斯巴鲁全新概念车首发，为什么设计那么像丰田 ♂
斯巴鲁全新概念车首发，为什么设计那么像丰田
- 斯巴鲁全新概念车首发，为什么设计那么像丰田
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斯巴鲁VIZIV Adrenaline概念车，和这次车展的其他大部分接近量产的概念车有很大不同。新车或代表未来斯巴鲁量产车的整体设计趋势，比如C型大灯组、立体化格栅、跨界套件、外摄像头后视镜等。
新车的内饰、动力、能源方面信息都还是未知阶段
此外，新车没有设计传统反光镜，取而代之的是电子摄像头技术，内饰及动力方面信息目前还没有更多消息
丰田是斯巴鲁的最大控股人，斯巴鲁是丰田集团的一员。两公司为关连公司，有着合作关系。丰田年内将要发售的小型跑车86就是丰田和斯巴鲁共同研发的，其发动机为斯巴鲁的水平对置4缸发动机+丰田的VVT-i技术。
这两台车本质上没有区别，即便是现在的新款车型，依旧是前置后驱，2.0L自然吸气水平对置发动机，虽然代号不同（86-4U-GSE/BRZ-FA20）但却有着相同的200匹动力输出,底盘也是一样一样的，并且都是使用6速手动变速箱以及6速自动变速箱。
丰田86于2013年3月12日正式在国内上市，作为丰田AE86车型的替代新车，丰田86同样以高性价比后驱操控性能车定位，引入国内将包括手动和自动两种车型，售价分别为26.9万元和27.9万元。
早于2009年东京车展亮相概念车FT-86，是丰田汽车与斯巴鲁汽车同业合作的产品，车身外型由丰田汽车位于法国南部ED2设计中心主导，变速箱和驱动系统亦由丰田汽车设计，而引擎是采用斯巴鲁汽车设计的Boxer水平对卧四汽缸引擎并导入丰田汽车的D-4S缸内直喷系统和高转速设计。
斯巴鲁汽车2020年一般是可以在中国上市的，它的上市市时间一般都在七月份左右。
说起斯巴鲁，相信大家都不陌生，作为“叫好不叫座”的典型，斯巴鲁在国内的发展一直都比较缓慢，一方面，全系车型均以进口形式入华，偏高的售价很难让国内消费者接受，另一方面，斯巴鲁的售后存在很大的问题，保养、维修费用非常的高，这点甚至超过了很多的豪华品牌，这令很多斯巴鲁车主不能接受，但从品质来看，斯巴鲁车型还是有非常可靠的保障，在三大件以及技术运用上都有着非常高的水准，堪称众多汽车品牌中的“技术控”。
面对当前日益火爆的大7座SUV市场，很多汽车品牌都加入到了这一行列中来，而斯巴鲁也不例外，前段时间在海外发布了一款全新的全尺寸SUV——斯巴鲁VIZIV-7，作为斯巴鲁家族目前最高端的一款旗舰车型，新车的发布可以说受到了广泛关注，在很多方面的表现上都非常的出色，延续了斯巴鲁家族在技术上的优势，水平对置引擎、全时四驱系均不会缺席，统彰显出了极强的市场竞争力，预计新车有望在今年年底实现量产，并会在2021年以进口形式入华。
作为一款全尺寸SUV，斯巴鲁VIZIV-7的造型非常的气派，硬朗且富有肌肉感的线条营造出了硬派越野的气息，在视觉上带来了冲击，前脸采用了斯巴鲁家族最新的设计语言，并加入了很多的概念元素，大面积熏黑处理的进气格栅很大气，蓝色饰条的装饰起到了很好的效果，与两侧灯组内部的蓝色光源形成了呼应，带来了极其科幻的气息，另外，粗壮的前保险杠以及引擎盖上肌肉感的线条，进一步彰显出了硬派越野的气息，气势完全不输路虎揽胜。
车身侧面的打造延续了斯巴鲁家族一贯的优良传统，偏硬派的造型看上去非常的立体，大尺寸的轮毂、悬浮车顶的营造以及镀铬元素的装饰都很到位，增加了整个外观设计的看点，而在尺寸方面，斯巴鲁VIZIV-7的表现要比途昂还要出色，长宽高分别为5200/2030/1860mm，轴距为2990mm，座椅采用的是7座布局，内部空间非常的宽敞。尾部有着非常高的辨识度，C字形的尾灯在LED光源的加持下显得非常的科幻，厚重敦实的后保险杠与前保险杠形成了呼应，符合了其硬派越野的定位。
对于斯巴鲁VIZIV-7的内饰，最大的感受是比较复古奢华，并且呈现出了比较强的豪华感和科技感，整个的布局非常的简约时尚，双色的搭配营造出了温馨的氛围，一改此前斯巴鲁单调的风格，液晶仪表以及液晶中控屏非常的吸睛，集成了一系列的功能和系统，带来了满满的科技感，取代了很多实体按键，电子档杆配备很高端，用料做工方面非常的厚道，软性皮质材料质感很出众，线缝细节处理没有丝毫突兀，表现丝毫不输BBA等豪车。
从曝光的动力来看，斯巴鲁VIZIV-7预计将会搭载一台2.0T的水平对置涡轮增压引擎，传动力与之匹配的是CVT无级变速箱，并且还标配了全时四驱系统以及多种驾驶模式，展现出了出色的越野能力，另外，新车还有望搭载一套油电混合系统?，至于具体信息，目前还没有明确发布。关于斯巴鲁这款全新的全尺寸SUV，你期待吗？
