最美的SUV应是奥迪Q8，超过宝马X7的外观，网友：可惜买不起(最美的风景一定在路上，用照片留住我心中的美好)-94汽车网

最美的SUV应是奥迪Q8，超过宝马X7的外观，网友：可惜买不起 ♂

最美的SUV应是奥迪Q8，超过宝马X7的外观，网友：可惜买不起

最美的SUV应是奥迪Q8，超过宝马X7的外观，网友：可惜买不起
宝马x7对标奥迪哪款
谁是你的菜宝马X7/奥迪Q8全面对比
有钱人枯燥的苦恼！预算超100万，凯雷德/宝马X7/奥迪Q8怎么选
宝马x7和奥迪q8区别是什么
介绍奥迪Q8对比宝马X7
运动还是稳重旗舰豪华SUV对比，奥迪Q8和宝马X7谁更强
100万SUV，宝马X7和奥迪Q8谁更强双车对比不纠结

在SUV中，奥迪和宝马一直是互相竞争。从奥迪Q7到宝马X5，再到现在的宝马X7以及奥迪Q8，都给用户带来更好的感受。
在我个人看来，奥迪Q8更符合我们城市SUV的外观审美，而宝马X7则显得有些大叔范儿了。奥迪Q8作为轿跑SUV的定位，它的外观更加的运动化，充满了运动气息。
在内饰上还是科技感满满，与宝马X7不相上下。奥迪Q8更适合我们在城市中穿行使用，家居使用的车也是可以的！
你是看好奥迪Q8，还是宝马X7呢？说说你的理由

宝马X7定位为大型SUV，注重商务驾驶体验和豪华舒适的内饰。主要竞争车型是奔驰GLS。
奥迪Q8定位为中大型轿跑车SUV，专注于运动和潮流科技。主要竞争车型是宝马X6和奔驰GLE轿跑车SUV。

宝马X7/奥迪Q8全面对比的话，个人认为总体来说考虑车子的操控性方面宝马X7相对适合，考虑车子舒适性方面奥迪Q8适合。

文/磊磊

随着消费升级的发生，已然到来的当下，正成为一个火热竞争的风口。各家豪华车厂，自然不会放过这样一个机遇，推出许许多多款新车。它们都是些怎样的车型？将去往怎样的市场？今天，就由小编为大家一探究竟。

全新凯雷德

设计层面，作为一款似是而非的“美国特供车”，全新凯雷德并不像CT5/XT6这些全球车型般日益锋锐，逐渐年轻。依旧坚持着华贵雍容，甚至有些珠光宝气的美系豪奢风格。整体线条颇具肌肉感。C柱后方长得不像话的线条走向，也昭示了这款巨无霸级全尺寸SUV的身份。

就具体尺寸来说，全新凯雷德标准轴距版车型长宽高5382?/?2059?/?1948mm，轴距?3071mm。长轴距版ESV车型长宽高更是高达5766?/?2059?/?1942mm，轴距更是冲到3407mm这样一个堪称骇人的数字。

提一个值得关注的点，这款凯雷德与当下大多数凯迪拉克一样，提供有风尚版与运动版两套可选风格，两款风格在前中网形制、轮毂样式、内饰风格等方面均有较为明显区别。

内饰风格：科技装备满载，但依然不够科技感

内饰层面，凯雷德与当下国内市场能见到的绝大多数凯迪拉克一样，用料做工颇具档次。并且也装备了数量繁多，功能先进的科技配备，但整套内饰依然不很够科技感。直白点说：新凯雷德的这套内饰装备了不少屏幕，但这些屏幕并未与风格十分经典、用料极其高级的内饰整体完满融合，依然颇有硬是往上凑的“加建感”。

抛开设计不探，这套内饰确实代表着实实在在的先进。新凯雷德共装备有仪表盘左侧的7.2英寸车辆信息显示屏、14.2英寸全液晶仪表和内饰中央的16.9英寸超大屏车机。并采用了扩充前方可视角度的曲面屏设计。

而就具体功能实现来说，全新凯雷德在CUE系统本就十分丰盛的多媒体娱乐、车辆信息显示、信息交互能力基础上，增加了“AR实景导航”、“环绕全景影像”、“拖车集成包”、“夜视系统”等多项全新功能。

其中AR实景导航能够将前方实况实景投射于驾驶者前方的14.2寸全液晶仪表上，并通过箭头标识与距离数显为车主提供直观的路径指引，从而避免复杂路况下误入歧途的可能。

环绕全景影像则能智能模拟车辆与周边场景的俯视图，并投射于中央屏幕上，从而让让驾驶者在狭窄路况上的挪车与驾驶更有信心，避免碰擦的发生。

拖车集成包看似离中国市场很遥远，但在构成凯雷德主力销售的北美市场却是一个硬得不能再硬的刚需，该系统能够在车辆拖挂房车或游艇平台的情况下，在屏幕上显示出被拖挂物的实时位置、轮胎压力等基础信息，并为车主实时提供碰撞预警提示，从而保证举家出游的安全。

更值得一提的是，这款新车的内饰与外观一样，提供风尚/运动两套可选风格，从而一定程度满足了消费者个性化需求。

值得一提，喜大普奔的是，全新凯雷德上身了通用集团全新T1XX承载式车身平台。相比上代，新车抛弃了体积硕大的底盘单元，空间利用率相比上代明显提升，再结合大得不像话的车身尺寸，全新凯雷德的空间确确实实是“超大的”。

