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2006年世界拉力锦标赛(WRC)车队 斯巴鲁车队
车队名称：斯巴鲁车队(Subaru)
车队负责人：大卫-拉普沃斯(David Lapworth)
车队车手：挪威车手皮特-索伯格(Petter Solberg)、法国车手斯蒂芬-萨拉岑(Stephane Sarrazin)、澳大利亚车手克里斯-阿特金森(Chris Atkinson)；
战车：斯巴鲁-翼豹WRC(Impreza WRC)
车队总部：英格兰，班布雷(Banbury)
车队创建时间：1989
首次WRC冠军：1993年，新西兰
辉煌战绩：
2005年：索伯格夺取车手亚军，斯巴鲁车队名列车队第四；
2004年：索尔伯格赢得年度车手亚军，富士夺得年度车队季军；
2003年：索尔伯格引得首个年度总冠军，富士惜败雪铁龙名列车队年度亚军；
2002年：马基宁和索尔伯格分别在蒙特卡罗和英国站夺冠，富士车队无缘年度总冠军；
2001年：富士车队惜败，无缘年度车队总冠军；
2000年：伯恩斯(richard burns)和坎库宁(juha kankkunen)相助,富士赢得年底车队季军，
1999年：伯恩斯(richard burns)三夺分站冠军，并斩获年度车手亚军头衔；
1998年：麦克雷两次称雄分站赛；
1997年：麦克雷、皮尔洛-里亚蒂(piero liatti)和埃里克森(Eriksson)一共斩获八个分站冠军，富士获得年度车队季军；
1996年：富士夺得年度车队亚军，麦克雷获年度车手亚军；
1995年：富士首次赢得车队总冠军，麦克雷获车手总冠军；
1994年：麦克雷驾驶全新翼豹赛车在新西兰、澳大利亚和英国站称雄；
1993年：麦克雷驾驶力狮称雄新西兰站，伯恩斯在英国站夺冠。
车队官方网站：www.swrt.com/
车队介绍：
斯巴鲁战车有着别具一格的设计，以蓝色为底，配黄色星星。众多名将曾经为车队效力，塞恩斯、麦克雷、伯恩斯(Richard Burns)以及现在的索伯格。
1993年翼豹WRC战车被应用到拉力赛场，两届世界冠军塞恩斯与麦克雷驾驶该款赛车度过了一个成功的赛季，随后麦克雷在1995年为车队带来了首个车手与车队总冠军。赛季结束后，塞恩斯告别了斯巴鲁车队，而麦克雷则挑起大旗，并在1996年为车队带来了车队亚军。
1997年，WRC对规则进行了修改，麦克雷、皮尔洛-里亚蒂(piero liatti)和埃里克森(Eriksson)一共斩获八个分站冠军，富士获得年度车队季军；
1998年，麦克雷再次名列车手总成绩亚军，斯巴鲁车队经受住了同样来自日本的车队三菱车队的挑战。苏格兰人在赛季结束后转投了福特车队。
在伯恩斯从三菱车队转会而来，与芬兰名将坎库宁并肩作战。2000年斯巴鲁车队赢得了车队年度季军；2001年，伯恩斯联手马基宁与年轻的索伯格、马丁并肩作战，斯巴鲁车队惨败而归，无缘年度车队总冠军，随后英国人去了标致车队，马丁则去了福特。斯巴鲁车队留住了索伯格，2002年马基宁与索伯格分别在蒙特卡罗和英国站夺冠，富士车队无缘年度总冠军。
年轻的挪威人索伯格终于在2003年驾驶斯巴鲁-翼豹WRC战车赢得了他首个年度总冠军，马基宁驾驶二号战车度过了他职业生涯的最后一个赛季。斯巴鲁车队最终还是不敌雪铁龙名列车队年度亚军。
2004年，索伯格赢得了5站分站赛冠军，不过年终冠军还是被雪铁龙车队法国车手勒布抢走；2005年，索伯格再次排在勒布之后名列车手亚军，斯巴鲁车队名列车队第四。

九十年代，国际汽联公布了WRC Group A新的赛制,规定所有参赛赛车必须为量产车改装，全时四驱，2.0升直列4缸涡轮增压发动机，并且量产车必须大于2500台。但由于当时三菱的戈蓝和斯巴鲁的力狮，都由于车型太大，无法再像之前那样在赛场上取得好的成绩。

