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大众捷达的配置性能 ♂

大众捷达的配置性能

大众捷达的配置性能
09年捷达参数配置
换标后的大众捷达，究竟有什么不一样
老款捷达前卫CD框架尺寸
老款捷达车轮胎的尺寸是多少
捷达外观尺寸
老捷达车后备箱尺寸是多少

目前捷达捷达有两款排量的车1.9L柴油和1.6L汽油发动机，1.6L汽油机分为捷达伙伴和捷达前卫，都为手动三厢轿车~！！2010款捷达伙伴基本信息保修政策两年或6万公里上市日期(年)2010年年款2010基本性能最高车速175km/h最小转弯半径5.250m驱动方式前轮驱动乘员人数（含司机）5人整备质量1091kg允许总质量1545kg车身结构车门数4车身型式三厢车顶型式硬顶天窗型式-车篷型式硬顶外部尺寸长4415mm宽1674mm高1415mm轴距2471mm前轮距1429mm后轮距1422mm最小离地间隙137mm内部尺寸行李箱容积660L行李箱打开方式上掀燃油燃油箱容积55L燃料类型汽油燃油标号93#燃料供给型式多点电喷发动机型号RSH 1.6L发动机排量1595mL最大功率-功率值70kW最大功率-转速5600r/min(rpm)最大扭矩-扭矩值140Nm最大扭矩-转速3500r/min(rpm)发动机排列L型发动机位置前置汽缸数4个每缸气门数2个环保标准国4底盘操控转向助力液压变速器型式手动前进档数5变速箱变速杆位置地排前制动类型盘式后制动类型鼓式驻车制动器机械驻车制动前悬挂类型麦弗逊式独立悬架后悬挂类型纵向托臂式扭力梁轮毂材料钢前轮胎规格185/60 R14后轮胎规格185/60 R14备胎类型全尺寸备胎位置车内2010款捷达前卫基本信息保修政策两年或6万公里上市日期(年)2010年年款2010基本性能最高车速175km/h最小转弯半径5.250m驱动方式前轮驱动乘员人数（含司机）5人整备质量1091kg允许总质量1545kg车身结构车门数4车身型式三厢车顶型式硬顶天窗型式-车篷型式硬顶外部尺寸长4415mm宽1674mm高1415mm轴距2471mm前轮距1429mm后轮距1422mm最小离地间隙137mm内部尺寸行李箱容积660L行李箱打开方式上掀燃油燃油箱容积55L燃料类型汽油燃油标号93#燃料供给型式多点电喷发动机型号RSH 1.6L发动机排量1595mL最大功率-功率值70kW最大功率-转速5600r/min(rpm)最大扭矩-扭矩值140Nm最大扭矩-转速3500r/min(rpm)发动机排列L型发动机位置前置汽缸数4个每缸气门数2个环保标准国4底盘操控转向助力液压变速器型式手动前进档数5变速箱变速杆位置地排前制动类型盘式后制动类型鼓式驻车制动器机械驻车制动前悬挂类型麦弗逊式独立悬架后悬挂类型纵向托臂式扭力梁轮毂材料铝合金前轮胎规格185/60 R14后轮胎规格185/60 R14备胎类型全尺寸备胎位置车内配置注：●标配 ○选配 -无保存打印外部配置车身颜色阿特拉斯,灰幻影,黑魔幻蓝,水晶银,车窗前电动窗电动窗防夹功能全车车窗内后视镜防眩目功能●外后视镜电动调节●外后视镜电动折叠功能-外后视镜加热功能-外后视镜记忆功能-前照灯类型卤素前雾灯●侧转向灯车身侧面高位(第三)制动灯●内饰方向盘表面材料PVC塑料方向盘幅数3方向盘调节方式手动仪表板显示型式指针燃油不足警告方式灯光转速表●座椅面料织物驾驶座座椅调节方式手动驾驶座座椅调节方向6副驾驶座椅调节方式手动副驾驶座椅调节方向4前座中央扶手●后座中央扶手●后座椅头枕●前座椅头枕调节高度儿童安全座椅固定装置●影音空调收音机●CD●扬声器数量4空调●空调控制方式手动便利功能车内电源电压12V车厢前阅读灯●中控门锁●遥控钥匙●行李箱盖车内开启●行李箱盖开合方式手动前排杯架●衣物挂钩●遮阳板化妆镜●安全配置ABS(刹车防抱死制动系统)●EBD/EBV(电子制动力分配)●电子防盗系统●发动机防盗系统●驾驶位安全气囊●副驾驶位安全气囊●前安全带调节高度可调安全带预收紧功能●安全带限力功能●后排安全带●儿童锁●可溃缩转向柱●我以大众捷达伙伴为例，全款购车所需要的价钱。购车价格元可手动输入全款购车共需花费：88,266 元此结果仅供参考，实际应缴费以当地为准请选择车型或填写购车价格必要花费购置税解释车辆购置税是对在我国境内购置规定车辆的单位和个人征收的一种税，它由车辆购置附加费演变而来。现行车辆购置税法的基本规范，是从2001年1月1日起实施的《中华人民共和国车辆购置税暂行条例》。车辆购置税的纳税人为购置（包括购买、进口、自产、受赠、获奖或以其他方式取得并自用）应税车辆的单位和个人，征税范围为汽车、摩托车、电车、挂车、农用运输车，税率为10%，应纳税额的计算公式为：应纳税额=计税价格×税率。（2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税。自2010年1月1日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车减按7.5%征收车辆购置税。）