具体来说，新款凯雷德采用2+2+3的座椅布局，座椅形制宽厚，极具“大沙发”的感觉。空间层面，相比前代，新车第三排腿部空间增加了40%，后备箱容积增加了68%。

并且全新非承载车身平台的应用，也使得新凯雷德的地台高度相比前代明显降低，这既为驾乘人员上下车提供了方便（坐上车而不是跨上车），也让车身内部实际高度明显提升，驾乘人员头部空间更为舒展，视野更加开扬。并且作为基于车身尺寸层面优势，凯雷德还有着一项极为吸引人的特点——“启用第三排座椅前提下，行李箱依旧有着堪称硕大的装载空间”。

而在实现车内舒适性较为重要的音响与多媒体娱乐方面，全新凯雷德与多年知音BOSE劳燕分飞，换用奥地利品牌AKG提供的?Studio?声场技术。整车共配备3台功放、36支扬声器、提供覆盖28声道试听享受。并在后排头枕上设置有后排娱乐系统。

动力层面，全新凯雷德前期将只提供6.2L?V8自然吸气、3.0T直列六缸柴油两套动力单元。其中6.2L汽油动力车型最大功率426马力，3.0T柴油动力车型最大功率281马力，二者均匹配一台10AT自动变速箱。这样的动力表现放在1.5T就是超跑，2.0T怼天怼地的中国市场，已是一种远超实际需求的奢华丰盛。

操控层面，基于全新采用的承载式车身平台、多连杆轿车式后悬挂及标配的四驱系统，全新凯雷德的动态表现相比前代无疑会利落、干爽许多。具体来说，就是通过颠簸坑洼路面时，这款车不会像前代那样晃悠几下、而能够像轿车一样利落干脆地化解好震动，并很快恢复车身动态平稳。而可供选装的MRC电磁减震与空气悬挂系统，对于整车驾驶与舒适性，也是颇为巨大的加持。

而在当前备受关注的自动驾驶与主动安全领域，全新凯雷德也交出了一份相当让人满意的答卷，支持凯迪拉克全新Super?Cruise超级巡航系统，系统集成有地图数据、GPS定位、主动雷达监测系统等行驶中态势感知能力，并支持借助转向灯拨杆来控制车辆自动完成车道变更。

奥迪Q8

焕然一新的八边形前中网定义了全新奥迪Q8的个性。直立式中网格栅、向前伸展的包围以及宽大的进气口簇拥在八边形中网四周，组成了颇具威慑力的前脸造型。

倾斜的车顶线与D柱形成坚固的拱形，D柱下方肌肉线条虬结。侧面设计语言给人力量和精致的高级感，扰流板，轮罩饰板，门饰板条和进气口采用对比色，以进一步突显野性。

大灯标配LED光源，可选LED矩阵式大灯，前后灯罩造型立体，前后呼应。灯组内部造型复杂，几何状的灯带勾勒出十分精致和锐利的眼线。作为灯厂最高规格的车型之一，Q8车主甚至可以使用手机app遥控打开各种照明功能。

Q8车尾与A8L一样采用了以OLED为光源的贯穿式尾灯，彰显出家族旗舰的身份，两侧尾灯造型为多条竖直线条聚合而成的矩形，使车尾更立体，辨识度更高，层次更丰富。

许多车友都说在内饰中采用多块大屏幕是新创车企惯用的简单粗暴的方法，但同样的方法在奥迪Q8上似乎较为克制和追求细节。仪表盘为全液晶屏，尺寸大，显示的内容直观清晰，但并非刻意追求尺寸的大。信息布局的合理和合乎逻辑的菜单布置才是其体验良好的根本。中控区的MMI触摸屏带有震动和声音反馈，操控感较为立体，几乎可以达到接近实体按键的体验。

动力及科技层面，奥迪Q8搭载2.0T和3.0T+48V轻混两款动力总成，匹配8AT变速箱，全系搭载quattro全时四驱系统。

奥迪Q8不是奥迪第一款搭载48V轻混系统的车型，更早上市的全新一代奥迪A8L、A6L也同样搭载这套3.0T+48V的组合。这款系统在原有12V冷启动机系统的基础上加入了48V的BSG电机，用于实现与发动机直连的自动热启停，能够平稳的在发动机具备一定转速的情况下实现热启动，也就是滑行熄火，给油就无声无息的启动。在滑行时，BSG电机会充当发电机角色，给电池充电，并且将电量用于加速时给发动机提供一臂之力。

