再见，燃油网约车！2020“网约车”新规定！ ♂
再见，燃油网约车！2020“网约车”新规定！
- 再见，燃油网约车！2020“网约车”新规定！
- 又一家网约车平台获得牌照！这回四五线城市的用户有福了
- 10万元级别适合当“网约车”的车型都有哪几款
- 总订单超6亿 各网约车平台10月数据曝光
- 网约车司机的汽车“突然失踪”怎么回事呢看看吧！
- 网约车的日订单量大约2100多万，哪几款电动车型适合做网约车
- 交通运输部：全国有207家网约车平台取得经营许可
- 海口网约车渐趋饱和，入局需谨慎
- 定制网约车落地，滴滴动了谁的奶酪
- 出租车网约车哪个好之家网友：我们都开私家车
几年前我国兴起了网约车这个行业，网约车的出现为人们的生活带来了大量的便利，越来越多的年轻人开始依赖网约车，平时出行再也不愿意乘坐出租车了。网约车的爆炸式发展带来了一些负面影响，因为网约车数量太多，平台难以监管，经常带来安全隐患，也有不少司机做着违法违规的事情。
多地明确网约车不能使用燃油车
目前有关部门已经开始严格要求网约车合法合规化，平台开始淘汰一些老的网约车，网约车也逐渐朝着新能源汽车的趋势发展，大多数网约车司机都会选择购买，或者租一辆新能源汽车，新能源汽车充电速度快，养车成本低，网约车司机能赚更多的钱。
继深圳之后，又一地明确，网约出租车2020年底全部更换为纯电动汽车，太原市推出新规，表示将积极推广新能源汽车，规定加入网约车辆只能是新能源地城市！燃油车不能加入网约车，已经在使用的燃油车将和深圳一样可能会停止合作，要想接着跑网约车只能购买新能源车辆。
目前我国已有63个城市明确提出了出租车新能源化目标或规划，不少城市修改网约车经营管理细则，这一数字不断在增加，却从未减少。比如说东莞市就规定，网约车必须为7座以下的纯电动车辆，并且车辆必须要通过相应的技术检验，才可以上路。而且对汽车的轴距也提出了明确要求，一般要求轴距2600MM以上就行。
网约车新能源化已成为行业的必然趋势???????
如今环境污染是每个人都关注的问题之一，而燃油车所排放的尾气对环境的污染意思不就大的。现在相关部门如此强力推进新能源汽车发展，一定能够很好的保护我们赖以生存的环境。而且也能够极大促进新能源汽车行业的发展，让很多新能源车企焕发出不一样的生命力。面对这一场的改变，对燃油车网约司机来说，他们的压力是无形的，因为他们要支付更多的费用去购买新能源汽车。我们可以看出，网约车新能源化已成为行业的必然趋势，而我们应该积极配合相关措施。
现在购买新能源汽车还有着各种各样的政策优惠，只要紧跟当地的政策，就不会产生太大的经济压力。对此，你有什么不一样的看法吗？
???众所周知，滴滴作为网约车平台的龙头企业，已经占领超过90%的出行市场；除此之外还有嘀嗒出行、美团打车、首汽约车、T3出行等一系列已经形成规模化运营的网约车平台。要想全新入局、与这些平台抗衡，唯有寻求未被开发的“荒地”市场，直击不同消费人群。
?近日，一个专攻下沉市场的城际出行平台——比熊出行，宣布获得全国网约车牌照。比熊出行专门为三、四线城市及城镇之间提供点对点接送的网约车拼车服务，通过打通县城到地级市及省会城市、地级市到省会城市的通道，从县城和地级市开始布局和发展运力，最终形成“农村包围城市”的服务圈。
?比熊出行在2019年1月上线运营，用户可线上预约城际专线、顺风车和专车，车型可选5座乘用车或7座商用车。今年6月，比熊出行获得全国网约车牌照，目前已开通服务十个城市，主要在河南省境内，包括南阳、开封、周口等地，同时也在山西太原、江苏徐州和山东青岛等地开通运营。
?据相关负责人向媒体介绍，比熊出行在每一个县市的单元模型都是盈利的，目前累计服务用户30万，客单价在40元左右，月均订单在5万单左右，月订单增速最高达600%，预计年底可实现日均1万单。另外，在使用比熊出行的用户中，有70%的订单来自本地用户，20%左右为外地差旅，用户年龄段集中在17-48岁之间。
『比熊出行App』
点评：
?由于人们对出行需求的不断增加，越来越多的网约车平台异军突起，据不完全统计，全国范围内的网约车平台已超过140家，随之而来的将是越来越激烈的行业竞争。如何做出差异化、如何满足更多用户、如何实现盈利成为众多网约车平台共同面临的问题。与出行需求旺盛的一二线城市相比，三四线及以下城市网约车渗透率低。从市场布局来看，城乡出行也正是网约车市场的一片空白。眼下，与其他平台相比，能否将服务做到极致，决定了未来在下沉市场出行平台的生命力。（文/汽车之家?翁萌）
哈喽大家好，今天车头条要向大家介绍的分别是东风本田?享域，推荐车型：180TURBO?CVT畅享版，指导价：11.23万元；东风日产?新轩逸·经典，推荐车型：CVT舒适版，指导价：10.86万元；上汽大众?朗逸，推荐车型：1.5L?自动风尚版，指导价：12.49万元。为什么会说推荐这三款车型呢？当然是考虑到既然是买来当“网约车”，那么每天长时间的运行，省油、耐用和舒适度都显得格外重要，另外，后期的维修保养也得便宜。
该车型是享域的自动挡车型的最低配。别看它指导价超过了10万元的预算，但结合目前的终端优惠，裸车价在10万以内。至于为什么选低配？主要是尽可能的控制成本，毕竟咱们是买来当赚钱的工具，所以一些私家车上的舒适性配置也就不要刻意追求了。
别看该车是最低配，但该有的配置也是样样俱全，像ABS防抱死系统、制动力分配、刹车辅助、车身稳定系统等基础安全配置都是全系标配。另外，前排还有侧安全气囊保护乘客安全。Autohold也是全系标配，能有效减少堵车时脚踩刹车的疲劳感；发动机启停工作的时候虽然遭人烦，但的确是能减少原地怠速产生的积碳，也能更省油。有总比没有强，毕竟严控成本才能有更大的利润嘛。
而这辆车最大的亮点是大空间。一直以来本田在空间的运用上就很有一套，再加上享域2730mm的轴距，其实际空间表现直逼B级车，甚至直接超越了某些B级车。空间大的好处就是坐着舒服，驾驶员舒服，乘客也舒服，乘客舒服了才可能给五星好评嘛。
然后我们再来看看动力，东风本田?享域?180TURBO?CVT畅享版搭载的是1.0T涡轮增压发动机，最大输出功率122马力，峰值扭矩173N·m；传动系统匹配CVT变速箱。动力不算强劲，但油耗表现很实在，实际城区百公里油耗表现为6.5L左右。据车主描述，享域4S店单次小保养的价格在300元左右，是不是还挺便宜的？
同样也是自动挡最低配车型，终端优惠过后裸车价也能在10万以内。买沙发送车的车企说的就是日产，因为日产的座椅舒适度相当好，这一点是众所周知的。轩逸也不例外，有着祖传的柔软大沙发，虽不敌大哥天籁的沙发大，但舒适度也没毛病可挑。
配置方面，因为是最低配车型，所以一些高科技智能配置自然是没有的。不过，ABS防抱死系统、制动力分配、刹车辅助、车身稳定系统等基础安全配置是必须都有的，另外全车还配有6个安全气囊，这点真的很良心。
实际上新轩逸·经典就是上一代的轩逸，只不过日产采用了“同堂销售”的策略，新老款一起卖，迎合消费者的“萝卜白菜，各有所爱”。这点倒是挺好，虽然新轩逸·经典配置低了一些，但价格也相应的便宜了一些，买上一台用来跑“网约车”是合适的。
动力总成还是那套1.6L自吸发动机匹配CVT变速箱，的确是有点老了。不过这样的好处就是即便是坏了，随便找个路边摊也能给修好了。在后期用车费用方面，轩逸单次保养费用350元左右，百公里平均油耗不到7升，也是相当便宜的。
目前朗逸有两万元以上的终端优惠，所以我推荐的1.5L自动风尚版也能在十万元的预算之内。这款车同样也是自动挡最低配，和前两款车一样仅仅只是有基础的安全配置。
这代朗逸基于大众MQB平台研发，虽说技术和平台不算新，但至少不落伍，这也是跟我们用车的经济性、安全性是直接相关联的。这代朗逸的外观做的不能算很惊艳，但相比上代车型有很大的进步，最起码看起来挺贵的，或者说看起来挺唬人的。这也是网约车需要具备的颜值储备，让乘客有一种花快车的钱打了辆专车的错觉。
朗逸2688mm的轴距比不过享域，但实际车内的空间表现也还算优秀，后排乘客想翘个二郎腿也是比较轻松的。座椅的填充物也比较柔软。
上汽大众?朗逸?1.5L?自动风尚版是1.5L的自然吸气发动机匹配6AT变速箱，行驶感受整体比较平顺，有着不错的舒适度。百公里油耗6L左右，竟然比前面两款日系车还省油，不过油耗也和自身的驾驶习惯有关系，不能一概而论。4S店单次保养的费用300元左右，大保养也能轻松控制在1000元以内。
以上就是为大家挑出的三款适合买来跑“网约车”的轿车。实际上适合跑“网约车”的车型有很多，这三款车只是车头条个人觉得比较适合的。如果你有什么想法，欢迎在下方评论区留言讨论。