元购置税＝购车款/(1+17%)×购置税率(10%)上牌费用元通常商家提供的一条龙服务收费约500元，个人办理约373元，其中工商验证、出库150元、移动证30元、环保卡3元、拓号费40元、行驶证相片20元、托盘费130元车船使用税解释车船使用税是对行驶于公共道路的车辆和航行于国内河流、湖泊或领海口岸的船舶,按照其种类(如机动车辆、非机动车辆、载人汽车、载货汽车等)、吨位和规定的税额计算征收的一种使用行为税。 9座及以下客车9座以上客车元各省不统一，北京9座及以下客车480元/年，9座以上客车540元/年交强险解释机动车交通事故责任强制保险是我国首个由国家法律规定实行的强制保险制度。《机动车交通事故责任强制保险条例》规定：交强险是由保险公司对被保险机动车发生道路交通事故造成受害人(不包括本车人员和被保险人)的人身伤亡、财产损失，在责任限额内予以赔偿的强制性责任保险。
交强险责任限额分为死亡伤残赔偿限额50000元、医疗费用赔偿限额8000元、财产损失赔偿限额2000元以及被保险人在道路交通事故中无责任的赔偿限额。其中无责任的赔偿限额分别按照以上三项限额的20％计算。
责任限额是指被保险机动车发生道路交通事故，保险公司对每次保险事故所有受害人的人身伤亡和财产损失所承担的最高赔偿金额。家用6座及以下家用6座以上元家用6座及以下950元/年，家用6座以上1100元/年商业保险常规保险合计元目前保险公司平均折扣为77%第三者责任险解释第三者责任险是指被保险人或其允许的驾驶人员在使用保险车辆过程中发生意外事故，致使第三者遭受人身伤亡或财产直接损毁，依法应当由被保险人承担的经济责任，保险公司负责赔偿。同时，若经保险公司书面同意，被保险人因此发生仲裁或诉讼费用的，保险公司在责任限额以外赔偿，但最高不超过责任限额的30％。因为交强险在对第三者的财产损失和医疗费用部分赔偿较低，可考虑购买第三者责任险作为交强险的补充。赔付额度： 5万 10万 20万 50万 100万元车辆损失险解释车辆损失险是车辆保险中用途最广泛的险种，它负责赔偿由于自然灾害和意外事故造成的自己车辆的损失。无论是小剐小蹭，还是损坏严重，都可以由保险公司来支付修理费用。
被保险人或其允许的合格驾驶员在使用保险车辆过程中，因下列原因造成保险车辆的损失，保险公司负责赔偿：1．碰撞、倾覆；2．火灾、爆炸；3．外界物体倒塌、空中运行物体坠落、保险车辆行驶中平行坠落；4．雷击、暴风、龙卷风、暴雨、洪水、海啸、地陷、冰陷、崖崩、雪崩、雹灾、泥石流、滑坡；5. 载运保险车辆的渡船遭受自然灾害（只限于有驾驶员随车照料者）。
发生保险事故时，被保险人或其允许的合格驾驶员对保险车辆采取施救、保护措施所支出的合理费用，保险公司负责赔偿。但此项费用的最高赔偿金额以责任限额为限。元现款购车价格×1.2%全车盗抢险解释指保险车辆全车被盗窃、被抢劫、被抢夺，经县级以上公安刑侦部门立案侦查证实满一定时间没有下落的，由保险公司在保险金额内予以赔偿。如果是车辆的某些零部件被盗抢，如轮胎被盗抢、车内财产被盗抢、后备箱内的物品丢失，保险公司均不负责赔偿。但是，对于车辆被盗抢期间内，保险车辆上零部件的损坏、丢失，保险公司一般负责赔偿。
全车盗抢险为附加险，必须在投保车辆损失险之后方可投保该险种。元新车购置价×1.0%玻璃单独破碎险解释负责赔偿保险车辆在使用过程中，发生本车玻璃发生单独破碎的保险公司按照保险合同进行赔偿。玻璃单独破碎险中的玻璃是指风档玻璃和车窗玻璃，如果车灯、车镜玻璃破碎及车辆维修过程中造成的破碎，保险公司不承担赔偿责任。
玻璃单独破碎险为附加险，必须在投保车辆损失险之后方可投保该险种。进口国产元进口新车购置价×0.25%，国产新车购置价×0.15%自燃损失险解释负责赔偿因本车电器、线路、供油系统发生故障及运载货物自身原因起火造成车辆本身的损失。当车辆发生部分损失，按照实际修复费用赔偿修理费。如果车辆自燃造成整体烧毁或已经失去修理价值，则按照出险时车辆的实际价值赔偿，但不超过责任限额。元新车购置价×0.15%不计免赔特约险解释负责赔偿在车损险和第三者责任险中应由被保险人自己承担的免赔金额，即100%赔付。
不计免赔特约险为附加险，必须在投保车损险和第三者责任险之后方可投保该险种。元(车辆损失险+第三者责任险)×20%无过责任险解释投保车辆在使用过程中，因与非机动车辆、行人发生交通事故，造成对方人员伤亡和财产的直接损毁，但这一损失不是被保险人的过失，而是由于对方的责任造成的，但保险人拒绝赔偿未果，对于保险人已经支付给对方而无法追回的费用，保险公司按《道路交通事故处理办法》负责赔偿。
无过失责任险为附加险，必须在投保第三者责任险之后方可投保该险种。元第三者责任险保险费×20%车上人员责任险解释保险车辆发生意外事故导致车上司机或乘客人员伤亡造成的费用损失，以及为减少损失而支付的必要合理的施救、保护费用，由保险公司承担赔偿责任。元每人保费50元，可根据车辆的实际座位数填写车身划痕险解释无明显碰撞痕迹的车身划痕损失，保险公司负责赔偿。
车身划痕险为附加险，必须在投保车辆损失险之后方可投保该险种。赔付额度： 2千 5千 1万 2万元全款购车共需花费：88,266 元

