全时四驱18万（独一份，水平对置+全时四驱+原装进口，这辆运动中型车只卖18万） ♂
全时四驱18万（独一份，水平对置+全时四驱+原装进口，这辆运动中型车只卖18万）
- 独一份，水平对置+全时四驱+原装进口，这辆运动中型车只卖18万
- 大众又“搞事情”！从18万跌到11万，动力强悍，关健还配四驱
- 欧兰德四驱致享版七座落地18万8千贵了吗
- 有大梁带四驱，才够野！这几款硬派SUV实力不输普拉多
- 相比于普通燃油车，唐DM-i的经济性是不是会好很多
- 4.9秒破百，不足18万，实测百公里油耗低至6L，还配全时四驱
- 2005款宝马x3四驱
现在的汽车市场可以说是小排量涡轮增压当道的时代，每辆车的外观都在讲究所谓运动、时尚、年轻的风格，但是在这华丽的外表下大部分都安放着一颗小心脏，车企的这种做法也无可厚非，谁都不能与市场唱反调。
不夸张的说，现在2.0L以上的发动机都算是大排量了，但是这也不是绝对的，还是有一直坚持自己风格的车存在，它全系搭载2.5升自然吸气水平对置发动机，仅这一项就算独一无二了，如果再给它加上全时四驱和原装进口，你认为它值多少钱？40万？50万？而事实仅需18万，对你没看错，这辆运动中型车只卖18万，它就是斯巴鲁力狮。
水平对置发动机和全时四驱是斯巴鲁的看家本领，也是它两个最大的卖点，而这些年一直坚持原装进口的销售模式也使它的逼格要大大高于同级车型。这台2.5升发动机最大功率175马力，最大扭矩235牛米，匹配CVT无级变速箱（模拟7挡），这样的数据可能现在一些1.4T、1.5T的涡轮机就能达到了，但是水平对置一大优势就是极低的重心，这能带来非常出色的操控性，如果再加上全时四驱的加持，在雨雪等湿滑路面会有更稳定的操控，但实际上，山路才是它的主场。
这一代力狮的外观说实话有点低调，没有什么出彩的设计，有点普通家用车的感觉。六边形小格栅加上规规矩矩的大灯和雾灯就构成了力狮的前脸，完全无法让人与运动联系起来。侧面线条也是老成持重的感觉，唯一能带来点小惊艳的就应该是那一对银黑双色的后视镜。敦实的车尾和前脸的设计相呼应，没有任何激昂的元素，唯一明显的点缀是那条比较粗壮的镀铬条，单排气的设计也过于小气。黑色基调加一些银色饰板就是这辆车的内饰设计了，真的和运动、时尚不沾边，典型的直男性格。
力狮全系标配了六安全气囊，这一点值得点赞；除低配之外，其余两车配备了并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统以及主动刹车；低配有倒车影像、定速巡航，中高配则增加了车侧盲区影像和升级为全速自适应巡航。中高配车提供无钥匙进入/启动功能，全系标配主动闭合式进气格栅和方向盘换挡，中高配还有方向盘加热功能。应该表扬一下的是斯巴鲁力狮全系标配前/后排座椅加热功能。
还有一点要单独拿出来说，那就是安全性，这也是最近大众帕萨特事件所想到的，从全系标配六安全气囊就能看出斯巴鲁非常重视安全，力狮经常在权威机构IIHS（美国公路安全保险协会）的碰撞测试中拿到优异成绩，并且在中型车级别中获得冠军，而且斯巴鲁一直坚持原装进口，这一点也保证全球一致性，所以安全性也是力狮的一大优势，仅凭这一点就完全能够抵消外观上的一些不足。
目前在售的2020款斯巴鲁力狮共三款车型，价格区间为20.48-24.78万元，市场普遍有2-2.5万的优惠，最低配仅需18万元就能拿下。它应该是目前第独一份将水平对置发动机、全时四驱、原装进口合为一体的车，用18万买一辆操控好、安全性高的运动中型车确实很明智！
今天给大家介绍的这款车就是大众探岳。前年1月底，一汽-大众全新旗舰SUV车型——大众探岳上市，定位为20-30万主流阵营的高端中型SUV，280TSI 两驱舒适型最低配指导价格为18.88万，但是由于suv市场的竞争力比较大，所以已经从后18万降到了11万元。
外观：
大众探岳采用了家族化的前脸，横贯式的镀铬进气格栅，搭配全LED大灯，个性的进气口镀铬装饰，，大众的标志性环形LED日行灯，为前脸造型增添了年轻活力，虽不超前，但是经典耐看，suv的气质拿捏的很到位。
侧面：
长度4589mm，宽度达到了1860mm，车身高度1660mm，轴距达到了2731毫米，虽然属于小型的SUV，但是总体的空间还是不用质疑的，非常的够用，家用出行没有问题。侧面只有一条腰线，从前机盖贯穿到尾部，非常具有肌肉感，饱满大气，18寸的大轮圈也彰显了运动风格。
内饰：
在内饰设计方面，也是采用了大众家族的“T”字形的布局，层次鲜明简约立体，全系多功能方向盘，全景天窗，倒车影像，自动恒温空调，一键启动，中规中矩的设计有着很高的实用性！
价格优惠方面：最低配置已经从18万降到了11万左右，这样的优惠力度是前所未有的，即使是作为低配的车型，但也是配有1.4T的发动机加7速双离合，动力方面不用担心，150匹的马力，250的扭矩，无论是代步还是崎岖路况，都能够顺心的应对。2.0T的高配车型也是有着四驱的配置，并且是全时四驱，还配有一把差速锁，对于越野的车友们来说，是一大福音。
因为其帅气的外观，和超值的配置，销量也是与日俱增，在上半年每月销量都突破2万台，曾经在销量上也是碾压了途观L。
总结：
大众途岳这次大幅度的降价是又在“搞事情”，令同级别的对比措不及防，但是接近11万的售价确实让很多人放弃国产车型而选择它，
“
不贵。欧兰德2021款2.4L四驱致享版7座官方指导价为19.88万起，预估落地价为22.57万，18万8千购买很划算。该车优点是空间大，第二排座椅和第三排座椅都可以放倒，一般路况通过性也强，配置也还算可以，优惠力度高，高速油耗低，总而言之性价比确实挺高的。
虽然很多人买车会首选SUV，但实际上一般家用SUV采用的都是承载式车身，不具备太强的越野性能。加上车企对消费者的投其所好，越来越多的小排、前驱家用SUV在市场走红，导致真正采用非承载式车身硬派SUV却成了“稀有物种”。今天《车壹圈》就给大家推荐4款带“大梁”，采用非承载式车身设计的硬派越野SUV，它们不仅通过性强，综合实力也不输价格昂贵的普拉多。
日产途达亮点：提供分时四驱系统及差速锁
途达引进国内之初，在硬派SUV市场上也引起了不小的轰动。毕竟合资品牌在硬派SUV这个细分市场上很少有把价格定在20万元以下的车型。而新车全系标配的上坡辅助和牵引力控制等二十多项配置极大提高了该车的实用性。而且16.98万元的起售价，相比售价高高在上配置简单的普拉多来说，途达性价比是真的高。
此外，途达的前悬非常短，最小离地间隙为225毫米，全系采用了前双叉臂独立悬架+五连杆整体桥式后悬，越野基础不错，甚至比普拉多略好。如果预算提高到22.83万元，就能得到分时四驱系统+差速锁以及前后轮50:50扭矩分配这样的强悍越野装备。对于想要玩越野的圈友来说，还是颇具吸引力。动力方面，途达搭载了一台2.5L的自吸发动机，最大马力193匹，峰值扭矩245牛?米，与之匹配的是6速手动或7速手自一体的变速箱，可靠性方面无需担心。
五十铃mu-X牧游侠亮点：标配1.9T柴油发动机
如果提到20万内的合资硬派SUV，除了日产途达还有就是来自五十铃的mu-X牧游侠。mu-X牧游侠虽然在国内市场销量不多，但它在海外市场拥有非常高的知名度，产品力也很强。首先，mu-X牧游侠采用了非承载式车身，最小离地间隙为225毫米，通过性得到了保障。其次，该车拥有4830毫米的车长，轴距更是达到了2845毫米，还提供了5座与7座车型可选，空间更有保障。最后价格方面，mu-X牧游侠起售价格为18.18万元，如果要买四驱版低配车型，也只需要21.28万元就能买到。
内饰设计上，mu-X牧游侠更偏向于城市SUV的风格，没有了上代车型硬派粗狂的廉价感，中控台及门板上也采用了软质材料进行包裹。动力部分，mu-X牧游侠相比旧款最大变化就是采用了全新的 1.9T柴油涡轮增压发动机，并取消了手动挡车型，标配了爱信6AT自动变速箱。据《车壹圈》了解台1.9T发动机，马力166匹，峰值扭矩360牛?米，再搭配上分时四驱系统，竞争力进一步提升。
坦克300亮点：配置丰富 价格实惠
坦克300可以说是自主品牌硬派SUV中的现象级车型了，上市首月销量便突破了6000辆，今年第一季度，累计销量更是达到14323辆，产品号召力很强。设计上，坦克300很好的将硬朗与前卫两种对立元素融于一身，除了方正硬朗的车身设计外，高光横条纹、复古圆形大灯、矩阵式LED大灯及两边收窄前机舱盖等设计都出现在了坦克300上，不仅辨识度高，整体给人的感觉也非常硬派。
