上汽通用雪佛兰suv（25.99万元起售，全新开拓者上市！是迎难而上还是底气十足） ♂
上汽通用雪佛兰suv（25.99万元起售，全新开拓者上市！是迎难而上还是底气十足）- 25.99万元起售，全新开拓者上市！是迎难而上还是底气十足
- 25.99万起售，近五米车长，7座SUV雪佛兰开拓者了解一下！
- 雪佛兰suv有哪几款
近段时间凡是说起7座中型SUV，似乎都离不开二胎、离不开二胎政策。毕竟7座中型SUV给到广大消费者的印象，就是能够同时兼顾通过性、实用性的全面“老实”形象。
但是，在汽车市场正迎来的年轻化趋势下，中型SUV却成为了车市近两年市场份额增长最快的细分市场，这点，其实足以让我们打破7座中型SUV乃至7座SUV的原有市场定位和固有印象了。换言之，7座SUV其实并不只是适合家庭用户，同样也愈渐受到年轻消费者的青睐。
年轻化新选手
而在最近，7座SUV细分市场中就迎来了一位带有明显年轻化气息的实力选手，那就是来自上汽通用雪佛兰的开拓者了。
近日（4月16日晚），上汽通用雪佛兰正式发布了旗下全新中大型SUV开拓者的售价，售价区间为25.99万元-32.99万元，全系均搭载了2.0T+6AT的动力组合和7座座椅布局，共推出了5款配置可选。从去年11月雪佛兰品牌之夜的初亮相，到今年年头才公布内饰官图，再到今日的正式发布，这款备受关注的中大型SUV，终于揭开了其神秘面纱。
而随着开拓者的上市，上汽通用雪佛兰也就正式完成了对小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV以及中大型SUV的各个SUV细分市场全面布局。关于全新开拓者，最受关注的无疑就是其采用了雪佛兰全新且惊艳十足的设计理念，实际上，全新开拓者也是继创酷、创界之后，又一款雪佛兰年轻化战略的重要车型。
BLAZER车系的传承
不过，在说全新开拓者之前，有一个名字是不得不提的，那就是BLAZER，因为开拓者的英文名就是BLAZER。事实上雪佛兰一直以来都被誉为“当代SUV”的开山鼻祖。但要论雪佛兰SUV家族中哪款车型最为传奇，BLAZER绝对是不得不提的一款。
BLAZER的故事可以追溯到1969年，第一代BLAZER命名为K5?BLAZER。当时的全系标配四驱系统，就已经为BLAZER车系注入了硬汉一般强悍越野能力的血统，并且凭借着是远超同级别的智能装备和均衡产品力，彼时，K5?BLAZER更成为了同级中最畅销的SUV车型。
第二代K5?BLAZER诞生于1973年，除了车身结构继续优化以外，更针对市场潮流和需求推出了简易房车版本、军用版本以及双门版本；而第三代K5?BLAZER于1992年推出，其越野能力进一步得到了加强，并为此推出了大排量柴油发动机以及当时少有的ABS系统。再之后，下一代BLAZER在1995年推出，当时为了适应家用市场，其大幅增加了车辆实用性，但强悍越野能力依然有所延续，市场表现，依然出彩。而这一代BLAZER，其实也有在国内市场销售过。
所以历代BLAZER的种种，其实都已经注定了后代BLAZER不少出色的特性，包括均衡产品力、包括丰富装备、包括强悍通过能力等等，更重要的，是BLAZER对市场潮流的灵敏触觉。
因此全新一代BLAZER，即全新开拓者的再次归来，在有着传奇前辈的多项传承下，确实颇有几分“王者归来”之势。不过，更令小编关心的，还是在现时年轻化大趋势下，全新开拓者又能否“顺势而为”，吸引到年轻消费者呢？对此，我们不妨就从全新开拓者的产品力说起。
不输“大黄蜂”的第一印象
一款车型的第一印象往往就决定着消费者是否愿意继续深入了解，对于年轻消费者来说更是如此。而全新开拓者自亮相以来，最引人注目的，就是其帅气、硬朗的第一印象。
事实上在全新开拓者上，你总能找到雪佛兰著名跑车——科迈罗的影子，而这，其实是得益于全新开拓者上雪佛兰全新设计理念的加持。像是大尺寸的前进气口，像是眼神一般修长锐利的LED日间行车灯，像是从轮圈到前脸镀铬饰条的全面黑化，像是布满全身有力且立体的腰线，无一不让全新开拓者赋予了凶悍霸气、刚劲十足的外观姿态。
而且要知道，全新开拓者的车身尺寸已经全民超越了同价位的中型SUV定位，直接迈进了中大型SUV级别。在刚劲线条以及大尺寸车身下，小编认为，全新开拓者呈现出了完全不输科迈罗“大黄蜂”的气势，而且，全新开拓者还分别提供了标准版、REDLINE以及RS三种外观风格，对于年轻消费者，这绝对是一大卖点。
进入到全新开拓者的车厢，浓烈的年轻化气息和运动气息同样没有缺席。全黑内饰加上红色饰条的点缀，只要坐进全新开拓者的车内就能感受强烈的战斗氛围。而大尺寸出风口同样继承了科迈罗的设计风格，“跑味”十足。
当然了，开拓者在追求年轻化之余还十分注重车内质感表现，随处可见和随手可碰的地方，全新开拓者均采用了软性材质或是皮质包裹。而且全车座椅也依然是美系豪华车的沙发风格，兼顾运动感和豪华感，全新开拓者这个第一印象，不论是对于年轻消费者还是其他消费者，无疑都是出色的。
全方位的实用性
