富有传奇色彩的达喀尔汽车拉力赛，有没有举行的意义呢 ♂
富有传奇色彩的达喀尔汽车拉力赛，有没有举行的意义呢
- 富有传奇色彩的达喀尔汽车拉力赛，有没有举行的意义呢
- 达喀尔拉力赛什么时间开始举办的
- 什么是“达喀尔拉力赛”
- 达喀尔拉力赛有何来历
- 第一届达喀尔汽车拉力赛时间
达喀尔拉力赛是有其存在的意义的，达喀尔拉力赛举行的意义，也可以让我们更多的了解世界，不得不说的是达喀尔拉力赛曾被称为巴黎达喀尔拉力赛，是一个每年都会举行的专业越野拉力赛，很多的人有喜欢越野车的爱好，拉力赛的举行可以让人们的爱好有地方安放。
不得不说的是比赛对车手是否为专业选手并没有很大的限制，这也就说明了参加比赛的人大部分都是业余选手，达喀尔拉力赛是世界上最艰苦的拉力赛之一，也有助于磨练人们的意志，同时也会让人们对于自然更有敬畏心，作为最严酷和最富有冒险的赛车运动，为全世界所知晓，一般喜欢赛车的人都是知道这个赛事的同时，也希望去参加一次这个赛事，磨练自己，让自己的人生更加丰富。
达喀尔拉力赛受到全球5亿人以上的热切关注，同时他也是被称为受到生死考验的赛事，因为这个赛事是一个超远距离的耐力赛，同时也是一个远离公路的耐力赛，比赛中需要经过的地形比普通拉力赛经过的地形要复杂得多，并且所有参加赛事的车辆都是真正的越野车，并不是普通轿车改装的那种拉力赛车，这也就让赛事有更加的看头，同时地形也是非常的复杂的，需要穿过沙丘，泥浆，草丛，岩石和沙漠，这也就对车辆的性能有了更加高的要求，车辆每天行进的路程有几公里到几百公里不等，这也是这个拉力赛的迷人之处。
不得不说的是，这个拉力赛的举行是让人们更加的富有冒险精神，同时拉力赛的历史由来也是非常的值得追溯的，它是因为迷路而创建的拉力赛，这也是他的传奇色彩之一了。
1978 年开始举办1977 年，法国人沙宾(Thierry Sabine)因参加「阿必尚(西非象牙海岸)尼斯(法国南部)拉力赛」，在利比亚的沙漠中迷途，他在克服沙漠的恶劣环境奇迹生还后，决心举办一项横跨欧非的拉力赛，带领世人一窥撒哈拉沙漠之美，于是在翌年(1978 年)创办了「巴黎—达喀尔大赛」，从此这项每年从南欧贯穿北、西非的赛事就像一块磁铁一样，吸引无数好手参加，也成为全球越野赛车界的一项传奇，和越野赛事中的最大考验。
起源
巴黎·达喀尔汽车拉力赛的起源是一次事故，1977 年，法国人沙宾（Thierry Sabine）因参加“阿必尚（位于西非象牙海岸）尼斯（法国南部港口）拉力赛”，在利比亚的沙漠中迷失了方向，但是他却奇迹般地克服了沙漠的恶劣环境活了下来。回到法国后，他决心和世人一同分享这段奇妙的经历，他设想了一条于是他在1978年创立了横跨欧非的拉力线路，并最终于1978年创办了“巴黎─达喀尔拉力赛”。从此这项从南欧贯穿北非、西非的赛事吸引着越来越多富有冒险心和勇敢的人们，去一探非洲茫茫沙漠里的奇妙景象。
这项比赛每年1月举行，参赛车辆从法国首都巴黎出发，乘船渡过地中海在利比亚登陆，然后穿越撒哈拉沙漠、非洲热带草原和热带雨林，途径10个国家，最后抵达终点——塞内加尔首都达喀尔，总行程13000多公里。
赛事对参赛选手及车辆均不做限制，分汽车组、摩托车组、卡车组进行比赛。
拉力赛从1979年开始到2005年共举办了27届，
雅马哈车队的奈弗夺得第一届汽车组冠军
彼德汉塞尔以六次摩托组冠军、2次汽车组冠军的成绩成为获得冠军最多的车手
三菱车队夺得10次冠，成为夺冠最多车队
2001年，德国人尤塔?6?1克莱恩成为第一个夺得巴黎－达喀尔汽车拉力赛的女车手
2004年，郑州日产以量产帕拉丁组成参赛车队参加巴黎－达喀尔拉力赛，车手卢宁军驾车跑完全程，创下国产量产车首次参赛便跑完全程的纪录。
巴黎达喀尔拉力赛（The Paris Dakar Rally）简称达喀尔拉力赛，是一个每年都会举行的专业越野拉力赛。比赛对车手是否为职业选手并无限制，80%左右的参赛者都为业余选手。
