日产新奇骏2.0发动机怎么样，新奇骏2.5发动机解析 ♂
日产新奇骏2.0发动机怎么样，新奇骏2.5发动机解析
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??????新一代奇骏搭载的2.0升自然吸气发动机配备了缸内直喷技术，这不是什么新鲜技术，由于缺少了涡轮增压器的辅佐，动力数据自然不会有显著提升，燃油经济性成了主要改进的环节。不过，对于日产而言，在国内首次投放的这台发动机还是值得剖析一番的。
??????与上一代奇骏车型相同，新奇骏仍旧保留两款发动机可供选择，其中，2.5升排量的QR25DE型号发动机保持不变，另一台仍旧是2.0升自然吸气发动机，不过，在一系列技术优化之后，新的代号为MR20DD的发动机在动力和油耗双方面都所有进步。
??????装配在新奇骏上的这台2.0升自然吸气发动机在6000rpm时释放最大150Ps的动力，200N_m的最大扭矩出现在4400rpm，相比上一代车型的同排量发动机，在功率和扭矩方面并没有本质上的提升，分别增加有6Ps和2N_m。
??????缸径和行程这两个参数之间的关系(84.0mm×90.1mm)能够反应出发动机一定的特性，略大的行程有助于发动机在低转速下的扭矩释放以此使车辆获得较好的低速响应能力，11.2的压缩比对发动机的爆发力也有积极的作用。
??????通过两台发动机的参数对比不难发现，它们的缸径、行程参数相同，但带有缸内直喷技术的MR20DD的压缩比更大，这主要是活塞头部的形状使得燃烧室的容积有所改变导致。
??????
还不错。
奇骏发动机个人认为质量可靠性还有燃油经济性方面表现还是不错的，缺点是奇骏车型刚性差一些。
日产X-TRAIL是2000年底在日本推出的车型。是一款非常经典的SUV。它针对的是它的竞争对手丰田rav4和本田crv。琦君的设计理念是“城市4x4”，这可以说是日产对市场细分的调整——从设计上看，这款车是对市场的妥协。琦君的性价比很高。在一年一度的英国舰队世界杂志评选中，琦君连续第二年获得年度最佳四轮驱动汽车称号。2017款新琦君搭载2.5L自然吸气发动机，搭配模拟7速无级变速箱。发动机最大功率:137.0kW，最大马力:186PS，最大扭矩:233.0N·m，这款2.5L车型在动力上与老款没有区别，动力输出还是很柔和的，油门的调节也比较轻，动力响应也很灵敏。动力系统在城市通勤中非常舒适，无论是高速行驶还是山路都不缺动力。
奇骏空间大，越野性好，舒适性高，新款内饰也漂亮，是值得购买的。日产的发动机一向给人的印象是运转平顺安静，但动力性好像就不是很突出，但奇骏的QR25发动机却有极佳的动力表现，该发动机排量为2.5L，配有CVTC系统（类似于本田的I-VTEC）能产生180匹马力，扭力也达到了245牛/米，动力可算是相当优秀了。
同时还继承了日产发动机一贯的优点，运转极安静，油门响应快，随着脚下力度的加强，转数迅速升高，在各转数区域都能提供充足的动力，油耗也不高：11.3L，CVT变速箱运作圆滑，平顺，和发动机配合和谐。
奇骏配备的是智能全模式四驱系统，通过该系统，驾驶员可以自由选择两驱、自动或锁定四驱模式来应对各种路况。两驱模式可以在日常驾驶中有效保持低燃油消耗；在自动模式下，系统将根据路况将前后轮扭矩在100：0到50：50之间智能分配，在各种路面均表现出最佳行驶性能。如较急的弯道转弯时可自动分析油门踏板的深度、方向盘的旋转角度以控制发动机的转速和扭矩输出的分配；
而锁定四驱模式，可将前后轮的扭矩分配在约50：50的比例，这种模式适合在一些冰雪、泥泞、沙地等恶劣路况上使用。东风日产对于新一代奇骏的尺寸颇有信心，认为它能充分满足中国人喜欢“大”的消费习惯。
从尺寸数据可以看出，新奇骏的车身长度超过4600mm，在这个级别中很少见；它的轴距超过2700mm，同样是同级罕见，甚至途观在来到中国加长后轴距都没有到这个数字。具体尺寸如下：长：4643mm 宽：1820mm 高：1725mm 轴距：2706mm。
值得一试！今年上海车展公众日的时候，去看了一下东风日产的全新一代奇骏，也结合了网上的资料了解了一下这台发动机，虽然骂三缸机已经成为一种“政治正确”，但目前我个人的感觉还是上市后值得去试驾一下。
首先给大家普及一下，三缸发动机对比四缸发动机有哪些优势：
①三缸发动机相比同排量四缸发动机有更小的涡轮迟滞
