斯巴鲁tribeca什么牌子（《非诚勿扰》中葛优在北海道他朋友开的斯巴鲁汽车是什么型号） ♂
斯巴鲁tribeca什么牌子（《非诚勿扰》中葛优在北海道他朋友开的斯巴鲁汽车是什么型号）- 《非诚勿扰》中葛优在北海道他朋友开的斯巴鲁汽车是什么型号
- 东南、斯巴鲁、三菱汽车旗下汽车系类的的中文名和英文名对照表
- 斯巴鲁B9的简介
- 斯巴鲁系列车中英文名
- 斯巴鲁B9的介绍
- 六个四角星的标志是啥车
斯巴鲁傲虎 3.0的，傲虎有2.5和3.0亮个排量的，3.0的带方向盘后方拨片换挡。葛优他朋友开的那个是3.0的，带导航的，42.48万，至于你要的参数可以惨老斯巴鲁中国，直接在百度搜就可以了。
鹏鸟”造型整体由“SOUTH”和” EAST”的首字母变幻组成，意指东南汽车
东南品牌：得利卡、富利卡、菱帅（Lioncel)、菱利、V3菱悦
三菱品牌：蓝瑟、戈蓝、君阁、蓝瑟翼神(Lancer EX)
克莱斯勒品牌：大捷龙
道奇品牌：道奇凯领
斯巴鲁的主要汽车类系：Tribeca 驰鹏 Legacy 力狮 Outback 傲虎 Impreza 翼豹 Forester 森林人
三菱旗下汽车类系：帕杰罗、戈蓝、蓝瑟、蓝瑟翼神、君阁、欧蓝德
扶桑重卡pajiero/montero越野车lancer轿跑车3000GT/3000CCE跑车outlander SUVgalant轿车 君阁MPVL300面包车imiev电动车还有很多微型汽车
感觉有点意不答题。希望对你有点用处啦！
斯巴鲁将在06年北京车展推出B9 Tribeca SUV。Tribeca是以“革新的SUV”为理念的交叉车，配备排量为3.0L的水平对置发动机。Tribeca配备了来自力狮得的3.0L水平对置6缸SI-DRIVE发动机。
斯巴鲁系列主要车型中文名称如下：
Legacy力狮、Outback傲虎、Impreza翼豹、Forester森林人、Tribeca驰鹏、Trezia特雷奇、Stella EV斯特拉EV、Dex德克斯、Pleo普雷欧、Exiga埃克西加等。
斯巴鲁主要车型：
1、Legacy力狮
Legacy-力狮自1989年面市以来已经成为全世界最成功的汽车品牌之一。它是斯巴鲁系列汽车之中一款优雅的运动型车。2004年赢得了“日本2003、2004年度最佳车型奖”。
2、Outback傲虎
斯巴鲁傲虎（Outback）是斯巴鲁车厂的最新旗舰车型。傲虎配备了6缸3.0升的水平对置发动机，其优点在于拥有比V型发动机更低的重心、震动更小，且动力输出轴与传动轴方向一致。
3、Impreza翼豹
最新的Impreza翼豹轿跑车、Impreza翼豹旅行轿跑车的制造灵感源于2003年世界拉力锦标赛（WRC）SUBARU车队的冠军座驾。Impreza翼豹加入了对空气动力性能与夜间能见度的改进。
4、Forester森林人
2012年12月19日，斯巴鲁全新一代森林人正式在中国上市。新车较之前增加了2.0升缸内直喷涡轮增压(DIT)发动机，配备了驾驶辅助系统X-Mode和SI-DRIVE(斯巴鲁智能驾驶提升系统)。
5、Trezia特雷奇
斯巴鲁Trezia，为2010年起由日本丰田汽车制造、斯巴鲁重工业贩售的次紧凑型车或迷你多功能休旅车，其原型车为丰田Ractis。车名“Trezia”乃是英语中“treasure（宝藏）”的造字。
斯巴鲁的两个招牌：
1、水平对置发动机，由德国机械工程师卡尔·本茨发明，同时也是奔驰的创始人之一。
2、左右对称的全时四驱，斯巴鲁绝大部分车型配备了这种四驱技术，就是在全时四驱的基础上将传动轴置于车辆底盘的中线位置，将力从一个点传到另一个点，这个过程越长，力损失越多。
所以从理论上讲，非对称的半轴两侧车轮受的力是不同的，斯巴鲁的四驱系统两侧半轴长度相同。两侧车轮受到的力也就相同，在急加速或者转弯时，不会出现因为由左右半轴长度不等而造成车身偏转问题。
参考资料来源：百度百科-斯巴鲁 （公司）
百度百科-斯巴鲁傲虎
百度百科-翼豹 （汽车）
富士重工下属斯巴鲁SUBARU美国分公司，于2005年北美车展上展示了全新06款SUBARU B9 Tribeca，这是斯巴鲁首度尝试的7座SUV车型处女作。这款全新的B9 Tribeca标志斯巴鲁进入全新领域的第一步，给传统SUV市场带来耳目一新的感受。结合了传统SUV的多功能以及轿车灵活性的特点，B9 Tribeca将以旗舰车款的身份被纳入斯巴鲁现有产品线，而新潮大胆的设计，加之斯巴鲁独有的水平对置发动机及全轮驱动系统的核心技术，强化了斯巴鲁首款7座SUV的实力。B9 Tribeca标志着斯巴鲁品牌进入SUV新领域
