如何逆风“飞行”340km h的法拉利F8，拥有“逆天”空气动力学 ♂
如何逆风“飞行”340km h的法拉利F8，拥有“逆天”空气动力学
- 如何逆风“飞行”340km h的法拉利F8，拥有“逆天”空气动力学
- 跃马史上最强大的V8 法拉利F8 Tributo了解下！
法拉利在第89届日内瓦车展上带来了一个大惊喜：F8 Tributo，它不是真正的全新车型，也不会提供不伦不类的混合动力，它有很好的平台，是法拉利488的继任者，在纯粹的法拉利传统中，它有望超越它同辈，因为法拉利F8 Tributo有“逆天”的空气动力学，可以轻松达到340km/h。
法拉利F8 Tributo在向F40致敬，神话般的F40是法拉利下定决心发展空气动力学的先驱，因此，F8除了拥有非常高效的动力系统外，还有非常疯狂的空气动力学设计。它的前风格带有S型导管，这个开口吸收了汽车下方的空气，通过前包围上的柔性小翼辅助，可以使车辆前端更好地贴合地面，这是一个强大的主动空气动力学。
车身的其他区域和底盘都相当平滑，这能够降低阻力并减少乱流，在车辆前部，分离器的设计用于引导空气通过车身侧面的风冷管道，用于冷却法拉利F8 Tributo巨大的制动器。平坦的底盘拥有不少于6个涡流发生器，左右两侧各有3个，这些涡流发生器能将空气从车辆下方拉出，引入道路。
在车身尾部，尾翼的末端向上微微翘起，可以充分利用尾翼下方的空气上窜效果，有效增加垂直荷载，带来更出色的下压力，进一步提升车辆尾部的贴地能力。同时，车辆尾部还有巨大的扩散器，与尾翼协同工作可以提供更大的下压力，并且在高速行驶过程中，可以减小阻力。
更重要的是，法拉利改变了散热器的位置，从而拥有了更高的效率，同时，中冷器已经扩大到足以将进气温度降低15℃，这样做的效果显而易见，法拉利F8 Tributo比普通版488多出了50马力，并且整体而言，F8 Tributo比普通版488的效率提升了10%，这是空气动力学优化带来的惊人效果。
法拉利F8 Tributo的核心仍然是4.0升V8双涡轮增压发动机，拥有720Ps马力和770N·m扭矩，能够在2.9秒达到100km/h，7.8秒内达到200km/h，最高时速可达340km/h，几乎与迈凯伦720S不相上下，这样出众的性能堪称逆风“飞行”。此外，法拉利“动态增强+”系统，可根据驾驶操作改变每个卡钳的制动压力，使车辆的操控更加精准、直观。
作为一辆道路合法跑车，尽管法拉利F8 Tributo的空气动力学已经非常“逆天”，但设计上仍然有所保留，我们也很期待以赛道为重点的版本能带来更强大的气流管理系统、以及更出色的下压力，毕竟，这样的空气动力学设计，除了顶级超跑以外，在我们平时接触的汽车上根本见不到。
跃马史上最强大的V8？对！它就是458?Italia和488?GTB的继任车型，法拉利F8?Tributo！
它保留了法拉利经典的中置跑车车身比例，同时采用了全新的设计风格，新车整体以流线型的线条和曲面作为设计语言，在展现法拉利一贯优雅气质的同时，也为赋予了新车更加张扬的运动气质。
车身侧面，全新法拉利F8?Tributo的侧面造型与法拉利488?GTB较为相似，同时新车采用了全新样式的五辐式轮圈。而在车尾部分，法拉利F8?Tributo采用了四圆尾灯的设计，同时上扬的弧形线条也拉长了车尾的横向视觉。
作为一款超级跑车内饰看上去同样战斗范儿十足，黑色内饰搭配黄色缝线的设计也很经典，主要功能按键排列在方向盘两侧，并搭载了全新一代HMI人机交互系统，同时在副驾驶前方设计了一个7英寸的触摸屏。与大多数法拉利车型一样，新车的排挡杆依旧采用了按键式的设计。
动力方面，新车搭载了来自488?Pista的3.9T?V8发动机，最大功率720马力，峰值扭矩700牛·米，新车0-100km/h加速仅需2.9秒。与此同时，全新法拉利F8?Tributo的车身重量相比488?GTB减轻了40kg，其配备的S-Duct空气动力系统也为新车带来了15%的下压力提升。
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