不过，既然定位于7座SUV，实用性绝对是消费者最为看重的一点。正如前文所言，全新开拓者有着比同价位竞品更大的车身尺寸和车身级别，对于车内实用性，绝对是一大保障。
前中排的表现，绝对是免检项目了，而更惊喜的是，得益于车身尺寸上优势，全新开拓者第三排同样有着宽敞的空间表现。事实上对于7座SUV来说，第三排座椅一直都被称为鸡肋。而为此，全新开拓者则是特别为第三排舒适性进行了特别设计，像是靠背更加舒展，像是座椅支撑更加出色等等。空间实用性方面，全新开拓者在同级别中，绝对是优势项目。
不过，对于年轻消费者，实用性绝非单单指空间表现，更是智能装备和动力装备的水准。对此，全新开拓者同样给出了十足的诚意。
首先是智能装备，全景影像、自适应巡航、车道保持等等驾驶辅助智能系统都没有缺席，而除此以外，全新开拓者更装备了雪佛兰最新的MYLINK+系统，除了基本的CARPLAY、CARLIFE手机互联以外，更有安吉星服务、智能语音等等，全方位满足年轻消费者对智能化装备的需求。
至于在动力方面，全新开拓者则全系标配了2.0T+9AT的动力系统，最大功率为237马力，最大扭矩为350牛米，并且在高配上，还搭载了四驱系统。这点，其实颇有几分延续前代BLAZER车系的基因，如此通过能力和动力表现，对于年轻消费者来说，其实早已超过了“实用层面”，满足野外路况或是激烈操控，绝对都是绰绰有余的。
总结
上汽通用雪佛兰全新SUV Seeker全球首秀 ♂
上汽通用雪佛兰全新SUV Seeker全球首秀7月28日，上汽通用汽车雪佛兰品牌宣布，雪佛兰倾力打造的新一代全球车型——全新紧凑型SUV Seeker率先在中国上海首秀，并公开征集新车中文名。作为SUV家族的最新成员，也是雪佛兰品牌性能、设计、智联三大焕新后推出的全新紧凑型SUV，Seeker汇集通用汽车优势资源打造，采用雪佛兰新一代设计语言，外观内饰焕然一新，以令人心动的车身造型、灵活高效的空间布局、智能先进的驾乘体验，展现雪佛兰品牌特有的运动、年轻与活力，为认真工作、快乐享受生活的当代都市主流年轻群体，提供更高品质、个性化的用车新选择。Seeker还拥有一款令人惊艳的金色车身，该配色是通用汽车专为中国新一代主流年轻群体定制的独特颜色。
Seeker传承雪佛兰独有的“生命力美学”设计理念，强悍动感的外观以驾控为导向，突破传统的SUV造型比例，营造出兼具轿车的运动感与SUV硬朗感的低趴动感姿态。贯穿整车的X特征是Seeker的核心设计元素，其不仅融于X型雷霆前脸、六边形蜂窝电镀格栅与尾部设计中，更在窗线位置有明显体现。
同时，极具雕塑感的特征线从前脸全幅宽度的横向镀铬元素延展至车侧，使车身修长而不失力量感；拥有独特设计的全新LED头灯组与尾灯也与X元素完美融合，进一步增强了整车的视觉张力。作为面向当代都市新主流人群打造的全新SUV，Seeker更看重对性能、功能性与个性的表达。悬浮式双色车顶配合基于空气动力学优化的溜背设计及扰流尾翼，充分激发车主驾控热情；18吋轮毂与抬高的底盘进一步确保了车辆通过性。
雪佛兰Seeker的座舱设计打破固有认知，以时尚科技为主基调，采用全新内饰设计语言，同时搭配极富创意的设计组合，使新一代运动数字科技座舱更具高感知价值。
新车座舱以驾驶员为中心，同级独有的悬浮式双10.25吋渐层智慧屏向驾驶员侧倾斜约9度，让驾驶者更专注；贯穿仪表台的创新中控饰板设计，搭配独特的钻石三角菱格纹图案与高品质内饰材料，营造出时尚科技的座舱氛围。与此同时，RS系列专属设计令Seeker的座舱更加与众不同，D型真皮平底方向盘配备曜黑领结、兼具运动感与活力的炮筒式出风口镶嵌耀红镭雕状饰条、亚克力水晶质感排挡杆配RS专属耀红徽标与高亮饰板装饰、RS专属徽标运动座椅及遍布座椅、扶手及门板的耀红缝线，无不彰显雪佛兰品牌与生俱来的赛道基因与运动精神。
Seeker还拥有灵活高效的车内空间，在2,700 毫米轴距的基础上，通过横向延展的布局达到对空间的最大化有效利用，同时进一步强化了座舱宽度与空间感。此外，雪佛兰Seeker提供更舒适的后排乘坐体验，较高的底盘更方便乘客进出；近乎全平的第二排地板设计提高了乘坐舒适性；后排乘坐支撑点与后悬结构的距离被尽力缩短，有效增加了腿部空间，为乘客打造出更宽裕的膝部空间。
雪佛兰Seeker搭载通用汽车第八代Ecotec全新1.5T四缸直喷涡轮增压发动机，并采用源自通用汽车全球紧凑型SUV平台的底盘架构，提供优异的驾驶乐趣与驾控稳定性。同时，雪佛兰Seeker以上汽通用汽车智联科技体系实力为支撑，全系搭载全新小雪OS智能车联系统，支持OTA、无线CarPlay及无线充电功能，并在智能交互与智能生态方面全面提升。通过搭载高阶语音助手、交互式百度智能导航、智能影音系统、智能家居操作系统等功能，雪佛兰Seeker为当代都市新主流人群带来更具时代感的互联体验。
作为雪佛兰倾力打造的全新SUV，Seeker还首次搭载通用汽车Tune Dynamic（TD）环域音响系统，为驾乘者带来全新的听觉体验。同时，诸多人性化的舒适科技也将愉悦每一段旅程。