虽然名称为拉力赛，但事实上这是一个远离公路的耐力赛。比赛中需要经过的地形比普通拉力赛的要复杂且艰难得多，而且参赛车辆都为真正的越野车，而非普通拉力赛中的改装轿车。拉力赛的大部分赛段都是远离公路的，需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。车辆每天行进的路程从由几公里到几百公里不等。
每年1月1日以法国为赛程起点的这项拉力赛，为世界上180个国家和地区的电视，广播、报纸以及杂志广泛报道，受到全球五亿人以上的热切关注。巴黎达喀尔拉力赛的正式法语名称为Le Dakar，每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名。
该比赛为多车种的比赛，共分为摩托车组、小型汽车组（包括轿车和越野车）以及卡车组，赛车的号码依次以1，2，3开头。如105，表示摩托车组的第5号赛车，208表示小型车组的第8号，312则表示卡车组的第12辆赛车。而工作车则以4为开头数字。比赛路段分布在宽阔甚至漫无边际的撒哈拉沙漠、毛里塔尼亚沙漠以及热带草原，与WRC相比，基本上没有现成的道路。车手和领航员除了依靠组委会的路线图以外，还要借助指南针直至今天的GPS全球定位系统，才能到达和通过每一个集结点。由于维修队不象WRC那样可以通过一般的公路提前到达指定的区域等待赛车前来检修和补给，因此，每个车队都会包租专机携带所有的配件、给养和维修技师，在赛车之前飞抵指定区域（多为简易机场）。几十架分别画满了各自车队LOGO的飞机停在一起，其场景蔚为壮观。当贴满同样LOGO的赛车来到维修区，便会集中到机翼下进行维修和补给。这时候，又如同小鸟在大鸟的羽翼下休息一样，特别有趣。所以除了比赛极具观赏性以外，巴黎-达喀尔拉力赛的维修区也是非常值得一看的。
该比赛也是采取间隔发车的方法。但是，比赛的赛段只有十几个，每个赛段都十分漫长，因此，会在某个赛段出现摩托车、小型车辆和大卡车并驾齐驱的宏大场面。
巴黎-达喀尔拉力赛的过程异常艰苦，赛手白天要经受40度的高温，晚上又要在零下的低温中度过。而且，除了通常的赛车故障以外，一旦迷失方向，就要面临断油、断粮甚至放弃赛车的局面。因此，这是一场人与自然真正较量的比赛。也是因为这样，虽然每场冠军的奖金只有4500美元，但还会吸引那些不惟艰险的赛手前来参加。格拉纳达-达喀尔拉力赛每场产生摩托车组、小型汽车组和卡车组的冠军各一名。
达喀尔简介：
每年1月1日以法国为赛程起点的这项拉力赛，为世界上180个国家和地区的电视，广播,报纸以及杂志广泛报道，受到全球五亿人以上的热切关注。巴黎-达喀尔的正式法语名称为（Le Dakar），每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名。
专业选手和业余爱好者共同参赛
巴黎-达喀尔的一个较大的特征就是：与WRC（世界汽车拉力锦标赛）不同，无论专业选手还是业余赛车爱好者都可自由参赛，共同竞技。正如巴黎-达喀尔创始人泽利·萨宾（Thierry Sabine）所说：巴黎-达喀尔是一个对于专业选手充满吸引力的专为业余爱好者的拉力。
每年都有更改的赛程路线
巴黎-达喀尔在正式开赛后大约10年间，都把赛程起点定为巴黎，终点为达喀尔。但赛程路途每年都略有更改。随着时间的推移，起点终点也开始发生变化。如1992年起点为巴黎,终点为南非的开普敦,1994年则为巴黎-达喀尔-巴黎，1997年是从达喀尔出发,以尼日利亚为折回点再返回达喀尔。自1979年，法国的一些敬仰泽利·萨宾和他的精神的冒险者们发起的第一次赛程起，至今已过去了将近四分一个世纪。从由一群冒险者发起的业余赛会巴黎-达喀尔，由于参加者年年增加，现已成为世界上最有名的拉力赛。以非洲撒哈拉沙漠为舞台巴黎-达喀尔每年都上演着惊心动魄的一幕。
费用昂贵——后援车有四辆
