新能源汽车 15万以内最好的纯电动汽车 ♂
新能源汽车 15万以内最好的纯电动汽车随着汽车行业新能源化发展步伐加快，许多车企都开始入局纯电车市场，并且消费者们对于纯电车型的接受程度也越来越高。如果你也想入手一辆纯电车型，15万元预算，这几款续航超过500KM的车型可以考虑，均支持快充。
推荐车型：秦 PLUS EV 500KM 尊贵型
官方补贴后售价：14.98万元
续航里程：500KM
作为比亚迪旗下的核心车型之一，秦PLUS的销量有目共睹。定位于紧凑级纯电轿车的秦PLUS EV，在同级别、同价位车型当中具有较强的竞争力。设计方面，秦PLUS EV采用比亚迪EV Dragon Face”设计语言，运用封闭式格栅、银色贯穿装饰条搭配箭羽式前大灯组，整体有种轿跑的感觉，和旗舰车型汉EV有些相似，被称为“小汉”。尺寸方面，该车长宽高分别为4765/1837/1515mm，轴距为2718mm。
配置方面，秦 PLUS EV 500KM 尊贵型比500KM豪华型贵1万元，却得到了更为全面的安全辅助功能，比如360°全景影像、全速自适应巡航等等，让驾驶更加安全省心。并且中控屏幕还将升级为12.8英寸的旋转屏，搭载DiLink3.0智能网联系统，使用起来十分流畅，常见的APP均能下载使用，还能够进行OTA升级。
动力续航方面，秦 PLUS EV 500KM 尊贵型搭载100kW的电动机，运用比亚迪刀片电池，纯电续航里程可达500KM，并且支持快充，0-80%仅需30分钟，该款车型还拥有移动电站功能，可以外放电。
推荐车型：AION S Plus 70智领版
官方补贴后售价：14.86万元
续航里程：510KM
广汽埃安自品牌独立以后致力于打造“高端智能电动车”。AION S Plus定位于纯电A+级轿车，从造型、内饰、性能等全方位进行了升级优化。造型方面，AION S Plus 沿用了概念车的设计语言，封闭式的风速前脸搭配立体切割的流光弧大灯，整车非常具有科幻感。特别的是，该车新增了“全息银”和“冰玫粉”两种配色，质感非常特别，“随光异色”，妥妥的“街头变色龙”。尺寸方面，该车长宽高分别为4810/1880/1515mm，轴距为2750mm。
配置部分，AION S Plus 搭载了10.25英寸全液晶仪表+14.6英寸超视野沉浸大屏，大屏内置了4.0版本ADiGO 智驾互联生态系统，带来优质的人车交互体验，可以畅享K歌、视频、游戏等娱乐功能，支持OTA升级。AION S Plus 70智领版拥有360°全景影像，能够选装全速自适应巡航和自动泊车系统。
动力续航方面，AION S Plus 70智领版搭载150kW的电动机，峰值扭矩可达350N·m。超低的风阻以及轻量化的车身，让其拥有更好的性能与续航能力。该车型纯电续航里程为510KM，支持快充，0-80%仅需0.7h。
推荐车型：几何A Pro 600km臻享高能续航A600立方版
官方补贴后售价：14.87万元
续航里程：600KM
几何汽车是吉利汽车在纯电动家用车领域的全新品牌，新车几何A Pro在各方面的实力都不俗。造型方面，该车采用封闭式进气格栅彰显身份，运用“破晓之光”设计语言的大灯，营造车头的立体感；双色车身设计，有种时尚的未来感。车身尺寸方面，该车长宽高分别为4752/1804/1503mm，轴距为2700mm。
配置方面，几何A Pro A600立方版搭载5英寸的全液晶仪表，虽然尺寸小，但是信息齐全，并且配备有HUD抬头显示，方便使用。中控大屏尺寸为12.3英寸，功能丰富，能够进行车家互联，同样支持OTA升级。该车型搭载了360°全景影像、定速巡航等功能，方便驾驶。另外，该车还搭载了车规级CN95高效复合滤芯，AQS空气生态滤净系统、PM2.5过滤系统和ION负离子净化器，能够进行车内空气过滤，打造健康座舱。
动力续航方面，几何A Pro高效能三合一电驱系统，电机峰值功率150KW；搭载镍55新型NCM523电池，续航里程可达600KM，支持快充。
以上三款均是续航超过500KM的纯电轿车，15万元就能开回家，有这方面需求的朋友可以作为参考，希望大家都能买到中意的车。
新能源汽车 比亚迪（比亚迪新能源汽车销量创新高） ♂
新能源汽车 比亚迪（比亚迪新能源汽车销量创新高）- 比亚迪新能源汽车销量创新高
- 比亚迪市值破万亿，高端车未来的路将会怎么走
- 比亚迪新能源车为何这么火
- 比亚迪新能源汽车在国内技术如何呢 评价下
- 比亚迪彻底停产燃油车，全民新能源汽车时代要来了
- 比亚迪在世界新能源汽车领域是个什么档次的存在
- 比亚迪新能源车哪一款性价比最高
6月消息国产新能源汽车龙头比亚迪公布了5月的销售数据，其5月总销量达到了114183辆，同比增长152.8%，环比增长8.3%，创历史新高。1-5月累计销量509,444辆，同比增长164.6%，新能源车型累计销量超200万辆。
要知道今年3月比亚迪已全面停产和停售燃油车，也就是说这个销量均为新能源汽车（包括混动和纯电）销量。如果是与去年同期的新能源车销量相比，5月则是同比增长了260.41%。即使但看纯电动汽车的销量，比亚迪5月的销量也达到了53349辆，稳居国产新能源汽车销量榜首。
卖的好的原因：
主要原因是有比亚迪刀片电池、技术层面（DM-i超级混动）、车型覆盖面广，这三个层面铸就了比亚迪有着过硬产品力。
在全球EV?SALES?/?EV?VOLUMES机构所调研的全球市场新能源汽车销量数据中，2022年2月份比亚迪销量力压特斯拉一头，销量高达87906辆。
据2020年6月10日消息称，在当下众多汽车品牌中，比亚迪是首个市值成功破万亿的中国自主车企。这一信息毫无疑问是令人亢奋的，细数比亚迪初到27年以来，一路艰辛走到现在可谓是成功打了个翻身仗。尤其是从2021年开始，更是频频传出了好消息。不仅汽车销量对比以往幅度增长巨大，在新能源汽车创新领域上更是潜力十足。而这也看得出来，以比亚迪为代表的中国自主车企在近些年来呈现火热发展趋势。但同样我们也不能自大满足于现有成果，因为在未来高端车的道路之上。依旧面临着更大的挑战。除了要在车型和续航方面进行不断创新之外，想要实现升级转变，更重要的是做好售后服务，品牌汽车的网点需要更加健全，性价比还需提高。
之所以说高端车未来的路较为难走，最重要的原因受到经济的影响。尽管当下社会发展的非常迅速，不少家庭都实现了汽车梦，但是高端车的市场并没有想象中那么广泛。而之所以这两年自主品牌汽车能够崛起，最重要的原因是相对于购买合资品牌汽车来讲，国内自主品牌在价格上更具有优势，尤其是三四线城市人均收入偏低，20万元左右的高端车确实是一般家庭所无法承担的。
除此之外，在新能源电动车的市场上，尤其是高端车领域，想要消费者从原本的燃油车转入新能源车还需要等待颇久。即使当价油价攀升，也并不能实现高端车主大规模转让电动车场。就拿奔驰举例来讲，奔驰也推出了S级的纯电车，可以在当前来讲也只是实验而已，在未来是否能够迎合消费者的口味还不得而知。
最后受益于当前消费者购买能力的影响，不少豪车在售卖架上也做出了让步，尤其是在2022年凯迪拉克的售卖价，让车主们跌破眼球。如此一来，价格上差距较小的话，可能大多人会选择豪华品牌。所以自主品牌想要走高端路线也没想象中那么简单。?
