喷油嘴的喷油量，使得车辆的动力输出得到提高。
??????
??????Kn高流量空滤的缺点就是燃油消耗量会有一定的升高，比如车主行驶一段路需要12个左右，可是更换完KN高流量空滤之后，需要15个左右了。由于kn高流量空气过滤器的进气间隙大，就会导致进气管里面很脏，需要经常清洗。清洗要购买专门的清洗剂，这样车主的成本就增加了。
??????
??????KN高流量风格到底毁不毁车，主要根据车主行驶环境的好坏。KN高流量空滤的进气间隙是很大的，使用的时间较长，灰尘就会附着在进气管里面。灰尘有可能会进到气缸内的，对气缸活塞环、内壁等部件造成影响，严重的时候还会导致机油出现渗漏，发动机烧机油的现象。
??????
??????车主如果是自己给湿式空气滤清器上油，一定要注意上完油之后将滤网上剩余的油给擦拭干净，要不然这些多余的油会有一些进入到进气系统里面，黏在进气传感器上面，长时间就会出现故障、损坏。
我个人偶然的机会使用过KN的空气滤芯，效果还是不错的。对于吸气量来说，KN的这个空滤吸气量明显是远远超过原厂的。KN空气滤芯因为是棉滤材，比纸滤透气性更好，进气量更大，所以也意味着它对发动机马力提升更强劲。实际开着也明显能感受出来，就是加速比之前更加强劲了，转速攀升的更为顺畅。此外，它的寿命也是大大的高于普通干性空气滤芯的。KN高流量空滤不止能够提升性能，还可以搭配KN清洗套装反复使用，性能焕新如一，性价比很高。作为一个来自美国，做了50多年的滤清器厂家，我个人认为KN的空滤无论性能、清洁效果、性价比都是一流的。
众所周知，汽车必须定期保养。保养时需要更换机油和机油滤清器、空空气滤清器和燃油滤清器，简称“三滤”。大家都明白，任何机油在换机油的时候都是有保质期的，过期的机油质量下降，从而降低了对发动机的保护。但是那些过滤器没有保质期。为什么要同时替换？长期不更换会怎么样？下面我们来分析一下这个问题。
一.机油滤清器
机油滤清器被称为“发动机的肾脏”，主要作用是过滤机油中的杂质，为发动机提供清洁的机油。由于发动机会产生大量的积碳、胶质、油泥、金属碎屑等。在运转过程中，这些杂质混合在机油中，如果不过滤掉，会加重发动机的磨损。有了机油滤清器，把这些杂质留在机油滤清器的滤纸上，发动机就能得到干净的机油。
机油机滤长时间不换会怎么样？机油滤清器中有一个旁通阀，当机油滤清器堵塞时会打开，防止发动机受到机油的润滑。如果长时间不更换机油滤清器，滤纸上吸附的杂质太多，机油无法通过，旁通阀就会打开，机油不经过滤直接供给发动机。最受欢迎的是没有机油滤清器。此时，机油中残留的积碳、胶质、油泥和金属碎屑会随着机油的流动进入发动机的所有润滑表面，从而加重发动机的磨损。
因此，机油滤清器通常在换机油时同步更换。在选择机油滤清器时，一定要选择原厂配件或质量有保证的品牌配件。很多辅件和假机油滤清器一般都是污物容量不足，所以滤纸在短时间内被堵塞，然后旁通阀打开，机油就再也过滤不到了。如果旁通阀在高压下打开，发动机润滑将会很差。还有，如果使用长周期的机油，一定要使用长周期的机油滤清器，防止机油滤清器比机油早失效。
二。空空气过滤器
空空气滤清器被称为“发动机的面具”。它的作用是过滤掉空空气中的沙子和杂质，为发动机提供干净的空空气。如果未经过滤的空气体直接进入发动机，则空气体中的沙粒、杂质等硬颗粒会进入活塞与气缸壁之间，加重气缸的磨损，缩短发动机的使用寿命。
空空气滤清器长时间不更换会怎么样？空空气过滤器的过滤是通过微孔滤纸完成的。这些微孔可以通过空空气，但杂质不能通过。长期使用后，这些微孔会吸附大量杂质，导致微孔的通过能力明显下降，进入发动机的空气体量减少，发动机会出现运转无力、无法提高转速、动力下降、冒黑烟等故障。如果一直不更换，在发动机强大的吸力下，杂质会通过滤纸的微孔进入发动机，同时滤纸的微孔变大，过滤效果变差，进而加重发动机磨损。
空空气滤清器的更换间隔要视具体情况而定。如果地区空气体好，含尘量低，每1万或2万公里更换一次；如果您所在地区的空气体中粉尘含量较大，且空气体质量较差，那么至少每五千公里更换一次。更换时，应选择质量有保证的优质滤芯。一般不推荐劣质滤芯，因为其孔径大，过滤效果差。另外还有一种所谓的“KN”空滤网，是由金属滤网组成的油性吸附式空滤网。其过滤效果不如普通纸质空滤网，不建议在普通私家车上使用。
可能有人会说空空气过滤器用久了。难道我就不能用压缩空空气吹一下，把吸附在上面的杂质吹掉吗？其实这也是不对的。一方面，压缩空气体的高压会使滤纸的微孔变大；另一方面，如果吹气方法不正确，会严重损坏空空气滤清器。一般我们可以在空空气滤清器的更换周期中间吹一次。吹气时，压缩空空气的压力不得超过0.4MPa，应从对面吹向正面，不允许从前面向对面吹。货车大空空气滤清器，一般只允许吹两次，第三次后必须更换。
三。燃料过滤器
它是燃料发动机的食物，发动机的动力是通过燃料的燃烧来转化的。燃油分为汽油和柴油，它们的滤清器略有不同。今天我们只说汽油滤清器。汽油滤清器的作用是过滤汽油中的杂质、胶质等，为发动机提供清洁的汽油，防止“病从口入”。由于燃油在生产和运输过程中不可避免地会混入一些杂质，在储存过程中会吸附一些水分，这些杂质会严重损坏燃油系统中的部件。例如，极其精确的燃料喷射器配件的精度只有几微米。如果汽油中的杂质和胶质进入配件，会刮伤配件表面，然后喷油器滴油打不开。
长期不换汽油滤清器会怎么样？汽油滤清器的过滤原理也是由内部微孔滤纸完成的。如果长时间不更换，微孔滤纸会充满杂质、胶体等。，会导致通过性差，发动机汽油供应不足，进而出现加速无力、动力不足等故障。
汽油滤清器分为内滤和外滤。一般内置型6万公里左右更换一次，外置型3万公里左右更换一次。如果该地区的燃油质量不好，则应缩短更换周期。汽油滤清器也要选择优质原厂配件或品牌配件。不建议使用辅助零件。
车上还有一种滤镜，就是空可调滤镜。这个过滤器的作用是过滤进入乘客舱的空空气，防止车内乘客呼吸到污浊的空空气。一般每10000公里更换一次，根据当地空气质可适当延长或缩短周期；如果长时间不更换，车内空的空气质量会很差，而且空的风量会很小。目前中国整体空气体质量差，所以有些车型就拿这个空可调滤网做文章，宣称自己的车有过滤PM2.5和病毒的功能，其实都是噱头。只要是合格的空可调滤镜，过滤效果都差不多。