②三缸发动机相比同排量四缸引擎更好的低转速扭矩
③在1.5L及以下排量的车型中，三缸车热效率更高
④三缸发动机有着更少的机械摩擦，更轻质量，更小体积
在传统发动机认知当中，四缸对于一般客户来说比较容易接受，所以三缸会面临比较大的市场考验。
其次看一下发动机的账面数值，最大功率达到204马力，150kw最大功率，300N*M最大扭矩，这个数据大家可以去对比一下其他品牌的三缸发动力，各种数据呈现碾压状态。日产为了这台发动机可以说砸了不少成本，具体多少钱不知道，但是我们可以看一下技术清单：
350Bar高压直喷系统（DGI）
缸孔熔射技术
低压EGR（LP-EGR）
M10高能点火系统
可变压缩比（VCR）
真空低压铸造缸盖
外置平衡系统，解耦式皮带轮
全可变排量机油泵(VDOP)
凸轮轴滚动轴承
水冷中冷(WCAC)
智能热管理(TMM）
大家可能对这些技术点不太了解，但是作为一名搞汽车发动机的同行，确实觉得厉害，就好比刚出门对线就给你配上了六神装。这里面都是真金白银的砸。
针对大家最关心的三缸发动机核心问题，你可以看下日产下了哪些血本：
1、可变多连杆机构，功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗! 可以抵消44%传统发动机活塞侧向力，整车NVH能够提升6%，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗，从根源处克服了广大用户诟病的振动问题。
2、外置式自适应双平衡系统，在曲轴两端的驱动盘和皮带轮上都设计上平衡质量块，来减少纵向振动。
3、“漂浮式发动机悬置系统”，强化了动力总成连接到车体的悬置结构，尽可能减小发动机传递到车体的振动。
4、离心钟摆减速器，衰减发动机转速波动。
5、增加20%主消容积，降低排气噪音。
有了这些技术的加持，全新一代奇骏发动机不论是动力方面还是NVH方面，可以说要比上一代的还要好。
总的来说，全新一代奇骏的发动机如何，还是不要人云亦云。想要感受它，那就去店里试驾它，购买者真实的感受才是最重要的。
【太平洋汽车网】日产奇骏在动力上搭载的是一台1.5L涡轮增压三缸发动机，其最大马力204匹，最大扭矩300牛·米，骏通过添加了VC-Turbo多连杆和可变压缩比两种方式的有机结合，有效地解决噪音振动问题。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
日产奇骏全系汽车的发动机匹配的是cvt无级变速箱。以下是关于奇骏发动机的具体介绍：1、发动机概述：日产奇骏搭载的是两款发动机一款是2.0L自然吸气发动机最大功率113kw最大马力154Ps峰值扭矩204Nm。运用缸内直喷技术最大功率转速6000转每分钟最大扭矩转速4400转每分钟。2、发动机特点：日产奇骏传动全系匹配CVT无级变速箱日产奇骏的发动机以皮实、平顺、稳定著称而且搭配cvt变速箱还比较省油。
日产奇骏优点:1.采用自然吸气发动机非常省油，2.0一般百公里八个多油，仅次于丰田RV4，好于本田CRV；2.底盘高，日系三剑客最高的，通过性较好；3.空间不错，完全满足家庭日常需要，好于丰田RV4，次于本田CRV；4.外形大气，是日系三剑客最好的；5.座椅比较舒服。奇骏缺点:1.变速箱质量最差，广州加特可生产的CVT变速箱，与日本本土生产的有差别；2.安全配置已经成为老黄历，新一代丰田RV4和本田CRV已经是L2水平了，包括全系配备自适应巡航、主动刹车、自动手刹、七个以上气囊等，而奇骏还在老脸上做拉皮，2.0以下配置惨不忍睹；3.发动机丰田RV4最好，混合喷射发动机，171马力，奇骏2.0仅154马力；4.后排角度不可调，没有体现SUV优势；5.全景天窗质量最差，容易漏水；6.后行李箱门材质为树脂的，质量非常差，一碰就碎。
奇骏外观俊朗大气
奇骏是款很经典的车型，前脸的造型设计很精致，欣赏起来有种绵绵不断的陶醉感，或者是某种特有的气质感，完美地将 时尚 、运动、商务相融合，整车视觉感比较圆润，整体线条比较流畅让人很有违和感。
车身力量感强，尾部的运动气息浓厚，外观的设计深得人心，符合广大民众的审美。V字形进气格栅和车灯连接的融洽，回旋镖式大灯让奇骏看起来更加威武，就算是在茫茫的车海人流中也是非常醒目的。
奇骏驾驶非常轻巧，新手也很容易适应