你好请问是问09年捷达参数配置是什么吗？09年捷达参数配置是：
1、1.6L手动前卫VS安全配置本款对比款驾驶座安全气囊:副驾驶安全气囊；
2、前排头部气囊(气帘):-后排头部气囊(气帘):-前排侧气囊；
3、操控配置本款对比款ABS防抱死:制动力分配(EBD/CBC等:-刹车辅助(EBA/BAS/BA等:-牵引力控制(ASR/TCS等:-车身稳定控制(ESP等)
4、外部配置本款对比款天窗:-全景天窗:-天窗最大开启程度:运动版包围:-铝合金轮毂:内部配置本款对比款真皮方向盘:-方向盘上下调节。

很多人都会认为，大众最关键的就是车标，如果说大众抛弃这个车标，估计不会有如此般的销量。最近大众将捷达作为一个独立的品牌将其分离并一口气推出VA3、VS5、VS7三款车型，而近日还从国家工信部网站获取到了捷达VA3车型的申报信息，这也意味着大众捷达VA3将离我们不远了。

捷达VA3的侧面与大众捷达十分相似，同样采用简洁的设计。不过轮圈的样式要更为年轻一些，与之匹配的轮胎来自玲珑GREEN MAX HP 100轮胎，尺寸为185/60 R15。而后轮则是采用盘刹，相比大众捷达的鼓刹来说制动性能可以提升不少。

内饰方面，一眼“找茬”到VA3的不同点，除了方向盘的LOGO、空调面板以外，就是中间加装了大屏幕，这个更改于大众捷达而言算是惊天地泣鬼神的升级了，尽管可能只在高配车型搭载，但有了跨时代的意义。

动力上，捷达VA3目前仅公布将搭载1.5L、1.4T两款发动机，具体型号还没有不得而知。但是从大众汽车以往的做法来看，这两款发动机应该就是EA211的1.5L、1.4T版本。换标后的大众捷达，细节变化多，仍然是我们熟悉的“国民神车“