@2019
可以。
空气滤清器，就像是人的肺，主要职责是过滤进气中的尘垢、杂质和细微颗粒物。KN空滤的滤芯材质为棉纤维，设计更为紧凑精致，表面有一层可以吸附灰尘杂质的过滤油，原厂的纸质空滤显得有点笨重，密密匝匝的网格会影响进气量。使用了KN空滤后，还有一个变化是，由于发动机进气量通畅，也减少了发动机进气产生的发闷声音，怠速运转时的分贝从43降低到了39，虽然不多，但也算一种额外福利。KN空滤的优势还是挺大的，因此KN空滤是完全可以取代原厂纸质空滤，甚至超越原厂性能。并且还可以得出一个结论：更换KN空滤后，车辆的动力提升了，油耗也降低了。抛开性能提升的优势，就保养成本而言，虽然KN空滤的一次性投入价格较高，但后续使用寿命完全打败普通滤芯的保养成本。
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后备厢详细解读 本来计划今天要和同事做“旅行车组装”的选题。A4 allroad、 沃尔沃V60 、英格索尔亚洲、奔驰c级旅行、Outback均获邀。如果迈腾旅行版和豪瑞旅行版其中一个正在修复，另一个忙于青岛的试驾会，这个大选题会更加精彩。我不得不做出选择，要么参加旅行聚会，要么飞到青岛找一个放我鸽子的选手，然后熬通宵做试驾报告。犹豫再三，我选择了后者。作为好瑞的车主，我强迫自己第一次接触旅行版，在细节上寻找差异，否则两年多的用车经验就白费了。
让我们回到2010年的巴黎车展。当时斯柯达最高管理层明确表示“我们认为斯柯达的部分产品通过进口是消费者可以接受的”。简单的回答很有意义。那一年，旅行版的车在中国真的很少见，在中国肯定会有风险。同时，找个好机会导入是最安全的。
三年后，承诺兑现，斯柯达终于带着两款车型来到中国，一款名为Yeti，另一款为Superb Travel Edition。回顾过去，他们对发射时间非常谨慎。几年之内，他们站着不动，看着迈腾旅行版完成换代，奔驰c级旅行改款。就连奥迪A4都忍不住发动allroad试水。眼见旅行车热潮开始蔓延，斯柯达最终决定试一试，上市时机也选择了与竞争产品英格丽亚洲同时推出。
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有意思的是，好瑞旅行版也低调上市了，他们并没有像讨论过一样做太多宣传，同时在路上也很心照不宣的互相介绍。我想用不了多久，你会注意到更多类似的身材，修长、协调、实用，还带着浓浓的欧洲气息。
豪瑞旅行版属于标准身材，从车顶、侧窗到腰线几乎是水平延伸的，肌肉感比较少，但绝对不会走样。438× 1817× 1510 的体型比迈腾或者英格丽要小。幸运的是，与国产版相同的轴距2761mm牢牢占据第一位。
其实摆在我们面前的豪瑞旅行版并不是最新款式，车头部分和现款一样。在欧洲，改款车型已经投产，车灯和保险杠进气口面积增加，眼神完全变了，表情也不严肃。至于好坏，众说纷纭。也许是因为主人的身份，我还是接受现在的样子，皱眉，觉得不错。
黑色中网是车头唯一的部分，风格与低配轿车非常相似。在此之前，我想过换一个或者做一个贴纸，只是为了减少一些“素面朝天”的车头的庄重感。太好了，如果有人不喜欢，请联系我免费换。
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为了匹配修长的车身，更大的轮毂必不可少。进口豪瑞旅行版选择了17英寸多辐样式，轮胎为邓禄普SP SPORT FASTRESPONSE系列，型号为225/45 R17。有好轮胎做基础，性能自然不会差。看了之前写的好瑞换胎测试，就明白了。之后有很多朋友问225mm宽的轮胎是否适合豪瑞。回头看，今天从进口车型上就能找到案例。
作为旅行版，车尾绝对是重点。首先设计一定要和谐，有亮点就更好了。第一个问题基本不存在。我觉得应该符合大多数人的审美，主要说说亮点:一是后窗上的扰流板，其作用主要是沿着车顶线条做一个收尾，避免突兀；其次是排气管，双边退场的数量真的很夸张，浩瑞不是暴力车辆，所以装饰的作用大于性能要求，这里应该有掌声。
打开尾门，仔细研究后备箱，这是选择旅行版的关键。斯柯达的设计师善于利用空房间，明锐之前的两厢设计和豪锐的两级开启尾门就证明了这一点。目前进口的豪瑞旅行版也有自己的空知识，请慢慢听我说。
普通后备箱空两侧完全齐平，两侧隐藏各种挂钩、锚、隔板，方便固定不同材质。不用的时候可以把挂钩藏起来，不妨碍美观。两边的隔板也起到了收纳的作用，把那些难看的灭火器或者没用过的油瓶都藏了起来。
地板上的滑轨是分离器的锚点和限制器。分离器分为铝合金板和长度可变的尼龙带。区别是软和硬。比如你放一个大一点的盒子，需要用铝合金板把它分开，这样卡起来牢固又安全。
安装时，两侧的立柱需要与滑轨连接。找到插座，按解锁按钮，可以随意调整位置。同样的操作方法也适用于锚点，看起来比较繁琐，但是几秒钟就能学会。当你不需要它们的时候，你可以把它们推到最里面或者放在一边。
我们来谈谈一个有趣的设计。看到左边隔板上的小灯了吗？其实可以扣下来当手电筒用。有充电电池，独立开关，LED光源，都是非常贴心的工具。最后数据显示，豪瑞旅行版后备箱标准容积为603L，不小。如果将第二排座椅展平，体积可以扩大三倍以上，达到1865L，这是旅行版的优势。
配置与驾驶讲解
中控台的风格没有变化。和国产版最大的区别就是颜色和配置。首先是颜色，进口旅行版主有深色内饰，可用黑色搭配棕色和浅米色。我更喜欢前者，颜色和可选的一样。国产的不用太多介绍。米色和灰色两种，颜色不深。我的2.0T桂雅车型是浅色的，特别容易脏，尤其是座椅，不到一个月就被牛仔裤染蓝了。如果有黑色可供选择，我会毫不犹豫！
装配工艺无明显差异，整体水平相当。接下来，看看配置。全景天窗是旅行版的标配，几乎一半面积都可以打开。太好了。这既美观又实用。还有前排座椅加热、空空气净化系统、双氙前照灯安全带清洁系统、前后雷达等。作为标准，我认为这就足够了。