内饰设计兼顾了硬派与豪华感的营造，前后的驾驶拉手、裸露的螺钉等硬朗设计，很好的展现了硬派的一面；而大尺寸液晶仪表和12.3英寸中控触摸屏、车联网、圆形石英表、英飞利仕音响、菱形纹座椅的加入，给消费者带来更加豪华、舒适的用车体验，要知道坦克300的入门价格仅有17.58万元，顶配车型也不过22万元，厚不厚道自然不用多说。动力部分，坦克300标配2.0T+采埃孚8AT变速箱，最大马力227马力，再配合三把锁、蠕行模式、坦克转弯、底盘透视等专业越野配置，能轻松应对各种复杂的使用场景。
荣威RX8亮点：尺寸大 终端优惠多
RX8是荣威推出的一款中大型SUV，该车4923毫米，轴距更是达到了2850毫米，在同级竞品中“块头”算是比较大的。造型设计上，RX8依旧是荣威家族式设计，更大面积的格栅以及更加粗犷的镀铬装饰再配上宽大的下包围，让RX8看上去更有野性。价格方面，荣威RX8售价区间为16.88-22.88万元，并且各地终端都有2万元的优惠，四驱入门版车型的实际到手价不到18万元，比不少合资紧凑型SUV还便宜。
RX8中控台采用了大量皮质包裹，搭挡板周边的实木装饰，再配上镀铬饰条，整体层次感明显。同时，中控台配备了大尺寸的液晶显示屏，并无实体按键，科技氛围也营造得不错。动力方面， 作为旗舰车型的RX8同样采用了非承载式车身设计，全系都搭载了2.0T涡轮增压发动机+6AT的动力组合，最大马力可达222匹。四驱车型采用了更加可靠的全时四驱系统，并且还带有中央和后桥两把差速锁，通过性比一般城市型SUV更加优秀。
今天《车壹圈》为大家推荐的这4款车型，都是20万元级市场上很具代表性的硬派SUV，不仅涵盖合资品牌，也有性价比更高的自主车型。具体来看，途达、mu-X牧游侠在合资硬派SUV中拥有更为出色的性价比，更适合预算不多的圈友。而荣威RX8在保证了越野通过性的同时，也为玩家们提供了更多豪华丰富的配置选择，而且终端优惠有2万左右的优惠，价格优势明显。对于坦克300来说，皮实可靠的动力总成、强大的越野性能就是它最大的卖点，更适合越野玩家选择。
【本文来自易车号作者车壹圈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
DM-i主攻燃油经济性并缺少四驱
比亚迪共有两套混动系统，分别为：
这两套系统打造的秦PLUS、汉DM-p进行过全面的分析，关于唐很少讨论；原因是唐是一辆B 级别的SUV且定位中高端，即便是主攻燃油经济性DM-i版本起售价也达到了18万，这就要思考一个问题了。
需不需要四驱？
小范围统计的数据显示，不区分任何品牌，在选择中高端SUV的前提下，超过七成的消费者更偏向选择四驱车；也就是说十个人里只有三个人原因选择两驱的代步型SUV，对于高性能和越野脱困能力没有刚需也不期望有这么种性能的储备，只要车辆的动力能满足代步且油耗足够低即可。面对唐如果属于70%阵营则建议考虑DM-p，反之选择DM-i才不会后悔，要知道前驱的SUV在脱困能力方面不比轿车强，在空间体验方面不比MPV强，只是能满足审美需求罢了。
不过唐DM-i的油耗确实很低，低到在不充电的前提下，平均值仅为6L/100km，这是什么概念呢？
中型（B级）SUV的整备质量可以达到两吨左右，唐DM-i属于“B ”的标准；作为插电混动 汽车 多出了比较笨重的电池包，整备质量可以轻松超过两吨。标准B级和中大型SUV最起码需要2.0T发动机，这是纯燃油动力的底线；因为2.0T才能有接近200kw/400N·m的动力储备，也才能有合格的动力体验。
但这样的组合就会有较高的耗油量了，平均值能达到10L/100km的同级车就算非常省油，实际城市道路的耗油量会在15-20L/100km，高速巡航也往往在10L以上，只有偶尔以60-80km/h的时速在畅通道路巡航驾驶才会低一些，但这样的道路毕竟不多。那么也就是说唐DM-i的平均值低于同级车?~?，耗油量其实已经比很多微型燃油车还要低了，重点是这辆车不怕堵车。
唐DM-i即便以油电混合（HEV）模式在城市道路行驶，其耗油量也不会升高到哪去；因为这台车的混动系统主要运行模式是增程，HEV实际为“REEV”，内燃机不参与驱动、基本都是恒定转速发电。这就等于车辆是在以“畅通道路低车速巡航能驾驶”的状态运行，是通过技术让内燃机始终在“低速巡航”的节油状态中；而且这台1.5T阿特金森循环发动机的热效率超过40%，油耗会更低一些。
所以唐DM-i的节油优势非常突出，同时还有55-112km不等的纯电续航里程；选择长续航版本则日常代步通勤用不到耗油，用纯电模式的用车成本充其量相当于1.2-1.5L/100km的燃油成本，如果不需要四驱就选择这辆车吧。
唐DM-p共有两个版本，应当如何选择呢？
两个版本分别为：
双擎版本包括前置2.0T BSG和后置驱动电机，这套系统的特点是纯电模式为后轮驱动，油电混合模式为全时四驱；相比DM-i的前驱架构而言，双擎DM-p的两个模式都更有驾驶乐趣，全时四驱的行驶稳定性也不是前驱车可比。
这一版本的实际价格在22万左右，性价比还是很高的；但DM-p的增程发电效率低于DM-i，主要运行模式是为“强油电混合 弱增程发电”，长途行驶虽然不会亏电，不过以唐的块头而言、耗油量也会接近10L/100km。相比燃油 汽车 也算省油，多出的纯电驾驶模式能让大幅拉低日常通勤的成本，那么如果对驾驶品质和脱困能力略有高要求且能够接受长途驾驶偏好的油耗的话，双擎DM-p就更值得选择了，但也只是算个过渡的标准。
【三擎】版本才是唐这辆车的精髓，别看只是多出了前桥电机，但实现的是全模式的全时四驱；SUV不像轿车，后驱的轿车很好玩、后驱的SUV略差一些，所以全时四驱当然算是提升。同时三擎版的后桥有差速锁，越野能力已经和一般越野车不分伯仲了；加速能力达到了4.3秒，双擎版为5秒多，而DM-i是八秒级别，动力也是有明显差距的。
不过动力太强也是个问题，很多 汽车 爱好者去试驾了DM-p的两个版本之后，感觉都是无法驾驭这种“性能怪兽”；事实上也确实如此，DM-p适合的就是驾驶爱好者，没有娴熟的驾驶技术最好别碰动力这么强悍的车。如果车辆是新手和老司机都要驾驶的话，DM-i反而更合适一些；关于这三个版本的特点了解这些就好，根据自己对车辆性能、能耗、预算来决定最终选项吧。
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确实是要好不少，我买唐DM-i的初衷其实还真不是为了考虑经济性，主要是能上新能源牌照，但两个月用车下来，也真正体验到了唐DM-i带来的实惠。
坐标北京，我买新能源 汽车 其实是属于无奈之举，新能源牌照下来了，考虑到唐DM-i没有续航的顾虑，也同样能挂新能源牌照，所以果断入手。用车时间虽然不算长，但真是越开越喜欢，现在就算给我一个燃油车指标我也不会再考虑了。
相信楼主也大概了解，唐DM-i有112公里的纯电续航，这一点真是太实用了，我每天上班来回40多公里，差不多两天充一次电就行，基本不关汽油什么事儿。没有出远门的计划，油我只加半箱，也能应付个几百公里，加满油，而且还不用考虑限行限号。我以前一直开着一台油车，用车成本差不多是唐DM-i的十倍，差距太大了，长时间算下来真是一笔不少的钱。
有时周末也会带着家人去河北的城市跑跑，用的那点油都不值一提，毕竟百公里油耗才5L，转悠两三百公里，加92号的油，也就一百来块钱。以我这两个月的实际情况来算，每个月养车成本不超过300元钱，合计一天十块钱不到，还抵不过一包烟钱。而且北京每天都在堵车，唐DM-i没有怠速，不像以前开油车，怠速不仅难受还耗油，真是太舒心了。
时代变了，新技术的应用大大降低了用车成本，再一味迷恋燃油车实在不明智，唐DM-i真的很不错，十分值得推荐。
作为国产品牌新能源 汽车 的领头羊，比亚迪 汽车 早年间就在该领域有所建树，不仅在国内有着号称“中国特斯拉”的名声，同时也享誉国际车市，在欧美、日韩和北美等地区均有着自己的班底，连续3年（2015~2017年）新能源 汽车 销量位居全球第一，特别是纯电动巴士、大巴在美国占据着绝对领先地位。当然常规SUV、轿车、MPV的新能源车，如比亚迪唐、宋、元等新能源车也是有着不错的销量成绩，而今天这款宋DM正是其中的一员，4.9秒破百，不足18万，实测百公里油耗低至6L，还配全时四驱。具体表现如何，不妨跟着一起来了解一下：