48V系统出除了介入发动机提供动力，还是主动悬架、电子防倾杆、随动转向等功能的电量来源，大幅提高底盘电子系统的工作功率，实现快速反应。

宝马X7

外形层面，新车保留了双肾型进气格栅、贯穿式整体腰线等家族经典设计，整体轮廓分明，挺拔英武“L形尾灯”也赋予了新车较强的扩张感与力量感。

内饰层面，新车保留了宝马家族实用取向的整体风格，但悬浮式中控屏与金属饰条等新鲜元素的注入，也赋予了新车不同以往的豪华与精致。

平台层面，新车将基于宝马CLAR模块化平台打造，具备同级靠前的车身刚性及整体轻量化水准。

动力层面，新车搭载3.0T?V6、4.4T?V8两款双涡轮增压发动机，均匹配ZF?8AT自动变速箱及全时四驱系统。

奥迪Q8定位为中大型轿跑SUV，主打运动与潮流科技，主要竞争车型是宝马X6和奔驰GLE轿跑SUV；宝马X7定位为大型SUV，主打商务驾乘体验和豪华舒适内饰，主要竞争车型是奔驰GLS。首先奥迪Q8和Q7没有太大联系，奥迪Q8在2018年6月于中国深圳全球首发，2018年7月在海外市场正式上市，奥迪Q8将于2019年以进口车身份引入国内上市销售。奥迪Q8车身尺寸长宽高分别为4986/1995/1705mm，轴距为2987mm，整体尺寸比奥迪Q7稍微小一点，但Q8更宽，更加运动，动感的视觉效果表明它是一款轿跑SUV。奥迪Q8与兰博基尼Urus同平台打造，定位于中大型豪华运动旗舰SUV，竞争对手直指宝马X6、奔驰GLE轿跑SUV，内饰部分，新车的整体设计风格与此前已上市的全新A8十分相似，采用了多屏幕式设计，12.3英寸全液晶仪表盘搭配上（10.1英寸）下（8.6英寸）两块中控触摸屏，整体视觉效果科技感爆棚。动力方面，奥迪Q8采用了48V轻混技术，预计引入国内的版本将搭载3.0L涡轮增压汽油发动机，变速箱方面匹配8速自动变速箱，另外全系车型将标配quattro四驱系统，前后悬架均为五连杆独立悬架。宝马x7将于2019年3月在美国率先上市，预计2019年会以进口车身份引入国内上市销售，据悉，宝马X7将于2018年11月开幕的2018洛杉矶车展正式发布。宝马X7车身尺寸方面，长宽高分别为5151/2000/1805mm，轴距为3105mm。宝马X7基于CLAR平台打造，定位为大型豪华SUV，车内采用2+2+2的六座布局。宝马X7提供两种套件风格，分别为DesignPureExcellence和MSportPaket，这两种风格分别将在车身外观以及内饰细节部分进行区别。宝马X7内饰设计风格与新X5较为相似，双12.3英寸屏幕组合，搭配上大量的皮质包覆和金属、木纹等装饰，整体科技感和精致度相比宝马此前的车型有了大幅提升。动力方面，宝马X7提供xDrive50i、xDrive40i、xDriveM50d、xDrive30d四款动力车型，分别搭载4.4L双涡轮增压V8发动机（465马力/649牛·米）、3.0L六缸直列涡轮增压发动机（340马力/447牛·米）、3.0L涡轮增压直列六缸柴油发动机（400马力/760牛·米）和3.0L涡轮增压直列六缸柴油发动机（265马力/620牛·米）。传动方面，均匹配8速自动变速箱和xDrive四驱系统。

在高端SUV的领域里面，可以说奔驰宝马奥迪是占领着主导位置的，最近宝马也是即将推出旗舰型SUV宝马X7。X7不管是在外观的设计上还是内饰的设计上都是非常的前沿。作为宝马一直以来的竞争对手奥迪，推出旗下最新的旗舰SUV奥迪Q8，首先来看一下奥迪Q8的外观，在外观上奥迪Q8的设计也是运用了最新式的家族设计风格，和Q7、Q5的车比起来，也是有非常大的外观差距的，而且奥迪Q8的整体风格也慢慢的偏向运动化，在这辆奥迪Q8上所搭配的也都是全系标配的激光大灯，全车的线条也是非常的丰富，从车头到车尾的线条也是勾勒出了这辆车的运动气息。再来看一下这辆奥迪Q8的内饰，在内饰上采用了三辐式的家族式方向盘，而且在这一代奥迪Q8上运用到的也是奥迪最新的全液晶仪表盘，表盘上可以显示导航和地图信息等等都是非常齐全的。而在中控上这是才去了两块大屏幕都是触屏的，而且点击的触感也是反馈的非常的好。在后排座椅上还搭配了娱乐系统供后排的乘客使用。在动力上，奥迪Q8共采用了两款不同型号的发动机，第一款是3.0t的机械增压v6发动机，第二款采用的是4.0t机械增压v8的柴油版本发动机，在动力表现方面的话是非常强悍的，可以说能满足日常的驾驶或者说激烈，驾驶也是丝毫不落下风，各位你们是怎么看的呢？

可能有很多车友们都有同样的困惑，那就是虽然BBA品牌的豪华程度和品牌认可度都相当不错，但是它们旗下的旗舰SUV却依旧和诸如宾利、劳斯莱斯等顶尖品牌有着不小差距，有实力的消费者们真的会选择它们吗？但事实上，BBA的顶尖SUV在国内的售价都没有超过200万元，这个有些尴尬的预算区间上不及超豪华品牌，下又比传统豪华品牌更有高度，能选择的车型其实并不算多。而BBA旗舰SUV的存在则正好弥补了这个空白，为预算“有限“并且喜欢SUV车型的消费者们提供了合适的选择。今天，我们就为大家带来两台旗舰SUV：奥迪Q8和宝马X7，让这两台代表着品牌最高造车水平的车型来个正面对决。这两台实力强劲的车型，你会更喜欢谁呢？

