新迈腾为何倍受青睐对比雅阁、凯美瑞后，找到了答案？新迈腾你的最佳首选车辆 ♂
新迈腾为何倍受青睐对比雅阁、凯美瑞后，找到了答案？新迈腾你的最佳首选车辆- 新迈腾为何倍受青睐对比雅阁、凯美瑞后，找到了答案
- 新迈腾你的最佳首选车辆
- 与老款相比，新迈腾到底新在哪里
- 新迈腾的颜值很高，配置怎么样我们来看看
- 为什么很多车主都喜欢大众新迈腾原来是这三点吸引人！
- 年轻用车首选-新迈腾
但凡说起B级车，迈腾绝对是个避不开的话题：出色的德系品质、超大的后排空间，强劲的动力，都为其赢得了市场的青睐。从2007年国产第一代迈腾上市至今，已累计客户达180万。在2017和2018年更是连续斩获国内B级车市场年度销量冠军。尤其在高级轿车备受喜爱的南方地区，迈腾的销量远超雅阁、凯美瑞，能赢得精致挑剔的南方人偏爱，迈腾究竟有什么杀手锏？一、新迈腾的高IQ：IQ.DRIVE+IQ.LIGHT+众行家南方地区，中国新生事物诞生最多发展最快的地区，对于智能化科技的接受和熟练运用程度都高于其他地区。我想这就是新迈腾成功杀入南方市场的原因。新迈腾在汽车的智能化方面，尤其是驾驶辅助系统、智能大灯和车联网这三大方面，领先优势明显。IQ.DRIVE新迈腾是同级首款可实现L2级全速域(0-210km/h)自动驾驶的车型，其搭载了大众未来主打的智能驾驶技术IQ.DRIVE，包括了辅助驾驶功能一键开启、0-210公里/小时自适应巡航控制、自动刹车、前后预碰撞保护、方向盘离手监测等诸多功能。与现款凯美瑞搭载的丰田TSS、以及雅阁上搭载的Honda SENSING相比，领先了接近一代的水平。在当下法规许可范围内，新迈腾配备了同级最全面且最高级别的驾驶辅助与主动安全配置，而且这些驾驶辅助功能也不再仅仅搭载在顶配车型上，现在下放到更多车型上。基础的预碰撞功能在330TSI中配就有了，全速域的自适应巡航在380TSI的三款车型上都有配备，诚意满满。新迈腾的驾驶辅助功能不仅可以在全速域启动，而且能够根据设定地跟车距离迅速地调整速度。不会出现其他车型常见的猛加速与急刹车，在弯道还能保持车道居中。整个感受就像是一位专业老司机在操作车辆，给予驾乘人员极高的驾乘舒适度和安全感。新迈腾的HUD平视功能有一块专门的投影小屏幕，显示非常清晰，不用时也会收起不影响视线，而凯美瑞的HUD显示效果不如新迈腾清晰，成像也更容易受环境干扰。而雅阁的汽油版则没有配备HUD，只有混动车型有搭载，其显示方式与凯美瑞相似。IQ.LIGHT新迈腾的IQ.LIGHT技术包含矩阵式LED前灯、全LED尾灯、外饰氛围灯及内饰氛围灯四大部分，实现了全场景智能照明，在强化视觉效果的同时，更将行车过程中多场景安全辅助提升到新的高度。除了常见的自动大灯和自动远近光、自动转向灯功能外，还有4种自动调节灯光高度宽度的模式，包括基础近光模式、城镇道路近光模式、高速路近光模式和弯道照明模式。还能防止远光灯直接照射到对向来车司机的位置。新迈腾也是继途锐之后，大众搭载全LED矩阵式前大灯的车型。相较之下，凯美瑞和雅阁装备的LED大灯都是常规的LED灯光，在车灯的智能化程度上显然无法与新迈腾竞争。众行家新迈腾首次搭载了“众行家”车联网系统，330TSI中配以上都是标准配备，其他车款是选装。可以实现用手机远程对车辆信息的监测及控制，还提供语音控制、智慧出行，以及对生活娱乐等功能。实测后发现系统对各类指令反应较快，且语音辨识也较为智能，远程控制也非常方便实用。比雅阁、凯美瑞目前搭载的车联网系统更加先进实用。二、与雅阁、凯美瑞相比，迈腾配置更高新迈腾全系标配了包括前后倒车雷达、倒车影像、真皮方向盘、真皮座椅、后排双USB 接口、手机互联/映射、无钥匙启动、远近光一体式高级 LED 透镜前大灯、大灯延时关闭等大批实用配置，这些配置在凯美瑞、雅阁的入门版车型里基本上找不到。三、外观上新迈腾更重视高级感从设计来看，新迈腾整体上更加倾向于精致感、豪华感上下功夫，和凯美瑞、雅阁着力打造运动化的形象有所不同。尤其是更为扁平、科技化的“MAGOTAN”标识，由前款车型尾部右侧移至中央大众logo下方，使得整车豪华感大幅提升。四、迈腾空间优势明显新迈腾长宽高分别为4866/1832/1464/（mm)，轴距更是达到2871mm。对比凯美瑞2825mm、雅阁2830mm优势明显。较长的轴距就是体现在优秀的乘坐空间上，因此新迈腾也能够为驾乘人员提供更为宽敞的腿部空间，乘坐起来更加舒适。五、动力上，迈腾依然优势明显迈腾依旧搭载现款的3种动力，其中280TSI车型搭载1.4T发动机，最大功率110kW；330TSI车型搭载2.0T低功率版发动机，最大功率137kW；380TSI车型搭载2.0T高功率版发动机，最大功率162kW，传动系统将继续匹配7速双离合变速箱。无论是动力可选择性还是动力强劲程度，迈腾都是最佳选项。写在最后通过对比我们不难发现，新迈腾智能科技、空间、配置等方面都拥有相当强的竞争力，难怪备受精明的南方人喜爱。
迈腾B8对我们来说非常熟悉，可以说是家喻户晓的名字。一度成为企事业单位和成功人士的代表车，也是高端家用轿车的代表车。从迈腾B6开始，我就爱上了迈腾，我喜欢这款车的炮筒尾灯。?迈腾B8上市后，原本庄重的格局变成了更时尚、更年轻的风格，让迈腾像一个年轻的群体一样向前迈进。这也说明当今社会有很多成功的年轻人。据报道，这家公司又改变了它的模式。
其中，新迈腾在空间和外观上的表现最为突出，而小编也非常重视空间和外观。后排空间很宽敞。即使你坐在三个成年人身上，也没问题。从前排空间来看，小编身高1.80米，体重140斤。头部和腿部还有很大的空间。
