从东风-11到东风-41、从近程到洲际，我国现役东风导弹有哪些 ♂
从东风-11到东风-41、从近程到洲际，我国现役东风导弹有哪些
- 东风-11号（DF-11/M-11）有什么特点
- 中国有类似俄罗斯伊斯坎德尔导弹的导弹吗
- 短程弹道导弹的“国器”
- 地对地导弹
- 中风一11弹导导弹能飞多高
- 中国导弹第一次飞越台岛，为何用老旧的东风-11和东风-15
- M族导弹的相关资料
- 东风11退役了吗
- 从东风-11到东风-41、从近程到洲际，我国现役东风导弹有哪些
- 中国DF-11A导弹的导弹有哪些特点
东风-11号（DF-11/M-11）中国研制的近程地地战术导弹，其出口型称M-11.1985年开始研制，1992年定型生产并出口。导弹全长9.75米，弹径0.8米，起飞重量3.8吨，采用一级固体燃料火箭发动机，公路机动发射，最大射程300公里。可携带一枚800公斤的高爆弹头或9万吨TNT当量热核弹头，命中精度300米、150米（改良型）。
有，有很多。俄罗斯的伊斯坎德尔战役战术导弹是世界上最先进的一款战术导弹，是美国爱国者导弹的克星，刺破美国反导网的利器，俄罗斯己部暑了5个旅级的伊斯坎德尔导弹在与北约搏弈的最前沿，加里宁格勒州，以威慑北约继续东扩。
中国也有类似的DF11短程地对地导弹，可能同俄罗斯的导弹相比要稍逊一筹。东风-11弹道导弹，近程地地战术导弹，中国研制的近程地地战术导弹，其出口型称M-11。1985年开始研制，1992年定型生产并出口。
扩展资料：
“伊斯坎德尔”导弹是以马其顿亚历山大大帝的波斯语名字命名的，意在显示其性能卓尔不群。该导弹采用单级固体火箭发动机，飞行速度快，再加上飞行末段能实施超高过载的规避机动，理论上北约现役所有反导武器都无法有效拦截。据称命中误差只有10-30米。
导弹可携带重480-700公斤不同类型常规弹头，也可携带战术核弹头。“伊斯坎德尔”导弹以连为基本作战单元，包括2辆运输发射车、2辆装弹车、2辆指挥与控制车、2辆任务计划车、1辆维护车、1辆战勤人员居住车，能在15-30分钟内直接从行军状态转入作战状态。
参考资料来源：百度百科-伊斯坎德尔战术导弹
参考资料来源：百度百科-东风导弹
值得我们自豪的是，我国在这一领域方面起步相当早，并且已经取得了相当可喜的成就。当中有三件代表武器，被外界认为将在我国未来可能的反分裂战争当中扮演极其重要的角色。它们均出自“东风”导弹家族（又称“M族”）。
一 东风7型短程弹道导弹
又称M7型导弹，其特殊性在于其研发不是“另起炉灶”，而是“拿来主义”，是使用我军早年曾大批量装备，早已经过时淘汰的“红旗－2”型地空导弹的基础上换装制导装置改造而来的，是我军战术导弹中，唯一一型采用倾斜方式发射的弹道导弹。由于我军拥有的“红旗－2”导弹库存非常可观（估计可达到数千枚之多），而且这种导弹造价十分低廉。也这使得东风7型导弹的成本极低，在实战当中的运用有着相当高的效费比。
二 东风11型短程弹道导弹
又称M9型导弹，在1999年建国50周年阅兵当中首度公开亮相。与技术上已显过时的东风7相比，东风11型导弹已经成为具有世界先进性能的一型导弹系统，具有反应快、精度高、威力大、且不易被拦截的优点，为我军二炮部队短程弹道导弹主力之一。据境外消息称，东风11型导弹可能借鉴了由研制卫星和航天技术而来的相关技术，使得弹头具有再入大气层时机动变轨的能力，也就使得“爱国者”PAC－2型导弹（台湾主要用于反导的防空导弹）在拦截时面对相当大的压力。
由于这种导弹当中的技术含量相当高，尽管其最高射程为300公里，不违反MTCR（导弹技术控制条约）的国际限定，但是中国一直严格限制这一导弹的出口。
三 东风15型短程弹道导弹
又称M11型导弹，为我军现役短程弹道导弹的佼佼者，其最早亮相也是在建国50周年的阅兵式当中。在1996年我军以震慑“台独”分裂势力为目的的那次大规模军事演习当中，据称这种导弹曾对台湾附近的海域进行震慑性的多发实弹发射，并成功击中了预定目标。
东风15型导弹可看作东风11的加强型号，其弹头战斗部更大，精准度也极高，射程也延长到500公里（据称还有一种射程高达1200公里的增程型号），并可携带威力巨大的集束战斗部（威力可能达到小型核武器的破坏力），成为我二炮部队“外科手术打击”的又一主力。
地对地导弹
定义
是指从陆地发射打击陆地目标的导弹。
分类
1.按飞行弹道可分为地地弹道导弹和地地巡航导弹； 2.按射程可分为洲际、远程、中程、近程地地导弹； 3.按作战使用可分为地地战略导弹和地地战术导弹。 地地战略弹道导弹通常携带单个或多个核弹头，射程远，威力大，命中精度高，用于打击各种战略目标。地地战术导弹携带常规弹头(战斗部)或核弹头(核战斗部)，尺寸小，质量轻，射程近，机动性好，可用汽车、火车、飞机、舰船运输，陆地机动发射，用于打击战役战术目标。最早的地地导弹是德国在第二次世界大战末期使用的v-1导弹和v-2导弹。战后美国和前苏联等国在此基础上，研制了各种地地战术导弹，以及中程、远程和洲际地地战略导弹。地地导弹发展迅速,种类繁多,装备数量大。地地战略导弹是战略核武器的主要组成部分，地地战术导弹是地面部队的重要武器。地地导弹有的打击地面固定目标，有的打击地面活动目标；有的打击地面面(软)目标，有的打击地面(地下)点(硬)目标；可采用地面、地下、固定、机动、垂直、水平、倾斜及自力、外力等多种发射方式。地地导弹与机载、舰载导弹相比，定位容易，地面上发射点的位置、发射方位和重力异常等数据都可预先精确测定，能较好地保证导弹初始瞄准的精度，但机动性和生存能力不及机载、舰载导弹。地地导弹射程有的近至几十米，如地面发射的反坦克导弹，有的远达上万千米，如地地洲际弹道导弹。从导弹发射井发射的地地战略弹道导弹，由于阵地固定，平时易被对方侦察发现，其生存受到威胁。20世纪70年代，开始采取抗核加固措施来提高在核战争条件下的生存能力。
东风11甲地对地导弹
