凯迪拉克CT4前景展望：美国市场售价32995美元起 对标奔驰A级三厢 ♂
凯迪拉克CT4前景展望：美国市场售价32995美元起 对标奔驰A级三厢
- 凯迪拉克CT4前景展望：美国市场售价32995美元起 对标奔驰A级三厢
- 凯迪拉克CT4上市，纵置后驱/2.0T+8AT，售价23.97-25.97万元
- 纵置后驱，2.0T+8AT，或23万起售，凯迪拉克CT4来了
- 比CT5更运动，凯迪拉克CT4即将上市，预测起售价低于25万！
- 凯迪拉克CT4轻体验，售价多少你才会买它
- 百公里加速6.9秒，还是后驱，凯迪拉克CT4售价23.97万起
价格不贵动力不俗，这是很多年轻人选择凯迪拉克的原因；个性十足的外观设计也是ATS-L、CT5等车型的加分项。为了继续提升在中级车市场的整体实力，凯迪拉克在CT5上市之后，还将于年内推出定位于低于它的CT4，以降低价格门槛覆盖到更多人群。2019年10月20日，凯迪拉克CT4已经在国内市场发布，今天小猫就和您聊聊这款美系运动中级车。
在凯迪拉克现有车型中，CT4是入门级轿车，定位要低于CT5。价格方面，CT4在美国市场的起步价格为3.2995万美元，低于CT5的3.6895万美元，也低于紧凑SUV?XT4的3.5695万美元。在中国市场，CT5起步价格27.97万元，XT4为25.97万元；综合考虑中美市场凯迪拉克价格体系，小猫预计国产CT4的起步价格或为22.97万元，略高于北京奔驰A级的21.18万元起。
虽然是凯迪拉克的入门级轿车，但CT4依然可以被归入中级车之列，它基于RWD轿车架构打造。据相关部门的申报数据显示，国产CT4的长宽高分别为4760mm、1815mm、1421mm，轴距2775mm；相比北京奔驰A级三厢版的4622mm、1796mm、1454mm和2789mm，CT4在车身长度和宽度上有优势，不足之处是轴距略短。与中低配车型采用非独立后悬挂的国产奔驰A级不同，CT4全系车型均采用四轮独立悬挂，这是它在结构上的优势。驱动系统方面，虽然美版CT4有四驱版车型提供，但以CT5的配备来看，小猫认为国产CT4将仅提供后驱车型。
动力系统方面，美版CT4采用2.0T发动机+8速自动变速箱的组合；2.0L双涡管涡轮增压发动机采用三步滑动凸轮轴技术、主动燃油管理和自动停止/启动功能，最大功率177?kw、最大扭矩350?Nm。高性能版车型CT4-V采用2.7T发动机+10速自动变速箱的组合，它有望以进口的方式在中国市场销售，以提升品牌形象。配置方面，国产CT4将向CT5看齐，后者可以提供的配置都会在它身上出现，以求在配置比拼中不输给同级别竞争对手。
小猫心蓝观点：
价格门槛下探和消费者购买力提升，让豪华紧凑型车、豪华中级车全面走近普通家庭；据乘联会公布的销量数据显示，宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L的2019年销量均超过10万辆，C级和A4L更是超过15万辆；在豪华紧凑轿车市场，国产奔驰A级虽然起步价格超过21万元，但年销量也达到68815辆。
将于年内上市的凯迪拉克CT4，小猫认为其定位介于紧凑车与中级车之间，虽然空间、尺寸方面要逊色于传统豪华运动中级车，但价格更有优势；相比国产奔驰A级、奥迪A3，以2.0T起步的CT4在产品力方面优势明显，这也是它的核心竞争力。从消费者的角度考虑，CT4是一款性能、空间优于豪华紧凑车但价格低于豪华中级车的美系豪华车，以凯迪拉克在中国市场的认可度和奔驰A级在2019年的销量走势来看，小猫认为国产CT4年销量超过5万辆是可以期待的，它会成为预算20万元左右年轻消费者的中意车型。
4月8日，凯迪拉克CT4正式上市销售，新车定位入门级豪华轿车（对标宝马1系、奥迪A3和奔驰A级），搭载2.0T+8AT动力总成，售价23.97-25.97万元。
