为什么摇号都摇了十一年了摇不上车号啊(为什么摩擦系数都小于1？简述摩擦的概念及其影响,摩擦的种类有哪些)

为什么摇号都摇了十一年了摇不上车号啊 ♂

为什么摇号都摇了十一年了摇不上车号啊

• 为什么摇号都摇了十一年了摇不上车号啊
• 汽车摇号很长时间了，为什么一直没有摇上呢
• 深圳汽车摇号2016到现在2020了还没中
• 深圳小汽车摇号怎么摇号的，我摇了7年不中
• 为什么汽车摇号一直摇不上仅仅是几率问题吗

摘要
你好，很高兴为你解答！只能说有的地方他们所发出来的号本来就有限，摇号的人又特别多，自然就会出现，很多年都摇不上，有的甚至是1/10万的中奖概率，所以才会出现摇了十几年摇不上号的情景。

咨询记录 · 回答于2021-10-31

为什么摇号都摇了十一年了摇不上车号啊？

你好，很高兴为你解答！只能说有的地方他们所发出来的号本来就有限，摇号的人又特别多，自然就会出现，很多年都摇不上，有的甚至是1/10万的中奖概率，所以才会出现摇了十几年摇不上号的情景。

知道为什么还摇不上呀真急人呢

因为摇号的人很多，所以就会导致有很多人摇不上，每年这个城市发放的牌照号本来就是有限的，而且然后又是随机的，这样就跟买彩票一样。

1号难求啊。

参加机动车摇号的申请人，遇到久摇不中的情况难免怀疑摇号的公平性。摇号真的公平吗？为什么有的人一直摇不中呢？关于这个疑问，下文将为您详细介绍。

摇号是否公平？

【提问】摇号是否公平合理，在该政策施行以来，有大量对购车有现实刚需的人一直摇不到号，而一些家里有车辆并不是刚需的人摇到车牌，最近1818新闻报道萧山一女子家中有两辆车，而其最近又对摇到车牌表示苦恼，这种情况的发生对于那些有车辆刚需的而多年一直未摇到号的家庭是否公平，这个政策有无真正考虑到每个家庭的需求。

【回复】关于控制家庭用车的问题。以家庭为申请单位也是我们前期制定政策时的思路之一，考虑家庭作为小客车指标资源配置的基本单位，具有不确定性，因为户籍管理和法律关系变更等原因，家庭成员容易发生变化，要进行指标管理，统计和审核的难度很大。

摇号是否有助于改变交通拥堵问题？

【提问】摇号限行的目的是为了治理交通拥堵和环境破坏问题，该政策施行三年半以来，交管部门和环境保护部门有无对的交通情况和环境情况做相应的调研来认证这个政策的合理性。

【回复】在三年时间内，通过调控政策，取得了比较显著的成效。

摇号是否要改进？要因地制宜？

【提问】政策讲究一定的时效性和适应性，如今三年时间过去，摇号限行是否还适合当今的社会环境，有无根据社会的发展对政策进行相应的改进和优化。摇号限行政策是否因地制宜，对于萧山、淳安、建德等城区和县级市的交通拥堵情况并不严重，是否有必要进行摇号限行。

深圳摇号都是随机抽选的。
深圳市小汽车指标摇号是遵循公平公正公开的原则，摇号过程遵循三重随机规则，摇号结果随机产生。
中签机率对每个申请人都是平等的，所以会产生长时间摇不中的现象，也同样会产生刚申请就中签的现象。

系统摇号，可以尝试中断用新股摇中几率高。
摇号是有规律的，由于深圳并不像广州那样采用台阶性摇号，因而我们在开展到摇号之后，倘若过去都还没新的，那么还能够尝试中断摇号，接着再重新开始摇，新股的几率会高一点。
中断的方法就是修改参加摇号时填完的信息内容，大家可以看一下具体地址、联系方式这种的那一个可以改的。改好之后电脑操作系统会进行再度审核，审核通过之后会再度摇号，这时候摇中的可能性便会高一点。

? 自从堵车严重起来，北京陆续实现的限号出行和买汽车摇号的做法。汽车摇号的事执行了有7、8年了，原来随便一个外地人也可以到北京买车，挂北京的牌照，摇号以后确实也限制了车辆的大量出现，原来买车是因为没钱买不起而不买，现在买车是因为没有号而不能买，这对缓解交通拥堵起到了很好的作用。但是有好处也会带来不方便，这样做把需要买车的人们堵在了门外，有多少人着急需要一辆车作为他们的交通工具，同时又有很多人其实不需要车，但是怕等到自己需要的时候没有号可用，也挤到了摇号大军之中，导致摇号的人越来越多，中签的几率越来越低，能够买到车越来越难。