中国陆军现在除装备有大量远程火箭炮外，也开始在战区一级列装地对地近程战术导弹，每个战区都组建了一个导弹旅，从公开的新闻照片看，装备的是东风-11型或东风-11甲型近程地对地导弹。主要用于攻击敌战术纵深重要目标。位于台海前线的南京战区最早装备，大约在97年开始列编军区直属地对地导弹旅，该旅应下编4个导弹营，每营应编约9辆东风-11/11甲型近程地对地导弹发射车，全旅应有36辆导弹发射车。到今天各大军区，应该都已列装了一个军区直属地对地导弹旅。 东风-11/11甲型近程地对地导弹:装备二炮与陆军导弹旅 导弹最大射程300公里，该导弹的改进型，东风-11甲型近程地对地导弹射程约在600公里左右，它们在弹头处的4个小翼是用来在导弹再入段修正弹着点的，因此命中精度应高于东风-15型导弹，而这两型导弹的命中精度应该优于40米，与俄罗斯“圆点”地地导弹相当。 该导弹可携带的弹头战斗部据说有六种以上：除常规EY-115型破片/高爆战斗部外，还有带有反坦克和破片子弹药的集束型战斗部；侵彻战斗部，可摧毁加固目标；在平流层引爆的电磁脉冲战斗部，低当量核弹头战斗部等在内的多种攻击弹药，可有效攻击敌方机场，港口，洞库电子设备和其它地面重要设措。 该导弹发射车采用8x8两栖越野车为基础，可水陆两栖行驶， 导弹发射车安装有新型车载式自动射向校准仪和连续发射换接器可不经测量，使该车在任何时候，地点都知道自己目前所处发射阵地的位置，该车还应该安装有差分式GPS（外贸型）和我军自用型（北斗双星定位系统）导航系统，由于有了这个系统，该发射车可以全速行驶，在停下来后2分钟，降下支撑装置，将数据输入发射车电脑系统中，系统自动进行导弹自测，接下来发射手按下接钮，一个自动程序将按照发射顺序执行，打开舱盖，向导弹加载发射数据，2分半到3分钟预热导弹系统和环型激光陀螺，在发射前15秒，导弹从发射舱中抬起到80度位置，数秒后导弹随即被发射出去。从该车停下来到发射出第一枚导弹，整个发射过程只用约了5分钟左右。导弹发射后，导弹舱排气，时间很短，支架收起， 导弹舱盖关闭，发射车快速从危险发射阵地撤离。 东风-11甲型近程地对地导弹从福建境内发射，其射程可以覆盖整个台湾地区。同时对美军住日本冲绳基地也构成极大威胁， 可以说，我陆军有了东风-11甲，敌人的飞机和其它部队想在中国周边找一个安全的基地都难。因此，奉劝台湾岛上的台独分子们，赶快悬崖勒马，停止分裂祖国的活动，两岸和平统一，一国两制，否则的话，一旦台海开战，当心从天而降的我军“雨天霹雳”把你们炸上天
1、东风11是我国自主研制的一种短程弹道导弹，最大射程300千米，于1992年服役。东风11还有出口版，为M11地地弹道导弹。
2、东风11甲地对地导弹，是东风-11导弹的改进型，东风-11导弹最大射程300公里，该导弹采用两级固体燃料发动机，弹长11.25米，弹径0.88米，东风-11甲型导弹射程600公里，弹头重500千克，命中误差200米，发射准备时间5分，导弹发射车采用8x8两栖越野车为基础，可水陆两栖行驶。
东风11的射高百度百科上没有介绍，可以参考射程相同的V2导弹的射高，V2的射高为2.9万米。
之所以使用东风-11和东风-15，一是因为这两款导弹打击精度非常之高，在飞行距离达到300-600千米的情况下依然能够准确命中目标。二是为了隐藏最新的导弹技术，以便在必要时候能够发挥出其不意的效果。三是通过这次发射可以清理一些旧导弹的库存，并且达到训练和检验的目的。
把这两款导弹形容为“老旧”其实是不公平的，因为它们只是相较于我国最新的导弹技术来说显得落后。如果把它们与世界其他国家的技术进行对比，就会发现其依然拥有一定的优势。
东风-11和东风-15在设计之初的研发方向就是短射程高精度，而且随着这些年技术的不断改进，它们与最初的版本相比也有了长足的进步。导弹发射后在空中划过的痕迹就如同巨龙翱翔而过，彰显了大国的实力。据悉在这次发射当中，东风-15导弹飞行的距离至少达到了600公里，这一结果让人感到非常地自豪。
最先进的技术肯定要留到最关键的时刻再使用。过去在内陆地区其他国家的侦查设施无法探查到导弹的发射情况，也就没有暴露技术的后顾之忧。但这次发射情况特殊，所以不能轻易地把最新的导弹拿出来展示。
导弹同样有理论上的保存寿命，很多精密部件如果放置太长的时间，就会影响到导弹的正常使用。所以这一次发射干脆就把这两款相对更接近保质期的导弹拿出来使用，腾出来的空间正好用于放置新式导弹，可谓是一举多得的选择。
导弹之所以能够精准打击目标，靠的是哪些关键部件呢？
M族弹道导弹主要是四个型号：M7、M9、M11、M18。这四种导弹的射程分别为：二百公里、六百公里、三百公里、一千公里。从M族导弹的射程上看，它们已经构成了完整的战术战役导弹系列。M族弹道导弹是中国陆军武力的重要组成部分
M7战术弹道导弹(CSS8)
M7导弹是M族战术弹道导弹当中唯一以倾斜方式发射的导弹，其他的M族导弹均采取垂直发射的方式。M7倾斜发射的原因是红旗2防空导弹采用倾斜发射方式，而M7弹道导弹是从红旗2防空导弹改造而来的，改造有个名字叫做8610工程，工程从一九八六年开始。红旗2导弹的库存数量很大，所以中国的M7导弹数量也不少。M7导弹的射程二百公里，弹头重量五百公斤。
M7导弹使用履带车或者轮式汽车为运载发射工具，机动性好，适合野战。
M9战术弹道导弹(CSS6，DF15)
M9是M族战术导弹中性能最好的一种。M9是中国出口时使用的名称，解放军自用的M9导弹称为东风15。东风15战术导弹使用了很多战略导弹的高科技成果，并且进一步加以发展。东风15乃是中国武库中的一种「撒手锏」。M9导弹在一九八四年开始设计，一九八八年定型生产。M9导弹射程六百公里(增程型射程高达一千二百公里)弹头五百公斤，采用了末制导技术，命中精度极高，具有隐身功能，突防能力强。
M11战术弹道导弹(CSS7，DF11)M11导弹的重要特点是，它能够使用俄制飞毛腿(又称飞云)导弹的MAZ543发射车发射，而中东国家有许多都拥有飞云导弹(SS1，SCUDB)。因此中国出口M11导弹极为有利。
M11导弹射程三百公里，弹头重量五百公斤正好在MTCR的限制范围以内，中国自己也使用M11导弹，在解放军中M11导弹称为东风11。东风11的制导系统与东风15(即M9)导弹的制导系统基本相同，命中精度较高。M11导弹的设计从一九八五年开始，一九九二年M11导弹定型生产。
M18战术弹道导弹(CSS11)M18导弹是在M9导弹的基础上设计的，基本的过程是在M9导弹的一级火箭上再加一级火箭，制导系统采用M9的系统。 M18导弹从一九八五年开始设计，一九九三年定型生产。M18导弹射程一千公里，弹头重量八百公斤，可以携带常规弹头，也可以携带核子弹头，是介于战术弹道导弹和战略弹道导弹之间的型号。
中国M族的战术弹道导弹有三项突出的战术性能，这三项战术性能是目前世界上最先进的反导弹导弹，例如爱国者PAC3，也难以拦截。这三项性能是：一、导弹的头体分离性能。M族导弹，例如中国在台湾海峡危机中向基隆和高雄外海投射的M9导弹，在火箭燃烧以后弹体和弹头分离，在整个导弹的体积比上，导弹弹头的体积很小，一旦导弹头体分离，敌方的雷达很难跟踪导弹弹头，拦截弹头就更困难了。二、末制导技术的使用。一般而言，弹道导弹采用末制导技术的情况很少，原因是技术上太困难。但是，中国的M9和M18弹道导弹采用了末制导技术。末制导技术不仅极大的提高了导弹的命中精度，而且其改变弹道的功能使反导弹的拦截更为困难。三、M族导弹采用了隐身技术。隐身技术通常通过特殊涂料护层和低雷达截面外形来实现，M族导弹采用隐身技术之后，再加上头体分离技术和改变弹道的功能，反导弹的拦截是极其困难的，所发射的导弹基本上都会落在目标区
退役了。