在最近的洛杉矶车展上，斯巴鲁发布了全新的中大型7座SUV概念车VIZIV-7。以下内容是电邦为斯巴鲁7座SUV使用混合动力的最新消息详情。日前，海外媒体报道了这款斯巴鲁7座SUV的最新消息，新车将推出混合动力版本，以满足更高的排放法规。VIV-7概念车是目前斯巴鲁最大的车型，长宽高分别为5200/2030/1860mm，轴距为2990mm，车身尺寸为中大型SUV，轮胎尺寸为265/55R21。官方说法是，这款全新SUV的内饰可以舒适地容纳7名乘客。目前，斯巴鲁只有XVHybrid作为混合动力汽车，但由于销售问题，斯巴鲁计划在2017年停产。斯巴鲁VIZIV-7概念车量产后会采用什么样的混动系统？以上内容是E-State为大家介绍的斯巴鲁7座SUV的最新消息，也是混动版的最新消息。今天斯巴鲁VIZIV-7概念车的讲解到此结束。斯巴鲁VIZIV-7概念车将采用什么样的混动系统？我们将继续关注它。更多信息请关注电邦网站。
截止2020年3月30日斯巴鲁viziv-7还没有公布上市时间，没有公布具体参数，不过按照预测，这款车应该和该品牌其他SUV车型一样采用的是承载式车身设计。
1、viziv-7前脸采用了六边形特殊的进气格栅，还在车标上用银白色的金属饰条进行了重点标记。内部经过大量的横幅式中网设计，营造出很强的视觉冲击力，两边配有矩阵式的LED大灯和C型的日行灯设计。前包围的设计也是非常的硬朗，而从侧面来看，腰线的设计是非常的凌厉，拥有着强烈的肌肉性与力量感。
2、内饰方面，用米棕色作为车子内部的主色调，同时，汽车内部被大量的软性材质包裹，其间还用漂亮的镀铬饰条进行了装饰。双炮筒式的仪表盘设计类似跑车的设计，显得特别吸眼，三辐式运动方向盘真皮包裹，握感饱满扎实，独特的电子挡把和旋钮式切换的驾驶模式。
3、长宽高分别5200/2030/1860mm，轴距为2990mm，车身尺寸已达中大型SUV级别。空间表现力相当优越。
4、VIZIV-7所搭载的是2.0T涡轮增压发动机，可以达到177kw的最大功率，动力上的表现十分突出，全系标配全时四驱外加非承载式的车身。
扩展资料
1、斯巴鲁的VIZIV-7概念车是斯巴鲁继Tribeca驰鹏之后，再度准备涉足7座SUV市场。
2、全新的VIZIV-7概念车在外形设计上采用了斯巴鲁家族化的设计，外观采用斯巴鲁家族式六边形前格栅设计，格栅内部运用了黑色的环状造型搭配。贯穿中网的LED光带、前大灯和雾灯都采用了蒂芙尼蓝。雾灯区域和下格栅处加入碳纤维材料，运动气息更强烈。
3、车身线条搭配充满肌肉感，车尾C形尾灯与前大灯呼应，造型棱角分明。整体看上去威武、壮硕，肌肉感十足，给人的第一印象就是“大”。
三款车型当然是斯巴鲁是最好的，启程排名第二，
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看你的需求了，如果从品牌角度考虑合资品牌斯巴鲁比较合适，但是从尺寸和性价比方面考虑汉龙旷世15w起步就能买到5m长轴距3米的大型四驱SUV，还是很有性价比的，汉龙旷世没有采用传统的4s店模式，而是采用汽车新零售的模式，通过和网点遍布全国的连锁汽车超市合作，如一车e家等，这样的好处是省去4s店庞大的建设费用，最大的让利给消费者
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对于真正的车迷来说，提起WRC世界拉力锦标赛，他们的第一反应一定是斯巴鲁车队。而与这支蓝色军团紧密相关的就是他们的Impreza（翼豹）赛车。正所谓铁打的营盘流水的兵，从苏格兰人科林·麦克雷到英格兰人理查德·伯恩斯再到挪威人皮特·索伯格，先后在斯巴鲁车队效力的冠军级车手换了好几个，但不曾改变的就是他们的翼豹赛车。
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近日，一辆总里程仅271英里（约合436公里），编号309/400的翼豹22B?STi?Version（以下简称22B?STi）由英国一家车商挂牌出售，售价高达29.5万英镑（约合人民币258.58万元），当年它在日本的售价“仅”为500万日元（约合人民币33.28万元），绝对的信仰理财神器。
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翼豹22B?STi的传奇历史
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在90年代，斯巴鲁在拉力赛的黄金期，统治了WRC长达5年之久。同时代也正是日系性能车的黄金时期，传奇性能车涌现如三菱EVO、GTR、思域Type-R、Mr2、日产S15等，在《头文字D》的漫画里，唯一没有输过任何一次的就是翼豹WRX?STi（Subaru?Tecnica?International）。
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为了庆祝科林·麦克雷帮助车队夺得WRC三连冠，同时纪念斯巴鲁推出首款汽车40周年之际，斯巴鲁的高性能部门特意打造了限量400辆的22B?STi。新车并非是一辆花架子，而是一辆实打实的拉力赛车，是斯巴鲁依照这当时的WRC赛事规格进行打造的，是历代车型中最好的、最贵的。
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斯巴鲁翼豹22B?STi这样如此独特的车型，售价自然不会太低，当年在日本本土市场上的售价为500万日元，折合现今的人民币也不过33万左右。但是在当时日本最鼎盛的JDM时代中，众多名车辈出，这个售价可谓是十分高昂了，仅次于本田超跑NSX和GTR?V-spec。然而，就是这样超高的售价，22B?STi一经上市迅速一抢而空，从此斯巴鲁再也没有贩卖，这使每一辆都极具收藏价值。