首先，宋DM作为比亚迪旗下一款十分热销的新能源SUV，自从沿用最新一代“Dragon Face”龙脸设计语言，它的颜值水准有着极大改善，进一步助推其领先于荣威eRX5、传祺GS4新能源等竞品SUV的销量，逐渐深受广大消费者认可。前脸部分采用宝瓶状的进气中网，加之横向镀铬饰条横贯车头，搭配两边四颗钻石一般的LED前大灯，显得十分精致、大气，尤其是双拼车身、悬浮式车顶、贯穿式尾灯和线条艺术的运用，进一步凸显了它的颜值美感，毕竟在外观塑造方面一直都是国产品牌的强项，比亚迪也不例外！
其次，作为一款不到18万官方定价的紧凑型SUV，的确较之同级如哈弗H6、传祺GS4等燃油SUV贵上几万甚至十万，但要想到，它的强项就是很多燃油车不能达到的，毕竟燃油费始终不能与电费媲美。而且它一样拥有传统燃油SUV出色的空间效果，车身长宽高、轴距分别达到4600×1870×1700mm、2660mm，虽然在尺寸上要比哈弗H6、传祺GS4等同级紧凑型SUV逊色一些，但带来的内部空间却一点不显得局促，反而配合那一套电动、靠背调节座椅及标配的全景大天窗、在线影音 娱乐 系统、双温区独立控制自动恒温空调等一系列舒适性配置，进一步丰富了整车的驾乘质感。
然后，宋DM作为一款插电混动式SUV车，全车最大的亮点不仅仅是颜值、内饰、空间方面，而是异于传统燃油SUV的动力结构。其搭载的一台像哈弗H6、传祺GS4身上都会出现的内燃机，1.5L排量发动机带涡轮增压系统，匹配6挡双离合变速器，爆发出最大功率154马力、240牛米峰值扭矩，仅仅此参数就足以媲美部分同级燃油SUV，更不要说，还额外搭载一套前后双电机的电控系统，综合最大扭矩高达500N.m、综合最大功率299马力和电机先天优势的低扭特性所赋予的4.9秒破百加速成绩，更是堪比一些性能跑车。而且，全系标配点电动四驱系统+制动能量回收与分配系统，不仅带来一定驾驶乐趣，同时也有据车友实际反馈，低至6L每百公里的燃油经济性。
最后，新能源车虽然正处于一个蓬勃发展的阶段，不仅有着蔚来、小鹏等造车新势力，还有着吉利、长城等传统造车势力，但是比亚迪 汽车 却可以说是介于二者之间的一类造车势力，一直深研电池系统的它在电动 汽车 领域，拥有着很高的话语权。像它的逆变电技术不仅十分方便，如同一个移动的充电宝，随时可以外接一些大功率用电器，而且技术也相当成熟稳定。包括宋DM也搭载了此类技术，兼具在外观、内饰、动力和油耗等方面出众的产品力，可以说是它的整车实力已经遥遥领先包括吉利、长城等一大批车企。对此，你们又怎么看呢？
2005年的宝马x3是全时四驱吗？
对，没错。
是的，你想买吗？
宝马X3豪华适时四驱和全时四驱有什么区别？
兼职四驱:通常是两轮驱动。分动箱挂上后，前后轴刚性连接，动力在四个车轮之间均匀分配。一些高档越野车通常配备三个前、中、后 差速锁 ，通常有4L和4H模式。由于前轮和后轮被锁定，四个车轮的转数没有差异。
所以理论上，在抓地力好的铺装路面上，由于转向干涉，4H和4L都不能高速行驶，否则会损坏 差速器 或发生侧翻事故。兼职4wd不利于湿滑路面上车身的高速稳定性和跟踪性能。
适时四驱:大多采用电控多片离合器作为限滑差速器(请注意这里用的是限滑差速器，而不是中央差速器，中央差速器也是功能不同的多片离合器)。动力从变速箱输出后，直接输出到驱动轴。当系统检测到驱动轮打滑时，可以快速压下多片离合器，将动力分配给非驱动轮，帮助汽车脱离困境。
在这里，多片离合器只起到限滑差速器的作用，也就是说，只有在打滑的时候，多片离合器才会压缩和分配动力。因此，适时四驱具有与两轮驱动相当的油耗性能。有些适时四驱有四驱锁定模式，如jeep Guide、每日琦君等。，可为非驱动轮提供高达50%的动力。但车速一般限制在40公里/小时，超过后会自动解锁。
虽然及时的四轮驱动对高速稳定性和循迹性没有帮助，但在EPC的配合下，车身因车轮打滑失去循迹性后，可以快速分配动力，修正车身状态。从这个角度来看，适时四驱对行车安全很有帮助。
全时四驱的主要设计方向是保持高速稳定性和循迹性，其次是脱困。一般来说，全时四轮驱动必须配备中央差速器，该差速器允许前轴和后轮轴之间的速度差。中央差速器一般采用机械差速器和电控多片离合器，通常是将中央差速器集成到变速箱中，动力直接从变速箱输出到中央差速器，中央差速器根据设定将动力分配到前桥和后轮轴。
所谓全时四驱，就是四个轮子随时都有动力。这种档位的好处是，任何一个车轮打滑后，其他三个车轮都会继续保持汽车前进的方向，以防止车身因驱动轮打滑而失去稳定性和循迹性。奔驰、宝马、奥迪的四驱车一般都有全时四驱车型。基本上斯巴鲁都是全时四驱。
如何选择:关键是看你需要什么:越野？还是需要高速稳定才能脱困。个人认为，如果可以的话，选择全时四驱依然是正确的选择！全时四驱无时无刻不在工作，需要的时候四驱在合适的时间工作。兼职四驱只有在他越野的时候才管用！
很多小伙伴选择SUV时，除了实用性更强之外，更高的离地间隙以及四驱系统带来的驾驶稳定性和通过性的提升也是非常重要的一点。如今很多城市SUV都配备了四驱系统，四驱系统的发展也越来越成熟和智能。今天我们就以宝马X3的四驱系统为例，给大家讲讲这套四驱系统的组成以及相关功能，帮助大家更好的了解自己的爱车！
先说说宝马X3的一些基本情况。如今的宝马X3可以说是整个豪华品牌中型SUV中最不羁的一员。原始的轴距和堪比轿车的驾控性能，让它有着非常不错的市场表现。目前，宝马X3的官方指导价在39.98万元到58.58万元之间，其中有三种不同动力配置的车型可供选择，所有车型均标配xDrive四驱系统。
然后从结构和功能上对宝马X3的xDrive系统进行了分析。这款xDrive全时四驱系统由多离合器中央差速器和分动箱组成。差速锁等装备自然不会出现在这款城市SUV上，反而四轮 电子辅助 制动会帮助车辆有更好的逃生性能。正常情况下，这款xDrive全时四驱系统前后扭矩分配为40:60，电控系统可以实现不同路况下前后0-100%和100-0%的动力切换。在结构上，宝马X3的xDrive四轮驱动系统对于提高雨雪路面的极限操控性能和车辆在轻度未铺装路面上的通过性更为重要。
总结:从典型的城市SUV宝马X3的四轮驱动系统来看，四轮驱动系统在城市SUV中的意义并不是让车主适度或重度的越野，而是提高安全性和操控才是其目的。从这个话题开始，我也想提醒各位朋友，即使你开的是SUV，也要对路况和自己车辆的通过性能有一个大概的了解，避免后续被卡车和一些安全隐患！
不及宝马X3豪华适时四驱继承了全时四驱和非全时四驱的优势，同时又弥补了它们。
车架 起来供油时，全时四驱四轮，适时四驱只有两轮。
宝马x3是全时四驱吗
你好，宝马X3是全时四驱。
进口汽车市场
中国制造的X3很慢。
华晨的产能已经很紧张了。
进口汽车较少
提高汽车价格
四轮驱动系统
技术最强的是奥迪的quattro。
奔驰四轮驱动
多关注高速公路。
越野能力
在众多越野豪强中并不突出。
宝马的Xdrive
严格来说，很少有人将其作为四驱技术领域的标杆。
q5
看坡度测试四轮驱动能力。
你不能这么判断。
旧q5
主要是因为奥迪失去了理智。
给一个有托森微分的
按下汽车上的双离合。
脑泵
所以q5在越野测试中。
因为电源开关往往连接不好。
导致测试过程中性能不佳。
新款q5和x3一样，是从zf公司8at购买的。
这个问题基本没有了。
Glk的话
4matic 4x4版本
严格来说，越野能力和q5没有太大区别。
道路和雪地测试
可能是最好的。
q5的Quattro
主要是全面。
宝马的X系列
越野从来不是主要方向。
偶数x5
在途锐的前面，同样配备了quattro四驱伪4motion
越野不在名单上。
最后一个问题
关注四轮驱动和排量
建议glk
昂贵的是后期维护。
大排量na plus四轮驱动
越野会更好。
宝马x3 4x4在哪关？
宝马的四轮驱动没有关闭开关。正常行驶时，前后轮动力分配比为4: 6。路况复杂时，分动箱会将前后轮的动力输出调整0-100%。【如果车出了问题，问车长。4店S专业技师，10分钟解决。】
你好，新x3可以关机了。可以在中央显示屏关闭【如果车有问题，问车长。4店S专业技师，10分钟解决。】
中国制造的X3很慢。
华晨的产能已经很紧张了。
进口汽车较少
提高汽车价格
四轮驱动系统
技术最强的是奥迪的quattro。
奔驰四轮驱动
多关注高速公路。
越野能力
在众多越野豪强中并不突出。
宝马的Xdrive
严格来说，很少有人将其作为四驱技术领域的标杆。
q5
看坡度测试四轮驱动能力。
你不能这么判断。
旧q5
主要是因为奥迪失去了理智。
给一个有托森微分的
按下汽车上的双离合。
脑泵
所以q5在越野测试中。