在2020年，为了迎来在东南沿海地区的武器部署的一次大升级，东风11和东风15常规导弹在东南沿海地区服役几十年后终于迎来了“退役”的命令，东风17将接替这两位“老同志”的岗位，继续守卫我国海疆。
东风11是中国铁路使用的柴油机车车型之一，由戚墅堰机车车辆厂设计制造。东风11是中国第八个五年计划期间的国家重点科技攻关项目之一，是为广深准高速铁路开行时速160公里级别准高速旅客列车而研制的新型准高速干线客运用柴油机车。
东风系列的导弹是我国战略地位非常崇高的存在，他也组成了我国弹道的导弹力量。这么多年的发展东风系列的导弹已经形成了核常兼备并且覆盖了近中远，型号十分的齐全。我国现役的东风导弹有近程弹道导弹：东风-11和东风15两种 ；中程弹道导弹：东风16、东风-17、东风-21三款；洲际弹道导弹：东风-31/AG、东风-41、东风-5B/C等 。种类真的十分的齐全。
“东风”导弹被称为全球的“三大真理”之一，其名字来源于《红楼梦》。同行导弹也是维护国家安全十分有利的一个存在。近程弹道导弹有东风-11和东风15两种，其中东风十一和东风11a能够携带800公斤的高爆弹头或者是9万吨级的TNT热核弹头，非常的厉害，射程也还不错，最远达到了300公里及以上。东方15则在体型上列大一些，在射程上也是可以有900公里，也是我国现役数量最多的东风导弹。
中程弹道导弹中的东风16、东风-17、东风-21三款，东风16最大射程可以达到1500公里，然后可以携带多种战斗部；东风17则是以东方石榴为基础而研发的一款水漂弹，具有高超音速，可以有2000公里的最大射程，然后还可以打击一些移动的目标。东风21则采用了固体火箭发动机的一款弹道导弹，同时这款导弹也是试验各种技术最多的一个型号。射程在2000公里至3200公里左右。还有一款东风26是一个比较新型的导弹，可以携带很多枚核弹头，最大的射程可以达到5000公里，也被称为关岛杀手。洲际弹道导弹：东风-31/AG、东风-41、东风-5B/C，周记蛋糕目前在全球都非常有威慑力。这三款从前到后威力依次增加。
目前我国东风系列的弹道导弹种类非常的齐全，能够很有力的维护国家的安全。但是在数量方面还是不够多以及精度方面也有些不足，但是相信很快就会有所解决的。
DF-11是一种道路-机动单级、固体推进剂、近程弹道导弹。基本型DF-11射程280~350公里并且递送500公斤的一枚单一弹头，改进的DF-11A增加射程超过500~700公里。基本型DF-11的特点在导弹的弹体底部有四个较大的稳定翼，但是它们在DF-11A上被移除。
采用常规的高爆弹头，导弹可能也能够携带非常规弹头，像是燃料-空气弹药，子母弹和化学弹头。它可能也能够携带2~20kT当量战术核弹头。
基本型DF-11采用一种惯性制导+终点雷达制导，具有500~600米的一个圆概率误差。改进型DF-11A采用惯性/全球定位制导系统和光学相关导向目标，由此获得更好的精度和小于200米圆概率误差。
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2019年中，英国传奇跑车品牌路特斯（Lotus）在自己的家乡推出了全新的纯电超级跑车Evija。这是自2017年吉利正式入主路特斯以来，这个品牌最重要的一个高光时刻。也是这个品牌在沉寂多年后，迎来的第二次复兴。
从莲花到路特斯，半个多世纪的沉浮
说起Lotus（意为“莲花”），当年可是神一般的存在，是和保时捷、法拉利相提并论的三大跑车品牌之一。它以追求轻量化和设计精巧著称。设计精巧主要指的是它特别强调空气动力学效果，在操控层面也非常注重。它并不过于强调强劲的功率，而是通过整体工程层面的综合考虑来达到四两拨千斤的效果。
柯林·查普曼（Colin?Chapman）先生是Lotus品牌的创始人。他早年在大学的专业是结构工程，也曾经学习过飞行，还短暂加入过英国皇家空军。后来他加入英国铝业公司（British?Aluminum?Company），主要负责建筑铝材的销售工作。这些经历都使得他对于轻量化及当时最先进的航空工程技术有着深刻地认知。于是他的造车理念就是更加强调减重，而非单纯地增大马力。他的至理名言就是“增加马力能让你在直线上跑得更快，而减轻重量能让你在任何地方都跑得更快”。
自从上世纪50年代由柯林·查普曼（Colin?Chapman）创立起，Lotus就开始参与各种比赛。最开始是鼓励自己的车主个人参赛，后来觉得不过瘾，于是在1958年首次以厂队的形式参加F1。结果1960年，斯特林·莫斯（Stirling?Moss）驾驶着Lotus?18赛车一不小心就赢得了摩纳哥站的冠军。1963年，在詹姆斯·克拉克（James?Clark）的驾驶下，Lotus?25帮助Lotus赢得了首个F1厂队冠军，这是Lotus历史上非常重要的奖项。
斯特林·莫斯（Stirling?Moss）爵士是英国赛车史上的风云人物。目前他总共参与了529场不同组别的比赛，并赢得其中212场。1960年，他驾驶着Lotus?18赛车，赢得了F1摩纳哥站的冠军。
詹姆斯·克拉克（James?Clark）是一位英国赛车天才，善于参加各种类型的汽车竞赛，曾于1963年和1965年两次赢得F1总冠军。1968年在德国霍根海姆赛道参加F2比赛时遭遇事故，不幸离世，年仅32岁。《时代》周刊曾于2019年将他评为全球最伟大的F1赛手排行榜第一名。
这张照片就是1963年詹姆斯驾驶着Lotus?25赛车获得年度总冠军的情景，举着奖杯的正是柯林·查普曼。
能够在世界顶级赛事上有所斩获，当然不仅仅靠运气——主要还是依靠Lotus在工程及技术方面的出众能力。Lotus中置发动机布局的赛车曾经在IndyCar赛事上名声大噪，专门为F1赛车开发的将发动机、传动轴整合为一体的单体式底盘也是一枝独秀。在F1赛场上，Lotus赛车也是第一批加装定风翼并通过优化车底气流来增加下压力的车型。与此同时，它还是第一辆将散热器放置在车身两侧以达到更佳的空气动力学效果及采用主动悬挂的赛车。
到了80年代，Lotus仍旧是F1赛场上的明星。1985-1987年间，车王埃尔顿·塞纳（Ayrton?Senna）在Lotus车队任车手。服役期间，每年他都获得两个分站的冠军，并赢得17次杆位。截止到1994年最后一次参赛，Lotus的赛车总共赢得了79场比赛，其中有很多次直接将F1赛场上的常胜将军法拉利斩于马下。
车王塞纳也曾经服务于Lotus车队。他驾驶着Lotus?97T赛车在1985赛季取得了2个分站赛的冠军和7个杆位。塞纳与97T的第一个分站赛冠军是在葡萄牙大奖赛上获得的，当时下着大雨，塞纳领先第二名多达1分钟。这场胜利标志着Lotus车队终于在1980年代重返60-70年代的辉煌。