虽然两车都是各自品牌旗下的旗舰车型，但由于奥迪Q8事实上是Q7车型的轿跑版本而Q7在宝马品牌中的对标车型是X5，可是X5的定位是低于X7车型的，因此本次的对比事实上是一场跨级别的对决。但由于这两台车都是各自品牌最顶尖的车型，所以这场比较也有着一定的参考意义。我们先来看看外观好了，两车在整体风格上的差别还是非常明显的。奥迪Q8因为是轿跑SUV的缘故有着更加紧凑动感的体型，十分具有冲击感和力量感。而宝马X7的定位则是超豪华的大型SUV，体型相较Q8显得更加宽大魁梧，虽然有采用运动化包围的车型但是X7的气场依旧走的是稳重成熟的路线。

两车的车头部分也是各有特点，也很大程度反映着两车相应的个性。不过大家应该都能看出来，虽然大家都在吐槽宝马X7巨大的双肾格栅，但是和奥迪Q8的祖传大嘴摆在一起却显得并不是那么夸张。头灯方面，两车都采用了各自品牌最新的家族化设计语言，奥迪Q8上L型的头灯轮廓面积相当大，和中网连接之后的视觉冲击力相当震撼。而宝马X7则有着一副细长犀利的眼神，开眼角的设计虽然仁者见仁，但不得不说确实使得勺子灯看着更加高级和丰富。

来到侧面，两车的线条也因为产品定位的不同而有着巨大的区别。最主要的区别就是D柱结构了，奥迪Q8由于采用了轿跑掀背结构而有着巨大倾角的C柱结构，其对于后备箱的影响在后文会提到，但单论其视觉效果冲击力还是很足，可能是因为会让人联想到它的同门大哥兰博基尼Urus吧。而宝马X7因为有着三排座椅并且主打宽大空间，所以其D柱线条还是相当平滑和舒展的，这就让X7的尾部看上去十分饱满和宽大。虽然气势很足，但很容易让人觉得有些笨重和臃肿。

外观部分让我们最后来看看车尾部分，可以看到两车都不约而同地在车尾灯的设计上采用了横向的贯穿式设计风格。区别则是，奥迪Q8采用了连续的灯条结构，宝马X7则使用了一根银色的横向镀铬饰件来连接两个独立的尾灯。相比之下，出自灯厂奥迪的Q8尾灯组凭借复杂的灯组设计和锋利的平直线条会更具科技感和运动感，而X7的尾灯组虽然在造型上略微平淡但凭借精致的灯带布置和良好的质感营造也有着相当不错的豪华感。

终于来到车内，相信大家对于两车的内饰设计风格都会感到有些眼熟。没错，你能从奥迪和宝马品牌中各自找到与这两者内饰风格相似的轿车车型：奥迪Q8的内饰风格和现款的A6L并没有太大的区别，而宝马X7也和新款的3系和5系有着相当高的相似程度。因此，在设计风格上其实也无需多言。需要讨论的，就是延续性很强的家族化设计语言在两车内的应用是否合适。奥迪Q8的产品调性更加偏向运动化，事实上与平直的内饰设计语言并不是特别协调。而宝马X7的风格是沉稳内敛的，使用了宝马家族偏向运动化的内饰设计也显得有些不搭。若非要在两者中评出一个高低，或许我会更加偏向给宝马X7投上一票。

来到后排，从座椅布局上两台车的性格差距也是表现得淋漓尽致。由于是主打运动的车型，奥迪Q8的后排空间其实算不上充裕，2995mm的轴距表现也只能保证后排乘客的腿部空间在够用的水准。同时奥迪车型大家都知道，除了A8车型以外后配座椅的舒适性表现其实都不是特别好，因此就算是配备了独立空调奥迪Q8的后排乘坐体验也不会达到舒适享受的级别。而宝马X7的轴距虽然达到了3105mm的水平，但是由于配备了三排座椅其第二排的空间表现也算不上特别奢侈。但是，由于6座车型的第二排使用了独立座椅，因此在乘坐感受上会比七座版本以及Q8好上不少。但是第三排座椅就没有太多亮点了，在第二排座椅调节到舒适的坐姿后X7第三排的乘客或许只能忍受几乎为零的腿部空间了。

再看来看一下两车关乎实用性的后排空间表现吧，奥迪Q8虽然有着溜背造型，后备箱上部的空间因为倾斜的C柱而受到了不小的影响，但好在由于其具有不错的纵深表现所以在数据上看在第二排未放倒的情况下605L的空间水平也十分优秀。而在宝马X7的后备箱数据方面，官方并没有给出详细信息。但是得益于高耸的尾部造型和能够放倒的第三排座椅，宝马X7的后备箱空间肯定是能够让车主毫无使用顾虑的。

最后再来看看两台车的动力参数吧，奥迪Q8在国内共提供了两种动力总成供消费者选择，分别是搭载2.0T直列四缸发动机的45TFSI车型以及搭载3.0T排量V6发动机和48V轻混的55TFSI车型，分别对应的最大马力值为245匹和340匹，对应的官方0-100km/h的加速时间为7.4s和6.2s。虽然这个数据并不算特别亮眼，但是在8AT变速箱和前后多连杆悬挂的加持下，奥迪Q8的动态表现在标榜运动化的SUV之中也算是头部水平。反观宝马X7，虽然有着宽厚的体态但是却在发动机的使用上毫不吝啬，除了40i车型搭载了代号B58的3.0T直六发动机之外，50i车型更是使用了一台4.4T排量双涡轮增压V8发动机，后者的最大马力也高达530匹。在采埃孚8AT和xDrive四驱系统的加持下，50i车型能在4.2s内完成0-100km/h的加速过程，如此凶狠的动力和X7憨厚的外观倒也形成的强烈的反差。

