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不想等比亚迪DM-i的,不如看看奇瑞的鲲鹏DHT?

[本站 不想等比亚迪DM-i的,不如看看奇瑞的鲲鹏DHT?3月18号油价再一次上调之后,98号汽油突破10元、95号汽油突破9元,面对如此夸张的情景,想必绝大部分燃油车车主都是声声叫苦。而另一边,比亚迪的DM-i车型又是供不应求,你要说这时候别的厂家不羡慕那是不可能的。所以这时候,谁能把握住混动市场的良机,谁就能获得消费者的青睐。从比亚迪到长城、吉利、长安,如今奇瑞的混动系统也开始发力…

不想等比亚迪DM-i的,不如看看奇瑞的鲲鹏DHT?

3月18号油价再一次上调之后,98号汽油突破10元、95号汽油突破9元,面对如此夸张的情景,想必绝大部分燃油车车主都是声声叫苦。而另一边,比亚迪的DM-i车型又是供不应求,你要说这时候别的厂家不羡慕那是不可能的。所以这时候,谁能把握住混动市场的良机,谁就能获得消费者的青睐。

从比亚迪到长城、吉利、长安,如今奇瑞的混动系统也开始发力。早在今年1月份,奇瑞旗下首款搭载鲲鹏DHT混合动力系统的瑞虎8 PLUS鲲鹏e(图片|配置|询价)+车型便完成了上市,而这套混动系统的技术解析,近日也进行了官方讲解。

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首先在硬件上,鲲鹏DHT混动系统由一台1.5T发动机与双电机组成,其中混动专用的1.5T发动机最大功率115kW,峰值扭矩230N·m;电机1的最大功率55kW,峰值扭矩160N·m;电机2最大功率70kW,峰值扭矩155N·m;两个电机置于发动机与变速箱之间,无论是电机还是发动机,都可单独驱动车辆,所以官方也将其称为“3擎动力”。而搭载这套系统的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+,百公里加速时间为7秒。

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除了“3擎”之外,这套混动系统还有“3挡9模11速”的关键词。3挡的意思是有3个物理挡位,发动机与两个电机都能实现结合,而又根据不同的工况,可以实现了单/双电机驱动、增程、并联、发动机直驱、单/双电机制动能量回收、行车/驻车充电等9种工作模式。至于11速,则是通过3个挡位速比,调整发动机的运行点和双电机协作,从而覆盖起步、中低速、高架、超车等11个组合挡位。

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如果你不喜欢研究这些理论的东西,那不妨就简单理解成奇瑞的这套混动系统就是一个智能化的“傻瓜模式”,反正不管是拥堵、巡航还是急加速,你都可以任凭混动系统自由发挥,无条件的信任它可以在不同的路况下找到最节省的状态。

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瑞虎8 PLUS鲲鹏e+所搭载的电池容量为19.27kWh,纯电续航100KM(NEDC工况),对于一台触电混动车型来说,数据算得上比较亮眼。另外,如果你是个技术流,并且熟悉未来出行的路况的话,你还能亲自设置动力电池电量,SOC值可自定义在20%-70%之间。如果说你要先走一段高速,之后是晚高峰的城市路况,那SOC就可以设定高一点,先给电池充电,之后再用电池驱动。

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另外,智能化的配备上,瑞虎8 PLUS鲲鹏e+在账面上也是可圈可点。像例如手机APP预约充电,双擎制热10分钟快速升温、6分钟快速制冷,智能电控,小奇智能车机,云端生活娱乐互联,自然语音交互等动能在新车上都一一具备。另外混动车型是独享该系统,方便实时监测能量动态。

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因为此次活动主要针对的是技术讲解,试驾层面比较匆忙,仅简单说一下。在起步的时候,能感觉到车辆的动力结合十分顺滑,油门(准确来说应该是加速踏板)响应也非常直接,甚至得说在城市路况下开还得Hold一下,不然还真容易出现一闯一闯的感觉。只要适应了之后,开起来还是很轻松惬意的。

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除了瑞虎8 PLUS鲲鹏e+外,奇瑞也会在接下来的时间里推出包括瑞虎7鲲鹏e+在内的更多混动车型,目前按照奇瑞的规划来看,鲲鹏e+初期排产量为每月3千台,相对还是比较保守。可如果市场反馈良好,就算是奇瑞自己想慢慢来,消费者估计都不同意,想想那些等了半年都还没提到DM-i的用户们,他们急需的,未尝不是鲲鹏DHT呢?

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