除了在赛场上叱咤风云，在当年的民用车型方面，Lotus也留下了非常多的经典之作。要知道，Lotus成立之初就是一家工程公司，以提供车辆技术方案和调校为主业，后来分为专注赛事的Lotus车队和以开发销售民用车辆为主的Lotus汽车有限公司。从这一发展经历就能看出，Lotus品牌的DNA中有着强烈的运动基因。正是因为如此，最开始Lotus开发的民用车辆都是瞄准那些狂热的赛车爱好者，并且是按照套件卖的。一方面能够避税，更重要的是方便车主自由选择和改装。
1958年，Lotus推出了第一款民用车型Elite（Type?14）。这是一款双门双座硬顶小跑车。虽然是民用车，但Elite身上仍然有着非常多赛车的影子。不过获得赛车的性能就意味着在可靠性、甚至安全性上做出妥协。Elite的设计思路是以赛车为出发点的，所以它在质量上始终存在缺陷。到1963年生命周期结束，Elite只生产了1000台多一点点。虽然Lotus的首款民用车型并不成功，但Elite的名字却在后来再次复活，后面我们会提到。
Elite（Type?14）采用了很多的赛车技术，甚至直接用了部分F2赛车上的零部件。但这种激进的做法却未必适合民用车型——例如玻璃钢（GRP）材质的单体车身的确很轻，可在公路上跑得太快的话就会飞起来。然而一旦到了赛道上，Elite就犹如神仙附体。在它的生命周期里，Elite曾在勒芒耐力赛中至少拿下了6次组别冠军，其他赛事里斩获的奖杯就更加数不胜数了。
上世纪60年代，在并不成功的Elite身上积累了足够经验之后，Lotus推出了王牌产品——Elan。
第一代Elan是一款非常轻巧的两门两座小跑车，全车重量只有680公斤。它不但在技术上有独到之处，在商业上也很成功，可以说为Lotus今后的发展奠定了基础，也使Lotus的品牌主张深入人心。这辆车不但受到消费者的欢迎，还被丰田和马自达当做对标车型进行深入地研究，后来的2000GT和MX5就深受它的影响。
那么，Elan到底厉害在哪儿呢？这辆车采用了玻璃钢车身和骨架式底盘，全车重量只有680公斤，非常轻巧。采用1.498升（后升级为1.558升）四缸发动机，前置后驱、四轮独立悬挂、四轮碟刹、齿轮齿条式转向机……它不但设计很漂亮，而且各个零部件的成本控制非常严格，因此成为了Lotus历史上第一款商业上非常成功的车型。除了得到消费者的认可，Elan还成为了丰田2000GT和马自达MX5开发时的参照对象。
丰田2000GT其实是由雅马哈主导开发的。丰田当时为了打破墨守成规的品牌形象，从雅马哈手里获得了这款车的方案，并由自己的设计师按照捷豹E-Type进行设计。这辆车在机械结构层面与路特斯采取了相同的轻量化的思路，车重只有1120公斤。1967年，2000GT推向市场，截止到1970年共生产了351辆。这辆车推出的同年，2000GT还参演了007系列电影：《007之雷霆谷》（You?Only?Live?Twice），并以敞篷车的形式出现，赢得了一片赞誉。
第一代MX5（NA）诞生于1989年，它的灵感就来源于战后英国市场出现的小型跑车。MG?B和路特斯Elan都是MX5研发时的参考对象。这辆车一推出就获得了无数好评，到现在已经发展到了第四代（ND）。2000年MX-5总生产量达531,890辆，被吉尼斯世界纪录大全列为“全世界最畅销的双人座敞篷小跑车”。2004年总生产量累计超过70万辆，再度入选吉尼斯。2011年2月4日，累积销售量达90万辆，第三度刷新该项纪录。2016年4月，总销量则已超越一百万辆。正是在它的带动下，双人座敞篷跑车的风潮得以开启，包括奔驰SLK、宝马Z3、保时捷Boxster等车型都是在MX-5大获成功的刺激下诞生的。
70年代中期，Lotus准备将品牌推向更高的高度，于是推出了四座的Elite和Eclat，并且提供空调和自动变速箱作为选装，以吸引更多富裕的潜在用户。
1974年-1982年，Lotus推出了四座的Elite（Type?75及后来的Type?83）。Elite尺寸更大、座位数更多、内饰也更豪华，Lotus希望借此将品牌进行升级。这辆车是第一台使用了907铝制缸体、四气门DOHC直列四缸发动机的Lotus车型。发动机排量2.0升，最大功率155马力。1976年，Elite开始提供自动变速箱。Elite的外观有棱有角，但风阻系数只有0.3。它的底盘的基础部分及悬挂形式都是由柯林·查普曼亲自设计的。当年，它是全球售价最昂贵的四缸车。
Eclat是Elite的姊妹车型，算得上是Elite的溜背版本，原来的名字是Elite?Coupe。Eclat只是车身上半部分的造型与Elite不同，下半部分则完全一样。Eclat于1975年推出，1982年停产。
然而不巧的是，正是在70年代中期，全球爆发了石油危机。在此大环境的影响下，再加上越战、西欧及日本崛起等因素，美国经济急转直下，直接影响到了路特斯的销量。到了1980年，路特斯全年的销量从1200辆暴跌至383辆，已经濒临破产的边缘。然而更不幸的是，1982年底柯林·查普曼先生因为心脏病突发离世，此时Lotus的境遇真是雪上加霜。
后来，一位年轻的法律教授兼投资银行顾问Joe?Bianco帮助Lotus渡过了难关，将它从破产边缘挽救回来。1986年，Lotus集团（Group?Lotus?PLC）被出售给通用汽车（General?Motors）。1993年，通用汽车又以3000万英镑将Lotus出售给卢森堡的A.C.B.N.?Holdings?S.A.，这家公司的老板是意大利商人Romano?Artioli，他还拥有布加迪汽车公司（Bugatti?Automobili?SpA）。1996年，Lotus又被马来西亚汽车制造商宝腾（Proton）收购。2011年6月，Lotus品牌正式进入中国，并发布其中文官方名称“路特斯”。2017年，吉利正式入主路特斯，并宣布将在武汉实现国产。
头文字E传奇
最开始，路特斯车型的命名方式是“Lotus+数字”，如我们前面提到的Lotus?18。但因为在Lotus?11车型上出现了不同的叫法（有人将“1”念做英文字母“I”）。所以查普曼先生就开始考虑重新命名的事情了。因为路特斯是英国品牌，于是就以“England”的开头字母E作为后续车型的首字母，比如Elise、Esprit、Elan、Exige、Evora等。这些单词中有的是查普曼家族的人名，有的则是英文中比较优雅或者美好的词语。
Elise算是路特斯最有名的一款车型了，它的名字来自于Elisa?Artioli，是Romano?Artioli的孙女。Romano?Artioli是当时路特斯和布加迪的董事会主席。这款车最早亮相于1994年，后于1996年上市。它是一辆典型的路特斯，车身采用玻璃纤维打造，车架和底盘则为铝制。这种结构将车身重量和制造成本都维持在最低水平。特殊的结构让Elise的车重仅有725公斤，发动机为1.8升四缸机，中置后驱。高性能版的Elise只需4.6秒就能完成0-100公里/小时的加速。
