比亚迪唐dmi怎么样值得购买吗 ♂
比亚迪唐dmi怎么样值得购买吗
- 比亚迪唐dmi怎么样值得购买吗
- 有了二胎宝宝，想入手一款中型SUV，比亚迪唐DM-i值得买吗
- 插电混动SUV哪家香预算30万这4款不妨考虑一下
- 双双佩“刀”+新增6座，到店解析比亚迪唐DM-p/EV
- 除了续航能力大幅提升之外，2022款比亚迪唐EV，还有什么亮点
唐DM-i在2021的上海国际车展也正式上市了，新车补贴完的售价是18.98万到21.68万。
三款车型，然后18.98万的话是纯电续航52公里版本的，
这个版本我并不是很推荐，因为相比燃油版的话，感觉就是油耗稍微低那么一点点，除此之外的话就没有突出太多的性价比。
反而19.98万和21.68万的112公里的版本啊，我个人还是比较推荐这两个版本的，你看着预算来就行了。
尊贵型的话112公里的低配版，其实配置也够用，你能上尊荣型的话配置方面会更高吗，而且这款车免购置税，其实性价比还是挺高的。
外观和内饰的话和唐以及唐DM，就没有什么太多区别，只是说一些用料可能稍微会有改动。
中控大屏的话用的最新的屏幕，屏占比不错，而且整体看上去的那种贵气感也不错。
这款车的话好像经销商也已经到车了，大家喜欢这款车还是去4S店去试乘试驾一下会更好。
比亚迪唐dmi当然值得购买。因为这一款车是一个大七座车型，到了2022年，由于国家开放了二胎政策，因此，家里的成员更多，尤其需要一个大七座车型才能满足，此外，2022款的唐dmi，他的系统更加的成熟，纯电续航更高，并且能提供更大的动力，所以是值得购买的。
新能源汽车的优势
新能源汽车是环保的。新能源汽车主要使用非燃料动力装置,不需要燃烧汽油、柴油等。,而是使用清洁能源,如电、太阳能、氢气等。这样就减少了二氧化碳等气体的排放,从而达到保护环境的目的。
省钱。燃油车每公里的燃油成本在0.6-0.8元左右,但用电只需要0.2元。此外,电机的结构非常简单,不易损坏,不需要频繁维护。
新能源汽车不需要限量出行。由于环境污染严重,为了缓解环境压力,许多城市都采用了限制汽车数量的方法来限制私家车的出行。但是新能源汽车几乎是零污染、零排放,所以不在限行范围内,出行更加方便。
效率高。通用新能源汽车采用新技术和新结构来提高效率。
新能源市场规模不断增长，2022年再度迎来了爆发。
在国产自主品牌的飞速发展的情况下，不少国外品牌最终也耐不住寂寞，投身与新能源领域的研发。
前有众多合资亲民品牌诸如日系三巨头加入了新能源领域，后有一线豪华品牌BBA抢占新能源市场。
那么在30万左右PHEV新能源SUV车型当中，消费者应该作何选择？
今天，我们为大家总结出了四款较为主流的30万级别PHEV车型，每一款车型都有其优势，接下来我们就看看这四款车型都有哪些特点？又该如何选择呢？
2022款比亚迪唐DM-i/DM-p预售价：28.28万-33.28万一句话点评：纯电续航最高可达252km，7座空间实用性强比亚迪是我国进入新能源市场的先驱品牌，也成为了新能源领域的头部企业。旗下唐朝系列中的唐DM-i属于插电式混动车型。
外观方面，唐DM-i采用了dragon face 设计语言，大开口进气格栅加狭长LED大灯组合看上去非常有气势，新车尾部还采用了贯穿式车灯设计，颇具时尚气息。
该车的车身尺寸为4870X1950X1725mm，轴距为2820，作为一台7座中型SUV，车内的乘坐舒适性得到了保证，在同级别车型中，比亚迪唐DM-i确实具有很强的竞争力。
车辆内部，唐DM-i/DM-p配备了12.3英寸全液晶仪表，同时还有一块可旋转的15.6英寸触控液晶大屏，新车除开OTA升级、卫星导航、车联网等基础功能之外，同时还支持5G网络以及DiLnk车载智能系统，这点在30万位车型中是极为罕见的，可以大大的提升用户的网络速度，提升车机体验。
动力方面，唐DM-i配备了1.5T发动机+单电机的混合动力组合，发动机最大功率为102kW，扭矩为231kW,电动机最大功率为160kW，最大扭矩为325N.m。而唐DM-p则采用的是双电机，电机最大功率为360kW，最大扭矩为675N.m，传动系统配备的是E-CVT无级变速箱。动力数据方面，DM-i与DM-p的0-100km加速时间为分别为8.5秒和4.3秒，后者的动力性能已经接近当下许多高性能纯电SUV。新车最大亮点在于，虽然没有搭载刀片以及三元锂电池，但是续航里程最高可以达到252km，仅依靠电机输出便可以满足市内行驶续航需求。
魏牌摩卡DHT-PHEV厂家指导价：29.50万-31.50万一句话点评：百公里加速4.8秒，油耗仅需0.73L长城推出的魏牌摩卡DHT-PHEV的外观沿用了魏牌的家族式设计风格，点阵式六边形的进气格栅非常大气。单论颜值而言，魏牌在国产品牌中丝毫不输比亚迪的dragon face设计语言。
座舱内部，摩卡DHT-PHEV采用三屏设计，包括9.2英寸全液晶仪表、14.6英寸中控屏和一块9英寸的全液晶触控屏。
智能配置方面，摩卡DHT-PHEV支持高德GPS、语音识别、面部识别、车联网、4G、OTA升级、WIFI热点，辅助操控支持360全景影像、透明底盘、倒车车侧预警、全速自适应巡航等功能，可以带来更全面的智能体验。
摩卡DHT-PHEV在动力方面使用的是长城柠檬混动DHT当中的米勒循环，其中还配备了长城自主研发的VGT可变截面涡轮，其优势在于：1.5T发动机可以提供115kW最大功率以及235最大扭矩，此外在总功率265kW、总扭矩532N.m的双电机加持下，0-100km加速时间仅需要4.8秒，而且燃油效率大幅度提升，百公里油耗仅需0.73L。此外，新车搭载的三元锂电池容量为39.67kwh，纯电续航可达到175km，纯电模式便可以满足上下班代步需求。
值得一说的是，摩卡DHT-PHEV支持5种驾驶模式，是30万级别车型中的最强选择之一。
广汽菲克Jeep大指挥官PHEV厂家指导价：30.98万一句话点评：大气外观造型，双电机配置是亮点作为广汽菲克Jeep旗下的明星车型，大指挥官一直都是Jeep迷心目中最受关注和欢迎的车型。2021年8月，广汽菲克推出了Jeep大指挥官PHEV车型，作为旗下第一款PHEV插电式混动SUV，许多消费者对新车的混动技术也备受关注。
在外观设计方面，Jeep大指挥官PHEV版沿用了与燃油版相同的设计风格，经典的七孔进气格栅的造型以及蜂窝镀铬纹理的中网结构，营造出了不错的层次感。值得一提的是，尾灯位置采用了贯穿式的设计，尾部的E标识也彰显出了新车的PHEV的新身份。
车辆内部，Jeep大指挥官PHEV配备了一块7英寸非全液晶仪表和一块8.4英寸触控液晶屏以及，其可支持CarPlay以及CarLife，语音识别，车联网，OTA升级，蓝牙车载电话等功能。
新车虽然支持倒车影像、定速巡航等基础功能。但是这台30万级别的中型SUV，却并不标配全速自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助，如果想要体验这些功能还需要加钱选装。对于大部分的购车消费者而言，车型的基础标配是否丰富才是他们更关心的问题。尤其作为这个级别的车型，连最基本的辅助配置都要加钱选装，是否真的能够说服消费者，恐怕是个问号。
动力方面，Jeep大指挥官PHEV配备的是2.0T涡轮增压发动机外加双电机配置，最大功率为169kW，峰值扭矩为311N.m，电机总功率为155kW，总扭矩为432N.m，传动系统为E-CVT无级变速箱，官方测试0-100km加速为8.6秒，纯电续航为70km。大指挥官PHEV本次搭配了双电机，性能表现还是相当给力的。
长安林肯冒险家PHEV厂家指导价：30.98万-34.98万一句话点评：售价亲民，相较国产品牌有优势冒险家是长安林肯旗下的第一款国产车型，对于《a class=“hidden“ href=https://www.bjygyt.com/gsnews/“内容仅代表作者观点，与易车无关】
两三年前，比亚迪开创了“王朝”系列，唐的出现可谓震惊四座，凶猛的外观下，性能参数同样恐怖。转眼间，比亚迪唐迎来中期改款，唐不仅保留了EV、DM-i、DM三种动力版本，而且还推出了DM-p版本，进一步丰富产品序列。趁着新车刚刚到店，我们来一起看看这两款车......