经济实惠。
首先，针对EV纯电车型，一般只会在限牌城市或家庭非唯一一辆车的情况下才会选择。因为目前的纯电车型，即使是再高级的电池，再长的续航，也可能在冬天有相应程度的衰减，而且补能方式只有充电或换电方法，效率都不高，所以目前选择此类车型的人并不多。
而DM插电混动，是目前纯电没有成熟普及以前，最好的替代产品。因为如果没电还可以用油直接或间接驱动，所以更适合大部分喜欢或需要新能源牌照的人群。
如果更注重性能，可以选择动力更加有激情的DM-p系统，也就是比亚迪系列里面的Pro车型。比如汉DM，唐DM，宋ProDM，秦的ProDM车型，它们的特点是在同级里面配置高，舒适豪华，而且性能卓越。
像唐DM四驱高性能版本，百公里加速仅为4.4秒，已经是超跑级别了。
如果更注重燃油经济性和实惠，可以选择动力相对较弱，但更省油的DM-i车型。比如新上市的秦plus DM，即将上市的宋plus的DM车型，它们都拥有最好的燃油经济性。如秦plus，在DM-i超级混动的加持下。
做到在亏电的情况下，全程混动模式工信部综合油耗百公里3.8L，比两田的油电混动都要更经济，虽然动力没有Pro车型更犀利，可秦plus百公里加速也可达到7.9秒的成绩。可以说DM-i系统，在经济和动力方面，达到了完美的平衡。
比亚迪自1995年成立以来，在乘用车市场，比亚迪涉及燃油车和新能源车两大领域。比亚迪在2008年推出全球首款量产的插电式混合动力车型，此后陆续推出e6、秦、唐、宋等多款新能源车型。
在电池方面，比亚迪具备100%自主研发、设计和生产能力。2020年3月29日，比亚迪的刀片电池续航里程达到了三元锂电池的同等水平，更顺利通过了“针刺测试”。产品已经覆盖消费类3C电池、动力电池（磷酸铁锂电池和三元电池）、太阳能电池，以及储能电池等领域，并形成了完整的电池产业链。
在汽车领域，凭借技术研发和创新实力，比亚迪已经掌握电池、电机、电控等新能源车核心技术。比亚迪新能源车已经形成乘用车和商用车两大产品系列，涵盖七大常规领域和四大特殊领域（即“7+4”战略，其中“7”为私家车、出租车、城市公交、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车；“4”为仓储、港口、机场、矿山专用车辆），实现全领域覆盖。目前，比亚迪是全球产能最大的磷酸铁锂电池厂商。从比亚迪长远的造车规划来看，考虑汽车的安全性和长远发展，比亚迪的电动汽车是当之无愧的国内新能源汽车引领者。
4月3日，汽车行业迎来了一则重磅新闻：比亚迪宣布停止生产燃油车。
比亚迪发布了《关于停止燃油汽车整车生产的说明》，根据公司战略发展需要，比亚迪汽车自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。比亚迪在汽车板块未来将会专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。
比亚迪不仅成为了中国首个宣布停止燃油车业务的传统车企，也是全球第一个正式宣布停止生产燃油车的车企。
比亚迪为何敢第一个宣布停止生产燃油车？中国新能源汽车现阶段发展如何？比亚迪宣布停售燃油车能否引发行业剧震？全民新能源汽车时代要来了？
01 比亚迪为何敢第一个宣布停止生产燃油车？
比亚迪为何敢于率先做出停止燃油车业务的决定，其原因为何？底气何在？
在NBS新品略看来，主要是因为比亚迪的新能源汽车业务增长明显，传统燃油车业务占比下降，再加上在新能源技术领先方面等多方面原因。
一是，比亚迪是中国新能源汽车品牌一哥。
2021年比亚迪新能源汽车销量突破60万台，同比增长218.30%，实现新能源汽车连续9年国内销量第一。新能源商用车方面，2021年比亚迪全年销售破万辆。
最新市场信息显示，今年前3个月比亚迪新能源汽车销量近30万辆，同比增长超过400%。
二是，比亚迪新能源技术领先及全产业链技术优势明显。
比亚迪是全球唯一一家同时掌握电池、电机、电控及芯片等新能源汽车全产业链的核心技术车企。其中刀片电池更是领先，传言已经被特斯拉和蔚来等品牌看上了，DM-i混动技术也同样处于领先水平。
三是，自2020年起，比亚迪的燃油车销量占比越来越小。
2020年比亚迪乘用车累计销量为42.6万辆，燃油车销量为23.7万辆，占比55%。而2021年，比亚迪乘用车总销量比2020年增长75.4%，达到73万辆，其中新能源车约60万辆，占据总销量的82%。而燃油车仅有13万辆，所占比例从2020年的55%迅速滑落到17.8%。
相比而言，比亚迪旗下的纯电和插电式混动车型实现了大幅度增长。去年，比亚迪纯电和混动车型累计销量分别达32万辆和27.2万辆，同比增长144.9%、467.6%。
还有关键一点，比亚迪的新能源汽车订单量储备较足，能够有效弥补关停燃油车业务的亏损缺口。
更重要的是，比亚迪业绩最近几年连续增长，现金流充足，底气十足。
根据比亚迪3月29日发布最新的财报数据显示，比亚迪2021年实现营业收入2161.42亿元，同比增长38.02%；归属于上市公司股东的净利润为30.45亿元；经营活动产生的现金流量净额654.67亿元，同比增长44.22%。
比亚迪成为第一个正式宣布停止燃油车生产的车企，尽管其燃油车业务占比较小，但仍是一项业务收入来源，宁愿提前砍掉燃油车业务，足见比亚迪的确是个“狠人”。
对于汽车来说，直接就是改变了我们人类的生活，直接将我们的交通出行方式改变，让我们出门非常方便，而汽车也是一个很大的市场，存在很多的品牌，比如说奔驰，宝马，比亚迪之类的，只不过这一次人们就会感到困惑比亚迪在世界新能源汽车领域是个什么档次的存在？其实我觉得还是比较低端的，毕竟比亚迪这个牌子在车里面就是很低端的存在，很多方面配置都不如何，也就是作为教练车的存在，我们来具体分析一下吧。
首先如果考过驾照的朋友一定会发现，基本上很多驾校都用的比亚迪作为教练车，就是因为便宜，虽然车不好，但是足够便宜可以节约很多钱，而且买来也只是平时在驾校里面学习而已，所以比亚迪这个品牌确实属于汽车品牌里面比较低端的，即便是新能源汽车也是一样的，新能源只是说改变燃料为电能，但是其他的工艺也是一样的，比如说喷漆技术，还有钣金等方面，这些比亚迪都比较差，也是实话。
当然比亚迪这个品牌的存在也是有意义的，毕竟价格足够便宜，对于刚入门的新车手来说，买来代步也是可以的，毕竟没有太多的经济空间，这实话也不是一个不错的选择，这是我的看法，车虽然不是很好，但是价格很便宜，这个就是很耀眼的地方。
还有就是对于教练车的市场也是很多，毕竟现在的驾校是越来越多，一个驾校科二科三都需要教练车，所以这个供应也是很大的，所以说比亚迪这个品牌市场也是可以的，只不过对于车品牌工艺技术来说还是不怎么样而已，但是也对得起这个价格，毕竟也是国产车，技术是有限的。
比亚迪新能源车型中性价比最高的是比亚迪宋MAX。
一，宋MAX
官方指导价：9.48-12.48万
1.外貌，宋Max外观设计采用朝代系列龙脸的设计语言，即所谓的龙颜正面，大口进气格栅与大灯连接，与整个系列配套的LED大灯明亮。这张“脸”也是独立MPV车型的硬“荣耀”，因此国内MPV的外观也可与主流合资MPV媲美，在外观上获得第一名实至名归。
2.动力，宋?Max配备两台1.5T直列四缸发动机。低功率版本的最大功率为113kw，最大扭矩为240n·M。高功率版本的最大功率为118kW，最大扭矩为245n·M。它配备6速手动或6速双离合器变速箱。song Max的乘坐舒适性和运动性都很好。同时，每100公里的燃油消耗量仅为7.6左右。100公里的加速性能非常出色。在同级别车型中，动力也处于前列。song Max在自主MPV中的性能仍然很好。