由于巴—达汽车拉力赛主要赛段地形险峻，加之当地气候恶劣，车手只身无法跑完全程，必须有一支训练有素的补给和维修车队跟随其后，帮助其处理如车胎爆裂等意外情况。据首次参加该赛事的两位中国车手介绍，他们这次参赛就将有四辆负责补给和维修的“后勤”车队为他们的三菱赛车服务，而这笔费用相当可观，几乎均为车手自筹。
规则严格——不能随便加油
巴—达拉力赛赛事组委会规定，由于该赛事赛车所用燃油为特殊品种，一般加油站不具备提供这种油的能力，因此赛车“口渴”时只能等组委会派飞机空运燃油过来，车手不能随意在路旁加油站“自行解决”，一经发现即被判出局。但是在一些特定赛段，组委会会指定几个加油站，车手可以在此给爱车“充电”。
赛段险峻——马拉松段最苦
该赛事由于大部分赛段设在热带沙漠中，因此险情时有发生，各赛段都会碰到常人无法想象的困难，其中马拉松赛段给车手造成的阻力最大。该赛段要求车手全天驾驶，中途不许停歇，而且不许有补给和维修车队跟随。因此参赛车手大多“折”在此处，其中不乏名将。
休息不易——每天限制饮食
每个车手每天只能“享用”赛事组委会规定的几个三明治和几瓶矿泉水，即使想“偷吃”恐怕也不可能，因为车手都在拼命抢时间以多跑几程。此外，通讯问题也令车手挠头，他们若想与后方保持联系，只能在休息区的新闻中心“自行”解决，每个休息区相隔都不近，而且话费也不便宜
。 1999年：西班牙格拉纳达 - 达喀尔 2000年：达喀尔 - 埃及开罗 2001年：巴黎 - 达喀尔 2002年：法国阿拉斯 - 西班牙马德里 - 达喀尔 2003年：法国马赛 - 埃及沙姆沙伊赫 09年达喀尔拉力赛路线图2004年：法国克莱蒙费朗 - 达喀尔 2005年：西班牙巴塞罗那 - 达喀尔 2006-2007年：葡萄牙里斯本 - 达喀尔 2008年：赛事被取消 2009年：布宜诺斯艾利斯 - 智利 - 布宜诺斯艾利斯 2010年：布宜诺斯艾利斯 - 布宜诺斯艾利斯 2011年：布宜诺斯艾利斯 - 布宜诺斯艾利斯 2008年，由于毛里塔尼亚境内的安全问题，无法保障参加达喀尔拉力赛的赛员和记者的安全，赛事组委会决定取消比赛。在无法确定非洲赛段内的安全问题能否保证的情形下，赛事组委会决定将2009年的达喀尔拉力赛撤离非洲，移师南美洲阿根廷和智利，赛事于2009年1月3日-18日成功举行。 巴黎达喀尔拉力赛（The Paris Dakar Rally）简称达喀尔拉力赛，是一个每年都会 2011达喀尔拉力赛第一赛段瞬间（图1）(16张) 举行的专业越野拉力赛。比赛对车手是否为职业选手并无限制，80%左右的参赛者都为业余选手。 虽然名称为拉力赛，但事实上这是一个远离公路的耐力赛。比赛中需要经过的地形比普通拉力赛的要复杂且艰难得多，而且参赛车辆都为真正的越野车，而非普通拉力赛中的改装轿车。拉力赛的大部分赛段都是远离公路的，需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。车辆每天行进的路程从由几公里到几百公里不等。 每年1月1日以法国为赛程起点的这项拉力赛，为世界上180个国家和地区的电视，广播、报纸以及杂志广泛报道，受到全球五亿人以上的热切关注。巴黎达喀尔拉力赛的正式法语名称为Le Dakar，每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名。该比赛为多车种的比赛，共分为摩托车组、小型汽车组（包括轿车和越野车）以及卡车组，赛车的号码依次以1，2，3开头。如105，表示摩托车组的第5号赛车，208表示小型车组的第8号，312则表示卡车组的第12辆赛车。而工作车则以4为开头数字。比赛路段分布在宽阔甚至漫无边际的撒哈拉沙漠、毛里塔尼亚沙漠以及热带草原，与WRC相比，基本上没有现成的道路。车手和领航员除了依靠组委会的路线图以外，还要借助指南针直至今 2011达喀尔拉力赛第一赛段瞬间（图2）(8张) 天的GPS全球定位系统，才能到达和通过每一个集结点。