要说进口版豪瑞在任何地方都无法超越国产，就像门把手内侧的防滑层。幸运的是，这不是问题，而且一般不会被注意到。
因为豪瑞在国内没有加长轴距的概念，所以旅行版也有大空的品质。我身高1.8米，坐在里面挺舒服的。从前排到后排，两腿之间还是有两拳以上的空，所以只是闲坐，空间充裕，这也是我一开始选择它的最大原因。
进口豪瑞旅行版采用2.0TSI+6湿式双离合DSG变速箱，与迈腾、帕萨特、CC没有区别。测试了这么多车，说怎么用真的很无聊。相比之下，我更喜欢说它和国内好瑞的区别。
由于更换了新变速箱，进口豪瑞从挂档那一刻起就和轿车版不一样了。之前硬挺的换挡得到了改善，现在一切都顺畅多了，甚至偶尔，力太强的时候，力真的太轻了。
大家都知道国产豪瑞6速Tiptronic变速箱坚固耐用，但由于机械结构的原因，换挡时肯定比DSG慢，更让人沮丧。最明显的是二三档，但我已经适应了。换上进口豪瑞，所有的挫折都消失了，平稳的过程已经让我忽略了换挡的存在，变速箱的差异立刻体现出来。
暂停也有区别。国产车型的风格与德系车不同，终于在旅行版有所改变，上下闪烁更少，更有路感和支撑感，感受车与人的交流，是一种回归。由于轴距与国产版相同，豪瑞旅行版的灵活性差别不大，增加的后备箱也没有造成任何累赘。总体来说还是属于舒适风格，强调对路面震动的过滤，机动化倾向不明显，所以还是典型的骑手用车，适合长途驾驶。
试驾前，同事与好瑞出行版进行了短暂接触，率先获得测试结果。因为进口车型更换了DSG变速箱、悬架和轮胎，结果真的有点悬念。我特别注重刹车，知道国内豪瑞所有的轮胎都是205/55 R16轮胎，这只是目前很多1.6L紧凑型车的水平。用在200马力的豪瑞上确实寒酸，最重要的是影响了刹车距离。轮胎加宽后，效果马上体现出来，现在正在测试过程中。
性能测试数据比较满意
制动系统有足够的制动力，ABS工作非常稳定。看刹车姿势，由于悬架的支撑，明显干净多了。最终100-0km/h的制动距离为41.57米，比配备205 mm宽轮胎的国产版缩短了3米，效果明显提升。现在豪瑞车主可以考虑换轮胎了。
225毫米宽的轮胎做功，既能帮助缩短制动距离，又能有效抑制全加速时的打滑，提升加速性能。然而，轮胎仍然有些保守。牵引力控制系统关闭后，即使在2档，发动机也不能施加太大的力，否则轮胎还是会打滑。
双离合变速箱有弹射起步模式，可以3000转起步。但是由于轮胎抓地力有限，还是有明显的打滑，视觉效果真的够震撼的。其实它的动力损失很大，最终加速成绩是7.61秒，比搭载Tiptronic变速箱的国产豪瑞快了0.2秒左右。
本次试驾试驾的豪瑞出行版是L&: K限量版，售价33.48万元，也是两个版本中比较贵的一个，主要区别在导航、蓝牙、后排座椅加热、后排遮阳帘、自动驻车辅助、无钥匙启动和L&: K标识等配置上，如果想要拥有这些，需要多花3.5万。我觉得不值得，因为除了无钥匙启动和导航，其他机会太少了，所以还是推荐29.98万的Premium Edition。
昊锐 2013款 旅行版 2.0TSI L&K限量版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价33.48万
2021年是旅行版爆发的一年。自从迈腾旅行版换代后，欧宝英素雅和斯柯达豪瑞旅行相继亮相。突然，30万左右的旅行车市场出现了两个新选择，值得仔细研究。从厂商指导价来看，好瑞旅行版起点最低，可以说是优势。但回到市场上，迈腾旅行版的折扣已经导致价格超车，随之而来的是更高的认知度。如果不能同时做到这两点，恐怕好瑞旅行版短时间内无法给竞品施加压力。
其实有一点可以突出的是-空房，无论是对比迈腾还是英格索尔-亚洲，豪瑞的空房无疑是一大优势，“舒适房空房”和“旅行”已经很匹配了，这也是我认为的核心竞争力和推荐理由；接下来，价格就剩下了。尽快扼杀迈腾的价格优势是关键。不知道斯柯达准备好了吗？
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下一页，进入豪瑞出行版参数配置表:;& gt& gt& gt& gt& gt 两款车型的参数配置 @2019
斯柯达昊锐，是上海大众汽车有限公司推出的一个汽车品牌，首批上市的有9款车型，其中1.8t5款，2.0t4款。9款车型中除了1.8tsi版本中带有一款手挡车型外，其余8款昊锐产品均为6速手自一体变速器，dsg版昊锐将会在2010年推出，为国产7速dsg变速器。2009年7月16日，上海大众斯柯达旗舰车型昊锐已经开始在全国范围内进行了预售，之前官方公布了9款车型的预售价和详细的参数配置。2009年8月18日昊锐正式上市。由上海大众汽车有限公司出品的全新斯柯达速派superb在2009年下半年实现国产，其中文名称为“昊锐”。斯柯达昊锐产自于pq46平台，比同平台的国产迈腾的轴距要大52mm，车身长度也比迈腾长73mm，但是在整车宽度和高度上则分别比迈腾小37mm和11mm。
昊锐作为一款中型车亮点颇多，“twindoor”两种方式开启的后备箱很特别，内部宽敞的空间也完全能满足商务人士的需求。动力方面，昊锐搭载了1.8tsi和2.0tsi涡轮增压直喷发动机，除1.8tsi手动智雅版采用5速手动变速器以外，其它8款车型全部采用了tiptronic
6挡手自动一体变速器。昊锐长宽高分别为4838mm、1817mm、1462mm，轴距为2761mm，这样的参数使其在同级别车中有不错的内部空间表现，宽敞的内部空间也是其产品的一大亮点。