内饰方面，新迈腾首次采用全新Gen2?mod真皮多功能方向盘。座椅采用菱形绗缝设计，体现出精致、立体、高档的奢华质感。新迈腾实现了三区空调触摸屏控制，并配备了洁净空气3.0功能，提高了用户的舒适性。这款车各个区域的功能分区非常清晰，非常方便人们操作。座椅符合人体工程学设计，提高了乘坐舒适性。同时，大量高质感皮革材料的使用使其内部质感性能进一步提高。
同级别新迈腾的底盘结构采用普通的前后扭力梁设计，但新迈腾采用了同车型中少见的前麦弗逊后多连杆结构。麦弗逊式悬架结构简单，重量轻，响应速度快。后多连杆结构可自动调整车轮的外倾角，使其在转弯时更加平顺和自动，还可以减少来自路面的前后方向力，从而提高加速和制动的平顺性。
安全方面，一汽-大众迈腾共有7个安全气囊，分别支持MKB多重防撞系统、侧辅助变道辅助系统和车道辅助车道保持系统。交通安全预警系统配备RTA和车身稳定性系统。多次冲击试验结果表明，粉末吸收良好。
不得不承认，虽然这款新迈腾做了很多改动，但整车的质感并没有改变。它还是一款B级车，档次感十足。同时，它在碰撞试验中的出色表现使我们在这款车上更加可靠。这确实是一辆令人安心的车。
这次的新迈腾相较于老款来说改变还是很大的，与其说是改款，不如说是一次换代。首先新增了新迈腾GTE插电混动车型，实现了高性能与低油耗的兼顾，符合现在的整体趋势。其次新迈腾在科技配置方面也进行了升级，搭载大众的“众行家”智能互联系统，可以实现很多智能化操控，这点比较符合年轻消费者的口味。另外新迈腾还搭载了IQ.DRIEV和IQ.LIGHT系统，自动驾驶达到了L2+级别，安全性也大大提升。不管是动力性能还是科技配置都有如此大的升级，只能说这次新迈腾确实很有诚意。
2020款迈腾采用了最新的家族式设计语言。虽然依然是大众经典的横幅式进气格栅，但它巧妙地在六边形格栅内部引入点阵装饰，两侧锐利的四边形折线前大灯组和线条更为犀利的雾灯区，让前脸更具侵略性。降低了视觉重心，创造了一个更低的运动姿态。除了较低的视觉重心外，带有雨滴的前进气格栅也足以吸引人们的眼球。阳光下，新迈腾的前脸更加立体精致。将家庭、商业和体育精神结合起来的尝试令人惊讶。
新迈腾车身的侧面依然散发着浓浓的“德味”——笔直的腰线宛如刀割，仿佛在展示其出色的钣金工艺。同时，前挡泥板上的发光标志和新设计的轮毂更像是直西装上的“袖扣”，不经意间凸显了车主的品位和精致。
新迈腾的尾部设计也增加了运动和精致的元素。最明显的变化是公共标志下的“字母”。重新设计的字体和行距在外观上确实更加精致。再加上重新设计的尾灯和下保险杠造型，稳定的尾部造型变得灵活起来。运动是不够的。新迈腾必须变得更加“先进”。结尾的“MAGOTAN”一词似乎带来了高贵的光环。
在车身尺寸方面，新迈腾在中型车中一直“高人一等”。正是因为这种“越级”体验，它才赢得了出色的第二排腿部空间。这个空间对我来说甚至超过了三拳，也就是1.75米。我从不担心后排乘客的舒适性。
新迈腾的内饰变化体现在颜色和材质上。在配置顶级的车型中，紫色和米色的内饰营造出非常高级的氛围，设计师用银色装饰取代了略显沉闷的桃木，比老款轻了很多，速度也快了很多。对于年轻人来说，新迈腾的内饰显然更具亲和力。而且它还配备了最新设计的方向盘，我一上车就能看出它的不同。
为什么很多车主都喜欢大众新迈腾？原来是这三点吸引人！作为一汽大众的主力车型，迈腾在国内市场可以说是销量、口碑双丰收。而就在前些日子，迈腾迎来了中期改款，无论是在外观颜值还是内饰方面都有所提升，也受到很多车主的喜欢，对其赞赏有加，那今天就总结到了这么几点，看看有没有你选择它的原因。第一外观方面新迈腾的整体造型设计更加的年轻运动，同时也更加大气豪华。这一点符合当下潮流，前脸家族式的设计语言极具辨识度，相比老款进气格栅，新迈腾有所放大并在其中增加了竖式的镀铬装饰条，看起来更加的精致；LED大灯也有所调整，全新X型的保险杠设计更加动感。车身侧面线条流畅，看起来十分修长。尾部最大的变化就是增加了字母来装饰，同时也增加一丝高档气息。新增的流水转向灯科技感十足，也使尾灯看上去更加大气。第二点就是它的内饰，虽然新款与老款基本保持一致，但是部分位置增加了新的镀铬装饰条进行装饰，更加精致大气。座椅的全新的纹路设计也是让人眼前一亮。第三点动力选择丰富！动力方面新迈腾分为燃油版和混动版，燃油版依旧搭载了1.4T发动机以及2.0T高低功率发动机。其中1.4T发动机最大马力150匹，峰值扭矩250牛米。而2.0T高低功率发动机最大马力分别为220匹和186匹，峰值扭矩分别为350牛米和320牛米。而混动版车型则搭载了1.4T发动机+电机的组合，综合最大马力高达211匹，峰值扭矩400牛米。以上就是总结出新迈腾的最突出的三个优点，可以说新迈腾的升级优化让本就销售火爆的迈腾更加受到车主们的追捧。
新迈腾和新c6哪个好哪款性价比高 ♂
新迈腾和新c6哪个好哪款性价比高
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新迈腾是大众出品的一款新车，而新c6是法国雪铁龙新出的车型，个人觉得新迈腾更好，且新迈腾的性价比更高。最显著原因大概就是大众汽车产品的熟悉度远远高于雪铁龙，而且广大民众对大众车的认可度也远远高于雪铁龙。
首先从颜值上看，新迈腾的大众脸更令人心悦诚服，圆润经典的外观，前脸简洁朴素的设计，一直伴随着人们这么多年，相比来说，人们更愿意接受更熟悉的新迈腾吧，谁叫他是大众旗下的呢。