作为全球SUV的开创者，雪佛兰自1935年推出首款SUV车型Suburban Carryall以来，历经87年不断探索，为全球消费者带来众多创新突破的产品和全球领先的科技。基于包括对中国年轻消费者用车需求的洞察，雪佛兰推出全新紧凑型SUV Seeker，以令人心动的车身造型、高感知价值感座舱、同级领先的性能表现、兼顾高品质与智能化的科技配置，陪伴热爱生活的年轻消费者一同探索开拓。
未来，Seeker将与雪佛兰开拓者、探界者、全新创酷RS一起布局中大型、中型、紧凑型和小型SUV市场，以强悍可靠的产品实力，满足中国SUV爱好者对高品质SUV的不同需求。
乘联会数据显示，2022年1-6月份，上汽通用累计零售销量为468246台，位居同期车企零售销量榜第6名。
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很好。
1、上海通用雪佛兰原厂配件，京东自营店拥有其他自营店没有的优惠服务，可以使购买金额更少。
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2016年11月14日上汽通用宣布国产雪佛兰Equinox新车型正式命名为“探索者”。新车已在上汽通用武汉基地正式下线将于2016广州车展前夕的雪佛兰品牌之夜发布。根据之前的消息探索者将于2017年第一季度正式上市。实拍探险者的原厂轮胎是MaxisMA-656轮胎轮胎尺寸225/65R17轮胎500元一个轮胎17寸轮圈。
通用遵循的是：不外采，不外卖的配件政策
所以配件在外面是比较难买的，即使有卖可能价格也要比4s贵
这车应该还是不错的，毕竟现在跑的满大街都是
保养费用还可以，一般的保养在200-300吧
4S店的都不一定敢保证是原厂配件。更何况其他地方？
淘宝上有个别店铺卖的部分配件是原厂的，但是非常少。很难找到这样的店。
通用对原厂配件外流管理的还是比较严格的。
淘宝上很多配件打着原厂的旗号，其实都是副厂的或者说高仿的。
汽车车头零件有保险杠，大灯小灯组件，前脸，引擎盖，叶子板等零件。中控护杠，没有防腐油漆，延峰安道拓座椅和内饰板，曼牌原厂空调滤芯，带除味活性炭的，14格67mm的安徽蚌埠机油滤芯，10块个科沃兹保险杠拆卸先把前保险杠车底下部位的螺丝拆下来再打开前盖，打开前盖了不能急着拆螺丝，得先看看前灯的安装螺丝。
雪弗兰科沃斯介绍
上汽通用雪佛兰正式发布了科沃兹车型的官方图片，新车定位为一款全新紧凑型三厢轿车，随后将于2016年9月2日开幕的成都车展正式上市，2018年3月27日，科沃兹325T正式上市，官方建议零售价7.99-11.49万元，2019年4月19日，新科沃兹325TRedline尚红系列正式上市。
科沃兹首先从外观来看，科沃兹前脸采用了雪佛兰家族式的双层前格栅，其格栅内部运用了全新的疾风渐变纹理，相比现款雪佛兰车型增添了一丝动感。
市场的价格大概在200-300元左右。上海通用雪佛兰乐风氧传感器所属大类为排气系统，消音器后段安装的氧传感器。 我们销售的上海通用雪佛兰乐风氧传感器为原厂正品配件，包括上海通用雪佛兰乐风所有年款1.4L,1.6L ,排量车型发动机罩铰链报价信息，是国内上海通用雪佛兰乐风氧传感器最有信誉服务最好经销商。
上海通用雪佛兰乐风 1.4L 氧传感器，所属大类为排气系统，上海通用雪佛兰乐风 1.4L 氧传感器，提供上海通用雪佛兰乐风 1.4L 氧传感器最新报价和图片信息，囊括了上海通用雪佛兰乐风 1.4L 氧传感器的产品参数、型号、图片、价格等信息，是上海通用雪佛兰乐风 1.4L 氧传感器的权威产营销商.
上海通用雪佛兰乐风 1.4L相关同类车型介绍
雪佛兰乐风(LOVA) ，是上海通用汽车针对中国目标消费者需求，并整合了世界顶级设计师的设计理念，以及通用雪佛兰乐风汽车全球技术资源而倾力打造的精品家轿的典范。雪佛兰乐风（LOVA）是一款以追求质感生活的“知本一族”为目标消费者的小车。无论从设计还是从品质来说，雪佛兰乐风（LOVA）是世界的，也是中国的。 2006年3月，乐风首先在中国首发上市。同时在美国、加拿大、欧洲、拉美、南非、印度和泰国等国家和地区同步上市。
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雪佛兰（Chevrolet）是美国通用汽车公司（General Motors，简称GM）旗下的一个汽车品牌，1911年11月3日创立，创始人为威廉·杜兰特（William C. Durant）和路易斯·雪佛兰（Louis Chevrolet）。
雪佛兰也被称为Chevy，1918年被通用汽车并购，现在为通用汽车旗下最为国际化和大众化的品牌。
雪佛兰汽车在中国的发展
雪佛兰品牌2005年1月18日由上汽通用汽车引入中国，从初期两款车型起步，依靠不断导入最新技术平台和加强本土化研发等举措，产品型谱已拥有12个大系列53款产品，覆盖小型车、紧凑型中级车、中高档轿车、SUV、跑车等多个细分市场。?