以上便是今天为大家带来的，奥迪Q8和宝马X7之间的旗舰SUV对比。这两台代表各自品牌顶尖SUV制造工艺的车型哪一台更是你的菜呢？欢迎在评论区和我们交流。

在100万级SUV中，不少人选车都会在宝马X7和奥迪Q8之间纠结，到底这两款车该怎么选？众车网为您综合了两车的参配、销量、优惠信息、口碑评分等多个方面信息，力求通过全方位对比为您提供最有价值的选车建议。

宝马X7和奥迪Q8对比哪个好？

宝马X7和奥迪Q8价格对比

宝马X7提供了9款车型，售价区间为100-178.8万元，其中2021款?宝马X7 xDrive40i 领先型豪华套装为主销车型，售价为100万元。

奥迪Q8提供了6款车型，售价区间为76.88-104.88万元，其中2021款奥迪Q8 55 TFSI 豪华动感型?为主销车型，售价为85.88万元。

宝马X7共提供了13种车身颜色，分别为宝石青、紫水晶色、碳黑色、丹泉石蓝、神秘灰、量子蓝、矿石白、日光石金、陶晶棕、曼哈顿灰、极地灰、佛蒙特棕、磨砂极地灰。

奥迪Q8共提供10种车身颜色，分别为魔力黑、墨黑、鎏金橙、纳瓦拉蓝、星际蓝、武士灰、花剑银、天云灰、卡拉拉白、冰川白。

宝马X7和奥迪Q8尺寸/空间对比

奥迪Q8容积为605-1755升。通过以上对比我们可以看到，在车身轴距和车身宽度上，宝马X7占优势。

宝马X7和奥迪Q8配置对比

我们挑选了宝马X7和奥迪Q8里的主销车型来进行配置对比，分别是2021款宝马X7 xDrive40i 领先型豪华套装（以下简称宝马X7）及2021款奥迪Q8 55 TFSI 豪华动感型?（以下简称奥迪Q8）。

宝马X7

奥迪Q8

两车均标配了全景影像、定速巡航系统、自动泊车辅助(APA)、刹车辅助(EBA/BAS等)、车身稳定控制(ESC/ESP/DSC)、自动驻车/上坡辅助、陡坡缓降系统、胎压监测、制动力分配(EBD/CBC)、空气悬挂等。

宝马X7和奥迪Q8动力对比

还是以两个车系中主销车型来进行对比，分别是2021款宝马X7 xDrive40i 领先型豪华套装（以下简称宝马X7）及2021款奥迪Q8 55 TFSI 豪华动感型?（以下简称奥迪Q8）。

宝马X7搭载了3.0T L6 340马力涡轮增压发动机，最大功率250KW，最大扭矩450牛?米，传动系统与之匹配的是8挡手自一体变速箱，百公里综合工况油耗为8.9升。

奥迪Q8采用了一套由3.0T V6 340马力涡轮增压的动力系统，其中发动机最大功率为250KW,最大扭矩500牛?米；百公里综合工况油耗为9升。

宝马X7和奥迪Q8全系销量对比

销量往往是购车的重要参考，根据众车网汽车行业数据监测显示，从2021年06月终端的销量来看，宝马X7的销量为962辆，奥迪Q8的销量为443辆，宝马X7要比奥迪Q8多售出519辆。

今年宝马X7和奥迪Q8销量情况

从今年的终端销量来看，宝马X7的总销量为4884辆，奥迪Q8的总销量为2480辆，宝马X7要比奥迪Q8多售出2404辆。

不同地区对于车辆的购买偏好也不尽相同，从2021年06月的终端销量数据来看，宝马X7在北京市最受欢迎，共售出65辆；奥迪Q8在深圳市最受欢迎，共售出28辆。

宝马X7和奥迪Q8全系优惠对比

根据众车网经销商价格监测数据显示，目前宝马X7部分车款最高可享受现金优惠7.53万元，全国经销商报价为96.15-171.45万元。

奥迪Q8部分车款最高可享受现金优惠14.26万元，全国经销商报价为67.65-91.54万元。

最美的风景一定在路上，用照片留住我心中的美好 ♂

最美的风景一定在路上，用照片留住我心中的美好

最美的风景一定在路上，用照片留住我心中的美好
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喜提四驱奇骏，终于拥有人生第一辆新坐骑
日产奇骏底盘升高换负值轮毂改装大约多少钱

今天早上刚到公司，就听隔壁工位的同事说他科三考试又挂了，好家伙，这是他今年的第三次冲击科目三考试了，我当然要礼貌的表达下同情与安慰，然后不经意的在心里笑出了声，这只能算是好事多磨吧！

回想起自己上周末驾驶着我的奇骏来了一次短途出游，在城郊山区的蜿蜒道路上环山盘行，半开着车窗享受着微风拂面的清凉感，纯净且清新的空气沁人心脾，这种驾车而行的乐趣是我同事目前所体会不到的，每一次的出游，也让我和奇骏的默契更进一步，我觉得有必要分享下这段时间属于我的用车感受。

