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无级变速是自动挡车型变速箱中的一种，指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。通过无级变速可以得到传动系与发动机工况的最佳匹配。

常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器（VDT-CVT）以及可变斜面式无级变速器。8速自动变速箱，凭借更多的档位、更加合理的齿轮比、更快的换挡时间、更平顺的档位切换感以及更为先进且智能的电子管理系统进一步提高了整车的舒适性与运动性能。

扩展资料

CVT无级变速系统由于采用了传动钢带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，因此在变速系统中不使用齿轮，提供平稳和“无级的”速比转换，实现了传动比的连续改变，具有重量轻、体积小、零件少等特点，CVT被公认为的理想的汽车传动装置，甚至被行内称为变速箱的终结者。

有关专家预测，随着技术的进一步革新和汽车厂家对于CVT优点的逐渐重视，CVT的开发前景将十分乐观，而这将是汽车变速箱发展史的一次影响深远的变革。

参考资料来源：百度百科—无级变速

百度百科—8速自动变速箱

CVT变速器属于无级变速，是没有档位区分的。如果是手自一体的变速箱才有档位区别。

CVT变速器系统组件主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等，这种变速箱采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力，可以使传动系与发动机工况实现最佳匹配。

由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，由此带来的换挡顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。

扩展资料：

CVT变速器使用介绍如下：

CVT变速器相比传统自动挡变速箱而言，CVT应用于汽车时间不长，国内市场上装备CVT汽车还不多，这意味着CVT维护保养的成本比较高，而且操作不当的话，出问题的概率更高。

CVT变速箱承受的扭矩有限，除了奥迪A6的Multitronic变速箱，一般的CVT变速箱不能承受较大的载荷，只能用于在排量在1升～1.5升左右的小型车。CVT传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要比好很多。

参考资料来源：凤凰网-CVT变速箱和AT变速箱哪个好？看完这些，你就都明白

参考资料来源：百度百科-CVT

cvt是无级变速箱，与传统的自动挡驾驶起来并无多少差异。既然是无级变速器，理论上是存在无数个前进档位的，所谓的7挡只是一个模拟的档位，模拟这个挡位就是为了实现手自一体的功能，手自一体的意思就是在自动挡的基础上增加了手动模式，可以人为的进行+ -挡位的操作，使自动挡车型有那么一点驾驶乐趣。

CVT（CONSTANT VARIABLE TRANSMISSION）技术即无级变速技术，它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。

CVT变速器是没有挡位的，好比你爬坡一样，一直是一个平面，而我们普通的变速器是有挡位的，好比是楼梯一样，带挡的好处是不同的速度对应不同的挡位。

这样可以最大限度的发放发动机的动力，不容易流失、打滑，所以为了更富有驾驶乐趣，CVT现在在无挡位的情况下虚设出挡位，比如7挡，但实际上他还是没有挡位，哪怕你设置20个挡，也依旧是没有挡位。

扩展资料：

缺点优点

1、由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。

2、CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。

3、CVT传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要好很多。

4、相比传统自动挡变速箱而言，它的成本要略高；而且操作不当的话，出问题的概率更高。

5、CVT变速箱本身还有它的缺点，就是传动的钢带能够承受的力量有限，不过随着科技的进步，钢带承受能力的问题正在解决，很快我们就可以看到大排量高扭矩车型会装备CVT变速箱了。