? 基本这种摇号从目前来看还是几率问题，因为能够摇号的人确实太多了，分母过大，分子固定不变，中签的几率每次都会有所下降。我也是从2011年开始知道了在北京买车需要摇号就开始加入申请摇号的大军之中，2月份听1月份一开始摇号就有很多身边的人中签，那时的几率属实很高。但是2月份的几率马上下降，估计也是很多人和我一样知道这事的难度，赶紧申请。这样一等就是好几年，开始每月都激动的去看有没有中签，看了一遍又一遍，生怕遗漏了自己，但是每次都是失望，过了2、3年自己也就习惯没有中签了，生活还要继续，没车也无所谓，期盼中签的心几乎消失殆尽了，基本不再期盼中签，只是偶尔想起来的时候看一眼。这样过了4年，已经好久没关注摇号中签的事，忽然在2015年的一天想起来看了看那个拥堵网，才发现早在2014年12月份就已经中签了，差点错过了半年必须买车的期限，正所谓有心栽花花不开、无心插柳柳成荫，好事多磨吧，咱们都得慢慢等待。

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为什么摩擦系数都小于1？简述摩擦的概念及其影响,摩擦的种类有哪些 ♂

为什么摩擦系数都小于1？简述摩擦的概念及其影响,摩擦的种类有哪些

• 为什么摩擦系数都小于1
• 简述摩擦的概念及其影响,摩擦的种类有哪些
• 摩擦的种类
• 摩擦可分为哪几类
• 干摩擦与边界摩擦有什么区别怎样使干摩擦系数降低
• 摩擦副的摩擦状态可分为哪三个阶段
• 摩擦的分类
• 干摩擦的与湿摩擦比较

摩擦系数总是小于1 ，其理由有以下几点：
（1）一般情况下，人们在搬运重物时，在地上拖着走比背在身上走省力，设重物匀速运动，因F＝μmg，而F＜mg，所以μ＜1，这是不少学生认为μ＜1 的客观基础。
（2）物理课本和一般物理参考书中所见的摩擦系数都小于1，这是不少学生认为μ＜1 的理论根据。
（3）通常教师在讲课时也讲到摩擦系数小于1，这是不少学生认为μ＜1 的可靠保证。
然而，这种认识是一种偏见，事实上，摩擦系数可以等于1，也可以大于1 。
1.从摩擦机理看，μ可以等于或大于1
摩擦系数主要是接触材料、界面粘染物或面润滑剂的一个特征，根据现代摩擦力理论，摩擦是接触表面原子之间的附着力引起的，当两物体相互接触时，首先是凸起部分表面原子相当地接近形成原子键，其强度与固体内部使自己聚集在一起的原子键的强度相当。表面如果非常洁净、接触非常紧密，两个互相接触的表面会粘附得非常牢固，在发生明显滑动之前出现“接点增长“，接点面积不断增大，直到整个几何接触面积成为巨大的接触点，这时摩擦力很大，甚至会超过正压力，摩擦系数可以等于、大于1，甚至更大。美国C ·基特尔等著的《伯克利物理学教程》第一卷《力学》上有一表格记载有：铜与铜静摩擦系数是1.6，橡皮与固体静摩擦系数是1.0 ～4.0 。以上均可表明摩擦系数可以等于或大于1。
2.从摩擦系数的测定方法看，μ可以等于或大于1
摩擦系数通常可以用摩擦角的方法测定，其方法一般是：将所要测量的两物体中的其中一个倾斜放置作为斜面，另一个放在斜面体上沿其滑下，逐渐减小斜面倾角θ，可以发现，当θ达到某一数值θ0 时，物体匀速下滑，则由
mgsinθ0 ＝μmgcosθ0，
得：μ＝tg θ0 。 （1）
θ0 是摩擦角，测得了θ0，就可以知道此两物体间μ的值，从（1）式容易看到：
当θ0 ＜45 °时，μ＜1，
当θ0 =45 °时，μ＝1，
当θ0 ＞45 °时，μ＞1 。
由于正切函数在第Ⅰ象限的值域是（0，∞），所以μ不一定小于1，至于μ到底是多少，则由材料性质，界面状况等而定。
摩擦分为两大类：干摩擦和湿摩擦。固体表面之间的摩擦称为干摩擦（中学讨论的摩擦多属于此）。干摩擦的摩擦因数μ一般小于1，但也有大于1的，下面是几种材料之间的静摩擦因数：
木材与木材：0.30～0.70
皮革与金属：0.30～0.60
铝与铝 ：1.10～1.70
滑动摩擦因数只比静摩擦因数略小，故也可大于1。由于摩擦的本质有各种理论：凹凸碰撞说，粘附说，电磁力说......，各种产生摩擦的原因应该是兼而有之，不会是单一的原因。研究发现，很粗糙的二表面间摩擦力将会很大，这可能是碰撞为主要原因，将表面打磨平整，摩擦力就会减小，但打磨得相当平整光洁（所谓“超光洁“）的二表面间的摩擦力却又会大大增加，这可能就是二表面的表层原子相当接近，致使原子之间的电磁力发生了作用。还曾经有过资料说，二表面间的干摩擦因数可以达到50之多.不过，这些是工程力学中研究的内容，在中学范围内涉及的摩擦因数都是小于1的。