自2005年进入中国以来，雪佛兰通过准确的定位，在第一个五年就完成了第一个累计销量100万辆。
上汽通用售后客服工作环境很好。工作环境优雅，工作氛围轻松，不加班。上海通用汽车旗下主要有三个汽车品牌，分别是别克、雪佛兰、凯迪拉克。
上汽通用雪佛兰开拓者（能否硬刚汉兰达抢先试驾上汽通用雪佛兰开拓者） ♂
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图/文：懂车帝 童浩
那么为什么都喜欢“吊打”汉兰达？因为汉兰达的销量实在是太好了！眼红！为什么都要跟汉兰达比？因为大家都认为自己的产品不差，确实比得过汉兰达！
近日，笔者试驾了上汽通用雪佛兰全新7座SUV开拓者，虽然它口口声声说自己是中大型SUV，但只要是7座，想打谁也就骗不了人了。
在此之前，我们先梳理了目前国内市场卖得好的7座SUV都有什么核心优势：
1.品牌够强，迷信德国工业的产物，例如有个大众做背书的途昂；
2.口碑够硬，各种低故障投诉率和高保值率，闭着眼都知道买了不贬值，例如汉兰达；
3.价格够便宜，物美价廉，该有的配置都有，7座也能支持的，例如奇瑞瑞虎8和捷途X70。
这么看来主角雪佛兰开拓者一定会瑟瑟发抖，毕竟尺寸不如途昂大，保值率不如汉兰达，至于价格嘛，必然是远超瑞虎8、捷途X70的，这些都是我试驾前的感受。现在，让我们带着这些问题进入主题吧。
动力层面，雪佛兰开拓者搭载的是通用旗下代号为LSY的Ecotec系列2.0T四缸发动机，最大功率174千瓦，最大扭矩350牛米，与别克昂科旗、凯迪拉克XT6动力数据完全一致。当然，三者的变速器也属同款，均为通用自家的横置9AT，挡位数量傲视同级（汉兰达6档、途昂7档）。不过由于我们跑的城市路段有限速，基本上告别了9档。
先说正常模式下车辆低速时候的表现吧，轻踩油门，转速2000rpm附近就能获得轻微的提速感，速度上确实没有什么惊喜，可以说这台2.0T发动机的低速表现确实让我有种力不从心的感觉。好在速度起来之后的表现还是不错的，尤其是时速50公里之后猛踩油门，转速突然飙升时还是能给你少许的推背感，特别是转速上到5000转之后加速感会非常强烈，不知不觉已经到了100公里/时。出于安全考虑，无法继续试探极限了，期待后续的专业场地试驾，不过这么来看发动机的动力储备完全是足够的。
在行驶过程中9挡变速箱动作轻柔且平顺，除了没上9档之外，没有任何顿挫感，多挡位的好处在于对巡航时发动机转速的控制比较理想，能获得很好的燃油经济性，经常跑高速的朋友可以考虑一下变速箱挡位多的车型。此外开拓者提供了两轮/四轮/运动/野外（土路）四种驾驶模式，切换到运动模式后，和大部分车型相同，变速箱的换挡时机会滞后，油门踏板也变得灵敏了一些，变道、超车皆不在话下。
整体来看，除了初始加速之外，可以说达到了我的预期，9挡变速箱与发动机的匹配也达到较高的水准，整套动力总成前段松、中段猛、后段底气十足，开起来的操控感觉还行，毕竟没有感觉的换挡才是真正的换挡。不过这里还是的说下车辆制动情况，踏板的脚感偏硬，整体制动系统表现过于线性。
本次试驾的开拓者为全系最顶配的RS 650T Twin-Clutch四驱7座擎版，全黑配色也深得我心，毕竟后续的改装费用也省下来。该车基于FNR-CarryAll概念车外观打造。新车前脸采用了雪佛兰家族化最新设计语言，设计师在前脸运用了大量线条，使新车显得十分“凶悍”，嗯，也就是黑武士。
一道灰色镀铬饰条将进气格栅一分为二，直至LED日间行车灯处。同时，在镀铬饰条上拥有一个非常低调的熏黑Logo。而在Logo的不远处，红色的RS瞬间能激起你的肾上腺素。
需要注意的是，开拓者RS车型整车外观以黑色为主，再加上熏黑的车标、轮毂、铭牌，这样的外观给人一种既神秘又稳重的感觉。
车身侧面，新车采用了比较简洁的设计，一条腰线贯穿车身，沿着C柱向车顶上扬，营造出悬浮式车顶的感觉。细节方面，本次试驾的650T RS 9AT Twin-Clutch四驱7座擎版采用了米其林265/45 R21的轮胎，并搭配21英寸亮黑色运动轮毂。当然，如果刹车卡钳能喷成红色或许更能突出这款车的运动感。 尺寸方面，新车长宽高分别为4999/1953/1736毫米，轴距为2863毫米，属于中大型SUV，车长比汉兰达长出109毫米。
新车尾部的整体设计并没有前脸设计的那么激进，凭借大面积的黑色掩盖住本该显现的层次感，再次加深了整车的神秘色彩。
雪佛兰开拓者与雪佛兰传奇跑车科迈罗内饰同源，强调 科技 感和运动感的完美融合，当我坐进驾驶舱的时候，确实让我感受到了跟同级别SUV的不同，主要是车厢内RS系列专属元素很多，采用了很多红色元素进行点缀，与原本的纯黑色布局碰撞在一起，营造出来的冲击感还是让人眼前一亮的。而科迈罗经典的双炮筒运动仪表盘、耀红涡轮旋控一体式空调出风口倒像是夜空中最亮的星。
做工和用料方面都符合同级别车型的标准，中控台采用了大面积软质材料包覆，并以红色手工缝线装饰，座椅采用大量回弹性极佳的材质填充，方向盘采用了真皮包裹，虽然谈不上质感秒杀同级别SUV，倒也赢过汉兰达。
配置方面美系车一向“豪横“”，自然在配置比拼中，开拓者让对手全无招架之力。无论是驾驶辅助系统、实用和舒适性功能配置还是 娱乐 配置，源自凯迪拉克之上的高端配置的下放，让这辆顶配版开拓者可以全面碾压竞争汉兰达。那么问题来看了，你买车对配置的追求大于对车型本身的追求吗？