CVT连续可变传动，也就是我们常说的无级变速箱，顾名思义就是没有明确具体的档位。
P档
停车档，在车子停放或完全静止时采用。
R档
倒车档，使用该档时必须将车完全静止才能入档，严禁在运动中由前进档换入倒车档，以防损坏齿轮。
N档
空档，车辆暂停使用，如等候红、绿灯。
D档
低速档，用于爬坡或易打滑路面，或者说是拖车档也可以。
注意事项：
1、应该避免激烈驾驶
由于CVT的原理是通过锥盘、链条或者皮带等进行传动，因此，从原理上来说，存在打滑的可能性，能够承受的扭矩比传统AT要低一些。因此日常行车要避免起步地板油，不要太激烈的驾驶、加速。而且在满载的情况下，动力的输出会有点影响行车的质感，动力的损耗较大。不过，如今的CVT都有一定的保护限制程序，所以日常正常使用的话问题是不大的，激烈驾驶的话，往往会因为变速箱过保护，车速会自动下降，以防损害变速器。
2、需要定期拉高转速
坊间一直有个说法，就是由于CVT偏向经济平顺，常常把发动机转速压的很低，因此需要定期拉高速清理积碳。但是这种做法我们并不赞同，毕竟不同的CVT机械结构、调校逻辑、承受能力都有差异上，不能一概而论。而如今多数CVT都有转速保护的功能，也很难长时间拉高转速。
3、换挡时要注意
正常行驶时，尽量避免换挡，尤其N挡、P挡或R挡，最好要完全停住车，在踩住制动踏板的同时再去操作；即使是S档，也要尽量在30公里左右的时速下换挡。虽然变速箱有自我保护功能，有专业技术人员做过这样的破坏性试验也没什么事，但是前进挡和后退档的切换也要停车之后，踩刹车进行，否则有可能搞坏变速箱。

无级变速器是两组变速轮盘和一条传动带组成没有几速之分，无级变速是自动挡的一种，但它比常见的自动变速器要复杂得多，技术上也更为先进。它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使车速变化更为平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。楼上说的十个师傅九个不会修，你就当他是放P吧，奥迪，天籁，轩逸，都是无级变速的，照他那么说都没人修了咯

奥迪multitronic无级/手动一体式变速箱，是在原有的无级变速器基础上，进行多项技术上的创新、改进和提高，从而使其性能明显优于市场上现有的普通无级变速器。举例来说，奥迪的技术专家在变速器上安装了一种称为多片式链带的传动组件，这种组件能够传递和控制峰值扭力高达280Nm的六缸发动机所源源不断地输出的动力和扭矩。由于这种组件的应用，大大拓展了无级变速器的使用范围，这种新的无级变速器的传动比远远超过了以前各种自动变速器的传动比的极限值。另外，这种变速器还采用了湿式多片式离合器，取代了以前传统CVT和普通自动变速箱车上的液压变矩器。该离合器的明显优势是耗能少，反应更快，和一级方程式赛车采用的半机械式电子离合器极为相似。
　　通过对液压系统进行优化，变速器设计师们已能确保离合器调节顺畅，而且不会有任何拖曳现象发生。旧有的无级变速器的弊病“橡胶效应“和“离合器打滑现象“也随之消失了。由于在变换器中运用了奇妙的双活塞原理，而且高压油路和冷却油路彼此是独立的，因而液压系统中的油泵的输油量就设计得比常规配置中的输油量要低得多。这样就提高了变速器的效率，行驶性能也因此得到改善。电子控制程序的某些方面是全新的，这克服了现有无级变速器的不足。引擎转速电控程序一边指发动机带着熟悉悦耳的轰鸣输出强大的动力，一边又控制避免“橡胶效应“的发生。
　　电子控制系统中还包含有DRP动态控制程序，该程序对驾驶员和行车条件都进行监测。它对驾驶员使用加速踏板的方式进行评估，从而确定该把重点放在性能方面还是放在经济性方面。
　　在后一种情况，当车速低至60km/h及以下时，它根据储存的以经济性为重点的特性，通过调低速比，将引擎的速度转化成车辆前进的推动力。如果司机把油门踩到底(换低挡)，该程序立即切换至储存的用于运动驱动模式的特性图，并转换成低速挡，这时即使行车速度很低，发动机也会以最大功率输出所需的高转速运转。在正常驾驶条件下，它在这两个极端之间选择最令人喜欢的速比；与齿轮传动的自动变速器不同的是，所有速比的改变都如丝般畅滑，没有任何自动变速箱般的换挡的感觉。电子控制系统还能探测上下坡的坡度，并自动增加动力输出来补偿增加的负荷或加大发动机的制动扭矩来协助驾车者平稳驾驶。
　　电子控制系统的最巧妙的特点是可选装的“手动模式“，在右边人们所熟悉的第二换挡板上有6个固定的换挡等级，一动即可变速。multitronic无级/手动一体式变速箱可在发动机任何转速下自动调节至最合适传动比。独特的多片式链带传动带、优异的电脑控制液压系统令其能传递强大扭矩。该传动器将首先装配在奥迪A6 2.8升轿车上。装有multitronic无级/手动一体式变速箱的奥迪A6轿车比装5档手动变速器的相同车型具有明显优势：加速更快、乘坐更舒适，同时也更经济。