当物体与另一物体沿接触面的切线方向运动或有相对运动的趋势时，在两物体的接触面之间有阻碍它们相对运动的作用力，这种力叫摩擦力。接触面之间的这种现象或特性叫“摩擦”。
摩擦的类别很多，按摩擦副的运动形式摩擦分为滑动摩擦和滚动摩擦，前者是两相互接触物体有相对滑动或有相对滑动趋势时的摩擦，后者是两相互接触物体有相对滚动或有相对滚动趋势时的摩擦；而这两种摩擦在计算时须保证的条件是：物体状态是静止或匀速直线运动，这时摩擦力等于物体所受阻力。在相同条件下，滚动摩擦小于滑动摩擦。
按摩擦表面的润滑状态，摩擦可分为干摩擦、边界摩擦和流体摩擦（见图）。
摩擦又可分为外摩擦和内摩擦。外摩擦是指两物体表面作相对运动时的摩擦；内摩擦是指物体内部分子间的摩擦。干摩擦和边界摩擦属外摩擦，流体摩擦属内摩擦。
干摩擦
　摩擦副表面直接接触，没有润滑剂存在时的摩擦。常用库仑摩擦定律表达摩擦表面间的滑动摩擦力F、法向力N和摩擦系数f间的关系：f=F/N。钢对钢的f值在大气中约为
0.15～0.20，洁净表面可达0.7～0.8。根据英国的F.P.鲍登等人的研究，极为洁净的金属（表面上的气体用加热、电子轰击等方法排除）在高真空度的实验条件下，表面接触处被咬死，f值可高达100。这种极为洁净的金属表面一旦与大气相接触便立即被污染或氧化，从而使f值显著下降。
静摩擦的测定方法有倾斜法和牵引法。①倾斜法：把重力为N的欲测物体放在对偶材料的斜面上，逐渐增加斜面的倾角，测得物体开始滑动时的倾角
θ(摩擦角)，由此求得摩擦系数f=tgθ。②牵引法：把重力为N
的欲测物体放在对偶材料的平面上，以力P牵引，物体开始滑动时的力F就是最大的静摩擦力（此时F=P），由此求得摩擦系数f=F/N。
接触面粗糙程度决定摩擦力大小动摩擦可在各类型试验机上式摩擦磨损试验机、旋转圆盘-销式摩擦磨损试验机和四球式摩擦试验机）测定，为此在试验机上装设测定摩擦力或摩擦力矩的机构，先测出摩擦力，而后换算出摩擦系数。常见的测量方法有杠杆法、弹簧法和电测法等。测定时需要确保清洁，否则会影响所测的摩擦力。
边界摩擦和流体摩擦
　边界润滑状态下的摩擦称为边界摩擦。边界摩擦系数低于干摩擦系数。边界摩擦状态下的摩擦系数只取决于摩擦界面的性质和边界膜的结构形式，而与润滑剂的粘度无关。流体润滑状态下的摩擦称为流体摩擦。这种摩擦是流体粘性引起的。其摩擦系数较干摩擦和边界摩擦为低（见润滑）。

摩擦的类别很多，按摩擦副的运动形式摩擦分为滑动摩擦和滚动摩擦，前者是两相互接触物体有相对滑动或有相对滑动趋势时的摩擦，后者是两相互接触物体有相对滚动或有相对滚动趋势时的摩擦；而这两种摩擦在计算时须保证的条件是：物体状态是静止或匀速直线运动，这时摩擦力等于物体所受阻力。在相同条件下，滚动摩擦小于滑动摩擦。
按摩擦表面的润滑状态，摩擦可分为干摩擦、边界摩擦和流体摩擦（见图）。
摩擦又可分为外摩擦和内摩擦。外摩擦是指两物体表面作相对运动时的摩擦；内摩擦是指物体内部分子间的摩擦。干摩擦和边界摩擦属外摩擦，流体摩擦属内摩擦。
干摩擦 　摩擦副表面直接接触，没有润滑剂存在时的摩擦。常用库仑摩擦定律表达摩擦表面间的滑动摩擦力F、法向力N和摩擦系数f间的关系：f=F/N。钢对钢的f值在大气中约为 0.15～0.20，洁净表面可达0.7～0.8。根据英国的F.P.鲍登等人的研究，极为洁净的金属（表面上的气体用加热、电子轰击等方法排除）在高真空度的实验条件下，表面接触处被咬死，f值可高达100。这种极为洁净的金属表面一旦与大气相接触便立即被污染或氧化，从而使f值显著下降。
静摩擦的测定方法有倾斜法和牵引法。①倾斜法：把重力为N的欲测物体放在对偶材料的斜面上，逐渐增加斜面的倾角，测得物体开始滑动时的倾角 θ(摩擦角)，由此求得摩擦系数f=tgθ。②牵引法：把重力为N 的欲测物体放在对偶材料的平面上，以力P牵引，物体开始滑动时的力F就是最大的静摩擦力（此时F=P），由此求得摩擦系数f=F/N。动摩擦可在各类型试验机上（如往复式摩擦磨损试验机、旋转圆盘-销式摩擦磨损试验机和四球式摩擦试验机）测定，为此在试验机上装设测定摩擦力或摩擦力矩的机构，先测出摩擦力，而后换算出摩擦系数。常见的测量方法有杠杆法、弹簧法和电测法等。测定时需要确保清洁，否则会影响所测的摩擦力。
边界摩擦和流体摩擦 　边界润滑状态下的摩擦称为边界摩擦。边界摩擦系数低于干摩擦系数。边界摩擦状态下的摩擦系数只取决于摩擦界面的性质和边界膜的结构形式，而与润滑剂的粘度无关。流体润滑状态下的摩擦称为流体摩擦。这种摩擦是流体粘性引起的。其摩擦系数较干摩擦和边界摩擦为低（见润滑）。