首先，从捷达的整车表现分析。捷达虽然换标，但车辆的实质并未改变。参考在售的捷达车型，并依据官方给出的数据，捷达的车身尺寸为4501mm/1704mm/1469mm，轴距为2604mm。从这些尺寸参数能够看出，捷达与同级别紧凑型轿车比起来，无论是大小还是内部空间都差了一截。另外，捷达采用的是大众1.4L自吸发动机，马力只有96Ps，动力性能的表现也很难让人满意。内饰上则更为逊色，大量使用廉价的硬塑料，毫无设计感，细节处理也相对粗糙。如果把它做一个横向对比，现有的捷达的内饰水平甚至不及国产车的一半。

173乘93mm
老捷达搭载的EA113发动机本就不是什么新鲜玩意，账面数据最大马力95匹，最大扭矩140牛米，匹配大众常规的5MT波箱，这套账面数据怎么看都跟加速快沾不上边，从综合驾驶感受上来说，其不具备任何跑得快的硬性参数。
老捷达作为一款老车，当时还没有那么多可有可无的配置，作为一款合格的代步车，老捷达的车身非常轻，比现在同级别的车辆差不多轻了有200公斤，老捷达是手动变速箱，比现在主流的自动变速箱要更有操作性，不追求太平稳的提速，让老捷达的提速可以更快。

老款捷达汽车的轮胎尺寸需要看车型，大众捷达汽车12款 1.6L前卫版和12款1.6L纪念版轮胎尺寸为195/50 R15外，其余的车型轮胎都是185/60 R14的。

如大众捷达1.6L的前卫版中的195为汽车所具备的胎面宽度，即轮胎宽度为195毫米。50为轮胎的扁平程度状况，即断面高度是宽度的百分之五十。R为轮胎的工艺方面介绍。15就是代表汽车的轮毂尺寸相应大小。

汽车轮胎为汽车行驶过程唯一一个与地面时刻发生接触的汽车部件，尤其是在复杂路况下行车对汽车的轮胎来说是一种极大考验，所以在经过高强度的行车必须及时的检查汽车轮胎的状况，才能保障汽车的行车安全。

扩展资料：

大众捷达汽车轮胎规格参数的介绍如下：

轮胎规格常用一组数字表示，前一个数字表示轮胎断面宽度，后一个表示轮辋直径，以英寸为单位。有的轮胎还含有其他的字母或符号，是有特殊含义的：“X”表示高压胎；“C”表示加强型；“B“表示斜交胎；“一”表示低压胎。?

M、S分别是英文Mud和Snow的缩写，表示这种轮胎适合于在冰雪和泥泞的道路上使用。某些轮胎的胎壁上标有箭头或OUTER SIDE字样，表示轮胎的转动方向。如果胎壁上画有一个小雨伞标志，就表明这种轮胎适合于在雨天或湿滑路面上行驶。

参考资料来源：凤凰网-大众捷达经济适用新报价入门选手首选

参考资料来源：百度百科-捷达

参考资料来源：百度百科-轮胎型号

老款的捷达长、宽、高分别是4415×1674×1415mm ，轴距是2471mm ，车辆净重约1091kg，离地间隙137mm，不知道这样是否符合您想知道的讯息。

老捷达的长高宽分别是4415-1674-1415(mm)，轴距为2471mm。行李箱内部很平整，空间也十分不错，后排座椅仍不能放倒比较无奈，一定程度上限制了可用空间的扩展。

新捷达的后备箱容积达到了466L，绝对的越级表现，有些B级轿车的表现也不过如此。不过在后备箱的空间拓展性上，新捷达表现的就相当有限，受制于成本的控制，后排座椅为固定式，并且直接裸露在外的钢板也确实不太雅观，这方面厂家的节约似乎有些过，另外，后备箱的只能够通过车内或者在车外用钥匙开启，着实有些不方便，希望能够得到改进。

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大众捷达空间，动力怎么样，空间较局促 ♂

大众捷达空间，动力怎么样，空间较局促

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新款捷达皮实还是老款捷达皮实
全新捷达和老捷达相比，空间有增大没
老捷达车后备箱尺寸