文丨智驾网?YCC
车型：比亚迪?唐 2022款 DM-p 215KM 四驱旗舰型
预售价：33.28万元
智能驾驶等级：L2+（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）
智能互联配置：DiLink 4.0（5G）智能网联系统
智能驾驶配置：DiPillot智能驾驶辅助系统
比亚迪唐，相信大家都不会陌生，是比亚迪首款“542”战略车型，何为542？即：“5”代表百公里5秒内加速，“4”代表全时电四驱，“2”代表百公里2升内油耗。一经推出，让很多消费者垂涎欲滴，要知道在当时的环境下，一台可以跑进5秒的SUV，还是中国品牌，是何等的不可思议.....
从2015年上市至今，比亚迪唐已经走过了7年时间，而2022年比亚迪唐也迎来了中期改款，不仅模样变新了，更为关键是在动力层面的变化，全新比亚迪唐不仅保留了EV、DM、DM-i三种动力组合之外，还新增加了DM-p动力单元，性能将进一步提升。今天智驾君（ID：zhinengqiche）费九牛二虎之力，终于到店拍摄了两款全新车型，我们一起来看看。
首先简单介绍一下比亚迪唐DM-p预售价格，2022年6月9日，比亚迪唐DM-p开启预售，三款车型，综合补贴后预售价格：29.28万元-33.28万元。与大家熟悉的DM-i车型不同，DM-p版本更偏向性能，全时电动四驱的加持会让它的性能更加恐怖。
比亚迪唐DM-p（以下简称：唐DM-p）在外观上采用“Dragon Face 3.0”设计语言，不仅模样看着漂亮，而且再搭配镀铬装饰后，细节做工也十分精致。
车身尺寸方面，长宽高分别为4870mm/1950mm/1725mm，轴距：2820mm。相比2022款唐EV，车身长度略短，但是宽高和轴距保持一致。
与EV版本相比，唐DM-p在车头最大不同是前保险杠以及两侧的进气涵道，视觉效果非常凶悍，与EV版本形成差异化。
大灯造型非常漂亮，而且灯组内部结构也异常复杂，龙晶矩阵式LED光源，打开后的灯光效果很梦幻。
悬浮式车顶的设计让侧面看着很漂亮，同时，为了增加力量感，唐DM-p将腰线设计更加犀利，进一步体现了运动感。
轮辋采用了全新样式低风阻轮辋，视觉效果提升，轮胎选用米其林PS4系列，尺寸：265/45 R21，不得不说，轮辋的细节处理，让侧面看上去年轻不少。
与车头相同，尾部重点在后保险杠，两侧通风槽装饰与前保险杠相同，均提升了运动特性。除此之外，熏黑贯穿式尾灯也让尾部的层次感更强。
整个中控台一眼就可以认出，这是比亚迪品牌旗下车型的内饰，DM-p版本在中控台副驾驶前方增加了“BUILD YOUR DREAMS”英文标识。
整个中控台采用了双色拼接内饰配色，看着更温馨，也符合一款家用SUV的定位。
12.3英寸全液晶仪表、15.6英寸悬浮中控屏依然没有缺席。
重点介绍车机系统，内置DiLink 4.0 （5G）智能网联系统，支持在线音乐、在线导航、OTA升级等功能。因为有了5G加持，在听歌、看电影等APP操作中，流畅度很高，并不会出现卡顿现象。
此外，得益于5G加持，语音控制的反应速度较快，且语音支持唤醒词，一句“你好，小迪”，，而且这套系统还支持常用指令免唤醒词，例如“下一曲”、“开空调”等指令都可以在不呼叫“你好，小迪”的情况下直接执行。
唐DM-p整车音响采用了HiFi级定制丹拿音响，再搭配使用车机版酷狗音乐App，设置无损音质，通过5G即可收听无损音乐。
《p class=“ql-align-center“ style=“text-align:c【本文来自易车号作者智驾网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
1.除了续航能力大幅提升之外，2022款比亚迪唐EV，还有什么亮点？比如电池，颜值等等，2022款的比亚迪有很多亮点，一起看看吧，从上一代的唐代开始，比亚迪就在其汽车的屁股上面，打出了“542”的标志，要告诉你的是，这是一辆100在5秒内，4轮驱动，100公里油耗不到2升的汽车。新唐的dM-I版继承了这种力量，而在纯电动版上，它变成了“540”。
2.现在，中期改造的唐，不仅油耗为零，续航力也提高到CLTC工况700公里(两驱)和635公里(四驱)。那么除了电池续航能力大幅提升外，2022年的比亚迪唐EV，还有哪些亮点呢?实际操作和性能如何?作为第一代纯电动汽车，比亚迪唐EV在新能源汽车市场驰骋多年。在30万级纯电动SUV市场，比亚迪唐EV也创下多项纪录。2022年的唐EV在几天前正式开始预售，在推出24小时内，新车型就有8505辆被订购。6月1日，2022唐EV正式挂牌销售。这种新车有三种型号。
比亚迪唐DMi的驾驶感如何值得入手吗 ♂
比亚迪唐DMi的驾驶感如何值得入手吗
- 比亚迪唐DMi的驾驶感如何值得入手吗
- 抢先体验比亚迪2022款唐EV，这款车带来的驾驶感受如何
- 现在买比亚迪唐DM好呢还是唐EV二者的配置有何不同
- 价格差十万，实力差一点，这台国产纯电SUV比Model Y差在哪里
- 比亚迪唐EV将出口挪威，欧洲新能源市场为什么会如此火热
- 比亚迪唐新能源保修多久
- 现在买比亚迪唐DM好呢还是唐EV好呢二者的区别在哪里
值得入手，毕竟唐DM-i的红非常奔放，给人一种青春洋溢的感觉，让人看见它心情就变得美丽起来。而它的车内装饰，又是黑棕色的双拼，高级皮质座椅加上双拼配色，真的是低调而不失内涵，怎么看怎么好看。，唐DM-i的颜值绝对是SUV中数一数二的，据说整车的设计出自比亚迪全球设计总监艾格之手。它的外观非常大气，前脸分明的棱角和华丽的腰线，都带来了我想要的运动感，让我能够感受到生活的活力。几次和闺蜜们一起开车出去，她们也都觉得唐DM-i很能戳中自己的审美点，又大气又时尚。
比亚迪随车赠送公牛的放电插排。车辆原地发电的功率有两档，低档5kw，高档8kw，如果电池电量低于25%的soc值，发动机会自动启动发电，不需要踩踏油门踏板，放心使用。
唐DMI的发动机和宋plusDMI不同，它将配合1.5T发动机，为唐带来更好的数据体验。而整车的综合动力则能将这个2吨的家伙带到零百8秒，分别为8.7/8.5。虽然唐DMI不如唐DM快，但是价格便宜了5万左右，油耗也降低到了惊人的5.5L左右。这样一看，唐摇身一变，从大块肌肉暴徒，变成了持家暖男，更省油也更实用了。
中控的车机大屏。采用了骁龙665soc，8+128g的配置，自带一张物联网卡，每个月5g娱乐流量，这个是盘活整辆车的重点。车机自带行车记录仪功能，购车时4s店给了个8g的tf卡，在扶手箱内有一个卡槽，用于存储行车记录仪的图像，最大支持容量大于256g，因为我只试过256g，记得要先格式化再插上。
如今比亚迪可谓是如日中天，比亚迪靠着其超级混动的技术如今在汽车品牌中是非常吃香的，很多人想要买比亚迪的车都得在几个月之后才能提车，如今比亚迪发布2022款唐EV，一些人在体验过这款车后纷纷叫好，这款车带来的驾驶感受非常棒，百公里加速只需4.4秒，并且配置有特别让人安心的安全装置，把车主的安全放在第一位，可以说这又该是一款王炸产品，小编预计销量应该不会差。
一、比亚迪2022款唐EV带来的驾驶感受非常好，首先是因为其动力十足。
比亚迪2022款唐EV是一款大型的SUV，在搭配的最高系统功率的带动下，能够达到百公里加速只需4.4秒，这种性能在30万以下的SUV中真的是非常不错，而且没有什么顿挫感，所以大家的驾驶感受也很好。
二、其次是搭载的安全配置高，更好的保护了车主的安全。