将运动进行到底
外观方面，凯迪拉克CT4沿用了家族最新的设计语言，钻石切割设计让它看起来棱角十足。前脸部分，凯迪拉克CT4采用了黑色运动中网，配合造型独特的LED大灯，凸显出十足的动感。
侧面部分，凯迪拉克CT4车侧线条简洁明快，视觉效果十分流畅。另外，新车配备18寸马牌的防爆胎，灰色的多辐式轮毂看上去质感十足。
车身尺寸方面，凯迪拉克CT4的长宽高分别为4760/1815/1421mm，轴距为2775mm，已经非常接近中级车的水准。与它的竞争对手相比，CT4的轴距比奥迪A3（轴距为2629mm）、宝马1系（轴距为2670mm）都长；与奔驰A级（轴距为2789mm）的轴距接近。
车尾部分，凯迪拉克CT4采用半熏黑LED后尾灯，视觉效果非常立体。另外小尾翼、双边单出排气管以及嵌入后保险杠，让新车看起来非常运动。
内饰方面，凯迪拉克CT4整体的设计风格以家族化语言为主，中控台造型对称，表面使用皮质材料，配备8英寸悬浮式液晶屏，提升了豪华科技氛围；三辐多功能方向盘造型粗壮，物理按键与飞机按键类似，战斗感很强。
其中8英寸中控屏内置最新一代CUE系统，并支持触控/语音两种操作方式、Carplay功能，并且支持OTA升级。
凯迪拉克CT4采用Moli真皮座椅，并运用了打孔工艺，贴合人体曲面。主驾驶具有座椅记忆功能、前排座椅提供12向电动调节；后排座椅提供中央扶手，并支持4/6比例折叠。
同级最强动力+同级唯一纵置后驱。
动力方面，凯迪拉克CT4全系搭载LSY系列2.0T涡轮增压发动机，最大功率239马力，峰值扭矩350牛·米。值得一提的是，这台发动机带有Tripower可变气门管理技术，可在四缸高性能、四缸经济模和两缸超经济三种模式之间进行切换。动力性、经济性，你要的它都有。
与发动机匹配的是通用自主研发的8AT变速箱。在这套动力总成的加持下，凯迪拉克百公里加速时间仅需6.9秒，这个成绩在同级车型中目前还找不到对手。
凯迪拉克CT4基于全新一代轻量化豪华后驱平台打造，纵置后驱布局是同级独有（奥迪A3/奔驰A级/宝马1系都是前驱）；另外，CT4的车身前后重量比达到50:50，并采用了短前悬和长后悬的布局方式，能有效提升车辆的操控性。
最后再说说配置，凯迪拉克CT4标配LED大灯/日间行车灯、主动刹车、胎压显示、驻车雷达、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、无钥匙进入/启动、远程启动、换挡拨片、主动降噪、分区空调等；高配车型提供座椅记忆、自动雨刮、氛围灯、BOSE音响、倒车雷达等，基本上该有的配置都有了。
结语：在入门级豪华轿车这一细分市场，BBA有个最大的特点，就是能简配尽量简配。就拿宝马1系来说，连宝马的灵魂（后驱）都丢了，甚至还用上了三缸机，这样虽然降低了价格门槛，但属实拉低了自己的档次。
而反观凯迪拉克CT4，同级最强动力+同级独有纵置后驱布局、50:50前后重量比、颇为丰富的配置，无不表现出凯迪拉克的诚意。就23.97-25.97万元的价格来看，CT4是目前入门级豪华轿车中极具性价比的选择。
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都说豪华车的豪华感并不是外观，而是动力与驱动形式，而且去年也有一阵子很多朋友都说后驱车的豪华感会更强一些，可玩性也更强。确实是这样，丰田86和斯巴鲁BRZ等车型是一个不错的证明。不过从车源和产品的价格上来看，这两款车型的价格似乎都并不是特别的亲民，当然后驱布局的结构要比前驱车更加复杂，成本也相对会更高一些。
如果现在有一款车子价格入门价格25万以内，采用后驱布局，纵置发动机结构，再加上2.0T+8AT的动力组合，是不是大家都会比较心动呢？