新捷达的综合性能和性价比还是很不错的，做工扎实，偏向运动。最推荐1.6舒适型。与1.4L舒适型相比，1.6L舒适型在动力上有了显著的提升，其中最大功率增加了20马力，最大扭矩多了28N·m。另外，它还有自动挡供选择，整体体现出的性价比值得肯定。对主被动安全以及舒适配置有更高要求的朋友来说，可以根据需要考虑是否购买选装包或者真皮座椅等，可操作的余地还是挺大的，也能省下一点费用。作为第一批走进中国百姓家中的家用轿车，捷达身上承载了不少人的记忆。新捷达
在外观设计以及配置上进行了全面升级，更大的乘坐空间以及年轻的造型相信让它更受
消费者青睐。从整体定价策略、产品布局来看，它和同门兄弟桑塔纳相差不多，三个配
置档次七款车型在售价上的差异也比较合理。您还可以考虑新凯越和斯柯达昕瑞，捷达和桑塔纳的差别不大。

当然老捷达皮实。
皮实已经是淘汰的词了。你皮实了，碰了行人怎么办。
老款也不安全，不吸能。你想上个世纪的车安全性有21世纪的高吗。
国家应该强制报废普桑、老捷达，这种车撞了行人，不死腿也残疾了。保险杠不是塑料的，严重威胁行人的安全。而且开普桑的大部分素质都很低，老司机居多。这类老司机就是人渣。

在车型尺寸方面，据我了解老捷达的长/高/宽分别是4415/1674/1415(mm),轴距为2471mm.而全新捷达长/宽/高分别为4487/1706/1470 mm，轴距为2603mm。由此也可以看出全新捷达车内空间也会更加宽敞，乘坐更加舒适，另外全新捷达的后备箱容积达到466L，形状规整，空间设计合理，使用非常方便。全新捷达的储物空间也做了重新设计，其中包括侧面杂物盒、前后排饮料支架、以及前后排的扶手设计。

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大众捷达缺点，空间，舒适怎么样，空间 ♂

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“流氓“显老——08款捷达1.6L自动档体验
捷达轿车的缺点是什么
老捷达发动机技术怎样这车好用吗谢谢

捷达这款车的缺点就是配置表现一般，但是空间和舒适度在同级都是还不错。

后排坐三个一米七五左右的人一点也不紧张我们单位捷达经常后排坐四个成年人前排就不用说了总体来说空间还是不错

从上世纪80年代在海外发布，到90年代国产以来，?捷达内外观也经历多次小改款，但是方方正正的造型一直没变。捷达也在时代的发展中，随着价格逐步下探，使其走入更多的家庭，捷达也变成了一台家喻户晓的车型。

由于配备的那台1.6的发动机在中低转速能有不错的低扭，配上手动档较密的齿比，市区道路加速较快，变道超车无压力，捷达在当时也被不少人称作“都市小流氓“。

相较于常见的手动档的捷达车型，今天带来的是2008款捷达1.6N.A.发动机+4档自动变速器车型。虽然是个人一手车，11年时间跑了18.5万公里虽不算太多，这些前提条件看似不错，但由于一开始是用于跑工程然后用作练手，保养维护方面很不及时，既然机械性能都如此不关心，那么外观方面自然而然也好不到哪里去，所以这车况简直是伊拉克车况了。（本车车况不具有代表性）。

这车实在太埋汰了！

在车子刚拿来玩的第一天，因为发动机冷却水橡胶管的老化，漏水高温抛锚在路上；后续在修整了一次后，在一次开空调的情况下，市区道路内再一次高温，之后在重新更换水箱且加了一把电风扇以后，发动机高温现象就暂未出现。开这车最担心的还是拥堵路段，一听到风扇高速档在呼呼呼的转就怕会再次高温开锅。

外观

作为一台车长在4米4的三厢家用车来说，比例看着很正常，略带方正的外观在现在看来与各种流线型的新车来说略带特别，捷达在经过两次该款后，至少这个05年改款的外形在2020年的现在看来也不至于说太过年代感，但是这方方正正的外形也说明了它绝对不年轻了。作为2008款的自动档最低配，此车并没有配备前雾灯，所以雾天开车只能够是SAFE?ALWAYS了。

斑驳的车漆诉说着它的过去和经历。由于养护不佳加上各种磕磕碰碰导致整车并由没多少是原漆，车身处也出现多处的锈迹，右前门、双侧后车门门边还有后备箱位置由于被撞后处理不当导致尾箱部分，嗯，下雨的时候尾箱还会有偶发性的进水……

内部空间

虽说接近4.5米的车长不算短1.6的车宽看着也还行，但由于是80年代的设计加之在这二十多年的过程中并没有再根据时代的发展和市场的需求而对这车的空间进行大的魔改，车内的座位布置也与初代车型无异，导致这老捷达无论是横向还是纵向空间都依然停留在了80年代了，跟现在的入门级家用车像卡罗拉、轩逸、凌派来对比是差了挺远了。