优点：做工精良，“TwinDoor”双段式尾门开启设计让人耳目一新缺点：外观比较中庸，品牌在国内的认知度还有待提高系列介绍：Superb昊锐将搭载大众汽车富有盛誉的TSI发动机，推出1.8T和2.0T两个排量，并匹配Tiptronic 6档手自一体变速箱和大众备受赞誉的5档手动变速箱。作为斯柯达百年造车精华和大众先进技术的集大成者，Superb昊锐在操控性、驾乘舒适性、安全性等诸多方面，都有着出色的表现。这款全新B级车有着斯柯达品牌典型的家族特征，造型豪华大气又不失优雅，空间宽敞舒适，不仅拥有4838/1817/1462mm的长宽高尺寸以及长达2761mm的轴距，更凭借空间设计的智慧与精湛的工程技术提供了舒适宽敞的前后排头部空间和尾部空间，在同级别车中有着领先优势。更让人耳目一新的是斯柯达全球首创的“TwinDoor”双段式尾门开启设计，既保持了Superb昊锐作为一款中高级轿车流畅优雅的造型设计，又可便利地实现五门掀背式轿车的承载空间。
朋友！大众先进的1.4TSI发动机，加上7速双离合变速器的动力总成系统这回用在斯柯达昊锐身上。昊锐作为斯柯达品牌的一款中高级轿车，有着宽大的车身和较大的自重，1.4升的排量能否从容驱动，相信是所有人都会问及的话题，为解除这种忧虑，外观内饰改动小昊锐相信大家都比较熟悉。1.4T的昊锐与1.8T、2.0T的昊锐外观上几乎没有差别，除了轮毂不同之外，主要的差别就是车尾灯下面的TSI标识。1.4T的是“I”为红色，1.8T的是“SI”为红色，而2.0T的则是全红设计，这也是性能的体现。昊锐1.4TSI三款车型全系标配双口式LED尾灯、16英寸铝合金轮毂、双段开启行李箱、绿色隔热玻璃和遮阳帘等。昊锐1.4TSI在内饰上有着手自一体智雅版采用由深至浅的格调设计，搭配金属饰件，适合家用又兼顾到商务用途。座椅为织物面料，软硬适中，触感舒适，包裹性和支撑性尤其出色，坐上去很舒服，长时间乘坐也不会觉得累。昊锐1.4TSI全系都标配了车内尊贵镀铬包、前座中央扶手、后排中央扶手、车内雨伞盒、眼镜盒、副驾驶员下带盖储物盒。内部空间大，特别是后排大，是昊锐的一大特色。前排座椅高度和宽度都比较适中，而后排空间则要优越不少。这得益于2761mm的轴距和设计的合理性，坐在后排完全可以翘起二郎腿，这一点与同级车相比，优点突出。1.4TSI发动机动力充足昊锐自重1.5吨，配上1.4升的小排量发动机，相信很多人都想去体验一下什么感觉。不过既然厂家这样配置，自然有他们自信的理由。大众的TSI+DSG动力系统技术先进，其高效动力是节能减排的最实际、最便捷有效的技术。昊锐搭载的1.4TSI发动机，尽管只有1.4升的排量，但其发动机输出的功率高达96Kw，扭矩也能达到220/1750~3500N.m/rpm，堪比传统2.0L的自然吸气发动机。实际驾驶起来，昊锐起步比想象中的要出色许多。一般而言，1.4T的车在起步涡轮没打开的情况下，动力也就是1.4L排量的表现。不过昊锐1.4T完全颠覆了这个概念，起步就相当于2.0L自然进气发动机的水平。有此优越表现，当然得益于DSG的精湛配合。搭载DSG7速变速箱的昊锐1.4TSI，换挡非常迅速，感觉不出丝毫的顿挫。在转速还没上到2000转前，发动机已经开始爆发足够的动力。在2000转到4000转之间，动力随叫随到，超车也就是轻松自如的一个动作。不过，这款车在满载4人的情况下，中高段加速尽管力道充足，但不会有迅猛的感觉，毕竟昊锐1.4T的排量只有1.4升，要求不能过于苛刻。说实话，它的动力表现已经超出预期了。大空间、小排量的精致搭配昊锐1.4TSI车型的出现，真正做到了大空间、小排量的精致搭配，相信目前这种搭配也只有技术先进的大众品牌旗下的车型能够做到，这款车最低售价17.19万元，还能说什么了？如果你不看重车尾的数字排量标识，有它就够用了。百公里7.3个油！
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9月初提车，不知不觉已经开了4000多公里，夜深人静，有感而发，写一点心得和大家分享。?在发表个人观点前，关于车，有几点想说，也是我们讨论车的一个前提：?1、不同品牌的车，因各国文化差异，厂家造车理念不同，比如德国路况好，同级别下一般动力较强，而日系车大多追求的是经济舒适省心，所以各有长短优劣，定位不同，需求不同，不要以偏概全，不要一竿子打死。?2、同一款车，不同代，有的之前不温不火，换代可能就大卖了，可比性不大。?3、同一款车，不同配置，有的上下区间隔着几十万，三大件都不一样，可比性也不大。?这里不想讨论es到底对标是34c还是56e（老生常谈）没有意义，以免引口水战，有兴趣的同学可以看看国外评测视频（全球车型）?关于C级车，想多说几句，引用知乎网友的观点，觉得比较中肯——“C级车是啥?到这个级别就是得动力游刃有余又平稳?开出去有面儿?坐着舒服?看着豪华?从外观到内饰，三大件以至于整个车的nvh都得在这个水平上?反正用不用的到的东西都得有?可以有不同风格?但缺了哪样都是不行的?您要是觉得能缺哪样?众泰z700?东风a9?荣威950选选？最多20万这也是c级车开回家哦。”?车子的级别，是一个全方面综合因素的结果，动力储备，机械素质，舒适性，豪华程度，品牌价值，空间，nvh等等，而不是简简单单按轴距或是其他某几个要素来评价。
言归正传，对于这一代es300h，总体而言我是很满意的，也没开过很好的车，所以es对我而言已经很好很好了，也说明了这代换代很成功，吸引了很多年轻人（我91年）?先说优点，为什么这代卖得好（即便加价等车，性价比低，消费者也愿意，拿真金白银投票，市场一定程度上说明了问题所在）一方面是同行衬托，另一方面还是产品力，我个人感觉：?1、外观犀利，内饰典雅——里外两个颜值同时打动了我，外观犀利，有攻击性（三眼大灯加成）而进了车里面，一股舒适居家典雅，东方美学扑面而来，皮革，竹子，软软的座椅，像是回家了一样，坐在车里总是不想下车。在我看来，看脸的时代，一个车外观内饰不好看，就是原罪，哈哈，一票否决！?2、动力丝滑——动力这种东西，永远都是相对的，但是一定量的动力储备是必须要有的，就像韩寒说的：动力就像存款，你不一定要用，但最好要有。虽然es300h动力对比所谓主流的2.0t，确实没有涡轮那一下来的猛，但也不差，动力储备对我而言足够了，在电机助力下，推背感是有的，而且电机来的也快，高速超车没压力。最大优点是平顺性，没有任何顿挫感，丝滑般感觉，特别是纯电状态下，像是在水面滑行，很舒服！驾驶感受很好！