奇骏是一款非常经典的车型，能受到广大民众的喜爱和支持一定是有原因的。奇骏这款车配备的是CVT无级变速（模拟七档）变速箱，是自然吸气发动机，众所周知它没有涡轮增压发动机那样，动力来得那么快那么猛，而且关键是因为它还匹配了CVT变速箱，所以它的驾驶感受是非常棒的，特别适合家庭用车，所以这就是很受欢迎的原因之一吧！
给原来的公司开过一段时间的车，我是2015年去公司上班的，开的就是14年买的奇骏，我接手时上一任司机开了三万两千公里，在我手里一开就是两年啊！时间过得真快，不知不觉已经离开原来的公司好几年了。一般情况公司车都是专人专车，我到公司也不例外，这辆车都是我在维护保养我来开，开了两年车就只知道换机油换滤芯，洗洗车别的是啥都不会。
两年下来我足足跑了八万多公里，所以我有发言权，开这款车容易产生依赖或者说是上瘾吧！驾驶感很舒服，方向盘在低速挡的时候比较轻盈，停车倒车都很轻松自如，原地打方向虚位间隔很小。在路上随着速度的不断提升方向盘的也会随之愈加沉稳，方向盘的指向性很清晰明了。换挡特别平顺，油门响应很急速，轻踩油门立刻就能得到发动机的反馈，就算是新手司机开这款车也会显得从容不迫，说到这可能会有人很气愤，对不起我只是说了我的真实感受。
整体的可靠性和耐用性不错，故障率很低，几年下来除了在路况不好的情况下行驶，车内有个别的异响以外，真的是在没有条理的地方，这也是深受消费者青睐的一个原因吧！
前排的驾驶位和副驾驶位的座椅非常棒
有人说奇骏以移动大沙发著称，虽然有一部分夸张的成分在其中，但也不是空穴来风。这种说法我不完全赞同，这款车内饰简约大气，除了副驾驶的座椅也非常舒服，很软包裹性不错以外，后排得很一般。
加速平顺空间大
俗话说得好：‘’只有肉人没有肉车，心中有涡轮开啥都带T”。起步只要舍得踩油，一脚油门下去车一下子就窜岀去了，不比其他车起步慢。动力足够用，配置还算丰富，比如一键启动、电子手刹、自动启停、真皮座椅等，在SUV这个行当里面是属于比较省油的。
求刺激的话可能会有点弱，平时出游是足够用的了，起步也比较轻松，没有肉肉的感觉，踩油门时反应还相当灵敏的。跑高速：跑高速时动力依然很给力，也比较平顺，没有顿挫感，舒适感较好。
噪音大减震硬
奇骏发动机舱与驾驶室的隔音效果不好，发动机转速超过两千转嘶吼的声音很大。随着不断的提升，发动机噪音也会相应的增加，整体隔音效果一般。
底盘隔音差
底盘在行驶不好路况时，反馈到车里的感觉是非常不好的，尤其是底盘部分，感觉声音很大，一些石子或杂物碰撞敲击底盘的声音都很清晰。
灯光不够亮
卤素大灯的正常反应，普通车用卤素灯只需要12伏的工作电压就可以工作了，这也是有好处的，致命的弱点是不太亮。
如果想要效果好点，改装氙气大灯，需要一整套全部更换，费用比较高。如果只换灯泡却不相应地更换灯具，则并不能取得理想效果。
后排乘坐舒适度欠佳
后排座椅的坐深不够，后排乘坐舒适度欠佳，造成这种情况的原因可能与后排座位靠背角度偏小有关，坐上的时候感觉是坐得太直，长途行车时间长了会有不舒适感。
两驱的低配版配置较低，只有四驱的才有多数配置，但价格比两驱的高很多，总的说来性价比差。如果不是隔音效果太差的话（在销售大厅里关闭车窗，三米左右有两人说话在车内听得清楚），当初就买奇骏了。
变速箱有过热保护
CVT变速箱有过热保护，这就奇骏不适合强度越野，在越野时需要大马力输出，对变速箱有一定的要求，在变速箱过热之后，动力保护开启，动力会衰减。
变速箱有冷启动保护
北方冬天的变速箱还有冷保护，这一点不知道是处于一种什么样的思路设计的？太不近人情了，车是代步工具，宁肯让人挨冻，也不能让车受一丁点委屈？坑人的设计。
冬天太冷时需要十几分热车时间或者车以20公里/小时运行4公里的距离才能解锁。
车漆薄
这个让人累觉不爱了，谁能保证爱车不会受到轻微的伤害，车漆薄的缺点就是稍微的摩擦就能就下显眼的伤痕，比如以下这几种情况：
1.当车被石子崩掉漆的情况下；
2.不小心被自己钥匙扣划了；
3.在搬东西是不小心呲了等等，都能留下明显的痕迹，时间久了就是满目疮痍啊。放任不管伤痕越来越多，用补漆笔自己修复也是可以的，和原厂漆还是有一定差距（有色差），并且耐用性上肯定是没法跟原厂漆比的，毕竟补漆笔也仅仅是进去局部的补漆而已，但整体效果还是同比不错的。
就是保修期内发动机总成有一定概率需要更换
你拿它当你的工具，只要不是太过分的要求，它都能胜任。所以它是合格的兄弟。