合资7座SUV市场是一个非常惨烈的战场，从本次试驾的雪佛兰开拓者来看，它确实拥有了“吊打”汉兰达的能力。结合雪佛兰在通用系里的产品定位，开拓者的价位会比昂科旗更低。从已有信息来看，开拓者无论是配置的堆砌、还是空间的追求上，都能跟碾压汉兰达。我个人认为雪佛兰开拓者的上市是对消费者有促进作用的，毕竟目前合资7座SUV市场还是“非途即汉”的时代，相信大家也“苦秦”很久了，是时候做一些改变了。
4月16日，上汽通用雪佛兰开拓者正式上市，新车此次共推出了5款车型，售价区间为25.99-32.99万元，作为雪佛兰SUV期间车型，开拓者定位中大型SUV，采用了2+3+2的7座布局，外观提供了普通版、RS运动版、Redline尚·红版三种外观风格，动力上则采用了2.0T+9AT动力总成。
外观方面，该车采用了SUV?FNR-CarryAll概念车的设计元素，X前脸造型极为大气，前格栅内部采用了熏黑蜂窝状设计，全系标配星辉LED头灯组采用分体式设计，上方日行灯极为犀利，隆起的发动机舱筋线与低矮的车头增添了前脸的运动气质。侧面腰线极为凌厉，上扬的腰线营造好粗极为出色的动态感，尾部较为平整，后尾灯内部采用了双Y型设计，并采用了LED光源。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4999/1953/1736mm，轴距为2863mm，相比海外版尺寸有所加长，座椅则采用了2+3+2的7座布局设计，后备箱容积为222L，二三排放倒之后，行李厢容积可进一步增大至883L—1970L。
内饰设计颇为年轻时尚，中控采用了大面积的软质材料包裹，双炮筒仪表以及红色空调出风口增添了内饰的运动感，10英寸中控屏偏向驾驶员一侧设计，内置新一代MyLink+智能车载互联系统，支持混合智能语音识别、个性账户、OTA远程升级以及Apple?CarPlay和百度CarLife互联。同时，新车还搭载了全新一代安吉星智能车联系统。
配置方面，LED前大灯组、防UV隔热隔音型前挡玻璃、外后视镜电动调节/加热、主动进气格栅、双片式电动全景天窗、空气温度湿度感应、ANC主动降噪科技、无钥匙进入及一键启动、带加热功能的电子外后视镜等配置均为标配。此外，高配车型还配备有方向盘加热功能、驾驶座记忆功能、前排座椅可十向调节并带加热通风功能、二排座椅加热功能、负离子净化三区独立全自动空调系统以及BOSE剧院级8扬声器高级音响系统等配置。
安全配置方面，新车标配有电子稳定控制、紧急制动辅助、弯道制动控制、后轮制动辅助、增强型上坡辅助、直线稳定性控制、车辆脱困辅助、扭矩矢量控制、动态刹车、EPB?Control集成电子刹车、主动防翻滚保护、制动力衰减提示、FNC氮碳共渗刹车盘、前排双安全气囊、前排侧安全气囊、前后一体式侧安全气帘、独立数显胎压监测等配置。
动力方面，雪佛兰开拓者全系搭载第八代Ecotec?2.0T智能变缸涡轮发动机，满足国六b排放标准。发动机最大功率174kW（237Ps），峰值扭矩350Nm。传动系统匹配9速HYDRAMATIC?手自一体变速箱，并全系标配Start&Stop自调节智能启停功能，官方公布的百公里综合油耗为7.4L。此外，四驱版车型拥有舒适、四轮、越野、运动四种驾驶模式，两驱车型拥有舒适、防滑、运动三种驾驶模式。
雪佛兰作为通用汽车集团旗下最大的品牌，在美国市场拥有巨大的保有量，是当仁不让的“国民品牌”。国内方面，上汽通用雪佛兰近年来积极推行年轻化战略，依托百年底蕴以及运动基因两大要素，将自身成功打造为年轻消费者喜闻乐见的品牌。雪佛兰对于年轻化的追求态度十分坚决，推出的新车也全部遵循了这样的理念。开拓者是上汽通用雪佛兰的旗舰SUV车型，看似主打7座布局以及灵活实用的车内空间，但除此之外，它也依然没有忘记初衷，年轻化元素早已深入骨髓，成为了一种态度。
外观：极为冷酷凶悍
不得不承认，大部分人都是“视觉动物”，第一印象往往十分重要，开拓者就深谙此道。目前市面上的主流7座SUV大都是一副温馨居家的模样，很少显露出霸气的感觉，因为这与车型定位并不相符。开拓者则不以为然，坚决贯彻了年轻化的品牌精神。试驾车为开拓者RS?650T?Twin-Clutch四驱7座?擎版，是全系顶配版本，配有RS运动套件。
整体看上去，眼前这辆开拓者的外观极具攻击性，分体式大灯更是勾勒出冷酷凶悍的感觉，对于年轻人的喜好拿捏十分准确。车侧线条略微上扬，双腰线设计以及尾部的收紧，使其看起来丝毫没有臃肿的感觉，身姿十分矫健。车尾造型比较低调，相比车头褪去了几分攻击性，变得更加成熟稳重。
细节方面，雪佛兰开拓者在外观设计上展现出了传统美式肌肉车的棱角感，极具辨识度。全黑中网、黑色车标搭配红色“RS”标识，更是使其运动感爆棚，而且前脸隐约中还带有那么一丝“大黄蜂”的既视感，攻击性极强。
在21英寸纯黑轮圈的加持下，开拓者车侧比例也十分协调，只是银色刹车卡钳略显低调，如果将其喷涂为黑色或是红色，视觉观感无疑会更好一些。车尾造型十分低调，即便搭配了双边共两出的矩形排气，却依然还是少了一些张扬，多了些许沉稳。
内饰：简洁实用范儿
相比于充满攻击性的外观，开拓者的内饰设计则完全是换了另一种风格，有点粗犷的味道，不过细节设计及做工都还算出色；看似传统且简单，但却又充满了实用的小设计。方向盘尺寸很大，四辐设计也比较传统，两侧是功能丰富的按键，手感及实用性都很不错。仪表盘中部为8英寸液晶显示屏，两侧分别是实体的转速表、水温及油量表。虚实结合的仪表盘显得层次分明，不仅美观而且还具备了很强的实用性。