第一代Elise（S1）诞生于1996年，在设计总监Julian?Thomson和首席工程师Richard?Rackham的精心打造下，它的重量只有725公斤。即便1.8升发动机的功率只有120马力，但这辆小车的0-100公里/小时加速仍旧能够5.8秒的成绩。同样也是因为重量轻，所以它的刹车性能和经济性都非常突出。
现在Elise最新的版本是S3，是在S2的基础上改进而来。除了外观进行了改进之外，S3上装备的1.8升四缸机全部采用机械增压，最大功率220马力。后来，路特斯还相继推出了Cup?220、Cup?250和Cup?260。后面两款车的百公里加速都在4秒之内。
Exige是Elise的硬顶强化版本，车身结构与Elise有所不同，但底盘与内饰则与Elise一样。这款车型于2004年在日内瓦车展正式展出。早期的“系列1”（S1）装备的是来自罗孚的K系列1.8升自吸发动机，后来的“系列2”（S2）上则换装了丰田2ZZ-GE系列1.8升自吸发动机。从2012年开始，Exige升级到“系列3”（S3），动力系统升级为来自于丰田的3.5升V6机械增压发动机。
最初的Exige可以看做是Elise的硬顶强化版。但后来随着市场的变化，开始放弃四缸机，改用V6机，车身形式上也出现了敞篷版。图中这辆Exige?S装备的是丰田编号为2ZZ-GE的1.8升四缸机，机械增压，最大功率223马力，车重933公斤，0-100公里率/小时的加速时间只需4.1秒。
Esprit是路特斯推出的中置发动机跑车，Europa的接班人，也是全球第一款采用乔治亚罗多边形“折纸”式设计的车型。第一代Esprit推出于1976年，在这款车设计之初，就采取了当时乔治亚罗在玛莎拉蒂Boomerang概念车上呈现出的理念。第一代车型被称为“系列1”（S1），采用玻璃纤维车身+骨架式底盘，搭载907发动机，欧洲版功率160马力，北美版功率140马力，稍显不足。后面的第二代、第三代Esprit在外观方面都没有大的变化，但却在动力方面做了提升。
Europa是一款中置发动机的GT车型。最初这个方案是路特斯在1963年为了竞标福特GT40赛车项目而提出的。竞标失败后，查普曼先生决定自己生产。放眼上世纪60年代中期，只有赛车才使用中置发动机的布置形式，几乎没有哪辆民用车采用这种布局。路特斯却敢于将Europa打造成一辆量产的、双座中置发动机、硬顶轿跑车，价格还要便宜——可见当年其雄心壮志。从1966年投产到1975年停产，Europa共生产了9230辆。
作为Europa的接班人，Esprit同样采用中置发动机的布局。在设计层面则大胆应用了乔治亚罗的多边形“折纸”设计。这种设计灵感源自于乔治亚罗为玛莎拉蒂设计的Boomerang概念车。这张图中，前方的为Esprit概念车，后方的则为玛莎拉蒂Boomerang概念车。
第一代Esprit（S1）在那个年代的确非常亮眼，硬朗的楔形设计引领了当时的风潮。虽然它的功率并不太强，但借助于出色的轻量化，Esprit的操控性特别好，尤其是转向系统，被誉为转向最好的Esprit。
1987年，Esprit由英国设计师Peter?Stevens进行了改款，不再充斥硬朗的线条，而是变得更加圆润。这个Peter?Stevens就是后来大名鼎鼎的迈凯伦F1的设计师。就连乔治亚罗也非常喜欢经过改款设计后的Esprit，认为继承了之前的设计精髓。改款后的Esprit并没有以S来命名，而是以项目名称X180称呼。
经过三代车型的发展，Esprit终于在1987年迎来设计上的改变。新的Esprit不但线条变得圆润了，车身材料方面也有了新的提高——车顶和车身侧面增加了凯夫拉（Kevlar）材料，以提高翻滚时的防护效果，同时车身的抗扭刚性也因此提升了22%。
1993年推出的S4又在外观上进行了小改，在动力方面则推出了V8车型。这台90度夹角V8发动机由路特斯自己研发，最大功率500马力。但考虑到变速箱的承受能力，装车时功率调低至350马力。即便如此，它的0-100公里/小时加速时间也只有4.4秒。
Esprit?V8是路特斯历史上少有的使用大排量发动机的车型。它的性能相当强悍，比当时的保时捷911（964）一点也不差。但可惜的是，在90年代初期，Esprit的销量急剧下滑，主要原因是直接竞品本田NSX的出现。
截止到2004年8月停产，Esprit共生产了10,675辆，算得上是路特斯历史上比较成功的车型。
Evora是路特斯家族里面尺寸最大、最豪华、配置最丰富的旗舰车型。它的多部件组合式底盘是完全重新设计的，可以按区域单独拆卸甚至更换，让维修的成本大幅降低。装备了丰田2GR-FE的3.5升V6自吸发动机，横置在座椅后方。S版则装备了机械增压版的发动机，0-100公里/小时的加速时间仅为4.6秒。现在Evora还有新车销售，型号为GT410?Sport。海外版本的功率为410马力，而国内版本的扭矩为410牛·米，这就是410名称的来历。它的车重只有1361公斤（国内1368公斤），0-100公里/小时加速时间仅有3.9秒（国内为4.1秒）。
这是路特斯历史上用料最豪华、配置最丰富的车型。最关键的是，它是目前国内唯一能够买到的路特斯了。
曾经的电动化的先驱
说起路特斯的思维理念和技术能力，的确值得称道。尤其在当前非常火的电动车领域，其实早在20年前就有所涉及，而且取得了一些成果，只是在当时的环境下少有人关注。虽然这些车型基本上都是以概念车的形式出现的，但也充分显示出路特斯的实力。
Evora?414E?Hybrid
关于路特斯开始电动化研发的具体时间有多种说法，但在2010年日内瓦车展上，路特斯展出了第一款电动车型——Evora?414E?Hybrid。这台车源自Evora，最大的变化在于动力系统改为了电动机驱动后轮，最大功率402马力，扭矩则达到了1003牛·米。0-100公里加速时间只需4.3秒，最高车速208公里/小时。为了达到理想的续航里程，路特斯还给它装备了一台1.2升的三缸汽油机作为增程器。这台汽油机由马拉西亚宝腾汽车研发，能够使用甲醇或乙醇汽油。这辆车在纯电状态下的续航里程为50公里，综合续航里程为430公里。这些数据即便在今天看来也不算太差，更别说是在近10年前了。
路特斯Ethos
同样在2010年，路特斯在巴黎车展前后推出了第二款电动车型——Ethos概念车。这款车和之前的路特斯都想去甚远。它是一款用于城市通勤的两门两厢小车。这辆车源自宝腾EMAS。EMAS是自丰田iQ平台深度改进而来，由意大利乔治亚罗进行设计并于2010年推出的一辆概念车。路特斯Ethos在外观上再次进行了重新设计，但保留了动力系统。它的纯电续航里程为60公里，只比414E?Hybrid多了10公里。在增程器的帮助下，续航里程能达到500公里。作为一辆城市通勤车，Ethos的性能不是特别亮眼，0-100公里/小时的加速时间需要9秒，最高车速176公里/小时。最终，Ethos和EMAS都没有投入量产。