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（AUTO?art为22B?STi出品的车模）
斯巴鲁翼豹自1992年诞生以来，一直是作为斯巴鲁的主力车型。无论是在市场上，还是在赛道上，翼豹为斯巴鲁贡献了相当多的荣誉。在发展期间斯巴鲁在翼豹的基础上延生出了相当多的变种车型，如WRX、Gravel?EX、XV、Forester等，不过翼豹22B?STi始终都是被视为作为翼豹中的豹王。“22B”这个名字来源于车队赞助商“555”的十六进制，这种命名方式无疑是为了致敬斯巴鲁“555”战车，同时隐喻22B?STi跟斯巴鲁555实际上是同根同源。
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翼豹22B?STi用实力说话
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22B?STi所采用的底盘是来自第五代翼豹WRX?Type-R?STI?V-limited，不过更多的车迷将这款底盘型号称之为GC8。由于是采用了GC8的底盘开发而来所以在外型上，跟藤原文太所驾驶的双门Coupe版本的翼豹WRX?STI在外型上有许多相似之处，以至于有不少的粉丝会对这两辆车子进行混淆。
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（藤原文太驾驶的是翼豹WRX?Type-R?STI?V-limited）
我们可以看到当时斯巴鲁把自家公司，最新的科技以及全部的优秀赛车技术经验统统应用到了这辆22B?STi上。悬挂系统采用了Blistein减震器和Eibach弹簧，全新的悬挂系统，再配上升高的传动轴和悬挂衬套、铝制下控制臂，使得整体的车身宽度被延伸了80mm，能够足以容纳BBS?17英寸轮毂。在刹车上则是沿用了斯巴鲁STI的前四后二的配置，但是却是Brembo出品。在经过了工程师不惜工本的设计下，使得整车的重量能够保持在1295千克之内。
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关于22B?STi的动力，斯巴鲁声称拥有280匹马力。当时，日本汽车制造商之间达成了一项“君子协定”都将马力限制在这个数字附近。很少有人相信斯巴鲁在22B?STi上认真对待了这一限制，大多数人认为真实数字接近300匹，或者更高的数字。它的发动机依旧以EJ20G为基础，通过改变气缸的缸径和活塞行程，将排气量从普通WRX上的2.0升扩大到了2.2升。并且从内到外都进行了升级，包括使用了锻造活塞、双火花塞点火系统，而全新设计的汽缸盖是直接从赛道上移植下来的技术。
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工程师们为了这辆的四驱系统更上一层楼，他们配备了采用双片离合器+手动六速变速箱。另外还有能够手动控制发动机扭矩分配的中央差速器，斯巴鲁将变速箱强化至双片式陶瓷和金属复合变速箱以增强耐热度。结合车身重量的优势、发动机的强劲动力以及高效的四驱系统加持下，这些强大的机械部件，能够稳稳地保证这辆战车能够在不到5秒之内完成百公里加速！
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天价的理财神器
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作为当年JDM车型最受欢迎的海外市场，英国也仅仅拿到了16辆22B?STi的配额。这辆车进口到英国后被首任车主购入，不过车主对它过于爱惜，仅定期启动车辆并开一小段后就妥善存放起来。从来没有下过赛道，或是说跑过拉力赛。
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不难看出车主当初买它的目的就是投资用，这恐怕是近年来车况最棒的22BSTi。车漆仅有一些细微的日常保存“划伤”，事故当然是不可能有的，全车车标和装饰条完美无瑕，大灯竟然还保留着原始贴纸。
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打开车门你会闻到一股1998年22B?STi的原始气息，甚至都会有短暂时空交错的幻觉，似乎穿越到了1998年刚拿到新车的时刻。迎宾踏板保护膜都没有被撕掉，踏板橡胶颗、方向盘和仪表盘上的皮纹都没有任何磨损痕迹，后排座椅保护膜自打购车之日起就没撕掉。一切都是最初的样子，可见车主对它有多么的爱护。
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根据车商介绍，由于存放22年之久，他们还会为这辆昂贵的22B?STi提供一系列的增值服务。为了保证下一位车主能愉快地驾驭它，车商为这辆车更换了全新的皮带轮、水泵、机滤和全车油液。这些零件都来自斯巴鲁原厂的正品配件，被更换下来的原始零件也一并交由新车主。