你拿它当祖宗，那就让它无所适从了。它娇气起来，可能气死人。
所以，奇骏优缺点取决于谁用它，用好了都是优点。至于瞎用的人，这车缺点可太多了，不值。您还是去买梦中的车吧，又便宜又有性能。
优点：优点是:空间真的很大，沙发厂的名誉真的名副其实。乘坐感觉非常舒适。座椅长度软硬适中。有车之后总是经常外出 旅游 ，坐过这车的人都说这个车的空间大，坐起来很舒服。中控屏的功能齐全，操作起来方便快捷。缺点：内饰看起来有点过时。外观：外观看起来厚重与沉稳感，车身造型饱满大气又不失优雅，也不让人觉得老气。V字形进气格栅和车灯连接的融洽，回旋镖式大灯让奇骏看起来更加威武。内饰：用料挺厚实，座椅还有中控台门上都有皮质覆盖，缝线精细。中控屏清晰度很高，操控流畅，音响还是BOSE的。空间：无论前排还是后排座位空间，175的身高都不会觉得局促不会顶头，坐在后排腿部空间至少还有两个拳头。车内的扶手箱深了一点，可以放的东西很多。配置：配置丰富，什么自动刹车，自动跟车。很好用。动力：这个小排量涡轮增压发动机横行的年代，2.5的自然吸气发动机已经算大排量啦。驾驶过程中很明显感受到动力的平顺性，虽然没有涡轮增压的推背感，但2.5的动力，随踩随有。跑高速时候，后段动力输出还是不错的，只要肯踩深油门，动力还会源源不断。越野：方向盘感觉有点重，安全配置齐全，L2级别的自动驾驶非常好用，在路况比较好的情况下，非常好用。特别跑长途时候，自动跟车自动刹车，会很大程度抵消长途驾驶的疲惫感。油耗：市区通勤用驾车较多，综合油耗百公里9L左右，这个油耗还是不错的，2.5的自吸油耗真的是控制的很好。舒适：空间大，所以舒适感很强。座椅舒适，车内隔音都非常好。
三缸机不仅有非常出色的性能，而且在质量上也有绝对的保证。
日产在发动机技术研发上已经深耕了20余年，尤其是在天籁上面率先搭载的日产最新独有的发动机技术——VC-Turbo，在上市几年以来在业内获得了大量的认可和称赞。
而全新一代日产奇骏上面这款1.5T发动机，则同样采用了日产独有的VC-Turbo发动机技术，带可变压缩比。不同的是，其在日产天籁的版本上又有了新的进化。它具有更大的功率，更大的扭矩，更低的油耗。
奇骏参数优势
全新一代奇骏身上这台1.5T发动机的所拥有技术和展现出的性能确实可圈可点。这台1.5T VC-Turbo发动机被官方称为超变擎300，可实现8:1～14:1智能无级可变缸，带高压缸内直喷，并采用了第二代涂层缸体熔射、废气再循环（EGR）等10项具有前瞻性的技术。
在参数上，拥有最大功率达到了150kW，而最大扭矩更是达到了300 Nm，与现款奇骏搭载的2.5L自然吸气发动机相比，功率提升了13%，扭矩提升了26%。在油耗方面，与2.5L自吸发动机相比油耗降低24%，与现款奇骏2.0L自然吸气发动机相比，油耗也降低6%。
【太平洋汽车网】2021款奇骏是三缸发动机，三缸发动机由于本身的结构优势，在油耗控制方面出色。三缸发动机小型化使其体积更小、功率密度更大，发动机热效率更高，因为结构原因泵气损失会更低，并且由于缸体更小，其运转时摩擦损失也会更小。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
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日产新奇骏2021年9月的销量（外形设计你能接受吗配置全面升级，新一代东风日产奇骏明年国产） ♂
日产新奇骏2021年9月的销量（外形设计你能接受吗配置全面升级，新一代东风日产奇骏明年国产）- 外形设计你能接受吗配置全面升级，新一代东风日产奇骏明年国产
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东风日产急需第二款畅销产品补充销量。
根据东风日产官方公布的2020年9月销量数据显示，今年9月，东风日产终端销量达112,029辆，同比增长8.7%。具体车型方面，?轩逸依旧是帮助东风日产增长的主要驱动力，其9月销量达到57,438辆，同比大涨51.4%；第七代天籁销量达11,828辆，同比增长14.3%，表现算是合格。SUV双星奇骏、逍客9月销量分别为15,168辆和15,553辆，相比2019年均有所下滑。
从乘联会公布的2020年1-9月的累计销量数据来看，东风日产1-9月的累计销量同比下滑10.8%，为807594辆，在车厂销量排名中位列第五。