???日前，全国网约车监管信息交互平台公布了最新统计的数据，其中显示截至10月31日，全国共有207家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，各地共发放网约车驾驶员证254.5万本、车辆运输证105.9万本。各网约车平台10月份新注册合规驾驶员4.9万人，新注册合规车辆3.5万辆。
?根据10月份的数据显示，网约车市场目前也呈“头部集中”态势。网约车监管信息交互平台10月共接到订单6.3亿单，而订单总量超过100万单的网约车平台仅有8家，分别是滴滴出行、曹操出行、T3出行、万顺叫车、美团打车、首汽约车、享道出行，以及最近风头正盛的花小猪出行，不过排名2-8名的企业订单量加在一起也仅能达到滴滴出行的零头。
?与此同时，还有81家平台已经超过180天未传输数据，生存状况成疑。其中不乏被誉为网约车鼻祖的易到；获得上海地区首张网约车牌照的大众出行；以及在网约车新政实施前，获得全国第一张网约车经营许可证的神马出行等。
点评：
『比亚迪D1』
?如今在网约车领域，滴滴的领先优势已经过于明显。前一段时间，滴滴还发布了与比亚迪联合打造的全球第一款定制化网约车D1。与私人用车不同，这款车的设计理念是由内而外展开的，优先考虑了车内乘坐体验，尤其是后排乘客舒适度。可以说在网约车赛道上，滴滴已经领先了一大截，不知其他平台将如何才能赶上？（信息来源：中国交通新闻网；/汽车之家?陈灿）
随着复工复产的逐步推进，网约车司机也恢复了正常的接单服务。可家住南京江宁区大里聚福城怡景园的王先生早晨起来，发现车没了，到底是谁动了我的车？
网约车司机王先生，平时把车停在小区里。8月25日早上他发现，车子不见了；这辆车是王先生7月15日从上海冶创汽车服务有限公司租下的，租期3个月，还没到期，汽车究竟去了哪里呢？
这样的事件并不是个例
通过调查，这样的事件并不是个例，记者注意到，他们的车都是从途虎汽车销售服务（深圳）有限公司南京分公司租赁的，2018年下半年，王先生和途虎南京分公司签了租赁合同，并于2019年10月续租，租期到2020年4月。按照合同显示，每位司机除了每个月缴纳租金外，需付10000元保证金。
查看监控显示车是被陌生人开走的，面对汽车的“突然失踪”，司机王先生通过调监控发现，有人拿着钥匙直接开走了车。而消失的其他车也是同样地被人开走了。
车是被真正的主人开走的什么人可以精准地到达汽车所在位置，用钥匙直接开走呢？许先生在发现汽车不见后，马上报警了。通过调查发现，车是被真正的主人——深圳市迪滴新能源汽车租赁南京有限公司（简称“南京亚滴”）的工作人员开走的。
原来是，途虎南京分公司给非常多司机提供的车是从深圳市迪滴新能源汽车租赁南京有限公司租赁的，还有部分车是从南京万郡汽车服务公司租的。随后，许先生联系了途虎南京分公司，途虎的工作人员表示因为欠南京亚滴和万郡的钱，所以对方按照汽车的位置追踪，过来把司机们的车开走了。
疫情期间特殊政策通知
途虎车辆供应商公布的《疫情期间特殊政策通知》称，“对于通过第三方公司租赁我司车辆且在滴滴平台注册运营网约车的滴滴车主，2020年2月份租金不收取，原租赁合同租期顺延一个月，顺延期间收取租金。但据司机师傅称，途虎南京分公司不承认该政策，并要求补充司机缴纳2月份的租金；事情发展到这里并未结束，针对司机师傅的维权，途虎南京分公司负责人表示给出了两种解决办法：
一是将10000保证金扣除罚单罚款等钱后，剩下的钱折半退还给司机。二是司机需要再花钱转到所属的汽车供应商。但具体金额既没有一个明确的规定，转账流程也并不合规，且还出现司机交了3000块钱后，又被告知还需要再交2000元，不交不转也不退钱的情况。对于上面情况你怎么看呢？欢迎留言评论！
到目前为止，已经有190多家网约车平台公司获得了经营许可，各地共发放网约车驾驶员证250多万张，车辆运输证约104万张，网约车的日订单量大约2100多万单。下面我就就来看看我们在大街上时常见到的5款电动车型网约车，有没有你中意的呢?
第一款：?比亚迪秦EV售价为12.99-17.48万元。比亚迪秦EV的续航里程为421km，配有IGBT?4.0功率模块，百公里耗电12.9kwh,充电15分钟行驶100km.车型外观整体风格和秦ProEV差别不是很大。车身尺寸为4675/1770/1500mm,轴距为2670mm。中控台的设计整体比较简洁大方，备有8英寸的中控大屏，高配版配有10.1英寸的自适应旋转悬浮式大屏。动力方面秦EV电机最大功率为100KW，最大扭矩为180N.m。
第二款：江淮iEVA50售价为13.95-14.55万元。江淮iEVA50的外观没有什么可说的了，车的尺寸为4640/1765/1490mm，轴距为2710mm。内饰上面的设计非常简洁，基本上实体按键很少给人一种很干净整洁的感觉。中间配有10.4英寸的液晶触控屏，配有导航，360度全景影像。动力方面搭载一台最大功率为110KW，扭矩为330牛米的电机。整体续航里程为410km。
第三款：帝豪EV售价为13.58-15.98万元。外观尺寸为4631/1789/1495mm,轴距为2650mm。最大功率为120kw，最大扭矩为250牛米。最大续航里程为500km，快充需要0.5个小时慢充需要9个小时。百公里加速9.3秒。配置配有车身稳定系统，ABS防抱死，倒车雷达，倒车影像，胎压检测。中控匹配8寸液晶显示屏。
第四款：东风风神E70售价为13.58-15.98万元。外观时尚，内饰科技丰富前脸采用的是满天星的中网配上东风的大圆标多么像星空中最闪亮的一颗星。车身尺寸为4680/1720/1530mm，轴距为2700mm。车身线条比较流畅，中间凸起部分贯穿整个车身配上下面的镀铬防擦条显得很是时尚。内饰中控和仪表盘也是采用了当下最为流行的连屏设计，配上多功能方向盘，很是适合现在国人的审美。动力方面，最高续航里程为508km，百公里加速9.9秒，发电机最大功率为110kw，最大扭矩为260牛米。
第五款：长安逸动EV售价为12.99-13.99万元。车身外观家族化设计比较明显，车身尺寸为4730/1820/1530mm,轴距为2700mm。中控采用的是10.25英寸的双连屏设计，电机最大功率为120千瓦，最大扭矩为245牛米，续航里程为425km。车辆配有无钥匙进入、360度全景影像、电子驻车、行车记录仪。
“交通运输部”近日称，据全国网约车监管信息交互平台统计，截至2020年10月31日，全国共有207家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，各地共发放网约车驾驶员证254.5万本、车辆运输证105.9万本。各网约车平台10月份共新注册合规驾驶员4.9万人，新注册合规车辆3.5万辆。
近日，中国青年报披露，截至12月1日，海南省省会海口市目前网约车接近2万辆，交通管理部门同时发出了网络预约出租汽车市场风险提示，因网约车平台公司和持有网约车运输证的车辆数量较多，有意从事网约车经营的企业、个人应自我衡量或评估投资的经营风险，切忌盲从。
作为海南省省会城市海口的城镇人口仅100万多一点，但目前网约车数量却不少。
海口市交通运输和港航管理局在12月11日的提示公告中提供的最新数据显示，海口市巡游出租汽车企业共14家,巡游出租汽车保有量为3084辆；网约车平台公司共42家,网约车保有量为14177辆，还有5000余辆车已取得运力指标尚未实际投入。
对于经营网约车风险，海口市交通运输和港航管理局在提示中除指出网约车数量较多外，还指出，平台公司未取得网约车经营许可，不得擅自从事网约车经营活动，否则可能面临处罚或刑事责任；网约车还应按以下规定报废及退出经营；有意从事网约车经营的企业、个人办理网约车运输证后，并不能确保进入所期望的网约车平台公司，建议提前与网约车平台公司签订入网运营意向书；有意从事网约车经营的人员应尽可能避免以“以租代购”、挂靠经营、担保购车挂靠等形式从事网约车经营。
开网约车的滴滴，终于也要入局造车了。
?11月16日，滴滴出行举办“滴滴开放日”，正式发布全球首款定制网约车D1。滴滴这是闷声发大财亲自下场造车了吗？非也。
D1其实是由滴滴联合比亚迪共同设计开发，被定位为第一款为共享出行而生的汽车新物种，这款车基于滴滴平台上5.5亿乘客、上千万司机需求、百亿次出行数据，针对网约车出行场景，在车内人机交互、司乘体验、车联网等多方面进行定制化设计。
关键词是“定制化”。滴滴声称该车型将引领汽车交通出行行业进入一个新的阶段。
这个定制化到底是为谁定制？又定制了什么呢？在滴滴预言的新阶段，交通出行行业将要发生怎样颠覆性的变革呢？程维认为，未来二十年，购买交通工具会逐步过渡到享受出行服务。这样大胆的猜想到底是把握十足的预言，还是说只是吸引资本的赌徒之辞呢？
定制网约车定制了啥？
作为比亚迪参与设计的产品，外观方面，D1采用了比亚迪最新家族式设计语言。封闭式格栅底部镀铬饰条中间配有“BYD”英文LOGO，大灯与格栅融为一体，下格栅搭配竖向进气口，增加了运动感。