当时的许多车队都意识到，拥有一台小巧的拉力赛车的重要性，因此各大厂商纷纷在这一赛季陆续研发并推出全新拉力赛车，而三菱和斯巴鲁两家车厂也开始研发自己的新型车型。于是在1992年，Impreza?WRX和Lancer EVOⅠ横空出世，就此这两款车开始了WRC赛场上相爱相杀的岁月。

在1993年赛季，著名的英国车手理查德.伯恩斯驾驶着斯巴鲁新车型Impreza?WRX，取得了第二名的成绩，虽然并没有旗开得胜获得第一名，但这也足以使得斯巴鲁Impreza?WRX进入了人们的视线。

1995年，三菱又推出了EVO Ⅲ，并在《头文字D》中，成为了须藤京一的座驾。而斯巴鲁推出的STI GC8 Version2首次为日系车厂拿下了WRC的95年车手年度总冠军，并且为了纪念这次冠军，斯巴鲁还推出了两辆限量版车型STI 555纪念版和冠军版STI V-Limited。

1996年，斯巴鲁推出了STI GC8 Version 3，只不过当时受“君子协定”，最大马力只有280匹，但这也足以为斯巴鲁拿下了96年的车厂总冠军。 在95-97年的三年里，STI Version3连续三年为斯巴鲁拿到了车厂的年度总冠军。

而车手汤米.马基宁则驾驶着三菱的赛车EVO Ⅲ，为三菱拿下了96年的车手总冠军。并且在1996年至1999年世界拉力锦标赛期间，连续4年蝉联车手冠军宝座，也为三菱世界拉力车队获取1998年的车队冠军。

在98年，三菱推出了EVO V代车型，拿下了98年的年度车手总冠军和年度车厂冠军。这一年斯巴鲁也推出了STI的Version5，大家都知道藤原拓海的座驾是AE86，而藤原拓海的父亲藤原文太，也就是秋名山车神，他的座驾就是这台座驾STI的Version5，并且将前保险杠改成了22B的。

在1999年，三菱凭借着EVO Ⅵ拿下了第四个年度车手总冠军，但是之后三菱的成绩便一落千丈，斯巴鲁随后在01年和03年获得年度车手总冠军。95年到03年，三菱和斯巴鲁一起凭借着EVO和STI分别交替统治了8年的WRC，成为了许多车迷的回忆。

EVO和STI在WRC赛场上相爱相杀十多年，让当年那些制霸赛场的德系车望尘莫及。虽然现如今三菱和斯巴鲁都退出了WRC，并且EVO早已停产，只有STI还在不断的延续，但是EVO和STI相爱相杀的传奇故事一直都铭记在车迷的心里，EVO和STI也成为许多车迷的dream car。

说起最近十年的日系高性能车，除了本田Type?R之外，依然能够坚守本心而且不断出新的，可能就只有斯巴鲁的STI部门了。不管是头文字D还是WRC，这个蓝车身、金轮圈粉logo的组合贯穿了许多车迷的青春岁月。

STI全称是SUBARU?TECNICA?INTERNATIONAL（斯巴鲁国际技术部），Logo使用了在日本文化中象征男子气概的樱花红。和好基友三菱EVO一样，斯巴鲁STI的时间线和WRC世界拉力赛紧密缠绕在一起。严格意义来说，翼豹STI其实只有四代，但为了和EVO对应，车迷们硬是给他分出了11代。

时间回到1992年，天才车手科林·麦克雷加入斯巴鲁车队，驾驶力狮RS赛车首秀WRC赛场。但力狮RS的战斗力有限，斯巴鲁迫切需要一台尺寸更小、性能更强的战车，因此斯巴鲁在1992年10月推出了衍生自力狮的全新紧凑级轿车——翼豹，并请Prodrive为斯巴鲁专门打造了基于翼豹的拉力赛车——翼豹555。

1993年芬兰千湖拉力赛的首秀上，芬兰车手阿瑞·瓦塔宁便驾驶翼豹555赛车赢得了亚军。而在WRC赛场上，另一位天才车手理查德·伯恩斯也加入了车队，并且爆冷用翼豹夺得一次分站亚军。

尽管一些死忠的STi车迷们并不是很待见这台搭载了1.5L自然吸气发动机的初代量产版翼豹，但这台555赛车却的确奠定了STI20多年成功的基础。

1994年1月，底盘代号GC8的第一代翼豹WRX?STI终于问世了。一代神机EJ20水平对置发动机、樱桃红色Logo和加大的尾翼成为了STi的标志性特点，同时这辆车装备了锻造活塞、更轻量化的高角度凸轮轴、专用的ECU等多项性能配置。