而且自吸发动机杂食些，相对涡轮发动机更耐用些，在可靠性上会更好。?3、个性低调——这属于品牌调性方面，我是不喜欢随大流，大街上的bba街车太多了（当然大多是34c或是56e之类的），而凌志在我这个小城市保有量很少，因为这个价格这小城市的人绝大多数选择bba了……而凌志在老一辈心中地位还是挺高的，家里人也支持，而且相对不是那么张扬，是我喜欢的调调。?4、操控——咦，雷克萨斯有操控吗？非要说有，不也应该是gs，lc，rc的事吗？确实，TNGA后，低重心，宽车身，整体刚性上升，操控感有了，过弯很稳，侧倾比较小，对比之前的es，运动属性提升了不少！我对比的是之前的es，其他车没有可比性。?这是主要的优点，其他如后期省心，省油，空调制冷效果，舒适便利小细节等等就不详细说了，下面谈谈缺点：?1、发动机噪音——可能是纯电状态，发动机介入后，显得突兀，加上发动机隔音不是很好，所以有点尬，但可以接受。此外，发动机声音也不好听。?2、加价等车——这应该是很多人放弃的原因吧。进口车一般不谈性价比了，关税，加价，我全款落地已经53.4了，等了四个多月！！但是我提的是7月后升级lss+后的那一批，有lta，全速域，而且没涨价，只是少了鸡肋的carlife，这样想想，算是平衡了点。?3、漆薄——素闻日系车漆薄，雷克萨斯漆甚之，很容易见底漆！！所以我建议有强迫症的，最好是贴个车衣，我就是因为这个贴了车衣！！?4、底盘——对比宝马530li尊享选配到满意差不多的落地价，试驾后，es机械素质、底盘质感要相对差些。（个人认为，50-60w落地价的轿车，这代5系，没得黑，综合能力是最好的）?5、异响——我的车主要集中在后排门板竹子那一块，特别是过坑坑洼洼时候，偶尔有异响。虽说车子是很多零件组成，有点异响可以理解，但也会影响驾驶感受，越高级别越应该避免呀。凌志已不是当年的凌志啦，工匠精神呢，哈哈！?6、车机——这应该是丰田中国的锅？北美es有carplay，出点钱买版权会死啊！触控板习惯了也能接受，但车机整体科技感在当今这个时代确实落后了。在这方面，丰田是很保守。?7、刹车——刹车确实不线性，混动还有能量回收，初段软，后段急，所以大家跟车别太近，要提前刹车。?8、不能选配——雷克萨斯属于旗舰优越主义，精髓全部在顶配，全系不能选配，所以想要的三眼大灯，马克音响，只能在顶配才有，唉~?9、后排空间——毕竟没有特供加长，空间只能说够用，谈不上大（后排没有牺牲座椅长度而去追求空间，腿部支撑很好）。?成功换代的es，真是车红是非多，终端价格坚挺，加价等车是常态。在国内来看，终端售价的es200跟34c抢市场，es300h又有实力上打56e，对于这种错位竞争，竞品的涵盖面越广，招惹的非议也会更多：换壳凯美瑞，动力肉，不是后驱，品牌力不够……键盘车神、职业车黑最喜欢说的不就是这些吗，大家都是聪明人，长短优劣，个人需求，心里那杆秤都知道怎么衡量。（至于es200，我没开过，不好评价）?而我个人，不需要买个车标，打肿脸充胖子，买车自己舒服就好不是吗（每当听到别人说我的车：这车子不错啊，要二三十万吧，我总是笑笑不语）。?嗯，es就是这么一个定位，优点缺点都很明显，精致的外观内饰，舒适，省心，不折腾。而如果你要的不是这个，如果你喜欢飙车，建议出门隔壁其他4s看看，现在a6l，s90，ct6优惠都不错，性价比挺高的。?人无完人，车无完车，既然享受了它的优点，那么就要接受它的缺点。选车就像选老婆，既要喜欢，更要合适，一定要考虑用车需求。千金难买心头好，钱都在自己荷包里，爱买啥就买啥，自己开心就好。而无论什么车，消费者都不是傻子，几十万的投入，既然选择这个车，肯定是有自己的考虑，外人不必只看到车子的缺点，而把缺点无限放大，指手画脚，操闲心。?作为第一辆车（家里的标致408练了几年的手，哈哈），es给我的感受真的很好，一点也不后悔，自从开了这车后，整个人变得更佛系了，能用电尽量用电，不想让发动机介入，很有成就感，像游戏做任务一样，哈哈！?至于行政版，除了贵，没有其他缺点，我就是因为三眼大灯，从卓越改订单改成行政（我是灯控，音乐控，所以对大灯和音响有要求，正好这两个关键配置同时只在顶配才有）就是不想后悔，不想后期改，干脆一步到位，嗯，三眼大灯香！马克香！大屏香！半苯胺香！降噪轮毂香！还有很多实用舒适的小配置，都是后期不好改的。所以，如果打算长期开，能上顶配尽量上！（关于这套小马克，总体不错，能满足我的需求，个人感觉比较吃音源，需要无损的音频、好的前端去推，蓝牙无法发挥实力，堡开后质感会好不少，听流行、电子之类的足矣，谁又会在车上听HIFI呢）?啰啰嗦嗦这么多，希望说的这些对大家有所帮助。?在我看来，车不仅仅是代步工具，而是生活中朝夕相处的伙伴，你用心对他付出，他才会更好回报你！?最后，祝大家出入平安，用车开心！以后有什么想法再来跟大家交流分享！
两驱。
雷车ES的成本，真的是非常省，前悬是成本低廉的麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，ES全系都只是前置前驱的两驱布局，没有四驱版本。
雷克萨斯ES300h作为LEXUS雷克萨斯家族中享誉全球的经典车型，ES系列自问世以来便以优雅的设计和卓越的品质赢得全球无数消费者的倾慕。
翻开?雷克萨斯ES的历史，尽管这款车与旗舰车型LS同年诞生，但是早年间雷克萨斯的研发重心基本都在LS上，ES更多是作为旗舰的陪衬角色。而如今市场上在售的第七代ES可以堪称是ES车型诞生以来改变最大的一代车型，无论是从设计、乘坐、动力、驾控等等层面，都有了翻天覆地的变化。
在2018年，这一代雷克萨斯ES上市之际，笔者是首批试驾媒体之一。这一代ES作为GA-K架构下的又一作品，当时的关注点，更多的是相较上一代车型的提升上，以及对雷克萨斯不断创新的全混动科技给予了肯定。
这一代雷克萨斯ES的设计当时给我的印象也相当深刻，利用东方的设计哲学颠覆西方汽车设计理念，所以不少雷克萨斯车主购买的原因就是好看。同时，得益于GA-K平台，这一代ES车身更低，A柱后移、C柱倾斜，塑造出跑车的姿态，而且侧面更加强调平滑流畅的线条，因而流露出一股独有的优雅感。