3.内部配置宋Max 的整体设计风格趋于简单，但并未失去科技感。在中央控制大屏幕的支持下，song Max的内部得到了一颗星以上的改进。同时，多功能方向盘的文字为中文。作为一个独立品牌，比亚迪赢得了许多中国人的支持，这是比亚迪自身品牌的进步。同时，宋Max真皮座椅的质感也相当不错，远远领先于同级别的其他车型。配置方面，中高档自动变速器配置整车安全气囊、胎压监测、全景图像，安全等级合格；配备标准LED大灯、自动空调、12.8寸智能车机、电动感应尾门等其他配置，配置比较诚恳
新能源汽车 论坛（科技部续超前：新能源汽车发展仍存在多重技术痛点） ♂
新能源汽车 论坛（科技部续超前：新能源汽车发展仍存在多重技术痛点）
都将持续推动中国新能源汽车产业发展,我国新能源汽车产业经过近20年的发展,促进新能源汽车创新链和产业链融合发展,建立了全球最完善的新能源汽车技术及产业链,也是我国新能源汽车产业由高速发展向高质量发展转变,新能源汽车补贴在2020年7月不会进一步退坡,如果不发展新能源汽车,虽然2019年汽车新能源汽车销量下滑。
- 科技部续超前：新能源汽车发展仍存在多重技术痛点
- 新能源汽车的前景如何
- 聚焦中国电动汽车百人会论坛（2020） 新能源补贴终将成历史
- 讨论：新能源汽车的前路还靠“补”吗
科技部高新技术司副司长续超前
2021年9月3日-5日，由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会联合协办的第十七届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称泰达汽车论坛）在天津市滨海新区召开。本届论坛围绕“融合?创新?绿色”的年度主题，聚焦行业热点话题展开研讨。
在9月4日“开幕大会：国家双碳目标与汽车产业低碳、安全发展展望”中，科学技术部高新技术司副司长续超前发表了题为“加强汽车产业技术创新，助力汽车强国展翅翱翔”的演讲。
续超前表示，目前我国的新能源汽车虽然有了长足发展，但仍然存在汽车芯片短缺，低温充电慢、续航里程降幅大、高温安全性差，燃料电池汽车用氢成本高等问题。
而针对这些问题，续超前也呼吁整个行业要围绕电动汽车产业链最关键的动力电池，前瞻部署新体系动力电池，全固态金属锂电池技术，开展无钴动力电池和工业混合态锂离子电池开发；
围绕新能源汽车产业链核心的燃料电池和储氢系统，和固体氧化物电池，车载液氢系统颠覆技术，重点突破高功率燃料电池电堆、高功率、长寿命燃料电堆等核心瓶颈技术；
围绕新能源汽车产业链共有环节，基于新材料和新器件的电驱动系统，高性能电驱动技术，支持线控底盘、高精度自动驾驶、动态地图，智能网联汽车关键技术研究，开发整车轻量化、模块化技术。
以下为演讲实录：
尊敬的解振华特使，辛国斌副部长，连茂君书记，各位来宾、女士们、先生们大家上午好。
??? 很高兴参加2021年泰达国际论坛，在此谨代表科技部高新司对论坛召开表示热烈祝贺，对长期以来关心支持新能源汽车科技创新的汽车界的朋友致以诚挚的问候。
??? 当前由中国引领的汽车产业电动化转型在全球成为大势所趋，我国在新能源汽车发展方面具有前瞻性和创造性，成果显著。截至今年7月我国新能源汽车保有量已超过600万辆，产生了一批国际一流的技术成果，培育了一批具有国际竞争力的新能源汽车整车及零部件企业，建立了全球最完善的新能源汽车技术及产业链，成功走出一条以创新链发展带动产业链形成，以示范推广拉动技术创新和产业转型的发展路径。
??? 当下恰逢“十四五”开局之年，也是我国新能源汽车产业由高速发展向高质量发展转变，由政策引导向市场驱动转变的攻坚期，在此背景下本次论坛召开对于产业界、学术界理清思路、凝聚共识，以更好的姿态迎接未来机遇和挑战具有十分重要的意义。
??? 今天我主要想就新能源汽车科技创新与产业发展谈几点想法。
??? 一、新能源汽车产业加速发展，已成为战略必争领域，综合考虑国内外新能源汽车发展来看，主要呈现出以下几方面态势。
1.碳达峰碳中和要求汽车产业加速电动化转型，全球主要发达国家相继提出碳中和发展愿景，对碳排放大户——汽车要求进一步严苛，欧洲新政持续加码，今年公布的计划提出2030年汽车二氧化碳排放较2021年减少55%，2035年新车排放归零的目标，如果不发展新能源汽车，全球汽车产业将很难达到各国碳达峰碳中和标准。
2.汽车与其他高技术领域融合，新一代汽车技术体系正在逐步形成。首先新能源汽车与新能源技术的融合更加紧密，V2G技术发展使得未来新能源汽车汽车将成为一个个稳步式储能单元，为解决可再生能源消纳过程中的电网波动提供了有效途径。其次新能源汽车也与大数据、人工智能为代表的新一代信息技术融合，也正在不断加深，重新定义了汽车产品属性。向着移动智能终端和空间衍变，传统汽车技术与先进制造，新材料技术的融合，也为这一传统的制造业注入了新的活力。
??? 3.全球主要发达国家积极押注新能源汽车，国际竞争日趋激烈。今年8月美国总统拜登签署行政令，美国新出售的汽车半数为零排放。大众、宝马、奔驰新能源汽车销量均超过10万辆，德国大众提出2030纯电动汽车份额上升至50%，奔驰企业战略从电动为先转为全面电动目标，目标到2030年全面纯电动化。总的来看全球新能源汽车竞争焦点主要集中在动力电池等核心部件研发与产业化方面，谁掌握关键核心技术，谁就能在新的竞争赛道中拔得头筹，赢得未来。
二、我国新能源汽车仍然存在若干的痛点需要高度关注。
1.汽车芯片短缺的问题，对于高度电动化新能源汽车，车规芯片是重要的问题。科技部两年前预计到这个问题，部署开展车规芯片测试研究，开展国家技术创新牵头，成立了中国汽车芯片产业联盟，围绕关键汽车芯片，协同产业链上下游开展技术公关、平台搭建、标准制订、测试评价、芯片上车等工作。
??? 2.新能源汽车低温充电慢、续航里程降幅大、高温安全性差问题，这一问题严重影响新能源汽车低温环境下正常使用和全天后条件下的安全运行，为解决这一难题2021年5月科技部发布揭榜挂帅项目，不设门槛向全社会公开遴选团队，高安全的技术公关，实实在在解决用户困扰。
??? 3.燃料电池汽车用氢成本高的问题，氢气成本严重制约了燃料电池汽车推广应用，针对用氢成本偏高和重载商用难的问题，一方面科技部推进高密度车载储氢攻关，另一方面强化氢的制造、储存、运输全链条疏通，带动氢能供应体系为加氢站配套设施建设和氢能关联产业发展打好基础。
??? 当然上述提到的问题都是新能源汽车发展过程中的问题，相信各位学术界、产业界共同努力下，通过坚持不懈的科学攻关，我们都能够彻底解决。
??? 三、坚持问题导向，促进新能源汽车创新链和产业链融合发展。“十四五”期间科技部将坚持电动化、智能化、网联化发展方向，按照新的三纵三横的布局，组织实施国家重点研发计划新能源汽车专项，围绕产业链、供应链、关键环节创新链，从能源动力、电驱系统、智能驾驶、车网融合，支撑技术、整车平台方面持续支持新能源汽车关键技术研发，支撑和引领我国新能源汽车产业的高质量发展。
??? 1.围绕电动汽车产业链最关键的动力电池，前瞻部署新体系动力电池，全固态金属锂电池技术，开展无钴动力电池和工业混合态锂离子电池开发。
??? 2.围绕新能源汽车产业链核心的燃料电池和储氢系统，和固体氧化物电池，车载液氢系统颠覆技术，重点突破高功率燃料电池电堆、高功率、长寿命燃料电堆等核心瓶颈技术。
??? 3.围绕新能源汽车产业链共有环节，基于新材料和新器件的电驱动系统，高性能电驱动技术，支持线控底盘、高精度自动驾驶、动态地图，智能网联汽车关键技术研究，开发整车轻量化、模块化技术。