试驾车配备了10英寸悬浮式中控屏，内置雪佛兰MyLink+互联系统，支持CarPlay、CarLife，并提供语音识别、车联网以及OTA在线升级等主流功能。基于优秀的硬件配置及软件功能，开拓者的这套多媒体系统实用性表现非常出色，交互逻辑合理，屏幕显示效果清晰细腻，触控灵敏度以及反映速度也都很快。
开拓者顶配版车型还配备了BOSE音响，拥有8扬声器。不过实事求是的讲，这套音响系统素质一般，并且扬声器数量并不算多，尤其是对于一台拥有3排7座的中大型SUV来说，更是如此。
试驾车配备了前排双温区自动空调，此外后排也搭载了独立空调。前排空调可以通过实体按计及中控屏内的空调界面进行调节。对于常用频率较高的空调温度以及风量调节，开拓者创新的将这两个开关与中部两个空调出风口相结合。转动外圈可调节对应分区的空调温度，而中间的旋钮则用来控制风量。后排空调配有独立的控制面板，调节简单方便。第二及第三排的空调出风口均位于顶棚处，且出风量很大。
舒适性配置方面，此次试驾的顶配车型表现可谓是面面俱到，十分贴心。方向盘采用真皮材质包裹，而且全盘都带有加热功能。真皮座椅宽大舒适，前排座椅支持电动调节、加热以及通风功能，其中主驾驶位还配有两组位置记忆以及舒适进入功能；第二排座椅支持前后及靠背角度调节，并同样带有加热功能；第三排座椅支持电动开启及放倒，使用十分便利。
动力：舒适安逸是主旋律
动力方面，开拓者全系均搭载2.0T涡轮增压发动机，带有智能可变缸技术，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m，传动系统匹配9速手自一体变速箱。试驾车为顶配四驱版本，搭载了一套适时四驱系统，发动机采用横置布局，后轴带有多片离合器式限滑差速器。动力配置参数比较主流，适时四驱系统也十分适合城市型SUV，在保证铺装路面的行驶质感外，还兼顾了一定的车辆通过性表现。
开拓者的动力在初段时没有丝毫的慵懒之感，这与我对它的预期并不相符，一般来说这个级别和定位的车型不应该是这样。起步加速总体来说还是挺痛快的，这台整备质量足有2吨重的家伙，居然还有那么一点儿“轻盈”的感觉，确实有些出乎意料。当然，轻快与激进之间还是存在着不小的差距，这台2.0T发动机的整体输出还是挺线性的，油门调校也并不“贼”，舒适性表现相当不错。
根据官方资料显示，开拓者的百公里加速时间只是刚刚进入10s大关，以数据来评价确实不算快，但主观感觉又真不算慢。日常驾驶动力输出平顺安逸，一点也不暴躁，但只要深踩油门，发动机的实力毋庸置疑。即使是在中后段加速也不会感觉底气不足，动力储备个人感觉应对一般家用足矣。
变速箱表现十分优秀，日常驾驶时你甚至很难察觉到它的存在，无论在低速跟车、高速巡航还是走走停停的拥堵路况下，变速箱都几乎不会产生任何的顿挫感，一如既往的平顺。换挡逻辑以及换挡速度都没什么大问题，动作轻柔且平顺，绝对算得上是“贤内助”。
刹车踏板表现平平，脚感很“硬”，而且行程也比较短。没有循序渐进的过程，在重刹时总给人感觉信心不足。
开拓者的方向盘尺寸很大，低速时转动手感非常沉，以至于会让人怀疑这个车到底有没有采用电动助力。很明显，这样的调校风格对于女孩来说很不友好。不过当车速提升之后，转向手感还算轻盈，至少日常驾驶不会感觉很累。
方向盘中间部分有几度明显的虚位，对于巡航驾驶时的舒适性很有帮助。虽然车头的响应速度不够快，但是方向盘指向性很好，而且车尾的寻迹性也相当出色，底盘并没有一味地向舒适性妥协。
开拓者采用前麦弗逊、后五连杆式独立悬架结构，265/45?R21规格的轮胎对于减震以及舒适性方面能够提供的帮助十分有限，因此悬架的调校就显得非常重要。总体来说，开拓者的悬架明显偏向于舒适性，对于颠簸能够进行有效的过滤，不过后半段支撑比较到位，因此即便是在激烈驾驶时，车身姿态也不会太过狼狈。
空间：整体表现颇具亮点
乘坐空间方面，身高为175cm的体验者进入前排坐好后，头部大约还有两拳多的余量，空间十分宽裕。
储物部分，前排车门拉手虽然并未采用封底处理，但在常规的储物槽上方还单独设计了一个储物槽，可以稳妥的放下手机，并且位置合理，拿取物品也很方便。门板储物槽进行了空间划分，虽然容积略小，但满足日常使用并无压力。中控台底部有一个储物槽，底部带有防滑垫。挡杆右侧是贯通式杯架，内部没有限位器。中央扶手前侧设计有一个储物槽，看上去是用来放置手机的区域，但实际使用总感觉有些别扭，不是很稳妥，尚存在优化空间。
第二排乘坐空间方面，体验者坐好后腿部有两拳左右的余量（座椅置于最后），头部空间大约为一拳四指。第二排中间部分地板几乎没有任何凸起，对于一款四驱SUV车型来说值得表扬。第二排储物表现中规中矩，车门拉手采用封底处理，配合门板储物槽，能够满足日常使用需求。前排座椅后侧配有背袋，但开口很紧，几乎无法用于储物，十分鸡肋。第二排中央扶手上带有杯架，内部配有限位器，实用性很强。此外，空调控制面板下方还配有一个大抽屉，容积较大，而且私密性也很不错。
第二排座椅支持前后及靠背角度调节，以方便乘客进出第三排，调节方式均为手动。第二排座椅放倒后，开口尺寸一般，进出第三排虽然不会太过狼狈，但也实在难言优雅。体验者位于第三排坐好后，头部空间大约还有一拳，表现不错，只可惜侧窗面积较小，因此长时间乘坐还是会产生比较明显的压抑感。
第三排腿部空间在第二排座椅位于最后时，仅有一指左右富裕，相当局促。将第二排座椅调至最前，第二排座椅的腿部仍能保持一拳左右余量，此时第三排腿部也能保持一拳左右的富裕。在三排座椅全部开启时，这种调节方式能够达到不错的二、三排腿部空间平衡。