因为电源开关往往连接不好。
导致测试过程中性能不佳。
新款q5和x3一样，是从zf公司8at购买的。
这个问题基本没有了。
Glk的话
4matic 4x4版本
严格来说，越野能力和q5没有太大区别。
道路和雪地测试
可能是最好的。
q5的Quattro
主要是全面。
宝马的X系列
越野从来不是主要方向。
偶数x5
在途锐的前面，同样配备了quattro四驱伪4motion
越野不在名单上。
最后一个问题
建议glk
昂贵的是后期维护。
大排量na plus四轮驱动
越野会更好。
我在2005年8月有一辆18万公里的宝马X32.5i全时四驱。全车不伤值多少钱？
六万是良心的代价。
宝马x328i是真正的全时四驱吗？
及时的
全时四驱suv哪款好 ♂
全时四驱suv哪款好
- 全时四驱suv哪款好
- 落地25W左右的四驱SUV有没有什么推荐
- 北京现代四驱suv车型
- 现代四驱suv有哪些
- 家用SUV汽车，买二驱好还是四驱好
- 落地25W左右的四驱SUV，有推荐吗该如何选
- 城市suv买四驱还是二驱好，suv2驱和4驱哪个好
- 很多人都喜欢买四驱的SUV，那四驱SUV到底有啥特点
- 15万以下四驱suv推荐
- 家用suv是两驱好还是四驱好四驱与两驱的优缺点
1、比亚迪宋DM
推荐理由：全时电动四驱，4.9秒破百
在国产车中，提到全时四驱首先让我想到的就是宋DM，当然唐DM同样是全时四驱系统，不过前者售价更加亲民。
全新宋DM采用了由前奥迪设计总监艾格及其团队打造的“Dragon Face”龙脸设计，同时内饰也以简洁和实用为主，在车联网和功能配置上都进行了升级。
另外，宋DM标配8安全气囊和ESP车身电子稳定系统，高配车型还新配有LDWS车道偏离预警系统、BSD盲区监测系统等安全配置，非常厚道。
动力上，宋DM车型搭载1.5T+交流永磁同步驱动电机的插电式混合动力系统，匹配6速双离合变速箱和全时电动四驱，带有全自动机械差速锁和全地形模式，4.9秒即可破百，性能表现理论上要比一般燃油车型更快更稳。
2、斯巴鲁森林人
推荐理由：进口车身份，水平对置发动机
作为斯巴鲁品牌最具代表性的车型之一，森林人在全时四驱这个细分市场中有着举足轻重的地位，不过整车进口的销售模式让它在售价上不占优势。
全新森林人在外观内饰，并没有大刀阔斧的改进，只在细节进行了调整，更加符合现代潮流。动力上，国内在售的第五代森林人有两套动力系统，一套是由2.0L水平对置发动机与一台电动机组成的混合动力系统，另一套是2.0L水平对置发动机，两者均匹配CVT变速箱。
需要注意的是，这两台2.0L发动机参数并不相同，混动版车型在最大功率和扭矩分别有小幅下降。另外，森林人的四驱系统不但有着前后轮60：40的动力分配，当车轮出现打滑时，前、后桥的动力分配可变为50:50，在越野脱困方面，它仍是同级的王者。
3、福特撼路者
推荐理由：终端优惠大，适合越野
撼路者大家已经很熟悉了，它定位中型SUV，外观、内饰都谈不上有太多特点，敦实的造型、以及四驱系统、底盘结构让人很容易就将它和普拉多对比起来，但是新款普拉多都改成分时四驱了，它还保持着全时四驱的特点。
动力上，撼路者搭载2.0T涡轮增压汽油发动机和2.2T涡轮增压柴油发动机，匹配6速手自一体或6速手动变速箱，并且能提供普通、泥地/草地/雪地、沙地、岩地四种驾驶模式可选。
如果对这款硬派SUV感兴趣，推荐购买2019款 2.0T 汽油自动四驱豪华版，其相比2017款中增加了无钥匙进入/启动、CarLife车机互联、车联网以及220V电源等配置，性价比很高。
4、大众途岳
推荐理由：MQB平台打造，配置丰富
途岳是大众MQB平台的新产物，外观设计完全顺应了途昂的风格，所以这款车也被人称“小途昂”。途岳在内饰在传承大众经典设计风格的同时加入时尚元素，车身尺寸达到4453/1841/1632毫米。
动力方面，途岳分别搭载1.4T和2.0T发动机，匹配的是DQ381湿式双离合变速箱。预算充裕的朋友可以考虑顶配车型。
其拥有并线辅助、主动刹车、前后雷达、Beats音响、全液晶仪表以及5种驾驶模式，最重要的是搭载了4Motion全时四驱系统，不仅能够帮助在日常驾驶时为驾驶者提供更多的稳定性保障，还能应付轻度的越野。
其实大众旗下大部分SUV车型都配备了全时四驱，虽然一般只在中高配出现，不过给消费者更多选择的机会。
5、荣威RX8
推荐理由：家族旗舰SUV，硬派风格
作为家族中旗舰级SUV，荣威RX8外观采用大量横平竖直的线条勾勒硬汉形象，但镀铬中网以及四连LED雾灯却让这硬汉显得粗中带细。内饰则是采用流行设计元素，并没有硬到骨子里。
动力方面，荣威RX8搭载2.0T发动机，匹配6速手自一体变速箱，并提供6种驾驶模式。另外，荣威RX8最大的亮点是采用了非承载式车身结构和全时四驱系统，在AUTO模式下会以前40后60的比例分配动力，当车轮出现打滑时也会在0%-100%之间切换，从而提升脱困能力。通用别克2020款昂科威，2.0T9AT适时四驱精英版，指导价23.99万，优惠3.5万左右。买了的人都说好，我还没听说有后悔的。内饰、配置、性能都让你舒心。性价比特高！25万内落地的四驱SUV，我推荐福特锐际，可以考虑顶配纵享STline版，裸车价是218800，落地价在25万内。
四驱合资SUV，25万落地，日系配置低、动力弱，韩系整体品控低，已经被国产自主一线品牌超越，除了日系和韩系，可以看看大众：探岳、途岳、途观L、ID4X；标致：4008、5008；奥迪：Q2；如果强调四驱，25万以内，我推荐，福特锐际，斯巴鲁傲虎，三菱欧蓝德，其他价格下不来！
25万以内的合资SUV选择还是比较多的，而且这个价位也可以拥有四驱系统。针对不同的用途选择不同的四驱SUV非常重要，如果你只是觉得四驱系统比较安全但是城市通勤比较多我认为城市SUV比较适合。25万这个预算可选的车型还是挺多的。我比较推荐北京现代第四代胜达，可以看看顶配27.28万或次顶配25.83万这款，四驱，大六座。目前市场优惠个3万以上问题不大。
25万以内的合资四驱SUV，主流的四驱中型SUV价格都在25万以上，25万以内能买到主流的四驱紧凑型SUV和个别中型SUV，这个预算我认为有两款车是很不错的选择。个人觉得吧，首要考虑一个问题，日系？德系？美系？，日系：奇骏，CRV，荣放，欧蓝德；德系：探岳，途观L；美系：昂科威、锐界、锐际。
北京现代四驱suv车型只有两款，分别是ix35和途胜：
1、北京现代旗下的全新SUV车型ix35，就是一款运动性能十分出众的一款SUV车型。
2、它是基于概念车ixonic演变出来的一款量产车型，外形上ix35完全摆脱了途胜等现代SUV车型。
3、车身大量运用锐利的线条，“Z”型腰线也是北京现代一再强调的设计亮点。
4、同时，北京现代IX35的配置也十分丰富，6安全气囊、自动控制大灯、全景天窗、17寸铝合金轮毂、炮筒式仪表盘等无不彰显高贵气息。
5、性能强悍，宽大舒适的大型SUV，一直是具有独特品位喜欢运动且资金富裕消费者的最爱。?
性能特点：
现代ix35一改过去流畅柔和形象，造型变得更加时尚硬朗，视觉效果充满力量感。内饰延续外观风格，质感相当不错。配置方面，全系标配上坡辅助、倒车后雷达等配置。
动力提供1.4T和2.0L两款动力，最大功率分别为160和140马力，最大扭矩分别为193和242 N·m，传动系统匹配6速手自一体或7速双离合变速箱。另外顶配车型搭载了适时四驱系统。
四驱7坐suv车型有丰田汉兰达，普拉多，大众途观l，斯柯达柯迪亚克，福特探险者，撼路者，雪佛兰探界者，科帕奇，起亚索兰托，三菱帕杰罗v93，路虎发现神行等车型。
选购家用SUV要选四驱版还是两驱版，主要是依据平常的用车需求来判断的。只是一般的日常通勤代步，选择两驱版SUV；如果有越野代步需求，或者是需要应对较为复杂的路况，选择四驱版SUV车型。
如果说更多是在城市用车，且没有越野用车的需求，那么选择两驱版SUV就足够了。而且四驱版SUV油耗是比两驱版SUV更高的。
假设说有越野代步需求，可以考虑四驱版SUV车型，四驱版SUV车型要比两驱版SUV车型，拥有更加突出的道路适应能力、道路通过能力以及脱困能力，所以在面对冰雪路面，碎石路面，非铺装路面或者是其他复杂路面的时候，四驱版SUV车型会更加实用。
四驱和两驱车性能上的区别
1、动力性：四个轮子都是驱动轮，爬坡、起步和加速四驱有很大优势，所以四驱动力性好。
2、操控性：两驱的前轮驱动会转向不足，后驱会转向过度。四驱操控性更好。