??? 女士们、先生们，今天站在汽车产业变革的历史交汇点上，我们愿与各方共同携手，向新能源汽车的广度和深度进军，最后预祝本次论坛取得圆满成功，谢谢大家！
提到新能源汽车，大家都已经非常熟悉了，尤其是在大城市，越来越多的人都会选购一辆新能源汽车作为自己的代步工具，既节能减排还能减少用车成本，所以很多车企为了抢占市场，都在争先恐后的大力研发和生产新能源汽车。那么，新能源汽车目前的产能如何呢？这样的行为是否会让新能源在汽车市场存在一定的风险呢？
第一，我们都知道新能源汽车是受到了国家的大力扶持，尤其是在前几年，国家对于新能源汽车的政策补贴非常可观，新能源汽车也的确出现了蓬勃的发展，尤其是在一二线城市，消费者对于新能源汽车的接受程度比较高，这些消费行为都促使了车企大力生产新能源汽车。然而，目前新能源汽车补贴政策出现退坡现象，很多消费者享受不到优惠，购车成本也就明显增加，购买能力相应的也减弱了很多，所以新能源汽车在市场上的销量也就没前几年那么可观，工厂自然也会出现了很多的库存。
第二，新能源汽车的销售存在很多限制，毕竟很多三四线城市或者农村，充电桩等设备都建设的不完善，包括一些售后服务都跟不上，所以导致这些区域的消费者对于新能源汽车的购买能力不足。很多车企为了打开这些区域的市场，做了很多努力，花费巨大，但效果甚微，必然也会导致产能过剩。
第三，虽然现在的新能源汽车因为一些政策的变动，甚至是一些硬件措施的不完善，导致市场上的新能源汽车厂家出现了产能过剩的情况，但是我们国家的新能源汽车跟很多国外的品牌都有很好的合作，不仅仅面向国内销售，更重要的走向世界，同时还有共享汽车、新能源公交车、新能源出租车等项目的带动，产能过剩的问题也会有一个很好的解决。
总而言之，新能源汽车的产能会受到文中提及的一些因素的影响，出现产能过剩的现象，但是新能源汽车市场的未来和前景依旧是大家关注的焦点，优胜略汰，对于一些自身条件过硬、实力较强的新能源汽车品牌，它们的未来依旧是具有优势的。
全球汽车产业面临深度转型。电动化、智能化、网联化和共享化发展进程加快，中国电动汽车发展也在逐步进行结构调整，汽车市场正出现巨大变化，当下新能源汽车行业正处在一个非常关键的时期。
1月11日，以“把握形势?聚焦转型?引领创新”为主题的中国电动汽车百人会论坛（2020）在北京钓鱼台国宾馆正式召开。与往年相比，本届会议时间增加到三天，共组织大大小小18场活动，是历届论坛场次最多、时间最长的一次，同时也是创办五年以来形势最复杂的一次会议。
新能源补贴完成历史使命
精准把握形势实现触底反弹
工业和信息化部苗圩部长表示，新能源汽车补贴在2020年7月不会进一步退坡，对于双积分的政策也将会进一步完善。新能源补贴已经很好地完成了历史使命，不管下一步国家继续退坡还是维持现在的水平，额度都已经非常少了，国内新能源汽车产业必须面向市场，迎接挑战。
2020年是具有里程碑意义的一年。我国汽车产业发展进入了调整期，机遇与挑战并存。2019年11月份起，产量同比呈现了正增长。市场的信心有所恢复，今年或者是最迟明年，将是汽车产销量触底企稳的时期，估计产销量维持在2500万辆左右。
汽车产业进入了转变发展方式、优化产业结构、由高速增长转向高质量发展的关键时期。对汽车企业来讲有三个方面值得重视：第一就是提升我们的创新能力，通过增加研发的投入不断升级产品，来提高产品的附加值，提高科技产品的技术含量。第二要加强品牌的培育，通过提高产品的质量、服务的水平来提高品牌的价值和消费者的认可。第三我们要注重全球化的布局，树立国际化发展的战略，统筹的用好国内国际两种资源，开拓好国际和国内两个市场。
20年发展培育出最大新能源市场
敢于突破创新才能脱颖而出
长安汽车股份有限公司董事长张宝林表示，我国新能源汽车产业经过近20年的发展，已经培育出最大的新能源汽车市场，发展新能源汽车已上升为国家战略，得到国家大力支持。财政补贴、双积分及12月发布的《新能源汽车产业发展规划2021-2035年》征求意见稿等一系列产业政策的出台，都将持续推动中国新能源汽车产业发展。
中国的基础设施完善，公路村村通、电力户户通、网络全覆盖，全国充电基础设施累计数量突破120万台；我国每年培养的工程师数量，超过美日德三国总和；几乎所有世界著名整车和零部件巨头都已进入中国市场。
因为安全、成本、便利性等因素，部分消费者对新能源汽车仍存疑虑。要实现渗透率的提升，跨越创新鸿沟，需突破三大考验：第一，来自市场的考验；第二，来自技术的考验；第三，来自商业模式的考验。未来3-5年，是新能源汽车发展的关键期。只有那些敢于突破创新，回归行业本质，用心经营用户，持续稳健经营的企业，才能在新一轮竞争中脱颖而出。
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新能源汽车产业前景光明
合作共赢才是立足之本
广州汽车集团股份有限公司总经理冯兴亚指出，2019年下半年以来，新能源汽车销量出现了明显下滑，但中国乃至全球未来的新能源汽车产业前景光明、大有可为。到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25％左右，显然，中国未来的新能源车市场有着广阔的发展空间。
广汽集团作为新能源领域的“新势力”，在补贴政策退坡后，2019年下半年新能源汽车销量出现明显下滑。但广汽新能源乘用车逆市而上，年销量突破5.6万辆，同比增长136%，其中广汽自主品牌新能源销量4.2万辆，同比增长111%。
除了零部件领域的全球资源整合之外，在整车研发和示范运营领域，广汽正与外方伙伴深入合作。广汽集团和丰田汽车公司一致同意进一步深化开展涵盖新能源车、节能车及智能网联领域的全面技术合作，随后广汽和上汽签署战略合作框架协议，双方将合力拓展海外市场。
新能源车正式进入后补贴时代
彻底解决里程焦虑势在必行
上海汽车集团股份有限公司总裁、党委副书记王晓秋表示，2019年中国新能源车应该是冰火两重天。从6月份退坡以后，整个新能源汽车基本上是两位数的下跌，这说明中国新能源汽车行业发展已正式进入到后补贴时代。
车市总体低迷及燃油车消费替代对新能源汽车产业有较大影响。新能源车消费者中“经济代步族”占据较大比例，在经济下行背景下，新能源购车补贴原本是重要的消费驱动因素，而补贴退坡无疑会大大影响购车意愿。
补贴退坡后新能源车价格相对于用户价值出现较大背离，车企也很难在短期内通过技术进步和成本下降来抵消补贴大幅退坡的影响。新能源产品自身在技术成熟度以及用户焦虑解决上仍有不足，在续航里程、充电的时长、电池安全等用户焦虑事项上还未得到根本的解决。后补贴时代的到来，我们坚信唯有蓄势、融创、竞合，才能有效应对新的形势变化，尽快走出阶段性调整，实现新的发展突破。
智能汽车才是新能源产业未来
中国化自动驾驶任重而道远
小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏表示，2019年整个环境不太好，新能源汽车发展速度比很多人想象得要慢。但是从我的角度来看，在未来四到五年里面，中国甚至全球的汽车行业我认为会产生非常巨大的变化，最痛苦的时候还远远没有到来。
新能源汽车他认为核心还是从硬件体系去思考这个逻辑。真正使新能源汽车变成强者，一定是智能电动汽车。智能代表软件，智能代表数据，这才是未来。中国互联网有十万级的公司在创新、创业，最后形成了十家或者数十家公司的成功，在未来五年会形成巨大的变化。
中国的马路上有很多车会加塞，如何能够通过硬件跟软件的配合防止加塞，这是中国化的自动驾驶。虽然问题很多，但是我们已经看到了。虽然挑战很大，但是我们在路上。期待中国的造车企业，包括新造车企业一起，用五年、十年、甚至十五年时间走向世界的最强。
消费者更容易接受PHEV车型?