开拓者搭载了电动尾门，开启十分便利。第三排座椅采用电动折叠方式，通过后备箱内右侧的按键就能完成一键升降，而第二排座椅则仅支持一键放倒。后备箱内部空间十分规整，座椅放倒后也均能与地板形成纯平的储物空间。7座模式下，后备箱容积为222L，二、三排座椅放倒后，最大可拓展至1970L，满足日常家用毫无压力。
安全：硬件配置无可挑剔
安全配置方面，开拓者的硬件条件非常好，同级主流的安全系统几乎都有配备，主被动安全都很丰富。使用过程中，比较有特点的就是座椅震动的防碰撞预警提醒方式，相比传统的音效提示更加直接。当然，如果不适应这种方式，通过系统内的设置也可以调整为传统的声音提醒。并线辅助以及主动刹车系统表现中规中矩，预留的安全余量适中，不会特别“神经质”，介入时也不会很突兀，使用感受总体来说比较出色。
中国消费者对于SUV的热情相信是有目共睹的，无论是高大威猛的外观、巨大的车内空间，还是优秀的通过性等，都特别符合中国消费者对于汽车的需求。而在竞争最激烈的中型SUV市场，雪佛兰仅有探界者冲锋陷阵，未免有些力不从心。那么引入尺寸更大的开拓者就显得相当有必要了。
老一辈的车迷或许对雪佛兰开拓者这个名字还记忆犹新，早在2000年，金杯通用雪佛兰就引入了开拓者，并于2002年正式上市。最初开拓者分别搭载了2.4L直列四缸以及4.3L?V6两款发动机，后来又引进了3.0L?V6发动机。它不仅使用了非承载式车身结构、电控分时四驱系统，甚至部分车型还配有后桥差速锁！绝对是妥妥的“钢铁直男”。不过由于种种原因，金杯通用雪佛兰开拓者最终于在2004年2月正式停产，这样一辆极具美式风格的硬派SUV便逐渐淡出人们的视线。
二十年后的今天，全新一代雪佛兰开拓者终于归来，但这一次绝不是“重温旧梦”，而是要扛起雪佛兰中型SUV销量的大旗。眼前的这辆乃是全系最顶配的开拓者RS?650T?Twin-Clutch四驱7座擎版，它处于“黑化”状态，除了前、后两个红色RS标识之外，整个车身几乎都为黑色。
前脸采用了家族式的设计风格，但相比起雪佛兰的其他车型看上去更“凶猛”。一条枪灰色的装饰条将前中网一分为二，并且与细长的LED日间行车灯融为一体，拉伸了车头的视觉宽度，前格栅上的红色“RS”标识分外醒目，仿佛预示着这是辆高性能SUV。两盏分体式全LED前大灯则分布于前包围两侧。
雪佛兰开拓者的侧面造型比较方正，从C柱开始上扬的车窗下沿线最终与尾翼相交，营造出相当厚重的车尾，从侧面看上去有些像放大版的“沃兰多”。事实上，开拓者严格意义上来说应该算是中大型SUV，它比汉兰达和锐界都要大了不少，4999mm的车长和1953mm的车宽也更具气势。
21英寸多辐“Y字形”黑色轮毂简直不要太酷，轮胎则使用了来自米其林latitude?sport?3?265/45?R21轮胎，可以说相当奢侈。
车尾的造型相对来说比较平和，并没有激进的设计，多了几分沉稳与厚重感。全LED尾灯的尺寸不算大，也没有使用目前流行的贯穿式设计，但看上去同样颇具辨识度。底部的双边双出排气同样营造出一丝运动气息。
车内的设计与自家的科迈罗有几分相近，大量软质材料的使用完全符合这一级别车型应有的水准，做工和用料也都令人满意。内饰同样采用了全黑的颜色，但在一些细节处，如空调出风口装饰环、内饰的缝线，以及坐垫等位置均为红色，让车内极具战斗气息。
开拓者并没有使用全液晶仪表盘，依旧保持了部分机械仪表。仪表盘内的8英寸显示屏乃是这辆顶配车型专属配置，无论是显示效果，还是功能都无可挑剔。
四辐式方向盘近些年来似乎很少见了，皮质材料的包裹下手感不错，但似乎与车内的氛围并不太搭，尺寸有些偏大，对于女性驾驶者来说不太友好。
中控台上的10英寸显示屏无论是显示效果还是流畅都比较出色，内置的雪佛兰MyLink+互联系统功能十分强大，该系统支持CarPlay、CarLife，并提供导航以及语音识别等功能。难能可贵的是，开拓者依然保留了大量实体按键，包括所有的空调功能和舒适配置都能通过实体按键操作。虽然少了几分所谓的科技感，但实际使用却更加便利，避免了开车时误操作的概率，提升了驾驶安全。
此外，车内提供了大量充电接口，并且都是USB+Type?C两种接口，后排乘客甚至还提供了标准插口的220V电源，这就大大方便了车内用电。
需要吐槽一点的是，前排中央扶手的高度似乎有些过高，胳膊架在上面始终处于悬空的状态，并不是很舒服。如果高度能有所降低的话，那么胳膊搭在上面会更舒服。
开拓者的座椅非常宽大、厚实，并且填充物软硬适中，有着不错的舒适性。前排座椅还提供了加热、通风功能。2863mm的轴距在同级别车型中也颇具优势，车内空间自然也相当宽敞，因此第三排的两张座椅绝不是摆设，长时间乘坐也没有问题。
只是第三排座椅两侧的车窗尺寸较小，影响了通透感。值得一提的是，即便是四驱版车型，开拓者第二排的地板依旧为纯平，这让后排中间乘客的乘坐舒适度瞬间提升。
既然是一款7座中大型SUV，那么后行李厢空间也然也不用担心，在7座状态下，后行李厢容积为222L，而将第二排和第三排座椅完全放倒之后就可以拥有高达1970L的巨大后备厢空间，无论是日常使用，还是自驾游装载行李都没有任何问题，极为实用。