这次比亚迪唐EV让人最看好的是搭载的安全配置特别高，把车主的安全放在第一位，该车百公里制动距离是36.8米，并且搭载有前方穿行制动系统、安全辅助驾驶等一系列安全配置，真正做到了让车主们放心开车。
三、最后是全新的快充技术和更高的续航里程，让这款车更受大家喜爱。
很多人对于新能源汽车的顾虑就是充电比较麻烦，比亚迪的这款车已经很好的解决了这个问题，这款车支持快充技术，充电10分钟即可续航里程达到140公里，并且本身整款车的续航里程就特别高超过700，无论是回老家还是去一些城市旅游都是可以支持的，这也解决了大家的很多顾虑，所以这款车给大家的印象都特别好，订单也已经超8000，真的是非常厉害，等小编有钱了也买一台这样的车。
近年来，新能源汽车的外观、性能、布局都有了很多变化和调整，可供选择的车型也越来越多。实际上，很多人把目光投向了自主品牌的新能源汽车。毕竟可以享受更多的政策补贴，购买后性价比更高。因此，基于相同BNA架构的比亚迪唐DM和唐EV被定位为旗舰车。实践中哪种更好？近年来，随着自主品牌的不断发展，销量和技术都取得了良好的发展。
与此同时，汽车市场迎来了电动化的新时代，这对于弯道超车的自主品牌来说，显然是一个很好的机会。各大自主品牌也加大了这方面的投入。其中，以电池起家的比亚迪在这场超车战役中取得了不俗的成绩，销量和市场份额不断提升。整个唐系列车型整体造型都差不多。全新唐DM整体造型和线条采用了比亚迪前脸的设计理念，霸气的中网辨识度很高。
除了导流槽造型的变化，还进行了黑化处理，整体运动气息十分饱满。选择比亚迪的王朝系列新能源车总是有点纠结，因为之前的DM版是性能的标杆，而从2020年开始，似乎热门车型直接过渡到纯电动；随着刀片电池的普及，电动车续航能力不再是短板，一线品牌几乎跳过了混合动力，开始向纯电靠拢。至少，中高端阵营是这个标准。
但由于车型功能不同，目前的SUV似乎并不是特别适合纯电，可玩性也有差距。首先从两车的动力表现来看，比亚迪唐DM是插电式混动，唐EV是纯电动车。同价位唐DM最大综合最大功率441 kW，而唐EV只有180 kW。在0-100Km/h的加速时间里，唐EV自我标榜只需要4.4秒，但只有最高配的唐EV600才能做到，而比唐DM四驱版的价格在8万元左右。另一方面，两驱唐EV ?0-100km/h加速时间为8.5秒。作为一款纯电动车，这个加速时间显然是短板。动力表现方面，唐DM明显更上一层楼。
我认为国产纯电SUV与model外这口车辆相比的话，差在了制造水平和制造工艺上，因为我们国家的制造工艺在一定程度上还是有一些不完整的地方的，所以相较来说整个车辆的性能和性价比会稍弱一点
近日，挪威一名 汽车 博主Kris Rifa，在当地拍摄到了一辆比亚迪的纯电动车。新车虽然全身上下的所有车标、标识均被贴纸遮盖，但对电动车有所了解的朋友来说，能够看出这是一台比亚迪的唐EV600。换句话说，比亚迪唐EV甚至更多的比亚迪车型将出口到挪威。
与此同时，受疫情影响，3月份全球多数市场的 汽车 销量纷纷下滑，然而欧洲新能源市场却是另外一番景象。根据统计数据显示，2020年以来，欧洲电动 汽车 市场已经延续了三个月的快速增长态势。
那么比亚迪为什么会选择出口挪威？整个欧洲的新能源 汽车 市场为什么会如此火热？今天我们就来和大家聊一聊。
今年3月对挪威来说算的上是一个特殊的月份，当月，挪威共卖出9358辆新能源 汽车 ，占新车销量的75.2%，这是2019年以来的最高值。换句话说，每售出4辆新车就有3辆是新能源 汽车 。
在这其中，卖的最好的是奥迪e-tron，其销量为1,681 辆；特斯拉Model 3排在第二，共售出997辆；第三名是大众e-Golf共卖出629辆。
不仅如此，事实上挪威目前是世界上电动 汽车 拥有率最高的国家，根据世界经济论坛WEF报告显示：挪威的电动 汽车 数量占所有 汽车 数量的百分比高达50%，这就意味着在挪威的所有 汽车 中，两辆车中就有一个是电动 汽车 。并且更为重要的是，挪威超过德国成为欧洲增长最快的电动 汽车 市场。
之所以能够成为电动车拥有率最高的国家，与挪威自身的条件和政策是分不开的。首先，挪威人口少、面积小、全国地理环境差异不大，非常有利于推广普及电动 汽车 。
其次，挪威政府对电动 汽车 的支持和扶持，要远早于其他国家，从1991年就开始对电动 汽车 进行免税或补贴了，而且为了让更多市民接受电动 汽车 ，停车费、过路费统统有优惠，而且加强充电网络建设与改造升级，可谓是用尽了一切能想到的办法推广普及电动 汽车 。
由此可见，作为电动车市场份额占比最高，且电动车市场潜力巨大的国家，挪威已经成为了电动车的天堂，各大新能源车企都希望自己的产品能够在这里有一席之地，这也就不难解释为什么比亚迪要把唐EV出口到挪威。
实际上，不仅是挪威，整个欧洲地区都在经历一股电动化的浪潮。在整体车市受疫情严重影响的情况下，欧洲电动 汽车 市场仍能保持向上势头，有多方面原因。但是这其中，碳排放标准急速加严和“禁售燃油车”政策，是欧洲电动 汽车 发展的最大外驱动力。
去年底，欧盟启动了一项史无前例的计划，该地区希望在本世界中叶之前实现碳中立。此前车辆制造商在欧洲已经感受到了压力，如果他们不能大力推广零排放车辆，他们就要向欧盟支付高额罚款。
与此同时，欧洲多国如法国、英国、挪威、西班牙、荷兰等，都提出了禁售传统燃油车的时间表，部分城市开始划定燃油车的禁行区域。政府的“禁油”力度也极大推动了欧洲各国电动 汽车 的发展。
当然，与中国情况相同，欧洲电动 汽车 初期发展迅速，也离不开政府资金和政策支持。
作为欧洲最大的 汽车 市场，德国新能源 汽车 的情况值得关注。去年底德国政府宣布延长电动车补贴政策至2025年底，并且售价低于40,000欧元的纯电和插混电动车的补贴都能相应提高50%，分别享受6,000欧元和4,500欧元的补贴；而价格处于40,000欧元至65,000欧元的纯电和插混则的补贴分别提高至最高5,000欧元和3,750欧元。
根据最新的数据来看，受疫情影响，3月，德国整体车市销量同比降幅达到38%。但是电动 汽车 销量为19755辆，市占率达到 历史 最高值9.2%。根据相关人士分析，即便是受到疫情影响，2020年，德国的电动 汽车 市占率也能达到10%。
相比之下，疫情对法国整体车市的冲击极大（新车销量跌72%）。或许是因为法国政府为购买电动车的消费者提供6,000欧元的奖励（最高可达14,500欧元补贴），以及免除进口税、增值税和道路税等优惠政策的原因，3月份法国新能源 汽车 销量受到的影响较小，3月销量同比上涨12%至7,740辆，其中新能源乘用车销量达7,318辆，约占当月乘用车总销量的11.7%，创下 历史 新高。
有分析人士认为，2020年，法国电动 汽车 的市占率有可能达到10%。也就是说，法国全年电动 汽车 的销量大约为15万辆-20万辆，有望成为欧洲仅次于德国的电动 汽车 大国。
2018年开始，英国逐步取消了针对混合动力 汽车 的补贴，仅为纯电动 汽车 提供了最高可达3500英镑的补贴和返款。作为欧洲第二大 汽车 市场，英国车市受到了“退欧”所带来的不确定性的影响。
3月份，虽然英国整体 汽车 销量受疫情影响同比下跌44%，但电动 汽车 销量和市场份额却仍然保持了惊人的增长。当月英国共售出18,512 辆电动车，创 历史 新高，较2019年同期同比增109%，电动 汽车 销量的增长，也给车市的总体衰退带来了一些缓解。
荷兰虽然是个欧洲小国，但在电动 汽车 销量上的表现，远远超出了预期。当前，荷兰提供了多种优惠措施，其中包括对于每辆电动 汽车 ，其售价处于5万欧元以下的部分，将享受比燃油 汽车 低得多的销售税率，以及免征公路税等。