无级变速指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。通过无级变速可以得到传动系与发动机工况的最佳匹配。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器（VDT-CVT）以及可变斜面式无级变速器。变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。

就是CVT无级变速。

一、CVT无级变速的含义

全称Continuouslv VariableTransmission，简称CVT是无极变速，只有一个前进档，没有换档这个说法，是电脑模拟了6个档位出来。

无级变速汽车（无级变速汽车怎么开） ♂

无级变速汽车（无级变速汽车怎么开）

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车辆还是正常行驶，选择好档位之后踩油门车辆就可以行驶了。

无极变速只是变速箱的类型不同。

无极变速箱称为CVT变速箱。这个变速箱内部是没有档位，是通过压盘和钢带连接来输出动力。动力是线性输出的，没有档位。直白一点说就是通过压盘的变大和缩小，通过钢带的速度来控制车辆的速度。

因为没有了档位的切换所以就没有换挡顿挫感了。驾驶舒适度提升，燃油经济性高，这些就是CVT变速箱的优势

弊端是急加速时反应会比较延迟。因为钢带过热会导致打滑所以驾驶员在急加速时车辆的响应会慢半拍。维修成本高。

无级变速又称为CVT变速箱。单从外观上看，无极变速和自动档非常的相似，都采用直排挡。

如果拆开从内部看，二者最大的区别就在传动链上，自动档的传动链是齿轮组的变速方式，所以在平时驾驶时有时能明显感觉到顿挫。

而无极变速采用的则不是齿轮组的变速方式，CVT采用钢制传动链，所以能在变速时传递强劲的动力，在爆发出高扭矩的同时，还能把动力损失和磨损以及噪音降到最小。

无级变速又称为CVT变速箱。单从外观上看，无极变速和自动档非常的相似，都采用直排挡。

如果拆开从内部看，二者最大的区别就在传动链上，自动档的传动链是齿轮组的变速方式，所以在平时驾驶时有时能明显感觉到顿挫。

最大的区别就在车辆行驶的顿挫感。

传统的自动变速箱称为AT变速箱。这个变速箱内部也是有档位，只不过是换挡的逻辑是通过变速箱的控制模块来控制，不需要驾驶员来切换档位，所以这样的变速箱会存在换挡顿挫感。但是动力输出会比较直接一点。

无极变速箱称为CVT变速箱。这个变速箱内部是没有档位，是通过压盘和钢带连接来输出动力。动力是线性输出的，没有档位，所以就没有换挡顿挫感了。驾驶舒适度提升，但是急加速时反应会比较延迟。

所谓无级变速，是与有级变速相对而言的。有级变速是有几个固定的速比，速比变化是不连续的，才有几档几档之说。无级变速是速比在一定范围内连续变化，就没有档位。一定要说有几个档位，那就是无数个。

无级变速系统(CVT--continuously variable transmission)。它的内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构，而是以两个可改变直径的传动轮，中间套上传动带来传动。基本原理是将传动带两端绕在一个锥形带轮上，带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。起步时，主动带轮直径变为最大直径，而被动带轮变为最小，实现较高的传动比。随着车速的增加和各个传感器信号的变化，电脑控制系统来断定控制两个带轮的控制油压，最终改变带轮直径的连续变化，从而在整个变速过程中达到无级变速。
而锥形带轮之间的传动带。在过去的一段时间，由于材质的原因，所受的拉力有限，所能承受的扭矩有限，只能用在摩托车式小排量车上。近些年来，随着材料技术、加工工艺的不断提高，生产出特殊材料制造的刚制传动带和锥型带轮。彻底实现了大功率、大扭矩轿车的要求。
CVT最大的特点是无级控制输出的速比，在行驶中达到行云流水的感觉，从而没有了换档的感觉。乘员感觉不到换档冲击，动力衔接连贯。这样CVT在行驶时增加了舒适性，加速也会比自动变速器快。