新迈腾的外观虽然是中规中矩，似乎是没有什么太大亮点，但这种含蓄的低调不正是广大车友们不变的大众情怀所赋予的吗？那就是，不管世间如何变幻，大众永远是熟悉的大众，而雪铁龙新c6的名气在国内黯淡许多。
再一个从价格方面来看，也显示新迈腾要比新c6要好。新c6的起步价是19万左右，也就是说19万元只能买新c6较低配置的车型，而新迈腾可以买到1.8T起步版本了，这绝对不是一个档次啊，高下立判，购买者心中的准绳肯定倾向于新迈腾了。
这两款车的上市时间差不多，车身尺寸也差不离，发动机方面新迈腾更占优势，变速箱方面新迈腾是7档双离合，新c6是6档手自一体。车速方面新迈腾也是领先新c6的。一目了然的，新迈腾性价比更高。
大众牌FV7187TFATG，是由一汽-大众汽车有限公司生产的搭载1.8T涡轮增压发动机的迈腾舒适版双离合变速器车型。
（1）该车依据GB18352.3-2005国Ⅳ标准生产制造，发动机选用一汽-大众汽车有限公司生产的CEA发动机，发动机排量为1798CC，发动机功率为118千瓦，整车总质量2000千克，整备质量1545千克，最高车速可达215公里/小时，可载客5,4人。
（2）大众牌FV7187TFATG型轿车 产品技术参数
大众迈腾源自和帕萨特B6关系紧密的FutureB6，这也是一汽-大众建厂以来将要生产和销售的第一款B级轿车。据一汽大众解释，“迈”寓意自信、果决、动感；“腾”表示腾飞、超越、激情。
从B6开始，最新的大众B级车开始在一汽-大众生产，也就是Magotan迈腾系列。2010年的巴黎车展，大众第七代B级车正式亮相。2011年B7继续由一汽-大众引进国内，并延续命名为Magotan迈腾，为了满足消费者对舒适性的需求，B7还进行原生加长，媒体称为迈腾B7L，即全新迈腾。
2016年7月，源自德国第八代B级车的全新一代迈腾正式上市，基于全新MQB B平台打造，不仅设计时尚、运动，并配备一系列凌越同级的智能科技，多项C级车专属的高端配置首次加持
大众迈腾车系分为：全新一代迈腾、2011版、2012版、蓝驱版、1.4TSI版
扩展资料
分类：
1、全新一代迈腾
一汽-大众全新一代迈腾于2016年7月27日在北京上市。
作为大众MQB B平台最新力作，全新一代迈腾是一款既能彰显商务身份，领导者气魄，又能兼顾年轻风尚品位生活的精英专属座驾，全新一代迈腾为追求高品质汽车生活的精英人群带来了一份惊喜，一份期待。
大众集团第六代B级车于2005年上市，2007年，由一汽-大众引进国内生产，命名迈腾。
2011年，一汽-大众针对中国客户对后排空间需求，再一次对车身尺寸进行了调整，当时新一代迈腾就有了“B7L”的代号，而且无论对新技术的采用还是豪华程度的提升，都达到了细分市场前所未有的高度，海外媒体甚至常常将这款车形容为“小辉腾”。
2016年，备受市场期待的中高级轿车 B8L上市，这也是大众集团第八代B级车，迈腾B8L以高端风尚的外形设计、智能创新的科技装备以及无与伦比的尊享体验，领创B级车市场新格局。
2、2011版
一汽大众全新迈腾于2011年7月28日在杭州上市作为大众汽车品牌帕萨特B7的长轴距版，全新迈腾汇集了大众汽车历经六代。
整整38年B级车发展所积累的造车理念和品牌文化，并凭借不断的创新精神汇集了大众最新的设计语言、以及该级别车型中最先进的汽车技术和最严格的制造标准，是第六代大众B级车迈腾的全新升级换代产品
全新迈腾的研发过程历时4年之久，它的入世凝聚了一汽-大众与德国大众中德双方工程师的智慧与创造力，它不仅是一款原汁原味的德系高级轿车，同时也是一款以中国市场为设计原点、具有中国独特元素的高级轿车
作为一款创新豪华的德系高级轿车，全新迈腾按照C级车生产标准制造，无论是对新技术的采用还是豪华的程度，全新迈腾都达到细分市场前所未有的高度。凭借大设计、新科技、高品质的产品优势，全新迈腾将全面刷新国内B级车豪华标准，重新定义B级车
3、2012版
2012款全新迈腾于2012年2月份投产，3月14日正式上市。为了更全面地满足中国B级车用户的需求，2012款全新迈腾新增加了两年型车型：2.0TSI+DSG豪华型，官方指导价为247,800元，使得迈腾2.0T车型价格进入25万以内；
另一年型新增车型为1.8TSI+DSG领先型，官方指导价为219,800元，进一步提升了迈腾的性价比。
除了增加极具创新性的人性化科技装备，在舒适性和豪华感上也将进一步加强和升级。
除了内饰品质上的提升，2012款全新迈腾还将装备3大极具科技感的配置亮点，包括行李箱自动感应开启系统、动态电子差速锁XDS系统、第二代自动泊车辅助系统，这3大科技装备势必帮助全新迈腾将B级车的豪华感推向一个全新的高度。
4、蓝驱版
2012年广州车展首度亮相的迈腾蓝驱版车型首度亮相，2012年11月27日正式上市。该款车型均以1.4T豪华型为基础，与蓝驱技术系列完美融合，实现以节能环保为主的全面性能提升。迈腾蓝驱市场售价为219,800元。
5、1.4TSI版
2010年1月，一汽大众迈腾1.4TSI车型上市，
标准型和精英型两个配置售价分别为19.38万和20.38万元，经销商处已有展车，预订需要等到年后才能提车。 新上市的1.4TSI迈腾全部搭载7速DSG双离合变速箱，可输出130马力和220Nm的最大动力，与高尔夫和速腾上使用的动力总成一致。
由于上海娄唐发动机厂1.4TSI发动机产能限制，再加上大连变速箱厂7速DSG变速箱尚未实现大批量投产，几乎所有搭载这一动力的车型均供应紧张。经销商表示迈腾1.4TSI几辆现车已经被预订的顾客提走，预订要等到年后才能提车。?