在笔者调好了驾驶席位置以后（笔者身高181cm），前排头部空间还剩下4指，后排的腿部位置只有三指头部空间4指；在调好副驾驶席位置的时候，前排头部空间还剩下4指左右，后排腿部空间还有一拳，头部空间4指。虽然后排可以配备了3个位置，但是由于后排中间的突起对乘坐舒适性和实用性大打折扣，由于车宽的限制，后排要是坐3个成年人十分挤，短途应急还行，长途乘坐就会感到憋屈，如果后排只两个的话就好很多了。

座椅的舒适性很勉强。前排的座椅几乎没有包裹性，座椅坐垫短，如果是在长途或者长时间驾驶腿部会感到疲惫，腰部没有支撑，开久了不只是腿很累，腰也不舒服，不利于长途驾驶；相较于后排的座椅，前排已经算好了，因为后配不单是坐垫短、腰部支撑差，还要忍受不够的腿部空间和中间突起，为了能够稍微舒适点，弄个枕头垫一下腰部就会好很多。

还有个影响驾驶席舒适性的问题，那就是操纵踏板和方向盘是的位置是有一定的角度，开车的时候，腿和手并不形成一条直线，也导致长时间驾驶的时候对驾驶员并不友好。

前排位置上车下车还算方便，不过后排由于腿部空间的不足和门开角度不大，对于下车不算太轻松。

储物的位置少且小，所以看到车内的储物格有很多小杂物。储物空间只有中控、双侧前门版侧、扶手箱、还有主副驾的腿部有一小部分，不像现在的车位置多之余，还能很好的放置物品。

后备箱空间大且还能放置个全尺寸备胎，可是后排不支持放倒，不然空间的实用性可以更高，想到这车是80年代的产物，自然也能够理解了。

内饰

很明显，仪表台经过改款不再是方头街头的那种方方正正仪表台，而是略带流线型的“年轻化“。所以也只能勉强地说：嗯，也还行吧。中控各种物理按键，没有花里胡哨的配置也显得与现在的大屏时代格格不入。

方向盘不支持变动，固定在了一个位置，只有靠驾驶者自己去适应，既然是十几年前的车了，多功能方向盘自然而然就不可能有的了。但这车的方向盘是歪掉了，并不是正的，当第一次开的时候正着方向盘发现车子走线是不停的往右边跑的，还以为是车子自己的跑偏，后来才知道原来是方向盘装歪了。

车灯控制方面很德味，跟现在的大众也有一定的相似度。车灯操纵是顺时针方向扭转有示宽灯、大灯，在大灯位置的时候抽起，就是后雾灯；在大灯位置的时候拉动转向灯就是远光灯。至于灯光效果只能说马马虎虎，能过年检的那种吧，蜡烛灯的亮度很一般，加上并无配备前雾灯，对于在恶劣天气下行车增加难度，可想到车主平时都是在市区使用，这个灯光也够用了。

仪表盘是黑底白字，蓝色背光红色指针的，在平时开的时候，信息还是能直接的得到。要吐槽的是:油表和水温。油表和水温不是那种指针式，而是一个等级灯，不准之余还会有延时，拿油表来说并不是加完油以后，指针马上跳动，而是会行驶一段时间后，油表才会跳到新的位置，具体拖延的时间要看车子的心情。

被动安全配置有全车座位的安全带，主驾驶的安全气囊，低配捷达就不要想着副驾驶的安全气囊了。

舒适性配置只有空调且只有冷风（根据车主说明，由于之前维修车辆的高温问题，车子的暖风管道拆除了）。记得小时候坐的那些捷达出租车的时候，给我留下很深的印象就是那些捷达的空调都好凉快，当然这台也不例外，在冷车启动开空调的时候真的是冻西瓜，不过在暴晒后开空调，制冷效果会打点折扣，只能跑起撞着风空调制冷效果才会好，考虑到车况，空调差了点不太影响驾驶，咱就算了。

娱乐性配置就一个集合收音机+CD的机头，很庆幸的是车子在双侧A柱下方配备了两个还能用的纸喇叭。效果怎样？能响就行了…平时偶发性听听交通广播，或者听听那快过期的CD来掩盖住胎噪。也多亏着两个现在还能正常响的纸喇叭，第一次车子高温的时候也是靠着个喇叭“嘟嘟嘟“的提示音才知道车子高温，不然那时候接着开不当回事可能就会造成更严重的损失。