纯电车相比燃油车仍不具备优势
上海汽车集团股份有限公司副总工程师朱军表示，一个新的技术出来从萌芽到成熟阶段会经历的一些过程。现在的时间点正好是去年补贴大幅度的退出以及国五、国六叠加的这些促销政策，引起新能源车销售第一次没有增长，过去都是以翻倍的速度来增长的。
随着补贴退坡以及消费者对PHEV接受程度的一些变化，最近三年，既有PHEV车、也有EV车，而且同一个车的尺寸性能差不多相当的情况下，从真实的个人用户购买这个车的比例来看，PHEV的接受程度要高于EV的接受程度。
目前这个阶段即使厂家不赚钱、国家有补贴，因为残值不高，电池的成本比较高，跟传统的内燃机车比，在现在这个时间点，纯电动汽车是没有优势的，即用户正常状况下是不会去买新能源车。?能够改变它的最重要的因素，第一，是电池成本快速下来；第二，是纯电动车的残值要上得来，要让用户觉得二手车是有价值的。第三，是单位百公里电耗要下去，对电池需求依赖要降低。
红点观察
综合各方观点来看，行业内对补贴的心态较为矛盾。一方面有不少企业呼吁取消补贴，让市场导向加速优胜劣汰。另一方面，补贴退坡过猛也导致大部分企业销量下滑，叫苦不迭。但新能源补贴时代已经过去是不争的事实，而谁能在没有补贴后在国内新能源市场站稳脚跟拔得头筹，谁就是王者。
大家都知道，为了推动新能源汽车的发展，我国对新能源汽车给予一定的补贴。除此之外，新能源汽车不限行不限号更是扩大了市场规模。而经过近些年的发展，新能源汽车保有量也在稳步提升。根据数据统计，截止到2019年6月份，我国新能源汽车保有量就已经达到了约344万台。那么到未来新能源汽车发展之路还靠“补”吗？文青认为技术为主。
我国之所以对新能源汽车给予一定的补贴，一是为了推动新能源汽车行业的发展，二是因为目前新能源汽车的生产成本要高于传统燃油车，导致售价较高。所以从这个方面上来看，新能源汽车补贴的存在是引导作用，而近些年新能源汽车补贴政策的不断下调正是说明了这一点。
以2019年3月份发布的补贴政策为例，对购车补贴再度提高了门槛，但是与此同时加大了以充电桩为主的充电基础设施建设的支持力度。而截止到2019年11月份，我国公共运营类充电桩和私人充电桩之和就已经达到了约117.4万台。
不过受整体车市低迷以及补贴下调的影响，在2019年新能源汽车销量不尽如意。根据数据统计，在2019年新能源汽车产销分别完成了124.2万台和120.6万台，同比下降约2.3%和4.0%。虽然2019年汽车新能源汽车销量下滑，但是业内人士对新能源汽车市场依然普遍看好。在1月12日结束的2020年中国电动汽车百人会论坛上工业和信息化部部长苗圩更是表示：“新能源汽车长期向好的发展态势没有改变。”
所以，新能源汽车的前进之路靠“补”并不能走的一帆风顺，而就目前新能源汽车所存在的问题来说，提高动力电池稳定性，缩短充电时间，降低生产成本才是正确的发展之路。不知大家是怎么认为的呢？
新能源汽车10万的推荐 ♂
新能源汽车10万的推荐
- 新能源汽车10万的推荐
- 10万左右的新能源汽车推荐七人坐
1、 小蚂蚁
官方指导价 ： 7.39-9.40万(获取底价)
级别 ： 微型轿车
若是选择车型考虑那种细针密缕、娇小玲珑的话，一辆表现不错的城市代步工具奇瑞eQ1值得你好好了解一下，通过改良的它有许多让人喜欢的地方，但更为实用的配置和标新立异的风格使得它可以在同级车型中再次拉开差距。
2、 几何A
官方指导价 ： 11.87-20.78万(获取底价)
级别 ： 紧凑型轿车
几何A这款车科幻的外观内饰设计让它极具辨识度，如果一定要是有多好看的话，那么你对着镜子照一下自己就能想象到了，几何A驾驶起来也十分从容顺畅不缺乏质感。另外NEDC续航里程有430km和600km可选、具备L2级智能驾驶也是它的卖点。如果你想选购一款补贴后15-19万元的家用纯电动车的话，那么几何A在各方面的表现都不会让你失望。
3、 欧拉好猫
官方指导价 ： 12.19-15.19万(获取底价)
级别 ： 小型轿车
从欧拉好猫这款车身上让人感觉，欧拉要研发的是一款更全面的电动车，造型设计深受年轻人消费者的喜爱，后排空间算合格，动力表现中规中矩不过完全能对付上下班通勤需求，让消费者不再只是厂家给什么就用什么。但好猫的价位其实收到的压力还是非常大的，同级别竞争者中有不少实力强大的竞争对手。
4、 零跑T03
官方指导价 ： 7.39-8.49万(获取底价)
级别 ： 微型轿车
零跑T03是一款微型纯电代步车，具有四百公里左右的市区、高速综合续航里程，还拥有比同级别更优秀的动力。行驶质感不错，方向灵活精准，比较不错的驾驶体验。其余，零跑T03的车内空间表现还很不赖，有较宽的后排空间之外也有装载能力不错的后备箱，约上三五朋友短途旅行也能完全胜任。
5、 欧拉黑猫
官方指导价 ： 6.98-13.78万(获取底价)
级别 ： 微型轿车
欧拉黑猫整车设计的独有风格，让人想到张国荣的歌“我是我，多么特别的我”；而配置的唯有和出色的“三电”凸显欧拉黑猫的工匠精神，不错的续航随时都能够让人追求“诗和远方”，欧拉黑猫不就诠释了当下充满蓬勃朝气的生机吗？现下想要让年轻人购买一件商品是比较困难的，只能说“欧拉干得漂亮”。
6、 北京EU5
官方指导价 ： 12.00-17.19万(获取底价)
级别 ： 紧凑型轿车
北汽新能源EU5定位紧凑级纯电动轿车，今年中旬迎来了年度改款车型，改动虽然不是很大，但在质感和细节方面的提升也给消费者带来更好的豪华舒适感，改款后的EU5面对竞争对手比亚迪秦、几何A等车型也提升了不少的底气;同时作为新能源车型，501公里的续航能力显然已经超越了前面两位竞争车型，因此作为纯电车最重要的因素之一，EU5算是有个不错的底子了。
7、 欧拉白猫
官方指导价 ： 7.18-10.68万(获取底价)
级别 ： 微型轿车
欧拉白猫是欧拉的微型轿车，减震像棉花一样，车身动态在切线很容易到极限。车厢内部有点有点不足，坐够人要成为肉饼，动力表现中规中矩，只要不跑高速很轻松，中高速没有拖后腿，经常开的话支出可以顶得住。各种的功能基本齐全，可以满足日常使用。
8、 比亚迪e2
官方指导价 ： 8.98-14.48万(获取底价)
级别 ： 紧凑型轿车
比亚迪E2定位为全新品智纯电跨界车，车身线条和细节有运动化风格，再说仅需大概十万的售价，是青年用户通勤代步的好选择。这款车字面数据的续航能力与实际表现有一定的区别，但是上下班通勤的话还是可以的。加速性能表现一般，但可以满足日常代步，整车给人的感觉偏向舒适，底盘比较扎实。
9、 名爵EZS纯电动
官方指导价 ： 11.98-14.98万(获取底价)
级别 ： 小型SUV
对于名爵EZS纯电车型，发布会最吸引的媒体的亮点是名爵EZS纯电动50km/h只需要2.8秒的成绩，这样的加速成绩几乎把同级别车型全都甩在脑后，作为一款国内首款满足欧洲标准，并且将会销往欧洲的电动车，加上低于15万的补贴后售价，在同级别车型当中还是具有一定的优势。
10、 元新能源
官方指导价 ： 7.99-24.98万(获取底价)
级别 ： 小型SUV