3、通过性：四驱通过性好，即便有1-2个车轮陷入打滑状态，另外的驱动轮也可以将车辆拖出问题路况。
4、成本：同样，四驱的传动结构复杂，制造成本高，且传动部件也需要养护，所以两驱养护成本更低。但四驱的轮胎磨损相同。
随着国内的SUV市场迅速发展，很多人追求高配置高性能的车型，特别是对于SUV更加注重四驱系统，尤其对于北方用户来说。在大多数人认知中，四驱是用来越野的，日常大部分时间都是在城市路况下行驶，四驱系统根本用不到。不过现在的四驱SUV价格并不贵，在25万元左右就可以购买到，以下小编就给大家推荐几款在25万价位中合适的SUV。
威兰达是基于TNGA架构打造的最新的一代车型，搭配2.0L自吸的四驱系统。丰田的四驱响应速度更快，性能也很强大。丰田是全球排名数一数二的车企，威兰达在SUV中一直人气都比较高，受到人们的广泛关注，外形硬朗，非常的大气。四驱也是威兰达主打的特色之一。整体操控比较运动，底盘很不错。而且油耗也比较低，百公里为8.0L，总体的乘坐感受很舒服。对于丰田，我们可以放心的购买，因为他是日本的老台车企，而且这些年日系的销量在中国，大家都有目共睹，中国人对丰田品牌很信赖。
在25万元级别的四驱SUV，我们国产车也很强的。哈弗H9这款车在四驱suv中有极高的人气，性价比很高。哈弗H9搭载2.0T发动机和8at变速箱，动力表现很不错。搭载的是适时四驱，性能上面让人满意。唯一不足就是油耗比较高，百公里为9.0L。H9的车内够大，空间体验很好。
唐是比亚迪销量最好的车型之一，在很多人眼中，把它认为是中型SUV的标杆。有这样的成就，原因是它的各方面都比较均衡，没有什么太大的缺点，而且搭配了四驱系统的比亚迪唐受到更多人的喜爱。随着比亚迪的崛起，我们看到了国产车做得越来越好，我们要多支持国产品牌。
??????现在SUV车型也是受到不少消费者的喜爱，由于具备的大空间特点，对于人口较多的家庭来说也是十分受用。不过不同车主购买SUV的理由不一样，那在城市SUV买四驱还是二驱好成了不少车主纠结的问题。
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??????首先我们可以来了解下四驱系统的汽车和二驱系统的车辆区别在哪里：
??????1、四驱系统就是汽车四轮驱动的。二驱系统就是前面两个车轮驱动或者后面两个车轮驱动的。因此在汽车动力上四驱是要优于二驱的。
??????2、由于是四轮驱动抓地牢靠，行驶平稳。所以在通过性和恶劣路面上的操控性上四驱SUV是要比二驱SUV表现更好的。
??????3、不过在相同排量情况下，四驱SUV的动力损失要比二驱的SUV多，因此在燃油消耗上是二驱的SUV要低一些，而且在城市道路中行驶，两者的速度区别并不大。
??????4、四驱系统的汽车在结构上要比二驱的复杂，因此生产成本高，售价也就高。而且维修成本也要多一些。
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??????所以通过比较可以知道suv2驱和4驱哪个好了，如果车主是经常在城市道路上驾驶SUV的话，那么购买二驱系统的就足够了。而且在节能减排，减少燃油消耗上是符合注重实用经济性的车主的。四驱的SUV在城市中并不能充分发挥四驱的优势。
提醒：在微信公众号【】回复【选车】，即可获取车辆三大件选择、车型选择、配置选择等；查看车辆的三缸和四缸的区别、自动挡和手动挡的区别、前驱/后驱/四驱的优缺点等；获知如何选择车型、车身尺寸、车漆颜色等。
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当越野车成为蓝海，主要制造商争相建造越野车，尤其是城市越野车。毕竟性价比高，适合大多数家庭。大家都知道SUV主要分为两轮驱动和四轮驱动(其他更多的驱动模式就不提了)。很多老司机说买SUV一定要买四驱版。其实四驱和二轮都有各自的优缺点，可以根据自己的需要买车，但不一定要买四驱版本。但是今天我们要讲几个模型。如果我们买车，我们应该买四驱。又是什么原因呢？我们聊聊吧。
四轮驱动是穿越高山和山脉所必需的
途达
硬派的日系SUV不缺中大型SUV就连号称“沙发厂”的日产也有途乐在硬派扛起越野的大旗然而因为价格不贴近百姓，途达，作为“老”帕拉丁，的接班人来了。无负载车身、兼职4wd系统和可锁定后桥差速器等。途达是喜欢日本越野车的纯爷们的新玩具。买这个产品，一定要买四驱。为什么？因为这款产品有明显的越野车感，不适合骑行代替走路。如果只是以它魁梧的身材来，买了两轮驱动就不能在恶劣的路况下跑，而且开起来很重，方向盘也很重，那你肯定后悔。我认为我大多数买途达的朋友都有越野情结，如果他们想去越野，他们必须去四轮驱动才可靠。最大是低扭力放大的2.7倍，爬坡涉水不成问题。一些网民已经对浩翰坡等越野路段发起了挑战。所以买了就买四驱版。买硬派SUV就买双轮驱动，不如不买。但是它也有一个很严重的伤害，就是没有手动挡，四轮驱动。
四轮驱动的柴油机动力更大
mu-X牧游侠
在硬派20-25万价位的越野车中，五十铃， 江西的MU-X牧游侠不容忽视，因为它是这个价位为数不多的柴油车。直接和途达比吧，1.9T发动机最大功率163马力，最大扭矩达到360 Nm，堪比普拉多，3.0T车型最大扭矩达到430 Nm，这是途达无法比拟的，这就是有发动机的好处。在处理一些陡坡、连续上坡、连续动力输出的越野场景时，动力性能非常均衡，油耗性能也不错。它是越野驾驶的好帮手。在我国，柴油车的发展一直受到数量少、舒适性差、环保不达标、保值问题的限制。如果你准备开始放牧流浪者，不要犹豫，上车四轮驱动。豪品牌是同价位最方便的四轮驱动
讴歌RDX
虽然歌颂的时间不长，但与、等国内知名豪车品牌相比，在品牌认知度上有一定的劣势，但如果说独轮自行车本身硬而有力的话，大咖认为它的性能不亚于新一代同级别的任何一款车。整个系统标配2.0T? 10AT动力总成，在目前同级别对比中还是比较有优势的；SH-AWD超级四轮驱动系统也是公路四轮驱动的顶级王者。后轮自由扭矩分配带来的精准转弯强度，让这款车在城市自由驾驶方面有着超高的体验。关键是它的四驱车型比同级别的BBA车型优惠三四万元。如果不是盲目从众，只追BBA的话，黑索今的四驱车型在同级别中性价比最高。
最便宜的合资四轮驱动
现代ix35
感觉ix35打着合资品牌的旗号在卖国产车的价格。当然，这种做法赢得了国内很多消费者的青睐。所以不是有些品牌的产品不好，口碑不好，而是价格不够便宜！只要是“便宜卖”的，没人会担心买。去年，它售出了13万辆汽车。韩系车能在不受全行业青睐的情况下获得如此高的销量，真是令人欣喜。简单总结一下，这款车小毛病少，动力一般，油耗一般，空间好，内饰一般。整体产品实力绰绰有余，价格贴近百姓，尽显诚意。另外优惠价格很大，入门级四驱车型只需要14万起步。现代ix35虽然不是最好的合资SUV，但却是性价比最高的SUV。如果新车能在外观和内饰上得到升级和优化，同时在未来将华保持在这样的价格，它的销量肯定不会比那些在缤智受欢迎的运动型多功能车差多少
1、长城汽车-哈弗F7
指导价：11.18-15.37万元
或许现在还有很多小伙伴对哈弗F7比较陌生，但是对于H6应该就非常熟悉了。其实哈弗F7就是H6同平台同动力的车型，只是在外观设计上更加前卫，为了取悦更多的年轻消费者。因为我们都知道作为多年的SUV销冠车型，H6的保有量实在太多了，如果想要点新鲜感，F7是个不错的选择。
至于哈弗F7的四驱车型，优惠过后在12-13万之间，性价比还是不错的。这套四驱系统在经济模式，中央多片离合器断开，前轴获得100%的动力；标准、运动、雪地模式，前后轴动力会根据路况从100：0至0：100之间动态调整。
大多数时间是前驱模式，一旦前轮打滑，会将动力分配至后轮；而泥地和沙地模式下，前后轴会固定以50：50分配动力，不过出于安全考虑，在速度超过40km/h后，锁止模式会自动解除。
2、北京现代-现代ix35
指导价：11.99-16.19万元
现代ix35曾经一度也是销量非常不错的车型，经常能在SUV销量榜单前面的位置出现。特别是换代之后，产品力提升不少，外观内饰都时尚年轻了许多。虽然在销量占比中，买1.4T+双离合的人也不少，但个人还是更推荐稳定性更好，驾驶体验更佳的2.0L+6AT车型，而且也只有2.0L的车型配备了四驱系统。
现代ix35的四驱版车型优惠过后的价格大概在14.5万左右，作为一款合资车型，拥有2.0L和四驱系统，性价比也是非常不错的。?