起初斯巴鲁对STi的销量并没有抱太大期望，所以第一型的TYPE?RA版本月产量只有50台。但这辆车一经上市就反响异常，订单供不应求。于是斯巴鲁又在1995年8月推出了与TYPE?RA性能相近的Version?2版本，也就是车迷口中的第二代STi。

也就是从这一年开始，斯巴鲁蝉联了95、96、97三年的WRC世界拉力赛车队总冠军，一跃跻身于世界一流汽车厂商之列。

尽管之后三菱凭借马基宁的惊人表现获得四年车手总冠军，但显然斯巴鲁的车队总冠军三连冠含金量更高，这对红蓝CP基本没给其他车队多少机会。而斯巴鲁也分别在1996年9月和1997年9月推出了第三、第四代STi，换装新的涡轮并对EJ20发动机不断改良。

1998年，为了庆祝三连冠，斯巴鲁基于第四代STI?Type-R车型开发了首个超级高性能版本，也是斯巴鲁目前为止最为经典的车型之一——22B-STi，同时他也是未来STI?S20X系列的鼻祖。双门宽体的22B比普通版要宽80mm，代号EJ22的水平对置发动机扩缸至2.2L，最大马力280匹，最大扭矩363牛·米。名称中的B代表Bilstein减震器，搭配Eibach弹簧，全车还配备了17英寸BBS锻造金色轮圈，全铝合金轻量化发动机盖，可调节角度大型后扰流板等，这些都是为22B特殊设计的独有部件。22B在日本本土限量发售400台，另有25台售往英国市场，现已成为斯巴鲁收藏价值最高的传奇车型，没有之一。

在头文字D中，远征得胜归来，状态正佳的拓海，驾驶着换装万转赛用发动机、由Project?D精心调校的AE86，却在秋名山下坡被老爸藤原文太轻松秒杀。许多漫迷认为文太驾驶的正是这辆22B?STI。但其实不然，文太驾驶的实则是第五代的STi，也就是GC8V，发布于1998年9月，与前四代的主要差别是发动机加入了强化水道设计，代号改为EJ207。

只不过文太的这辆GC8V同为双门限量版本且换装了与22B相似的前保险杠，迷惑性很强，现在想想，作者重野秀一这个操作骚啊。虽然拓海之后开始了轮流驾驶86和STI送豆腐的魔鬼训练，世界观不断地崩塌-重建-再崩塌。

但直到头文字D完结，拓海也没有驾驶STi参加过任何一场比赛，不过在最终话中，高桥启介要求再和拓海比赛一场，结果却被一向和善的拓海拒绝，拓海的原话是86报废后暂时只有STi可以开，但那辆车太快了会吓到启介。

而1999年9月，斯巴鲁依照惯例推出了第六代STi，除了外观区别之外发动机也稍作修改，但总体与第五代差别不大。GC系列的STi被车迷分出了六代，同时还有代号GF的五门掀背版本推出，在外观上其实很难分辨各代的区别，有些类似于我们现在所说的年度款，但却是STI历史上最为经典，也最受车迷喜欢的一代。

2000年4月4日，斯巴鲁推出了第一代GC系列的结束之作——WRX?STi?S201，也是第二辆特别限量版车型，虽然当时STi已经有了许多限量版前作，但S201及后来的S202、S203等还是代表了所在各代别里的最高性能。

斯巴鲁sti的历史渊源是1972年斯巴鲁和Leone一起参加了澳大利亚南部的汽车拉力赛。斯巴鲁sti的历史:1972年，斯巴鲁用Leone(翼豹的前身)参加了澳大利亚南部的汽车拉力赛，开启了该品牌第一辆四驱的传奇之旅。1980年，斯巴鲁用Leone四驱开始了东非的Safari拉力赛。至于著名的WRC，那是在1990年，斯巴鲁与英国Prodrive公司合作，成功参加了WRC的A组比赛。斯巴鲁成立了官方赛车部门:直到1988年4月2日，斯巴鲁才成立了独立的赛车部门Subaru-Tecnica-International(斯巴鲁国际技术部)，也就是STi。STilogo用的是粉色，被称为樱花红，在日本文化中象征阳刚之气。