今年3月份，荷兰乘用车销量同比下降了25%，但新能源乘用车销量仍然实现8%的正增长，达5,102辆。更值得一提的是，该国新能源车市场份额扩大到17%，仅纯电动 汽车 市场份额就达14%。
虽然北欧作为欧洲最大纯电动 汽车 市场的位置在去年被德国夺走，但作为电动 汽车 普及率最高的地区，北欧国家很早就开始为消费者提供购买补贴。除了上面提到过的挪威之外，在瑞典，电动 汽车 买家可以享受最高6万克朗（约6300美元）的奖励。
在丹麦国内，该国政府取消了此前计划的对电动 汽车 征收税费的决定。并且为驾驶电动 汽车 上下班的车主提供税收减免。
通过销量数据可以看到，今年3月，瑞典新能源乘用车销量再次创下新的记录，共售出7,794辆，同比增幅高达79%；市场份额也接近创纪录的28%。与此同时，丹麦的新能源 汽车 销量不仅上升，而且还占据了有史以来最高的市场份额。上个月，丹麦一共销售了1,758辆新能源 汽车 ，占 汽车 总销量的12%，大约每售出8.3辆车就有一辆为新能源 汽车 。
总的来说，比亚迪选择把唐EV出口到挪威，看中的是挪威电动车市场的发展潜力，希望凭借自身的实力在遍地都是电动车的挪威占据一席之地。而欧洲新能源市场逆市上扬的原因主要是政府和企业的共同推动下，欧洲已经进入电动 汽车 快速发展的时期。
当然，考虑到当前欧洲的疫情较为严重，今年欧洲市场的新能源车整体销量都会受到不小影响，可能会无法达到此前预期的水平，但这改变不了欧洲电动化进程加快的大趋势。值得一提的是，由于欧洲和中国的新能源补贴政策截然不同，在未来的一段时间内，欧洲的新能源 汽车 的整体销量的确可能会超过中国，成为全球最大的电动车市场。
我们以 比亚迪唐新能源 ( 参数 | 询价 ) 为例，整车质保为六年15万公里，而电池组质保为8年15万公里。下图是比亚迪秦非营运车辆整车质保内容的质保范围，大家可以做一个参考。对于一类，二类，三类和四类的零部件，比亚迪均给与不同的质保范围和包修期时间或者里程要求，其中最为博人眼球的肯定是一类动力电池电芯的终身保修了。下面，我们来简单分析一下，为什么比亚迪可以有这个底气对电芯进行终身保修呢？
了解比亚迪的小伙伴应该都知道，比亚迪最开始就是做电池起家的，在电池领域，比亚迪具备100%自主研发、设计和生产能力。目前比亚迪的电池产品已经覆盖消费类3C电池、动力电池（磷酸铁锂电池和三元电池）、太阳能电池，以及储能电池等领域，并形成了完整的电池产业链。比亚迪在电池领域深耕了20多年，目前，比亚迪也是全球产能最大的磷酸铁锂电池厂商。也就是说，比亚迪对于自己生产的电池产品事非常有信心的。
规模效应，成本可控，目前，比亚迪新能源车已经形成乘用车和商用车两大产品系列，去年，比亚迪就新能源乘用车领域，就销售了20多万台，同时，还考虑到外销，目前比亚迪的电池出货量事非常大的，即比亚迪整体电池的价格是可以得到有效控制的。
小结
比亚迪能够拿到国内新能源领域市占率第一的宝座，能够有如此出色的新能源汽车销量表现，肯定和比亚迪新能源汽车的质保政策息息相关的，尤其是对电芯的终身保修。当然，质保政策背后透露出比亚迪对自己三电系统质量的信心。
近几年呢，在我国的汽车市场中，各个汽车品牌之间的战争变得越来越激烈。随着我国自主汽车品牌质量、汽车科技感的提升，得到了很多朋友强烈的喜欢。比亚迪汽车品牌就是一个非常不错的选择，比亚迪汽车不管是在国内还是全球都能够称得上新能源汽车的“领头羊”。比亚迪唐这款谁会操心相信大家一定不陌生吧，比亚迪唐DM版本和比亚迪唐EV版本，这两者相比起来都有属于自己的特色。所以我们可以根据自己的用途选择不同车型。
一、比亚迪唐DM版本和EV版本本质上的区别。
这两个不同版本的车型其实并没有说是哪款车型更好，但要做出选择是一件非常容易的事情，主要因为这两款汽车本质上有很大区别。比亚迪唐DM版本属于油电混合车型，属于增程式新能源汽车，不光搭载刀片电池驱动系统，也依然保留传统汽车的机械系统。比亚迪唐EV版本却是一款纯电型新能源汽车，仅仅支持电机驱动。
二、这两款车型可以通过用途作出合理选择。
比亚迪唐做两个版本的车型都是非常不错的选择，但是我们也需要根据个人的汽车用途这样才能够让自己选择一辆更加合适的汽车。比亚迪唐DM版本建议比较在乎汽车续航能力的朋友选择，如果说经常驾驶长途或者是喜欢旅行那么DM版本会更加合适。只想单纯购买一辆纯电型新能源汽车，对汽车续航能力没有太大要求的朋友，就可以考虑EV版本。这两个本本在价格差异上， DM版本价格会更加昂贵，所以购买的朋友也需要谨慎选择。
综上所述，就是比亚迪唐这两个不同版本最主要的区别，希望能够对大家有所帮助。
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比亚迪唐dmi真实油耗坑人 ♂
比亚迪唐dmi真实油耗坑人
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众所周知，一个产品很难做到完美。以汽车为例。如果要大空房间，可能会影响动力；如果想要高性能，油耗是另一个问题；我们什么都有，所以可能买不起。所以目前市面上的车型都有其独特的个性和明显的倾向性。现在，为了让更多的人了解唐D
比亚迪唐dmi真实油耗坑人
众所周知，一个产品很难做到完美。以汽车为例。如果要大空房间，可能会影响动力；如果想要高性能，油耗是另一个问题；我们什么都有，所以可能买不起。所以目前市面上的车型都有其独特的个性和明显的倾向性。
现在，为了让更多的人了解唐DM-i的特性，比亚迪特别开展了五批节能试驾活动，分别在不同的城市举行。同时邀请媒体试驾，让更多来自世界各地的车主和准车主可以实实在在的试驾这款车，相当于一次大规模的公开测试。让我们看看这辆车的性能如何。
上来就是一种失能状态？
说起来，这是笔者第二次试驾比亚迪DM-i车型。上次秦加DM-i挑战一箱油从北京开到南京，记忆犹新。这次唐DM-i的试驾也将尝试一次节能挑战。不同的是，车辆的初始状态是动力丧失。
没错，混动车型满了油耗低很正常，上来直接EV模式也可以零油耗。失电状态呢？
这次试驾是节能挑战，距离约80km，路况完全是城市道路。出发前车辆状态932km总续航，电池电量29%，接近电量损耗。油耗和里程小计清零，车上四个人。
出发前，我们和车手们达成一致，这场节能赛重在参与，因为当时气温相当高，而且空设置为25，风在2档，全程都是ECO模式。
本次节能赛的道路是模拟日常通勤车场景，所以选择的道路要么有点早高峰拥堵，要么车流量很大。最后到达目的地时，车辆行驶里程77.6km，总续航里程927km，电池电量20%，平均油耗5.5L/100km。而且这次节能比赛的最好成绩是5.0L/100km，对于一个大七座来说真的是很惊艳的表现了。
燃油经济性的三个核心
在这一点上，很多对比亚迪DM-i超级混动技术不熟悉的人看完都会好奇。像唐DM-i这种两吨重七座的中型SUV怎么会这么经济？
总结起来，主要在于三点。首先，小云-1.5Ti插电式 混合动力 高效发动机的特点是采用电气元件替代传统轮系、采用分体冷却热管理系统、提高高压缩比、冷却EGR、全新控制器、低摩擦等一系列技术。压缩比12.5，发动机热效率40%。可以说是天然适合 插电式混合动力 车。
其次，EHS超级电混动系统，体积小，重量轻，97.5%的高效率，也能让车辆在大部分行驶工况下由电机驱动，这也是我喜欢比亚迪DM-i系统的另一点，即它具有 纯电动 车的驾驶品质。而且像唐DM-i这样的旗舰车型，NVH水平还是很高的，开起来也有不错的体验。