东风日产在今年的销量下滑除了受疫情影响外，原本的两大销量支柱奇骏和逍客的滑坡才是主因。
东风日产奇骏、逍客原本一直是各自细分市场的销量领军车型。数据显示，2019年，东风日产奇骏全年累计销量达212629辆，同比增长3.9%，是国内SUV市场总销量排名第三的车型。然而，随着产品生命周期走入尾声，进入到2020年，奇骏的销量出现连跌，今年1-9月奇骏累计销量同比下滑28%，为114085辆。同样，逍客也面临产品老化的问题。1-9月销量为102728辆，同比下滑20.6%。
东风日产想要保持销量增长，单靠轩逸的爆发和天籁的中规中矩是不够的，奇骏和逍客的重回轨道才是关键。这两款车型想要再度翻身，能够依靠的只能是产品换代。美规新一代日产奇骏（Rouge）已经于今年发布，并在北美市场上市。而根据最新消息，东风日产国产新一代中规奇骏已经完成项目规划（P33A），新车预计将在2021年中完成试装车下线，并最快于2021年下半年上市，其年产能规划为25万辆。
外形设计方面，和第七代天籁Altima一样，国产新一代奇骏也将照搬美规新一代Rouge设计。在这里顺便稍微解释一下日产Rouge和奇骏的关系。
日产奇骏在中国和欧洲市场皆采用X-TRAIL为中文命名，但在美国市场其则名为Rouge。为了节省开发成本，日产现在已经缩减产品线，并更多的推出全球车型。所以，很多车型在命名上也在逐步统一。
比如：原本的中规天籁Teana和美规Altima是在不同市场销售的两款完全不同的车型。但随着新一代Altima成为全球车，所以国产第七代天籁也变为了Altima。同理，新一代中规奇骏也是导入美规新一代Rouge国产化。
相比起现款奇骏的设计，新一代奇骏在外形上最大的变化是采用了分体式的头灯造型，这样的设计首发最早诞生于日产Juke，这会使得新车的前脸显得非常个性、时尚。但在10年前，这类设计还不太被审美相对保守的市场所接受，所以不论是日产Juke还是英菲尼迪ESQ，更因为外形设计的缘故而导致销量不佳。如今，随着市场对于年轻化和个性化的追求，新一代奇骏的外形或许更容易被市场接受。
内饰方面，新一代奇骏的设计就显得“大众”范一些。相比其老款车型，新车在内饰的用料、质感以及配色上都有所提升。配置方面，美规新一代奇骏低配车型采用了传统机械仪表+5英寸行车电脑显示屏的组合，高配车型则配备12.3英寸全液晶仪表盘。中控触屏标配尺寸为8英寸，可选装9英寸的规格，同时10.8英寸的HUD抬头显示也为选装件。其它部分，新一代奇骏采用了最新的车机系统，支持语音控制、导航、苹果Carplay和安卓Auto手机互联功能；还有多色车内氛围灯、BOSE音响系统、无线充电等配置。另外，新车也配备了日产专利的“零重力”座椅，以提升乘坐舒适感。
虽然美规车型的配置会和未来国产的中规车型有差异，但这些出现过的配置也预计会在国产新一代奇骏上有所配备。
主动安全方面，新一代日产奇骏配备了日产ProPILOT?Assist驾驶辅助系统（L2级），具备有：带行人检测功能的自动紧急刹车系统、车道偏离辅助、盲点警告、后方交通警告、驾驶员注意力监视系统以及具备跟车功能的ACC自适应巡航系统等。
尺寸方面，新一代日产奇骏基于雷诺-日产联盟的CMF-C/D模块化平台打造，新平台为新车带来了更好的车身刚性，同时还减重45kg。另外，美规新一代奇骏的长宽高分别为4643/1839/1673mm，轴距为2703mm。相比现款车型，新车除了在轴距上缩短了3mm，车长也有缩短、车高降低，但车宽有所加宽。由于新一代奇骏取消了七座版车型，全系采用五座设定，所以新车的内部空间实际有所放大，后排腿部空间比现款提升了15?mm，头部空间增加18?mm。当然，在后排乘坐空间提升的情况下，后备箱的装载容积也因此下降。
动力部分，美规新一代日产奇骏Rouge配备了一具2.5L自然吸气发动机，最大功率输出181马力，匹配CVT变速器，有四驱版车型可选。
国产新一代日产奇骏在动力配置上与美规车型会有差异，其或将沿用现款奇骏的2.5L自然吸气发动机（181马力），并新增配备天籁2.0T同款的2.0L?VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机。