英菲尼迪Emerg-e
2012年，英菲尼迪在日内瓦车展上展出了一款名为Emerg-e的概念车。这款车就是基于Evora?414E?Hybrid改造而来。它在结构、性能方面都与414E完全相同。虽然这辆车同样没有最终投产，但仍旧证明了路特斯在电动车领域设计和研发方面的能力。
特斯拉Roadster
路特斯Elise以轻量化和均衡性而闻名，至少有四款量产或概念电动车是基于Elise平台打造的。最具代表意义的就要算第一代特斯拉Roadster了。特斯拉于2008年推出了Roadster，这款车就是基于第二代Elise的平台。实际上，底盘部分是由路特斯在英国改造完成后，才运输到美国进行装配的。总体来看，Roadster和Elise共享的零部件比例为6%。
直到特斯拉和路特斯签署的2500辆底盘的供货合同于2012年初执行完毕，Roadster的生产才结束。现在回过头来看，这个合同的执行对于特斯拉来说至关重要。正是借着Roadster，特斯拉才积累了相当的经验，并为后来快速开展新业务奠定了基础。
Rinspeed?sQuba
2008年，以经常推出不寻常的概念车而闻名的瑞士公司Rinspeed同样推出了一款基于Elise的电动概念车。这辆概念车的灵感来自1977年上映的《007之海底城》（The?Spy?Who?Loved?Me）。剧中邦德驾驶的那辆路特斯Esprit陆地海里畅通无阻，而Rinspeed推出的这辆sQuba同样具备这种水陆两栖的能力。它具备三台电机，一台用于陆地行驶，另两台是在水里用的。这辆车的潜水能力达到10米，由两个电动螺旋桨和两台喷水推进装置驱动。同时，它的座舱还能防水，而且带有自动巡航控制功能。
Detroit?Electric?SP:01
2013年，底特律电动（Detroit?Electric）公司推出了第一款电动车SP:01。这家公司的前身名为安德森电动汽车公司（Anderson?Electric?Car?Company），1907年建立于底特律，1939年关张。2008年，这家公司复活，被称为“底特律电动”，目标是研发现代化的电动车。SP:01算得上是特斯拉Roadster的翻版，同样基于Elise，它的特点在于特别的外观设计和碳纤维车身。它有一台201马力的电动机，最大扭矩225牛·米，锂离子电池的容量为37千瓦时。0-100公里/小时的加速时间为3.7秒，最高车速250公里/小时，性能方面和Roadster保持一致。与Roadster一样，SP:01充分显示出了Elise平台的灵活性和宽容度。
道奇EV
2009年，道奇品牌在底特律车展上推出了一款名为“道奇EV”的概念车。这款车由2007年成立的隶属于克莱斯勒集团的电动车分部ENVI打造，车头设计就像是一辆缩小版的“蝰蛇”。与前面说的几辆车型不同的是，道奇EV是基于路特斯Europa?S开发的。另外说一句，Europa?S主打的是舒适性，比Elise要舒服很多，但用户明显不认，所以这款车型只从2006年生产到2010年。道奇这款电动车的电动机最大功率268马力，最大扭矩653牛·米，续航里程320公里，完全充满电池的时间为4个小时。这款车原计划2010年投产，但因为菲亚特集团砍掉ENVI部门而告吹。
从这些已经被遗忘的历史及人们并不怎么熟知的电动车来看，路特斯始终坚持的轻量化理念不但为自己打造了操控优异的金字招牌，而且在当前电动化的浪潮下，也同样也为自己保有了核心竞争力。
Evija，Hypercar的新起点
如前所述，路特斯在轻量化技术方面的多年积累，对于电动车、尤其是电动超跑至关重要。这也是为什么那么多厂家在开发电动车初期时会以Elise为基础的根本原因。拥有了电力驱动系统的知识储备及工程经验，再加上一直以来在轻量化层面行业领先的水平，路特斯推出Evija电动超跑完全是水到渠成。
在全球首秀上，路特斯将Evija称为Hypercar。那么Hypercar的定义是什么呢？虽然Hypercar和Supercar这两个单词一直并列存在，且都用来指代那些性能超强且又极为稀有的车型。但在人们的印象中，Hypercar却指的是Supercar中那些最顶级的车型。也就是说，Hypercar才是超跑中的超跑、精华中的精华。
要让Hypercar这个称呼实至名归，Evija必须得有点硬核本事才行。最大功率2000马力，最大扭矩1700牛·米，0-100公里/小时的加速时间不到3秒，0-300公里/小时的加速时间小于9秒……这些数据足够让人眼前一亮。全球限量130台，售价170万英镑起。这一切都把Hypercar这个单词的内涵表达得淋漓尽致。
不仅性能够强、价格够贵、产量够少，更关键的是，Evija上体现出了路特斯品牌的精髓，那就是超级轻量化、优秀的空气动力学效果和优异的操控性。Evija上采用了一体化的碳纤维底盘结构，这种结构既保证了强度、又极大地减轻了重量，算得上是对上世纪用在F1赛车上的单体式底盘的致敬。
回顾路特斯70年的历程，期间经历坎坷无数，而且在上世纪80年代和5年前，这个传奇品牌差点两次宣告破产。好在每次都能化险为夷，这个历史悠久的品牌也得以延续。加入吉利大家庭，可以说是路特斯目前最佳的选择——既能获得充足的资金、又能得到完备的技术支持，更重要的是，还能获得中国这个全球最大的汽车市场。除了Evija，路特斯还在规划SUV和Esprit的后继车型。衷心希望这个极具个性的品牌能够就此在中国生根发芽，在全球枝繁叶茂。
笔者首先声明，此篇文章绝无任何充值或刻意抹黑行为，车辆出现的问题也只能说明个例并不代表普遍现象。平时经常以导购、试驾形式跟大家分享某款新车，想必看了那么多导购、试驾大家是否也想知道汽车开什么车？今天就满足各位的好奇心，跟大家聊聊自家5年的首批国产英菲尼迪Q50L?2015悦享版。本文略长，上篇主要内容为当时购车想法和该车优点，中篇为驾驶感受、槽点、中招发动机通病，下篇为底盘问题和解决方案。照片是春节期间拍的，由于疫情原因能拍摄的地点都封闭了再加东北-20°气温承蒙多多包涵。
直奔主题，5年老车经过东北整个冬天的严寒洗礼后暴露出了很多问题。因为家人驾驶技术一般，Q50L又是后驱车，即使换装雪地胎想要避免横滑安稳度过整个冬天几乎是不可能的，由于家中还有其他代步车所以运回长春便一直闲置，只是偶尔打火热车罢了，直至笔者过年放假回家才发现他隐藏了那么多问题。
最直观的感受是车辆经过坑洼路面底盘质感全无！具体表现为减振压缩偏硬，回弹行程前段偏快回弹阻尼略大，与此同时伴底盘随略微沉闷的“咣咣”声响，讲人话就是底盘极其松散，通过坑洼路面感觉底盘随时有可能被肢解，质感仿佛陈年网约车一样。起初我认为是由于气温太低引起了减振阻尼油粘稠胶套变硬，经过长距离驾驶后直觉告诉我并没有这么简单。此前改装车经验告诉我很有可能减振器漏油、塔顶胶出了问题，“咣咣”声和急打方向伴随的路面信息含糊不清且带有虚位很有可能是控制臂或羊角胶套开裂引起的。带着这些问题开去朋友修理厂一探究竟，举升机、撬棍会告诉我问题的根源。