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也正是这样精心的爱护，使得这辆22B?STi价格成为了目前限量400辆中最昂贵的一辆。售价高达29.5万英镑（约合人民币258.58万元），这个价格放到现在已经可以去提一辆全新的911?GT3+奔驰S?Class?AMG?S63了。这辆接近全新的22B?STi在我看来，今后可能在全世界范围内也极少会遇到了。能拿得出近30万英镑收藏这辆信仰理财神器的车主，一定同样是一位非常爱车的汽车收藏家，希望新车主可以继续保护它最初的样子。
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谢鹏 副主编 经典车型 2017-11-10 22:17 1 车主将上下班日常通勤当作跑拉力赛 回顶部
与F1、WEC耐力赛以及各大GT赛事相比，拉力赛并不追求纯粹的速度，它追求的是野性、是冒险、是挑战、是征服之后的快感。为拉力而生的斯巴鲁STi是一款真男人的房车，就像蛮荒时代和大自然博弈的原始人一样，充满了原始的野性与激情。
与之相比，高尔夫R之流的欧洲小钢炮就显得有些太“娘炮”了。本文就为大家介绍一下获得拉力赛中蓝色风暴美誉的GC世代斯巴鲁 翼豹 （ 查成交价 | 车型详解 ）WR STi
先辟个谣，WRX STi尚未去黄泉路跟EVO飙车STI和EVO生死相斗了十代终于有了结果，EVO先走了一步。车迷们一直忧心忡忡什么时候会轮到STI，一直到Subaru WRX STI Final Edition的出现，EVO和STI要在黄泉路上结伴狂飙了？
如果看完官图后不着急发朋友圈点蜡烛，多花十几秒再看一下官稿，就会发现这个WRX STI Final Edition并不是我们想当然的临死前最后挣扎。
这款WRX STI Final Edition是面向英国市场，限量150台。未来WRX STI将不在英国售卖，原因是其搭载的EJ257引擎已老，无法满足未来欧六第二阶段排放法规。而WRX则依然在售。
下一代WRX已经在开发中，新一代WRX预计会在两年后的2019东京车展发布，并且依然会推出WRX STI。斯巴鲁刚在2017东京车展发布的VIZIV Performance Concept，就预示了新一代的WRX。
STi少女粉？STI全称为SUBARU TECNICA INTERNATIONAL，直译为斯巴鲁国际技术部，于1988年4月2日在日本东京成立。别看 STi 是粉粉嫩嫩的樱花红，在日本这个可不是少女卖萌专属，而是代表着男子气概。
值得注意的是，STi文字在2005年4月后统一更改为全大写的STI，但Logo车标依然是传统的“STi”。为了致敬经典，本文选择沿用“STi”这个老式标识。
严格意义上来说只有四代，第一世代GM、GC、GF（1992-2000），第二世代GD、GG（2002-2007），第三世代GE、GV、GH、GR（2008-2014），第四世代的也就是脱离翼豹车系独立出来的VA（2015-pr）。
本文讲的 是1992-2000年的第一世代 翼豹WRX （ 查成交价 | 车型详解 ） STi车型 ，但为了方便大家阅读，文中依旧采用11代车型的划分方法。
为WRC而生的斯巴鲁WRX1990年，STi创始人世龙一郎亲自带队与英国Prodrive赛车公司合作进军WRC。斯巴鲁的参赛车型是力狮RS，但因为体重原因，加之力狮在机械结构上的不成熟，斯巴鲁几乎没有在赛场上得到任何回报，未能与当时的蓝旗亚、福特等车厂竞争，同时国内的竞争对手三菱Lancer也推出了Evolution，在国内外的共同挤压下，斯巴鲁急需一款用于填补中小型级别市场的车款，正好随着WRC赛事规格的改变，斯巴鲁的机会来了。
初代翼豹
当时的赛事对参赛车辆进行了多种限制，而且需要在市售车辆改装而得。斯巴鲁抓住这次机会，开始着手开发翼豹车系。1992年9月，三菱发布了EVO车系，而仅仅在2个多月后，斯巴鲁翼豹车系就横空出世。
初代翼豹WRX
只不过，最开始的翼豹车型是一台搭载1.5L发动机的“铁块”，现在几乎所有的斯巴鲁车迷都不承认这台没有任何乐趣的“家庭轿车”属于翼豹车系。
初代翼豹WRX Wagon
但是斯巴鲁很快意识到翼豹的诞生究竟是为了什么，同年11月，斯巴鲁正式推出翼豹WRX车型，光是从车名就可以了解到了，这台车才是为夺取WRC胜利而创作的。工程师从曾经征战赛场的力狮的发动机舱中，搬出了那具代号为EJ20的引擎，在他和翼豹结合的那一刻，斯巴鲁车迷心中的翼豹车系才算真正诞生。这台涡轮增压发动机采用水平对置设计，最大马力达到240PS，扭矩更是达到了303.8N·m。
第一代：让车主将上下班日常通勤当作跑拉力赛BOSS总是在最后登场，终极版的初代翼豹WRX STi在1994年1月诞生，该车针对操控性能和动力做出了大量改进，如强化了活塞、特制引擎室拉杆等，马力输出上升到250PS，扭矩亦达到308.7N·m。
第一代翼豹WRX STi