新一代日产奇骏的风格变化明显，这样的变化是否会对其销量产生影响目前未知。但从第七代天籁国产上市后的表现来看，新一代奇骏的想要重回销量正轨也并非易事。
（文：Louis9、何威）
如今，随着二胎政策的开放，国内消费者对于7座车型的需求也是越来越大。很多有着7座“刚需”的朋友，因为自身的喜好，还是更加青睐造型威武、空间宽大，并且配备四驱系统的SUV，并不想选择MPV。
在前段时间，就有粉丝说想入手一台省心、性价比给力的7座SUV，但却难以抉择。今天笔者就带大家聊一聊防城港本地2021款奇骏2.5L七座豪华领航版的一些优惠政策，从当地4S店了解后知道，目前该车有着3万的优惠幅度，但需要在店内上保险、上牌。
2021款奇骏2.5L七座豪华领航版的原本指导价格为24.73万，优惠完之后裸车价为21.73万，对比同级别车型，带来的诚意还是很足的，因此在今年的10月份，奇骏的销量也达到了15721台，相当不错。
在外观设计上，2021款奇骏2.5L七座豪华领航版和家族其它车型采用一样的设计，整体设计语言上较为保守，并没有展现过多比较有个性的设计，不过还是非常耐看的。车身侧面比较平滑，没有过多线条的修饰，视觉效果饱满。
车身尺寸方面，2021款奇骏2.5L七座豪华领航版长宽高分别达到了4675*1820*1722mm，轴距为2706mm，车内空间很不错，能轻松满足日常需求。车内布局则全面倒向了居家风格，一坐进车内立刻就能体验到一种非常温馨的感受，同时做工也延续了日产一贯的精致细腻。
最后则是动力部分了，搭载了一台2.5L自然吸气发动机，最大输出功率能够达到181匹马力，峰值扭矩239牛米，传动系统匹配了一台CVT无级变速箱，并且还有着适时四驱系统的加入，行驶品质相当不错，
好了，以上就是2021款?奇骏2.5L七座豪华领航版的一些基本信息了，如果有朋友想进一步了解当地车市的话，可以关注“防城港车视”喔！
现在的消费者买车，其实都是非常看重一款车出身品牌的，毕竟品牌影响力强大，消费者买的时候就更加放心，这就是我们常说的“品牌效应”，像目前市场上的大众、本田、丰田、日产等品牌，都是消费者信赖值很高的了，而今天咱说的这款车型，也是具有非常出色的品质，目前随着门槛的降低，新车的销量也是愈发火爆了，它就是来自日产旗下的奇骏。
日产虽然说在市场上不及丰田和本田火爆，但是日产旗下打造的车型，对于家用来说，是非常好的选择，因为这个品牌打造的车型在舒适度和品质上，都是一流水准，像最经典的合资轿车轩逸，在空间设计上就是非常合理的，在车身尺寸和主流车型相同情况下，轩逸乘坐舒适度更高，而今天咱说的这款奇骏，也是目前市场上一款很有诚意的日系SUV车型了，新车在保证很好舒适度同时还有着10年开不坏的品质。
2021款日产奇骏在2天前刚刚上市，这时候2020款奇骏的价格诚意绝对是非常大的，新车目前为了清理库存，起步价格都从18.88万起步价格降到了14.38万元，在众多主流合资SUV车型中，已经是很大的诚意了，也正是因为价格诚意，新车在6月份狂卖16859辆，销量直逼本田CRV。
东风日产奇骏的设计采用了日产品牌家族式设计风格，前脸标志性的V型前格栅辅以大量镀铬元素，很好的提升了这款车辨识度，同时新车的车身轮廓也延续了硬朗的整体风格，尾灯内部采用了LED光源的V型示宽灯带，隐藏式的排气布局得以保留，整车的颜值还是符合传统消费者审美观念的了。
空间方面的表现上，全新奇骏的车身长宽高分别为4675×1820×1722mm，车身轴距达到了2706mm，乘坐还是很宽裕的了。
奇骏的内饰确实没有多少亮点，新车提供了黑色以及黑色/米色拼接搭配，整车的中控台采用软质材料，并辅以皮质缝线包裹，触摸起来还是很舒适的，像无钥匙进入、一键启动、胎压监测、全景天窗、ESP车身稳定、驻车雷达等实用配置，都是有所搭载的。
2020款奇骏搭载2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，最大功率分别为154马力和186马力，油耗方面低至6.2L，加满一箱油跑990KM是完全没有问题的。全新的奇骏这次依然搭载的是2.0升和2.5升自然吸气发动机，最大输出功率分别为151马力和181马力，动力上的表现对于家用消费者来说，都是完全够用的。作为一款日产旗舰车型，全新奇骏14.3万的价格，堪称同级性价王了，在面对本田CRV、途观的时候，显然也是很不错的选择。
