“蔚小理”的“软肋”找到了

“蔚小理”的“软肋”找到了

2022年已经过半，造车新势力之间的竞争已经进入深水区，在竞争格局上也在发生着变化。最明显的一点就是第二阵营的哪吒、零跑等品牌开始给第一阵营带来了一定的压力。而曾经被称为造车三傻，却最早成功突围，并且成功站稳第一阵营的“蔚小理”，在这半年间也出现了一些变化。虽然依旧是圈内顶流，却也各有各的烦恼和隐忧。能否解决这些隐忧，将成为下一阶段竞争的关键。

蔚来——关键词：交付

在新品倍出的新能源领域，毫无疑问的是，市场对蔚来是有一丝“审美疲劳”的。

这种疲态从去年下半年的销量趋势就能看出来。从去年下半年开始，蔚来的销量就在逐渐“掉队”。所以，蔚来急需要用ES7、ET7和ET5来证明自己。

但供应链的孱弱一直制约着蔚来的交付能力。

去年8月份，蔚来宣布将三季度的交付预期从23000-25000辆下调到22500-23500辆。但李斌可能没想到蔚来的供应链危机持续的时间比想象的更长，影响更大。

今年因为疫情的原因就更不用说了，蔚来的月交付量一度跌至5000多辆。

现在ET7的市场表现出乎意料的好，公开数据显示,今年3-5月,蔚来ET7(图片|配置|询价)的销量量分别为163辆、693辆和1707辆。但到了今年6月份,蔚来ET7的销量飞速增长至4349辆,远远超过了前三个月累计销量之和更高。要知道,ET7可是一款售价50万起的中大型纯电动轿车。

那么，即将在下半年开始交付的，比ET7小一号的ET5，一上市短短几天就已经收获了超过60000辆的订单，其热销的潜力比起ET7只会有增无减。

所以，最大的问题是蔚来的产能和供应链的稳定性能不能保证ET5和ET7的稳定交付。一旦因为主客观的原因，导致交付延期，今年蔚来新势力前三的位置或许不保。

小鹏——关键词：利润

今年1-6月小鹏汽车累计交付68,983辆，同比增长120%，拿下了造车新势力半年度销冠。

但作为御三家中车型平均售价最低的一家，小鹏目前的发展路线很像手机圈的小米，以性价比起家，但毛利率偏低。

数据显示，小鹏在售车型的平均售价仅21万元，去年第三季度理想和蔚来的毛利率分别为23.3%和18%,但小鹏仅为14%。

利润偏低对一家上市公司来说，并不是一个好现象。而对于一家还在亏损中的造车企业来说，就更不是好事了。这始终会是一个困扰小鹏的隐患，说句不好听的，如果御三家在资金上要出问题，或许最先爆雷的就是小鹏。所以，要提高利润，要么降成本，要么冲击高端市场。

看小鹏新发布的定位旗舰SUV市场的小鹏G9，不惜用上全新的X-EEA 3.0电子电气架构，和国内首个量产的800V碳化硅系统——Xpower 3.0，就知道小鹏G9在价格上也一定是想要往高端冲击的。

但小鹏G9能不能卖得像蔚来、理想的同级车型那么好，就很难说了。毕竟，从高端降维做中低端容易，从中低端冲击高端却更难。还是拿手机圈举例，看看小米这些年冲击高端市场的结果就知道了。

小鹏这些年已经给自己打上了“科技”和“性价比”的标签。冲击高端的道路，或许没那么好走。

理想——关键词：成本控制

理想可能是御三家当中看起来最稳的一家，也是最有希望率先盈利的一家。这得益于理想出色的成本控制。但另一方面，因为成本控制，理想单调的产品也在制约着理想发展的步伐。

理想的单调要分两方面说。一方面是品类的单调。

在理想L9上市以前，理想一度靠一款理想ONE吃遍天下。虽然从这两款车的市场表现来看，已经可以算得上是超出所有人预期。但可以看到的是，除了这两款同样都属于大七座的SUV，理想目前还没有拿出更多类别的产品。

另一方面是技术的单调。目前为止，理想的两款车型依旧是采用增程式技术。我们无意陷入“增程式是不是落后技术”这种争论当中，也相信理想在其他比如纯电技术领域也有积累，但至少说明理想在纯电方面的起步还是慢了。我们至少要在2023年才能看到理想的纯电动车。

这种慢不光是指产品，还包括了充电桩这样的基础设施建设。相比其蔚来的换电站、小鹏超充桩的大肆建设，理想在基建大战上一直很佛系。

这应该都源于成本的控制吧。但成本控制还引发了一个新的问题，就是如何保证品质。

理想L9上市以来，已经接二连三出现质量问题导致的事故。关于其耐久性与质量较差的猜测，此起彼伏。希望最后理想不要因为控制成本而翻船。

写在最后：

一着不慎满盘皆输。强如“蔚小理”，目前也不是无懈可击。甚至在竞争越发激烈的态势下，它们也一样可能被淘汰出局。在新能源决战阶段到来之前，谁能解决好自身的软肋和命门，才有可能最终胜出。（文/优视汽车 老炮）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。