最后，刀锋电池，不用多说，安全长寿，可以为这款车提供100公里以上的纯电续航。通常情况下，它只需充电就可以完全胜任城市通勤。
不仅是省里
比亚迪唐DM-i除了省油，其他方面都很优秀。比如时尚的DragonFace龙脸设计，七座的车身，看起来非常魁梧霸气。
DM-i的内饰设计属于简约风格，可旋转的“iPad”全液晶仪表盘集成了相当多的功能，也让车内看起来非常简洁。智能车载系统，无论是界面设计还是用法，都与手机接轨，科技感十足。
值得一提的是，虽然DM-i超级混动技术的整体定位是节能省油，但在动力上并没有下降太多。官方公布的0-100km/h加速时间在8.5秒左右，家用足够。
经过汉斯·柯克(Hans Kirk)的底盘调整和前麦弗逊式后多连杆独立悬架的组合，DM-i车辆在减震方面表现良好。在通过一些未铺路面的路面时，可以很好的过滤震动， 悬挂 韧性十足，整体平顺性相当不错。
总结:经过这次试驾，我们知道为什么比亚迪唐DM-i供不应求了。除了产能不足的问题，各方面的出色表现也让汽车订单火爆。如果家庭现阶段只打算买一辆车，那么把大而经济的唐DM-i作为首选也是一个很棒的选择。
比亚迪唐dmi怎么样
“如果不能交车，客户很着急，我们也很着急。实在没办法。一家业绩一般的店，一个月也能卖出二三十辆DM-i，有一家店甚至最多卖了160多辆。我们的产能确实很难满足蜂拥而至的订单。”
在参加比亚迪唐DM-i“一个油没用完”的活动时，广州某销售公司高管向我们解释了为什么网上有那么多抱怨DM-i无法交付的消息，并表示这种情况会在今年年底得到很大改善。
新车交付失败对任何制造商来说都是损失。据该高管介绍，因为发货晚而退订的用户不在少数。宋加DM-i和唐DM-i还好，秦加DM-i相对多一些。因为买秦PLUS的很多人都是家里第一辆车，着急用车，没办法只能退，而宋PLUS和唐的很多用户都在换，所以可以再等一会儿。
其实不急着用车的客户可以尽量等等等等。因为历史证明，一款交付时间长，甚至要加价(比亚迪被禁止加价)的新车，大概率是好车。目前我已经试驾了三款搭载DM-i的车型，可以说它们的动力系统对于一款家用车来说几乎完美无瑕。
就拿我们这次测试的Don DM-i来说吧。
没错，相比之前的DM版本，唐DM-i的加速确实没那么猛。“零百加速”到了8.5秒，而之前的最快只有4.3秒。但是8.5秒的“零百加速”对于一辆中型SUV来说已经足够快了。相比之下，奥迪Q5 40TFSI的成绩是9秒，奔驰GLC 260L的成绩是8.4秒。
快，只是DM-i带给你的快感之一，而且还是最少的。最能给人留下深刻印象的是它的流畅和轻松。唐DM-i因为采用了大电机大电池的策略，在0-120km/h的速度范围内可以实现非常快的动力响应，而且不用像传统燃油车那样等待变速箱换挡的延迟。
最难能可贵的是，即使用油门加速，唐DM-i里能听到的发动机噪音依然不大，像是一堆堆海绵压着。如果以正常的速度行驶，唐DM-i就像纯 电动车 一样安静，即使发动机开始介入，你也几乎察觉不到。
当然，DM-i的系统最明显的好处就是省油。
Don-I官方公布的最低充电状态油耗为5.5L/100km一辆中型SUV 5.5L/100km是什么水平？目前中型SUV的油耗标杆是采用双擎技术的汉兰达，其NEDC工况百公里综合油耗为5.3L，与唐DM-I几乎处于同一水平
有人说唐DM-i的油耗相当于小型车，就像飞度的NEDC油耗是5.6L/100km一样
但其实唐DM-i在城市通勤的交通状况下比飞度要便宜一点。因为飞度采用的NEDC工况是理想的测试工况，面对更恶劣的工况，比如堵车、频繁加减速等，不一定能节省油耗。而唐DM-i则可以像以前一样节省。
就像我们这次的油耗测试一样，我们选择在早高峰广州最拥堵的道路上行走——从增城皇冠假日酒店出发，经广元高速、新滘中路到莲花山，用了三个多小时。就算我们装上四个大个子，把空调到最低车速，平均车速也不过20km/h，唐DM-i指示的百公里综合油耗也不过5.5L
我们的Don DM-i从一开始就被设置为喂食状态，模拟用户不充电的使用条件。
在拥堵的道路上，正常行驶时可以得到和官方一样的油耗数据。我觉得任何传统燃油车都做不到这一点。当然，不要相信“越堵越省油”的说法。任何车挡着不动都会耗油。
省油又安静，同时加速也比较快，油门响应可以像电动车一样敏捷...DM-I的这些特点对于家用动力总成来说已经接近完美。
(文:大雄)
比亚迪唐dmi真实油耗坑人 @2019
大约是4升每百公里。
比亚迪唐DM跑长途的油耗大约是4升每百公里，这是一款插电混动汽车，所以在跑长途时是特别省油的。插电混动汽车与一般的油电混动汽车是不同的，插电混动汽车的电池比较大，这种汽车的电池是可以使用外部电源充电的。
比亚迪唐DM搭载了一款2.0升涡轮增压发动机，这款发动机有192马力和320牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5500转每分钟，最大扭转转速为1500到4000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
百公里耗电多少千瓦时百公里油耗多少升不要官方的要实际使用的数据百公里耗电多少千瓦时百公里油耗多少升不要官方的要实际使用的数据 唐dm采用汽油发动机和电动机相结合的动力系统，根据工信部综合油耗所示，在纯电模式下唐dm的油耗为1.8L/100km。根据部分车主朋友实测，唐dm正常行驶油耗在8L/100km左右。唐dm是比亚迪汽车生产的一款插电式混合动力suv，车身尺寸为4870*1950*1725mm。采用了一款205匹马力的 2018款唐DM低电量的时候油耗是多少?此次我们就对2018唐80智联创享型进行的油耗测试，测试的是车辆保持了低电量，这时车辆就是混动模式进行驾驶了。等电量多了就开始用电行驶了，比较的节油。测试的当天气温为39℃，我们行驶了105公里，开启空调，全程平均时速为29公里，消耗了9.46升的92号汽油。最后得出的唐dm80的真实油耗是9.0升/百公里，就是和汽油版其他车型相比也是比较省油的，低于中型SUV推荐值不少。唐DM的油耗一般指的是在低电量状态下的油耗，混动模式下，有一次我高速驾驶120公里，其中有30公里是纯电驱动的，综合的油耗8个多一点，还不错了。唐DM纯电续航的话，官方数据是80公里（顶配是100公里），实际的话由于有动能回收，一般都能达到比数据还要高的纯电续航，有些车友甚至能多开10来公里，这个还是蛮厉害的，一年下来可以省下不少油钱。 如果纯汽油跑的话，油耗一般是9L出头吧，如果是用如果是混动HEV ECO模式就还能更省一点，如果是在城区代步的话，估计油耗百公里5L左右，毕竟城区能上40km/h的速度不多。创睿型纯电里程大概在80多公里，综合油耗是6.1L/百公里，电耗差不多是18kwh/百公里，每个人驾驶风格不一样，也只能是仅作参考。 唐DM纯电续航的话，官方数据是80公里（顶配是100公里），实际的话由于有动能回收，一般都能达到比数据还要高的纯电续航，有些车友甚至能多开10来公里，这个还是蛮厉害的，一年下来可以省下不少油钱。 一般有充电条件，基本可以实现0油耗了，如果是混动的话，我的油耗大概在7个油左右，驾驶相对温柔，就唐DM的大体格下，这个油耗可以说是这个级别SUV中表现较好的了，混动优势还是挺大的。 有车主统计，从深圳出发里程清零算，到今天HEV里程4408公里，目前油箱还能最多跑100公里高速，总加油量520升。前一900公里内平均时速80到90，后面大部分时间是维持在100到120以内，这个包含了停车不熄火，堵车（4小时）等，穿越国道，山路大概300公里，按4500HEV里程应该是平均百公里耗油11.55升 唐DM的油耗一般指的是在低电量状态下的油耗，混动模式下，有一次我高速驾驶120公里，其中有30公里是纯电驱动的，综合的油耗8个多一点，还不错了。如果是纯发动机的时候油耗在13个左右，所有的油耗都是别人的油耗，同一辆车每个人都能开出不同的油耗，油耗主要是与行驶路段和驾驶习惯有直接关系的，长期城区道路行驶肯定比经常跑长途的油耗要高，尽量避免急加速和地板油，尽量减少刹车距离和刹车次数是节省油耗的最佳方法。 @2019