摩擦有许多分类法。
1．按摩擦副运动状态分类 (1)静摩擦 一个物体沿着一个物体表面有相对运动趋势时产生的摩擦，叫做静摩擦。这种摩擦力叫做静摩擦力。静摩擦力随作用于物体上的外力变化而变化。当外力克服了最大静摩擦力时，物体才开始宏观运动。
(2)动摩擦 一个物体沿着一个物体表面相对运动时产生的摩擦叫做动摩擦。这时，产生的阻碍物体运动的切向力叫做动摩擦力。
2．按摩擦副接触形式分类 （1）滑动摩擦 接触表面相对滑动时的摩擦叫做滑动摩擦。
（2）滚动摩擦 在力矩作用下，物体沿接触表面滚动时的摩擦叫做滚动摩擦。
3．按摩擦副表面润滑状态分类 (1)干摩擦 指既无润滑又无湿气的摩擦。
(2)流体摩擦 即流体润滑条件下的摩擦。这时两表面完全被液体油膜隔开，摩擦表现为由粘性液体引起。
(3)边界摩擦 指摩擦表面有一层极薄的润滑膜存在时的摩擦。这时，摩擦不取决于润滑剂的粘度，而是取决于接触面和润滑剂的特性。
(4)混合摩擦 属于过渡状态的摩擦，包括半干摩擦和半流体摩擦。半干摩擦是指同时有边界摩擦和干摩擦的情况。半流体摩擦是指同时有流体摩擦和干摩擦的情况。
现代机器设备中的一些摩擦副的工作条件是复杂的，例如处于高速、高温或低温、真空等苛刻环境条件下工作，其摩擦、磨损情况也各有不同的特点。
此外，还可将两个相互接触的界面之间发生的摩擦称为外摩擦，例如轴颈与轴瓦之间没有任何润滑剂的摩擦等。同一物体内各部分之间发生的摩擦称为内摩擦，例如各种流体(包栝气体、液体）分子间的摩擦、润滑油膜分子间的摩擦—般来说，内摩擦概念只适用于流体，主要是指液体。

干摩擦是指没有润滑剂（包括其他的物质，比如污染）的摩擦副之间的摩擦，是一种理论状态。实际中凡事没有外界添加介质的状况（磨屑除外），都算作干摩擦。
边界摩擦一般是在有润滑介质，速度极低或载荷极大状态下，摩擦副之间无法形成连续润滑介质承载膜的摩擦状态。

1．按摩擦副运动状态分类 (1)静摩擦 一个物体沿着一个物体表面有相对运动趋势时产生的摩擦，叫做静摩擦。这种摩擦力叫做静摩擦力。静摩擦力随作用于物体上的外力变化而变化。当外力克服了最大静摩擦力时，物体才开始宏观运动。
(2)动摩擦 一个物体沿着一个物体表面相对运动时产生的摩擦叫做动摩擦。这时，产生的阻碍物体运动的切向力叫做动摩擦力。
2．按摩擦副接触形式分类 （1）滑动摩擦 接触表面相对滑动时的摩擦叫做滑动摩擦。
（2）滚动摩擦 在力矩作用下，物体沿接触表面滚动时的摩擦叫做滚动摩擦。
3．按摩擦副表面润滑状态分类 (1)干摩擦 指既无润滑又无湿气的摩擦。