动力方面，该车将配备永磁同步电机，最大功率100千瓦，最大扭矩180牛·米，电池组采用的是比亚迪的刀片电池，NEDC续航里程418公里。
据滴滴官方介绍，D1拥有A级车尺寸（4390*1850*1650mm）、B级车轴距（2800mm）、C级车后排空间、MPV上下车方便性和安全性。
不过，这些都只是一辆普通汽车该有的数据和配置，作为一款出行公司造的定制网约车，D1骨子里跟市场上卖的汽车又有什么区别呢？
除了跟市面上网约车截然不同的“青果色”主色调，D1还针对司机场景和乘客需求分别做了定制化设计。
滴滴平台连接了超过3100万台的车辆，在分析了大量的出行场景和数据后，滴滴发现，部分出行问题需要从交通工具侧的变化来解决才更有效。
智能化的核心技术上，该车搭载的是滴滴自研的车机系统DIIA，使滴滴App可与车机系统、汽车硬件进行交互。
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在司机的使用环境中，D1采用了高度定制的超级座椅、移动公文包等，让司机在长时间驾驶工作中减缓疲劳。为降低司机的营运成本，D1在租金、充电等方面更加实惠。D1还直接跳过手机，将滴滴平台直接连通到车上，通过一块10.1寸大屏实现车网一体操作。更起到关键作用的，还要数方向盘上的“滴滴键”，司机可通过“滴滴键”一键接单、结束订单以及安全求助，再也不用在行驶过程中用手机接单。
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而从乘客端来看，D1将当前私人乘用车的手机设置功能搬到了app上。乘客上车前可以通过滴滴App调节车内空调温度、风量等。当乘客呼叫D1时，平台会派发一个彩虹颜色与迎驾车辆匹配，“彩虹接驾灯”让乘客更方便找车。同时还有投在地面上的滴滴LOGO、后排娱乐屏幕。同时，乘客端也配备了“一键拨打110”按键。
此外，该车外观上最大的亮点在于不对称车门设计，右侧后车门为侧滑式，更加方便乘客上下车，而左侧采用了传统车门开启方式。
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在安全方面，D1搭载了AEB系统，急行遇障时会自动刹车，保障司乘安全。这是在同档车中首次采用AEB系统，也是首款搭载AEB系统的网约车。
更本质的区别在于付费方式——滴滴表示不会给D1进行定价，并明确指出，D1将采取按里程计费的方式租借给司机使用，司机可以按照每月行驶里程进行结算。
?“按照公里付费，是汽车的一次产业升级，就像运营商买话费送手机。我们希望D1的诞生推动汽车运营商按照每公里使用付费，像交电费一样为整个上游产业链为能源服务商服务。（D1）表面是新的汽车，背后是新的模式，新的进化速度，新的方向，会给整个出行交通带来新的变化。”程维表示。
?据滴滴介绍，这次滴滴开放日主题为“Always?Day?1”，也是呼应“D1”的命名，寓意创立8年的滴滴持续探索未知的精神，始终如一，不忘初心。
不过，发起颠覆性的行业创新之下，滴滴自己所理解的始终如一，是否还是友商所理解的如一呢？
颠覆模式颠覆了谁？
据了解，D1早在两年前就已经开始研发。
2018年4月，滴滴与北汽、博世、比亚迪、宁德时代、长安汽车等31家涵盖传统车企、造车新势力、动力电池企业在内的汽车产业合作伙伴共同成立了“洪流联盟”。
当时，滴滴官方介绍，作为出行行业与汽车行业汇聚融合的里程碑式的新进展，洪流联盟将以开放和赋能为核心，广泛与汽车全产业链合作，共建汽车运营商平台，推进新能源化、智能化、共享化的产业发展，协力建设面向未来出行用户与车主的服务平台。
但是两年下来，庞大的联盟却几乎悄然无声，网约车司机们注册在滴滴的app上，但各家开着各家的车，无什交集。
如今，历时两年，只见一辆D1从天而降，比亚迪作为供应商坐在驾驶位，而滴滴作为主导者坐在后排仍旧指点着网约车的江山。回过神一看，车子底下压着日产轩逸，北汽EU5，比亚迪e5、e2、帝豪EV、AionS等热门网约车。
滴滴拥有一个“小桔有车”平台，它是滴滴车辆管理中心的品牌载体，也是滴滴打造的新能源租售车平台，既为平台内部提供车源，也面向大众市场进行车辆的租售。
?目前与滴滴合作的所有车辆管理公司的车辆都会被集中在这一体系，司机可通过三种用车方式使用车辆：长租、买车、先租后买。
?以小桔有车为核心，滴滴还打造了包括小桔养车、小桔充电、小桔加油在内的后市场服务生态。四大板块共同组成了滴滴的车后服务板块——小桔车服，并在此基础上嫁接了车辆的保险、金融等业务。
在完备的网约车市场业务之下，D1车型的落地以及随之而来的全新运营模式，对滴滴后市场板块业务来说是画龙点睛。高频次的运营车辆，无疑是后市场的优质客户资源。
但是在D1落地之后，原本占据出行市场主力的比亚迪、吉利、北汽等品牌的网约车热门车型们呢？
往后，在滴滴的平台上，D1车型肯定会被优先选用，出于对更完备的司乘功能的考虑，消费者也自然更愿意选择D1，那么当前的热门车型们又将何去何从呢？31家车企的“洪流联盟”又该如何互相面对？
对于这些理还乱的干系，目前滴滴方面还看不出什么具体的应对。又或者说，联盟其实早已不复存在？
是预言家还是赌徒？
对于这一次对行业革命性的颠覆，程维和柳青都说过很多自信的话。
程维表示，交通出行问题仍然是城市化过程中的主要痛点。城市快速上涨的私家车数量和道路空间资源供给之间的矛盾仍是出行中最大的问题。过去20年，北京私家车保有量增长9.7倍，但城市道路总长度仅增长1.9倍。城市快速上涨的私家车数量和道路空间资源紧张之间存在矛盾。
在昨天的开放日上，他还表示，未来二十年，购买交通工具会逐步过渡到享受出行服务。提高出行共享率已经成为行业共识，共享化是未来出行的最优方案。在未来，购买服务将替代购买工具，一个人不必拥有一辆车，就可以拥有更加美好的出行体验。
“100年前，汽车产业变革发生在欧洲和美国；今天，共享出行的普及很可能发生在中国。”他说，过去滴滴致力于优化软件，未来十年将会同步优化软件和硬件，快速迭代。
半个月前，滴滴刚宣布国内月活用户突破4亿。过去五年，滴滴年运送乘客量超过100亿人次。此外，柳青在此前花小猪的媒体沟通会上也曾指出：“移动出行的渗透率只有3%，未来是星辰大海，大有可为”。
对于共享出行的发展前景，程维颇有自信说道，2030年中国乃至全球共享出行的比例有机会从现在的3%增长至30%，到2025年，搭载自动驾驶的共享汽车有望在滴滴平台普及超过100万台，新的迭代版本能够搭载滴滴自研的无人驾驶模块。到2030年，“希望去掉驾驶舱，能够实现完全意义上的自动驾驶。”
两位高层自信满满，共享出行业务看似光明一片。
不过，程维看似有理有据的推断，真的是未来出行市场准确的预言吗？
记得2016年的时候，柳青曾指出渗透率只有1%，在此前共享出行野蛮生长的环境下，时隔四年也不过增长了2%，要在10年内实现程维所说的增长至30%的宏愿，恐怕不是那么容易张口就来。
一方面，钱能解决的问题，滴滴还没解决好。
滴滴2016与Uber业务合并时，估值已达350亿。但2018年开始，滴滴估值一直处于500亿-600亿美元之间，至今仍未能有所突破。今年年中还传出被美团并购的传闻。
再请问，车载电台的使用有哪些要求呢？车载电台有什么用啊,哪位给讲讲呢 ♂
再请问，车载电台的使用有哪些要求呢？车载电台有什么用啊,哪位给讲讲呢- 再请问，车载电台的使用有哪些要求呢
- 车载电台有什么用啊,哪位给讲讲呢
- 车载电台需要常年打开么
- 车载对讲机和车载电台有区别吗
- 车载电台有什么用
- 自由通车载电台的功率怎么调
- 车载电台和手持电台
- 最火车载电台频率
通过考试办理了正规手续后，在使用车载电台时还要注意以下几点：一、注意选型合理。家用小型轿车通常采用12V直流供电系统，选用额定工作电压为直流13.8V的车载电台比较适用，对于那些供电电压是24V的载重货车，最好使用24V的专门车载电台。这样不但节省了DC-DC变换器购买费用，而且减小了能源消耗，降低了设备故障几率。二、在偏离电台发射模块，与偏离天线中心频点以外的频率发射，因为越偏离，驻波也就越大。更不能用400兆的天线在2米上面发射，反过来也不可以。三、注意频段适宜。对讲机种类繁多，既有专业机又有业余机，除了某些特殊行业的工作人员，多数私家车主无法使用无线电专业频率，因而只能选择业余机或者已经包含业余频段的专业机。四、经常检查馈线出车端有没有破损，如果有破损建议更换，因为也会造成电波泄漏，形成驻波，危害人体。五、天线不可以放倒使用，放倒以后驻波会很大，损伤机器。六、尽量不要总是拆卸天线，日久容易造成接触不良产生高驻波，影响机器寿命。七、下雨天注意接头不能够进水，如果进水，也会驻波高。平时也注意接头的检查。有没有松动的状况。想获取更多资讯，请前往卫习wang~!