比亚迪混动版油耗1.8L公里。
下面是比亚迪唐的介绍。
电动模式:
比亚迪dm有混动驱动系统。行驶中，动力充足的情况下，即使你深踩油门，发动机也不会启动。当电池电量减少时，系统进入 混合动力 模式，发动机开始给电池充电。发动机大部分时间都能运行在最佳工况，充分发挥最佳燃油经济性。工信部实测油耗为百公里1.8L。
混合模式:
比亚迪的混动系统，动力电池降到15%发动机才启动。当车辆切换到混合动力模式时，发动机不仅提供动力，还为电池充电。在充满电的情况下，HEV混动模式百公里油耗6.3L，功耗也下降到27%。在电量较低的情况下，系统会自动进入混动模式，当电池电量上升到20%以上时，系统会切换到电驱动。实测百公里油耗为9L。在满油低功率的情况下，电机输出比低，基本靠发动机。发动机一直处于发电和行驶状态，所以实测值为百公里12.2L。
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当电量低于25%时，发动机就会启动，根据官方给出的数据，唐DM-i的NEDC综合油耗是1.2L/100km，最低荷电状态油耗是5.5L/100km。
有的车主说比亚迪唐dmi真实油耗坑人，官方给的油耗才5.5，自己跑都是6点多甚至7点多，众所周知，官方的数据是在实验室里跑出来的，肯定会比实际跑要低，而且影响油耗的因素有很多，有一定的差距是很正常的。
比亚迪唐DM-i这款车，馈电状态下油耗在7.5L/100km左右是比较合理的，如果高速跑得比较多能够达到6字头，这样的表现对于一辆这么重的车来说已经很不错了。
比亚迪简介：
比亚迪是一家中国汽车品牌，创立于1995年，主要生产商务轿车和家用轿车和电池。由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车，比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，矢志打造真正物美价廉的国民用车，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念，2017年11月8日，比亚迪入选时代影响力·中国商业案例TOP30。
2019年12月，比亚迪入选2019中国品牌强国盛典榜样100品牌。2019年12月18日，人民日报发布中国品牌发展指数100榜单，比亚迪排名第24位。
比亚迪唐dm这款车型在各方面的表现都是比较出色的，和燃油版的比亚迪唐相比平顺镜会更好一些，因为这两个版本的车型在工作原理上是有一定差异的，DM是以电为主的，在开启混动模式的过程中发动机在续航的过程中可以直接驱动车辆，在起步的过程中也能够有更强的推背感。比亚迪唐dm在市区行驶的时候可以使用纯电模式，如果是长途行驶的话，可以选择混动模式能够减少用车成本，而且续航方面的表现也是比较优秀的。纯电版本的车型，百公里可能会消耗14千瓦，所以综合用电会在8.6元左右。
燃油版本的比亚迪唐百公里的油耗会在7升左右，如果是92号汽油的话，大概的费用会在51元左右，两个版本车型的用车成本相差非常大。大部分的消费者在行驶车辆的过程中，都希望在起步的时候能够更加丝滑流畅一些，也能够爆发出强大的动力，而比亚迪唐dm就能够满足这些要求。
燃油车在城市道路行驶的过程中会出现走走停停的情况，在堵车的时候，发动机也会处于怠速的状态，会增加油耗，而且在频繁起步的时候对于变速箱的考验也是非常大的。如果是干式双离合的话，在频繁启动的过程中也会出现磨损的情况。如果是比亚迪唐dm的话，在行驶的过程中是不会出现这些情况的，优势也要比燃油板更加明显。
不同的车型都有着各自的优点和缺点，如果想要购买一台汽车的话，可以结合自己的需求来进行挑选。如果对于动力上的要求并不是特别大的话，是可以考虑购买比亚迪唐dm的，而且这款车型的燃油经济性也会更好一些。
您好，官方公布的唐DM-i在亏电状态下52公里版本油耗低至5.3L/100km，112公里版本油耗低至5.5L/100km，有试驾过的朋友说实际开的时候油耗确实比较低。在动力性能方面，1.5Ti骁云·插混专用发动机采用米勒循环，热效率达到40%；52公里版本车型搭载电混系统EHS145，峰值功率197马力，峰值扭矩316牛·米；112公里版本搭载电混系统EHS160，峰值功率211马力，峰值扭矩325牛·米；唐 DM-i电池电量分别为9.98和21.5kWh，对应纯电续航52km及112km，能够满足不同用户的需求。
真牛，美国 汽车 巨头，买辆比亚迪唐，只为学习国产车的这个技术！
日前，一个比亚迪唐在美国克莱斯勒奥本山总部停车场的报道，被传的沸沸扬扬，经过仔细打听才知道，原来这个是给Jeep做Benchmark，这应该可以算中国 汽车 真正走出国门，走向世界的标志了吧！之前你们一直吐槽比亚迪的模仿，山寨，但比亚迪的技术向来都是被国外 汽车 巨头模仿，尤其是在新能源 汽车 领域，比亚迪很难找到对手，貌似国外 汽车 巨头，都还沉浸在传统燃油车领域，对插电混动车型的技术积累，还很薄弱，他们买回比亚迪的插电混动车型进行研究，也不奇怪，研究竞品是很多车企的惯用手段！
而这辆比亚迪唐在美国，据说是克莱斯勒作为明年上市的2018款JEEP自由光的“benchmark“(参照车型)，很多人都质疑了，为何这些传统 汽车 巨头要学习对标一个国产 汽车 品牌呢？殊不知，比亚迪唐的百公里加速4.9秒，全时电四驱，移动电站等功能，这些都是传统燃油 汽车 巨头不具备的技术。
比亚迪总裁王传福也透漏过，插电混动车型的技术难度要远远大于纯电动 汽车 的技术实现难度，所以，这些车企要想做出插电混动车型，必须要拆解研究比亚迪现有的车型才行！
同时，比亚迪在国外的知名度非常大，都知道是Build Your Dreams的意思，都知道是个高端 汽车 品牌，所以借鉴比亚迪，不觉得“有失身份”！
踩油门就能跑——当然，我知道你要的不是这个。
很多人说唐DM有电一条龙，没电一条虫，没电百公里17个油。原来我以为是车黑恶意攻击，后来才发现，很多真实车主也不会开。插电式混动，尤其是模式比较多的DM-p车型，有很多驾驶技巧，像是手动挡和自动挡的区别。自动挡的 汽车 ，你别大脚油门，别频繁踩刹车，油耗里外差不了多少。可是手动挡的车，如果你经常低档高转数的话，可能油耗就高得多了。而且唐的动力如此狂暴，你混动运动模式一脚地板油下去，两块钱的油就没了。
不管什么车，一脚油门一脚刹车，或者原地怠速开空调，开出二三十个油很轻松。这不是车费油，而是人费油。我这里列出的油耗，都是你有心节油能开出来的油耗（非极限）。
高速： 时速120Km，10个油左右，时速100Km，8个油出头。唐的风阻系数较高，高速并不省油。