两个相互接触的表面发生相对运动或具有相对运动趋势时，在接触表面间产生的阻止相对运动或相对运动趋势的现象称为摩擦。阻止相对运动或相对运动趋势的力称为摩擦力。
摩擦的分类方法很多，因研究和观察的依据不同，其分类方法也就不同。常见的分类方法有下列几种。
1.按摩擦副的运动形式分类
(1)滑动摩擦 两接触表面间存在相对滑动时的摩擦。
(2)滚动摩擦 两物体沿接触表面滚动时的摩擦。
2.按摩擦副的运动状态分类
(1)静摩擦 两接触表面存在微观弹性位移（相对运动趋势），但尚未发生相对运动时的摩擦。
(2)动摩擦 两接触表面间存在相对运动时的摩擦。
3.按摩擦是否发生在同一物体分类
(1)内摩擦 同一物体内各部分之间发生的摩擦。
(2)外摩擦 两个物体的接触表面间发生的摩擦。
4.按摩擦副的润滑状态分类
(1)干摩擦 两接触表面间无任何润滑介质存在时的摩擦。
(2)流体摩擦 两接触表面被一层连续不断的流体润滑膜完全隔开时的摩擦。
(3)边界摩擦 两接触表面上有一层极薄的边界膜（吸附膜或反应膜）存在时的摩
擦。
(4)混合摩擦两接触表面同时存在着流体摩擦、边界摩擦和干摩擦的混合状态时的摩擦。混合摩擦一般是以半干摩擦和半流体摩擦的形式出现：
1)半干摩擦 两接触表面同时存在着干摩擦和边界摩擦的混合摩擦。
2)半流体摩擦 两接触表面同时存在着边界摩擦和流体摩擦的混合摩擦。

而湿摩擦刚好与此相反。
利用高分子材料做成耐磨材料时，往往测其摩擦系数，多数是在干摩擦情况下进行。如测耐磨聚四氟乙烯，耐磨聚甲醛等的摩擦系数就是在这种状态下进行。 用于描述干摩擦接触面间摩擦阻尼特性的数学模型有很多种，目前最常用的有宏观滑移模型和微动滑移模型。其中宏观滑移模型简单方便且能够描述接触面间摩擦阻尼的基本特性而被广泛应用，与宏观滑移模型不同，微动滑移模型相对复杂，能够较为准确的描述接触面处于大正压力载荷和小相对运动位移时的摩擦阻尼特性，是目前的研究热点方向。常见的宏观滑移模型包括：宏观滑移Sgn模型（Coulomb摩擦模型）和宏观滑移迟滞摩擦模型等。常见的微动滑移模型包括：Mindlin提出的具有剪切层的微动滑移模型和Gabor Csaba提出的单杆微动滑移模型及刷式微动滑移模型等 。

为什么撼路者买的人不多（挤破头皮抢买途昂的人，为什么不考虑一下福特撼路者） ♂

为什么撼路者买的人不多（挤破头皮抢买途昂的人，为什么不考虑一下福特撼路者）

• 挤破头皮抢买途昂的人，为什么不考虑一下福特撼路者
• 福特撼路者稳定性怎么样！后期毛病多吗
• 预算在35万元左右的越野车，撼路者和帕杰罗哪个好
• 撼路者的性能很好，价格也不贵，但为啥销量上不去
• 作为年轻人，你会选择福特撼路者这款车吗
• 为什么买撼路者的人会比买锐界的人少呢

撼路者出来已经很久了，卖的不怎么样。这车是福特低端皮卡平台产品，竞争对手类似丰田奔跑者。车不是看大小就能决定是不是市场竞争对手，撼路者已经被自己的兄弟锐界打败了，为什么？每一个买车的人都不傻，都清楚自己要什么车，更何况30万以上的都会提前做

我是撼路者车主，2017年买的柴油2.2T手动豪华版，入手至今十二万公里，日常保养，没什么问题，疫情前每年进藏两次，各种烂路使劲造，不心疼，动力足，四驱可靠，曾独车陷冰窟，自救，换了越野胎，冰雪地都不用上链条。
我是第一批车主，11万公里。驾龄30年，撼路者是款不错的车，但小毛病也是有，人无完人，车也是无完车。

17款，五年了，啥毛病没有。杠杠的

三年撼路者七万公里，啥毛病没有，开着上瘾，唯一不足市内油耗高。

18年车七万公里 正常保养 一切正常

题主你好，对于你提到的这两款车型总体来说都是不错的选择，但是各自在极端方面又有很突出的优势和明显的劣势，如果你很强调越野的脱困能力，帕杰罗是不二之选，如果你并不是很想在极限路况玩穿越，撼路者的综合品质值得你考虑，下面我们具体聊一聊这两款车型分别存在的优缺点。

首先说帕杰罗
帕杰罗是强调脱困能力的车型，他的越野性能非常出色，搭配的超选四驱对于越野实际使用过程中非常好用，五十万的霸道是不能和他媲美的。当然缺点也非常明显，就是该车的动力组合，3.0V6发动机，费油，马力还不大这是让人诟病的地方，但是我并不肯定的认为这是他的缺点，也就是因为这台老旧的自吸发动机，才能让帕杰罗永远的那么耐用，技术老旧说起来不好听，但是带来的确实稳定，如果穿行在青藏线，如果行驶在山间婉转泥泞的小路，稳定是必须要大过一切。最明显的缺点我认为是行驶中的舒适性和噪音控制能力，总之，开帕杰罗跑高速，在车内要大点声说话才能听得到。