1、车载电台平时可以用来监听交警的频率，有很多好处。可以时实了解行情，比如今天有哪些特殊行动，主要查处轧线还是超车；哪些路段出事故、塞车；哪个领导同志来了，哪条路暂时冻结(这是常有的事，车在路上被凝固十分二十分钟司空见惯，一直到前呼后拥的车队由警笛长鸣的警车开道通过为止)，这些你预先听到后可灵活处理，省去好多麻烦。2、如果一伙人都有车载电台，那用处就大多了，很多事情都可以互相联系，谁的车坏了，没有油了，误在泥坑里了等等，平时还可以闲聊凑趣，打发寂寞。3、前两个妙用都是歪着，正规的用处也是有的。我亦正准备实施。就是用车载电台来防盗，在车载台的音频输出口接一个双音频解码器，驱动一个多触点的继电器，继电器动作时可切断或短路必要的电路部分，用一个手持对讲机发射双音频码来控制，距离可达数公里。
车载电台需要常年打开。长期安装车载台的话，在对讲机不开(关)的情况下，必须从蓄电池连接电源，而且正负极都要接保险丝，一定都要接。因为一般的车载台都是软开关机的，所以即使电台没开，主机也是有部分电路通电的，但是其功耗可以忽略不计，除非发生故障了，一般情况下对蓄电池无影响。车载台禁止从点烟器口取电，因为电台发射时的电流比较大，容易造成点烟器电路过载而引发事故。
没有区别，是同一个东西。车台（车载电台）是一种能安装在车辆、船舶、飞机等交通工具上直接由车辆上的电源供电的，并使用车〈船、机〉上天线的无线对讲机。
主要用于交通运输、生产调度、保安指挥等业务。其体积较大，功率不小于10W，一般为25W。最大功率为VHF为56W、UHF为50 W。车载台其电源为13.8V，通信距离可达到20公里以上，在无线通信网络中，通过中转台通信距离明显增大，可达数十公里。
车台是可以用来与其他人联络的常规通信工具。和手机相比，车台不依赖现有电信网络，彼此通讯联络不需要费用。
更重要的是车台的使用地点不受限制，哪怕是到了荒山野岭无人烟的地方，手机完全没有信号，装载有车台的车辆之间彼此依然可以保持联系，而且车台的功率较大，在空间无阻隔的地方，两车相距几十公里依然可以联络。
扩展资料
车载电台实现了列车调度员、车站值班员与列车司机之间随时进行通话联系，能使列车运行置于调度员的控制之下，这对提高运输效率，保证行车安全具有十分重要的作用。如遇特殊情况，也可通过车载电台得到及时的处理。
无线通信中的车载电台系统，是由车站电台、机车电台、调度总机及传输线路等组成。
调度总机与车站间采用有线方式连接，在传输线路上传送呼叫信息及话音信号，在车站台和驾驶台之间则采用无线方式联络。
在隧道区段，因电波在隧道中传输困难，则需要在隧道内的相邻车站的车站台之间采用漏泄同轴电缆，这样，无线电波可以从漏泄同轴电缆中泄漏出来，充满整个隧道空间而被机车台接收。
参考资料：百度百科 -车台
1、用来互相帮忙，如果一伙人都有车载电台，很多事情都可以互相联系，谁的车坏了，没有油了，陷在泥坑里了等等。
2、用车载电台来防盗，在车载台的音频输出口接一个双音频解码器，驱动一个多触点的继电器，继电器动作时可切断或短路必要的电路部分，用一个手持对讲机发射双音频码来控制，距离可达数公里。
扩展资料：
车载电台一种简便可移动的无线电台的通称。车载电台是指为开展无线电通信业务或射电天文业务所必需的一个或多个发信机或收信机 ，或它们的组合（包括附属设备） 。一般使用在城市出租车、大型客货运输单位等。但使用前必须按照相关法律规定先期申请审批。
目前，各国都对业余无线电的使用资格有严格规定。在国内，要取得使用和操作业余无线电台的资格，必须经过三关法律认定：先要加入无线电运动协会，成为会员；然后通过自学、培训取得《中华人民共和国业余电台操作证书》。
之后才能去买设备，并去无线电管理机构检测设备，符合业余电台的机器要求就发给《中华人民共和国业余电台执照》，每张执照都会有一个相应的、全球惟一的数字字母组合，通常被大家叫做呼号。只有通过了这三关，才能在国家规定的频段内使用业余电台。
参考资料来源： 百度百科-车载电台
通常在车载电台附近有相关的按键的、调频、调幅和旋钮是用来调音量和频率的。车载电台的作用：
1、车载电台通常是可以用来收听交警的频率，有非常多的好处呢；
2、能真正了解市场行情，如今天有什么特别行动，主要有哪些线路扎线或超车；
再谈帕萨特的中保研“碰撞门”事件，聊聊自己的看法 ♂
再谈帕萨特的中保研“碰撞门”事件，聊聊自己的看法
- 再谈帕萨特的中保研“碰撞门”事件，聊聊自己的看法
- 皓影和帕萨特事件：你可能误会了中保研
- 中保研毁了帕萨特，皓影毁了中保研，如今归来还能信吗
- 帕萨特的命运轮盘掌握者，中保研是谁
- 帕萨特碰撞成绩不合格，大众终于作出了回应，主动要求再撞一次
- 帕萨特碰撞成绩全优，是中保研被充值，还是大众诚心悔改
最近关于2020款?帕萨特在中保研重新进行碰撞测试的相关解读顿时刷满了屏，有对帕萨特叫好的，也有认为中保研在继续浪费自己的公信力，在此不再赘述，下面聊聊车夫自己的看法。
首先需要明确的是，此次测试2020款帕萨特虽说是上汽大众主动要求的，但中保研仍旧按照自己的规则，自行从上汽大众经销商端采购的，只不过这个购买费用会由上汽大众承担，不存在上汽大众送去一辆性能优异的车去进行碰撞的说法。
其次从2020款帕萨特的碰撞测试结果来看，2020款帕萨特是比较安全的，大家可以放心购买，不过值得注意的是，在今年上汽大众对帕萨特进行了两次改款，一次是今年4月份，一次是9月份，不过既然2020款帕萨特有两种，那么问题就来了——
问题一：今年4月份推出的2020款帕萨特到底有没有优化A柱结构？
从最低配的商务版来看，4月份的2020款帕萨特相对于2019款的官方指导价是上涨了一千元的，从配置表中也可以明显的看到4月份的2020款帕萨特多了前后排头部气囊，但是车辆的整备质量没有改变，依旧是1455kg；
而9月份的2020款帕萨特价格与4月份的保持一致，商务版也是增加了前后排头部气囊，但是车辆的整备质量提升到了1470kg，足足加重了25kg，根据大家的分析这里面应该包含了A柱加强的重量，当然随着车重的增加，油箱也变大了2.5L，这其中变化的逻辑可以参考一位知乎网友的匿名回答。
结合以上的信息和中保研最新的碰撞测试结果来来看，9月份的2020款帕萨特在A柱部分已经加强的，但4月份的就不得而知了，大家在购买时需要咨询和甄别一下。
问题二：上汽大众为何对帕萨特A柱优化的这么快？
且不论今年4月份的2020款帕萨特是否已经对A柱进行优化，就以9月份的2020款帕萨特来说，上汽大众的这个优化速度真的算是很快的。
因为A柱优化并不是像大家想象中在A柱区域使用加强筋就足够的，这个工作量已经类似于一款车型进行小改款了，而根据一般车企的工作流程，小改款能在不到一年之内上市真的算很快了。
问题三：上汽大众在去年中保研的“碰撞门”之后是否高度重视？
该问题主要源自知名汽车自媒体“车聚网”文章中的一段话——
车聚君询问了一位接近上汽大众的人士，他这样说：
当年2019款帕萨特碰撞结束后，中保研的人有找过上汽大众，结果对方研发高管没有足够重视，于是中保研就实话实说了。这次成绩这么好，不确定是不是双方态度与沟通发生了什么变化？
点评：帕萨特一直是上汽大众的当家花旦，去年底中保研的这场“碰撞门”彻底让帕萨特变成了“乔碧萝”，褪去了光环，今年的销量有些惨不忍睹，甚至拖累了上汽大众整体的销量情况，现在上汽大众算是幡然醒悟，迷途知返了，但车夫对此还是有以上三个问题，欢迎大家一起讨论！
?折腾差不多5个月之后，广汽本田?皓影在中保研的碰撞测试成绩还是出炉了：维持原判，没有意外，其耐撞性与维修经济性依然是P，“较差”。这个成绩和今年6月网传的皓影碰撞测试成绩一致，但当时中保研声明称：皓影的测试结果敏感数据被盗。
具体的表现是：在今年上半年6月12日的25%偏置碰撞测试中，皓影的A柱发生了比较严重的弯折。
有“意外”的是上汽大众帕萨特。2019年12月，帕萨特在中保研的25%偏置碰撞测试中，A柱明显弯折，这个项目的成绩也因此得了个P（较差）。但之后，中保研再次对帕萨特进行了碰撞测试，这次的成绩算是过关了，25%偏置碰撞测试得了个G（优秀）。
中保研官方网站的信息显示，两次碰撞测试的帕萨特同为280TSI商务版，不过一款是2019款，一款是2020款。
据媒体报道，这次中保研为什么这么快就对上汽大众帕萨特的新车重新进行了碰撞测试，是因为上汽大众方面不服，然后“送检”。
从皓影的维持原判，到帕萨特的“改邪归正”，不少人把矛头指向了中保研。
到底应该怎么看这些事呢？笔者早在去年就对帕萨特“碰撞门”事件进行过调查，采访碰撞测试机构内部人士后，其给出了完全不同的看法。
该内部人士透露：“碰撞试验本身是标准问题，两家（中汽中心、中保研）用两个标准，如果车企按照C-NCAP五星规则设计，碰撞出来一定是五星，按照四星设计，基本碰不出来五星”。
“IIHS这个标准国际用的少，主要是美国用，企业没有按照这个规则设计，撞出来的分数低再正常不过了。倒不是说IIHS比NCAP规则好，规则本身是变化，两家都可以制定更加严苛的标准”。
该人士称，“还有就是坊间流传的暗箱操作问题，基本是外行人杜撰的。做过碰撞实验的都知道，人为的传感器调整最多能提升零点几分，对星级基本没有影响”。
“CNCAP管理中心的目标是做个行业标准，让各家车企都按照这个规则设计，都碰撞出五星，五星多了是好事。早期CNCAP的成绩也很差，后来大家跟着设计了，所以五星就多了”。
针对这位人士的解答，以及这次皓影“维持原判”，帕萨特“改邪归正”的现象，晓荌做个读解：
1、首先，设计出C-NCAP和C-IASI的不同标准，其重要的目标，是让大家都达标，或逐步达标（这是主业）。其目的不是去把那些已经在售的不达标的产品揪出来（这是副业）。
所以，当前，一定是C-NCAP五星成绩越来越多，是好事，是这个试验标准制定之后才有的结果。
同理，中保研的测试，半年之后，新款帕萨特马上“达标了”，这也是碰撞测试标准制定之后的结果。如果没有中保研的这一撞，至少到今天，帕萨特的A柱还会那么软。
并且，就这个25%偏置碰撞测试而言，帕萨特也不是做不到，而是之前国内没有这个标准，也可以理解为成本和利润的平衡，追求股东利益最大化，这是商业的本质。
帕萨特改良了A柱之后，增加了成本，那它大概率会在其他地方把这个丢失的利润找回来，方法有很多，比如提高生产效率，或者在其他看不见的地方偷工减料，诸如此类，商业世界里这样做的并不少见。
这就是为什么需要第三方监督，目的是让这些企业不会那么“肆无忌惮”。
监督机构在进步，企业也在发展，商业也在进化，消费者也在提出越来越多更高的要求，大家都是社会人。
2、不管是中汽研，还是中保研，设计碰撞测试标准只存在“设计”的问题，不存在“好坏”“高低”的问题。目前不管是C-NCAP还是C-IASI，和国际标准一样。
任何一家碰撞测试机构，都可以制定更严苛的标准，这在“设计环节”上没有任何的难度。
但每提升或降低一次标准，都会涉及到比如商业、社会、经济利益，甚至消费者成本、社会成本等方方面面的问题（羊毛出在羊身上），因此，最后出来的“通行标准”，是大家均衡的结果。
整体而言，中保研出来之后，中国未来或新出来的汽车产品，在“品质”上将会因为新的标准而进入一个新的台阶，但这并不是一劳永逸的。随着社会的进步，“产品品质、安全”等概念将会被不断改变、重塑，原来以为安全的东西，到后来会变得不安全。这就需要各方，主机厂、第三方机构、媒体等，不断调整自己，以更好地了解和适应当前的时代。
中保研毁了帕萨特，皓影毁了中保研，如今归来还能信吗？
在中保研出现之前，国人对于汽车的安全性大都停留在车企的宣传上，很难有自己的判断。就比如大众，曾经以车门站人、大锤砸钢板以及碰撞竞争对手(脆皮车型)等骚操作，一度让消费者认为大众就是最安全的汽车。直到中保研的出现，而且是一战成名，将大众的代表车型帕萨特斩于马下。可以说，是帕萨特成就了中保研，也正是因为这一次测试让中保研在国内汽车圈名声大噪。
当然，帕萨特因此也被冠以“开车需戴安全头盔的车型”的名号!本以为中保研能一路高歌，成为国内首屈一指的汽车安全测试权威机构。但好景不长，发生了“皓影碰撞测试罗生门”事件，导致中保研“人设崩塌”。
在今年6月12日，皓影的碰撞测试视频被公布，从视频中可以明显的看出，皓影在碰撞测试中，导致A柱弯折。让吃瓜群众不得不做出猜想，皓影的成绩将与帕萨特一较高下!