在凯迪拉克CT4到来之前，这样带有玩味的车型似乎只有已经停产的丰田锐志，可惜的是锐志也已经停产了好几年。凯迪拉克CT4的到来确实在一定程度上给人们提供了不错的选择，虽然它的价格现在还没有公布，不过我们能够猜到，作为凯迪拉克ATS-L的继任者，它的价格最终或将会落在23万左右。
目前凯迪拉克家族的车型也越来越丰富，从官网上我们不难看出，凯迪拉克一改之前给我们的印象，产品的名字一目了然，车型的定位也非常清晰，轿车系列从CT4到CT6，SUV系列从XT4到XT6，在加上一台进口凯雷德，成为了现如今凯迪拉克家族的全系车型，清晰的命名方式与定位都让大家对它非常的认可。
凯迪拉克CT4作为入门级的车型，产品的定价目测已经在25万以内没有悬念了，跟这个级别中BBA的入门级车型价格相似度很高，但是作为一台纵置后驱，2.0T+8AT的车型，独一无二的属性让人们对它有了非常好的印象。尽管同级别中的对手都要求空间大，CT4却并没有为此妥协，而在这个价位里似乎很难找到一款有着出色驾驶乐趣的车型，而CT4的到来无疑成为了驾控乐趣的代名词。
CT4不加长的原因很多，而如果加长之后将会打破它现有50:50的前后配比，这对于一台车子的驾驶乐趣来说是“毁灭性”的打击，保留了这样的前后配比，或许也是大家在买下它之前最后的理由。
CT4在设计上依然延续了家族式的设计风格，与CT5相比并没有特别明显的区别，前脸部分的设计或许也会加入蜂窝装的格栅来彰显它的运动气息，泪眼式的LED日间行车灯也很有标志性，豪华感依然保留了很多，车尾的设计更加圆润，倒车影像的摄像头隐藏在小鸭尾的下方，这样的设计比较巧妙。
动力方面全系采用2.0T+8AT的组合，最大功率237马力，峰值扭矩达到了350牛·米，这台车子的动力表现相对来说还是更加激进，同级别的对手入门级车型都是1.5T，1.3T和1.4T，而它采用这套动力总成，确实让人非常期待，在用料方面凯迪拉克做得还是相当厚道，相比凯迪拉克CT4的驾驶体验更令人激动的就是它的价格，明天正式上市让我们一起期待吧！
2020年初，新型冠装病毒的阴霾一直笼罩着国人，奋斗在一线的医务人员急需一种“特效药”来抑制病毒，打赢这场战役。在汽车市场，万众瞩目的凯迪拉克CT4即将在第一季度上市，大幅终端优惠依旧会是它保持市场竞争力的“特效药”吗？
CT4作为ATS-L的继任者，后者早已打下了前期市场铺垫。在硬件上，CT4与CT5基于同样的后驱平台打造，同样的2.0T可变缸发动机；可变电磁悬架、后桥机械差速锁也都悉数到场。另外，CT4较短的车身尺寸与轴距在打造车辆运动性上也拥有先天优势。
凯迪拉克CT5利用账面数据来对抗宝马325，甚至拥有堪比宝马330的241匹绝对动力，10AT变速箱，以及27.97万元的售价和其它绝对配置优势。
事实怎样？凯迪拉克CT5也只是“伪运动”，变速箱没有宝马3系的采埃孚8AT来的淋漓尽致，无论是日常低速状态下动力输出的平顺性还是激烈驾驶时动力的响应速度，宝马3系都是标杆级的表现。值得肯定的是，CT5作为一台豪华品牌中型车，在家用的舒适性的表现上的确做到了该级别应该有的表现。
毫无疑问，更高的运动性应该是CT4的职责范畴。曾经ATS-L就是为了与宝马3系竞争而生，如今CT4在继承前任基因的同时，则要面对来自BBA的紧凑级别车型，奥迪A3、宝马1系、奔驰A级，错位竞争一直是通用惯用的市场策略。
CT4虽然换装了2.0T可变缸发动机，但是8AT变速箱却是老款ATS-L的升级版本。老款8AT变速箱的换挡逻辑（迟钝），低传动效率，后期可靠性（抖动），会在CT4上得到显著的改进吗？这将会成为它是否能立足豪华品牌入门级市场的关键因素。