而这套四驱系统为适时四驱，结构比较简单：中央为多片离合器式差速器结构，前后桥均为普通的开放式差速器，没有锁止功能，也不能进行轮间扭矩分配，四轮都没有电子刹车辅助系统，这种四驱系统只能把扭矩在前桥和后桥之间按照100:0到50:50的比例线性分配。
3、上汽集团-名爵HS
指导价：10.98-16.98万元
毫无疑问，名爵HS又是一套专门为年轻人定制的车型，而且相比起上面两款车型，名爵HS的时尚感是明显更强的。
虽然名爵这个品牌早已自主化，但是在许多设计上还是延续了名爵这个品牌的英式美学。而且来自上汽集团的车机以及互联系统也一直深受年轻消费者的好评，所以整体看上去确实挺吸引的，比较遗憾的是品控和行驶表现上有些不足。
至于名爵HS的四驱车型，优惠后价格应该在15-16万之间，全都为2.0T的车型。而名爵HS的这套系统是由GKN提供的适时四驱系统理论上能够在前后桥0:100和50:50的动力间相切换。日常行驶时处于两驱状态，但在场景需要时（运动状态、强制锁止或雨雪天气）就会进入四驱状态。
4、上汽通用雪佛兰-创界
指导价：13.99-17.99万元
相对以上三款车型，创界应该是最新的了，作为合资品牌，雪佛兰目前的车型几乎都是以价格为主要优势。当然，雪佛兰整个品牌形象其实也是比较年轻的，更何况还有变形金刚“大黄蜂”的图腾加持。至于创界本身的设计，个人认为还是比较符合年轻人口味的，运动感营造得非常好，最主要是配备了RS运动套件。
至于创界的四驱版车型也是唯一一款的顶配车型。在普通道路驾驶时，创界以两驱模式行驶，确保更加优异的燃油经济性。
而当车辆前轮出现打滑现象时，智能适时四驱系统可在0.2秒内快速响应并切换，在电机式扭矩转换器的协助下，将驱动力快速精准的分配到后轴，实现前后轮50:50的扭矩分配，配合强劲的动力输出。实际上，这套四驱系统还是有一点越野能力的。
5、长安CS75?四驱版
官方售价：13.68-15.78万元
长安CS75相信众多网友都非常熟悉，其销量一直非常火爆，这也得益于其大气的外观以及不错的动力配置，在市场上有着与其他车型不一样的风格和体验。
全时四驱、适时四驱、分时四驱对比，你知道他们的区别吗 ♂
全时四驱、适时四驱、分时四驱对比，你知道他们的区别吗
- 全时四驱、适时四驱、分时四驱对比，你知道他们的区别吗
- 分时四驱和适时四驱哪个好；分时四驱和全时四驱的区别是什么
- 全时四驱,分时四驱,适时四驱的区别是什么
- 适时、全时、分时四驱有什么区别选哪个好
- 适时四驱和分时四驱哪个好
- 汽车的全时四驱和适时四驱有何区别，哪个更好一些
- 适时四驱和全时四驱哪个更好
- 分时四驱和适时四驱的区别，全时四驱和分时四驱哪个好
大家都知道， 汽车 的驱动形式分前驱、后驱和四驱三种，一般来说只有高端车才会采用四轮驱动的结构，但许多人往往分不清适时四驱、全时四驱和分时四驱三种结构，厂家在宣传的时候也会模糊视听，将适时四驱说成全时四驱，那么这三种驱动形式到底有何区别，又有什么优劣呢？哪些车在使用全时四驱，哪些车是适时四驱，下面我们选车侦探就来详细解析。
1.分时四驱是什么，都有哪些车用？
分时四驱是一种通过手动来调节驱动模式的结构，当从两驱切换到四驱时，为了使前后车轮同时转动，分时四驱车装有分动器、单独的前驱动轴或后驱动轴以及前后差速器。其中分动器可以通过前后驱动轴将50：50的发动机动力分配给后桥和前桥。以基于后驱的分时四驱为例，当四驱未接合时，后轮从发动机获得100%的扭矩，发动机产生的动力传递给变速器，再传到分动器，分动器输出轴与后驱动轴相连，后驱动轴随后将扭矩传递到后差速器，后差速器带动车轮旋转。
分动器内部有一系列齿轮和链条。当四轮驱动接合时，齿轮啮合在一起，导致链条移动连接到前驱动轴的齿轮。前驱动轴开始以与后驱动轴同速旋转，并将扭矩传递给前差速器，再将扭矩传递到前轮。可以说分动器是分时四驱车型的核心部件，分时四驱曾经是硬汉越野车的标配，如今成了非常小众的选择，使用的车型有Jeep牧马人、丰田FJ酷路泽等。
2.适时四驱是什么，都有哪些车用？
那么适时四驱又是什么呢？顾名思义，适时四驱可以自动分配驱动力，在常规驾驶路面上，这类车采用前驱或者后驱，当系统感知到车辆打滑或者某个轮胎失去抓地力时，链接前后轴的多片离合器式限滑差速器就会介入工作将动力分配给前后轴。相比分时四驱，适时四驱比较智能，非常方便不需要手动调节，但在脱困能力上并不如分时四驱，因此电脑感知需要一个过程，如果真正去越野可能已经陷入困境。
这种结构主要使用在城市SUV上，比如现代胜达、本田CR-V和日产奇骏等车型，在一些宣称有越野能力的车型上，厂家还安装了中央差速锁，可以提高车辆的用过能力，比如丰田RAV4和起亚索兰托。
3.全时四驱是什么，都有哪些车用？
说到全时四驱，大家可能会第一时间想到斯巴鲁的左右对称全时四驱，没错，这种结构的最大好处是保持高速稳定性和循迹性，并不是面向喜欢越野的用户。和分时四驱最大的区别是，全时四驱带有机械差速器和电控多片离合式差速器，允许前后桥有转速差，中央差速器会自动分配动力到前后轴，除了斯巴鲁，奥迪的quattro全时驱动也非常著名，使用托森差速器来实现全轮驱动，这种结构对于操控有很大的帮助，但是和省油以及越野关系不大。
这三种结构有何优缺点
分时四轮驱动用于专业级越野车，分动箱可以将前后轴刚性连接，没有差速器，越野能力强，但缺点是在平整的路面转弯时前后轮有转速差，没有差速器会损毁整套结构。
适时四驱一般采用多片离合器式限滑差速器，通过行车电脑自动判定，打滑时才会切入四驱模式，因此越野能力一般，好处是比较省油；全时四驱是永久性四驱，相比分时四驱多了中央差速器，可以平衡前桥与后桥之间的转速差，提供极佳的抓地力，帮助车辆更快速地通过弯道。
分时四驱和适时四驱哪个好 分时四驱好，分时四驱技术更为成熟。分时四驱（PART-TIME 4WD）：是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是越野车或四驱SUV最常见的驱动模式。
适时四驱（Real－Time）：单纯从字面来理解，就是指只有在适当的时候才会的四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。
分时四驱和全时四驱的区别是什么
分时四驱（PART-TIME 4WD）：是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是越野车或四驱SUV最常见的驱动模式。
全时四驱：简称AWD（All Wheel Drive的简写），具体的含义是：汽车在行驶的任何时间，所有轮子均独立运动。目前应用这种技术的厂家已经有不少，这其中包含我们熟悉的 奥迪Quattro （ 查成交价 | 车型详解 ）、大众4MOTION、奔驰4MATIC、讴歌SH-AWD等等。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019
全时四驱,分时四驱,适时四驱的区别为：转换时机不同、模式不同、经济性不同。
一、转换时机不同
1、全时四驱：全时四驱不能进行驱动模式转换。
2、分时四驱：分时四驱可以由驾驶者根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或是四轮驱动。
3、适时四驱：适时四驱只有在适当的时候才会转换为四轮驱动。
二、模式不同
1、全时四驱：全时四驱车辆只有四轮独立一种模式。
2、分时四驱：分时四驱有两驱或四驱模式。
3、适时四驱：适时四驱有两驱或四驱模式。
三、经济性不同
1、全时四驱：全时四驱拥有较好的越野和操控性能，但它不能根据路面情况做出扭矩分配的调整，油耗偏大，经济性差。
2、分时四驱：分时四驱能保证车辆的动力性和通过性，又能兼顾燃油经济性。
3、适时四驱：适时四驱不仅可以有效的降低成本，而且也有利于降低整车重量，极大的降低油耗，提升经济性。
想必今年被说的最多的一个词就是“韭菜”，一般特指那些本想花小钱占大便宜却交了智商税的群体。
对于很多想买车的网友来说，他们的世界里只分两驱和四驱，至于四驱有啥不一样，回答多是动力足，有力，有的朋友还会觉得更费油，没有必要！甚至觉得家用车买四驱都是智商税，其实不然。?市面上常见的四驱系统有三种，它们各自都有优缺点，我们选择的时候，也要根据自己的用车情况来选择，这样才不至于交了“智商税”。
家用级别：适时四驱?适时四驱是这几年运用最广的一种四驱系统，它和分时四驱相比有一定的共同之处，两驱和四驱可以自由切换。?但是比分时四驱操作起来更为方便和智能（电脑芯片控制两驱与四驱的切换）。?所以，适时四驱可以说继承全时四驱和分时四驱的优点的同时弥补了它们的不足。
优点：相比于全时四驱成本低，结构简单，整车的车身重点降低、燃油更为经济。?缺点：前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴。?主动安全性不如全时四驱高。采用开放式差速器，遇到复杂的路况，特别是出现两个车轮打滑时，无法脱困。越野性能有待进一步的提高。?专业级别：全时四驱?全时四驱指简单来讲就是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的模式。发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，具有良好的越野性能和操控性。?一般全时四驱系统内有三个差速器：前后轴各有一个差速器，前后驱动轴之间还有一个柔性连接的中央差速器。这样的话，在任何路况它都可以行驶。
优点：这种驱动模式拥有较好的越野和操控性能。?缺点：不能根据路面情况做出扭矩分配的调整，油耗偏大，经济性差。?发烧级别：分时四驱?分时四驱是由驾驶者手动切换的驱动模式，驾驶者可通过接通或断开分动器来选择两轮驱动或四轮驱动模式，这是SUV车型中最常见的驱动模式。?分时四驱结构相对简单，虽然有分动器，但是分动器内没有中央差速器，这样一来如果在平整路面或者是硬路面行驶使用了四驱，弯道上不能顺利转弯。?这是因为分动器内没有中央差速器,不能根据实际情况很好的进行前后轴的转速分配。
优点：既能保证车辆的动力性和通过性，又能兼顾燃油经济性。?缺点：操作起来相对麻烦驾驶者需要自行判断路况，手动操作驱动模式。?总结：?买车的时候也能根据以上的区别来选购适合自己的车型，这样才不至于成为新鲜的“韭菜”。
适时四驱和分时四驱区别如下：
相对于全时四驱，适时四驱的结构简单并省油；相对于分时四驱，适时四驱则操作简单。但适时四驱的缺点同样明显，目前绝大多数适时四驱在前后轴传递动力不均，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，应付恶劣路况时不能轻松驾驭。
由于分动器内一般没有中央差速器，所以挂上四驱后不能在铺装路面上行驶，因为其过弯时不能顺利转弯。当然有些厂商的分动器是带有中央差速器也可在四驱模式下正常行驶。