然而，就在6月19日，公布的皓影成绩却让大家吃惊不已。评测结果中显示，皓影除了维修经济性以外，既然拿到了全优。要知道，视频可不能作假的，那就是成绩作假了?不得不让公众认为中保研被充值了，于是将中保研推至风口浪尖之上。随后，中保研便发布了一篇声明，声称皓影的碰撞测试成绩并非自己发布，而是数据被盗。在此之后，中保研就感觉销声匿迹了一般，官网也没有任何更新。给公众留下了无尽的想象空间。但网络上对于中保研的口碑却彻底反转，如果说大众成就了中保研，那皓影就毁了中保研!
然而，时隔半年，中保研再次复活，就在昨天，12月2日，中保研长达半年没有更新的官网出现了新信息，直接带来了五款车型的碰撞成绩。
这其中不仅包含本田皓影，帕萨特同样也出现了。而这次皓影成绩就与之前公布的数据一致，算是做了一个正面回应，给了消费者一个交代!同时，热度超高的帕萨特也在其中，关注汽车的都应该知道，最新款帕萨特要比之前的车身重一些，就有人猜测是不是对A柱做了加强处理。从中保研发布的测试成绩来看，帕萨特在安全方面确实有所改进而中保研对于消失的这件事早就做了解释，称官方不想利用事件热度，浪费公共资源。从新公布的数据来看，他们消失的这段时间并没有闲着。不过，即便如此，相信很多网友心中还是一些质疑。那中保研到底还值得信任不呢?
出品?|?破浪图文组
文?|?庞志聪
责编?|?章丽娟
今年6月，一场“数据被盗”事件在汽车圈里传得沸沸扬扬，该机构在官网发布了“数据被盗，并已经报警处理”的声明后便让原本就扑朔迷离的事件进一步炸开。引起了不少媒体和群众的质疑。
没错，我说的就是中国保险汽车安全指数C-IASI（下文简称中保研）。在沉寂了多达半年之久后，12月2日，中保研公布了2020年第二批2016-2020款车型的碰撞测试成绩，其中就包括了2020款?帕萨特和广汽本田皓影。
根据中保研得出的数据显示，2020款大众帕萨特280TSI商务版（全系最低配）在此次碰撞测试中车内成员安全指数全部获得了G级评价，与老款的表现大相径庭。而因碰撞测试数据被盗的皓影而“择日再公布”的成绩则与此前“被盗”成绩并没有差别，这也符合了许多网友之前“被盗数据即是实测数据”的猜疑。
至于我为何要提到这两款车型？是因为我觉得中保研立名于帕萨特，而遇皓影后腰斩，直到近日才“重出江湖”。
去年在中保研车辆碰撞测试中，从CNCAP中斩获5星满分安全车型的2019款帕萨特在中保研测试的25％偏置碰撞项目中A柱几近撞成90°，测试数据显示假人模拟的驾驶员头部、颈部、小腿、脚部都没保住，获得了较差（P）的成绩，而2019款帕萨特在此项测试项目的成绩中也垫底目前中保研所有测试车辆的成绩，帕萨特可以说把车友对大众车安全品质信任撞得惨不忍睹！
从此中保研“一撞成名”，也被不少媒体平台或群众口头赋予“车企督察员”、“品牌照妖镜”等称号，而帕萨特却成为群众的众矢之的，中保研碰撞成绩公布后帕萨特销量锐减，直到目前也还未重登往日高峰，不过随着最新的成绩发布后，新款帕萨特拿到了“全优”的成绩，相信这一成绩会增加不少车友对帕萨特的信心。
在中保研的公信力日益上升，消费者都在关注着碰撞成绩时，今年6月的皓影碰撞数据被盗事件将中保研拉入了信任危机。
事件是如此相似，但却让中保研走向了两个不同的方向。在2020年4月28日至6月10日，中保研对皓影完成了所有测试项目，并且也公布了测试视频。在25%偏置碰撞测试视频中可以看出，皓影在64km/h的时速下撞击物体后，A柱发生了明显的弯折现象，假人在碰撞时，头部从气囊一侧滑过，直接撞到了A柱区域，与车门发生了明显的磕碰，而左前轮看起来也即将脱落。
不过，在很多网友推测皓影此次的成绩应该不会很理想的时候，2020年6月19日，网上流传出一张皓影的最终碰撞成绩，在大家最为关注的25%偏置碰撞测项目中给出了A（良好）的评级，而随后中保研却发布了“数据被盗，成绩择日公布”的声明。
此事一出，立马引爆了车圈舆论，大家对于中保研的质疑不绝于耳，从帕萨特的一战成名，到本田皓影的数据被盗，中保研所做所有车型的一切测试，都在车圈内被探讨，当时还有大V分析了中保研C-IASI碰撞测试机构的股权成分，认为中保研并不是一个真正独立的第三方，会有利益牵扯的可能性，一时间把中保研推上了风口浪尖。
相信大家都想搞清楚目前国内专注汽车安全测试的中保研和中国新车评价规程C-NCAP（下文简称中汽研）的区别，为何在中汽研获得5星满分的安全车型帕萨特在中保研的测试中会如此惨不忍睹？
用通俗的话来讲，中保研是一个“测评机构”，其由中国保险行业协会2015年发起成立，人保财险、平安财险等八家保险公司以及一家专注于车险报价系统的软件公司-北京精友世纪共同出资入股而来，中保研成立的目的就是为保险公司对车进行深入、专业的研究，获得他们所想要的大数据以此来保护自己的机构。换句话说，买车总要买保险吧，中保研对于车型测试的结果可以让保险公司针对车辆的安全性从而去为每一款车型量身定做不同的保费，至于车险里面的种种利益关系我就不再拆分细说了。
那么为保险公司服务的中保研是否会被车企所充值呢？我个人认为这种可能性会比较小。
一方面，中保研公布测试结果是为了保险机构根据成绩调整保费的打算；另一方面，在赢得消费者信任的情况下，成绩一旦公布，车企改进产品，车更安全了，保险公司支出成本降低；问题企业如果不整改，销量必然会有所下降，那么路上的问题车少了，保险公司同样也会赚得多。中保研就是靠赢得消费者的信任后倒逼企业进步来达到盈利的目的，这点的利益正好与车企相反，所以中保研的测试会更像是第三方独立机构，给出的成绩也更加客观。
中汽研是国家一类科研院所，主要承担中国企业行业产品开发、试验研究、质量检测的重要基地及技术支撑机构，其成立的目的也是为了帮助国家对汽车行业进行管理。
中汽研的C-NCAP标准是参照欧盟E-NCAP，车辆也是由厂家提供送检的。通俗来讲，中汽研的测试结果更多的是体现车企产品宣传或产品的改进升级，是对整个企业的舆论口碑的影响。但后来因为被爆拿人钱财替人消灾，中汽研也被车友戏称“五星批发部（帕萨特车型曾在C-NCAP机构中夺得全五星成绩）”，其权威性逐渐丧失。
中保研的C-IASI标准参考的美国公路安全保险协会IIHS的标准，为了保障数据公平公正，中保研的测试车辆都是在市场上随机购买的（碰撞测试一般为车型入门版或次低配），而不是由厂家提供测试车辆。从帕萨特到皓影再到不久前发布的2020年第二批2016-2020款车型的碰撞测试成绩，每款测试车辆我们都可以从视频、图片以及中保研公布的成绩中看到，所以存在猫腻的可能性很小。
另外，在碰撞测试中两家机构的测试项目也有一定的区别，主要区别在正面偏置碰撞中，中汽研C-NCAP采用的是40%可变形壁障偏置碰撞，而中保研C-IASI采用的是25%重叠不可变形壁障碰撞，两者相比下C-IASI的测试更接近极限时的碰撞情景，更加深挖车辆的安全能力。
再看回中保研最新发布的碰撞测试结果，其中2020款的帕萨特在正面25%偏置碰撞试验中A柱“完好无损”，与老款相比天差地别。可以说，去年的碰撞测试还是引起了大众高层的高度重视，这一碰撞测试也把“一代‘神车’帕萨特拉下神坛”。
今年4月，上汽大众上市了2020款帕萨特，并主动申请中保研的测试。在哪里跌倒就在哪里爬起来，去年帕萨特在中保研折了，今年上汽大众也希望能在中保研上挽回重塑信心，而中保研也随机从4S店采购了2020款帕萨特进行重新测试。这次的碰撞测试新款帕萨特也一雪前耻，再次印证了上汽大众对新款帕萨特改进了车辆的整体安全性，并且成功通过了中保研的检验。
中保研的测试成绩还可信吗？其实，车企针对碰撞测试进行车辆的局部加强也是一件很常见的事情，当我看到帕萨特“优秀”的测试成绩时，内心还是感觉很欣慰的，如果中保研能向美保研IIHS那样向广大群众提供更详细、更全面的数据那就更好了。毕竟，在安全面前群众还是愿意买单的。
皓影的风波也随着中保研碰撞成绩的正式公布尘埃落定。虽然A柱弯折角度也比较明显，但综合车内假人的伤害值来判定，还是能达到良好的标准的；且在侧面碰撞、车顶强度以及主动安全配置等测试上都能拿到良好和优秀的成绩。此次成绩的公布与此前曝光的成绩并无差异，这也有力的回击了质疑皓影安全性和广汽本田充值的网友，同时也证明了中保研的独立性。
作为一个媒体人，从中保研的背景和利润来源去分析，我觉得它没理由去收车企的封口费，但作为一个庞大的机构，其是否有些不为人知的行为是普通人无法知悉的？这点我保持中立的态度。但以中保研目前的表现，我们看到的都是有利于汽车市场，有利于消费者的情形，它与车企还是保持在“对立面”的关系，从这层关系上看，我觉得中保研的测试成绩还是具有一定参考价值的。