雪佛兰开拓者全系搭载了一台2.0L涡轮增压发动机，最大功率174kW，350N·m的最大扭矩可以从1500r/min一直持续到4000r/min，几乎可以覆盖日常使用的全部转速区间，也就意味着最大扭矩在大部分时间都能够爆发。除此之外，这台发动机还加入了智能变缸技术。你不需要知道发动机的工作原理，只需知道它在中等车速与低转速等对动力需求不大的工况下，可以切换至两缸状态运行，以到达节油的目的。
值得注意的是，开拓者四驱版车型还使用了82L的超大油箱（两驱版车型为73L），这也让它的续航里程能够进一步增加。
与发动机相匹配的9挡自动变速器始终都在默默无闻的工作，前6挡绵密的齿轮比让动力输出非常平顺温和，如果不是刻意去体会，你几乎感受不到换挡时的顿挫感。并且变速器的换挡逻辑与时机都拿捏得恰到好处，一切都犹如行云流水般顺畅，日常驾驶轻松又自在。
开拓者的悬架不出意料地采用了偏软的调校风格，不过也并没有完全放弃对于车身的支撑性。无论是高速过弯还是遇到颠簸起伏，开拓者都能从容面对。高速状态下的底盘质感相当扎实，完全不输同平台的凯迪拉克XT6。
而至于那套电控适时四驱系统，尽管有足够应付烂路的能力，电子限滑及时、果断，甚至还带有陡坡缓降功能。但我并不认为你可以将开拓者当做一辆硬派越野车使用，它更多的是帮助车辆在湿滑或是低附着路面下依旧可以保持足够的稳定性。
随着7座家用车6年免上线年检的政策推出，相信有更多的消费者会将买车的目光转向7座SUV，因此上汽通用雪佛兰开拓者的回归绝对是个明智之举。尽管外表看上去颇为冷酷，但它的骨子里依旧是一辆不折不扣的家用SUV。无论是更大的车身尺寸，还是更丰富的配置，都让我们看到了雪佛兰的诚意。所有的一切都在说明，“来势汹汹”的雪佛兰开拓者将会在中大型7座SUV市场开拓出属于自己的天地。
提到雪佛兰这个品牌你会想到什么？这个被美国人亲切的称为“CHEVY”的汽车品牌，至今已走过100多年的生命历程。在这100多年中，它早已成为美国人的骄傲与热爱。而随着时间的推移和产品的远销，雪佛兰也已经逐渐融入到其它国家大众的生活中，让更多的人感受到雪佛兰的品牌魅力。今天，我们要聊的这台车型至今已有53年历史，它就是雪佛兰“Blazer”中文名：开拓者。
其实对于开拓者这款车型，我印象很深刻。我15岁那年在路上第一次见到它就被它那个霸气外观所吸引，至此喜欢上了它，那时我也暗下决心，等我长大了一定要买一台开拓者。可惜事与愿违，还没等到我长大，这款车就停产了！
然而过了15年后雪佛兰宣布开拓者重回中国，这对于我来说是莫大欢喜。如今的开拓者在通用全新C1平台下“诞生”，与别克昂科旗、凯迪拉克XT6同平台，定位中大型SUV。
自我修养
这一代开拓者在外观风格上比较鲜明，非常年轻运动化。前脸一上来就给人呈现出极强的运动感，融入“RS”元素后，更是如此。比如：全黑中网、黑色车标、锐利的分体式大灯等。而在RS风格套件和发动机盖上有力线条的烘托下，更有惹不起的既视感。
作为一款中大型SUV，近5米超长车身和2863毫米的轴距。在同级别中有着一定的优势。另外车身侧面通过外凸的轮眉和腰线设计，也让它看上去更加富有肌肉感和层次感。而黑色多辐轮圈有着一定的运动感和品质感，尺寸也达到了夸张的21英寸。
“Y”字型尾灯以及外露的镀铬双边共两出排气，甚至从中看到了雪佛兰自家跑车科尔维特的影子。
以实用性为主的内饰
进到车内，开拓者的设计也是粗犷、狂野的风格，硕大的圆形出风口，风格还与自家科迈罗有几分相似。而红色元素加入也让车内显得更加动感，气质不俗。
双指针+8英寸液晶仪表盘的组合，显示信息还是非常丰富。
四辐式方向盘造型粗犷，并且采用真皮包裹，实际握感很饱满。左右两侧集成了ACC自适应巡航、语音唤醒等，上手无难度。
10英寸的中控屏幕，造型中规中矩，画质细腻程度和操作流畅度上有着不错的实际表现。内置了MyLink+智能车载互联系统，市面上主流功能基本都有。
座椅还是延续了美系车的一贯特点，宽大、柔软。2+3+2的七座布局形式，在SUV中是比较常见。作为一款中大型SUV，第三排空间表现如何呢？客观的分析虽然在同级别表现还不错，但还是建议偶尔应急使用。
对了，试驾车还拥有二排座椅电动放倒、三排座椅电动放倒/升起的快捷功能，只需要在后备厢右侧即可控制，短短几秒钟，你就能整出一张“床”。
智能“变变变”
作为上汽通用雪佛兰家族中的旗舰SUV，光有外在可不行。雪佛兰为开拓者配备了2.0T发动机+48V轻混+Tripower可变气门管理技术。系统最大功率和峰值扭矩分别为237马力和350牛·米，配9AT变速箱。
虽然试驾车的车重达到了2吨，但动力储备非常充沛有力，输出也很线性。所以在城中穿梭也能给你带来轻盈的驾驶感受。得益于48V轻混系统的加入，起步和加速过程中电机可以提供一些辅助动力。
开拓者提供了四种驾驶模式可选，用来应付车主出行时可能遇到的绝大多数道路状况。（高速两驱、高速四驱、运动和越野模式）。
9AT变速箱在行驶的过程中，表现出了不错的平顺性。不去刻意深踩油门加速的话，除了通过发动机转速的变化来判断，基本感受不到变速箱的存在。
后悬采用了五连杆独立悬挂，在经过细碎颠簸路面时，能够感受到一定的路感，不过车内并没有明显的震动。而经过较大的减速带时候底盘也表现出了不错的韧性。
说
虽然现在开拓者外观上已经不是我小时候看见它的样子，但动力更好、空间更大、配置更丰富，这些产品点已经足够抵消我对此前外观的怀念。所以说现在的开拓者我更“喜欢你”！你怎么看待雪佛兰开拓者？欢迎下方留言！
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