车辆后笔者一脸问号，what什么鬼？四根李子串（防倾杆拉杆或平衡杆球头）的胶套全部脱离且严重变形！对于东西北地区而言由于冬夏温差可达60°以上，车辆橡胶零件势必会比南方短一些，这点笔者可以理解且深有体会，“咣咣”声正是因为李子串胶套磨损后发出的冲击声。
值得庆幸同时也令我费解的是，全车控制臂、羊角胶套均无开裂老化迹象，只有李子串胶套出现了严重损坏。未经过改装的素车李子串过早损坏只有3种可能，橡胶材料劣质、胶套加工工艺以及胶套关节设计缺陷。
因为前后李子串长短不同，所以价格也是不同的。前100元/个（左前或右前，方向不要高反），后110元/个，四根李子串零件成本价420元，改装可调李子串全车份600元。该价格是笔者沟通英菲尼迪配件商给出的店家报价，如果在4S店维修，据我估计没有2000元基本别想开出去。
虽然笔者的损失都要自己承担，但我更愿意相信这是设计缺陷造成的问题，理由是其他胶套并未出现问题，只是四根全部损坏无一幸免。不过，7万公里5年四根李子串全部损坏着实让人大跌眼镜，好歹英菲尼迪也算二线豪华品牌，细枝末节的用料确实有很大的提升空间。
与笔者通行的B9奥迪A4L车主需安装外观套件，恰好将其作为参考对象比较两款车控制臂胶套的硬度。5年车龄Q50L控制臂胶套比2年B9?奥迪A4L还要坚挺，单凭Q50L前双叉臂后多连杆悬架结构以及胶套材质来看，英菲尼迪Q50L底盘用料要比奥迪A4L更加运动。然而实际的表现却差强人意，发动机、变速箱、转向却是无比的油腻感……
还不算完，检查李子串的同时顺带拿撬棍支了下防倾杆，后防倾杆无横向旷量虚位，前防倾杆横向位移大于3cm，也就是前防倾杆胶套（前防倾杆开口胶）已经无法起到限位作用了，随即宣布报废。前防倾杆胶套价格便宜仅需30元，由于需拆卸底护板等零件，更换稍微麻烦一些。（举升机借朋友的不花钱，只要不抬发动机变速箱此类小问题笔者都能自行修复，所以工时钱也免了。）
目前底盘损失成本450元。检查减振器之前笔者心中一直在默默祈祷，前塔顶压力轴承、胶套可以坏，减振器千万别漏，现实给了我一记重拳，四根减振漏三根！英菲尼迪Q50L原厂减振器由大名鼎鼎的KYB代工生产，原车代工减振只是满足厂家给予的产品标定而已，除少数性能车外很少将品牌独门秘籍运用其中，在Q50L上正是如此，这根减振几乎没有用到KYB的核心技术。
改装玩家们对此想必不会陌生，KYB在我心中与Ohlins、KW同属顶级减振品牌，东机工、Bilstein、KONI、SACHS属于高级级产品。KYB原车升级减振分为黑、蓝、黄三色，俗称黑桶、蓝桶、黄桶，均为高度阻尼不可调减振，黄桶阻尼最大行程最短，兼顾舒适和运动性可以进一步发挥底盘性能，KYB黄桶零售价为5500元左右，原厂减振按零整比计算基本不会低于5000元。
原厂减振器只要漏油即可宣布报废，即便修复意义也不大，更换新减振成了当务之急。根据预算性价比最省钱的办法是选择准新台产的1way绞牙减振，相比原厂可以高低调节，保持原厂高度阻尼可调也能让乘坐变得更加舒适（加特克7AT变速箱了），台产2类减振品牌2手价格在3500元左右。值得注意的是，部分台产减振器温度测试最低为-20°，低于这个温度非常容易造成减震阻尼油渗漏，比如近年因性价比受捧的“小姨子”（XYZ），虽然卖家给予1年质保但在极寒地区最好慎重选择。
最终，笔者5年近7万公里的英菲尼迪Q50L底盘消耗成本维修价格在4000元左右，根据经验判断，4S店维修价格不会低于1.5万元（已经非常保守了，凸轮轴缺陷没在考虑范围内）。本文绝非故意抹黑，笔者仅是分享自己用车经验而已，希望这篇文章让更多英菲尼迪Q50L车主免于高昂的维修费用尽可能挽回损失。如果问我后不后悔当初选择英菲尼迪Q50L，我的答案是不后悔！在2015年30万元落地豪华品牌B级车Q50L议价能力还是比较突出的，即使后悔也要勇敢坚定的去面对。
英国菲尼迪带来了专论概念车版QX60。据悉，新一代QX60将于6月23日在全球推出，而2022年将引入中国。这次英国和菲尼迪官方也做了室内预展图，下面为大家介绍全新QX60。先看官方内饰照片，可以看到两张都是棕褐色的皮纹和米黄色的皮纹搭配，都很有奢华感。新车还采用了全新的布局，悬挂中央控制面板和独特的外形摆脱了目前的旧风格。同时，小电子档和触摸面板的加入，让汽车更加简洁舒适。
结合之前的专论概念车，从QX60的谍照中可以清楚地看到，它的整体轮廓和专论概念车一模一样。汽车前部有一个大尺寸的格栅进气格栅，配以细长锐利的大灯和两侧锐利的进气口，整个正面呈现出非常高的视觉冲击力。来到侧面，D柱的滑背造型和前后轮眉的隆起与概念车高度一致，甚至穿着迷彩画，车身依然饱满，营造出很好的奢华感。动力方面，新一代QX60将搭载VQ夏普3.5LV6自然吸气发动机，最大马力299马力，传动系统搭配ZF新开发的9速自动变速器。
值得一提的是，QX60还将搭载英国和菲尼迪最新的ProPILOTAssist驾驶辅助系统，具备智能转向辅助、自适应巡航、道路交通标志识别等功能。并且可以连接Navi-Link导航系统，可以预测道路上可能发生的事故，进一步提高车辆安全性。从以上信息可以看出，这一代QX60的外观和内饰都不再受到诟病，动力也有所提升，安全和智能化程度也比较高。但是从英国和菲尼迪在中国的尴尬处境来看，他们的新车前景并不是很乐观。欢迎大家评论这一代新QX60能否打破英国和菲尼迪的销量。从发布的内饰预告中可以知道，新一代的英国finidiQX60包裹了大量的皮革材料，并加入了钻石拼接的设计，彰显其品位感，大尺寸的液晶屏，直通式空调出风口，镀铬装饰，营造出舒适奢华的内饰氛围。
至于设计，我们可以从早前发布的谍照中了解到，新款将采用最新的家族式设计语言，正面大尺寸的进气格栅，两侧窄而尖的大灯组，类似尖牙的进气口，给人一种不愉快的视觉感受。在动力方面，新的英国-菲尼迪QX60预计将配备3.5LV6自然吸气发动机。变速器方面，会搭配9速自动变速器，有五种驾驶模式可供选择。总的来说，英国菲尼迪QX60作为家族中大型SUV，一直表现不温不火。新车型的到来是否会挽救这种局面还有待观察。
照片先来一张
年前换了大屏，加装了dsp效果很好，大屏功能很多，可以上网，连手机，放视频清晰度都很高，蓝牙听歌也很方便，加装了dsp就是怕大屏的音质不好，加装了dsp之后非常满意，效果很不错。?最近几天换了一套定制的轮毂、tein?fz绿桶，也开了几天调试了几天，样式是s65amg的同款样式，多幅的，实际看很显大而且很精致，特别是能把卡钳漏出来了，这点简直完美哈哈哈
10.25寸?带触摸的大屏，可以上网，功能很多，就是在原系统的状态下屏幕很暗
dsp，也算是国内正品牌，功率不会虚标，效果不错。
换大屏，＋dsp自己动手
之前的样子
再来一?