在中保研这个如同“照妖镜”一般的测评机构下，车企会更加注重车身的安全性，“帕萨特事件”也告诫其他车企，在关乎生命安全的环节上偷工减料，最终的结果就是被市场和消费者所抛弃，也希望车企在碰撞测试获得差评后，在后续的改款中针对性加强，然后重新申请测试，获得更好的成绩。同时我们希望能有更多像中保研C-IASI这样的中立机构能够出现，倒逼车企进步和相应法规的完善，使未来的车辆安全性不断提升。
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自从帕萨特在中保研碰撞测试中取得史上最差成绩后，受到了网友的广泛关注，争议性非常大，许多网友分为两派，一方是大众帕萨特的维护者，表示中保研的碰撞成绩不具有说服力，还有一方则是表示大众帕萨特国内外简配，支持中保研，对于此次事件大众方面一直保持沉默，而最近大众的回应来了，要求再撞一次，而这次是的对象不是中保研，而是中汽研，看了大众这是要为自己证明清白了。
根据中国汽车技术研究中心有限公司C－NCAP官网显示，大众主动申请了帕萨特330TSI精英版车型的碰撞测试，并得到了中汽研的批准，根据大众提交的申请书可以看到，中汽研将会在1月13－1月17日进行车辆AEB系统测试。（AEB测试是指对简约车辆的主动安全性，包括车辆CCU控制系统、制动系统、和距离测量系统三个部分，其中测距系统主要考验车辆的传感器、以及雷达监测，视频影响等辅助驾驶系统在车辆行驶中对于车辆的保护功能）。
那么大众帕萨特为什么要主动请缨再撞一次，为什么有如此底气?首先大众这次申请的对象是C-NCAP，C-NCAP作为国内曾经认可度最高的碰撞测试机构，相比中保研资历更老，但是由于其碰撞标准还是采用以前的标准，难度系数比较低，许多车型基本都是可以取得五星评级，被网友戏称“五星批发部”加上后期对于碰撞车型有过作假，也被央视曝光过，后来开始慢慢跌落了神坛，其可信度较差。而这或许是大众帕萨特有底气选择中汽研主动碰撞测试的底气所在。
虽然中汽研的碰撞成绩并不具有参考性，但对于大众来说并不太重要，毕竟很多人只关注结果，如果这次中汽研帕萨特可以取得5星评级，那么大众可以借此大肆宣传，从而达到为帕萨特洗白的目的，大量网络水军也会以此来维护帕萨特的形象，这样一来大众帕萨特就名正言顺地回到了5星碰撞车型俱乐部，很多消费者并不会去关注是怎么撞的，什么地方测试的，结果才是最有说服力的。除此之外大众也找不到其它的理由来为帕萨特洗白了。
前几天，沉寂多时的中保研突然公布了5款车型的碰撞测试成绩，其中一款车型的测试成绩的受关注度完全盖住了另外四款车型，我甚至一时想不起来另外四款车型分别是哪些。而这款如此引人注目的车型却记得非常清楚，那就是?上汽大众帕萨特。在去年年底的时候，汽车圈中一个非常重要的新闻是中保研的帕萨特碰撞测试，一款非常受欢迎的车型加上非常具有视觉冲击性的画面，让中保研一战成名。当时帕萨特的成绩非常糟糕，A柱断裂、假人头部躲开气囊撞上A柱，如果是真人则基本没有存活的可能。而这次帕萨特的成绩却是全优，两次测试的成绩对比反差极大。
而对于这次的结果，网络上普遍有两种说法，一种是认为中保研被上汽大众充值，而另一种则倾向于认为上汽大众因为上一次的成绩不佳而进行了改善。而我个人则倾向于认为事情是第二种情况。
与“五星批发部“不同，中保研是一个为国内保险行业利益负责的机构，对于其他的汽车企业的“洗白“行为并不符合中保研以及保险行业自身的利益。在成绩出来之后，各个保险公司关于新款帕萨特的保险报价也会根据这一个碰撞成绩而做出相应的修改，如果是为了洗白帕萨特而伪造成绩，那长期下来保险公司将会在保险业务上赔上很一大笔钱，帕萨特卖得越好保险公司赔得越多。以后也只需要多关注保险公司对于新款帕萨特的保险价格，就知道帕萨特的成绩是否真实了。
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- 红旗再次发力，新款轿车谍照曝光，2990mm轴距，明年量产
2021年，一汽红旗全年销量突破了30万台，同比增长超过50%；红旗H5作为一汽红旗主力车型，累计销量8万辆左右，更是为一汽红旗立下了汗马功劳，成为一汽红旗立足于B级轿车市场的顶梁柱，在国产品牌中其销量成绩也是位居所属细分市场中的第一阵营。
2022年第一季度，全新一代红旗H5官方图片曝光，凭借优雅、精致、大气的设计理念和豪华的高品质水准，成为许多年轻消费者今年买车关注的重点新车。
号称“小红旗H9”
设计上，全新红旗H5采用红旗家族最前言的设计理念，直瀑式的中网、车头U型的轮廓线条，这些设计元素让全新红旗H5营造出红旗品牌专有的优雅和精致，同时气度不凡，让新车看上去十分大气、时尚。
格栅中央红旗的竖状LOGO特别显气势，搭配两侧狭长的大灯组，整个前脸既显得十分和谐，又突出了新车的豪华感。同时，略带铲型的前唇，和两侧大尺寸进气口造型，适当增加运动感。
很明显，这套经典的设计理念是成功的，无论是正面的视觉冲击，还是细节上的点缀，都能让年轻消费者看第一眼就喜欢，尤其在这个看脸的时代，全新红旗H5绝对有爆款的气质。
全新红旗H5侧面线条非常流畅，腰线呈现出前高后低的视觉效果，搭配圆滑的车顶线条给人感觉干练而不失运动。同时，据了解，新车还可以选装R18多辐式轮毂，可进一步提升侧面的豪华气质。
尾部的设计有B级车的沉稳，全新的贯穿式箭羽状尾灯组也是红旗最新的家族化风格，时尚感很足，双边共两出式镀铬排气，不失豪华气质，并提升了车尾的精致感和运动感。
目前内饰部分的信息较少，从此前谍照图片中可以看到车辆内饰采用红黑双色设计，仪表盘采用液晶屏幕，符合时下消费者的喜好。中控屏幕为竖向设计，下方还设计有实体按键，预计为空调等常用功能。在手套箱下方留有凹槽，预计该位置配有手机无线充电模块。
此外，根据官方信息显示，全新红旗H5将提供6种车身颜色，分别是极光蓝、魅夜黑、耀夜棕、红旗红、量子银灰、高山荧白。
B级轿车中的eldest brother
车身尺寸方面，全新红旗H5长宽高分别为4988mm、1875mm、1470mm，轴距为2920mm。与现款红旗H5相比，整体更长、更宽，2920mm的轴距比现款加长45mm。其内部空间更加可观。
与同级别竞品奥迪A4L、奔驰C级相比，全新红旗H5的三维整体要更大，其内部空间也更具优势，其车身尺寸绝对是B级轿车中的eldest brother。
三种动力，满足年轻消费者的各种需求
据了解，全新一代红旗H5将基于横置平台打造，并提供1.5T发动机、2.0T发动机和1.5T HEV三种动力系统，其中1.5T发动机采用高压缩比米勒循环燃烧、350bar精确燃油喷射等核心技术，最大输出功率124kW，最大输出扭矩258N·m ，其最大扭矩覆盖范围从1300r/min-4500/min；预计该发动机会继续匹配7速湿式双离合变速箱，毕竟这对黄金动力组合搭配多年，有着出色的动力性和燃油经济性表现。
全新的2.0T低功率发动机是全新红旗H5动力升级的一大亮点，发动机最大功率165kW，最大扭矩340N·m，其动力参数比EA888 2.0T低功率发动机145kW、340N·m更加可观；
同时，全新红旗H5 2.0T低功率发动机有劲、省、智、享四大优势，其全铝发动机，超低摩擦，百公里加速时间7.8s，并采用全MAP智能热管理等多项智能控制技术，实现发动机精准控制和高效运行等；与发动机匹配的是爱信的8AT变速箱，NEDC工况下百公里油耗6.4L/100km。
此外，据了解，全新红旗H5将首搭1.5T HEV混动系统，其驱动淡季功率140kW，轮端输出扭矩28000N·m，电池峰值功率75kW，百公里加速时间8s。WLTC工况油耗低至5.1L/100km，超额达成国家2025年油耗目标值，日常驾驶一箱油可续驶900km以上。
总结：
全新红旗H5作为一汽红旗2022年的重磅产品，不仅拥有优雅、精致、豪华的设计基础，而且2920mm的轴距拥有同级别最领先的空间优势，同时1.5T发动机+7速湿式双离合变速箱、2.0T发动机+爱信8AT变速箱和1.5T HEV混动系统不仅可以满足消费者不同的购车需求，而且燃油经济性和动力表现也更加优异。
此外，据了解，全新红旗H5根据车型配置的不同，还可以选装后排私密玻璃、前后全景影像、前后6泊车雷达、前雾灯和角灯等等。
易车讯?日前，易车前方探馆团队拍摄到了红旗H9/E-HS9的宣传海报，新车主要变化来自于配置部分的升级。在本届车展上，新款红旗E-HS9将迎来上市。
据了解，新款红旗H9具体调整为部分高端配置在入门级车型2.0T 智联旗悦版上实现了配置下放。包括提供双色车漆可选、优化了车机IVI交互界面、升级后排物理按键控制面板为7英寸触控屏幕。此外，3.0T车型将标配BOSE 14扬声器音响。