比亚迪元EV可以说是该级别领头羊的地位了，各方面的表现中规中矩，不过这台车最大的缺点在于整体的尺寸偏小，因此元EV的空间宽敞度以及整体实用性均受到较大的影响，再加上作为一辆新能源汽车的身份，不难发现在很多工况的使用上会有限制性，所以比亚迪元EV比较适合当作家庭替补车的角色存在。
10万左右的新能源汽车推荐七人坐
10万左右的新能源汽车推荐七人坐，在汽车市场上新能源汽车变的越来越受欢迎，而且有很多新能源汽车是好用，我和大家一起来看看10万左右的新能源汽车推荐七人坐。
1、长安奔奔EV
长安奔奔EV历时三年，从发动机到外型全部是长安自主研发。奔奔EV继承了长安务实、亲民的路线，是一款面向年轻人的两厢经济轿车。
在造型上，该款车型以直线条为主，在大灯、前机舱盖、C柱以及尾灯等多处细节采用了突出的棱角设计。在充电方面，快充充满需要半小时，慢充充满则需要8小时。在续航方面，该车的续航里程可达251km，完全可以满足日常出行需求。
虽然长安奔奔EV在操控性上还有着欠缺，但是凭借着其低价位和还不错的动力性能等优势，让他在同档车中具有一定的竞争力。
2、北汽EC180
北汽EC180是北汽新能源旗下首款全面正向研发的纯电动车型，采用了全新的设计语言，在外观造型上完全颠覆了北汽新能源现有车型的设计。该车的前大灯与大嘴式下部进气口的组合将他打造成了一款呆萌的车型，封闭式的前脸设计彰显了其纯电动车型的身份。
北汽EC180还采用了双色车身，并搭配了车顶行李架，营造出了一种跨界车型的感觉，高配车型上还将配别双色铝合金轮辋，具有十足的运动感和时尚感。
3、比亚迪-秦EV450
秦(参数|图片)EV450与上面两款车不同，他的车身轴距达到了2670mm，拥有更优秀的内部空间，在配置上也毫不吝啬，车窗一键升降、自动头灯，以及12.8英寸的超大中控屏幕都在彰显着他的霸气。
动力方面，比亚迪EV450搭载了一台电动机，最大功率为160kW，最大扭矩为310N·m，百公里加速时间仅为7.9秒，性能方面在同级车型中还是十分优秀的。
以上就是今天带给大家的几款10万元左右的新能源汽车，现在新能源汽车之间的竞争非常的`激烈，希望大家可以挑选到一辆适合自己的车。
1、哪吒01
这款车定位于一款纯电动的小型SUV，车身尺寸为3872*1648*1571mm，轴距为2370mm；车内的空间相对比较紧促，但是10.1英寸中控彩色大屏、手机互联、多功能方向盘、全液晶仪表盘等配置在同等价位的车型里面就显得比较突出；与它配备的依旧是我们熟悉的三元锂电池，续航里程达到301km；5.98-6.98万元的厂商指导价，综合来看性价比还是很高的。
2、元新能源
比亚迪这个品牌在新能源领域可谓人尽皆知，而它旗下的元新能源这款车，定位于小型SUV，它的车身尺寸是4360*1785*1680，轴距为2535，乘坐空间完全满足日常用车所需；中控彩色大屏、蓝牙车载、语言识别系统等配置都能体现出不错的科技感；与之配备的是三元锂电池，续航里程可达305Km，7.99-9.99万元的厂商指导价。性价比很高，又兼顾了如此好的品牌影响力，所以大可放心购买。
3、北汽新能源-EU系列
如果对纯电动SUV车型不感兴趣的车友，可以看一下轿车型的纯电动，知名度很不错的北汽新能源旗下的EU系列，符合大众审美的外观，以及不错的乘驾空间都能带给用户很好的体验；9英寸中控彩色大屏以及互联网等配置都能满足日常用车所需；续航里程300km，厂商指导价7.98万元，总体看来性价比很不错。
总而言之，对于想入手10万以内的纯电动汽车消费者来说，文中介绍的几款车都是新能源领域表现比较出色的几款车，不管是SUV还是轿车，它们的续航里程都能满足城市用车所需，可放心购买。
10万左右纯电动汽车：比亚迪元EV360
比亚迪元EV360采用了由比亚迪新任设计总监沃尔夫冈·约瑟夫·艾格亲自操刀设计的Dragon Face家族式前脸，大嘴式进气格栅搭配两侧犀利的大灯组，让小巧的车身具备了凶猛的感觉。新车采用双腰线设计，使车身效果得到拉长。比亚迪元EV360长宽高分别为4360/1785/1690mm，轴距为2535mm。
内饰方面，比亚迪元EV360采用黑色为主色调，同时还巧妙点缀了银色镀铬装饰，彰显内饰的质感。其它设计方面，新车搭载颇具动感的平底方向盘、炮筒式仪表，空调出风口造型也非常年轻动感，与其时尚小型SUV的定位相符。
配置方面，新车配有智能网联系统，通过开放式CarPad安卓生态系统可下载超过百万种APP。同时，配合智能语音交互系统，用户通过语音就可以查询天气、听音乐、导航等；也可以通过语音指令来调节空调、开关大灯、调节车窗等功能，非常便利。此外，比亚迪全新的智能网联系统还集成了影音娱乐、蓝牙电话、收音机、云服务、手机远程控制等功能，娱乐性提升明显。动力方面，该车将搭载一台最大功率为218Ps的电机，并装备镍钴锰酸锂动力电池。
10万左右纯电动汽车：北汽EV160
北汽新能源算是中国品牌中技术较为成熟的新能源车企之一，而EV系列更是较早的就投放到市场的纯电动汽车，早期推出EV150有着不错的市场表现，经过改进升级后，北汽又推出了其换代车型EV160。除了中网的蓝色边框突出了其纯电动汽车的身份，EV160有着与北汽E系列燃油车型几近相同的外观。
内饰上同样采用了蓝色的装饰条作为点缀，功能强大的8寸大屏液晶显示器，仪表盘上 十足的大尺寸液晶屏幕，具有超细粉尘过滤技术的空气洁净系统等越级配置都是这辆电动小车上可圈可点的地方。经过国家与地方1：1的补贴过后，北汽EV160的最低售价只要8.48万元。
10万左右纯电动汽车：奇瑞瑞虎3xe
新车长宽高为4200/1760/1570毫米，轴距为2555毫米，定位小型纯电动SUV。内饰采用蓝、黑的拼色设计，空调出风口、车门板等处均装饰有蓝色元素，新车将提供皓月白、烈焰红、星空蓝、旭日橙等四种颜色供选择；内饰在燃油车基础上增加了一些蓝色装饰，设计中规中矩，布局功能合理。
瑞虎3xe搭载一台高性能永磁同步电机，并融合了全球电机行业巨头安川电机的先进技术，最大功率达90千瓦，最大扭矩为276牛·米，最高车速达到151公里/时，0~50公里/时加速在4秒以内，强劲的动力在同级竞品中也属于领先水平。
大家看完了我的介绍之后大家是不是对于10万左右纯电动汽车这个问题有了一定的了解了呢！那么大家喜不喜欢我今天为大家推荐的这三款纯电动汽车吗？我觉得纯电动汽车最省钱了，因为我们就可以不用考虑油费的花销了。最后希望我的介绍能够帮助到大家。
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新能源汽车15万左右的（新能源汽车当中，15万左右的轿车有哪些啊） ♂
新能源汽车15万左右的（新能源汽车当中，15万左右的轿车有哪些啊）- 新能源汽车当中，15万左右的轿车有哪些啊
- 15万以内最好的电动汽车是什么
- 15万以内口碑最好的新能源车有哪些,
- 15万以下新能源汽车零首付有几种
- 15万左右买插混，先看这两款车再做决定，颜值、性价比都高