先给生活比个耶，要坚信最美的风景一定在路上，走出舒适圈，去见识更大的舞台！

我之所以喜欢驾车出游，不仅是着迷于爬山路时踩下油门发动机嘶吼的轰鸣声，更多的是每一个山路的弯道过后，随着车身侧倾角度的回正，眼前总会呈现出未知的迷人风景，我喜欢将其留在我的照片中，以供我闲暇之余尽情的回味，而奇骏就是陪伴我完成这一切的最佳拍档！

正因为我喜欢旅行，所以当初选车时我着重考虑了车子的排量和有无四驱，奇骏的2.5L自吸发动机可以避免小马拉大车的情况出现，即便是车子满载也可以在踩下油门后迸发出应有的澎湃动力，而且有着上坡辅助和陡坡缓降这两个功能的加持，奇骏攀爬山路更是不在话下！

奇骏的18英寸大脚轮毂造型很有力量感，轮胎的抓地力也比较强，胎噪并不明显。

而奇骏的四驱功能，更是让我着迷的存在，有些功能我可以不用，但你不能没有，这就是奇骏四驱功能在我心中存在的意义，既能雪中送炭又可锦上添花，平时在市区内驾驶时，我是很少开启四驱模式的，基本都在用2WD模式，因为只有这样才能确保燃油的经济性。

这帅气的LED日间行车灯，我必须为它打CALL!

家族式的前脸设计一如既往的帅气。?我们地区的雨季还是比较频繁的，为了保证行车不打滑，可以用四驱模式的AUTO模式去驾驶，这个模式下的奇骏会根据车辆的行驶状态及路况来智能判断，实时的去调整前后轮的分配比例，来保证必要时刻的行车安全，AUTO模式也是我跑山路的常用模式。

整车8个BOSE音响的豪华配置，让动次打次都变得十分美妙！

至于LOCK模式我几乎很少用到，这个模式下的奇骏会将前后轮的扭矩分配固定在50：50，搭配电子差速锁的使用可以确保恶劣路况的通过性，先不说开启后车子的油耗会有所增加，而是我们这里的路况太好了，要想找那些炮弹坑般的坑洼路段，那就要往深山老林里开了，我现在可舍不得这么新的车子，至少得开个2到3年以后再说！目前只有过一些修路的路段时，坑洼比较严重的情况下我会用到LOCK模式。

奇骏的大沙发座椅还是没得挑的，在人体工学座椅领域，日产的技术绝对是数一数二的，不仅坐起来下陷感十足，而且背部的贴合度非常高，确实很舒适。

这里有ECO驾驶模式的按键，我都是在通勤堵车时才会开启，ECO模式启动后，油门会变得肉一些，深踩才能达到想要的动力效果，在走走停停的堵车路段还是比较好用的，反正开不快，又能省油，何乐而不为呢！

如果长途驾驶的话，奇骏的超智驾功能是绝对的神器，只需按下多功能方向盘右侧区域的按键进行激活，然后预设车速，奇骏就能在0-144km/h的速度范围内智能巡航并能够与前车保持适当距离，让我感到不可思议的是奇骏还可以识别当前车道线，让车子始终保持在中央行驶，这可以媲美L2级别的自动驾驶技术是真的香！

目前油耗维持在百公里9.3升上下浮动，对于这么个大吨位的车子来说，我觉得已经不错了。

鸡腿档把的握持感很棒，CVT的变速箱就是为了平顺而制造的！

四驱模式的调节按键，旁边是陡坡缓降和座椅加热。

特别震撼的全景天窗，排面所在！

后排出风口也有配备，和前排享受同样的制冷效果。

这优秀的后排空间，坐三个人也不会感到局促。

每次出游我都不会去洗车，就喜欢看奇骏在路途中风尘仆仆的样子，这才是车子该有的面貌！

最美的风景确实在路上。

光影交错的场景是真的美丽。

每个弯路过后，都有不一样的风景在等我。

平凡的生活中好在有你陪伴，感谢奇骏的一路同行！

有 ecu升级这个是可以验车过4s店保修的完全低调的动力改装北京瑞陆峰全国首家奇骏ecu升级瑞士digitaltuning 现在与来广营尼桑4s店

您好！
如果想对里程表和时速表的影响降到最低，在改装时，轮胎的外径需保持不变。
轮胎高度（外径）=轮胎宽度*高宽比*2+轮胎内直径*25.4 （单位：毫米）
轮胎改装时需要考虑以下各种因素：
1.当地交通条例（不会影响车辆年检通过、车辆保修等）；
2.轮胎的速度和负载指数；
3.轮辋的规格，如:宽度和偏移度等；
4.空间；
5.车子的悬挂系统；
6.(重要的)轮胎的负重半径保持不变；
所以建议轮胎规格转换和安装等事宜必须由专业人员进行。必要时向汽车制造厂咨询有关法律法规事宜。
相同花纹的轮胎如果胎面越宽，通常会带来更好的抓地力，但同时油耗、胎噪也有可能增加。
轮胎变宽后是否还能在原来的位置自由转向，不会刮碰到车辆上的其它部件要视具体车辆而定。保险起见需要现场试一下。
参考资料：米其林官网 www.michelin.com.cn

