优势不只大空间，装配德国进口V6，试驾全新一汽-大众揽境530TSI
《我有车》原创试驾报道：在未来的很长一段时间里，二胎甚至三胎的多子女家庭似乎会变得愈发普遍，于是一汽-大众带来了全新中大型SUV——揽境(图片|配置|询价)，务求满足中国家庭对于大空间、精品用车的高标准要求。
揽境在去年6月份就已经上市，售价29.99~39.99万元。该车集大尺寸、大空间、功能性、高配置于一身，这也让它一上市就被广泛关注，马路上330TSI或380TSI动力版本的能见度确实越来越高了。只不过由于先期排产和发动机为进口的缘故，530TSI车型直到后续才可进行购买，这个版本是当前一汽-大众品牌旗下最贵的车型，不仅有让人向往的大排量发动机，同时底盘配置标准也被拉满，而当此次当我们开过大众天花板级别的车型后，你就会知道它其实是一个更为极致的选择。
▲ 综合素质真不错！
当前在售的一汽-大众揽境530TSI车型只有一款，售价39.99万元，搭载了代号EA390的2.5T德国进口VR六缸发动机，最大功率299马力（220kW），峰值扭矩500牛·米，匹配最新的DQ501湿式双离合变速箱。
打开发动机舱，一眼就能被这句VR6缸发动机所吸引，该2.5T发动机堪称大众集团在内燃机时代的炫技操作，采用了大众独有的汽缸夹角15度的VR6布局，相比传统V6发动机，其最大特点就是结构紧凑、体积也更小，前身正是此前R32上那台VR6自然吸气发动机。
现在的EA390使用了铝合金缸体，通过控制进气通道的切换，实现高、低转速下更优异的扭矩输出。经过实际体验，这发动机放在530TSI揽境上确实很合适，由于排量相对EA888更大、性能也更出色的缘故，该车的加速水平真是能让你从头爽到尾，提速果敢、加速暴躁，而且底气也很足。
另外值得夸赞的是，这发动机出力极其平顺，其中尤其是在初段的表现平易近人而且低扭表现也不窜，反而很平和，可以说530TSI的在起步加速阶段的平顺性表现甚至要优于380TSI版本。
变速箱给到的是DSG 7速湿式双离合器变速箱，代号DQ501，该变速箱是当前大众横置车型里能用到的最顶端型号标准，相比此前我们熟知的DQ500（除RS3车型特调以外），DQ501主要对电子控制器和软件标定进行了升级，旨在提供更完善的驾乘体验，同时还给到了全新的电子油泵有助于提升换挡速度和传动效率，亦可提升冷却性能。
DQ501放在530TSI揽境上可谓均衡，其换挡速度自然不必多说，大众的双离合器变速箱放在当前市场当中的确是数一数二的表现，这车不管是在均速还是急加速的工况下，都能让换挡动作很隐蔽，喷子也不用杠奉劝各位先去试驾一圈再来评论吧。
除此以外还有一点需要表扬，在揽境上使用手动模式时，基本可以达到“手起刀落”的变档速率，说句大白话这车无论升档和降档其手动模式下变速箱反应都很快，综合表现领先市面上一大票使用双离合变速箱的车型，另外该配置并未在姊妹车型途昂上出现，虽然对于平时驾驶用处不大，但有总比没有强一些。
新车拥有经济、舒适、运动、个性化、越野、越野个性化、雪地等7种驾驶模式，同时还给了博格华纳-瀚德第六代的四驱系统，由于本次试驾没有合适的路段去体验它的越野能力，后续我们有机会还会进行其越野能力的详细报道。不过其在非铺装路面的表现实在是太轻松了，200mm的最小离地间隙以及更大的离去角和接近角，保证了其城镇和乡道足够优异的通过性能。
此前我们就试驾过揽境380TSI版本，由于该车车身较大的缘故，开起来确实有大体量SUV的感觉，虽然底盘传递有高级感，但由于避震器调校偏软的缘故，面对起伏路面也确实有种开船的感觉。而530TSI版本全新加入了DCC动态控制系统，该系统只在这一个版本上提供，可以根据驾驶模式的不同来展现出不同的底盘风格，而且这最新的DCC不同于以往能让风格区别很明显，当然如果想自定义底盘软硬度，可以在个性化模式下手动进行预设调节。
在有了DCC底盘动态控制系统之后，我们更愿意将其调至个性化最“硬”状态，事实上当你将驾驶模式切换为舒适状态下底盘会表现得比较松弛，对于日常在城镇道路上行驶，舒适度反而比较低，坐入车内面对高低起伏的路面会觉得相对比较“跳跃”，但将DCC调至最运动状态下，整个底盘动态一下子能紧绷很多，甚至支撑性也有不小提升。
作为全系顶配版车型，530TSI配备了IQ.DRIVE，让其具有L2+级自动驾驶辅助能力，其中Travel Assist 一键式智能驾驶辅助系统非常便捷，可实现 0~210km/h 范围内的全速域覆盖。
▲ 揽境是怎样一款一汽-大众旗舰级SUV？
注：此前我们已经对一汽-大众揽境进行了详细报道及评测，接下来我们只进行简要解析和给出一些购买建议！
揽境其实不仅是一汽-大众最大的SUV，它还是大众品牌在全球最大的SUV，三围5152x2002x1792mm（530TSI版本尺寸），轴距2980mm，当行驶在马路上时，人们第一眼看到它确实会被震撼到，毕竟它比其姊妹车型途昂的视觉比例还要大出小一圈。
揽境全系标配6座，选装7座，选装价格为8000元，不过经过实际体验我们认为买6座版本其实就已经足够用了，由于车体较高以及2+3+2座椅布局的缘故，揽境再额外选装7座完全没有必要，不仅第三排上下车灵活性不高，同时第三排利用率或将大幅度降低。
这么大的三围尺寸加轴距基础，让揽境在空间上有得天独厚的优势，其中该车第二排是两个独立座椅，留出了一条宽度230mm的通道方便第三排乘客进出，这已经可以比拟主流MPV了。此外值得留意的是，揽境6座版车型受制于第二排座椅结构的缘故，无法完全放倒，只能做到固定角度倾斜，但7座版本则可根据需要全部放倒，放倒后可获得进深超过2米的“纯平”地板。
车里全系配备了12英寸中控屏，清晰度没问题，但内置了和第八代高尔夫同款车机系统，像车联网和无线CarPlay等功能都配全了，只不过还是特别难用，例如闭空调的操作逻辑比一般物理按键更复杂。
至于6缸和4缸版本到底该怎么选的问题，如果你预算充足且不在意油耗的话，那必定将530TSI版本作为优先选择项，该版本足够出色的动力储备以及平顺性，再加上DCC底盘和4MOTION四驱系统的加持，都可以让它的综合驾驶表现要优于车系中的任意一款车型。只不过由于车重较大、排放也不低，揽境530TSI版本经过我们测试在城市里的平均油耗都要百公里13个油以上，这也预示着它注定不是一款能走量的版本，但其身上的闪光点在其他揽境版本上也绝对找不到。
《我有车》总结：作为一汽-大众的旗舰级SUV，大块头揽境有着EA390+DQ501+第六代博格华纳四驱作为强力背书，机械素质很强，而且总体驾驶感官也相对出色，结合本次29.99~39.99万元足够合理的官方指导价格区间，说它是“新时代最强城市通勤家用神器”之一一点也不过分！《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
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