戈恩第四次被捕

戈恩第四次被捕

戈恩这次逃出日本，在国际上还是掀起了不小的声浪，整个过程充满戏剧性；同时日本司法和警察系统形象及能力严重受损，戈恩一个响亮的耳光抽在了所有和他作对人的脸上。

根据黎巴嫩媒体的报道复原一下戈恩出逃前后的全过程：

由于受到日产内部举报，时任法国雷诺·日产汽车·三菱汽车会长的卡洛斯·戈恩于2018年11月19日抵达日本东京机场后，随即被东京地方检察厅特搜部逮捕。之后他被日本检查机构指控犯有多项罪行，其中包括未披露的高达数千万美元的额外薪酬，还有更严重的挪用日产资金为个人购买房产、债券和股票等财产，基于此他一直被日方羁押。在这期间，他的所有职务已被罢免。

2019年3月6日他在缴纳10亿日元巨额保证金后获得保释。同年4月4日第四次被捕，同月25日缴纳5亿日元保证金后再度获得保释，他被禁止未经许可出国及与妻子见面等，只能呆在日本东京的家中，不得与他人联系，等候2020年4月的审判。有一段时间对戈恩监视的严格程度已经处于贴身状态，司法人员进入家中直接监控戈恩。因为日方的这种高压监控，戈恩通过律师等不同渠道向舆论散播他的状况，表示其人权受到侵犯，引起部分海外国家的关注。

时间来到2019年12月底一个月黑风高的夜晚，一支表演乐队进入了戈恩位于东京的豪宅，这里距离法国大使馆也不远。他们是戈恩请来进行新年表演的，这一切都是在警察的批准和监视下进行。但乐队成员的真实身份是一些前特种部队成员，他们是为营救戈恩而被招募来到这里。

表演结束后，几个乐队人员和进入时一样搬着乐器箱子，很快离开了，而戈恩就藏身在其中一个早已定制好的乐器箱中一同逃出，日本警察并未发现异样。

之后戈恩的营救小组开着车奔向机场。根据最新消息，他们没有选择人多且戒备严密的东京机场，而是一路奔袭至大阪关西机场。在那里戈恩使用一本非本人的假护照骗过了海关人员，上了一架早已准备好的私人飞机。该飞机很快飞往土耳其伊斯坦布尔，之后换飞机继续飞往黎巴嫩首都贝鲁特，在那里等待他的有戈恩的妻子和家人，当然贝鲁特也有戈恩的豪宅。

显然这是一个精心策划的营救计划。媒体相信该计划的组织人是戈恩的妻子，有相当多不可思议的地方耐人寻味。

首先时间的选择颇为讲究，在圣诞和新年假期阶段实施计划，可以令日本警察放松警惕；营救的手段也精心考虑，化妆成乐队成员将人带出；最后还选择了相对偏远的机场离开，在这里更容易欺骗海关人员。因为他的三本护照都在律师手中扣押，相信戈恩也进行了乔装打扮，才能够使用假护照蒙混过关，这个计划的组织和实施需要精心的设计和准备。甚至要大量踩点，环环相扣，每个环节要确保万无一失，最终他们都做到了，当然花费也一定巨大。这种出人意料的精彩桥段恐怕连电影都不敢这么拍。

戈恩的神操作也让日本司法和政府机构颜面扫地。一个正在保释中的重要经济犯罪嫌疑人，三本护照全部在律师手中的人，竟然在警察的眼皮下，接连突破警察，海关等数道关口直接飞到国外。直到戈恩发布声明后，日本人才意识到他早已离开东京，日本海关也表示完全没有戈恩的出境记录，因为他用的是假护照。日本法务机构认为这是动摇出入境管理制度的事态，将调查戈恩如何出国的原委。

戈恩律师团的律师弘中惇一郎31日困惑地说：“非常意外，太吃惊了，这完全是意料之外的事”。

东京地方检察厅今天已要求取消戈恩的保释，戈恩的15亿日元保证金将被没收。但对于富裕的戈恩来说还有什么比自由更重要呢？

由于黎巴嫩和日本没有引渡条约，戈恩将不可能再被引渡回日本受审，而更多的好戏则将随着戈恩的重获自由逐渐上演。

戈恩在周二发表声明指责日本的司法制度称：“以有罪为前提，无视基本人权。”