由于维修队不象WRC那样可以通过一般的公路提前到达指定的区域等待赛车前来检修和补给，因此，每个车队都会包租专机携带所有的配件、给养和维修技师，在赛车之前飞抵指定区域（多为简易机场）。几十架分别画满了各自车队LOGO的飞机停在一起，其场景蔚为壮观。当贴满同样LOGO的赛车来到维修区，便会集中到机翼下进行维修和补给。这时候，又如同小鸟在大鸟的羽翼下休息一样，特别有趣。所以除了比赛极具观赏性以外，巴黎-达喀尔拉力赛的维修区也是非常值得一看的。该比赛也是采取间隔发车的方法。但是，比赛的赛段只有十几个，每个赛段都十分漫长，因此，会在某个赛段出现摩托车、小型车辆和大卡车并驾齐驱的宏大场面。 巴黎-达喀尔拉力赛的过程异常艰苦，赛手白天要经受40度的高温，晚上又要在零下的 达喀尔拉力赛标志低温中度过。而且，除了通常的赛车故障以外，一旦迷失方向，就要面临断油、断粮甚至放弃赛车的局面。因此，这是一场人与自然真正较量的比赛。也是因为这样，虽然每场冠军的奖金只有4500美元，但还会吸引那些不畏艰险的赛手前来参加。格拉纳达-达喀尔拉力赛每场产生摩托车组、小型汽车组和卡车组的冠军各一名。
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富有力量感的白色长安CS75带来美的感受 ♂
富有力量感的白色长安CS75带来美的感受
- 富有力量感的白色长安CS75带来美的感受
- 阳光下的白色长安CS75爱车帅气十足，美丽动人
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长安CS75是一款非常优秀时尚的乘用车，它长安汽车精心打造的一款非常大气威武的城市家用SUV，属于紧凑级车型，在该级别车型中它一直在国产SUV实车占有重要地位。它那霸气无比的体型，身形动感强健的外观，看起来非常的有气质，犀利十足。长安CS75是在2014年上市推出的家用SUV，这款车是长安的欧洲顶级设计师团队倾力打造，融入了很多流行时尚元素，看起来非常的时尚霸气，也很有运动气息。一经上市就受到广大SUV爱好者的追捧，还曾经出行过加价提车的盛况。?长安CS75有着长：4650MM?宽1850MM?高1705MM的外形尺寸，看起来犀利大气无比，前脸造型相当时尚，很有视觉冲击力。那对双矩形大灯凌厉无比，散发着耀眼夺目的光彩。整个中网与进气格栅凌厉无比，大大的字母标识镀络亮条中网横贯中间，并且四周也有银色包围，显得高端上档次，看起来很有气势，也让整个前脸看上去相当俊俏。CS75的腰身线条也很粗狂硬朗，它的配置也是非常丰富，辅助操控有：前后驻车雷达、侧身盲区监测、后窗雨刷，内部的配置有GPS导航系统、蓝牙车载电话、USB接口等等方便操控的配置带来了驾乘品质的提高?在这个春意盎然的时候一起感受一下CS75的美
看起来非常的迷人，显露出无限的魅力俊俏
硬朗的车身线条带来了更加丰富的层次感
圆润的尾部有着特别精美的气势
双边双出的排气筒带来更有力量感的外形
细腻做工的尾灯看的出来长安制造的品质上乘
饱满的侧身，俊朗的前脸，宽大的车身带来了更强的视觉效果
大灯高度可调让它更能适应各种的路况，丰富了驾驶功能性
宽大的中网配上带有家族式的字母标识前脸，辨识度非常高
前脸给人非凡的活力气息，非常的凌厉，气势逼人
硬朗的身躯在阳光照射下，美艳动人
高大的车身带来了优秀的通过性，这不正是大家选择SUV的重要因素之一吗。而CS75就是这样一款走千山过万水的好车
后视镜支持自动调节，自动折叠，使用它的人会逐步的感受到小七的便捷
侧身的装饰标和腰线设计到了一个整体，这样的设计带来更多时尚，流畅，运动感十足
尾灯的造型也很宽大，配合宽大的尾部，显得非常和谐统一
鲨鱼鳍的天线带来了一种急速感，而且天线的接收效果即便在遮蔽环境中也不受干扰
狂野的气势从尾部扑面而来，非常有冲击力
车后的雷达探头覆盖了大面积的区域，让它没有盲区，极大的降低了风险，更加的可靠，容易操控，更加的安全