美系车的品控较差，是车圈公认的缺点。无论是早已上市的CT6还是上市仅几个月的CT5，电子故障一直困扰着车主，例如中控屏经常死机，电动座椅调节按钮偶尔失灵。虽说在质保期内可以免费解决，但是频繁的往返4S店浪费时间，车主必然会产生非常差的用车体验。一台车说到底也只是一个工具，润物细无声般的存在才能捕获消费者长久用车的芳心。
强大的对手一直是凯迪拉克难以逾越的门槛，曾经的ATS-L要面对宝马3系，如今的CT4要面对奥迪A3。对于该级别的普通消费者，他们并不会在意后驱还是前驱，宝马工程师曾经取消后驱1系改前驱就是一个活生生的例子。奥迪A3虽然没有那么多的营销噱头，但是EA211和EA888发动机与7DCT的搭配早已经是老搭档，是经过市场严格考验的产物。目前最低配A3的经销商售价也下探到了15万元，15万元买一台奥迪难道不香吗？
目前美版最低配CT4售价约合人民币24万元，CT4国产后，预计高配车型达到30万元。很多网友表示2020年并不会着急入手，因为凯迪拉克的终端优惠一直很有诱惑力。
消费不仅在等待终端优惠，而且在等待市场对凯迪拉克车型的质量反馈。归根结底还是消费者对凯迪拉克车型产品力没有信心的表现，购车时拥有很强的捡漏心理。是因为价格接受产品，不是因为产品接受价格。
凯迪拉克CT4上市的日子越来越近，上市后是否拿终端优惠续命就要看那台改进后8AT变速箱的表现了。如果拥有静若处子，动若脱兔的换挡动作，再加上接近爱信变速箱的可靠性，那才是众多追求运动型车年轻人无法拒绝的诱惑。
如果CT4的表现与ATS-L持平，那么大幅终端优惠也只能是缓解短期病痛的常规抗生素，并不是彻底斩草除根的“特效药”。
文/钱佳清
这周，我和我的同事收到了凯迪拉克的邀请，去往上海凯迪拉克空间体验新美式风尚后驱轿车CT4。
相信大家对这款车型应该是十分期待啊，许多人对它的定位、空间、定价、内饰等等方面都是十分关心。那么作为一名热爱驾驶的年轻人，我个人对这款新车也是十分关注。
经过一番静态体验后，就让我来跟大家聊聊凯迪拉克CT4是一款怎么样的车吧。
定位：对标宝马标轴3系？
相信大家对于凯迪拉克CT4最迷惑的地方就是关于定位问题了。
如果按品牌入门级车型来划分，CT4的竞争对手应该会是宝马1系、奥迪A3和奔驰A级这种豪华紧凑型轿车。毕竟在CT4的上头已经有了一台定位于中型车的CT5,用以竞争宝马3系、奥迪A4L和奔驰C级。
但凯迪拉克官方对CT4的定位却是一款豪华中型车，与CT5相同。
从尺寸上来看，没有加长的CT4可比1系和A3大多了。与加长过后的奔驰A级相比，CT4也仅在轴距上有所落后而已。CT4的车身尺寸甚至全方位领先加长过后的ATS-L，目前与其最接近的车型应该是标轴版的宝马3系。
而且，相较于1系、A3和A级这三款横置平台的前驱车型，CT4可是一款纵置平台的后驱车，与CT5同平台打造。你甚至可以理解为CT4就是一台车长缩短后的CT5，车型间的差距可比1系和3系小多了。
所以，在我看来CT4在定位上的竞争对手应该是标轴宝马3系、阿尔法·罗密欧Giulia这样原汁原味的豪华中型运动型轿车，但在定价上肯定会具有很大的优势。
参考海外版CT4起售价在3.39万美元左右（美国市场凯迪拉克的定价与国内十分接近），国内CT4的起步价应该会在25万左右，顶配售价会在30万以内，价格上倒是与奔驰A级十分接近。
总结来说，凯迪拉克CT4的定位应该是一台售价与豪华紧凑型轿车相仿的豪华中型运动轿车，这是凯迪拉克错位竞争的战略。
但是，既然少花了钱，那么你肯定会缺失掉一些重要的东西。而在CT4上，最明显的缺点就是后排空间了。
亲身体验过后，我可以负责任的说，CT4的后排空间真不如一台十多万的紧凑型轿车。
虽然轴距达到了2775mm，但作为空间反向魔术师的凯迪拉克却把CT4的后排设计的比轴距2600mm的紧凑型车还要小。对于女性来说还好，但要是男性驾驶者，后排可就真没法看了。