从图片来看，新款红旗E-HS9造型变化不大。新车从去年12月上市以来已过去了一年的时间，预计本次推出的年度改款车型与新款红旗H9相同，主要变化来自于配置部分的升级。作为一汽红旗打造的纯电动大型SUV，红旗E-HS9提供单电机/双电机版本供选，NEDC续航里程510km。
红旗H9看看算了，2020年工薪阶层能买的红旗车，或是这款轿跑
红旗H9车型已经正式发布，具体的配置细节也进行了公布，这款车之所以从红旗H7改名为红旗H9是有原因的，很容易就可以看出来，这款车的配置实在太高了，完全有实力去对抗宝马5系或者奔驰E级，已经不可能属于亲民车的范畴。3.0T排量的发动机，后驱动力布局，以及空气悬架和2+2座椅布局，这显然是要走高价路线，四座豪华车并不适合工薪阶层消费者，也不适合作为家用车。
所以说新款的红旗H9看看热闹就算了，虽然最终的上市价格还没公布，但是大部分消费者是不适合买这款车的。如果工薪阶层在2020年想买一台红旗车，红旗H9基本可以排除，如果不是商务需要或者婚庆公司，红旗H9并不适合自己开。真正值得工薪阶层期待的红旗新车或许是下面这款轿跑车，也就是红旗H5运动版。
红旗H5运动车型在2019年的上海国际车展上已经亮相，当时这款车是以概念车的身份出现，但是仔细观察就会发现，这款运动版H5完全可以进入量产阶段。从外观设计来看，运动版车型依然是基于红旗H5轿车打造，大体尺寸是没有变化的，不过增加了更明显的轿跑溜背风格，还有不少运动化装饰套件，比如黑色大嘴进气格栅以及黑色小尾翼等等。
打开车门之后可以看到，运动版的红旗H5车型完全沿用了普通H5车型的内饰设计，悬浮液晶屏幕以及仪表盘设计都没变，但是车内增加了更多的拼色设计，比如黄色翻毛皮材质包裹的电子档杆，还有黄黑相间的真皮座椅靠背，这些小细节完全可以凸显出红旗H5运动版的特殊之处，年轻消费者大多也很喜欢这一套，至少比普通H5内饰活泼了许多。
2019款的普通红旗H5价位并不算高，作为一款中级车，起步价格14.68万，顶配车型也不过19.08万。因此就算运动版车型价格有所膨胀，预计也会和凯美瑞雅阁之类的畅销中级车价位比较类似，这完全是可以接受的程度。现款的1.8T涡轮增压发动机已经可以输出178马力，如果换上200马力以上的2.0T动力，那么红旗H5运动版将会有实力去竞争领克03+高性能车。
其实红旗汽车的开年大作红旗H9是一款小众化的豪华轿车，而红旗H5完全可以进行更多的延伸，把运动版H5投入量产才是更加靠谱的产品策略，毕竟H5车型已经成为红旗品牌的销量支柱。
问题来了，你更期待红旗H9还是运动版H5？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。
在这个国货当自强的时代，中国品牌与消费者之间的关系变得无比亲密。华为的遭遇牵动着无数国人的内心；而红旗作为一汽手中的掌上明珠，其复兴之路也受到了多方关注。令人振奋的是，从首款B级轿车H5上市以来，红旗擎着两位数的增长报告宣告了自己的强势回归，并且在2020年这一转折点中，旗开得胜的H5又迎来了自己的中期改款，它提升了多少，又是否值得入手？本篇文章将为您详细解读。
2020款红旗H5刚刚在长春车展发布，共推出6款车型，价格区间为14.58-19.08万元。和老款相比，2020款H5新增了1.5T版本，并在1.8T车型上加入48V轻混系统，竞争力进一步加强。此外，官方还推出终身免费保修、救援、取送车以及4年/10万公里免费保养政策，降低了后期的维保成本，体现了红旗作为豪华品牌的担当与责任。
外观
作为一款拥抱年轻市场的车型，红旗H5也不再因循守旧，采用了大量的流行元素，修长动感的车身比例配合溜背造型，尽显国潮底蕴，让它在一众平庸的B级车市场中更容易被年轻人相中。而经过此次改款之后，H5再度强化了品牌标签，且变得更加精致。
2020款红旗H5最直观的改变在于前脸。新车采用了新样式的进气格栅，直瀑式造型的中网上镶嵌后红色的LED灯，并一直延伸到引擎盖上，让LOGO看上去更加精致、立体，车头的辨识度进一步提升，而老款车型上庄重大气的特质在新款上也丝毫没有减弱。
2020款H5大灯的造型依旧沿用了老款车型的开眼角设计，造型犀利，内部还全系标配了LED光源，照明效果出色，提升了夜间行车的安全性。
车身侧面，2020款红旗H5以轿跑范儿示人，跳脱出了B级车的固有思维，通过协调动感的车身比例以及舒展优雅的线条刻画将运动特质展现的淋漓尽致。此外，全新样式的17英寸多辐条抛光轮圈对于精致和豪华两方面的提升也是毋庸置疑的。
尺寸方面，2020款红旗H5长宽高分别为4945/1845/1470毫米，轴距2875毫米，近5米的车身长度不光让车辆看上去颇为体面，还能带来不错的车内乘坐空间。至于车尾，2020款红旗H5在圆润饱满的造型基础上靠着上方性感的小鸭尾以及下方货真价实的双出排气来彰显自身的运动天赋。而位于正中的“红旗”字样，则从侧面体现了红旗作为豪华品牌的自信。
外观小结：品牌作为产品的重要标签，是让消费者获取认同感的直接途径。因此2020款红旗H5围绕品牌辨识度做了大幅强化，一方面辨识度与颜值同步提升，另一方面则是厂家想让这个重新焕发生机的品牌与消费者的内心产生共鸣。
内饰
2020款红旗H5的内饰和外观一样，仅仅做出了小幅调整，整体氛围依旧清爽大气，多屏幕的存在是对科技感最好的概括，也一改同级别固有的稳重死板，而全新加入的电子挡把以及纯黑、蓝灰撞色以及蓝灰色这三种多元化的内饰配色，则更加拉近了其和年轻消费者之间的距离。
具体来看，中央10英寸的悬浮式中控屏乃全系标配，内部搭载了“红旗智联”车载互联系统，该系统支持在线音乐以及百度导航，足以满足消费者的使用需求。除此之外，与之匹配还有手机端的“红旗智联”APP，通过它用户可以查询车况、检测故障，远程解锁车辆、远程控制空调，查询车辆位置等，很是方便。
屏幕下方的空调区域也是H5的特色所在，一块全触控的面板配上一个做工及精致的旋钮，科技感营造的十分到位，只是操作起来需要一定时间适应。
而新加入的电子挡把和传统的机械挡把比起来，操作的仪式感更强，提升高级感也是它存在的意义。值得一提的是，2020款红旗H5还在车内新增了手机无线充电功能，避免了拉线对内饰美感的破坏。
座椅方面，2020款红旗H5承袭了老款上宽大柔软的体验，配合蓝白双色的配色以及优雅的裁剪，很显高级感。另外，例如座椅电动调节，座椅记忆等高阶功能其也是一个不落。
后排同样如此，贴心的工程师还为后排乘客提供了“老板键”以及柔软的头枕靠垫，舒适性同级无出其右。
至于储物格和电源接口的供应上，2020款红旗H5也没有令人失望，即便在全员出行的场景下也显得游刃有余，下面用图片来直观展示。
储物空间
后备厢空间（地台平整，且座椅支持比例放倒，拓展性强）
电源接口
内饰小结：所谓的豪华实则讲究的是以人为本，2020款红旗H5在保证上乘用料和做工的同时，在使用体验、乘坐感受等方方面面都站在了用户的角度思考问题，不论是座椅的舒适度，多媒体的易用度，还是充电、储物方面的表现都值得为它点赞。
动力
2020款红旗H5搭载了1.5T和1.8T两种动力系统。其中搭载1.5T发动机的车型最大输出功率169马力，峰值扭矩258N·m，传动系统匹配7速双离合变速箱；而搭载1.8T发动机的车型还在老款的基础上新增了48V轻混系统，使得油耗进一步降低，其最大输出功率197马力，峰值扭矩320N·m，与之匹配6速自动变速箱，其参数已经达到甚至超过了部分合资品牌2.0T低功版发动机。和老款相比，1.5T的加入不但丰富了选择面，还降低了车系价格的门槛。
配置分析
2020款红旗H5共推出6款车型，售价区间为14.58-19.08万元。其中搭载1.5T发动机的共有两款，1.8T+48V轻混共有四款。
2020款红旗H5全系标配十分厚道，即便是最低配车型1.5T?DCT旗悦版也拥有倒车雷达、自动驻车、天窗、无钥匙启动、远程控制、真皮多功能方向盘、7英寸液晶仪表、皮质座椅、10英寸中控屏、全LED大灯、四门车窗一键升降、防眩目后视镜、自动空调、后排空调出风口等。较之老款，全系标配水平提升，但价格降低，性价比更高。
而比它只贵3000元的旗韵版则在此基础上增加了前后排头部气囊、定速巡航、手机无线充电、自动大灯以及外后视镜加热，用车体验更便利更安全，且足以对得起这3000元的支出。因此，1.5T版本推荐大家购买旗韵版。