东风日产新一代?奇骏将于明年国产，作为日产旗下的另外一款主力SUV车型——逍客也即将迎来换代。
逍客是东风日产在中国市场上最为畅销的SUV车型之一，虽然其车型历史较短，仅经历两代发展，但它却为东风日产做出了重要的销量贡献。
数据显示，2020年1-9月东风日产累计销量为807594辆，同比下滑10.8%。其中，逍客1-9月累计销量为102728辆，同比下滑20.6%；奇骏1-9月累计销量为114085辆，同比下滑28%。轩逸1-9月累计销量为357325辆，同比增长12.5%。由此可见，东风日产的销量滑坡与逍客、奇骏的双双疲软不无关系。
2019年，逍客和奇骏的销量还稳定在合资SUV销量榜的前五。它们在2020年的双双下滑最直接的关系就是产品生命周期走入尾声，综合产品力不足以对抗纷纷更新换代的竞品们。
国内现款销售的东风日产逍客为第二代车型，其于2014年在欧洲市场上市到今年已经度过6年时间。按现在汽车产品越来越快的换代周期，逍客的新一代车型也即将到来。近期，关于新一代日产逍客的外形假想图和各种路测谍照已经纷纷推出。根据消息，新一代日产逍客预计将在明年上半年发布，日产汽车也已经对新一代逍客进行了产品预告。
在聊新一代日产逍客之前，我们还是先来厘清一下逍客的命名关系。逍客在欧洲市场的命名为Qashqai，北美市场则为Rouge?Sport。东风日产逍客的英文名为Qashqai，所以现款销售的逍客更贴近欧规车型。不过，随着日产削减产品线并更多的推出全球车型新一代逍客的产品规划也开始稍有变化。其在外形设计上将延续美规日产Rouge的设计，因为Rouge和Rouge?Sport属于同一产品系列。而奇骏在欧洲和中国市场皆采用X-TRAIL的产品英文名，新一代车型则已经确定为美规新一代Rouge。因此，在外形新一代逍客会延续新一代奇骏的设计风格。而不是像现款东风日产奇骏和逍客一样，一眼看上去就可以明显区分两款车。
通过比较不同海外媒体绘制的新一代日产逍客外形假想图以及对比新车路测谍照，基本可以得出结论。新一代逍客将采用“箭矢形”的头灯造型，设计风格与新一代奇骏非常相似。同时，前脸中网则继续沿用日产V-Motion?2.0的设计语言风格。
如果不看尾灯，相信普通消费者会很难区分新一代逍客和新一代奇骏（下图为新一代奇骏）的差别。
在内饰部分，从已经流出的谍照来看，新一代逍客也将照搬新一代奇骏的内饰布局。
在配置上，新车将有双大屏配置，预计高配车型将配备12.3英寸全液晶仪表，中控触屏标配尺寸为8英寸。低配车型将采用传统机械仪表盘+行车电脑显示屏的组合。新车会搭载最新的车机系统，将支持语音控制、在线导航、苹果Carplay和安卓Auto手机互联，多色车内氛围灯、无线充电等配置。（下图为新一代奇骏内饰）
和新一代奇骏一样，新一代逍客也将基于雷诺-日产联盟的CMF-C/D模块化平台打造，新升级的平台会为新车带来更好的车身刚性并减重。
在车身尺寸方面，新一代逍客预计尺寸会有所增加，预计轴距会提升至2680mm左右。
主动安全方面，新一代奇骏将配备日产ProPILOT?Assist驾驶辅助系统，自动紧急刹车系统、车道偏离辅助、盲点警告、ACC自适应巡航系统等功能都将具备。
动力方面，新一代逍客将沿用2.0L自然吸气发动机+CVT变速器的组合，不过海外版车型会加入48V微混系统稍微提升动力。国产新一代逍客可能依旧会沿用现款动力总成，CVT变速器依旧会成为其软肋。除此之外，新一代逍客预计还将有搭载日产e-POWER系统的混动车型推出。
近年来，日产汽车的经营出现大幅滑坡，2019财年，日产汽车出现了6712亿日元（约合人民币445亿元）的巨额亏损。而在经历了卡洛斯戈恩之乱、西川广人下课等一系列内部混乱之后，日产汽车业绩也并未改观。2020财年一财季，日产汽车全球销售额同比下滑50.5%，降至1.1741万亿日元（约合人民币773亿元）；净亏损为2856亿日元（约合人民币189亿元）。
销量上的滑坡是日产2020财年一季度的大幅亏损的主因，2020年4-6月，日产汽车全球销量为64.3万辆，同比下滑47.7%；其中在日产最重要的两大汽车市场之一的北美，日产汽车销量为17.7万辆，同比大跌49.5%；日本本土，下跌33.7%；对比2019年493万辆的全球销量（比2018年下滑10.6%），日产汽车2020年的销量下滑有扩大趋势。