国内比较常见的无极变速车主要是日产的车比较多，轩逸、逍客、天籁、奇骏都有无极变速车型，当然其他品牌的车也有，但相对来说日产用的比较多。；

无级变速：

无级变速指可以连续获得变速范围内任何?传动比的变速系统。
通过无级变速可以得到传动系与发动机工况的最佳匹配。常见的无级变速器有液力?机械式无级变速器和金属带式无级变速器（VDT-CVT）以及可变斜面式无级变速器。
CVT即无级变速传动，其英文全称Continuously VariableTransmission，简称CVT。
发明这种变速传动机构的是荷兰人，有其装置的变速器也称为无段?变速箱或者无级变速器。
这种变速器和普通自动变速器的最大区别是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组带轮进行变速传动。
通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，其设计构思十分巧妙。
由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。
无段变速箱轿车一样有自己的档位，停车档P、倒车档R、空档N、前进档D等，只是汽车前进自动换档时十分平稳，没有突跳的感觉。

无级变速，手自一体变速都是属于自动挡的。

自动挡，顾名思义就是不用驾驶者去手动换挡，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的挡位行驶。一般的自动挡汽车上的挡位共有六个位置，从上到下分别为：P、R、N、D、S、L。

开自动挡的车只运用停车挡P挡、倒车挡R挡、空挡N挡、前进挡D挡完全可以满足一般驾驶的需要，而如果遇到一些特殊的驾驶环境，就需要运用其它功能挡了。因此，如果你能够选择一种正确的操纵控制方式，自动挡的汽车会有比手动挡更好的表现。

自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。一般来讲，汽车上常用的自动变速器有以下几种类型：液力自动变速器、液压传动自动变速器、电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。最常见的是液力自动变速器。液力自动变速器主要是由液压控制的齿轮变速系统构成，主要包含自动离合器和自动变速器两大部分。它能够根据油门的开度和车速的变化，自动地进行换挡。

无级变速器是由两组变速轮盘和一条传动带组成的，属于自动变速器的一种，但它能克服普通自动变速器“突然换挡”、油门反应慢、油耗高等缺点。比传统自动变速器结构简单，体积更小，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。

手动/自动变速器。可使高性能跑车不必受限于传统的自动挡束缚，让驾驶者也能享受手动换挡的乐趣。此型车在其挡位上设有“+”、“-”选择挡位。在D挡时，可自由变换降挡(-)或加挡(+)，如同手动挡一样。驾驶者可以在入弯前像手动挡般地强迫降挡减速，出弯时可以低中挡加油出弯。

无级变速指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。通过无级变速可以得到传动系与发动机工况的最佳匹配。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器（VDT-CVT）以及可变斜面式无级变速器。

无级变速，手自一体变速都是属于自动挡的。

无级变速箱6档和10档哪个好 ♂

无级变速箱6档和10档哪个好

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丰田CVT和本田CVT对比，哪个变速箱更好
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S-CVT手自一体模拟10速与E_CVT电子无极变速系统的区别

摘要
cvt变速箱就是无级变速箱，6速也好，10速也好，都是模拟出来的，无好坏之分

咨询记录 · 回答于2021-12-14

无级变速箱6档和10档哪个好

cvt变速箱就是无级变速箱，6速也好，10速也好，都是模拟出来的，无好坏之分

说10速省油平顺些，但是我没什么感觉

殺

无级变速箱和无档无级变速箱之间没有区别。尽管CVT变速箱是连续可变的，但它们基本上都有模拟档位。一般来说，CVT变速箱可以模拟六个档位，现在一些高端CVT变速箱可以模拟十个档位。需要强调的是，CVT变速箱的所有档位都是模拟的，换言之，人工设定的主要原因是尊重传统的驾驶习惯，实现自动档位控制的目的。