虽然目前市场在大力发展电动车，但混动车型在静谧性、用车成本上相比电动车同样具有优势，并且没有续航里程的焦虑。这不得不让笔者的目光又重新回到了ES300h上，在2020年的今天，相比电动车是否依然富有竞争力？
于是，我预约了雷克萨斯ES?300h的试驾，这次拿到的试驾车是2018款的行政版，该车还选装了竹木内饰，坐进车里仿佛能嗅到自然的味道……
因为试驾时间更长，我更有心去体会雷克萨斯ES?300h的一些细节。首先，在这个到处充斥着大屏的时代，雷克萨斯ES?300h“似乎”也在追赶着潮流，为什么说“似乎”呢？7英寸全液晶仪表盘+12.3英寸中控液晶屏+HUD抬头显示屏，该有的都有了，但它并不会追随一些自主品牌车型在大屏上堆砌酷炫的功能，而是保留了使用频率较高的按键，如空调控制和多媒体系统，按键的设计大而显眼，键位的回馈力度也非常到位。
接下来聊聊音响。这辆ES?300h行政版配备的Mark?Levinson?马克莱文森音响系统，是一个从真空管进入到电晶体的时代，非常顶尖的美国音响品牌。
不得不说，我确实有点迷上了这套音响，以至于有一次在开车时有些听的入迷，导致有次因离前车过近，借由雷克萨斯LSS+智能安全系统出现警报声才化险为夷，而该系统还具备行人探测功能的预碰撞安全系统PCS、车道偏离警示系统LDA、自适应巡航控制系统ACC以及两段式远光灯自动控制系统AHS，时刻保障了行车安全。
同时，雷克萨斯ES?300h不光高速开起来轻松，市区走走停停也相当惬意，因为低速下可使用纯电模式，告别发动机噪音，再加上ANC主动降噪，令我对这辆雷克萨斯的驾乘感受非常深刻。之前体验过的豪华车不在少数，同价位中，比ES?300h更安静的还真不多。
另外，与德国豪华品牌通过使用涡轮增压来降低油耗和排放不同，雷克萨斯的基础套路还是降低风阻和减重来节能减排，具体到雷克萨斯ES?300h上的智·混动系统，它的重量轻、电能回收智能，同时车辆前后轴载荷比更合理、车身重心很低，搭载的直列四缸2.5L发动机热效率为41%，目前处于全球领先水平，依照惯例，这台发动机92号汽油就可以满足。
虽然，我也知道，选择雷克萨斯ES?300h这款车型的用户绝对不是为了省油，而是看中驾驶体验，但不得不说，雷克萨斯ES?300h的油耗真的很低，以这么一款“体重”超过1.7吨的中大型行政轿车来讲，试驾那几天并没有刻意去节省油耗，该开空调开空调，该大油门加速超车就超车，城市道路、环路、高速都跑遍了，就这么刻意“蹂躏”下，仪表显示油耗始终在4.8-5.0L/100km，按照雷克萨斯ES?300h油箱计算，一箱油跑个千八百公里真的是一点问题都没有。
至于有部分网友吐槽雷克萨斯ES“动力平淡”、“驾驶无趣”等，我本人是真不敢苟同。这一代雷克萨斯ES的开发理念在几天的试驾中已经充分得到证实——“车不只是用来坐的，更是用来开的，要回归车的驾驶属性”。
首先，雷克萨斯ES虽然是一台长度近5米的中大型轿车，但开起来却不显笨重，没有拖沓的感觉，尤其是在一些弯路上，入弯、出弯以及山路上，速度的宽容度很大，而且可以在入弯时主动减少内侧车轮的转速，来减轻转向不足，帮助驾驶更顺畅。该车整套动力系统160kW的综合功率对于绝大多数人来说都是足够的，如果切换到Sport?+模式还能带来一定的激情。
另外，这一代雷克萨斯ES还对悬架进行了优化，通过提高悬架后倾角和主销后倾，从而保证细腻减震效果的同时，提升车辆的操控性能。雷克萨斯ES?300h还配备了自适应悬挂系统，可持续感应车子的行驶状态、路面状况调节悬挂阻尼的软硬支撑性，在兼顾了舒适的同时也保留了一定的路感，尤其是它的转向系统随速增益调校很自然。
汽车，是人们生活中的一部分，让人们与车辆共处时，能够充分领略“尽兴”与“从容”的感觉。我觉得，雷克萨斯ES?300h更贴切了这种感觉，而电动车在当下，碍于配套的原因影响下，似乎还差那么点儿意思。
结束了一周的试驾，我趁着还回试驾车之便，在好奇心的驱使下，来到了雷克萨斯的专属客户休息区。但是这一次，我的脑海中浮现出一个问题：如果我是位车主，雷克萨斯的售后服务，能给到何等不同的礼遇？
为此，我刻意“模拟”自己作为车主，试着对接待人员，休息室环境，以及维修间等等的细节情况进行了一番体验。在这个偌大的休息室中，你不仅可品尝到日式的茶点，还能透过玻璃随时留意“自己”爱车保养的过程。这种将保养过程曝光在“光天化日”之下的做法，也体现了雷克萨斯的坦诚。
期间先是有销售经理过来跟我攀谈。他说雷克萨斯不是速食品，你要品，要细品。对于选择混动车型的车主而言，他们还额外获得了“很酷”的认同。在他做雷克萨斯销售这几年，他得出一个结论：气质相似的车主总会选择相似的汽车品牌。
这位销售经理还觉得雷克萨斯的客户特征很鲜明，比如有一类是“务实”派，多是丰田车主，在置换新车或增购时选择了雷克萨斯，并且有小孩的家庭居多，也不少人是从BBA转到雷克萨斯品牌。
这一点我倒也有感触，拿我试驾的那台ES?300h来说吧，作为4S店的试驾车，想必用户在试驾时是不会“客气”的，这台车已经跑了24000多公里了，浅色的内饰皮革状态依旧很好，没有裂纹，旋纽手感等等，也维持着新车的状态，用起来就是顺手。
而这位售后经理还说到，像雷克萨斯ES?300h官方给出是6年或15万公里免费保修保养，对动力电池提供10年或25万公里的无忧承诺，无疑是款实惠的豪华车。另外，针对丰田和雷克萨斯车主，近期购买ES?300h还可以享受6000元补贴。
很多人可能会觉得，跟雷克萨斯谈“实惠”是不是过于“矫情”了，实际上并非如此。理由其实上面基本上都提到了，比如，6年15万公里免费保养，省心不花钱，自然忠诚度高。还有雷克萨斯是整车原装进口，其在日本工厂的严格品控也是业界出了名的，这也是雷克萨斯故障率极低的主要原因。另外，雷克萨斯的保值率在豪华品牌中是最高的，在中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2020年上半年中国汽车保值率研究》中，雷克萨斯ES保值率达到了82.49%，这成绩确实让BBA等豪华品牌无法企及。