特别是后排中间的座椅，高高隆起的地台加上低矮的车顶，只要身高超过170，你真的就会坐不直身子。
所以如果你想将CT4作为家中的唯一用车，甚至经常需要用到后排或在后排上安装宝宝椅，那我劝你要考虑清楚了。
动力：新一代“大后超”
与凯迪拉克其余产品相同，CT4将全系搭载一台型号为LSY的2.0L可变缸四缸涡轮增压发动机最大功率177kW（241匹），峰值扭矩350N·m。
但CT4并未搭载10挡手自一体变速箱，而是选择了一台8挡手自一体变速箱。我猜想这可能是为了让CT4与CT5有所区别，所以将ATS-L上的那台老变速箱遗传给了CT4。
据网上流传的消息表示，CT4的官方0-100km/h加速时间会在7.5秒左右，比车身更重的CT5还要慢（官方7.3秒，实测7.59秒）。
这可能有点难以置信。但考虑到通用在变速箱传动效率上做得确实并不咋地，并且CT4配备的还是马牌PROCONTACT?RX系列节能静音轮胎，所以7.5秒的加速能力确实很有可能。
当然，实际的动力和变速箱表现还需要实际试驾后才知道，账面数据仅供参考而已。不过，网络上已经有很多网友将CT4认作是丰田锐志的接班人，新一代“大后超”。
内饰：机械挡把难接受！
CT4的整体内饰布局其实与CT5差异并不大，变化都集中在T型区的下半部分。
具体来说，CT4配备了机械+液晶的仪表盘、最新CUE系统的8英寸中控触屏、全套空调实体按键、带降噪和模拟声浪的BOSE音响等常规配置，实用性很强。但貌似并没有座椅加热功能，不知道上市后的配置中是否会有。
车内的用料中规中矩，在我们经常能接触的地方都采用了软性材质，乘坐感受不错。但整体感受算不上豪华，只是很符合这个价位而已。
其实，我最想吐槽的一点就是，凯迪拉克居然为CT4配备了机械式挡把。
虽然比起电子式原地移动的手感，机械式挡把在挂挡时更直观也更安全。但既然都是一台豪华中型车了，难道电子式挡把不应该是标配吗？
而且，电子挡把能省下更多空间。说实话，我觉得CT4的前排储物空间并不足够，总感觉少了个能放钥匙或硬币的小格子。
总体来说，如果CT4的定价与我的猜想相仿，那它的出现很好的弥补了在25万左右没有豪华运动型后驱车的尴尬。正如前文中提到的，CT4可能就是新一代“大后超”，成为热爱驾驶年轻人心目中的又一神车。
但后排空间将成为CT4最大的短板，对空间有需求的消费者可要考虑清楚了。
至于更多体验内容，我们将在明日更新CT4轻体验的Vlog，敬请期待哦~
提到凯迪拉克，在消费者的眼中就是豪华后驱的代名词。不得不说，凯迪拉克近几年在国内市场中的表现确实出色。从2016年品牌年销量突破10万、到2018年销量突破20万辆，仅用了两年时间，稳中有进的增长使品牌在中国市场屡创佳绩。
同时，我们也能够看出凯迪拉克对国内市场的重视，在车型推出上在很大程度上都会迎合咱们国内的消费者。伴随着我国消费市场升级，凯迪拉克的车主人数已经达到了近80万，且35岁以下的车主近6成，年轻的新生代客户成为了凯迪拉克的主力消费人群。
这不就在昨晚，在一场由众多直播大咖“玩真格”参与的流量直播中，主打年轻化、运动化的凯迪拉克CT4正式上市，以23.97-25.97万的售价带来了6种炫彩车身颜色和3种内饰供消费者选择。同时，CT4也将加入凯迪拉克#租啦#长租计划，月租2,999元起，以灵活的资费、便捷的用车，省心的服务，为具有新消费意识的年轻用户带来创新豪华用车体验。
短前悬、长后悬车身比例
作为?“新美式豪华后驱轿车家族”新成员，凯迪拉克CT4依旧采用一脉相承的家族式设计语言，标志性的“LED闪电大灯”带有自动头灯功能，盾型前格栅与两侧大灯组相连，内部蜂窝状的黑色中网具有较强的战斗气息，獠牙状的镀铬饰条搭配黑色的前唇也显得个性十足。
基于凯迪拉克全新一代轻量化后驱平台打造的CT4，依旧采用了50:50的车身配重比，短前悬、长后悬的车身比例带来了一种原汁原味的感觉。车身尺寸上，凯迪拉克CT4整车尺寸达到4760×1815×1428mm，轴距2775mm。