前段时间一直奔波于4s店看车、试驾，终于在同事的介绍下喜提2020款四驱奇骏。原本是先看了本田CRV，这款车身边很多同事都有买，也是一款比较老的车型，中控台看过后瞬间无感，老婆觉得有点老气，又看了丰田的荣放，丰田荣放这款车没有什么好说的，新款外观比较好看，还是比较心动，但是价格非常坚挺，想要买自己喜欢的配置裸车都要19万多，已经超出了预算了，所以还是放弃了。后来经同事介绍发现日产大奇骏，就对它一见钟情了。在两驱跟四驱之间犹豫，最后家里的财政领导敲定买四驱的。现在新车也到了几天，趁着新鲜出炉还未上牌带出来跟大伙见见。

奇骏的外观走的是简洁大气的路线，侧裙处理微细，为奇骏的整体美观“添砖加瓦”。车头设计很有特征，完全看不出有抄袭的痕迹，新款的大灯比较好看，相比较上代车型，愈加适合年轻人，这也是我一眼相中，一眼心动的原因之一。

犀利的LED大灯，如同猛虎野兽的眼睛般凶狠，天生自带一副圣神不可侵犯的气息。

车身侧面比一般SUV更高，比例协调匀称，很有力量感，上扬的双腰线也是奇骏的特点之一。奇骏的定位虽然是一台紧凑型SUV，但是整车给人一种非常大气的感觉，而之所以选择白色的车型，是想要更加耐看耐脏一些。

用低趴的视角看，拥有210mm的离地间隙，是奇骏良好同行的原因。

?18英寸的大脚怪兽，平稳矫健更有抓地力，跑起来像极哪吒的风火轮。

奇骏的尾部造型方正硬朗，显得非常的阳刚霸气。饱满的屁股，像极猛男的八块腹肌般硬朗。

看到这个四驱老炮的标志。身子就按耐不住想开着大奇骏往深山闯，体验一下不凡的动力。男人嘛，对这些越野总会有一定的幻想，好不容易有了圆梦的机会，当然按捺不住。

奇骏“大耳朵”下的雷达探测。

打开车门，探测奇骏的身子。奇骏的内饰与外观风格不同，属于外刚内柔，大量的软性材质包裹加上缝线处理，看上去十分有质感，而对称式的设计也是比较耐看，符合当下大众的审美，奇骏的设计主要是偏居家的风格，看上去让人觉得非常的温馨舒适。其外奇骏不仅满足跑山爬坡的霸气，其内也是非常符合家用车的定位，中控9英寸的触控屏支持手机互联，清晰度以及流畅度很高，支持360度全景影像、导航、车联网功能，且方向盘的手感相当好，摸着很舒服，新车味道也没有那么明显，说明材料还是很环保的。

多功能按键齐全，科技感与智能感十足。

新车到手，就在这附近跑了几天，这么大块头的奇骏油耗也不知道高不高，不过日产除了沙发座椅出名，还有低油耗也是他家的王牌。现在还处于在磨合阶段，后续再跟你们测评奇骏跑高速的最佳油耗是多少。

最美轿跑换新装 2021款大众CC官图发布 ♂

最美轿跑换新装 2021款大众CC官图发布

最美轿跑换新装 2021款大众CC官图发布
大众CC猎装车来了不到30万你买单吗
2021大众cc夺目版改装博得避震效果怎样
【锐速递】一汽大众CC中期改款上市，新增猎装车型

人民车市讯?2021款大众CC近日发布官图，虽然是中期改款车型，但变化还是挺大的。

外观方面，2021款大众CC的格栅更加宽广，可以容纳头灯，贯穿式LED灯带辨识度极高，下包围采用全新样式设计，整个前脸部分比之前更加靓丽。

侧面和尾部造型并无较大变化，依然采用了掀背+无边框车门的设计，再加上超长的溜背式车身，简直帅的无可救药。轮毂采用了烤漆与抛光相结合的设计，显得更加运动。尾灯的设计更细长，两边共四出排气，轿跑气息十分浓厚。

内饰方面变化较大，新车换装家族新样式，许多地方都经过了重新设计。车内加入了许多红色元素，并大面积采用碳纤维材质。中控台采用贯穿式大尺寸设计，空调出风口为全新设计，亮色饰板看起来锋利异常，仪表盘采用全液晶式设计，整体内饰科技感爆棚。

动力方面，预计仍然搭载现款车型的2.0T发动机，根据功率调校不同，高低功率发动机的最大马力分别为186匹、220匹，峰值扭矩分别为320牛?米、350牛?米。传动方面，2021款大众CC应该会继续保持现款车型的7速双离合变速箱。