近几年，雷克萨斯在中国市场的表现喜气迎人，在今年1-8月份，雷克萨斯在中国市场上的累计销量约为14万辆，其中电气化车型占比约40%，尽管这类车型以国内的标准来看并不属于新能源汽车，但当下的中国用户对雷克萨斯混动车型的喜爱程度还是很高。
对于国际级大厂而言，产品所呈现的风格，一向不是技术的限制，而是选择的问题：各车厂选择以什么样的风貌来与消费者对话。此前一个偶然的机会，曾与这一代雷克萨斯ES的总工程师榊原康裕聊过一次，他告诉我，雷克萨斯的每一款车型都有专属的首席工程师和首席设计师，他们会伴随产品始终。
近年来，雷克萨斯的产品在设定上，持续加强运动化元素的成份，比如这一代ES，除了更大胆的造型、更坚固的轻量化车身，换挡拨片也配上了，智·混动车型在运动模式下扭矩充沛，发动机输出不急不躁，加速线性。
但我觉得驾控方面与德系品牌的最大区别，仍是那种专属于雷克萨斯车型的豪华稳定感。随着生活节奏的加快，人们会更希望追求方方面面的质量与享受，自然对于移动的过程体验更加苛求。加上雷克萨斯的进口品质、混动车型6年或15万公里（汽油车型4年或10万公里）免费保修保养、高二手车残值，再加上今天看到的售后服务，就不难理解雷克萨斯ES热卖的原因了。
一提到雷克萨斯，除了豪华之外，省心可靠也常常被人挂在嘴边。也有人说，买雷克萨斯的都是有信仰有情怀的，所以这个品牌并不需要花里胡哨的宣传也能吸引不少追求者。
在近两年，要说到雷克萨斯车型，想必大家都会提及ES系列，我们探访当地4S店得知，不管是2.0L还是2.5L混动版都不愁卖，基本上是到一台卖一台，销量火爆。那么，雷克萨斯ES到底有何魅力呢？近日，笔者对ES300h行政版进行了试驾体验，心中有了答案。
|?合作，将事业做好
会选择雷克萨斯ES车型的朋友，相信大多数都是事业有成的新中产群体。他们买车除了关注品牌，一辆车是否有足够的排面也显得十分重要。至于雷克萨斯ES，以“尽情尽兴的优雅从容”作为设计理念，整体呈现出豪华、大气的视觉效果，而高辨识度的纺锤状镀铬中网更是让车辆看上去很显档次。
另外，大也是雷克萨斯ES300h行政版迷人之处，其全车长4975毫米，宽1447毫米，高1395毫米，轴距也达到了2870毫米，宽绰的车身体量搭配动感时尚的线条，让我们穿梭在CBD时，总能吸引路人的眼光，可见在排面上，它是给足的。
当然，细节上的设计也十分关键，而雷克萨斯ES300h行政版并没有让人失望，“闪电“款的前大灯极具设计感，结合富有张力的前脸造型，使得整车视觉冲击感十足。另外，独特的L型LED尾灯灯组同样引人瞩目，也是赚回头率的关键所在。
作为一名成功人士，往往也需要接待高端客户，一辆车光有排面并不足够，在体验感上能给客户留下好印象也是成功之道。至于此次试驾的雷克萨斯ES300h行政版，豪华舒适的乘坐体验同样让人称赞不已。
进入车内，全新的设计风格呈现出一种结构上的美感，整体展现出优雅、舒心的座舱氛围。此外，甄选上等牛皮材质的真皮座椅，细腻之余，让乘坐感更是上乘。值得一提的是，雷克萨斯ES300h行政版在后排还设置了专属老板座，不仅在副驾座椅左侧加入座椅调节按键，还在中央扶手上安装了空调、电动窗帘、座椅加热通风、多媒体等控制按键，突显豪华感的同时也带来更人性化的乘坐体验。
不得不说的还有自动礼宾空调控制系统，其高度整合空调、座椅加热通风以及方向盘加热功能，时刻提供宜人温度，彰显出以心至诚的待客之道。至于在静谧性方面，雷克萨斯ES300h行政版还提供了ANC主动降噪科技、Hybrid?AcousticsTM混合动力降噪系统、双层降噪玻璃等设计，让车内人员能够轻松交谈，而这样的舒适体验必定会给人留下好印象，所以说它会是助力事业走向巅峰的好“伙伴”。
另外，Mark?Levinson高级音响系统也是“贴心伙伴”，而且雷克萨斯ES300h行政版配备的是17个扬声器，让车主在经历一天的疲惫后，享受一下殿堂级听觉盛宴是多么舒心的。
|?合作，将家庭顾好
除了工作上的需要，一辆车能否顾及好家庭需求也是我们的考虑范围。那么，雷克萨斯ES300h行政版在乘坐上的表现已经让人满意，还需要考虑什么？我想，是安全。
在安全性方面，雷克萨斯ES300h行政版是让人放心的，毕竟搭载了雷克萨斯最新的Safety?Sense+主动安全辅助系统，其包含车道偏离警示系统LDA、并线盲点监视器BSM、倒车侧后方盲点警示系统带辅助刹车功能RCTAB等系统，加之高刚性车身结构，能给足我们信心。
另外，配备的自适应巡航控制系统ACC很好用，哪怕是遇到大雨路况，系统执行过程中都不受影响，让长途驾驶十分轻松。此外，全彩抬头显示器HUD也带来不错的体验，无需低头就能查看车辆状况，进一步提高行车安全性。
众所周知，城市停车位紧张，有时候在停车上会造成一定的困扰。还好，雷克萨斯ES300h行政版提供了360°全景影像系统，因此会带来更好的便利性。
除了安全性，经济性也是一个家庭会在乎的关键点，而一辆豪车所谓的经济性更多的是指油耗。经过几天的试驾，我们走过城市、高速以及乡间道路，雷克萨斯ES300h行政版的油耗表现给人不少惊喜，平均油耗基本在5.0L-5.5L/100km之间，可以说，这套由新一代2.5升阿特金森循环发动机+永磁同步电机+新一代电子无级变速器组成的动力系统才是价值所在。
另外，有人担心车辆的动力会“肉”，但这段时间的试驾发现，其218马力的综合功率对于普通用车而言是完全足够的，而且只要切换到Sport模式+手动模式（拨片）也能带来一定的激情。值得一提的是，这一代ES的悬挂是经过了重新设计，悬挂通过提高悬架后倾角和主销后倾，加之优化了稳定杆布局，因此在保证细腻的减震效果时，还可提升车辆的操控性能。
|?写在最后
经过几天的试驾，雷克萨斯ES300h行政版在各方面的表现都给我们留下深刻印象，不管是从商务的角度还是家用的需求，都能带来不错的用车体验。另外，公认的可靠性以及6年或15万公里保修服务也进一步提高了吸引力。所以说，如此全面如此贴心的车型怎会不爱呢？
哈喽大家好，我是大罗，我们又见面了。