往上走，1.8T入门版车型自动智联旗韵版和1.5T旗韵版价格相差了1.4万元，除了动力变强之外，还增加了车道偏离预警、主动刹车、主驾驶座椅电动调节、语音识别、车联网、自适应远近光、转向辅助灯、LED前雾灯以及自动防眩目后视镜。作为1.8T的入门款，其配置也十分丰富，性价比同样出色，只不过该版本缺少了倒车影像，对于新手来说有些不方便。
不过在1.8T自动智联旗享版上该短板就被补足了。并且在贵出1万元的基础上增加了前倒车雷达、全速自适应巡航、全景天窗、感应后备箱、无钥匙进入、副驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、老板键、11扬声器BOSE音响、64色车内氛围灯，体验进一步完善，足以满足绝大部分消费者对于配置的需求，性价比算是1.8T版本中最高的。
至于1.8T顶配的两个版本，旗畅版比旗享版多出了并线辅助、360°全景影像、真皮座椅、主驾驶座椅腰部支撑调节以及前排座椅通风。而旗领版更是在旗畅版的基础上多出了自动泊车、座椅记忆以及后排座椅加热。但考虑到次顶配和顶配的价格稍高，因此还是推荐大家购买1.8T自动智联旗享版。
写在最后：我们丝毫不用质疑中国品牌如今的实力。一步步成长的2020款H5本着“加量不加价”的原则，展现了作为“国潮”的满满诚意。其不光外观完美拿捏了年轻消费者的喜好，内饰、配置也体现了作为豪华品牌的担当，加上本就亲民的价格，不失为B级车市场中高质价比的选择。
11月20日，2020广州车展盛大开幕，在车展现场，有车智联前方团队拍摄到了一组?红旗E-HS9的实车图片。新车外观方面采用了一汽红旗最新的家族式设计语言，整体视觉上奢华大气，气势感十足。
外观方面，新车采用了分体式前大灯组，其中上部LED日行灯与超大尺寸直瀑型前进气格栅融为一体，再搭配上前进气格栅中间红色的LED灯条，使车头部分看起来气场极强。
车身侧面，新车修长的头部配上短促厚重的尾部，使视觉感受更加激进。此外，新款红旗E-HS9还使用了双色拼搭的外观，看起来更具奢华感。新车的长宽高为5209/2010/1731mm，轴距为3110mm。
车尾方面，车尾部分贯穿式尾灯的设计也让新车在夜晚的辨识度更强，同时，新车下方还加入了排气造型的扩散器设计，使新车更为动感。
内饰方面，新车采用了贯穿式的三联屏设计，并在在中控区域还配有一块操作触摸面板，使新车内部看起来极具科技感，同时，车内还配备了接触面积更大乘坐体验感更舒适的座椅，此外，第二排与第三排均采用了独立式设计座椅，提升了后排乘客的乘坐舒适度。
动力方面，新车提供两种不同动力的车型。其中低功率版前后电机的最大功率均为160千瓦，峰值扭矩均为350牛·米，续航里程为460公里；高功率版的前置电机最大功率160千瓦，峰值扭矩为350牛·米，峰值扭矩为450牛·米，续航里程为510km。据悉，新车0-100km/h加速所需时间不到4秒，整车配有7种驾驶模式。
近日，小夏谈车了解到一组红旗新款H9的伪装谍照，新款H9与之前曝光的预告图设计基本一致。结合此前的预告图来看，新款H9外观设计酷似劳斯莱斯幻影。据悉，新款H9将配置的是一汽全新的2.0T发动机系统，动力相比老款更加强劲。同时也搭载3.0T?V6机械增压发动机，动力表现充沛，与老款在售的奥迪A6L顶配版相近。此外，红旗新款H9预计将于2020年5月进行量产。
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新款红旗H9造型设计方面，红旗H9相比现款车型更加方正，新车头部为多条辐直瀑式中网格栅，并搭载了LED光带的U型前大灯组。新车车身侧面使用了小溜背的设计。新车尾部灯组使用了时下流行的贯穿式设计，新增的红色灯带设计则和天安门城楼的形状相相配。
新款红旗H9内饰配置方面，相比老款车型，红旗H9取消了四辐式方向盘，改用三辐式造型;挡把前面的空调出风口设计有所调整，并取消了钟表造型;挡把后面则添加了一些旋钮按键，融入镀铬材料装饰，整车更显年轻化。此外，红旗H9的中控屏也有所调整，与前面的面板连接一体，并用镀铬材料包裹。
新款红旗H9动力配置方面，新款红旗H9或搭载3.0T发动机的车型，其所配备的3.0T发动机是国内首款V6机械增压发动机，峰值扭矩持续转速3000-5000r/min。新款红旗H9屁股上显示的是“45TD”字样。
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红旗汽车这两年表现着实不错，在整个车市销量下滑，大盘走低的大环境下，红旗却迎来了井喷式发展，其销量也在呈现出暴涨的态势.2018年红旗品牌全年销量超3万辆，同比暴增624%，2019年全年销量突破10万辆，同比大涨200%以上，而2020年的年销量目标位20万辆，这样的市场表现和目标足以看出红旗的宏伟愿景和扩张野心。
为了保障其市场表现向好，红旗先后推出了红旗H5、HS5、HS7和H7等车型，而在2020年初人民大会堂亮相的旗舰车型红旗H9更是吸引了无数目光，在中大型以及大型车市场上，中国品牌并没有什么代表作，而红旗H9这款中大型轿车的出现，不仅是红旗的旗舰之作，也是中国品牌向上冲高的代表作。
之前我们对这款车进行过不止一次的介绍，但今天为什么又要提到这款车呢，因为我们今天看到了红旗H9已经进店，并且忍不住拍了它五张照片，据说这是首台红旗H9进店。我们今天就再来看看红旗汽车这台旗舰车型吧。红旗H9定位C级车，车身长度在5.2米左右，轴距则超过了3米，是一款不折不扣的C级车。从目前的定位来看，其上市后将于奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L等德系豪车展开对决。
在红旗汽车的店里，这辆车显得格外耀眼，即便不打开射灯，它都有挡不住的魅力，一旦射灯打开，红旗H9立刻显得熠熠发光，星光四射，这不亚于我们在很多车展的站台上那些展出的超级豪华车。
我们拍到的一张车头图，能明显看到红旗H9这款车采用了家族全新设计语言。大尺寸进气格栅配合点缀的横平竖直的金属线条，让其看起来不仅更豪华端庄，视觉冲击力也更强。新车的车头下方，也就是雾灯和牌照板下面，加入了导流槽和扁平的下通风口，看起来更显运动和年轻。这种设计在豪华车上，并不少见，比如迈巴赫、劳斯莱斯等，都有类似的设计元素。
新车的腰线从前门一直延伸到车尾部，让整车看起来更修长和典雅，值得一提的是，新车还采用了溜背式设计元素，这也提升了这台车的运动感。另外，新车的门把手还采用了隐藏式设计，这种设计一般在50万以上的豪车中才会看到。拍侧面这张图时，会让人想到劳斯莱斯这样的豪车，怪不得有人把它比作国产版劳斯莱斯呢。
通过隐藏式弹出，我们进入红旗H9车内。说实话，进入车内看到新车内饰，你第一感觉是：这是一款国产车吗？其实它可以称得上是国产的顶级豪华车，豪华型没有哪个品牌能比得上。新车在用料方面，可以说不计成本，比如车内触手可及都是真皮和软性材料，不管是仪表板还是座椅、车门甚至挡把等等，不仅视觉豪华感强，体验感更强。甚至在车门内侧门板还有翻毛皮的材料，触感高级，迈巴赫、劳斯莱斯的内饰用料也不过如此吧。
中控台的两块横置触控屏加上一块超大尺寸液晶仪表，给人第一感觉就是科技感太强了。空调触控面板及一些挡把附近的功能键，都采用了以阻尼感很强的实体按键，这样的设计不仅更实用，豪华感也很强。游艇式的挡把，看起来更高档，电子手刹质感很强，而按键式P档不仅高档而且实用。在很多细节设计上，它都做到了符合人体工程学设计，比如刹车、油门踏板的设计，脚放上去的触感很强。
动力方面，红旗H9采用了2.0T涡轮增压发动机和3.0T的V6机械增压发动机，2.0T的发动机为高功率版本，最大功率252马力，最大扭矩380N.m，与之匹配的是8AT变速箱。3.0T发动机为低功率版本，最大功率为272马力，最大扭矩400N.m，与之匹配的是7DCT变速箱。新车采用了纵置后驱，并匹配了空气悬架，舒适性大大提升。这样的动力组合，在同级别车型中很有优势，和竞品奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级相比，优势比较明显。
?其实这款车和竞品放在一起，并不掉价，相反其气势更胜竞品一筹，之前有网友拍到过红旗H9和奥迪A6L同框的照片，感觉红旗H9把人家压了一头。据悉这款车会在三季度迎来上市，新车售价还未得知，业内很多人士已经在猜价格了，新车的价格应该不会低于30万。对于红旗H9这款旗舰轿车，你有哪些想说的呢？对于这款车，你期待吗？欢迎在文章下方评论区，写下你的观点，和我们互动交流。
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