在那个日系车的全盛年代，斯巴鲁的偏执表现得淋漓尽致，以WRC赛车开发出来的民用版本翼豹WRX Type-RA STi搭载改良EJ20G/C型引擎，马力进一步推至275PS，扭矩高达318.4N·m，简直就是让车主将上下班日常通勤当作跑拉力赛了。Type-RA这个后缀“R”代表Racing，“A”代表符合FIA赛例的Group A组，因为斯巴鲁参加的是WRC A组赛事。
翼豹WRX Type-RA STi
车型编号方面，无论是WRX还是WRX STi，只要是四门的都会被称为GC8，五门揭背的旅行车都会被称为GF8。第一代的翼豹WRX STi相当罕见，因为它是按订单进行生产的，所以大部分被生产的车辆都用于了拉力赛事。
第二代：拉力赛场上，555涂装的斯巴鲁创造了历史1995年8月，第二代翼豹WRX STi推出，基本规格与之前的车款没有太大区别，而内部结构却以翼豹WRX Type RA STi为基础，马力仍保持275PS。此外也首度提供WRX STi的旅行车款。
第二代翼豹WRX STi
值得一提的是，当时以翼豹WRX Type-RA STi为基础的555涂装WRC赛车，在1995年首次为日系车厂拿下了当年WRC大赛冠军，也让斯巴鲁蜚声国际，一跃挤入世界一流赛车名厂之列。
翼豹WRX STi 555纪念版
精明的斯巴鲁籍由这个冠军推出了两款限量版车型让车迷趋之若鹜，直至今日，仍是汽车收藏家渴望的经典作品。一款是限量555台的翼豹WRX STi 555纪念版，另外就限量1000台的冠军版翼豹WRX STi V-Limited。
2 突破马力限制 S201压轴登场 回顶部
第三代：君子协定下的日系性能车
时值1996年，日本正式进入“对不起，我们只有280匹”的君子协定时代。没办法，STi的工程师们面临着更大的挑战，一边是受限于日本280匹马力上限规定，一边要为车迷带来性能更加夸张的强化车款。
同年9月，第三代的STi车型诞生，使用经过改良的EJ20K/D型引擎作为动力来源，与前代最大的不同，就是用上了全新的IHI RHF5HB VF23E涡轮增压器，增压值提升至0.8Bar。
对于引擎的动力开发并没有像大家想的那样，通过提升涡轮增压值这些“取巧”的方式压榨马力，而是提升发动机本体强度，汽缸头也重新设计，提升冷却性能，并结合运用多项富士航空部门的制造技术，大幅提升发动机的耐用度。活塞裙的长度也大幅缩减，达到轻量化、低摩擦的目的。WRX STi虽然最大输出于WRX一样为280PS，但峰值扭矩提升至328.3N·m。
经过改良的不仅仅是动力部分，还包括变速箱、车身强度、悬挂系统、刹车系统等都经过了全新设计。更重要的是，STi车款的前刹车升级为对向四活塞卡钳，以强化车辆在激烈驾驶时的操控性能。毫无疑问，斯巴鲁再一次用自己的偏执赢得了车迷的欢呼，经过如此大幅度进化的翼豹WRX STi成为了市面上最热销的性能车之一。
斯巴鲁不知是不是受到了“上帝的启示”，在1997年1月，首度推出了一款基于第三代车型的双门版本，官方解释是为了纪念前一年翼豹获得WRC世界冠军而推出的特殊车款。但是这样一款看似简单的纪念版，却在若干年后，成为了斯巴鲁前期车型中最值得收藏的一款车型。
动力方面，双门版车型增加后缀“Type R”，维持第三代STi的系统，内部结构也没有做出任何改变。在发售时共分为两种颜色，分别是与WRC赛车相同的Sonic Blue Mica涂装和全新的Chase Yellow涂装。不要小看这台双门版的STi，双门与几近完美的第三代STi简直是天作之合，所有的斯巴鲁车迷都会为之疯狂。当然，这也可以作为斯巴鲁车迷向EVO车迷炫耀的小小资本。
第四代：史上最经典的斯巴鲁 22B STi参上！仅仅八个月后的1997年9月，斯巴鲁正式推出了第四代翼豹STi车型。与EVO车系经常改变外观不同的是，斯巴鲁人更专注于提升车辆的机械性能，此代STi车型上的引擎也同样经过改良，主要集中在内部的机件上，令其可以修正一些水平对置发动机耐用性不佳的问题。同时，涡轮增压器也进行了升级，换上了由IHI出品的RHF5HB VF28E涡轮增压器，虽然马力仍为上限的280PS，但扭力却提升到352.8N·m
在第四代STi车型的变化中，斯巴鲁还首次将翼豹车系的转速表移至仪表板正中央，更直白的告诉所有驾驶他的人---翼豹不是一款简单的街车。
许多读者对第四代的STI印象不深，但对于那台堪称经典的22B则会印象尤深。22B是基于第四代Type-R车型基础上开发的首个超级高性能版本，也是日后S20X系列的鼻祖，它诞生的初衷其实非常简单，就是为了庆祝斯巴鲁在1995-1997年连续三年获得WRC世界冠军而造出的特别型号。
22B-STi的特殊之处还在于，由Peter Stevens负责将他为斯巴鲁WRC赛车上的抛沙板等设计适度地移植到这台街车上，全宽比普通版要宽80mm，前后保险杆则采用轻量的铝质所制成，侧裙也是依照厂车设计再予以稍微缩小，以避免对上下车造成妨碍。所配备的大型后扰流翼则可以手动调整翼面，以改变下压力。轮圈为BBS制锻造合金轮圈，轮胎则为P-Zero为其特制的235/45R 17尺寸轮胎。