关于?雷克萨斯ES这款车型，最早可以追溯到1989年，当时在北美车展的时候，这款正式亮相。从第六代车型开始，雷克萨斯ES开始使用丰田亚洲龙底盘，所以很多人都会说，雷克萨斯ES就是现在丰田亚洲龙的换壳车辆，不过这次我们试驾的是ES第七代车型，使用的是在TNGA架构下的GA-K平台。所谓龙生九子各有不同，虽然是同平台的产物，但是还是有本质上的区别，今天我们就给大家仔细聊聊这款雷克萨斯ES混动车型—ES300h。
一、始于颜值
其实一直以来，我对于一款车型的外形我一般都会很少做过多的介绍，毕竟这个真的是一个人一个看法。不过对于这款车，我想多聊几句。
前脸应该说是非常具有家族气息的，纺锤式前脸加上瀑布般的进气格栅，与之搭配的是闪电形状的日行灯以及左右两边镀铬装饰条，虽然ES300h是走舒适路线，但是这样的前脸难道没有充满战斗气息吗？
再看侧身，溜背造型是现在大部分车型采用的设计，雷克萨斯ES300h低趴前脸与略微上翘的尾部设计，同样运动气息十足。
要说最喜欢的还是尾部设计，同样有纺锤式风格与前脸相呼应，但是辨识度极高的尾灯ES300h专属的蓝色车标才是夜间最靓的仔。
二、S型曲线内饰
与传统豪华品牌相比较，雷克萨斯ES300h的内饰风格并不是采用大量的直线线条作为装饰，中控屏幕下方S型曲线造型十分性感。除了显示屏幕位置上的一些硬塑料材质外，这个内饰手触之地都是软质材料和真皮缝线材质，手感极佳。
方向盘采用木质和皮质结合，握感扎实。不过，就车内的科技感而言，嗯……这一点我不敢恭维，有些赶不上现代汽车的方向，如果可以话，至少全液晶的仪表盘可以更大一点，但是想想，如果想要什么就能给什么，这就不是雷克萨斯的风格了。车内依然保留大量的实体按键，按键阻尼感都还不错，对于老司机的我来说，这一点非常喜欢。
三、安全感满满的空间
关于这款车的空间，总结一下就是很有包裹感，和其他日系车型带来的宽大空间的空旷感来说，雷克萨斯的空间安全感更为强烈。怎么说呢，就是说我们能感受单座椅的包裹性和驾驶座舱的包裹性。
四、精致的驾驶体验感
不管怎么描述，车是用来开的。我们试驾路线有高速路段，城市快速路，为了测试底盘，我专门找了一段路况不太好的道路，现在给大家做一下描述。
1、动力
车辆起步纯电机模式，这一点相信大家都不会怀疑他的起步速度了。第一次驾驶的时候，我都没有感受到车辆已经进入启动状态，车内也非常安静。启动以后加速过程中发动机介入，这款车搭载的是一台2.5L?178马力的自吸发动机，与之匹配的是E-CVT变速箱。发动机介入以后会感觉到源源不断力量储备，特别是切换Sport模式以后，切换方式也非常方便，整个动力搭配下的顺畅度也非常不错。我真的没有感觉到别人说的肉，难道和我一直开小排量车的原因吗？不过，如果你想要要开高速，ECO模式还是不要用了，实际体验之下，Sport模式超车更有信心。
2、隔音
这也是我喜欢的一个点，毕竟隔音也是体现一款豪华车品质的一项指标。低速情况下车内安静舒适，急加速的时候会有发动机声音传入车内，低沉有力。高速路面风噪很小，巡航时也没有发动机的噪音，电机和发动机切换时感受不到震动混着顿挫。
3、底盘
我觉得雷克萨斯的底盘和亚洲龙的底盘状态不一样，高速行驶和转弯的时候，这款ES300h的抓地力与底盘精致感非常不错，回弹有力不颠簸，对于路面细小的过滤也很到位。
小编观点和总结：
经过两天的试驾，对于这款我原来以为动力很柔车型有了新的认识。我们很多时候在自己拿不准的时候，也会听别人怎么说，但是那只是一部分人的体验罢了，如果真的喜欢，为什么不亲自去体验一番呢。我一直劝说别人，喜欢就去试驾，那是不收费的，为自己试驾，为家人试乘。
作为已婚的男人，车辆的空间已经成为最后一块属于我们自己的空间了。当我们白天与客户争，与同事争，或与领导争，那么到了晚上回家的途中，我们放下白天带来一切负面情绪，给自己一片安静的天空，岂不是更好。
我是大罗，我们下次继续。
提到雷克萨斯这个品牌，豪华和稳定是大多数人脑海中的固有印象。在豪车品牌阵营中，雷克萨斯也是个另类的存在，在全销售周期中不仅没有优惠，在二手车市场还能保持较高的残值率。鲜明的特质让雷克萨斯这个品牌不需要花里胡哨的宣传就能吸引不少消费者的关注。恰巧今天车味auto拿到了一辆?雷克萨斯ES系列的顶配版车型，并进行了试驾体验，看究竟是什么特质，让雷克萨斯变得这么突出。
静态体验?|?庄重与潮流并存，舒适与质感同步
会选择雷克萨斯ES?300h行政版的用户，大多数都是事业有成的新生中产阶级，除了必备的排面之外，精致潮流和辨识度同样重要。
?因此在外观设计上，ES?300h行政版采取了优雅与大气共存的设计主旋律。ES?300h会在整体视觉感受上呈现出豪华稳重的视觉效果，不论是修长的车身还是2870mm的轴距都很能很好的证明这一点。
不过从细节上，ES?300h更有精致感的表现，不论是沙漏镀铬进气中网还是凌厉的大灯及尾灯设计令其在变数度上加分不少，更容易俘获更年轻消费者的关注。
但这种设计风格同样也是双刃剑，在较为年长的车主看来，可能会显的过于激进，只能说ES?300h在面对新中产阶级市场这件事上，做的更为专注。
ES?300h有着C级车的定位，所以在较为传统的舒适感及自由感营造上，自然是随手拈来，笔者一米八的身高在车内完全感觉不到束缚感。
对于车内的设计，笔者能感受到的明显是经典日系豪华理念与现代科技的对撞。首先，ES?300h方向盘的造型设计更多体现的是经典的成分，中控部分大量的实体按键也表现出了日本设计师在操作便捷性上的坚持。
值得一提的是，E300h的P挡按键设置在了启动开关靠下的位置，切换档位之后就可以顺手挂上P挡，从这点上也能看出来日本设计师脑洞同样不小。
但毕竟ES?300h要面对的是新生市场，所以在科技配置上同样出色。不仅是层次分明的中控设计和12.3英寸悬浮式多媒体屏幕的吸睛，更有内置的车联网应用及L2级别自动驾驶功能的搭载。
动态感官?|?THS混动质感满分
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