驾驶席门板上的车窗按键为了降低并不是现在的4键的，而是2键的，如果要调整后排的车窗怎们办呢？只能够在确保安全的情况下转身或者根本不开后车窗，要是有后排乘客就叫后排乘客吧。后视镜的调整是十分复古的手动调节，要多少有多少，直接就完事了！至于中控门锁，只有主驾驶席的一键控制全车车门，其他都只能控制各自车门的门锁。

机械特性

被称作“都市小流氓“，那实际动力表现怎么样呢？1.6自然吸气的2阀发动机，最大功率只有70KW，马力最高也只有95马力，即使是现在的新捷达1.4发动机也有90马力了，不得不说时代发展了。但实际马力并不没有想象中的那么弱。要是在开空调的情况下，市区要想起步快点那还得踩深点油，不然就会掉队了；不开空调的话轻点下油门就可以；这款2阀的机器在2000rpm—2500rpm的区间，动力来的快，转速攀升也快，所以在市区道路超个车是没有压力的，甚至说简简单单；但是过了2500rpm后，就是另外一回事了，动力反馈变化很大，转速攀升相对前2500rpm变得慢了；导致这车子在80以内提速快，但是在80以后会变得慢了，市区内超超车还是没问题，但是高速超车就艰难了很多。

都说到发动机了，就顺带说说这呆瓜式自动变速器，虽然是升档不积极，但是降档也不积极啊！且还没有平顺性呢。这一款老舅变速器，变速器的升降档的逻辑式真的不好；平时升档的区间在2000rpm以上，还要一定的速度和转速变速器才会升档；减速的时候一定足够慢，变速器才很不情愿的把档为降下来；无论升档降档，都会带点顿挫，普遍存在1、2档，1升2的时候，顿挫不是太明显，但是2降1的话，会很明显的感到有点冲击，好在2-3，3-4的换档没那么严重；在最高档2000rpm的时候，车速在70，3000rpm在105，第四档虽做巡航作用，但高速巡航的发动机转速还是偏高了。

转向的手感并不好，传统的液压助力在静止低速状态下很沉，在倒库或者侧方的时候打转向很沉，还好不是随着车速升高而越来越轻?，而是到了一定速度后转向阻尼保持一定值。

至于悬架，前麦弗逊后扭力梁在跑的快的时侯悬架特别硬，只有在极低速过减速带才感到悬架是存在的，滤震性能并不好。

制动方面是前碟后鼓的配置，大力踩的制动力是刹得住；猜测因为后制动鼓的制动片并无更换，整车制动力并没有预想中的好。

NVH方面，这车谈论这个就很难为它了，静态发动机抖动明显，震动都传到了方向盘了，由于没有隔音棉，噪音也很明显；跑起来的时候，不只有震动，还有发动机的噪音，杂牌轮胎带来的胎噪，加上因为密封条老化断裂进风导致巨大的风噪，还有内饰带来的异响…

燃油经济性：现在很多小排量自吸家用车，很多都能做的很好看，像轩逸，飞度之类的；不要看这车也是有小排量的1.6发动机，实际上这车的燃油经济性并不好，市区拥堵路段开空调试过15L/百公里，要是跑多点快速路，油耗就能够低一点，但也有11L/百公里了。

总结

在坐上这台捷达车的时候，会想起到小时候坐过的那台捷达车，一切都是那么的熟悉，熟悉的中控，熟悉的按键布置，还有一进车内那熟悉的味道。可是那已经是15年前，在那时候感觉一切都够用，可是时代在发展，先在发现这车几乎是全方位落后于现在的汽车了；无论是动力、空间、油耗，还是舒适性、被动安全等配置，各方面都是落后于现在的家用车，加上没有及时的保养和维护，导致这种老态更加明显。开上这台车，更感觉这是上个年代的产物，把时间凝固在了上一个时代。

但对于车主一家来说，可能第一台车内饰有多豪华，配置多高并不是那么重要，能够在台风天遮风挡雨，在烈日下不用汗流浃背，纵使各种不足也是一个里程碑，在这一台老捷达里面，装载着不仅仅是一家人，还装载着那一家人对于美好生活的向往。