高位刹车灯的放置非常的好开，点缀了尾部，起到了画龙点睛的作用
流畅的身躯看起来是那么的自然、那么的清秀，也那么的坚毅
无钥匙进入的配置不仅方便了操控，方便了上下车，也显得非常有仪式感
后视镜还带有加热功能，即便在寒冷的冬天也不用担心视线的下降
宽大舒适的座椅，方便放置的杯架，空间容积足够的中央扶手箱让车内的舒适感油然而生，驾驶它就是非常的有乐趣，轻松自如
曲棍球造型一样的雾灯显得非常别致，非常的新颖。
精美的大灯照亮了前方，能带来非常好的前方视线效果
靓丽的CS75，大气有型，有着别样迷人的魅力，美的让人沉醉，让人窒息
小七陪伴我三年半了，从当初新手小白也变成老司机了，小七是个紧凑型wuv虽然车体比较大，但是还是很好驾驭的，轻盈的方向盘精准的转向指哪打哪，对于刚买小七的我小七的一些实用功能帮助了我不少忙，例如右后视镜，自动驻车和电子手刹还有倒车雷达，这些功能对于新手非常实用，除了配置外观颜值也是大气美观，宽敞的驾乘空间体验很舒服，不用担心一家人出去游玩带的物品，绝对能装下，小七作为家用车很实用。
大气的前脸帅气十足
四十五度视角运动感
我比较中意的侧面颜值很漂亮
跑了快四万公里没啥毛病很赞
大灯和雾灯设计很带感
白色日行灯提高了行车安全
侧面腰线凹凸有致
每个角度都很耐看
十七寸的轮毂配上红色卡钳很帅气
字母LOGO长安的经典
中网下的设计也是网状
雾灯总成造型很有创意
右后视镜还带有摄像头，实现无盲区
4650的车长整个车体看着非常修长
阳光下的小七洁白如新
底莰弧度不错，带金属亮条
小七的经典仪表，虽然是老款但是很有科技感十足
中控十寸大屏
主驾驶玻璃可以一键升降，可以调节电动后视镜
方向盘多功能按键开车接蓝牙电话很方便
左边可以调节音乐大小
定速巡航我现在经常使用的功能
定速加减
小七后面饱满看着就敦实
到目前为止小七是一台比较省心的车，目前油耗仪表显示9，跑高速感觉挺省油的，跑了五格油480公里很不错。
我的老家是辽南的美丽小镇“熊岳”，这里山好水好，人杰地灵！大年初一在家实在无聊就开着大七出来透透气，散散心，开着开着就来到了望儿山的附近，索性就停在望海大路的一座桥上，看着家乡的美丽山水，欣赏着爱⑦的独特魅力！
白色泛着珠光的车漆纯洁剔透，银色的镀铬中网在阳光的照射下闪闪发光
大面积的进气格栅凸显大七的霸气凶悍，镀铬的装饰条却又增添了些许的时尚灵动。
由下向上的角度看大七的前脸更有霸气外露之气势
全新设计的大灯标配LED光源，日间行车灯沿着大灯半周点亮，这里灯光的折射之下大灯内部的矩阵格局显得特别的时尚
阳光下大七的车漆散发出珍珠般高贵的光芒
大灯下方闪亮的是转向灯，横条式LED转向灯与中网的镀铬条形成呼应
腰线平直简约，简单的设计却实现了超乎想象的运动感
225/60/R18的轮胎主打抓地性和耐磨性，供应商是来自国际一线品牌提供。
18英寸的铝合金轮毂采用了黑银双色的五幅设计，再加上酷似风车的造型营造出很强的运动感。
流畅的车身线条可以更好的降低风阻，提高燃油经济性
2700mm的大轴距在同级别的SUV中已是难逢对手！大轴距就意味着大七的内部驾乘空间会有很好的表现！
车顶银色的行李架和鲨鱼鳍天线这些可是标配，还有超大尺寸的可开启式全景天窗，这样可以让车内的乘客特别是后排不会有压抑感。
远处树林后就是熊岳出了名的望儿山
大七的全景天窗还是最爱的，而且语音开启关闭、下雨了自动关闭这些黑科技也都是标配。
贯穿尾灯的设计是车尾的最大亮点，提高颜值的同时还提高了大七的辨识度。
虽然过年没有洗车，但是对大七的颜值没有丝毫影响，白色确实是最耐看、最耐脏的
圆润丰满的尾部轮廓是目前大多都市SUV的设计标准
大七的后杠是塑料材质，但是强度任性十分的好，而且是黑色磨砂表面，这样在剐蹭后痕迹就不会很明显，更不会有掉漆的风险
远观大七，再次被长安的调色喷涂工艺所折服
现在特别喜欢这种风格的照片，大七隐隐约约的美更加的有魅力，这种雾里看花的感觉特别棒????????