第一个原因是CVT变速器采用液压控制压缩或松开锥轮，实现锥轮上套钢带和钢链传动比的变化。它主要利用摩擦来传递扭矩。由于这种控制必须是连续的，而且整个换档过程非常平稳，CVT变速器很难产生，比如在DCT或手动变速器换档时产生的后推感觉，即无法产生驾驶乐趣。为了照顾大多数人的驾驶习惯，CVT会因档差传动比的变化而产生一定的后推感觉，从而尽可能接近带档变速器的驾驶习惯，以适应大多数用户，但由于CVT物理结构的限制，很明显，即使使用模拟档位，也无法获得像带档位变速箱那样的真实后推感觉。

另一个原因是CVT变速箱配备齿轮，以实现换档逻辑的工程控制。众所周知，自动变速箱的齿轮加减是由油门控制的。深踩油门降档，轻踩油门升档，但如果没有档位，如何控制？由于发动机转速和传动比不能完全对应，没有模拟档位，传动比的工程控制逻辑无法有效实现。因此，工程师设计了CVT变速箱的模拟档位，即人工将整个档位和传动比的变化分为几个步骤，然后通过增加和减少油门来控制上升或下降。这是CVT设置模拟档位的根本原因。CVT的传动效率高且稳定，传动效率高达95%，而带液力变矩器的自动变速器的传动效率仅为87%左右。

其实，本田的cvt是曾经召回过的，这一点很多老车主都知道。对于本田、丰田来讲，生产制造CVT变速箱都不是一件很困难的事情，质量自然也是不分伯仲的，只是侧重点不一样而导致各自采用的技术不一样。丰田优势在于车辆整体品控，哪块也不是特别好，也不是很拔尖，但质量就是稳定，哪块都不爱坏，毕竟谁也不想被扔在路上.

本田的CVT是完完全全自己研发生产的，历经过多年的发展、多次召回，从最初的不稳定到现在逐渐走向成熟，本田也是唯一能够自己设计生产CVT钢带的厂家。不知道谁好，这个因人而异，不过本田的cvt是做得最像at的感觉丰田的变速箱绝对日系最佳，发动机才是本田的老本行大家好，欢迎来到极视车界。本田的CVT和丰田的CVT那个变速箱更好一些。本田的Cvt全球第一，不接受反驳。最垃圾的是日.产Cvt，丰田的Cvt比不过本田的Cvt。假如本田的动力跟日产丰田那么垃圾，那么本田的Cvt可以用一百.

各有千秋。不过丰田的双传动模拟10档CVT变速器不错。变速箱而言还是丰田本田发动机好点日产的CVT就算了吧三者中故障率最高的就是日产不知道。我看测评的CRV四驱用的cvt，坡大一些就上不去，奇骏就比较厉害，丰田的还不清楚，应该说不是特别恶劣的情况都可以，都没问题.丰田、本田是两大日本汽车生产商，他们在中小型汽车上都习惯使用CVT变速箱。那么丰田、本田CVT哪家更强呢？为了这个问题，我特意请教了老司机。无论如何制作，始终离不开一条钢带，靠改变二个椎轮的大小，来完成动力传递。椎轮与钢带依靠滑动摩擦力紧紧抱在一起，这一物理原理导致椎轮和钢带之间.