凯迪拉克CT4车尾设计很具立体感，熏黑双色LED尾灯、具有不错的视觉效果，动感的“小鸭尾”的造型为整车运动感起到了点睛之笔。此外，新车采用双边两出的排气样式，看上去更具时尚感。
纵置后驱布局
凯迪拉克CT4车内依旧继承了家族式“美式豪华”风格，控台顶部、中央通道两侧及扶手箱等部位都采用了皮革包覆，配合双色的内饰色调，营造出不错的质感。
传统的机械式指针仪表盘中间搭配了一块4.2英寸彩色液晶屏，可以显示丰富的行车数据信息。8英寸悬浮式触控屏配有最新的CUE系统，可支持手机互联和车联网功能。
整体配置上，凯迪拉克CT4除全系标配主动安全系统、真皮多功能方向盘、换挡拨片、前排双层夹胶玻璃、自动空调等配置外，还根据配置不同提供车内氛围灯、外后视镜倒车自动下翻/记忆、感应雨刷，前排座椅12向电动调节、主驾座椅记忆、Bose?音响、ANC主动降噪等配置。为消费者提供了更多样的选择。
凯迪拉克CT4加油为什么总跳枪 ♂
凯迪拉克CT4加油为什么总跳枪
- 凯迪拉克CT4加油为什么总跳枪
- 凯迪拉克ct4是后驱车吗
- 新车凯迪拉克CT4 加油跳枪，怎么回事
- 上汽荣威是国产还是合资
加油出现跳枪现象可能是由于环境的温度、汽油的品质和油枪本身的原因造成，汽车本身也有原因，碳罐脏堵也会在加油时出现频繁跳枪的情况。
碳罐的作用是利用活性炭吸附汽油蒸汽，以此来达到缓解内部压力的效果，但是碳罐发生堵塞后，会让汽车油箱内的压力过大，出现跳枪的现象，不及时的对碳罐进行处理，加油时会频繁的跳枪。
加油站加油注意事项：
1、禁忌拨打手机：给汽车加油时切忌打电话，手机在正常待机时，内部电流只有8-10mA左右，但是在打电话时，电流会增加，能增大至2-2.5A，可能会出现电火花，加油站中的汽油分子比较密集，很有可能会被引燃，后果非常严重。
2、吸烟：加油时吸烟是禁止的，不管是在加油站内还是在加油站外，都不能吸烟，加油站附近聚集了大量的可燃性气体分子，遇到明火可能就会被引燃。
3、加油一定要熄火：给汽车加油时一定要熄火，关闭汽车电源和发动机，这样可以在加油时更放心，还能确保加油时的安全。
凯迪拉克ct4是后驱车吗？凯迪拉克ct4是后驱车吗？ 凯迪拉克ct4是后驱车。更多凯迪拉克ct4资料如下：,1.车身尺寸：,凯迪拉克ct4尺寸是4760mm、1815mm、1421mm，轴距为2775mm，使用2.0TL4涡轮增压发动机，发动机最大马力为237匹，最大扭矩为350牛米，搭载8挡手自一体变速箱，最高车速达到每小时220千米。,2.配置：,凯迪拉克ct4是一款紧凑型4门5座三厢车，油箱容积为66L，行李箱容积为364L，前悬挂使用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂使用多连杆式独立悬挂，驱动方式使用前置后驱。 @2019
可能是由于加油管路存在堵塞或者过油不畅的问题。如果加油口旁边的通气口的回气管由于堵塞或变形等原因导致回气不畅就容易出现跳枪现象。
汽车，即本身具有动力得以驱动，不须依轨道或电力架设，得以机动行驶之车辆。广义来说，具有四轮行驶的车辆，普遍多称为汽车。虽然，长久以来学术各界对“谁是第一位汽车发明者”皆有不同的看法及论述。
外观上凯迪拉克ct4?运动版车型整体造型激进，前格栅搭配品牌LOGO以及下方的大尺寸梯形进气口，让新车看上去十分动感。而凯迪拉克CT5的整体外观设计的理念来源于凯迪拉克Escala概念车，全新的CT5整个车身的线条更加圆润自然。
荣威汽车属于国产车。1、是上海汽车集团集团旗下的品牌汽车，集团旗下车型荣威汽车i6max、荣威汽车imax8；2、荣威汽车i6max车体外形尺寸为4722毫米、1835毫米、1464毫米，汽车轴距为2715毫米，油箱体积是50升；3、车体重