再说撼路者
撼路者是一款综合指标还不错的车型，没有帕杰罗的四驱厉害，但是也够用，当然不能极限，不过我们不是每个人都去极限。帕杰罗的缺点对应的就是该车的优点，发动机采用2.0升增压发动机，虽然是四缸机，但是马力比帕杰罗大，再就是内饰方面的设计要由于帕杰罗，最主要的行驶噪音控制方面比帕杰罗好的太多。

外观方面

撼路者总体来说比较流线，属于一个灵活的胖子，帕杰罗在人们心中已经根深蒂固，喜欢的就是喜欢，不喜欢的都不想多看一眼，毕竟帕杰罗是上个时代的产品。

内饰
光看上面的两张图片，就可以明显感觉到撼路者内饰的 科技 感很强，帕杰罗的内饰还是一如既往的，哈哈，自己理解。
总结

你最好去把这两辆车都去试开一下，这是涡轮机和自吸发动机的对比，如果纯粹的喜欢越野那就不要犹豫必须选择帕杰罗，费油这都不是事。如果你想选择一辆各个方面都比较均衡，一般的路况都能应对的车型，撼路者是绝对可以胜任的，因为撼路者比那些承载式车身的城市SUV要强悍的多。

最后为喜欢帕杰罗的朋友上一张两门毒物
预算35万左右的越野车也不少，单就你说的福特撼路者和三菱帕杰罗而言。福特撼路者你可以选顶配车型，而三菱帕杰罗你只能选中低配置车型了。

关于这两款车我还真有发言权，我现在开的是福特撼路者，在买福特撼路者之前我是非常想买三菱帕杰罗了，就因为东北地区当时没有三菱帕杰罗V93顶配车型就一直在等，同时开始关注福特撼路者。当时国内还买不到V97，但V97的价格就绝对不是35万左右了。

三菱帕杰罗V93的越野性能是毋庸置疑的，超选四驱没有几款越野车可以比美，这也是我当初一心想买这款车的最主要原因。V93的短板就是它的一直不变得3.0V6发动机，动力弱还不省油。内饰配置低，第二排座椅乘坐非常不舒适，长距离乘坐感觉很累。再有就是它的第三排座椅，由于第二排座椅不能前后滑动，所以第三排座椅空间非常拥挤，形同虚设。如果你注重的越野能力你就选三菱帕杰罗V93。
福特撼路者，前面说过我是在等V93顶配车型时开始关注的，并且到4S店去试驾了两次，最终决定买福特撼路者了。福特撼路者主要有点：一是动力是三菱帕杰罗V93不能比的，虽然是2.0T发动机，最大功率比V93搞出50多KW；二是车内静音效果非常出色，这个你可以分别到两个到4S去比较一下；三是座椅的舒适度远高于V93，且第二排座椅可以前后滑动，可以保证第三排乘坐人员的乘坐舒适；四是配置，福特撼路者的配置丰富， 科技 感强。
再来说一下福特撼路者的越野能力。和三菱帕杰罗比可以很肯定的说福特撼路者极限能力不如帕杰罗，但是福特撼路者的能力也不差，路况管理系统能应对各种不同路况，低扭放大及后轴电控机械差速锁能应付极端路况。所以福特撼路者的越野性能一点也不弱。可能无法象V93那样去完成极限越野 ，但绝对是一款硬派越野车。如果你不是玩极限越野的，家里又只有这一部车，还挺在意舒适性的我建议你买福特撼路者。
俩车我曾经都考虑过，我朋友是4.0超霸，还有个朋友3.5霸道，他俩都建议帕杰罗。4月买的，现在8月中旬，开了1万公里了，悬挂硬，油耗高速基本11-13个之间100-130之间，市区温柔点的话13-14个油，如果有怒路症的一脚油门，一脚刹车的话再17-19个油。我个子不高，所以觉得座位不舒服，配置没有那么多 科技 感，但是来福音响很给力。我是v97顶配，动力十足，比4.0超霸动力好多了！我是素车，一般的轻度越野爬坡之类简直是小kiss，后锁都不用开。穿越更是无敌了，撼路者我没见过几辆也不好评论，但是我整天看 汽车 之家，还有两个群近1000人的越野爱好者，没几个是撼路者吧。如果按照作者的想法，撼路者应该比霸道销量还好了。撼路者内饰也不咋滴，而且外形难堪！性价比，越野能力，保值率都不会比帕杰罗强的。

我是一个经常跟劲畅和山猫越野群出去玩的憾路者车主。自认为比较有发言权。我自己也有个小车队 由一辆憾路者 一辆撒哈拉 一辆坦途 一辆V97和两辆劲畅组成 都是很多年的哥们。