迈腾1.8TSI和2.0TSI全线都有较大幅度的优惠，根据车型不同，优惠幅度在6000元到1.8万元不等。其中1.8TSI+DSG技术型和舒适型的售价甚至低于1.4TSI车型。经销商表示，1.4TSI作为已停产2.0L的替代产品，应当是迈腾的入门级车型，价格随着产能的提升会回归到合理范围。
另外，1.4TSI手动版也将于年中上市，届时将成为迈腾最便宜的车型。
参考资料：百度百科-大众迈腾
当下国内B级车市场面临着各类SUV车型的冲击，整体份额逐年收缩，因此许多车企因为收益减少已经退出了B级轿车市场的争夺，转而在SUV市场开始发力。然而那些坚持下来的车企必须拿出足够的资源投入来提升自家产品力，方能在这个市场上有立足之地。
一汽-大众迈腾作为B级车市场上的老牌销量担当，深受不少消费者认可，凭借高效稳定的动力组合，和大气沉稳的外观设计，常年占据着B级车市场的头把交椅，在众多消费者中已经产生了较大的口碑影响力，即使产品本身有些小问题，消费者却依然能忍受（大众洗脑功不可没），销量趋于稳定。
东风日产天籁自2003年上市以来，凭借其卓越的舒适性，平顺的动力表现，成为一代人记忆中的豪华轿车。在当时，天籁公爵的定位要比那时的大众帕萨特、迈腾更高，也是婚庆市场上的常客。凭借天籁的优异表现，日产在国内摆脱了郑州日产时代商用车、工程车的标签，迈向更高端的乘用车市场，也为后续英菲尼迪引入国内铺平了道路。
那么在十几年后的今天，这两位B级车市场“悍将”是否都完成了各自的进化，它们能否跟上时代的步伐呢？
以不变应万变
迈腾坚守中庸之道
位居榜首数届的销量冠军，在国内无人不晓的金字招牌，让迈腾在国内B级车市场中算得上是当之无愧的“老大”。许多人将迈腾的成功归结于大众集团对中国消费群体需求的精准把控。
不可否认，迈腾的用户画像做得非常精准，它完全满足了25-55岁男性客户群体对B级车家用、商务等用途的全部需求。除了在功能上做得出色以外，他们还充分考虑到了这部分消费者对外形，工程质量甚至是感性期许的要求，满足了他们的“面子”与“里子”，成为出色的“万金油”产品。
而它能够成为万金油的重要原因就是恪守中庸之道。当实话君第一眼看到2020款迈腾时，就有一种恍如隔世的感觉，如果不是反复确认车辆铭牌，真的不确定它是2020款的新车。从外观来看，它与老款的区别仅仅是前杠下方的雾灯区域线条设计不同而已，其余部位几乎没有变化。这也充分反映了设计团队的用意：充分传承迈腾车系的那份中庸。
的确，对于迈腾这样的常青树来说，不做过多改变反而能够延续消费者对其的认可。毕竟市场上因为风格变化或另取别名导致销量下滑的案例并不少见，因此车企没有必要为了变化而变化，如何将消费者对老产品的认可度延续下去才是企业运营团队的首要目标。
很现实，不是吗？
进入车辆内部，2020款迈腾在330TSI上增加了不少科技配置，虽比不上造车新势力那么炫酷，但是实用性却是实打实的提升。不过，280TSI低配车型无论是装配质感还是舒适性配置都显得那么——寒酸。没错，在2020年这样的配置的确只能用寒酸来形容。
低配和高配迈腾内饰差距甚大
2020款迈腾280TSI舒适性的起售价格为18.69万元，现在大部分销售终端都会有不同程度的优惠，据实话君了解，部分4S店可以谈到16万裸车的价格，对于一辆迈腾来说已经有些诱惑力了。如果你需要一辆能够撑住“门面”的车，而不太在乎配置的话，280TSI舒适型绝对是一个好选择。
拒绝平庸的天籁
能否走出自己的风格？
天籁曾经在高端B级车市场也有过辉煌，但是紧缩的轿车市场已经容不下高端B级车的存在，毕竟C级车或是中型SUV的价格已足够有杀伤力，让消费者不再愿意将手中的“真金白银”过多地放在一辆B级车上。于是我们可以看到当下天籁较刚入国内市场之时的定价要低了很多，也让更多消费者能够负担得起。此外，日产傲人的大沙发设计能力将天籁彻底打造成一辆以舒适见长的家用车，就乘坐体验来说，天籁可以称霸B级车市场。
在第七代天籁上，日产采用了全新的设计理念，为这款产品增添了许多动感，VC-Turbo引擎的加入则更让第七代天籁更富戏剧性，具体原因在后面动态测试部分详说。
新一代天籁的内饰设计上显得非常“素雅”，有种北欧“简约不失简单”的设计感觉。很多消费者刚坐进车内可能会被这套内饰所“欺骗”，殊不知在2.0T引擎加持下，天籁能够达到6.9秒破百的优异加速成绩。如果你有时喜欢安静，但又时不时想感受一下驾驶乐趣，天籁可以很好的胜任两者角色切换。
此外，这代天籁虽然在驾驶感受上更加紧致，但依然保留很好的舒适性，这种舒适性不是一味的软，而是软中带韧，有一丝丝豪华感，这点实话君之后详说。
硬碰硬，让实力说话
到了这一部分，我们就将“面子”部分去除，单就产品力表现来论好坏。
首先从动力表现说起，改款迈腾虽然外观内饰变化不大，但是2.0T引擎采用了第三代EA888，在进气道增加了一道歧管喷射系统，有效改善怠速和低转速下燃料雾化情况，有效减少直喷引擎气门背面积碳严重的现象，同时它烧机油的问题也得到解决，用户可以不用再担心机油减少了。
不过在280TSI车型上，变速箱依然是那套代号为DQ250的双离合，低速起步还是有可察觉到的抖动，而且这种抖动具有不规律性，时有时无，也无法统计哪种工况下会出现，它就像一场不请自来的阵雨，将没有带伞的你搞得措手不及。2.0T的330TSI和380TSI的表现则好一些，但是起步时依然没有柔顺感，动力结合生硬，但是抖动明显减少。