上汽荣威是国产还是合资 荣威汽车属于国产车。1、是上海汽车集团集团旗下的品牌汽车，集团旗下车型荣威汽车i6max、荣威汽车imax8；2、荣威汽车i6max车体外形尺寸为4722毫米、1835毫米、1464毫米，汽车轴距为2715毫米，油箱体积是50升；3、车体重量是1320kg，采用了7速双离合变速箱。
荣威是国产车，上海汽车集团旗下品牌车。荣威定位于将定位于不同细分市场的中高档轿车车型，其目标客户是那些有常识、有涵养、发展趋势顺畅、敢于创新改进、追求进步、追求品味的人。但是使用英国漫游者75技术平台。荣威汽车是上海汽车(集团)有限公司于2006年10月命名的自主品牌。它是由上海汽车集团基于英国罗孚“罗孚75的所有权利和技术平台”创立的。为客户打造具有独特品味、进取自信、意味深长的知名品牌感，同时，上汽还努力以荣威汽车750、荣威汽车550、荣威汽车350及其背后的品牌向客户传达“品味、科技、变现”的产品和服务感受。
上汽通用是国产车还是合资车 上汽通用旗下的车辆是合资车。1、上汽通用旗下有凯迪拉克，雪佛兰，别克等品牌；2、通用是一个来源于美国的集团，通用集团旗下是有很多品牌的；3、凯迪拉克是一个大家都非常熟知的品牌，这一个品牌旗下有很多轿车和suv车型都已经被国产了。
凯迪拉克集团的ct4、ct5、ct6、xt4、xt5、xt6等车型均已国产。Ct4为中型后轮驱动，长宽高分别为4760Mm、1815Mm和1421Mm，轴距为2775Mm。Ct4采用2.0升涡轮增压汽车发动机，代号LSY。这款汽车发动机最大功率174万千瓦，最大扭矩转速350牛米。这款车发动机最大功率转速为5,000 rpm，最大扭矩转速为1500到4,000 rpm。
这款汽车发动机搭载了tripower可变气门管理技术应用和缸内直喷技术应用，采用铝合金型材缸盖和缸体。采用铝合金型材的气缸盖和 气缸体 可以减轻汽车发动机的总重量，从而提高车辆的操控性和燃油经济性。与这台汽车发动机匹配的是8at变速箱。使用8at变速箱可以提高车辆的换挡平顺性和燃油经济性。凯迪拉克ct4前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。
上汽荣威是国产还是合资 @2019
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凯迪拉克CT4后备箱尺寸多少 ♂
凯迪拉克CT4后备箱尺寸多少
- 凯迪拉克CT4后备箱尺寸多少
- ct4和宝马225谁的后排小
- Ct4和新桑塔纳后排空间
凯迪拉克CT4的后备箱开口比较高，内部空间也不是特别规整。好在空间不小，后排座椅也支持4/6比例放倒。尺寸方面，实测深度1020-1800mm，宽度750-1270mm，高度510mm，开口高度780mm。
凯迪拉克CT4后备箱的地板下有一个隐藏的储物空间，周围是柔软的隔音材料，放一些贵重物品没有问题。日常出行绝对够用，放几个行李箱出来也没问题。
宝马225后排小。根据查询汽车相关资料得知，ct4和宝马225，宝马225后排小。宝马2系的轿跑定位车身尺寸不大，后排空间也略显局促，凯迪拉克CT4不仅空间大，其乘坐舒适度也是表现优秀，可以说是在空间和舒适性方面凯迪拉克CT4完胜宝马2系。
CT4新桑塔纳后排短途可以坐人，但是比较压抑，其实腿部空间还好，主要是有点顶头，家用不适合。它的一个后排空间有点窄小，在它的后排，就让那些身高比较高的人不能为所欲为，然后在它的一个中间凸起不太舒服，其他方面的话还是挺好的。
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