这种方式主要是为了提高发动力的动力和提高燃油的合理性，能够更好的减低车辆的油耗。
模拟10速指的是变速器在工作的流程中有10个前进挡位。CVT这款变速器采用的是自动变速器下的无极变速器，这种变速器的传动比很多，仅靠使用两组带轮就能完成运转。cvt的变速器跟传统车辆的变速器有所区别，在省去负责的变速传动，让发动机的运作变现力更强，使得传动系统与发动机之间的配合度更强。

根据你的描述。手自一体10速变速箱指的是变速箱可以实现手动模式和自动模式。一共有10个前进档，也就是十个传动比。而cvt无级变速箱指的是没有具体固定传动比的数量。也可以讲是无数个传动比数不清。无级变速器换挡过程更平顺。望采纳，谢谢。

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无级变速箱和双离合变速箱哪个好 ♂

无级变速箱和双离合变速箱哪个好

无级变速箱和双离合变速箱哪个好
无级变速好还是双离合好

??????对于现代的汽车而言，一般都是通过变速箱和离合器的搭配从而更好地发挥汽车的动力，并且也能使汽车兼顾低俗行驶和高速行驶，足以看出，变速箱对于汽车是十分重要的。那么在众多的变速箱中，无级变速箱和双离合变速箱哪个好呢？
??????
??????首先来看无级变速箱，这种变速箱结构简单、重量轻，燃油的经济性比较高，并且这种变速箱线性输出动力，换挡的时候不会产生顿挫感，平顺性好；但这种变速箱也存在一定的缺点，它承受的载荷比较小，市场应用范围没那么广，更容易出现故障。
??????接着来看双离合变速箱，这种变速箱有两个离合器，并且两个离合器在驾车的过程中相互交叉工作，车辆的换挡速度比较快，干净利落；但是这种车子比较容易出现离合器温度过高的情况。最后，从耐用性的角度来看的话，无级变速箱更加耐用。总之，要根据不同的路况和驾驶需求，选择合适的变速箱。

无级变速和双离合并没有哪个最好，具体选择取决于不同地区的路况和行驶条件。

1、无级变速箱（CVT）

CVT即连续可变传动变速器。起源于欧洲（达芬奇设计），被日本发扬光大，结构和AT、DCT存在较大差异，它不是通过齿轮传递扭矩，而是靠链条和锥轮摩擦来传递扭矩，有点像自行车。

优点

由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换挡顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。

CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。

缺点

相比传统自动挡变速箱而言， CVT应用于汽车时间不长，国内市场上装备CVT汽车还不多，这意味着CVT维护保养的成本比较高，而且操作不当的话，出问题的概率更高。

CVT变速箱承受的扭矩有限，除了奥迪A6的Multitronic变速箱，一般的CVT变速箱不能承受较大的载荷，只能用于在排量在1升～1.5升左右的小型车。

2、双离合变速箱

优点

双离合的换挡速度相对较快，甚至要比手动变速箱的速度还要快，只有0.2秒不到，从而可以更好地实现动力输出不间断的特点。

由于双离合变速箱的换挡速度快，因此消除了扭矩的中断，动力损失更小，说白了就是动力输出一直没有停，相比传统自动变速箱节油效果更佳，油耗大约能节省10%。

缺点

以大众的DSG 为例，首先就是由于没有采用液力变矩器，又不能实现手动变速器“半联动”的动作，所以对于小排量的发动机而言，低转速下的扭矩不足的特性就会被完全暴露出来。

其次，由于DSG变速器采用了电脑控制，属于一款智能型变速器，它在升/降挡的过程中需要向发动机发出电子信号，经发动机回复后，与发动机配合才能完成升/降档。大量电子元件的使用，也增加了其故障出现的几率。

具体选择

如果单单就耐用性来说，毫无疑问CVT要比双离合要可靠，毕竟技术上也更加成熟。而双离合虽说用改善了旧时的老毛病，但急需要解决的问题还有很多，不过相对的发展的潜力也很大。

业界对于双离合、无级变速孰优孰劣的争论从未停止过，但其实这样的争论根本毫无意义，因为根据不同地区的路况和行驶条件，总有更合适的变速箱。

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无级变速箱和双离合变速箱哪个好（无极变速箱和干式双离合哪个好） ♂