以上这些缺点都是双离合变速箱的通病，但它的优点也很明显，那就是能够带来较高的传动效率以及干脆的换挡体验，无论是哪种动力总成，迈腾的油耗都不算高，即使是动力最强的380TSI车型，百公里平均油耗也只有8升左右，这还是被反复蹂躏的试驾车油耗。当转速上升到2000转以后，加速可以用酣畅淋漓来形容，即使是280TSI，也能有比较直观的加速感受。
天籁搭载的两种动力总成表现相差较大，首先说一下新引擎VC-Turbo的表现，它真的很优秀，在日常行驶时，油耗非常低，低得不像是一台2.0T发动机，但是当你深踩油门时，它又有足够的动力储备供你驱使。不过，CVT变速箱还是拖了加速的后腿，在行驶中突然全油门加速时，动力传递还是能够感受到延迟，引擎声音已经高亢，车子速度还没见上升。相对而言，双离合变速箱要爽快很多。除此之外，这套动力系统表现非常完美，无论是频繁启停，还是连续弯道激烈驾驶，它都能应付自如。
值得一提的是，这代天籁的转向手感更加沉稳，底盘也明显紧凑，因此车身姿态比上一代好得多，转型特性也更加灵活，更让人欣喜的是以往那令人向往的大沙发还在，避震处理大小震动都足够干脆，还有一丝韧性，高级感满满！
另外，说一下天籁2.0L自然吸气引擎的表现，这台代号为MR20的缸内直喷引擎在低转速表现优秀，尤其是起步阶段，营造出一种非常轻盈的感受。但是一旦你深踩油门，它的急加速会很线性，但推背感不及2.0T涡轮增压发动机来的猛烈。实话君建议追求平稳驾驶的消费者可以选2.0L自吸发动机，喜欢感受驾控乐趣的可以上2.0T涡轮引擎。
实话君点评
无论是迈腾还是天籁，两者低配入门车型裸车价都落在17万元以内，以他们的产品力来说可以算是物超所值。但是迈腾低配车型的内饰以及配饰实在令人难以接受，有点脱离时代的感觉，这方面天籁要好很多。因此如果是家庭用车，实话君建议直接买天籁，如果有一些商务需求或者要顾及一些生意接待的话，就选迈腾吧，但千万千万千万（重要的事说三遍）不要买低配迈腾噢，否则很可能会让你的生意伙伴或者客户觉得很“掉面”，不过中高配迈腾的购车预算就要上涨一截，是否划算还得消费者根据自身情况来定夺。
整体来看，迈腾真的很不错，有足够多的地方能够吸引消费者，无论从外观造型、配置还是动力方面都跟的上潮流。考虑品牌附加价值、售后、和车辆本身，迈腾1.4t值得购买。
迈腾1.4t车型搭载的是大众EA211的高功率发动机，与奥迪A3上的那款发动机是同款同功率的。这款发动机最大马力输出150Ps；最大功率110kW;最大扭矩输出250Nm。迈腾1.4T车型在实测上8.6秒就能完成0-100km/h加速，动力方面无需多虑。
安全配置上，迈腾标配车身电子稳定系统、刹车辅助、牵引力控制、制动力分配、儿童安全座椅接口等，主/副驾驶、前排以及前后排头部均配备安全气囊，德系车在安全方面的确有所保证。
实用型配置上，这款领先型配备了电子手刹、前后倒车雷达、无钥匙启动、定速巡航、发动机启停、中控6.5英寸彩色大屏、电动后视镜折叠、手机互联系统。
舒适型配置上配备了全景天窗、真皮座椅、多功能真皮方向盘、主副驾驶电动座椅调节以及腰部支撑调节等，能够满足消费者大部分舒适方面的需求。
迈腾强大的销量也实实在在保证了迈腾的保值率。高销量代表了市场消费者对其的欢迎度，这样未来在进行置换或者出售时，迈腾比起同级车型来说更具有价格优势，也算是车主福利的一种。
扩展资料：
个人购车一定要考虑以下主要因素：
1，安全：汽车承载的是消费者的安全。汽车是一种对安全 性、可靠性要求极高的特殊消费品，它的安全性能直接关系到消费者的生命。
2，价格：家庭年收人决定购买车的价格。汽车属于大件消费 品，不能仅凭个人喜好来购买。
3，油耗：养车的主要成本来自于燃油费用，汽车的油耗必须考虑。
4，车型：根据买车的目的决定购买什么样的车型。
新迈腾和新帕萨特哪个好 新迈腾和新帕萨特怎么选 ♂
新迈腾和新帕萨特哪个好 新迈腾和新帕萨特怎么选这朋友也问到了两个特别俗特别大众的车，哎，这个大众真的是大众啊，大众帕萨特，大众迈腾，拍哪个合适？咱们这两个车，呃，存在竞争关系好多年了哈，听说开着感觉帕萨特整体的底盘调教，包括座椅的柔软性要更好，就是怕特明显的偏重舒适性的调教，悬架也软，座也软，因为帕特呢是从美国市场来的，所以更柔软的调教就可以理解了。
那迈腾呢，给人感觉更加的注重于欧洲车的表现，就是底盘比较硬朗一些，跑高速可能更扎实，对，座椅确实稍微硬一点点啊。这辆车如果你追求更高的舒适性，乘坐舒适性的话，帕萨特肯定让你满意，但如果你自己开的比较多的话，我个人会建议多考虑考虑迈腾，那怎么选，呃，我看了一下整体的售价啊，其实帕特明显要比迈腾更低一些，帕特。现在价格呢，从17万多顶配是到25.09万元，迈腾这边就贵一些了，迈腾从18万多一直到30.99万元，所以迈腾往上走的车型确实比较贵，那当然那个上面两个车型也是咱们推荐的，咱们就看这个推荐的价格，先说帕萨特比较建议的版本呢，是精英版，呃，20.39万元，这是一个求实惠的车型，坐着够舒服，配置满足日常使用没问题，整体表现上啊向全行仪表啊，科普类啊，ACC自适应巡航啊，边辅助这车就已经有了，所以说价格不贵。