- 想买一辆新能源汽车，看了天际ME5，这款车有了解的没
- 预算15w想买新能源车，有什么好建议
- 大众ID.3太贵15万左右，不妨看看这3款自主新能源车
- 求推荐15万以内最好的电动汽车
广汽新能源Aion S在补贴后的售价为13.98万元-20.58万元小鹏G3也比较值得推荐，综合补贴后的售价在13.58万元-16.58万元雪佛兰畅巡，补贴后的售价为15.99万元-17.99万元
北汽新能源EX3。凭借着得天独厚的地理位置以及众多政策的扶持，北汽新能源汽车这两年发展的速度还是很快的，旗下的北汽EU系列、EC系列都获得很不错的销量。
北汽新能源EX3定位的是一款纯电动小型SUV，NEDC工况续航里程为501公里，是目前纯电动小型SUV级别中续航能力最强的一款车型。15万的预算可以选择EX3?R600劲尚版，补贴后售价为14.39万元，终端还能优惠0.8万左右。
随着新能源汽车的续航能力越来越强、快充技术的普及以及公用充电桩也越来越多，新能源汽车的使用便利性也大大提高了。加上新能源汽车拥有着优秀的动力表现和经济的用车成本，所以很多的消费者在买车的时候也开始吧新能源汽车作为备选车型了。
北汽新能源EX。凭借着得天独厚的地理位置以及众多政策的扶持。北汽新能源汽车这两年发展的速度还是很快的。旗下的北汽EU系列、EC系列都获得很不错的销量。
纯电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。
15万以下新能源汽车零首付有Aion S，小鹏汽车G3，欧拉好猫三种。
Aion S外观内饰设计上，有着足够高的原创度，传祺的家族式设计风格很好的结合了传统与创新，用料、做工、人机工学等处理都比较完善，符合这个级别车型应有的水准。总的来说，Aion S是一款十分适合于家用的纯电动轿车，各方面的表现也都十分均衡。
新能源车的介绍
作为小鹏汽车的第一款上市车型，小鹏G3具有很多比较前卫的智能型的理念。它的外形比较时尚，配置水平非常高，最重要是价格低，获得了不少年轻互联网消费者的青睐。
小鹏G3的搭载了145千瓦的前置电机，能够提供300牛米的扭矩，最高365公里的NEDC续航里程完全能够满足城市用车的需求。根据欧拉好猫的产品力可以知道，欧拉全新上市的属于一辆更趋近于完美的电动车，不再只是刚刚够用的电动车。
可是十几万的落地价其实要应对的挑战也并不简单，好比哪吒V、思铭X-NV等等，因此就看这辆车是不是只改了外观的、更不具性价比的黑猫白猫了，如果事实真如此那就不能说是一款好车了。
纯电动车因为有着比较静谧的驾乘体验而被不少消费者所向往，但由于充电与续航问题，也让不少潜在“客户”望而止步。其实，插混车型就可以很好地解决上述这两个问题，并且随着科技的进步，如今有很多亲民的插混车型相继推出。今天，笔者就给大家说两款15万左右的插混车，它们的颜值、性价比都很高。
第一款，比亚迪秦 PLUS DM-i
指导价：10.58-14.58万
比亚迪秦PLUS DM-i的外观要比兄弟秦Pro更吸睛，全新的“龙脸设计语言”赋予了它一个更犀利、精致的前脸。不仅于此，秦PLUS DM-i的尾部设计也提升了不少，如含有“龙爪之痕”元素的贯穿尾灯、横向拉宽设计，以及全新字体样式的“Build Your Dreams”尾标等，均是尾部的亮点所在。
进入车内，秦PLUS DM-i那块可旋转的中控大屏，也是前排的一大特色。并且，整个中控台设计比较前卫，中控台近乎被“液晶”面板所占满，以前那块小屏液晶仪表，看起来更加科技、未来。不仅于此，质感细腻的皮质方向盘，以及大量烤漆面板的使用，有一定的豪华感。
再来说说空间方面，虽然秦PLUS DM-i 名字中含有一个“Plus”但实际空间与兄弟秦Pro并无差别。秦PLUS DM-i的长宽高尺寸分别为4765/1837/1495毫米，轴距2718毫米，与兄弟秦Pro基本一致。
最后，咱们说一说秦PLUS DM-i的超级混动技术，从目前所展露出的实力来看，该车是同价市场中市场竞争力最强的存在。其使用的混动系统，包含有一台晓云高效1.5L发动机，以及EHS电混系统与一套专用的刀片电池，三者相结合下，让秦PLUS DM-i有着3.8L/100km的超低油耗，以及7.3秒破百的急加速能力，可谓是性能油耗两手抓。而值得一说的是，秦PLUS DM-i在馈电状态的油耗更低（媒测：2.6L/100km）。
第二款，宋PLUS DM-i
指导价：14.68-16.98万
同样，这款宋PLUS DM-i也是值得考虑的车型，该车依旧是使用了比亚迪最新的“Dragon Face龙脸设计语言”，但与秦PLUS DM-i也有些不同。具体来说，宋PLUS DM-i使用了含有“龙爪”元素的大灯设计，并且在车头两侧分布有两个导流槽，使其前脸看起来更加动感。
侧面线条十分刚劲，略微扬起的后端，搭配上鲨鱼鳍、后扰流扳等套件，让整车的颇有运动姿态。尾部的设计感还是挺不错的，但笔者怎么看都感觉设计师当时的心情不好，都皱眉头了。
进入前排，宋PLUS DM-i的中控台设计与秦PLUS DM-i比较相似，不同之处在于宋PLUS DM-i的方向盘后方采用了比较常规的布局，且使用了真皮材质包裹方向盘，使得握感更舒服。而如同所示这套新能源专属的“日蚀蓝+苍穹灰”颜色搭配，看起来十分简约、清新，同时用料还比较考究，触手可及之处均是用了比较柔软的面料进行包裹，档次丝毫不输某豪华品牌车型。
至于空间方面，宋PLUS DM-i与宋PLUS基本保持一致，就以身高178厘米，体重70千克的体验者为例，当座椅位置与坐姿都调整好后，此处还有1拳1指的头部空间。而在不移动前排座椅的前提下，同一体验者坐进后排，有着超2拳的腿部空间，以及1拳的头部空间，整体表现比较出色。
宋PLUS DM-i同样是使用了超级混动技术，据官方数据显示，该车的零百加速时间仅7.9秒（纯电110km版）、8.5秒（纯电51km版）；馈电状态下，宋PLUS DM-i的油耗低至4.4L/100km，即便是与CR-V混动、威兰达双擎等同级混动车型相比，也有叫板的实力。
总的来说，从上述这两款车的讲述中，相信大家也能发现，比亚迪目前在插混车型上的技术水平，即便是对比“两田”的同级别车型，也不带怕的。因此，在笔者看来，若是有朋友最近想要花个十几万买辆卡罗拉双擎E+，不妨先看看今天所说的这两款比亚迪后，再做决定吧。
【本文来自易车号作者汽车降价盘点，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
如果作为家庭代步车的话，天际ME5这个车总的来说还是可以考虑的，据我了解，它的动力性能相比传统纯电动车型有着不小的优势，综合续航超1000km，出门完全不用担心续航，而且这个车的内部空间也很宽裕，承载力不错∞