看了一下大家的留言 基本上都在说山猫的越野性能更强一些 憾路者舒适度好一些。我要反驳一下这个观点了！据我两年多来在实践中的体会 山猫的极限脱困能力真的不行了！劲畅和憾路者基本上属于同一水平 但是山猫明显不如这两款车型。以素车论 山猫的底盘更低 离去角更小。每次跟着山猫群去沙漠 总有很多车把后杠剐掉。而且在冲沙坡的时候 山猫虽然有着更强劲的发动机 却并不能在短途内提供足够的初速度 以至于我的憾路者都能一下冲上来的坡 山猫却要反复几次才能成功 甚至放弃 绕路。并不是驾驶技术问题 因为这不是个例。

不提沙漠 在其他极限路况中 山猫也并不尽人意。有一次跟哥们（劲畅）去爬好汉坡 两辆F150在坡上上不去下不来（这真是技术问题）卡在5/1处 也就是刚过了波浪纹 还没到拐弯的地方。造成了后方的拥堵。当时我们急着赶时间去大滩 就绕防火道了 没想到防火道被挖了上百个炮弹坑 形成了无数的交叉轴（几年前可没有！）我们两台车虽然快被颠吐了 但是很顺利的通过 而跟着我们的两台V97却费了老大的劲！因为并不认识 所以也没看他们最后上来了没有。

以我的经验 山猫最适合的是玩穿越。例如浑善达克那种地形 在沙地 丛林 草原 河流之间穿梭 我的憾路者 一会儿挂高四 一会挂低四 有时还得开后锁 就会显得很麻烦。而山猫的超选四驱此时就发挥出了它的优势 各种地形间 流畅穿行。

以前 我们的小车队出去玩 需要探路的时候 都是我去 我们的观点是 我这台四缸车能爬上去的坡 其他车肯定没问题。后来那台V97加入了 探路的活就交给他了 他能上的 我们大家就都踏实了

给车友推荐车型时，我更倾向于说哪个更适合，因为每个车都各有所长。

如果长期在非铺装路面行驶，甚至是野外作业，显然帕杰罗的皮实可靠是压倒一切的优势，如果能买到V97，动力也非常够用，加上无与伦比的四驱能力，只要不是极限攀爬，几乎没有什么可以阻挡。

撼路者虽然是更典型的大梁结构、悬挂行程也更长，但不是纯粹的机械四驱，脱困能力其实不一定会更强，而且传言中的一些小问题多少还是会让人有点担心。相反它的优势是舒适性和配置，其实更适合在城市生活、只能选汽油机、偶尔有轻度越野需求的车友。至于它的越野能力，个人感觉更像是有备无患的保障。

就驾驶感受而言，撼路者虽然开着会相对比较轻松一些，但坐姿和视野是不如帕杰罗的。当然它还有个优势可能很诱人：有五座的版本。

撼路者作为一款新上市不久的越野车大多数人并不了解，也更没开过，就不要想当然怎样怎样，这款车和帕杰罗各让你开一个星期后估计最后选帕杰罗的人不会多。

如果你在乎的是一辆越野车，显然是帕杰罗好。如果你在乎别的那就难决定了。帕杰罗兼有公路性和硬越野，公路上跑150是很轻松的，超过160方向有点抖，但多数人开车不会超过160吧。如果手档行驶，超车完胜95%的车车。优点是平稳，120过弯轻轻松。唯一缺点：风操大。

还是帕杰罗吧，帕杰罗在八九十年代的名气可不比现在的普拉多的名气差。

毫不犹豫买帕杰罗，三菱帕杰罗是非常好的越野车，3.8帕杰罗越野性能、可靠性在100万以内罕有对手！喜欢的赶紧买，真的离停产越来越近了

不知道三菱怎么想的，其实只要外形升级一下，内饰设计好一些，车型加长一些，动力换装3.0T汽油和4.5涡轮柴油两种发动机，一定大卖啊！！这么好的底子，这么牛逼的四驱系统，为啥就看不清楚前方的路呢？是什么遮住三菱的眼睛了？可悲啊……离停产不远了！！

35万左右，撼路者可以买到最高配置的，售价35.88万元。帕杰罗可以买到3.0L自动豪华越野版，售价35.98万元。

动力方面撼路者要强过帕杰罗，撼路者搭载的是2.0T 248马力发动机，匹配6AT手自一体变速箱，最大扭矩

360N.M

255N.M
配置优势？撼路者是非承载式车身结构，配备后桥差速锁，电动后备箱，无钥匙启动，液晶仪表，车联网，220V/230V电源接口，自适应远近光，自动泊车入位，自适应巡航，车身稳定控制等等。