就如同他的名字，这部特殊车款搭载了一台2.2T的水平对置四缸涡轮增压发动机，此机是在EJ20的基础上扩缸至2212cc，压缩比8.0下造出280PS/6000rpm和362.6N·m。
其他部分，例如它首次加入了前四后二的对向制动卡钳，这也成为了日后STI车型的标准配置；还有蓝色布局的桶型座椅及门饰也是从22B开始的。至于22B上的那个“B”字，其实是指该车用了“Bilstein”出品的避震套件。
经典还不止于此，22B-STi采用纯手工打造的车身，限量生产400台，同样，那台2.2L发动机也仅仅配套生产400台。22B-STi更是创造了当时翼豹车型售价的记录，索价高达500万日元，但是同样遭到了车迷疯狂的“哄抢”。
22B正式流入销售渠道的合共399+25台，前399台除了几台留给VIP客户外，其他的都在两天内售完，至于后面的25台则出口到了英国。另外还有四台，编号000的有三台，属于试制或测试用途，连同编号400的最后一辆，都是由Prodrive老板David Lapworth所拥有。
别说驾驶，如果能有机会近距离的感受22B-STi，你已经可以成为让大多数斯巴鲁车迷羡慕的对象了。22B-STi被称为翼豹所有车系中最为经典的作品，是所有斯巴鲁车迷的梦幻车款，直到今日，斯巴鲁仍然没能造出一款车能够超越22B-STi所带给人们激动心情。
第五代：GC时代的顶峰22B-STi的空前成功令斯巴鲁深受鼓舞，在1998年9月推出了第五代STi车款。采用了全新的空气套件，头灯则换上了多重反射式灯罩。在动力方面换装了全新的BOXER PHASE II引擎，新发动机不仅在动力输出数据上与原来相同，而且也改善了翼豹低速扭力不佳的弱点，同时也换上了高刚性的变速箱与之配合，以减少震动与噪音。
在底盘部分，翼豹WRX换上了轻量的倒立式避震器，提升悬挂的路面循迹性。而STi版的配备则配备了ABS系统及造型与22B-STi车型类似的大型後扰流翼。而与前代最大的变化是其引擎内部，加入了强化水道设计等，令承受大马力输出的能力得以大幅提高。
虽然马力已经达到了280PS，扭矩亦达到352.8N·m，但是斯巴鲁此时已经开始意识到，对于GC车系的改良已经接近极限了，而开始转头酝酿一次翼豹车系的大改款。
第六代：GC时代的终章 突破马力限制，S201压轴登场！斯巴鲁这次确实力不从心了，他们真的无法继续在GC车系的基础上，改良出车迷满意的作品了。1999年9月，六代翼豹WRX STi推出，新车变更的地方极为有限，包括追加前下巴以抑制车头扬升力、改变後扰流翼面形状以提升下压力、轮圈改为新设计的铝合金轮毂等。
作为第一代GC系列的结束之作，翼豹WRX STi S201于2000年4月4日正式推出，限量300台。S201是第二辆STI部门研发的特别限量版车型，虽然WRX STI系列上已经有诸多这个限量那个限量的前作，但S201及后来的S202、S203及S204等最大的特色就是它们是所在代别里最高性能的体现。
翼豹WRX STi S201的引擎是EJ207，使用一具IHI公司的VF28涡轮增压器，在1.2 Bar的增压值下发出305PS，这是日本国内内销量产车中的第一个去挑战自律规范的型号，意义深远。当它的车重被限制在1270kg后，其马力推重比是优异的，加上全新设定的引擎管理程序，S201无论是头段加速力还是末端极速表现都完胜普通的六代。
第六代STi毕竟其推出时，代号为GD系列的翼豹车型已经曝光，所以只有那些怀念GC时代的人会考虑。同年的10月，三个限量版相继推出之后，标志着GC系列正式被全新设计的GD系列车型取代。
总结：无法超越的GC时代那是日系性能车的全盛时代，年年更新年年推出限量版，价格再高昂依旧不愁卖。如今无论最新一代STI再快，都无法超越GC时代的STi在车迷心中的地位。（图/文/摄： 谢鹏）
@2019
提及斯巴鲁翼豹 WRX STI想必诸多80后以及90后年轻消费者对其并不陌生，同级竞争对手涵盖了大众高尔夫R、本田思域Type-R、梅甘娜RS等车型。近日海外媒体曝光了一组斯巴鲁全新翼豹 WRX STI车型渲染图，新车预计将于2021年三季度或2022年初上市开售。
动力方面，新车将换搭一台全新2.4T水平对置涡轮增压发动机，最大功率可达299kW，峰值扭矩490N·m，传动系统将匹配6速手动变速箱，动力相比现款车型有所提升。据悉，新车将基于新的SGP平台（Subaru Global Platform的缩写），并且尺寸将与当前一代车型也有所不同，长宽高分别为：4650×1800×1470mm，与现款车型相比，长度以及宽度均有所提升，而车身高度略有所下降。
近年来人们每每谈及性能车总是说到众多德系品牌，例如奔驰的A45 AMG，宝马的M3， 奥迪RS6 ，大众高尔夫R，R36等等。而说起日系性能车人们好像只能讨论一下本田思域和GK5了，再者就是 斯巴鲁BRZ 和 丰田86 这类小跑车。实际上，日系车不是没有顶级性能车，只不过他们过于情怀罢了。
底蕴深厚不服不行
斯巴鲁这个奇葩流厂商有三大看家法宝，第一就是水平对置发动机，这种发动机有着其它种类发动机无法比拟的平衡性，这种发动机在制造上并没有什么难点，只是发动机散热问题非常难以解决，所以目前世界上各大车企只有保时捷和斯巴鲁在做。