你好，15万左右价位新能源汽车个人认为暂时还是别考虑，因为新能源汽车现在还有一些瓶颈没有突破，家用为主的话个人认为还是主流合资品牌紧凑型轿车好一些。2.15万左右可以买北汽新能源eu260的，这款车价位在25万左右，我买的时候补贴下来就是15万多，充电桩什么的人家都给免费安，售后时间比较长。3.先建议一下，新能源汽车现在最好不要买，等几年技术成熟点了再下手，我说说优点1、采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，发动机相对较小（downsize），此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。2、因为有了电池， 可以十分方便地回收下坡时的动能。3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。7、整车由于多个动力源，可同时工作，整车的动力性优良。缺点：1、成本高2、系统结构相对复杂；3、长距离高速行驶省油效果不明显。新能源车里面性价比高值得推荐的，可以说不多，荣威ei6算是卖的比较好的，个大量足，不过小毛病会比较多，后续用车比较让人不省心，很多人买来跑滴滴。今年上市的丰田雷凌双擎E+可以说是插电混动车里面比较有优势的，主要在续航里程、馈电油耗以及电池质保方面的优势明显。虽然配置方面不及自主品牌，但是胜在三大件的稳定性高。雷凌双擎E+是在雷凌双擎的基础上增加了动力电池部分，搭载了一个10.5kWh的锂离子电池，电芯来自于日本松下，能够让车辆以纯电动模式行驶55km。馈电时和雷凌双擎一样，油耗基本在4.5L左右，而且电池质保方面一样享受广汽丰田提供的不限里程不限年限的电池无忧保障，而且质保政策跟车不跟人，这无疑提升了整车保值率。购买雷凌双擎E+之后无需担心电池组的寿命和更换费用，只要跟普通汽油车一样进行日常保养就行了。预算差不多，长期用车来说，个人是比较推荐雷凌双擎E+。特别是像上海这样的限牌城市。
最近热度很高的上汽大众ID.3终于上市了，新车推出3款车型，动力和续航都一样，均为430公里，虽然它是目前大众最亲民的一款新能源车型，但15.9888-17.3888万元的指导价对不少消费者来说还是比较贵的。那么15万左右，有没有一些高颜值、大空间又有性价比的新能源汽车可选?今天，我们就来推荐3款比较热门的自主车型。
比亚迪秦PLUS
2021款 EV 500KM 尊贵型 14.98万
截止至今年9月，比亚迪秦家族的销量已经突破了42万辆，除了秦PLUS DM-i的供不应求之外，秦PLUS EV依然是这个系列的销量主力。不得不说，作为比亚迪王朝家族中定位最适合普通家庭使用的车型，12.98万元的起售价让它有着更广阔的市场空间，另外，由于它的外形很有“小汉”的味道，向旗舰车型看齐的做法也提升了用户对它的第一印象。
秦PLUS EV的内饰采用了最新的家族设计，各种大屏、镀铬、皮质包裹以及钢琴烤漆装饰随处可见，给人强烈的高级感。可旋转的中控大屏、DiLink 3.0智能网联系统、双区自动空调、LED大灯、自动驻车以及胎压监测等都是标配，而尊贵型还提供了车道偏离、并线辅助、主动刹车、全景倒车影像以及全速自适应巡航等等。尺寸方面，该车长宽高为4765/1837/1515mm，轴距为2718mm，属于标准的紧凑级家轿。
动力方面，比亚迪秦PLUS EV将全系标配刀片电池，最大电池容量达到了71.7kWh。其中尊贵型电动机最大马力136匹(100kW)，最大扭矩180N·m，电池容量57kWh，支持快充，续航里程为500公里。值得一提的是，比亚迪的刀片电池电池电芯采用叠片结构+陶瓷涂层技术，安全性和稳定性业内领先。
广汽埃安-AION S Plus
2021款 Plus 70 智领版 14.86万
AION S早期很多都以网约车或者出租车的身份投入市场，虽然说是一个折中的推广办法，但经过这2年大量车主的高频率使用和验证，AION S也算得上是一款经得起市场和用户考验的新能源家轿。随着产品迭代升级，今年6月份，广汽埃安正式推出了AION S Plus，作为AION S的升级版，新车在造型、尺寸以及动力方面都进行了升级，也更加适合普通用户的使用。
广汽埃安AION S Plus整体造型更具科幻气息，前后灯组以及车身线条都采用了几何线条来勾勒，此外，悬浮式车顶依然是标志性的设计，整车风阻也低至0.211Cd。内饰方面，AION S Plus采用了极简主义设计，平直的线条很好地提升了车内的视觉宽度，车内的实体按键大部分被ADiGO 4.0智驾互联系统所“取代”，14.6英寸大屏+液晶仪表+旋钮换挡等细节也相当加分。
AION S Plus的长宽高为4810×1880×1515mm，轴距为2750mm，在紧凑级车型中属于比较拔尖的那一类。动力方面，AION S Plus智领版的电机最大马力204匹(150kW)，峰值扭矩350N·m，零百加速仅需7.6秒，其三元锂电池(弹匣电池)容量为58.8 kWh，综合续航为510公里。
几何A Pro
2021款 Pro 臻享高能续航版 600KM A600亚运版 14.87万
几何A虽然整体销量不算太大，但是它的综合实力并不差，产品质量也经过了市场的考验，今年4月，几何汽车又推出了几何A Pro来增加这个车型的竞争力。相比几何A，几何A Pro提供了双色车身可选，车长也增加了16mm，达到了4752mm，在“多维流动生命”设计理念之下，新车表现出修长和大气的视觉效果。
几何A Pro的内饰基本上延续了几何A的那一套，整体给人一种“超前”的理念，车内采用了极简主义，除了一块中控大屏之外还有两幅式平底方向盘、旋钮式挡把、液晶仪表盘，以及挡把区域的触控式按键等等都为了营造科技感而来。A600亚运版是10月份最新推出的新增车型，它配备了全景倒车影像、定速巡航、远程启动、皮+翻毛皮混搭座椅以及双区自动空调等，整体配置水平非常高。
动力方面，几何A Pro搭载一台最大功率150kW(204PS)的永磁同步驱动电机，最大扭矩为310N·m，官方0-100km/h加速时间为6.9秒; A600亚运版的三元锂电池容量为70 kWh，工信部纯电续航里程600km。相比起前面两款车型，几何A Pro的动力是最强的，电池容量也是最大的。
最后
15万左右可以选择的自主新能源车型并不少，以上3款也是这个价位中产品力比较突出的代表作。秦PLUS EV造型不错，刀片电池也是个加分项;AION S Plus轴距较长，配置水平也够高;而几何A Pro则动力和续航方面更胜一筹。
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1、北汽EU260
补贴后购车价13.99万起，属紧凑型纯电动车，尺寸为4602/1794/1515mm，轴距为2650mm。动力方面，搭载一台永磁同步电机，匹配三元锂电池组，其续航里程可达350公里。
2、帝豪EV450
补贴后购车价13.58万起，属纯电动中级轿车，尺寸为4631/1789/1495mm，轴距为2650mm。动力方面，搭载一台永磁同步电机，匹配三元锂电池组，其续航里程可达400公里。
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