撼路者价格更低，动力更强，配置也更丰富。

它换装了2.3T涡轮增压发动机以及10速手自一体变速箱，配合上全时四驱系统，整体的实力不容小觑。那么它到底能不能称为硬派越野车呢？

中网设计虽然不像传统意义上的福特汽车中网面积很大，但是粗壮的镀铬饰条装饰还是彰显了撼路者作为一款美系大尺寸SUV的“硬”实力。但是在整体运动感的营造方面，撼路者还是差了些意思。

275马力455扭矩四驱十档，二三十万确实是性价比很高的好车！ 如果汉兰达同撼路者竟跑， 汉兰达只能吃其灰尘再追到掉裤衩也难见其踪影！

3.9T V8引擎+三台电动机组成的混动系统，0-100km/h的加速时间仅需2.5s，0-200km/h的加速时间仅需6.7s。

同样在野外穿越，帕杰罗出了故障一般的小摊摊都能扭几扳手，而憾路者很可能就要拖着等配件了。祖国大西南山区高原几乎都是帕杰罗普拉多，可靠性在那里是一切想你在无人区，或者一个前后不着村的地方车坏了，那很有可能就要考验你的生命了。能安全来回的可靠性才是一辆车的根本，否则不考虑。

如果走无人区还是帕杰罗吧，至少比刚出一两年的车要靠谱吧，撼路者可能只适合豁车或是常年来往于炮弹坑路的使用者吧。

撼路者为多片离合不能完全锁止。所以在较极端的路面起伏下撼路者通过性更有保证。在附着力低的路面山猫通过性理应强一些。动力上，山猫自然吸气更细腻一些，但纸面数据全面落后。

甚至有些地方比普拉多还有好点。而且这车自带牙嵌式差速锁、多片离合差速器，外带四驱锁止功能，硬派SUV自带的三把锁齐全。四驱系统这车现在用的是全时四驱，自带路况选择模式和低扭放大，基本上你就算不开，走烂路都没什么压力。

对于当代年轻人来说，买车买房成了最大的压力来源，但是压力人员来源也是动力的来源，当代年轻人选车的标准并不一样，今天我们就来说说福特撼路者这款车！

如果是你，你会选择福特撼路者这款车吗？

作为当代年轻人，每个人的审美角度都是不一样的，在我看来，我非常喜欢福特撼路者这款车型，它的外观看起来非常的高端大气，并且符合当代年轻人的那种气质！如果是我，我肯定会选择这辆车啊！只是当前没有那么多的经济来源来支持我的想法！

选择这款车的原因！

首先就从价格上来说，福特撼路者，这款车价格在35万左右，这种价格在车辆中已经算是偏高一点的价格了，许多年轻人的买车预算就在20万至30万左右，这款车虽然比预算多那么一点点，但是我仍然认为它是值得的！

这款车里面有足够的空间，不像其他小型轿车，里面空间很小，空气流动率也比较小。但是这辆车就不同于其他车型，福特撼路者的空间还是很大的，有前座也有右后座！如果是邀约三五几个好朋友出去游玩，刚好合适呢！并且这辆车还是比较适合家庭使用的，如果家中人有点多的话，这辆车刚好合适！

这辆车的硬件设施非常好，就例如方向盘，还有座位座椅等调整，都是非常安逸的，我们都知道开车第一步就是调整自己的座位！驱动性能比较好，驾驶比较舒适！

这辆车型耗油是中等，耗油不是很多，也不是很少，但是在常人能够接受的范围之内！这辆车的输出动力也是比较平稳的，在起步的时候，你会感觉车辆是平缓的，而不是像有些车辆一下就冲了出去！

就我来说，我认为这款车是比较好的，比较适合年轻人！

撼路者定位七座中型非承载硬派SUV，锐界则是承载车身，公路行驶锐界更适合家用，配置也更全。

撼路者具有以下特点：

1. 折叠外观设计相当粗犷，彰显硬朗风格。

2. 折叠空间宽敞，内饰设计较为大气。

3. 折叠搭载三款发动机。

锐界具有以下特点：

1.外观:福特锐界外观沉稳大气，富有力量感;前脸看上去比较粗狂;网友称“全景天窗的设计迎合了最新的潮流“。

2.内饰:福特锐界采用了全黑的内饰，比较富有运动气息;功能配置比较丰富，科技感较强;储物空间不够丰富。

3.空间:福特锐界内部空间较宽敞充裕，乘坐舒适性较高;后备箱容积较大，且后备箱开口较大方便使用。

4.操控:福特锐界配备全时四驱系统和四轮独立悬架设计使其公路性能比较出色;行驶时车辆的稳定性较好。

5.动力:福特锐界动力较为充沛且输出比较顺畅平稳;发动机与变速箱匹配得当，在同级别车中较有优势。

6.油耗:福特锐界与同级别车相比油耗较低，燃油经济性较好，平均油耗在12L/100km左右，在同级别车中处于较高水平

但是锐界的最大缺点是：储物空间不够丰富，维修保养费用较高。

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