单独的从四驱车的角度上来说，肯定是全时四驱更好，因为它的稳定性，更强大，更能适应一些非铺装路面，而实时四驱，更像一辆两驱车，在需要的时候才会变成四驱，而且后轮驱动，动力应该不足，全时四驱的一半，这就是两种四驱车的区别。
至于说哪个更好，这是一个博弈性的问题，全时四驱的车，固然很好，稳定性强，什么样的路都能走，稳定性更好，安全性更高，但是唯一的缺点就是油耗比较高，车价价格高，还有一个关键问题，在城市里边，到底是否需要四驱车，它的意义又何在呢？
然而，实时四驱的车，更节油，平时就当两驱车来使用，在铺装路面，城市里面跑，它的功能足够使用，而且一般的路面，通过性也足够，即使去一些非铺装路面，或者有大华的状态，四驱模式可以启动，足足可以应付更多的路况，而且，车的价格也比较低，油耗也比较低，车辆使用经济性更强。
在选车时，如果没有经常是跑特殊路面，比如说在矿山，比如说经常去无人区，那么选择，实时四驱的车，足够使用，你若是经常要去越野，玩车，豁车，把他当做一个玩具来使用，那就有必要买一辆全时四驱的车，因为它属于，性能车，性能车一般才会配置全时四驱，或者一些高端的SUV，也会配置全时四驱，根据自己的经济实力，做选择。
全时四区再好，经济实力达不到，也无从去选择，经常在城市跑车，或者一个女同志，上下班使用的车，买一个全时四驱的车，它的意义又何在，要根据情况去做选择，但是从根本上来讲，全时四驱的车更好，毋庸置疑，从其他方面来考虑，择优选择，才是最好，不一定最好的才是最好，OK。
现在市面上的四驱结构可分为适时四驱、分时四驱和全时四驱三种，问题中提到了“实时”四驱，自行对照一下。先说一下，适时四驱多用于城市SUV，比如本田CR-V等，在适当的情况下它会采用四轮驱动，一般主要还是两驱行驶，并不需要驾驶者手动切换，比如一个轮子出现了打滑；另一种就是分时四驱是一种可以在两驱和四驱之间切换的车型，通过安装在前后桥之间的分动箱来进行动力分配，比如帕杰罗；再有一个就是全时四驱就是在任何时候一直都是四轮传递动力，发动机的输出扭矩会根据动力分配比，把动力分配给四轮，通过前后桥之间的中央差速锁来分配动力，大多是运用在豪华轿车或SUV车型上。
适时四驱更好。
适时四驱又被称为“伪四驱”。因为适时四驱完全由电脑自动控制，一般情况下驾驶时为两驱，当车辆遇到需要四驱的时候，该不该变四驱都是由系统说了算。所以适时四驱只能应付一些容易的路况，如果需要完成难度很高的脱困或者越野，适时四驱也是心有余而力不足。
全时四驱具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，更好应对强度大的越野场景。但是全时四驱结构复杂，成本较高，车辆重量更高，油耗经济性不好，所以越来越多厂商宁愿把全时四驱改为分时四驱和适时四驱，毕竟遇到极限路况的机会真的很少。
适时四驱的意思
1、适时四驱是指在适当的时候才会的四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统；
2、有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱而来的；
3、相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整车重量；
4、由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。
??????分时四驱需要驾驶员在两驱和四驱之间来手动选择，这一点类似适时四驱，不过和适时四驱完全系统自动化控制不同的是，分时四驱需要驾驶员来操作，通过判断路面情况，接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，越野车中最常见的四驱模式就是分时四驱。
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??????分时四驱技术成熟，结构也相对简单，可靠性好，正常驾驶时采用两驱模式，更好体现油耗经济性，遇到路况恶劣的情况，可以选择四驱进行脱困。不过缺点是需要一定的驾驶操作学习成本，对驾驶技术比较高要求。
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??????如果从字面上来看，全时四驱就是全部时间都在开启四驱模式，不需要驾驶员控制，前后车轮永远维持四轮驱动模式。配备全时四驱的车辆具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，更好应对强度大的越野场景。
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??????不过全时四驱的缺点是结构复杂，成本较高，车辆重量更高，油耗经济性不好，所以越来越多厂商宁愿把全时四驱改为分时四驱，毕竟遇到极限路况的机会真的很少，而分时四驱又相对省油一些。
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全时四驱与分时四驱哪个好分时四驱正确使用方法 ♂
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- 分时四驱和全时四驱这两种方式，你觉得区别是什么呢
??????汽车的驱动形式有两轮驱动和四轮驱动两种方式。四驱比两驱好，全时四驱又比分时四驱好。
??????两驱有前驱和后驱，按发动机的摆放位置和方向，前驱有横置前驱和纵置前驱，一般是横置前驱，后驱有前置后驱的横置摆放和纵置摆放，后驱还有后置后驱，通常是纵置后驱。
??????四驱按发动机摆放位置和方向有前置四驱、中置四驱和后置四驱，同理有横置的也有纵置的。按照驱动力分布方式四驱细分有全时四驱和分时四驱。
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??????全时四驱：发动机的动力会被传递给所有车轮，并且每个车轮的驱动力可以不一样，全时四驱造价成本高，动力输出平稳，爬坡能力出众抓地力强，缺点是动力总成结构臃肿，传动效率低油耗高。
??????分时四驱：发动机动力并不是持续地传递给所有车轮，更多的时候是以两驱的形式驱动，与全时四驱相比成本较低，油耗相较全时四驱较低，缺点是爬坡能力没有全时四驱强好，稳定性也欠佳。分时四驱的使用方式与其它驱动形式是一样的，由电脑来分配动力。
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??????横置前驱：发动机横置在车辆前方，与之匹配的传动系统普遍亦采用横置布局，直接由前轮输出动力，整套动力总成体积紧凑，制造成本相对较低，传动效率较高油耗较低，缺点是动力输出质感相对较差，爬坡能力一般抓地力欠佳。纵置前驱摆放形式几乎不会采用。
??????横前置后驱：发动机横置在车辆前方，与之匹配的传动系统有横置有纵置，经传动系传递到后轮驱动，整套动力总成体积相对紧凑，造价成本会比前驱车昂贵，动力输出质感较前驱好，爬坡能力较前驱增强，缺点是传动效率较低油耗较高。
对于很多希望买车的朋友，会发现我们市面上，现在的车有两驱，四驱。然后在四驱中更是分为分时四驱，适时四驱和全时四驱，导致往往在买车的时候，挑花了眼。那么这几种驱动究竟有哪些不同，我们如何选择？今天小编就和大家详细聊一聊在选车的时候，如何判断其中的区别。
适时四驱是目前来说家用车用的最多的一种驱动系统。相比较来说，操作起来更加的简单，用电脑芯片的就可以控制。而且它的成本很低，车辆的车身更加的平稳，燃油消耗更少。不过受限于结构上的缺点，没有办法保证后轮的动力安全性，肯定是不如全时四驱的行驶效率高。我们如果自己家中用车，就可以选择适时四驱。而全时四驱，是目前来说越野车用的较多的一种类型。其中有着很多的差数器，能够保证在绝大多数路段都可以正常行驶，不过油耗偏大，不太适合一般情况行驶。
分时四驱，需要驾驶者手动来回的切换，就是要根据路面的信息，判断选择哪一种驱动模式，是选择两轮还是四轮驱动。比较常见的，是在于SUV类型的车辆。比较适合喜欢旅游的人，因为它能够根据路面的情况来回的进行调整，控制速度，保证车辆的动力性。而且又能够有效地进行切换，保证燃油的消耗，从而实现远程行驶。不过缺点就是需要驾驶者有着不错的车辆基础，能够手动的切换模式。
总结来说，我们买车的时候，不光要看两驱四驱的区别，更要关注在四驱车中我们的系统上的区别，希望大家能够根据自身的需求来选择车型，如果个人有着不错的驾驶技术就可以选择适时四驱，让自己可以实现目的，保证买到符合要求的车辆。
全时四驱,分时四驱,适时四驱的区别为：转换时机不同、模式不同、经济性不同。
一、转换时机不同
1、全时四驱：全时四驱不能进行驱动模式转换。
2、分时四驱：分时四驱可以由驾驶者根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或是四轮驱动。
3、适时四驱：适时四驱只有在适当的时候才会转换为四轮驱动。
二、模式不同
1、全时四驱：全时四驱车辆只有四轮独立一种模式。
2、分时四驱：分时四驱有两驱或四驱模式。
3、适时四驱：适时四驱有两驱或四驱模式。
三、经济性不同
1、全时四驱：全时四驱拥有较好的越野和操控性能，但它不能根据路面情况做出扭矩分配的调整，油耗偏大，经济性差。
2、分时四驱：分时四驱能保证车辆的动力性和通过性，又能兼顾燃油经济性。
3、适时四驱：适时四驱不仅可以有效的降低成本，而且也有利于降低整车重量，极大的降低油耗，提升经济性。
1、模式不同：全时四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的模式;分时四驱是由驾驶者手动切换的驱动模式。
2、适用方式不同:全时四驱任何时候任何地点都可以用的四驱;分时四驱只能在非铺装路段较低速度下使用的四驱，四驱系统在越野时可以提高车轮的驱动力,这样可以帮助车子脱困。常见的四驱系统还有适时四驱系统，这种四驱系统在一些城市suv上比较常见。
全时四驱注意事项
全时四驱车换轮胎禁忌是最好不要只更换同轴上的一条轮胎，这样会使车辆两边轮胎花纹不一样，使得在行驶过程中的危险性增大了。如果全时四驱车换轮胎的话，最好是四个轮胎一起换，当然也有人选择只换同轴的两个轮胎。
全时四驱车的四个轮胎最好是一样，因为不同的花纹轮胎具有不一样的作用，采用同型号的轮胎，其摩擦系数和抓地力一样，有助于提高驾驶的安全性。
分时四驱和适时四驱哪个好 分时四驱好，分时四驱技术更为成熟。分时四驱（PART-TIME 4WD）：是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是越野车或四驱SUV最常见的驱动模式。
适时四驱（Real－Time）：单纯从字面来理解，就是指只有在适当的时候才会的四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。
分时四驱和全时四驱的区别是什么
分时四驱（PART-TIME 4WD）：是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是越野车或四驱SUV最常见的驱动模式。