无级变速箱和双离合变速箱哪个好（无极变速箱和干式双离合哪个好）

无极变速箱和干式双离合哪个好
双离合与无极变速，哪个你觉得更适合家用呢
双离合与无极变速相比，哪种要更好一些
双离合变速箱和无级变速箱哪一个好

无级变速也就是cvt变速箱，它在换挡平顺性和燃油经济性方面都比较好，缺点就是比较娇贵、有冷保护和热保护、不能长久太暴力急加速。双离合变速箱分为干式和湿式两种种类，干式主要靠风冷、怕长时间堵车，而湿式相对好很多、主要靠油液降温，缺点是不耐造、属于娇贵类型的变速箱，车辆公里数多了后有明显顿挫感。这么说吧哪一款变速箱都有优缺点，如果分出一款看你的需求，双离合在换挡速度和平顺性方面要好于cvt，也就是说你比较喜欢那种性能车型还是双离合变速箱，如果只是家用代步考虑cvt变速箱。

湿式双离合器和CVT变速箱是非常经济实用的变速器类型，由于低廉的成本，很多自主品牌型号中都可以看到。湿双离合器和CVT变速器，哪个更适合家用车辆？湿式双离合器变速器的特性。双离合器变速器的最大特点是变速速度非常快。这是因为实际上两组手动变速机制是轮流换挡的。

机头文件是一套，偶数齿轮是另一套，所以车主挂在一个齿轮上时，下一个齿轮已经在待命，准备换齿轮，效率非常高。所以在很多性能车或跑车中使用双离合器变速。但是，双离合器变速器最大的缺陷实质上是手动变速器，因此存在离合器板，因此在变速过程中会出现离合器板加热磨损的情况，

也是过去双离合器变速器最大的车主批评的重点。实际上，对于国内城市交通的相对拥挤，对于需要经常步行和停止的道路情况，双重离合器。双离合器变速箱也分为湿式和干式两种。所谓干湿是根据离合器片是否浸泡在变速箱油中来区分的。

湿式变速器的情况下，离合器板被变速器油浸泡，因此冷却效果更好，因此湿式双离合器质量更好，驾驶的挫折也更小。因此，如果购买时的离合型车型，出现问题的概率会低，可以购买。如果是健食，我个人不推荐。无级变速器特性

CVT变速器的原理是利用两对可调节圆锥和中间连接的钢实现传动比的无极变化。所谓无极变化是没有明确的积木概念。它实现的传动比变化是线性的。不是与其他类型的变速箱有等级的变化，所以CVT变速箱齿轮可以实现非常光滑、不沮丧的齿轮，特别适合主动舒适和驾驶顺性的车型。奥迪A6

如上所述，双离合器变速箱能承受很大的扭矩，因此更适合偏向体育运动的车型，但不适合拥挤频繁的城市道路。CVT变速箱主要是舒适光滑的驾驶，对汽车有更激进需求的车主不建议购买。湿双离合器和CVT变速器，哪个更适合家用车辆？总之，湿离合和CVT变速箱各有优点，造价比较低，是私家车的好选择。

应该说在很多种自动变速箱中，CVT最为平顺，不过这种平顺也换来了平庸，毫无驾驶乐趣，传动比也不高。有的朋友说CVT省油？我个人认为，CVT的液压泵损耗过大，效率差，承载能力也差。而双离合故障率高。可以说各有各的特点吧。双离合还分湿式和干式，湿式双离合可以避免故障率高和容易过热的问题，但是同时也丢掉了双离合的优势。

对于这两种变速箱个人感觉CVT更加具有优势。因为在目前的多数车型上边，双离合的使用或多或少存在一些瑕疵，而CVT变速箱相对来说更让人省心。变速箱的换代速度、换代的平顺性、使用的可靠性、传动效率等是评判一台变速箱好与坏的标准。下面我们就从这几个方面来分析一下双离合变速箱和无级变速箱。有别于一般的自动变速器系统，它既属于手动变速器而又属于自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出，通俗的说就是。

十万公里内坏的车不在少数，都是车主使用不当造成，不能怪日产产家，CVT优势就是平顺，双离合优势就是换挡快，想怎么开就怎么开，都是缺点，都有优点，看自己的需要。但缺点是动力表现不好，也许还会有人说它的耐用性差，但这与双离合相比并不见得，因为从变速箱的实际表现来看双离合在质量上并不见得比CVT可靠。

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