国道： 包括省道快速路，道路畅通，可以匀速七八十，这时候的油耗是最低的，轻轻松松能开出6L左右，网友最低5.2L。唐DM，一代。
市区：没法算，拥堵程度不同，路况不同。A点到B点，你绕远走畅通道路，多走5Km，表显油耗可能是7L，你要是走市区拥堵的地方，12个也正常。如果是半夜没车，但是有信号，走走停停的情况，七八个吧，我能开出6个，不过需要一些技巧。
二、长途驾驶技巧：
长途最关键一点就是 保电 ，说唐有电一条龙，没电一条虫，可是你只要会开，几乎是不可能把车开到没电的。想要保电，首先是SOC设置，如果怕麻烦，那就直接无脑设置65%，高速或者国道一直混动经济模式即可，进入市区有电且快到目的地纯电，电量不足，且不能充电切换混动雪地模式。
65%SOC要优于70%，是因为电量在70%时，动能回收的效率就会明显降低。比如说你现在70%电量，前面一个5Km的长下坡，插混车不用像燃油车一样，什么发动机制动之类的，就是纯电下滑即可，甚至可以带着油门，充分利用能量回收，不但不用一滴油，而且还能给电池充一部分电。不过如果70%电量的话，这段路可能只能充3%左右，而你65%的电量，那么能量回收会更加积极，能充7%左右。
长途行驶，只要有电，唐就生龙活虎。而保电并不难。
上面只是最初级的内容，我写过详细的插混车驾驶技巧，大家感兴趣可以点我头像查找。因为某些特殊情况下，即便你设置了SOC值，电量也保不住。
唐DM油耗17升？为什么我只要6个？说说混动车型的驾驶技巧
纯干货：插混车省油秘籍，教你如何开出DM-i水平的油耗
1、超速：如果你车速超过140，发动机负荷高，所以一般是不会给电池充电的，所以你设置多高都没用，混动经济模式下可能电量还会往下掉。
2、上坡：比如说进藏，海拔一路上升，发动机负载也会比较大，没有多余的功率充电。这时候电量上不去。有保电的办法，不过注意，一个一个山头，上坡完了下坡的那种路况无需保电，下坡电就回来了。如果电量过低，可以使用沙地模式，拉高发动机转速，降低车速。控制发动机在2000转左右。
3、堵车：市区堵车，用混动经济模式是没用的，夏天再开着空调，电量会下的很快。这时候要保电可以切换至混动雪地模式，发动机怠速的时候会给电池充电。或者用沙地模式，2200转左右低速行驶，短时间油耗会高，驾驶体验也不好，不过回电非常快。
四、总结
唐DM是最适合自驾游的SUV，不仅仅动力强劲，有四驱傍身，空间大这么简单，作为插电式混动，它能带给我们的更多。比如说作为床车，它可以无忧的开一夜空调。比如说220V外放电功能，它能让我们在野外可以使用电器。更不要说安全性了。
其实，可能大家还不知道，相对于单模式的燃油车，插混的双模等于多了一重保障，哪怕你没油了，燃油泵、发动机等油路相关部件出现问题，依然可以纯电行驶一段距离，最起码不会给你扔在路上。电池系统如果出现故障也是如此，DMP车型可以以纯油模式行驶。（DMI不行）。
所以，你问唐跑长途怎么样——我只能说，贼溜。
我有一台唐，跑了两年，跑了三万多公里，纯电和混电的公里数差不多。混电主要是跑长途，市区里出车主要是纯电。我经常用唐跑长途，从北京到青岛，再从青岛到北京，青岛到北京的高速距离是688公里，加上北京家到高速口的距离和青岛家到高速口的距离差不多720公里，从青岛出发，一个人空车，满油满电能跑能到廊坊，还有点油，但需要加油，怕没有了油，趴窝在路上。几次长途经验是：全程油电混动最省油，各种定速巡航的油耗实验是：水平点的高速路上，定速巡航85-90公里/小时，百公里耗油6.8-7.2升。90公里/小时油耗7,5-8升，95公里/小时油耗9升左右，100公里/小时油耗9.5-10.2升，110公里/小时油耗11.5升以上，总之，油耗与一下三个因素有关，第一是载重，重量越大，耗油越高，第二是车速，车速越快，耗油越高，第三脚踩油门比定速巡航油耗高。当跑长途时，电用没有了的时候，根据车载的重量，定速巡航在80-90公里/小时的区间定速时，发电和用电发达到均衡，油耗还是比较低！每个车况和路况不同，不一定准，希望能帮助大家参考！
比亚迪唐跑长途是有一定窍门的，城区里用纯电跑，上高速后，SOC设置成70，混动模式，速度在115附近，发动机转速在2200转，速度起来后，可以用较小的功率保持车速。遇到上坡，能耗比较大，遇到下坡，尤其是长下坡，可以把发动机关闭，利用纯电滑行，甚至带点刹车，回收动力，这时候不但不耗油，还能反充电。总之，合理利用地形，尽量保持高速的高电量，以备出高速后城区慢速行驶时，纯电行驶的电量。如果是回家，那么估计好出高速到车位的电量，剩下的电量，在高速上尽情挥霍吧。
我是唐车主，选的是2019年唐DM的80KM创享版。现在三万五公里，HEV即油电混合里程五千，EV纯电三万。
跑过几次长途，不多，最远的是佛山到桂林，玩了几天，全程没有充电，总里程一千不到。说一下这次长途的情况吧，当时也没什么经验，就直接把SOC设到70%，开的是ECO模式，全程油耗是9升/百公里。这包括了在各景点、城区中的行驶，保电能力很好，电量一直保持在35%以上，行驶过程还是相当平顺的，这应该归功于多了BSG电机，而且关键动力体验还很爽。
两年多的车了，有个别时候会把车开到电量15%以下，也就是馈电状态，这时体验肯定会比正常状态差点。这个时候可以把模式调为运动模式，这样的话发动机会一直运转，整车平顺性体验会好点，关键回电也快，两且这时的动力相比普通汽油车，还是强出一个档次！
网上很很多车友有很多很详细的保电省油驾驶攻略。但我觉得，最简单就是看自己的行程，用我的80KM版本来说，如果来回行总路程超过60KM，出发就直接HEV，SOC就默认70%，也用不了多少油嘛，平顺性很好，完全不用考虑电够不够用！
最后谈谈这两年多的用车感受吧，个别小问题还是有的，比方说换了一个车门的微动开关之类的，质保期内，免费。整体来说，瑕不掩瑜！如果打算买唐DM的朋友，最好有自己的充电桩或者方便充电，我在车库里就装了，这是唐DM的设计用车情景，能最大发挥唐DM的性能和优势。如果没有充电条件的话，可以考虑唐DMI，但动力性能肯定会比DM差点，但也有8点几秒，对于2.4吨的车和大部分日常使用来说，也很不错了！
总之，二十多快三十万的车，很多朋友说为什么不选合资的？我想，低调而有内涵，自己爽自己知，让他们去说吧！这一两年在街上明显多了唐DM的身影
最简单的方法，车辆如果满电，切换hev模式，将soc调到70%，就可以出发了。电量低于70%会自动回收电能。高速建议定速巡航模式，这样回收会快一点。其实出发时车辆电量不足也一样，跑跑高速就回到70%了，当时这样逆向充电会提高油耗。快到目的地时，根据剩余路途，切换ev模式，soc调到20%即可。到达目的地再外接充电。
比亚迪唐是一款双模混动SUV，可以非常自豪的说，作为国产品牌比亚迪，比亚迪 汽车 在混合动力与新能源 汽车 领域目前是处于领先地位的！下面我就详细的介绍一下比亚迪唐到底有何跑长途的优势！
优势
缺陷
以上就是关于比亚迪唐跑长途的一些介绍，希望我的回答能够帮助到你！
我是阿松，一名混迹 汽车 圈的悟空答题者！
高速上我是这样开的。车子节能模式下，车辆满电，将SOC调至70%高速先纯电开到70%电量，在启动混动，这时候车辆就可以保持70%电量不变。如果车辆没电的情况下，建议把SOC设置为当前电池剩余电量，高速上行驶不充电，保持当前电量，是比较节能的做法。
唐跑长途不要太爽，省油动力随心所欲！自驾西藏新疆云南16500公里全程 无插电 百公里 自测 油耗7.8的唐车主真实感受！有图有真相
百公里8L。