全时四驱：简称AWD（All Wheel Drive的简写），具体的含义是：汽车在行驶的任何时间，所有轮子均独立运动。目前应用这种技术的厂家已经有不少，这其中包含我们熟悉的 奥迪Quattro （ 查成交价 | 车型详解 ）、大众4MOTION、奔驰4MATIC、讴歌SH-AWD等等。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019
??????分时四驱需要驾驶员在两驱和四驱之间来手动选择，这一点类似适时四驱，不过和适时四驱完全系统自动化控制不同的是，分时四驱需要驾驶员来操作，通过判断路面情况，接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，越野车中最常见的四驱模式就是分时四驱。
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??????分时四驱技术成熟，结构也相对简单，可靠性好，正常驾驶时采用两驱模式，更好体现油耗经济性，遇到路况恶劣的情况，可以选择四驱进行脱困。不过缺点是需要一定的驾驶操作学习成本，对驾驶技术比较高要求。
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??????如果从字面上来看，全时四驱就是全部时间都在开启四驱模式，不需要驾驶员控制，前后车轮永远维持四轮驱动模式。配备全时四驱的车辆具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，更好应对强度大的越野场景。
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??????不过全时四驱的缺点是结构复杂，成本较高，车辆重量更高，油耗经济性不好，所以越来越多厂商宁愿把全时四驱改为分时四驱，毕竟遇到极限路况的机会真的很少，而分时四驱又相对省油一些。
所谓的兼职四驱是指驾驶员可以手动选择两驱和四驱的四驱系统。在操作上，驾驶者可以根据具体的路面和行驶条件，选择开启或关闭分动箱来改变两驱或四驱模式。销售4S汽车时，他们经常把“四轮驱动”作为卖点。很多朋友在不了解“四驱”的种类时都很迷茫。后来他们经常说自己的车是“四驱”，可以轻松越野。第一个四驱系统没有发动机，因为没有分动箱。
而这种四驱的主要作用是提高道路行驶的稳定性和带离合器结构的限滑差速器。兼职四驱只有两种驱动模式，即两驱或四驱。全时四驱是全天候的四驱模式，四个轮子一直在驱动。兼职的四轮驱动车轮配备了强齿嵌式差速锁，可以实现100%“刚性”锁止(解锁时相当于普通的开式差速器)。在分时四驱四驱模式下，车轮和车桥是硬连接的，前后桥的整体转速和扭矩输出是固定的，是刚性连接。
因为前轴和后轴是刚性连接的，所以它们必须以相同的速度旋转。所以，在兼职4wd转弯时，需要通过车轮打滑来吸收速度差，实现差速，转弯越急越明显。如果是在抓地力好的路面上，根本无法转弯(车轮不打滑)，那么兼职的4wd是无法在抓地力好的路面上平稳行驶的。全时四驱是指车辆在整个生命周期内都是以四驱模式行驶，四个车轮都是动力分配的，不会出现单独的前动力或后动力。
一般越野车都是全时四驱，比如悍马，吉普牧人，丰田普拉多。与兼职四驱的全时四驱不同的是，兼职四驱可以在不需要的时候关闭四驱，只使用后驱或者前驱(这个要看车辆，一般是后驱)；兼职4wd有一个功能，驾驶者可以选择两驱模式或者四驱模式。适时四驱也可以分为两驱和四驱，但是和兼职四驱的区别在于，适时四驱的两驱或者四驱模式的控制不在于人，而在于电脑。与全时四驱相比，适时四驱的结构要简单得多，不仅能有效降低成本，还有助于减轻整车重量。
分时四驱与全时四驱的区别，分时四驱只有两种驱动模式，即两驱或四驱。全时四驱是四个轮子一直都有驱动力，全天候的四驱模式。分时四驱其轮间装有坚固的牙嵌式差速锁，可实现100%的“刚性”锁止。分时四驱在四驱模式下，轮间与轴间都属于硬连接，前后轴的整体转速和扭矩输出均固定，属于刚性连接。
由于前后轴都是刚性连接，必然转速相同。因此分时四驱在转弯时需要通过车轮的打滑吸收转速差实现差速，越急的弯表现越为明显。若是在抓地力非常好的路面，压根无法拐弯（车轮不打滑），所以说分时四驱无法在抓地力良好的路面顺畅地行驶。
全时四驱顾名思义就是任何时候四个轮子都有驱动力。不仅轮间有大家都熟悉的开放式差速器，其前后轴之间也需要中央差速器。由于四个轮子都有动力，所以全时四驱的车辆其循迹性会更好。（图/文/摄： 李林伟） @2019
分时四驱与全时四驱，两者的差距在于一个是可以自由去选择的选择到底是使用前驱，还是4个轱辘同时驱动，另一个全时四驱自然就是一直都是保持4轮驱动的状态，没得选择，对于使用者来说会有影响，要考虑自己实际的使用情况。
分时四驱它更有实用性，对于大部分地区的车主来说都是用，而且他并不需要那么高的中央差速器的技术。国产的厂商他没有全时四驱的技术，但是44驱的技术是可以有的，这个相对来说成本也低一些，没有那么高的故障点，引用国外厂商的这个适时四驱系统，或者说分时四驱系统对于车主来说显然是多了更多的选择。需要的时候这辆车子变成四驱的模式，不需要就保持正常的前驱动就可以了。
车子的前驱和后驱都会带来一些问题，四驱当然也不是完美的，比如说前驱动的时候，它就容易出现前轮悬空，动力输出成问题的情况，速度过快出现后轮打滑的情况，就是人们所说的漂移。后驱他也会出现同样的问题，只是换了一个方向而已，全时驱动它非常适用于道路，崎岖的地方，越野的山路以及冰雪路面能够大大提高车子使用的稳定性，同样的速度，车子更不容易打滑，能提供更加稳定的动力输出。
一个适时四驱的车子，它本身的价格和全时四驱的车子相比是差不了太多的，因为他们都是有自己所侧重的成本。全时四驱是中央差速器，那个会相对贵一些，对于中央差速器的要求越高，而适时四驱就是多了一个转换的成本。所以两者倒没有什么谁特别好谁特别差的区别就是看自己到底是需要什么样的驾驶状态了。
全时四驱可以关闭吗（探岳可以关掉四驱吗） ♂
全时四驱可以关闭吗（探岳可以关掉四驱吗）
- 探岳可以关掉四驱吗
- 探岳四驱平时能关闭吗
- 保时捷911四驱可以关闭吗
- 四驱车平时可以关闭当两驱吗
- 途乐四驱退不出来
- 3系330的四驱可以关掉吗
- 奔驰glc300全时四驱可以关闭吗
- 奥迪a4l四驱可以关闭吗
- 四驱系统的全时四驱、分时四驱和适时四区有什么不同
- 四驱lock是开还是关
【太平洋汽车网】不可以关掉。探岳四驱是全时，全时四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的模式。
悦的四驱平时可以熄火吗？或许有很多小伙伴对此感到困惑。下面小编给大家介绍一下谭跃的四驱平时能不能关。希望能帮到你。
悦配备的是全时四驱系统，所以这个四驱系统平时是关不了的。悦是一款中型suv，搭载三款发动机：1.4升涡轮增压发动机，低功率版2.0升涡轮增压发动机，高功率版2.0升涡轮增压发动机。1.4升涡轮增压发动机最大功率110kw，最大扭矩250 Nm，最大功率转速5000至6,000 rpm。这台发动机可以在1750到3000转/分的转速下输出最大扭矩。这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是7速双离合变速箱。低功率版本的2.0升涡轮增压发动机功率为186马力，最大扭矩为320牛米。这台发动机可以在5000转/分时输出最大功率，在1600到4000转/分时输出最大扭矩。该发动机采用混合喷射技术，采用铝合金气缸盖和铸铁气缸体。2.0升涡轮增压发动机的高功率版本有220马力，最大扭矩350牛米。这台发动机可以在4500到6200转/分时输出最大功率，在1500到4400转/分时输出最大扭矩。这款发动机配备了缸内直喷技术，采用了铝合金缸盖和铸铁缸体。这款车前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用多连杆式独立悬挂。
保时捷911四驱不可以关闭的。
保时捷911有一款四驱车型。四驱车型配备全时四驱系统和多片离合器中央差速器。配备全时四驱系统的车，四个轮子一直有动力。全时四驱系统可以提高车轮的机械抓地力和汽车的机动性。保时捷911是保时捷旗下的一款跑车。这款车采用了三款发动机
四驱系统车是不可以关闭二驱的：1、四驱系统主要分为全时，适时和分时四驱三种，适时是由轮胎与地面的附着力来自动切换两驱与四驱模式（多由偏重于公路行驶的轻型SUV采用），分时是由手动切换两驱与四驱系统（多由偏重于越野性能的低速大扭矩专业OFF-ROAD车型采用）；2、Quattro属于全时四驱系统，所以不能切换为两驱。不过可以根据不同的路况和驾驶模式来动态分配前后轮之间的驱动力分配比例；3、最新一代Quattro在左右后轮之间还加入了一个差速器，在弯道是还可以动态分配左右后轮间的动力。
途乐四驱退不出来是正常的，因为是全时四驱。全时四驱就是汽车在驾驶任什么时候间全部轮子全部独立运动。全时四驱车比两驱车有更优异的行驶基础：更好的动力、牵引力、更好的行驶体验、在剧烈行驶状况下更安全、驾驶更加稳定。
你问的是宝马3系的失去可以关掉对吧？可以。
宝马3系搭载的四驱系统是适时四驱系统，并不是全时四驱系统，所以可以关闭。
宝马3系是宝马旗下的一款运动型中级轿车，国产版宝马3系全系使用了2.0升涡轮增压四缸发动机。
奔驰glc300全时四驱不可以关闭。因为奔驰GLC采用的是全时四驱系统，没办法关闭的，可以在奔驰官网上查询或者4S店询问。
1、这款配置它使用的是全时四驱以及适时四驱，这两种都不需要管，一种是全部都四驱驱动，一种是是根据路况的好坏自动介入的。
2、这个四驱迅戚启不需要手动切换，没有开关系统会自动根据路况来实施四驱或两驱。
3、转弯急加亩如速打滑会自动切换四驱的。
全时四驱、分时四驱和适时四驱的区别为：驱动方案不同、开启操作不同、变换形式不同
一、驱动方案不同
1、全时四驱：无法关闭，时刻处于四轮驱动模式。
2、分时四驱：可以控制开启和关闭四轮驱动模式。
3、适时四驱：可以开启和关闭自动控制系统。
二、开启操作不同
1、全时四驱：无需操作。
2、分时四驱：有专用的开关切换2驱模式和四驱模式。
3、适时四驱：有专用的开关来让自动变换系统开启和关闭。
三、变换形式不同
1、全时四驱：由三个差速器来实现四轮驱动的驱动力。
2、分时四驱：由驾驶员根据路况来人为选择驱动力。
3、适时四驱：由车辆电脑自行判断路况来选择驱动力。
【太平洋汽车网】lock按下去是关闭4驱。中央差速器打开时锁紧，这样当汽车需要摆脱故障时，前后轴可以分配驱动力，这样一个轴的车轮就不会打滑，所有的驱动力都会带到打滑带的轴上，但在正常运行时，因为四个车轮必须有一个中央差速器，以确保四个车轮的速度不同，所以中央差速器的锁定功能关闭。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