日产汽车已经把中国市场视为最后的救命稻草，并宣布在2021年内将在中国的产能提高30%。日产计划与合资伙伴东风汽车在武汉和江苏常州的两家工厂建立新生产线，将其在中国的生产基地从目前的4个拓展至6个。此举将帮助日产在华年产能从目前的140万辆提高至180万辆，从而超过同为日本老乡的丰田和本田。此外，日产还计划于2022年之前在中国市场推出七款新车型，其中包括电动汽车Ariya。
目前，日产在中国市场的主要销量贡献来源于东风日产轩逸，轩逸的销量占据东风日产销量总额的40%多，一旦轩逸销量出现滑坡，对于东风日产的业绩来说将是灭顶之灾。因此，新一代逍客和新一代奇骏的表现将决定日产未来在中国市场的发展势头。
?（文：Louis9、何威）
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奇骏目前在售车型共有七款车型，分别为2012款奇骏2.0L手动XE舒适版，20.78万元;2012款奇骏2.0L自动XE舒适版，21.78万元;2012款奇骏2.5L手动XL豪华版，22.98万元;2012款奇骏2.5L自动XL豪华版，23.98万元;2012款奇骏2.5L自动XV旗舰版，25.88万元;2012款奇骏2.5L自动XV旗舰版，26.98万元。
近日，海外媒体曝光了日产新一代奇骏（美版：Rogue）的图片，新车内外焕然一新，尤其是内饰科技与豪华配置大幅升级，该车将于2020年秋季在海外上市，后续有望引入中国市场国产销售。作为参考，现款东风日产奇骏官方指导价为18.88-27.33万元。
从图片来看，新一代奇骏将采用更新的家族“V-motion”前脸，车头造型更加“硬派”，轮廓与日产途达有几分相似。其配备分体式LED大灯，日间行车灯为修长折线造型，下包围大尺寸的镀铬装饰让这款车看起来更具运动感。
车侧整体轮廓与现款车型较为相似，不过前车门处的腰线以及后翼子板处的肩线更加明显有力，侧裙增加了镀铬装饰，采用全新风格的轮辋，并将后视镜移动到车门位置，保证了车内的驾驶视野并兼顾一定的空气动力学效果。从图片上看，车辆后排将配备隐私玻璃。
该车将提供18英寸、19英寸轮辋可选，以及10种车漆颜色其中包含5种黑色车顶的撞色车身配色。
尾部设计的主要亮点在于采用全新风格的尾灯，更加修长精致；后包围也采用了大尺寸的雾银饰板，细节的装饰与车头相呼应。整体上，新一代奇骏看起来更加虎实大气。
相比于外观，内饰的升级更具吸引力。新一代奇骏将提供7英寸、12.3英寸全液晶仪表盘，支持与中控导航的互联显示；全新的大尺寸中控屏幕提供8英寸和9英寸可选，造型类似于此前上市的全新天籁，将支持安卓Auto和苹果Carplay手机互联功能。
新车还将配备全新风格的多功能方向盘、全新风格的电子挡把、电子手刹以及多种驾驶模式切换旋钮，空调区域下方的储物槽还支持无线充电功能，10扬声器Bose音响进一步改善舒适氛围。可以说整体配置已经完全更新到主流甚至比较领先的配置水平。双层的挡把区域还为下方增加了储物空间，便利性也有所提升。
另外，在座椅配置方面，整车配备了带菱形装饰的皮质座椅，副驾驶座椅也支持电动调节，并且拥有一个尺寸非常可观的可开启式全景天窗。
新一代奇骏海外版将标配Safety?Shield?360主动安全套装（包含后自动制动、车道偏离警告、基于雷达的盲点警告、后方交通预警、远光灯辅助以及具有行人检测功能的自动紧急制动）。此外，新车还提供驾驶员注意力监控系统、后排座椅安全带预紧器、后门警报（警告后座有东西/有人）和10个安全气囊（包括前膝部气囊和后侧气囊）；顶饰车型提供第11个安全气囊，用于分隔前排座乘员。
该车还对车身结构的安全性进行了优化，提高了侧面碰撞的耐撞性，并使整体扭转刚度提高了27％。
动力部分，新一代日产奇骏海外版搭载新的2.5升四缸自然吸气汽油发动机，最大功率181马力，传动系统匹配CVT自动变速箱和手动挡变速箱，0-100公里/小时的加速时间约为7.5秒，提供四驱系统可选。
日产奇骏分2种排量，2.0的和2.5的，2.0的车型有手动的两驱，自动两驱的，自动四驱的，2.5的车型全系四驱，其他的差别就是配置差别了，比如电动座椅，气囊数量，导航等，2.0的18到20万，2.5的22到26万，建议购买2.5排量车型
东风日产乘用车公司成立于2003年，一直以来秉承“人·车·生活”的企业愿景，致力于为顾客提供高价值汽车产品和服务。 新楼兰预售价格23.88万元起