第二个就是左右对称全时四驱系统，这个四驱在过弯时会分配动力，让车辆过弯时由于弯路的离心力不同，动力会更多的分配给外侧轮，让车辆尽可能的保持平衡。
第三就是大马力涡轮，斯巴鲁的涡轮增压器闻名于世，升功率极高，最主要的是它还有无穷的改装潜力。于是，斯巴鲁翼豹sti就诞生了，现在市场上销售的是第十一代STI，这台STI搭载的依然是那台经典的EJ257发动机，2.5L的排量，配合涡轮增压成功跻身300马力俱乐部，运用6速手动变速箱，实测0~100km/h加速成绩4.9s。
从内到外无不透露着运动气息
外观上新款STI不再低调沉闷，反而棱角鲜明，显得霸气十足，尾部依然是经典的四出排气。内饰方面依然是全黑色内饰，战斗气息十足，座椅采用了RECARO前排运动座椅，包裹性十足。
驾驶乐趣十足
新款STi由于配备了6挡手动变速器，驾驶者完全可以根据自己的心意输出或者压榨发动机的动力，但是斯巴鲁却“多此一举”的为STi装备了SI-DRIVE斯巴鲁智能驾驶提升系统，这一系统能够帮助驾驶者按照自己的意愿通过简单的模式切换来选择发动机三种不同的动力输出模式，这三种模式包括：智能模式、运动模式、超级运动模式。
在智能模式下，车辆表现出行驶平稳、乘坐舒适以及具有较高燃油经济性的特点，适合郊区行驶和长途旅行;运动模式可以让车辆在日常城市道路行驶和高速公路行驶中带来线性的响应，适合大多数情况下使用;超级运动模式能够完全发挥出2.5 L涡轮增压发动机的潜力，为驾驶者带来瞬间爆发的响应和优异的加速表现。
憨厚的外表狂野的心
我在此建议，如果您驾驶的车辆排量小于3.0L，您最好不要去招惹这台暴徒，因为它瞬间就可以用碾压的实力秒杀绝大部分车型。
四轮驱动系统比两轮驱动系统好，这一点不用我解释了，当然我是指操控而言，在此不涉及油耗等指标，那样的经济性能评价不适合战斗车辆。
前驱车的转向不足和后驱车的转向过度在四驱的翼豹Impreza WRX STi很难被实现，当然，在翼豹 Impreza WRX STi允许的情况下除外，因为STi装备了多模式驾驶员控制中央差速器系统，其具有6种可供选择的手动中央差速器锁定模式和三种自动模式。
驾驶员通过此系统，可以根据需要设置前后轮的扭矩分配，甚至将翼豹 Impreza WRX STi设置成前驱车或者后驱车，这就使得翼豹也能够成为漂移的高手，而漂移这一风靡全球的汽车运动是难以在四驱车上来实现的，现在翼豹 Impreza WRX STi终于也可以成为漂移俱乐部中的会员了。
@2019
翼豹WRX和WRX STI的区别为：外形尺寸不同、综合油耗不同、最大扭矩不同
一、外形尺寸不同
1、WRX：长×宽×高4580x1795x1470。
2、WRX STI：长×宽×高4570x1775x1460.
二、综合油耗不同
1、WRX：工信部综合油耗10.30升每百公里。
2、WRX STI：工信部综合油耗11.30升每百公里。
三、最大扭矩不同
1、WRX：最大扭矩407。
2、WRX STI：最大扭矩417。
参考资料来源：百度百科——斯巴鲁翼豹
动力:01数据5.2s，因为是mt加上6速变速箱，所以实际操作大部分人在6s以上，在现在看并不是特别突出，原厂离合暴力驾驶也很容易烧。操控:四驱系统无敌，底盘扎实，除非操作失误比如弯中大油门换挡，100码调头之类，在街道中根本开不到它的极限，配合6速手动，爆发力非常强，所以才会有人说它是街道王者吧。舒适度和经济性原厂也已经在一个很平衡的状态，能接受手动完全可以代步。改装:这才是此车重点，首先原车的底子就非常好，而且除了刹车避震轮毂三大件，全车碳纤维壳子，竞技离合，各种大小涡轮，喷射系统，氮气加速，序列变速箱，小到胶套，按钮，各种管子等等等，都有sti的型号，可玩性非常高，提升空间非常之大，玩加速01三秒，玩赛道刷个圈速不输各种超跑，玩姿态各种包围轮毂气动随心选择。
在我们社会发展十分迅速的今天，交通方式也不断地更新迭代，汽车已经成为我们生活中不可分割的一部分。近段时间，斯巴鲁新款翼豹WRXSTI发布，今天我们就一起去看看这款汽车的性能是怎么样的吧。
外观方面：首先最吸人眼球的就是他夸张的尾翼，双向四出的排气管，前格栅右侧增加了红色的STI标志，表明这是一款高性能的运动版车型。引擎盖上的进气孔也十分霸气。整体车身十分低，侧身的腰线也显得整辆车更为流线型。
内饰方面：车内的座椅采用的是滚烫的真皮材质，前排的运动座椅也是非常优秀的全能型座椅。方向盘的造型也很运动，多功能方向盘，方向盘底部传统的红色STI标志，依然保留了红底白针的仪表盘，仪表盘中央的彩色显示屏也增加了一点科技感。中控台顶部的小屏幕可以显示涡轮增压值等车辆信息。
动力方面：2021款?斯巴鲁WRX?STI搭载的是一台2.5升涡轮增压发动机，采用水平逆流涡轮增压和可变气门正时。其最大输出功率为304马力，最大扭矩可达404牛·米。搭配6速手动变速箱，零到百千米加速仅需要4.8秒。
总的来说这款汽车是非常不错的，不管是完善细节的外观方面，还是精致奢华的内饰方面，都是同等价位汽车的顶层配置。动力方面大家就更是不用担心了，完全可以满足车主们的日常行车需求。各位车主看中的话就多多关注这款车吧。