先说安全性，毕竟行车安全才是第一位的。现在在这个价位的车里。感觉老三样的车身还算是坚固了，老是老了，身板依然硬朗，也见不到吸能泡沫。刹车也还算灵敏，以老三样前盘后鼓的刹车能有那样的表现力已经不错，比一些韩日车型的前后盘刹表现都好。安全是相对的，危险是绝对的，时速200公里发生事故，宝马、大奔可能一样完蛋，请大家注意行车安全。汽车这种机械，说到底就是发动机和底盘，其他的说都是摆设也差不多。国产汽车为什么还没有体现足够的竞争力？机械制造业水平还不行，机械制造需要历史沉淀和经验的，有人说我国的神6都上天了，机械制造水平很高了。这是两个概念，就像奥运冠军与全民健身一样。捷达RSH发动机是否落后？引用：2005年的捷达RSH除了保持原有捷达家族的优良传统外，重点引入了大众PQ35平台的尖端产品——RSH发动机。追求持续改进的新捷达该摈弃的摈弃，该发扬的发扬，达到了外观的改进和内在的“充实”。捷达RSH最值得关注的，就是由一汽-大众运用全新技术开发的1.6L RSH发动机。装备RSH发动机后，捷达轿车的功率由原来的64Kw提高到68Kw马力，扭矩由原来的135N·m 提高到140N·m ，简而言之就是动力更加强劲，将原有动力性强的优良性能得以彰显，使捷达轿车的阳刚之气挥洒的淋漓尽致。跟上了如今市场经济的步伐，迎合时下快节奏的工作、生活节拍，体现了捷达轿车顺应社会潮流的现代感气息。更深入的剖析这个体现新技术、新思维的RSH发动机，可以得出许多“意外收获”：从 2阀液压挺柱发动机到（2V TS） 2阀智能间隙调节辊子摇臂发动机（2V RSH），在一定程度上减小了发动机的摩擦损失和运动惯量，从而提高了发动机的工作效率；发动机扭矩从135N·m 提高到140N·m，实现了低速大扭矩输出，这样更加适应中国的路况和驾驶员习惯；加速性能相比以前得到更好的提高，使捷达轿车更具驾驶乐趣；另外，将更令消费者惊喜的是，在保持功率和扭矩均有显著提高的基础上，油耗却在90 km/h等速工况下下降了0.8L，这无疑是在当今原油价格不断上涨的情况下，消费者得到的更多“宽慰”。可以做出一个这样的判断：捷达的发动机至少还不是老掉牙吧？关于5阀变2阀的问题，确实是很久的事情了，一汽在此问题上表现的很小家子气，能力降低了就是降低了，别找那么多借口遮遮掩掩的，带来的是用户的使用成本减低了倒是真的。我的车百公里7.1升油，过了10000多公里了，没有感觉任何异常，没有机碳（有许多所谓先进的发动机，并不适合北京的路况，容易机碳）。1，2挡肉，3挡以上加速有力就是时速40-60公里，这是北京现有路况最有实际意义的，可能全国也有不少城市向着大堵车的方向发展了。底盘技术决定刹车方式，前盘后鼓，毕竟是那么多年的产品了，没有什么值得称道得东西了，中规中矩略显陈旧。弯道表现力很中庸，的确不如富康的后轮随动转向技术弯道能力出色。这里就存在一个发动机和底盘匹配的问题了：你不能说旗云用的是宝马的发动机就说它是MINI，同样BORA 1.8T你不能说它是奥迪。发动机好与否是重要因素，但不是决定因素。好车的发动机一定不错，但是用好发动机的不一定是好车。捷达之所以获得了皮实耐用的美誉，就是用不是太好的东西结合的好，造就了那么多50万公里无大修的纪录。这里在感慨德国人欺负我们的同时，也敬佩他们对于机械制造业的独特灵感。外观那么多年了，毕竟让人申美疲劳，不过话说回来，真的样子变了，那就不是捷达了。老三样早晚要退出江湖的，是社会的需要，老三样之于中国汽车工业话道路进程的作用不可磨灭。底盘技术已显陈旧，噪音还是比较大的，个别档位不好挂，我的是2档；随着厂家减价，内饰用料品质越来越低。--关于此方面希望广大盟友积极发表意见给予补充。

发动机技术很不错，这车很好用。捷达的发动机和普通的一样1.6 8气门。而捷达王之所以叫王就是因为这台发动机是当时最好的1.6 20气门发动机。简单来说就是发动机都是四个缸，普通发动机一个缸对应两个气门一个进气一个出气，当然这也是最低限度。

捷达在保持原有动力性强劲，皮实耐用，经济舒适等一系列优秀品质的基础上进行了21项主要技术改进。改进后新捷达的整体印象是大气、协调性极强，充满了阳刚之气和现代感。此次新捷达的设计开发是一汽-大众公司与德国保时捷公司开发小组历经两年的严谨合作，在长春共同完成的全部工作。

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