斯巴鲁（片假名: スバル；罗马拼音:Subaru），或速霸陆。是一个日本汽车公司，是属於富士重工汽车部门的企业。
富士重工业是日本骨干汽车制造商，在解除了与美国通用汽车公司的资本、业务合作后，该公司接受了丰田汽车的出资。
“斯巴鲁“ 日本语意思是联合, 其企业标志是昴宿星团的六连星，并且也是“斯巴鲁“汽车的标志。昴宿星团有七颗肉眼可见的蓝色的星星，“斯巴鲁“的标志代表着第二次世界大战后，五个独立的公司一起组成了现今的“斯巴鲁“。“斯巴鲁“汽车拥有独特的技术，尤其是要指出的是其水平对置发动机和全时四轮驱动系统。“斯巴鲁“近年来业绩显著，2006年全球销售创下其历史记录。
目前丰田汽车有限公司拥有其股份8.7%。丰田汽车公司从通用汽车公司在2005年买入，通用起初拥有“斯巴鲁“20%的股份，通用 2005年的财政危机造成抛售其拥有的全部“斯巴鲁“股份，“斯巴鲁“购回11%，由於日本的反垄断法，丰田汽车公司只能购买最多8.7%的股份，还有1%被一不知名银行购买。
“斯巴鲁“汽车由於其出色的操纵，和发动机性能而闻名，尤其是其采用涡轮增压的翼豹 wrx/sti系列，和力狮系列。目前FIAN组比赛仍是改装后的民用翼豹STI的天下。

• STI是斯巴鲁的赛车技术部门，是“斯巴鲁技术研究所“的缩写。

  STI是英文 Subaru Tecnica International 的简称，成立于1988年4月。 STI隶属于 日本富士重工责任有限公司（Fuji Heavy Industries Ltd，简称FHI），其作用是负责支援斯巴鲁（Subaru）参与的全球汽车赛事。其中“世界汽车拉力赛（World Rally Championship，WRC）”更加是STI的主要舞台。斯巴鲁WRX的比赛专用发动机，全部由STI组装及调校，然后再运送到其英国的赛车总部SWRT。

  斯巴鲁sti和日产350z那个好？尼桑350Z原厂的VQ35发动机的改装潜力有多大具体说说能到多少马力吧 ♂

  斯巴鲁sti和日产350z那个好？尼桑350Z原厂的VQ35发动机的改装潜力有多大具体说说能到多少马力吧
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  这个当然是STI，性能上那是没的说啊，就是在舒适度上比350Z差，当然350Z的外形上要胜过STI（个人还是喜欢9代STI），开出去比较拉风，2者价格大约相差6W左右 就是看你是什么用途了，如果是自己玩车的话那绝对是STI，自己家用的话还是350Z好了，毕竟STI是一部追求驾驶的机器，技术不到家的话买它有点浪费的

  原装280匹对于350Z强硬的车架的话还真不太够用 要看你是早期的VQ35还是后期的VQ35HR 350一般的话会做自然吸气的进排气强化也就310匹左右 因为VQ35是V6的结构所以外挂涡轮的话要并列双涡轮 并且要做缸内强化 马力推到450到600匹是不成问题的 在国外这种外挂涡轮的方案是很成熟的 许多改装厂商都有套件出售 在过国内也有成功的案例

  顺手应该是操控好吧350Z的缺点是容易打滑(不是滑行)最好适当减少转向比,增大下压力,刹车偏重靠后,ECU低速分配少一些,悬吊系统和其他按照给出的说明调整就好

  1.可以对车身颜色、发动机、燃料种类、车架号码等进行改装，但有三种颜色属于特种车专用颜色，不能使用。 红色为消防专用，黄色为工程抢险专用，上白下蓝为国家行政执法专用。而对车身、车架、发动机的变更，要在已经损坏无法修复或者存在质量问题的前提下才能够进行。申请变更时，须同时出具修理厂的证明及更换发动机、车身或者车架的来历凭证。 2.更换前保险杠经过审批后是可行的，但对升高底盘等提升汽车越野性能的改装是不允许的。年审中一旦发现违规改装，必须恢复原状。 3.加宽轮胎，对进气系统、排气系统等等进行改装,这些改装行为都是不允许的.根据公安部《机动车登记办法》有关规定，在用汽车轮胎规格、改装进气系统、排气系统都不是国家允许的变更项目。改排气,验车的时候尾气不合格,因为三元催化器不是原车的,原车的三元催化器有400个孔孔,有效的过滤有害气体,要是改装后的排气,要不就没有三元催化器,要不就是有一个“假三元催化器“,假三元催化器有100个孔孔,不能很好的过滤有害气体,但是验车可能会过. 如在用汽车进行上述改装，可能会改变发动机功率，影响到行车安全，对进行非法改装的机动车所有人，将依法处以500－1000元的罚款，并责令其恢复原状。 (改装车辆涉及安全问题，请谨慎。回答内容涉及法律问题，仅供参考，详情请咨询专业人士） 改车,换发动机或车身颜色,是必须要经过交通管理局批准的,才能改. 还有以下行为不能验车:加TURBO(涡轮),很简单的理由,违法!!! 加天窗,后加天窗影响车辆钢性,结构,不安全.