那如果你同样是花20多万迈腾这边的话，假如之前一直比较推荐迈腾的这个领先型，21.99万元，诶，指导价就啪的贵一点点，其实配置方面并没有领先太多，尤其没有ACC自适应巡航跟并线辅助，他只是有了全程无一进入啊，赶紧开启后备箱电动折叠后视镜，所以咱们从整体配置的话，确实帕萨特更加了解。目前国内消费者的一个喜好跟需求，确实帕特因为中期改款之后嘛，整个价格比之前稍微下调了一点点，对吧？那再往高了走啊，这个到了迈腾这边，迈腾380豪华型24.99万元，如果你需要看中迈腾，且需要更多的自动驾驶辅助系统的话，就得买到三八，真的豪华了，因为从这个时候开始，迈腾才派背向ACC自适应巡航，车道保持偏离提醒，并且辅助，就这一堆配置，那我同样花20万左右，我买的帕特比较多，什么配置呢？
买的帕萨特呢，是买到380PS的旗舰版啊，多了18寸轮圈，前排座椅通风，前排座椅按摩，哈曼卡顿音响H，它都显示你会确实帕特花同样钱能够带来更高的配置，那这个时候最重要的选择条件就是看你是自己开还是以坐为主，如果你自己开的话，其实迈腾整体的驾驶感受，尤其跑高速的时候底盘更稳更扎实，那帕特呢，其实更多适合乘坐，就是照顾到家人乘坐也好，或者自己追求更高的输入性也好，就是卖迈腾是偏欧洲车多一些，帕特片美国车多一些，虽然帕特名字是从欧洲来的，但是整车的调教属性确实更像是美系车，那怎么选？还是到这个问题上了，对吧？
我觉得如果啊，咱预算在20万左右，对吧，刚刚看到帕萨特的配置了，那可以考虑买个帕萨特，我的组装机配置更高，花费更少一些，那如果是我对于驾驶有一定需求，可能我会跑高速的情况比较多的话，我建议买迈腾380的豪华型，就是也到20万左右了，那这时候迈腾不仅配备了丰富的主动配置，还有更好的高速行驶质感，基本就是这样嗯。
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新迈腾和新帕萨特哪个好(新迈腾和新帕萨特哪个好开)哪个更好地购买魔法栏和帕萨特？
关于迈腾和帕萨特的选择，我们需要对这两辆汽车的基本了解，首先是这两辆汽车。一开始，在引入中国时，B5Passat被称为帕萨特。后来，B6Passat被介绍给中国，它分为目前的“一汽大众”，因此，这个名字改为名为“Magotan”的姓氏。此时，迈腾成为德源帕萨特的代表之一。帕萨特继续基于美国版本的模型优化改进。目前的Magotan是一个流行的新平台B8Passat，作为B7.5改进版。迈腾在中国的长距离阻碍超过了帕萨特，外观内部思考越来越好，目前的帕萨特实际上是主要区别仍处于价格比率。
在目前的中型汽车市场，这几乎是军方企业的必备。许多汽车公司判断中间轿车不会从购买力支付或选择人群，并创造许多汽车。进入这一细分的重金中的重金，大手开发，但汽车企业可以突出，但公众的两辆汽车都属于细分市场，一汽大众迈腾和萨克大众帕萨特，是手脚的兄弟。它也是一个竞争对手。今天，比较很简单。两者之间的差异，根据实际情况，如果你买车，如果你买车吗？
在这里我们使用Magotan2019380TSIDSG奢侈品与Passat2019380TSI豪华版，首先，迈腾的指导价格为25.99百万，Passat指导是25.39亿元，两种型号也很简单，他们的配置类似，价格相似类似，比较参考意义。
从销售中，比较以前的数据，Magotan的型号是2018年，Pasat位于第二名，它也很明亮，在今年的最后一季度，当帕斯特在11月进入B8时代时，也在今年的最后一个季度。，一个相当惊人的成绩单为29,300辆。还
从外观的顶部，这是看到仁慈的仁慈。每个人的审美状况都不同。这两种型号觉得帕萨特是非常好的，我觉得迈腾可以看出，从数据水平，帕萨特的长宽高会在迈腾的长时间，因为产品在同一平台下，轴距差距在这两个模型实际上非常小，并且在相同的结构中，实际上，差异不是太大，所以乘坐空间的差异没有大的差异。迈腾和帕萨特是公众的所有B级汽车，但他们在外观上走了不同的设计理念和路线。也希望消费者可以根据自己的喜好制作他们最喜欢的选择。
为了比较车身，两个体尺寸差距不是很大，因此距离空间和存储空间中的间隙并不明显，并且人体在同一空间中的整合工作。座位和舒适性毫无疑问。迈腾的内部更加平静，斯托佩特的内部更加无潮，可以给予人们的生命力。
在配置中，Magotan主要关注安全性能和实用优化，并且Passat在驾驶援助系统上经历了努力，因此一般来说，它主要是为了看到消费者的选择来决定。
在中型汽车市场中，个人认为最重要的是要看看你追求的是什么，如果你认为帕萨特更漂亮，选择passat，如果你认为在驾驶操作上，我觉得有更适合你自己，合理的选择，跟随你自己的心。哪个更好？是迈腾和帕萨特吗？
在半年前，我也见过你这个问题。那时，我在大众汽车和大众帕萨特的两辆车上纠结。最后，在讨论了一些了解这辆车的朋友之后，我选择了Magotan，实际上，当时迈腾和帕萨特。差异不是很大的，我通常喜欢汽车，我经常读汽车的内容。放弃帕萨特的主要原因是帕萨特古老，外观和内饰很老，迈腾是新的外观和内饰更具技术和高级别，但现在，帕萨特也一直是新的。我将根据自己的汽车经验来体验它，这比迈腾和新帕斯特更好。
这个迈腾是一辆我买了半年前的车，因为我特别喜欢这个完整的液晶仪表板，所以最高版本被选中，着陆的价格昂贵，但配置和奢侈的感觉非常满意。对比新的帕萨特，我不认为存在任何缺乏的地方，但如果预算不那么高，则仍然不建议选择顶部，毕竟，这个价格可以在中间购买奥迪A4L。
大众迈腾让我满意的是，推动感情和电力燃料消耗，2.0t大功率发动机电源非常强大，燃料消耗不高，这相当令人惊讶，经常开放到8个油，但帕斯特也应该是一样的毕竟，电力与玛诺坦完全相同。