这个角度看过去大七的底盘确实是很高，也难怪回老宅子上山畅通无阻！
风风雨雨大七已经陪伴了我18个月了，现在开着车回家亲戚们都问我这车不错，挺贵吧！我就心里暗自欢喜，只答一句“车挺好，但不贵”！确实，以大七的庞大体量、豪华内饰、担当颜值、丰富配置在合资品牌中绝对是20万价格，就算是自主品牌谁又能想象的到仅仅是十万出头呢？18款CS75绝对是当下众多SUV车型中的璀璨星光！
月光白。
通过汽车之家的配置参数查询到2017款长安CS75，这个配置版本的车型它的白色属于闪光月光白，通俗的来说这个颜色就是“珍珠白”，虽然名字不一样，但是都是一个颜色，相对于普通白色的车漆来说的话，珍珠白的车漆颜色要更好一些的。
前脸亮点
大嘴式横向贯通进气格栅，融入东方美学设计理念，搭配精致电镀格栅线条，与整车浑然一体，同时新增动感镀铬包边套件，勾勒出新CS75的品质感，提升全车颜值 。
富羊机油多少钱(富羊机油多少钱？深度解析机油价格的背后) ♂
富羊机油多少钱(富羊机油多少钱？深度解析机油价格的背后)富羊机油多少钱？深度解析机油价格的背后
随着汽车普及率的不断提高，机油也逐渐成为了广大车主不可或缺的一部分。作为车辆内部最重要的润滑油，机油的选择和使用非常重要，不同的机油品牌和类型在价格上也有着明显的差异。其中，富羊机油作为国内知名品牌之一，备受广大车主的青睐。那么，究竟富羊机油多少钱？这背后又有着哪些知识点值得我们深入学习和了解呢？本文将一一探究。
一、富羊机油价格的区别
首先，需要注意的是，富羊机油的价格因型号而异，从几十元到数百元不等，不同的型号适用于不同的车系和发动机，功效也千差万别，因此在选购时需酌情考虑。以下是几种常见的富羊机油产品及其价格区间：
1. 富羊 全合成机油：价格在130元-350元之间，适用于高级豪华车、跑车、SUV等多种车型，较其它同等级机油更节能环保，提供更长久的保护。
2. 富羊 半合成机油：价格在50元-120元之间，适用于中低档轿车、SUV等多种常规车型，具有极佳的润滑性和耐高温性能，能有效保护发动机。
3. 富羊 矿物质机油：价格在30元-80元之间，适用于老旧车辆或者使用时间相对较短的新车，虽然价格较低，但防腐、防磨等基本润滑性能还是非常不错的。
上述价格仅供参考，车主在购买时，还需结合自己的车型和使用状况做出选择。
二、富羊机油的品质和优势
富羊机油不仅具有较高的市场份额，在品质上也有着相对应的保障。其主要优点如下：
1. 超强清洁：富羊机油在生产过程中采用国际先进的清洗技术，能够有效清洁发动机的内部沉淀物、积碳等杂质，提供更稳定的性能表现。
2. 减少磨损：富羊机油在磨耗试验中表现突出，通过多项质量监测和实验室测试，能够有效减少发动机的磨损率，延长使用寿命。
3. 节能环保：富羊机油含有多种有机合成材料和高效节能成分，能够有效减少发动机的能耗和排放，达到节能和环保的目的。
三、如何判断机油价格的合理性
对于车主来说，明确机油价格的合理性是选择适合自己车型和使用状况的机油的前提。以下是几个常用的判断机油价格合理性的方法：
1. 查看适用性：根据自己车型的使用，选择对应的适用机油，价格相对来说更易判断。
2. 看成分：在机油选择时，可以参考机油标签上的成分信息，了解其中的添加剂、抗磨剂、清洗成分等是否具有较高的科技含量。
3. 看包装：合格的机油生产厂家会在机油包装上标注多种生产资质和质检信息，可以借此判断机油的可靠性和品质。
标签：拉力赛 机油 巴黎