  作为日产一款颇为亲民的跑车，350Z拥有前置后驱（FR）的经典布局，且搭载了潜力巨大的VQ35DE引擎，稍事改装，便可获得可观的动力性能，因此也得到不少改装厂商的垂青，为其推出的改装部件多如牛毛。在日本有个称为“The Z Challenge Cup”（Z挑战赛）的系列赛事，顾名思义，该赛事就是针对日产Z系列车型而举办的。下面为大家介绍的就是一辆准备在这场赛事中发起突袭的350Z（Z33）。图：在外观方面，这辆350Z安装了日产御用改装厂NISMO出品的套件。在内饰方面，并没有像专业参加比赛的赛车一样，为了轻量化将可以拆除的都悉数拆去，甚至连防滚架也没有安装，只是作出了一些必要的改动，确保安全性而已。如Nardi Rally快拆方向盘、Bride VIOS III赛车桶椅、四点式安全带这些必要物品。另外，还有开关面板也改为了简单清晰的碳纤面板，而为了监控比赛中车辆的状况，还安装Defi三联赛车仪表，分别是机油压力、排气温度以及水温表。动力方面，经过改装高压缩比活塞、高角度凸轮轴、打磨生死气批等一系列改装，并交由HKS F-Con IS外挂电脑进行控制，获得了375ps的飞轮马力。图：行走系统与制动系统算得上是循规蹈矩，Weds SA-55M 18×10轮圈配以固特异Eagle RS Sport 265/35R18轮胎，Brembo前六活塞卡钳，这样的装扮，就足以应付这项赛事，也说明了这项赛事并不算顶级。改装清单：Revolfe高压缩比活塞、排气芭蕉；Nismo空力套件；Tomei 272°凸轮轴（进气&排气）；定制90mm进气管；TM Works点火线圈；ORC 两片式竞技离合器；Tomei限滑差速器；HKS F-Con IS外挂电脑；Weds SA-55M 18x10’’轮圈；固特异Eagle RS Sport 265/35R18轮胎；Brembo六活塞卡钳；Revolfe刹车碟：前345mm、后340mm ；IDI 750℃刹车皮；Revolfe 两路阻尼可调绞牙避震器；Super Pro强化杯士；Interior Nardi Rally方向盘；Bride VIOS III Sport赛车桶椅；Teamtech四点式安全带；Defi赛车仪表（排气温度、水温、油温、油压）

  我帮你找到了一套HKS改装的机械增压版350Z零件列表（因为VQ35引擎压缩比太高，直接上涡轮多少有点危险性）Ported Rotrex SuperCharger Housing w/9.5PSI Pully（机械增压套件）、650cc喷嘴、增强型油泵、HKS F-con V Pro独立引擎管理系统、大尺寸S-type中冷、SSQV BOV、SMF Intake，SPL Header和Dual Hi-Power钛合金排气系统、Nismo增强版离合器、1.5 Way L.S.D（限滑差速器）、HKS HiperMAX RS可调整悬挂、大尺寸的Brembo Gran Turismo刹车套装、Rays Volk Racing GT-V合金轮加上米其轮的Pilot Sport超薄轮胎、Vertex的Bodykit（也可以考虑用NISMO的）、内饰可以自由一点（MOMO之类的名牌比较好）轮胎尺寸：前19x8.5 255/35-19，后19x9.5 295/30-19