Passat的图片在线找到。事实上，新帕萨特没有特别的变化，这是升级的外观和室内，几乎达到当前迈腾的水平，个人的感觉太夸张了，不太好看，内部不错，比较年轻的个性。此外，它是一种配置，新的PassatbyMagotan具有许多高科技配置，例如这种主动制动器的配置非常有用，但不幸的是Magotan不是。
所以如果我会重新选择一次，我仍然会选择Magotan，Magotan看起来更符合我的美学，优惠比较大，价格更高。迈腾和帕萨特是两个非常受欢迎的公众模式。我还在这两辆车中比较了它们。这两辆汽车是一个合资企业和中型轿车，实用性更好，并比较家庭，所以我将帮助您将您与实用性和家的角度进行比较，这更好，或者更值得购买。
（上面的图片是大众，下图是大众帕萨特）
对于家庭汽车，空间是最重要的，因为汽车的空间要求仍然比较高，包括骑行和存储空间，大众迈腾和大众帕萨特属于中型轿车，所以实际上骑行这两辆车的空间可以完全满足家的需求，特别是大众的车身长度为4米86，质量帕萨特的体长已经超过4米9，但这两辆车的轴距为2871mm，所以它是基本上在内部乘坐空间方面相同。
（上面的图片是大众，下图是大众帕萨特）
在采取空间之后，说存储空间，因为大众迈腾和大众帕萨特是轿车，所以这两辆车的行李箱打开角度相对较小，与大众的开口面积比大众帕萨特略大了一点同时，大众汽车的实际存储空间比大众的音量更好，迈腾的后备箱是533L。大众帕萨特的行李箱是521L，因此通过便利储存空间和存储赢得了大众迈腾。
（上面的图片是大众，下图是大众帕萨特）
在综合空间和存储空间的两个方面，大众汽车的实用性有点好。当然，大众汽车帕萨特仍然令人不愉快，作为家庭车。
哪个对新的迈腾和新帕萨特有好处？
毫无疑问，作为一个大众品牌，一汽新迈腾更纯净纯净，我的一汽大众和上海大众已通过，我觉得一汽大众汽车仍比上海大众在纯技术和机械中更好，上海大众汽车在太空中一汽大众的大小，就像杰拉在萨塔纳，瓦拉在莱尔达，只是一只长城市的人在生产中，上海人们正在畅销，建议选择新的迈腾1.两辆车没有可比性，看个人的感受Andthetaste,ifthereisabigfatman,youmustbuyMagotan,youhavetobuyMagotaninthecar,youhavetocomparemorethanadetailedconfiguration,becauseitisTSI+DSG,sotheperformanceisnotbig,我个人倾向于迈坦。
但帕萨特和延长版本的魔法比率仍然有一定的优势，你看着后门设计，帕萨特是和谐，而魔法山很长，你必须在舒适的情况下进行一定的操作，家没有必要。该空间，延长迈腾的普通的内部空间并不大得多，相反的帕萨特本身很长，而且长长的迈腾仍然很长，各种空间都非常和谐，与迈坦不同，前较窄是狭窄的。
3.我觉得它仍然是一个好看的帕萨特，内部配置基本上是，迈腾的手表更好，而且几乎是销售。马耳很高。
最重要的问题实际上是你无法购买的问题。我会试图推动新的帕萨特，这尚酷，但奈达的产量和无限等待。据估计，一汽几乎。等到它没有增加，你可以购买梅赛德斯-奔驰新的C级。
5.如果您购买进入版本肯定是购买迈腾，价格更便宜。
除此之外，Tiguan仍然可以买到，至于雅阁，凯美瑞，天柱4年前，我仍然建议你买，现在在2011年，它落后了。
新迈腾和新帕萨特哪个舒适性好 ♂
新迈腾和新帕萨特哪个舒适性好
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新迈腾跟新帕萨特都是大众最新的PQ46平台开发出来的，都采用大众当今主流的涡轮增压发动机、 缸内直喷技术和分层燃油技术就是车尾后面的TSI. 所以油耗跟保养方面就相差不大。至于新迈腾偏向 商务，舒适性更好了，丧失了运动基因。操控方面 就不如新帕萨特了。并且新帕萨特从北美引进到中 国悬挂从新调校更适合中国路况（这都是上汽大众 研发团队所改动）在选料方面也要强过新迈腾。如果商务建议你选择新迈腾。家用跟公用新帕萨特， 总之新迈腾跟新帕萨特都是一辆不错的车看你更适那一款了。
1）新迈腾的悬挂比新帕萨特软，更偏向日常舒适性，但开快时的动态信心不如新帕萨特；
2）新迈腾的行车隔音降噪表现主观上比新帕萨特略微优胜；
3）在一些看得见的细节上，新迈腾的用料比新帕萨特要高级、豪华一点。
这三条差异，我认为已经足以勾画出这两款车的特性区别——新帕萨特的方向要年轻一点，而新迈腾更稳重、讲求豪华舒适一点。
追求舒适的话，应该选择迈腾。楼主一试便知。另外迈腾的制造工艺强于帕萨特，细节方面处理得不错，尤其是看不见的地方。
说到舒适性，全新迈腾采用的德国大众最新的PQ46平台柔性连接技术，在副车架与车身连接点处采用了特殊设计的橡胶铰链，来衰减路面坑包产生的车身振动，从而大大提高了后排乘客的乘坐舒适性。帕萨特采用大众A级车PQ35平台的刚性后轴连接技术，无橡胶铰链，与全新迈腾柔性后轴相比，车身振动更大些，影响后排乘客舒适。另外车里车外全新迈腾的空间也较为宽敞。
迈腾和帕萨特属于兄弟车型了，都是大众旗下的中型轿车，所以无论是在动力、调校和三大件方面都是不分伯仲的，但帕萨特比较偏商务，而迈腾更适合家用。
车身尺寸帕萨特长宽高都比迈腾略大，但是第二排乘坐空间迈腾更优秀。迈腾的内饰比帕萨特的内饰更年轻，且迈腾的行李箱空间也比帕萨特多了40多升，从空间上来看迈腾更适合家用。