点评：

大众CC被誉为最美轿跑，但其销量一直不温不火，粗糙的内饰可能是一方面，2021款大众CC内饰方面进行了比较大的改变，如果价格再亲民一点，相信不会愁卖的。

10年前，大众CC刚上市的时候，作为最美大众车，用“惊艳”来形容太合适了，因为在当时，这种车身比例、流线型对用户来说是全新的视觉感受。

外观足够俘获人心，所以，很多人都买单了。

过去的10年，CC已经进行了两次升级换代，2021款CC是第三代的中期改款版本。

CC的颜值怎么样？说实话，我觉得挺好看的，但是现在好看的“皮囊”很多，就没有了最初惊艳的感觉。

第三代CC的外观你们已经很熟悉了，这次改款也是细节上的小调整。

增加了R-Line套件，下包围会更运动一些。

还有贯穿式LED日间行车灯，晚上真的很亮眼。

新CC的侧面就没有什么变化了。

不过在车尾，增加了一些能够体现运动的元素，比如黑色的小鸭尾，双边四出的排气装饰。

内饰风格没有变化，换了R-Line方向盘，取消了中控上那块表。

R-Line方向盘的手感会更好一些。

后排空间等方面就没有什么变化。

动力方面，380TSI是2.0T高功率+7速双离合，220马力，350牛米，大众的这套动力总成算是很熟悉了，动力没问题，变速箱低速会有顿挫，其它方面也没有什么硬伤。

底盘方面，首先作为一个运动轿跑来说，CC驾驶感受不是很运动，毕竟还要兼顾舒适性，并不是纯粹的性能取向，但也比一般的中型车操控略好。

新CC这次带给我们最大的惊喜是CC猎装车。

但是，国产的CC猎装车和海外版的Arteon?Shooting?Break不太一样，CC猎装车增加了一圈黑色塑料包围，整体看起来更接近跨界车一些。

CC猎装车是没有R-Line套件的，所以在前包围和方向盘、以及座椅等方面，和CC轿跑版是不同的。

CC猎装车试驾路线安排了一段很长的非铺装路面，主要就是连续的碎石路，最让我惊喜的就是在时速40km左右，避震连续高频低幅度振动，车内乘坐感受挺好，底盘对这种小震动处理的很好，不过像减速带这种稍微大的颠簸处理的就略显生硬了。

但是原厂的轮胎不适合走这种路面，遇到个捡石头轮胎就废了。

我们也在山路开了CC猎装车，轮胎有劣势，抓地力明显不足（和温度有关），再就是底盘响应不够干脆，有点拖泥带水，速度稍快点会有推头趋势，但是动力和变速箱都还不错。

CC家族优势其实就在于外观，但颜值这个东西因人而异，总会有不同的观点，所以好看不好看，建议你们去看看实车，我个人觉得这两台车都还不错。

这几年，汽车工业发展很快，颜值高的车越来越多，所以，高颜值很难带来足够的竞争力，所以一汽大众带来了猎装车，小众但也有市场，真正喜欢的人就别再口嗨啦。

如果你确定那辆cc悬挂可以调节的话肯定不会是空气悬挂，那是绞牙避震，空气悬挂是要发动机带动一个加装的空气泵来控制车身高度的，在cc上改装难度非常大。而绞牙避震就相对简单，利用电机驱动绞牙也可以达到改变车身高度的目的。一套绞牙避震最起码一万多，稍微好一点就要两万多。改绞牙避震的话一般有经验的改装店都能改。

近日，一汽大众2021款CC轿跑车、CC猎装车正式上市，其中CC轿跑车为中期改款车型，推出4种配置，与2020款相比在外观、内饰、配置上进行了升级，售价为24.99-29.29万元；而猎装车为首次国产上市的新车型推出3种配置，售价为25.69-29.99万元，具体如下：

两款车型均同步了海外中期改款的设计，采用大众家族最新的设计风格，日间行车灯与中网LED灯带融为一体，形成贯穿式效果，并且CC家族特色的无边框车门，运动流畅的线条予以了延续，极具运动气息。

其中CC轿跑车全系标配了R-Line套件，外观更加张扬，前保险杠采用了更具立体感的设计，运动感更强。车侧与车尾变化不大，但原本的双边双出的排气尾喉变成了双边四出，视觉效果更出色。

CC猎装车前保险杠采用了贯穿式亚光银和镀铬双层饰条，与海外版Arteon（海外CC的正统名称）猎装车型相比增加了底盘离地间隙，提高了通过性，增加了黑色塑料包围和轮眉，营造了跨界风格，作为猎装车型大尺寸掀背式后备箱、倾斜的D柱、熏黑的尾灯、双边双出镀铬排气尾喉等都增添了整车的精致感。

内饰方面，两款车型中控台设计基本一致，相比中期改款之前，最明显的改变是全新样式的三辐式方向盘，带有棱角更加扁平的空调出风口配合新样式的饰板让中控台更有层次感，此外空调控制按钮区、门把手等细节造型均有调整。

动力方面，此次更新与改款前并无变化，依然全系2.0T+7速双离合变速器，分为高低两款功率，均为前驱车型，并没有推出四驱版。

总结：

曾经有着“最美大众”之称的CC车型，引入国内之初一直有着不错的关注度，但因近年来国内汽车消费逐渐朝着年轻化的方向发展，虽然有着无框车门、溜背车尾等年轻人喜爱的元素，但因大众车型内饰设计一项保守，缺少年轻元素，因此在20~30万元的价格区间内，年轻消费群体可能更愿意选择设计更加酷炫的豪华品牌紧凑级车型，因此定价和内饰设计是目前CC的尴尬之处，此次猎装车型的加入确实能在关注旅行车市场的消费群体中博得关注，但作为小众中的小众，猎装车型很难为CC车系带来大的销量贡献，不过对于喜爱旅行车型的消费者来说一汽大众带来了一个好的选择。

附1：2021款大众CC轿跑车配置表：

标签：设计动力