斯巴鲁Impreza wrxsti使用了两款发动机，一款是2.5升涡轮增压水平对置四缸发动机，另一款是2.0升涡轮增压水平对置四缸发动机。斯巴鲁Impreza wrxsti是斯巴鲁Impreza的高性能车型，有两厢版和轿跑版。
2.5升涡轮增压水平对置四缸发动机的最大扭矩为300马力和407牛米。这台发动机的最大扭矩转速为4000转/分，最大功率转速为6000转/分。这台发动机配备多点喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。
与这台发动机匹配的是一台6速手动变速箱。
2.0升涡轮增压水平对置发动机的最大扭矩为265马力和343牛米。这台发动机的最大扭矩转速为4000转/分，最大功率转速为6000转/分。这台发动机配备多点喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。
与这台发动机匹配的还有一台6速手动变速箱。
水平对置发动机有着巨大的优势。这台发动机的重心比较低。使用这台发动机可以降低汽车的重心。
如果降低汽车重心，可以提高汽车的操控性和行驶稳定性，这也是斯巴鲁坚持使用水平对置发动机的原因。
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斯巴鲁全新轿车：香是真香，买是真不买 ♂
斯巴鲁全新轿车：香是真香，买是真不买
当我们选择一辆汽车时,两辆汽车都属于C -Class的更好型号,许多汽车和SUV品牌都配备了相同的电源系统,当我们购买汽车时,2.选择模型这些型号可以分为汽车,购买汽车的预防措施：1.选择品牌对于大多数人来说,3.选择价格汽车是消耗品,每个汽车系列都有其独特的亮点。
每当我在斯巴鲁写这辆车时，我都会叹了口气。
在过去的两年中，斯巴鲁在中国市场中的存在感变得越来越低。几年前，斯巴鲁仍在中国市场。它在2015年售出了50,000多个单位。这是斯巴鲁的顶峰，但会下降。在此之后
以及斯巴鲁在中国市场上的孤独程度，在全球市场上的美丽，但我敢于断言，即使如此，斯巴鲁也不会轻易放弃中国市场。估计，中国市场中有5种型号在中国市场上出售中国市场，但实际上，商店中斯巴鲁的当前模型只是森林和XV。因此，现在该推出新车了。
最近，根据《外国媒体新闻》的报道，斯巴鲁新的WRX模型的渲染已暴露。这辆新车预计将于2021年正式推出。今天，我们不妨看看这辆车。这辆车是什么？
在外观方面，新一代斯巴鲁 WRX在赛车上使用了许多设计元素，例如四个排气管，后扰流板等，以及锋利的前LED头灯。
实际上，新的斯巴鲁 WRX的真正亮点是力量。在电力方面，它可以配备2.4吨涡轮增压发动机，最大功率为224kW，最大扭矩为376n.M.新的斯巴鲁 WRX可能激发了STI高性能模型，最大功率为298kW和298kW和最大扭矩为490N.M.变速箱是6速手动变速箱。
从上面的角度来看，新的斯巴鲁 WRX仍然很强大，但是CVT变速箱拖动了所有后腿。至于范围。
在最后
因此，老实说，新的斯巴鲁 WRX确实很香，但是购买它确实不购买，斯巴鲁需要更多的努力才能真正实现销售。也许我问，您会为新的斯巴鲁 WRX付费吗？
梅赛德斯-Benz没有5个系列，梅赛德斯-Benz是C系列E系列S系列，宝马 Cars是1系，2系列，5系列7系列！宝马 5系列价格在370,000和550,000之间，不包括M5系列！相应的梅赛德斯-Benz在370,000至560,000 E系列之间！两辆汽车都属于C -Class的更好型号！
选择实际使用环境。
如果这是道路条件差的道路，那么较高的SUV底盘的优势非常明显。如果您运行高速，汽车将接近半上山位置和更好的控制性能。
SUV的空间优势实际上在高度上得到了高度反映。由于马车相对较高，因此汽车的头部空间会更好，并且后备箱将比汽车增加。当然，此比较仅在相同型号的前提下建立。
现在，许多汽车和SUV品牌都配备了相同的电源系统。在此前提下，由于汽车的身体姿势相对光滑，因此驾驶时的空气阻力将比SUV小，并且相应的燃油消耗较低。而且，由于SUV的体型相对较大，因此质量准备工作将高于汽车，并且还将对燃油消耗产生一定的影响。
购买汽车的预防措施：
1.选择品牌
对于大多数人来说，合适的品牌非常重要。例如，有些人喜欢日本汽车，有些人喜欢德国汽车，有些人喜欢家用汽车，而有些人喜欢不受欢迎的韩语和法国汽车。每个汽车系列都有其独特的亮点，您需要找到自己喜欢的汽车品牌。
2.选择模型
这些型号可以分为汽车，SUV，MPV，跨订单汽车，掀背车等，并且需要根据个人需求和喜好选择最合适的型号。例如，个人步骤可以选择小而灵活的掀背车，家庭用户选择具有较大空间的SUV，第二个孩子家庭可以选择类似MPV的模型。
3.选择价格
汽车是消耗品。当我们选择一辆汽车时，我们必须尽力选择具有价格范围内的型号。此外，当我们购买汽车时，我们经常缴纳购买税，出租车税，保险，保险，保险，许可证等等。因此，我们必须考虑购买汽车时车辆的起落价格，以免预算不足。
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