两款车用的都是同一款发动机和变速箱，功率扭矩全都是一样的。两款车都是搭载了1.4T，1.8T，和2.0T三种发动机。以两车的1.8T为例，都配合了DSG7速双离合变速箱，其发动机的最大功率为132kW（180Ps）/4300-6250rpm，峰值扭矩达到300Nm/1450-4100rpm。
扩展资料：
在购车时需要注意以下几点：
1、购车的需求。有了需求才能进一步考虑买什么车型，三厢轿车、两厢小车、SUV、硬派越野等等，有了需求才能进一步考虑买什么排量，什么类型的车，使得车辆能更好的为人服务。
2、选定的车型。有了需求就可以考虑车型了。可以根据自己的喜好选定车型，喜欢年轻的就选内饰外观充满活力的，喜欢稳重的可以选择内饰外观都比较商务的。
3、购车的预算。有了预算才能考虑品牌，在预算充足的情况下可以选择该车型的高配车辆，而预算不足的可以选择中低配车辆。
参考资料来源：百度百科——迈腾
参考资料来源：百度百科——帕萨特
关于迈腾和帕萨特的购车选择上而言，我们就需要对于这两个有一个基本的认识，首先从这两个车的起源来说。最开始b5帕萨特当时引入中国时候就叫帕萨特。后来b6帕萨特引入中国后被划分给到了现在的“一汽大众”，也因此改名换姓叫了“迈腾”。至此之后迈腾就成了德原帕萨特代表之一。而帕萨特则是根据美版的车型继续优化改进的。现款的迈腾是大众全新平台b8 帕萨特算是b7.5改进版。迈腾在国内加长轴距上是超过帕萨特的，外观内饰上个人认为更好看一些，现款帕萨特跟迈腾相比较而言其实主要差别还是在性价比上。在目前的中型轿车市场几乎是各大车企的兵家必争之地，不少的车企判断中型轿车不管是从购买力这一块上或者选择人群上都会不愁客户购买，也就造就了众多车企在这个细分市场里麾下重金，大手笔的去研发，但其中能够脱颖而出的车企其实并不在多数，但是大众旗下的这两块车都属于该细分市场的佼佼者，一汽-大众迈腾和上汽大众帕萨特，既是亲如手足的兄弟同样又是竞争对手，今天也简单的比较一下，二者的区别，根据实际情况，如果购车的话该选择那一款？这里我们用迈腾 2019款 380TSI DSG豪华型与帕萨特 2019款 380TSI豪华版进行一个比较，首先在价格上，迈腾的指导售价24.99万元，帕萨特指导售价为25.39万元，选择这两个车型缘由也很简单，他们的配置同级并且价格相近，比较起来参考意义较大。从销量上而言，比较之前的数据，迈腾的这一款作为2018年中型车销量榜首，帕萨特位于第二位，也足够亮眼，并且在当年最后一个季度，11月份时候当帕萨特进入B8时代，销售了2.93万辆的一个相当惊艳的成绩单。从外观上面来讲，这个就是仁者见仁智者见智了，每个人的审美情况不同，两款车型有觉得帕萨特好看得，也有觉得迈腾好看得，从数据层面来讲，帕萨特的长宽高都会稍领先于迈腾，但是由于是同平台下的产品，两种车型轴距上的差距其实非常小，在基础结构上的相同，其实其他的差异上就不会太大，所以在乘驾空间的区别上没有较大的差异。迈腾和帕萨特这两台中级轿车皆是出自大众的B级车，只不过在外观上走了不同的设计理念和路线，也是希望消费者能够根据自己的喜好来做出自己最喜欢的选择。而对于车身内饰上的比较，两款车身尺寸差距都不太大，因此在乘驾空间以及储物空间上，差距都不太明显，在尽可能大的空间内结合人体工学量身制定了座椅，舒适性上都毋庸置疑。迈腾的内饰较为沉稳大气，帕瑟特的内饰较为潮流时尚给人有活力的感觉。在配置上迈腾主要更加注重安全性能以及实用性方面的优化提升，而帕萨特则在驾驶辅助系统上下了功夫，所以总的来说，主要还是看消费者自身选择来决定。在中型轿车市场里，个人认为最重要的是看你追求什么，如果是颜值上你觉得帕萨特更加好看则选择帕萨特，若是觉得对于驾驶操作上，在4S店经过试车体验后觉得哪一款更适合自己的话，合理的去选择，跟着自己的心走就好了。
迈腾
很多朋友想花二十多万买辆轿车，但是他坚决不考虑日系，对于韩系车质量一般，档次低不保值，美系车的发动机变速箱问题比较多，法系车比较小众，设计上无法接受，那么只能考虑德系大众。
帕萨特
帕萨特和迈腾采用的是完全一样的发动机变速箱，但是呢，在驾驶感受上完全不一样，迈腾是最新的b8平台，带来了很多好处。
对比一下比较畅销的1.8t车型，在差不多的车型对比下，迈腾价格稍微贵点，但是配置比较高，根据我的试驾感受来说，迈腾要比帕萨特更为运动，操控性上更好，而且方向盘会根据车速的提高，变得沉稳，在开高速和激烈驾驶时更为的有优势。
底盘的虑震表现都很不错，这个稳定性、扎实度，平衡性上，迈腾是要明显的好于帕萨特，对于市区低速行驶时，迈腾的平顺性也是要明显的好于帕萨特。
帕萨特有什么优点呢，对于隔音方面，无论是发动机的噪音还是风噪胎噪，帕萨特都是要明显的好于迈腾的，乘坐的舒适度上也是帕萨特明显的好于迈腾。
最后总结一下，迈腾是一个兼顾家用还有运动的轿车，自己开的话完全直接可以购买迈腾，帕萨特，可以说驾驶感受比较差，注重的是乘坐的舒适度如果说仅仅是用来商务用途可以买帕萨特，总的来说，迈腾有更新的平台，更全面的表现，是不错的首选。
新帕萨特更适合作为家庭用车.大众系列的车很皮实、耐用，但是新帕萨特和新迈腾而言，新帕萨特更优越于新迈腾。
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