  日产汽车的小跑车有350Z，3.5L，当时价格大概60万。

  350z装备了一台3.5升280马力发动机，升功率正好80马力，最大扭矩363牛·米出现在每分钟4800转。350z采用的fx平台与中型轿车天际线(skyline)平台相同，因此它的底盘系统较同级别跑车偏重，1529公斤的整备质量说明这个问题，好在3.5升的发动机足够强劲，于是毫无争议地获得了加速冠军。发动机舱中的塔杆和行李厢中的加强横梁不仅使车头和车尾分别得到了加固，使350z获得了超强的刚性；加上非常直接的方向盘和调校很硬的悬挂350z悬挂甚至比宝马z4的还要硬，这在过一些水泥路面的接缝时感觉最为明显,使得操控的感觉相当地道。v6发动机不仅创造了不俗的加速成绩，日常驾驶也表现得淋漓尽致，和6挡手动变速箱配合，350z能自如地快、慢、停、走。只是排挡的挡格之间距离很近，需要时间适应。不过，享受着速度的350z车主同时也必须接受350z的不舒适性。轮胎滚动噪声和风噪都不小，敏感的减震系统也令乘客一时难以习惯，当前桥或后桥的两个车轮同时经过颠簸路时，悬挂系统显得很生硬，乘客感到像坐在钢架上。

  我原来开过350z 小小说明一下。首先 350z的发动机采用vq35de的引擎。排量三点五升 六缸。想说缺点 首先说最主要的两款 敞篷或不敞篷的 我的原来是不敞篷 黑色 很多朋友都说好看 敞篷。。。就我的朋友来说 每一个觉得好看的350z对我个人的缺点来说 就是有点小 不论是外观还是里面 所以后来换车。外观比较小气 车体流线比较阴柔 其实更适合女人开 车内空间小 我身高185。坐在里面头顶车篷。还有 350z只有两个座位 这点希望你认真考虑还有就是各个部件 在世界直销商那里都比较贵。也就是说原厂配件价格贵 维修较其它日本车来说稍高。而磨合期内 小毛病不断。油品问题。vq35的发动机好处就在不挑油 国内97号足够。R35的发动机虽然只有3.8L 但是国内的98号油品开起来都觉得有杂物。车内要定期整体清洗。基本来说350z的改装部分很多。不知道你打算花多少钱 如果只想增加动力方面。那么就换一整套的排气 加大喷油嘴 加两个turbo如果想改外观 那么大包围 尾翼和轮圈是必不可少的 另外的部件还有悬挂 进气阀 碳纤维套件以及车灯等 nissan的御用改装厂是nismo 你可以上网站参照下 其它的还有 amuse,wald,branew等。不论外观还是发动机的套间都有 从国内的大改装厂可以从日本订。就说这么多巴。。希望对你有用最后说一句。。如果你想改装370z绝对不要买。。

  Nissan?350Z，在国内相对来说那些本田党来说，能见度还是比较低的。而且350Z本身给人的感觉一点也不“烂仔”，而是温文尔雅，正如它的名字——Fairlady?Z。

  毕竟是牺牲了后排空间的跑车，设计上自然可以更加性感一点，溜背的造型也玩了50年，早已是得心应手。正因如此，张辰才对350Z如此着迷。

  “提车之前我开的还是一台尚酷，记得有一天晚上，身边的朋友突然都来找我，说有台350Z要出手。那个时候也没怎么想吧，很快就跟上一任车主联系上了，交了定金。”

  就这样，张辰成为了这台350Z的新车主。像这样的车，前任车主一般也是比较珍惜的，有种可遇不可求的感觉。所以张辰的心里，也早已做好了车况一般般的准备了，毕竟这车也有些年岁。

  然而等到去提车的那天，发现这台350Z的车况竟然非常的规整，除了个零件有岁月的痕迹出现老化以外，其他的基本没有什么问题。

  “当时一提完车回来，第一件事就是赶紧翻新，陆陆续续更换了一些易损件，升级了?ACCU整套气动控制器，轮毂也经过翻新，整个车身还重新做了漆。”

  漆面搞定了，但张辰还想玩点更加个性的东西，于是贴上一身黄色改色膜，还带有磨砂效果，确实非常少见。

  不过还是有些太过独特了，最后连他自己都接受不了，还是撕下改色膜后的墨绿色车漆比较耐看。

  外观更换了LB的后唇和鸭尾、DLK的叶子板，热火全段排气，还有后尾灯。350Z丰满的屁股，离不开一盏精神尾灯的点缀，所以即使为了这个尾灯等了3个月时间，还是值得的。

  内饰方面，车主把OMP的方向盘换成了NARDI的，顺便还把整套快拆系统给换了。深凹的方向盘充满战斗感，手感也不错，就是离大灯和雨刷的开关太原了，不得不加装延长杆。

  控制器被整合到挡杆的后方，显得不那么突兀，让内饰更加齐整。

  “现在这个状态我觉得挺好的了，后期会再更换轮毂，还有上宽体套件。日后可能不会用它天天代步，而是用来参加一些聚会，希望能结识到更多喜欢车的兄弟。”

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