关于卡洛斯·戈恩

卡洛斯·戈恩，法国人，1954年3月9日出生于巴西，父亲是黎巴嫩商人，母亲是法国人。六岁时戈恩和母亲及姐姐一起移居黎巴嫩，并上了一所法国耶稣会士学校。1972年，戈恩进入法国国立高等综合理工学院学习工程学，后考入法国国立巴黎高等矿物学院研究生院继续深造，均以优异成绩毕业；1978年，戈恩加入米其林集团公司，在1985年任米其林巴西分公司CEO，到1989年时任米其林北美分部CEO。1996年，戈恩出任雷诺汽车公司副总裁；1999年6月，戈恩担任日产汽车公司CEO，次年兼任日产株式会社社长，2001年6月升任CEO，将日产汽车从死亡边缘拯救回来；2005年5月，戈恩出任雷诺汽车第九任CEO，自此，戈恩成为同时执掌横跨8个时区、相隔近万公里的两大国际汽车巨头的双CEO。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019年的最后一天，前雷诺日产三菱联盟董事会主席戈恩，又一次让世界侧目。记得在2018年的圣诞节前夕，当戈恩降落在日本机场时，日本政府对他的突袭逮捕震惊了全世界。而一年后的平安夜，那个好斗的戈恩，将这份突如其来，原封不动的还给了日本政府！他成功躲过日本政府监视，以比电影中更不可思议的方式再次震惊世界，成功”越狱”离开日本！随后，戈恩本人在黎巴嫩发表声明，称将在未来一周公布更多信息，还原”被陷害真相”。

但令人唏嘘的是，此刻的戈恩已被解除了在雷诺日产三菱联盟的所有职务，而未来伴随着他个人更多”真相”的爆出，反而会进一步威胁其一直希望促成的三家企业联盟的稳定性。可能戈恩的成功出逃，仅仅是大败局中的”小胜”

六旬戈恩上演真实版”越狱”

据黎巴嫩门体报道：2019年12月底的一个夜晚，当整个日本都沉浸在庆祝圣诞节的氛围中时，戈恩位于东京的豪宅里，却在上演着一个惊天秘密。一支表演乐队进入了这幢豪宅，这里距离法国大使馆也不远。他们是戈恩请来进行新年表演的，这一切都在警察的批准和监视下进行。但乐队成员的真实身份，是来自一家私人安保公司的前特种部队成员，他们乔装打扮的目的，就是为了”营救”戈恩。

表演结束后，”乐队成员”和进入时一样搬着乐器箱子离开，而戈恩就藏身在其中一个早已定制好的大提琴箱中一同逃出，警察并未发现异样。

之后该营救小组开车前往机场。但他们没有选择人多且戒备严密的东京机场，而是抵达了大阪关西机场。在那里，戈恩使用一本非本人的假护照，借用”某个人”的假身份骗过了海关人员，上了一架私人飞机。经土耳其首都安卡拉转机，最终抵达黎巴嫩首都贝鲁特。入境黎巴嫩时，他持法国护照与其本人的黎巴嫩身份证件”合法”入境。

曾被日本天皇授勋的男人

现年65岁的戈恩，是出生在巴西的黎巴嫩裔人，同时拥有法国和黎巴嫩国籍。

凭借企业经营上的成功，他成为一代传奇人物。戈恩24岁入职米其林轮胎公司，并在第二次石油危机时，帮助米其林渡过难关。赢得了业内”成本杀手”的声誉；1996年转投雷诺汽车，将勤奋的工作氛围带进法国企业；1999年在一片质疑声中接手几近破产的日产汽车，在他的带领下，日产对原来臃肿的供应商体系，进行了大幅度的缩减，1300家零部件供应商缩减至600家。

3年时间，采购成本下降了20%。在两年的时间内，戈恩便实现了日产扭亏为盈，上演了惊人逆转。日产的市值从当初的150亿美元攀升至后来的660亿美元，现在雷诺对日产的占股比例更是高达44%。

为了感谢戈恩拯救日产，日本明仁天皇，特意给他颁发了蓝绶褒章。

成也联盟败也联盟

随着新四化（新能源化、智能化、网联化、共享化）革命的愈演愈烈。为了应对来自汽车界内与界外的挑战，雷诺-日产联盟在2016年正式将三菱汽车纳入版图。2017年，雷诺-日产-三菱联盟的轻型车总销量达到1061万辆，击败大众成为全球最大的轻型汽车制造商。

新联盟的成立塑造了巨大的规模优势，让一向在电气化、智能化拥有优势的雷诺与日产，在应对电池、自动驾驶与智能化操作系统等高成本技术研发难题面前，拥有了更高的议价能力和成本分摊能力，且在标准制定方面拥有更高的话语权。在看到这样的趋势之后，很多车界巨擘也纷纷效仿，从丰田、斯巴鲁、马自达、铃木，到大众、福特，到奔驰、宝马，到PSA、FCA，再到国内的一汽、东风、长安，上汽、广汽，都在尽可能抱团集合众人优势，可以说卡洛斯·戈恩的想法启迪了汽车界的一众人士，并纷纷效仿。

当然，卡洛斯·戈恩的野心并不限于此。由于历史遗留问题，雷诺的最大股东是法国政府，为了摆脱政府对雷诺的控制，卡洛斯·戈恩故意将个人的大部分精力放在对日产汽车的经营之上，并希望通过借日产、三菱之手，完成雷诺的私有化。

