拆解碰撞后的上汽大众ID.4 X电池包，我们发现了这些细节-94汽车网

拆解碰撞后的上汽大众ID.4 X电池包，我们发现了这些细节

随着新能源汽车续航里程的大幅提升，阻碍消费者购买新能源汽车的最大焦虑已经不是续航，而是安全。虽然新能源汽车并没有像早年间频繁起火冒烟，但对消费者来说，这份担忧还没有完全打消。正因为如此，各个车企也在聚焦提升新能源汽车安全性。

不同于燃油车，电池安全是影响新能源汽车安全的重要因素。那么当下的新能源车型在电池安全方面都有哪些进步？针对这个问题，我们决定对C-IASI中国保险汽车安全指数（2020版）首批测评中的唯一一款新能源车型上汽大众ID.4 X(图片|配置|询价)进行了拆解，扒开它的电池安全设计细节。

高强度铝冲压件护板

高强度保护外部安全

从底盘来看，上汽大众ID.4 X采用了H型前副车架，在本次25%偏置碰撞中，前副车架在分散撞击力和导向方面也起到一定作用，撞击力通过副车架，传递至地板纵梁延伸，有了副车架的作用，力的传递通道等于多了一条，对于后方的电池包来说，撞击力对它的威胁已经大大削弱。

通过拆解，我们发现相较于同价位其它车型多采用普通材料覆盖件，上汽大众ID.4 X底部采用高强度铝冲压件护板覆盖，可以轻松应对碎石冲击。除了电池包底部以外，连前摇臂等处均有一整块护板（因碰撞试验原因已提前拆除部分），这样既实现了轻量化，减小了空气阻力，又能充分保护整车底部。

另外，在电池包的四周，上汽大众ID.4 X使用了高强度钢。这就好比是一圈栅栏，把电池包牢牢围在中间。同时，底盘还有两道屈服强度超过1100 MPa超高强度热成型钢的横梁加固防护，有效防止了车辆在碰撞时对电池产生挤压和穿刺。

全铝电池壳体

高强度保护内部安全

当然，电池包的安全不应该完全由外部防护决定，电池包本身也应具备较硬的安全素质。

从上汽大众ID.4 X电池包本身来看，其全铝壳体的设计也相当于穿上了一件“防弹衣”，并且上壳体有蜡涂层拆车室、密封圈和密封胶三层保护层，为电池包的密封性提供了多重防护，其IP防护等级达到IP6K9K。

下壳体是电池包重量的主要载体，使用铝合金框架、铝合金型材横梁以及纵梁焊接而成，强度非常高，可以应对行驶路况中的振动以及事故中机械冲击、挤压等情况。

事实上，上汽大众ID.4 X电池包在装车前进行了多达338项电池安全测试项目，其中绝大多数标准都比国标严苛。这些测试项目涵盖了极端碰撞、化学腐蚀、火烧、热扩散、高低温存放、K13温度冲击、盐雾测试等等，重点保障了动力电池包在各种极端工况下的安全。

更科学合理的隔热阻燃

更充分的安全冗余

电池包由多个模组组成，一个模组又是由多个电芯组成。

通过拆解，我们发现上汽大众ID.4 X电池包共8个模组，模组与模组之间采用了高压铜排连接，表面都包有绝缘材质，能够做到进一步的绝缘，降低安全隐患。此外，固定高压铜排的螺栓也包有绝缘材料，给整个模组增加了双层绝缘防护。

在隔热方面，上汽大众ID.4 X模组和模组之间、电芯和电芯之间都有对应的隔热、阻燃设计，进一步增加了电池包内部的安全性和稳定性。

另外，上汽大众ID.4 X电池包还设计了爆炸保险丝，系统监测到碰撞和短路等极端情况时，内部的爆炸保险丝可以在2ms内反应，来保证电池组的安全，这也是上汽大众独有的安全断电功能。

值得注意的是，上汽大众ID.4X电池包还设计了泄压阀，且兼顾呼吸及泄压功能。

在西北或者云贵高海拔地区，或者高温情况下电池内部压力会发生变化，泄压阀的设计可以保证各种场景下电池内外部的压力平衡，在异常情况下也能将电池内可燃气体迅速释放，避免爆炸等极端事件发生。

同时，上汽大众ID.4 X的电池组底部，还设有一套电池热管理部件，整个系统相当于为电池包安装了一台“变频空调”，能自动将所有电芯的温度保持在前后2℃的温差范围内，保证电芯性能一致性，避免发生由于电池过热、过冷导致的安全事故。

全新MEB工厂

更先进的制造工艺

上汽大众ID.4 X电池包出自于上汽大众全新MEB工厂的电池车间，这是上汽大众首个全铝电池壳体自制与电池包装配车间，也是目前唯一采用JIS(Just In Sequence)排序、大众汽车集团首个即时生产拉动式的电池车间，电池装配首次与总装车间直接耦合联接，以60JPH的生产速度向总装车间输送电池包。