比亚迪唐（英文名:BYD Don，全新一代唐）是比亚迪旗下的一款中型SUV，全新一代唐现已正式上市，分别推出燃油车（全新一代唐）、插电式混合动力车（全新一代唐DM）和纯电动车（全新一代唐EV600）三种不同驱动形式的车型。
其中燃油车和插电式混合动力车提供五座版和七座版车型，以上三种不同动力车型都是基于比亚迪BNA架构下的BLP大型豪华造车平台打造，整车造型上基本相同，并且也都采用了比亚迪最新家族式的“Dragon Face”设计理念。
有的车主说比亚迪唐dmi真实油耗坑人，官方给的油耗才5.5，自己跑都是6点多甚至7点多，众所周知，官方的数据是在实验室里跑出来的，肯定会比实际跑要低，而且影响油耗的因素有很多，有一定的差距是很正常的。
众所周知，一个产品很难做到完美。以汽车为例。如果要大空房间，可能会影响动力；如果想要高性能，油耗是另一个问题；我们什么都有，所以可能买不起。所以目前市面上的车型都有其独特的个性和明显的倾向性。
现在，为了让更多的人了解唐DM-i的特性，比亚迪特别开展了五批节能试驾活动，分别在不同的城市举行。同时邀请媒体试驾，让更多来自世界各地的车主和准车主可以实实在在的试驾这款车，相当于一次大规模的公开测试。让我们看看这辆车的性能如何。
总结起来，主要在于三点。首先，小云-1.5Ti插电式混合动力高效发动机的特点是采用电气元件替代传统轮系、采用分体冷却热管理系统、提高高压缩比、冷却EGR、全新控制器、低摩擦等一系列技术。压缩比12.5，发动机热效率40%。可以说是天然适合插电式混合动力车。
其次，EHS超级电混动系统，体积小，重量轻，97.5%的高效率，也能让车辆在大部分行驶工况下由电机驱动，这也是我喜欢比亚迪DM-i系统的另一点，即它具有纯电动车的驾驶品质。而且像唐DM-i这样的旗舰车型，NVH水平还是很高的，开起来也有不错的体验。
最后，刀锋电池，不用多说，安全长寿，可以为这款车提供100公里以上的纯电续航。通常情况下，它只需充电就可以完全胜任城市通勤。
关于比亚迪唐DM，在缸哥心中，它是自主中型SUV的颜值担当，但对于普通消费者而言，颜值只是一个美好的开始，购买插混新能源汽车，除了可以获得绿牌政策优惠外，纯电续航以及馈电油耗表现才是他们最为看重的。
今天，缸哥就来点猛料，我们以找茬的方式，给大家来个比亚迪唐DM纯电续航+馈电油耗测试，以城市道路、城市快速路以及高速等混合路况进行实测，通过一个全面的用车环境为大家展示比亚迪唐DM真实的一面。
先来介绍一下这次被我们刁难的车型，比亚迪唐DM 2.0T 四驱高性能版创世旗舰型，补贴后售价为28.68万元。而这次测试过程中，我们均采用人工驾驶方式，模拟绝大多数消费者的实际驾驶场景。
测试开始前，先将车辆进行一系列的优化设定，室外温度28℃，空调温度控制为25℃、风量2档，开启内循环。
车辆驾驶模式设置为ECO节能模式，能量回收力度设置为较舒适的标准模式。电池SOC值，则调为最低值15%，主要意图为测试城市用户日常通勤可以纯电行驶的最大里程。
出发先将车辆充满电，电池容量为22.3kWh，在满油满电状态下，表显纯电工况续航91km，燃油续航539km，约合630km，小里程清零，开跑。
对绿牌刚需的城市用户而言，如果你拥有固定的慢充桩，纯电模式即可满足日常上下班通勤。除了在购车时可以省下牌照费用，得益于电费的低廉，在日常上下班通勤路况中，相比燃油车简直是“每天双十一“的存在。缸哥根据这种的用户使用特性，在充满电后，我们决定将能源模式设置为EV模式，同时将电池SOC值拉到最低，尽量模拟城市用户的低成本通勤出行路况，同时还可以测试出唐DM的纯电续航是否真的有工信部100km续航那么强悍。
城市路况，以平均速度23km/h行驶了4.3小时后，终于在里程100km的时候，电量低至SOC设置的15%，发动机强制启动，当前所花费用约为14.63元，纯电模式下每公里成本约为1毛钱。
不过需要注意的是，在行驶了100km后，电池依然剩余15%的电量。综上所述，比亚迪唐DM的纯电续航表现算得上优异。
虽然在拥堵的城市路况下，唐DM以消耗85%的电量跑出了100km的实测里程，成绩不错，但是我们部怎么可能轻易放过它呢？更煎熬的考验还在后面。
紧下来的便是最为刁难插电混动车型的工况，由于插电混动车型相比普通燃油车多了动力电池以及电动机等负载，车身更为沉重。由于电池组较为乏电，在接下来的HEV混动模式下，发动机负载之大自不用说。
11月的广州天气依然炎热，在太阳炙烤下，车外温度达到了31°C，我们决定真实地模拟真实用户将空调温度则设定为22°C，唐DM面临的考验也更加艰巨。随后的测试进入一般快速路段，虽然限速80km/h，但由于环路修路，行驶速度大约50km/h，行驶至200公里时，用时6.1小时，总里程平均车速为32.78km/h，耗油7.3L，费用约63.08元。
进入高速路况，限速100km/h，行驶速度大约85km/h，行驶了300公里，行驶时间为8.5小时，平均车速为35.29km/h，耗油15.2L，费用115.95元。
相信续航测试只是进行了一半，大家就已经对比亚迪唐DM的纯电续航以及馈电油耗能力有所认识。
在城市晚高峰的一般路况走走停停了近1.5小时，累计行驶里程为400km，历时12小时，耗油23.2L，共花费169.73元。
随后再次进入高速公路，当前高速限速80km/h-110km/h不等，车辆时速以纯人工驾驶方式控制在90km/h-100km/h左右。当行驶里程达到600km左右，系统提示续航里程低，请添加燃油。遂就近高速出口离开，结束高速路况测试。
紧接下来又是一段漫长的城市路况，共行驶里程为650km，在正常使用空调的情况下，燃油剩余续航显示为71km。
终于在缸哥的百般刁难下，实际行驶了672km里程后，燃油续航终于由51km更新显示为---km（约为50km），纯电续航显示为7km，约合57km。
在高速路况与城市道路交替的综合路况下，截至不显示燃油里程，共行驶了超17.5个小时，耗电16.5kWh，耗油43.8L，实际行驶了672km，费用为308.03元。结合所剩里程推算唐DM综合里程约合729km。值得一提的是，亏电油耗表现也同样令人惊喜，全程综合油耗百公里6.5L，哪怕以馈电状态的100km里程起计，也获得了百公里7.65L的优异成绩。
续航测试总结：
本次比亚迪唐DM测试车辆所搭载的动力电池容量为22.3kWh，油箱容积为53L。开至不显示燃油里程为止，实测里程672km，共消耗16.5kWh电量以及43.8L汽油。
其中，纯电续航在剩余15%电量的情况下，实测出超乎意料的100km成绩。油耗表现方面，全程综合百公里油耗6.5L，馈电状态百公里7.65L，实属难得。
对于比亚迪唐DM的尺寸以及重量来说，这样的能耗成绩放在一般插电混合动力汽车中，哪怕不是最好的，也绝对稳居优等生位置。
另一方面，本次续航测试的大部分里程以较为刁难插电混合动力车型的低电量HEV模式行驶。大家都知道，包括比亚迪唐DM在内的所有插电混动车型，除了搭载燃油动力系统外还有电池组以及电机等部件，车身自身质量比较重，先EV模式“光电“行驶再切换HEV的能源模式，并不适合这种单次长里程的行程安排。
总而言之，在本次测试中，比亚迪唐DM在剩余15%的电量下依然能获得100km的纯电续航成绩，超过了工信部的100km纯电续航里程。而在低电量使用HEV混动模式等不利情况下，百公里平均油耗7.65L，相信如果全程使用HEV模式，最终测试结果还会进一步提升。（转自12缸汽车网）
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