据知情人士透露，戈恩计划在2020年6月前组建新的控股公司，公司注册地选择为荷兰，将雷诺集团和日产汽车进一步合并，由新控股公司管控。但此举无疑将雷诺与日产的所有权分别从法国、日本两地剥离。此举无疑将很难获得两国政界的支持。

2018年11月至今，戈恩在日本四次被捕，先后缴纳保释金后，被允许返回日本的家中，但不得与外界接触，包括自己的妻子，也不允许使用网络。戈恩迄今受到漏报巨额收入、向日产转嫁个人投资损失等多项指控。在此期间，他一直被日方羁押，所有职务被罢免。

而日本的做法其实有先例可循，其特搜部的一贯做法就是不认罪就一直拘留。过去拘留众议院议员铃木宗男437天，铃木不认罪，但法院最后判其有罪。拘留厚生劳动省局长村木厚子164天，村木不认罪，检察官伪造了相关证据，一定要将其拿下，好在律师找出了破绽，村木确实无辜，最后才无罪释放。

已经逃到黎巴嫩的戈恩对媒体说：”我并非想逃离法律，我只是从不公正和政治迫害中挣脱了出来。”

动荡的新联盟将面临戈恩的”言论风险”

虽然戈恩被捕之前日产汽车业绩就有下滑趋势，但在过去一年里，日产汽车业绩出现了断崖式下跌。

该公司曾一度表示，由于销量下滑，去年第三季度（2019年7月-2019年9月）日产汽车营业利润大跌70%，迫使其下调全年获利预期。日产汽车在不久前更是宣布，预计截至2020年3月31日的当前财年，其营运利润率将下滑至1.4%。2017年3月31日，也就是戈恩将首席执行官大权交给西川广人的前一天，日产汽车营业利润率还是6.3%。

造成这一结果的核心原因，或多或少与戈恩下台，内部人心不稳，意见难以统一有关。仅日产CEO一职已两次易主。颇为嘲讽的是，”反戈恩”先锋，继任CEO——西川广人，于今年9月因为”获得不正当报酬”引咎辞职，昔日的”反贪大将”如今自己却因为”贪污”离职。并且在西川任职期间，不仅进一步表现出了与雷诺之间的”不合”关系，还通过施压”搅黄”了雷诺与FCA（菲亚特克莱斯勒联盟）合并一事，让原本有希望通过合并FCA成为全球最大车企，而保持进一步增长的机会，扼杀于襁褓。

而日产内部人事的动荡仍在继续。今年12月1日，53岁的内田诚在几轮激烈竞争中脱颖而出，打败热门候选人关润和山内康裕，走马上任日产汽车CEO。按照日产的全面复兴计划，CEO内田诚、首席运营官古普塔、副首席运营官关润将通力合作，解决日产面临的重大危机，走上全面复苏的快车道。在刚刚上任24天后，副首席运营官不久的关润，也在2019年12月24日当天宣布辞职。让日产复兴的计划再蒙阴影。

戈恩在狱中对日产问题的一段评论似乎更能说明问题：”有一件事情令我更加（前文的担心是指当下日产的业务策略过于平庸）担心，我认为（日产汽车）目前没有建立联盟的任何愿景。”

新四化浪潮席卷全球，电动化、网联化、自动驾驶、移动出行等领域都需要车企进行巨额投入。但投入多少和投入的结果对一个车企来说是很大的考验，投入过少可能会落后竞争对手，投入过多但方向不正确，可能会导致资金周转和盈利方面出现问题。如能在某些领域共同投入发力，则能降低风险。

奔驰与宝马尚能排除万难进行合作，日产、雷诺却想主动”撕裂”合作关系，在最需要抱团取暖的时候反生嫌隙，无法在组建日产领导团队时取得共识，不以共同利益为出发点，无疑是给对手超越的机会。雷诺-日产-三菱联盟已是全球前三大汽车集团，但紧随其后的通用集团、现代起亚和合并后的PSA&FCA同样虎视眈眈，一旦作为销量支柱的日产危机加剧，雷诺-日产-三菱联盟的地位便不再牢固。

在2019年10月举行的东京车展上，日产通过两款预示未来的新能源概念车展示了走向复兴的决心，并高调宣布到2022财年，日产的总固定成本仍会持平，而用于研发的投资将增加10%。重归”技术的日产”路线。

但回到黎巴嫩的戈恩似乎并不打算躲起来。他周二发表声明指责日本的司法制度称：”以有罪为前提，无视基本人权。”他还表示，将在下周向媒体讲出自己的故事。《纽约时报》称，已有一名来自美国的公关专家前往贝鲁特协助其筹办新闻发布会。

而该新闻发布会上将要公布的信息，无疑将涉及戈恩与雷诺-日产-三菱联盟合并中的事宜。无论内容为何都毫无疑问将会给人心早已不稳的联盟整体，带来新的影响。BAO爱车工作室将持续关注这一事件，第一时间带来最新报道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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