TNGA架构下的“三好学生” 体验威兰达双擎四驱豪华版

TNGA架构下的“三好学生” 体验威兰达双擎四驱豪华版

众所周知，现阶段国内汽车市场的竞争形势越来越激烈，一款车型要想在所属的细分领域里站稳脚跟，各方面的表现都要过得去才行，就好比像三好学生一样，具备全面发展的特征。

威兰达(图片|配置|询价)是广汽丰田推出的一款主攻20万级城市SUV市场的产品，出自大名鼎鼎的TNGA架构，不管是在空间还是操控性方面均有可圈可点之处。本篇文章评测的是威兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱豪华版（下文简称威兰达双擎版），新车官方指导价24.18万，下面就来看看它的表现吧。

威兰达双擎版的混动系统是由2.5L阿特金森循环发动机+电动机组成，其中发动机的最大功率为131kW，最大扭矩221N·m；电动机总功率128kW，总扭矩323N·m。从参数方面来看，满足日常家用是没有问题的。最重要的是在电机的辅助作用下，这款车NEDC综合油耗低至5.0L/100km，可以为车主省下不少油钱。

所匹配的E-CVT电子无级变速箱虽然名字与CVT变速箱有点像，但二者的机械结构却完全不同。具体来看，E-CVT与混动架构整合在一起，与其说是变速箱，倒不如说是一套动力耦合装置。与发动机、电动机彼此默契搭配，让动力输出顺滑且收放有度，营造出更加畅快的驾驶质感。

在笔者看来，电动四驱系统才是这款车的重头戏。面对国内消费者愈加丰富的用车需求，越来越多的城市SUV开始配备四驱功能，而威兰达双擎版就是其中的一员。

E-FOUR电子四驱系统是建立在双擎系统之上的，车辆前轴为传统的油电混合驱动系统，后轴单独布置了一台驱动电机。等于说前后车轴之间没有了机械连接，前后驱动扭矩的范围在100：0-20：80之间，能有效分配驱动扭矩到与地面接触的车轮，从而帮助车辆在复杂路况下脱困。

生活在北方的朋友可能深有体会，车辆行驶到积雪路面上时简直就是如履薄冰，除了要掌握合理的油门开度，还需控制好方向盘，稍有不慎就会出现溜车的状况。这个时候，四驱的功效就被放大了，在四个轮胎协同作用下，车辆的脱困能力得到很大程度的提升，对司机的考验也没有前驱车那么严峻。

介绍完威兰达双擎版的动力及四驱系统之后，我们再回头来看下它的静态部分。

威兰达双擎版与燃油版车型在外观方面的差异微乎其微，前脸造型张弛有度，纺锤形的进气格栅有点向雷克萨斯靠拢的意味，同时营造出颇为强烈的运动气息。在很多同级别车型越造越大的时候，威兰达双擎版则保持了相对克制的“身材”，车身尺寸没有随大流过分加长，长宽高分别为4665/1855/1680mm，轴距2690mm。车尾部分的设计趋向保守风格，俨然是一副家用车的形象。

威兰达双擎版的内饰按照实用为主的思路进行设计，各项功能分区布局合理，中控位置保留了较多的物理按键，使用起来非常方便。10.1英寸的中控屏采用触控操作，整合GPS导航、语音识别控制、车联网等功能，整体的使用体验还是很不错的，只是屏幕边框稍宽，看起来很笨重，科技感略微不足。

从空间方面来看，身高180cm的体验者坐在威兰达双擎版后排，腿部空间两拳有余，头部空间还剩三指左右，没有局促的感觉。座椅的舒适性有点差强人意，偏短的坐垫无法给到腿部充足的承托，长时间乘坐容易产生疲劳感。

结语：从体验上讲，威兰达双擎四驱豪华版确实具备足够的产品竞争力，机械层面的优势比较出众，无论是日常代步还是轻度越野，它都有不俗的表现。