年前的样子?车窗框什么都是贴黑的
改完轮毂、绞牙后的全身照
性感的屁股
撕掉了亮黑贴膜，过几天再重新贴
这是换完轮毂，还没装绞牙的状态
改完绞牙的状态?前2.5指?后2指?阻尼前软后硬，没有追求绝对的低
改了绞牙的前后对比?很明显
70原车的减震是KYB的，还是不错的
原厂的包好收好
朋友都说这种有点帕拉梅拉的样子
后轮2指师承加藤鹰?pss轮胎?275?35?20
姿态美
一直美下去
未完。。。?待续。。。
英菲尼迪fx35拆掉后驱可以。由于早前英菲尼迪全系车型更名的缘故，或许有人对此次实拍的英菲尼迪FX35车型有些陌生，虽然英菲尼迪FX35面世已久，但即使现在看来，外形依旧十分抢眼。可这依然无法满足此次实拍车辆车主的要求，外观经过大幅的改装，俨然一个外观控。而空气悬架带来的低姿态，名副其实地趴下面我们就一起来看看这台经过改装的英菲尼迪FX35吧。
FX35的优点
FX35的定位是运动型SUV，外形上就非常有说服力。车身宽1点93米，配21寸的大轮毂，高度只有1点68米，下沉式的C柱，略微溜背的姿态，如果拆掉行李架，它非常像一辆轿跑SUV。但轿跑SUV开始大范围流行，也不过是最近几年的时间，可见英菲尼迪的设计多么超前。
说到这辆车的历史，必须得介绍一下这辆车的前车主，资深诺粉W先生。照片里这辆红色甲壳虫，是他当年在我们单位买的练手车，等技术熟练了，换了几辆车，又在今年初购入了这辆自营车FX35，2011年日本出厂，当时里程数11.6万公里。
就是英非尼迪，拍图片的时候到过来的
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道奇，车标是山羊头来着
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这个标志我也见过 是一款超大suv
生活在北京这种大城市每天快节奏的生活和工作，压力当然不小，时间一长就需要通过另一种方式去释放。有人会选择逛街购物或是酒吧蹦迪，但对于我来说，我更喜欢去一些比较小众且有艺术气息的地方，小女子不才，正是大家口中的“文艺少女”。?不过不管是什么类型的少女，今年春节假期都逃脱不掉一条最具特色旅游线路，旅游目的地：自己家；路线图：客厅→卧室→书房→厨房→卫生间→阳台，循环游，哈哈哈哈！不过，今天来点儿新鲜的，带你们“云旅游”一番吧！之前开车带着闺蜜一起去了一家不起眼的油画馆，无聊的日子，就在论坛上跟大家回忆回忆之前去过的地方，要是哪个车友感兴趣疫情过去不妨去画馆参观。
我们去画馆当天天气还是不错的，自然要给我帅帅的QX50拍几张照片了，先上一张正脸照镇楼！谁说我们女孩子出门先自拍的？我就喜欢给我的爱车拍！?！
我是颜值党，我骄傲。毫不夸张滴说，我之所以会选择QX50就是因为它高！颜！值！虽然它的外表看上去凶悍有张力，跟我娇小的身躯形成了强烈的对比，但你们不觉得这样显得更与众不同吗？再说内饰，温馨又有质感，这又完美的契合了我们这类外刚内柔的女生需求，感觉它就是我的命中注定。
除了颜值之外，也许我更看重的就是它的品质了。英菲尼迪虽没有BBA那么大众化，但品质却丝毫不落后。简约大方的设计，精益求精的做工无不透露着那种高贵的品质。我们都在追求精致的生活，那这些细节不就是我们绝对不能忽视的重要环节吗？?提车之前有人说女生不适合开这么大的车，不好操控，但通过这几个月的磨合，我并没有这种感觉。QX50的车身虽大，操控却非常流畅，方向盘转向很轻，不需要费力气就可以自由把控。来回换挡也很轻松，没有顿挫感，我不懂车但QX50给我的感受就是开起来非常舒服。
高颜值的另一个优势就是不挑摄影师，不挑景色，作为美图秀秀特约摄影师的我这次是派不上用场了~~
爱美我们是认真的，每次跟闺蜜在一起拍照都会有各种各样的惊喜出现。那天一改以往的搞怪风，来两张街头抓拍，一远一近，一车一人，是不是很好看？
跟闺蜜在一起，我们的性格可以随时转换，时而文艺，时而淑女，当然也不乏狂野的一面。
啰嗦了一大堆，也臭美晒了好几张照片，接下来要重点说说油画馆。说是油画馆，其实它的全名叫——中国油画院，是半官方的民间艺术机构，这里学术氛围很不错，常有国际间的艺术交流活动，也是一个网红打卡地，因为有一处白色教堂，所以很多新人来这里拍婚纱照。
前面说这里小众并不是空穴来风，当天是周末，居然也看不到几个人，不过这样刚刚好。艺术嘛总是与喧嚣的人群格格不入。空气中飘散着的油画的香味儿，令我陶醉于此。我觉得如果喜欢安静，喜欢无声中散发出来的艺术气息，那么这里绝对是不二的选择。友情提示，去这里不能随身携带打火机等易燃易爆的物品，同时还不能携带液体，比如矿泉水，瓶装饮料等。
这是一个来自西方的雕塑，名叫《我手中的你的青春》。西方的艺术普遍有些抽象。不过现在很多主流的艺术都是从西方流行过来，我尝试着去解读它，虽然不一定正确，毕竟青春的时光在每个人手中的份量是千差万别的。可能是在讲作者用自己的理解创造了自己手中的别人的青春，也可能是作者是在感叹自己的青春吧。
借着油画馆独有的灯光效果来一套摆拍三连，感受一下光影的魅力。最主要的是油画馆里的人少，如果人多的话肯定不好意思这样摆造型。
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