六个四角星的标志是是斯巴鲁
主要车型有：
Legacy力狮? ? ? ? ?SUBARU XV? ? ? ? ?Outback傲虎? ? ? ? ? ? Impreza翼豹
Forester森林人? ? ? ? ? BRZ? ? ? ? ? ? ? ? Tribeca驰鹏? ? ? ? ? ?Impreza WRX STI
Trezia（特雷奇）? Stella EV（斯特拉EV）? ?Dex（德克斯）? ? Pleo（普雷欧）
Exiga（埃克西加）
拓展资料：
斯巴鲁是富士重工业株式会社（ FHI ）旗下专业从事汽车制造的一家分公司，成立于1953年，最初主要生产汽车，同时也制造飞机和各种发动机，是生产多种类型、多用途运输设备的制造商。富士重工“斯巴鲁”汽车的标志采用六连星的形式。
斯巴鲁tribeca是啥车（斯巴鲁viziv7是非承载车身吗） ♂
斯巴鲁tribeca是啥车（斯巴鲁viziv7是非承载车身吗）- 斯巴鲁viziv7是非承载车身吗
- 车表上写VERACRUZ，一款SUV，没有现代标志这什么车
- 名字以T开头的世界名车是什么
截止2020年3月30日斯巴鲁viziv-7还没有公布上市时间，没有公布具体参数，不过按照预测，这款车应该和该品牌其他SUV车型一样采用的是承载式车身设计。
1、viziv-7前脸采用了六边形特殊的进气格栅，还在车标上用银白色的金属饰条进行了重点标记。内部经过大量的横幅式中网设计，营造出很强的视觉冲击力，两边配有矩阵式的LED大灯和C型的日行灯设计。前包围的设计也是非常的硬朗，而从侧面来看，腰线的设计是非常的凌厉，拥有着强烈的肌肉性与力量感。
2、内饰方面，用米棕色作为车子内部的主色调，同时，汽车内部被大量的软性材质包裹，其间还用漂亮的镀铬饰条进行了装饰。双炮筒式的仪表盘设计类似跑车的设计，显得特别吸眼，三辐式运动方向盘真皮包裹，握感饱满扎实，独特的电子挡把和旋钮式切换的驾驶模式。
3、长宽高分别5200/2030/1860mm，轴距为2990mm，车身尺寸已达中大型SUV级别。空间表现力相当优越。
4、VIZIV-7所搭载的是2.0T涡轮增压发动机，可以达到177kw的最大功率，动力上的表现十分突出，全系标配全时四驱外加非承载式的车身。
扩展资料
1、斯巴鲁的VIZIV-7概念车是斯巴鲁继Tribeca驰鹏之后，再度准备涉足7座SUV市场。
2、全新的VIZIV-7概念车在外形设计上采用了斯巴鲁家族化的设计，外观采用斯巴鲁家族式六边形前格栅设计，格栅内部运用了黑色的环状造型搭配。贯穿中网的LED光带、前大灯和雾灯都采用了蒂芙尼蓝。雾灯区域和下格栅处加入碳纤维材料，运动气息更强烈。
3、车身线条搭配充满肌肉感，车尾C形尾灯与前大灯呼应，造型棱角分明。整体看上去威武、壮硕，肌肉感十足，给人的第一印象就是“大”。
Veracruz（维拉克斯），韩国现代06年推出的一款高于圣达菲的SUV。Veracruz在美国市场推出，把本田Pilot、福特Explorer、雷克萨斯RX、奔驰GL级、斯巴鲁B9 Tribeca等车型锁定为其竞争对手。
既然是世界名车，厂商有这两个：Toyota，TVR，改装厂比较著名的有Techart，美国有个仿古厂叫Talbot，车的具体名称以T开头的就多了，大众Touareg(途锐)和Touran(途安)，斯巴鲁B9 Tribeca()，现代Tuscon，奥迪TT，保时捷Turbo，庞蒂克Trans Sport和Trans Am，雪佛兰Tahoe，福特Taurus(金牛座)等等，要算上老爷车就更多了……
斯巴鲁viziv7,启辰TheX,汉龙旷世,这三款车那个质量好 ♂
斯巴鲁viziv7,启辰TheX,汉龙旷世,这三款车那个质量好
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- 斯巴鲁viziv7什么时候上市 新车售价是多少
- 斯巴鲁viziv7是非承载车身吗
三款车型当然是斯巴鲁是最好的，启程排名第二，
-
看你的需求了，如果从品牌角度考虑合资品牌斯巴鲁比较合适，但是从尺寸和性价比方面考虑汉龙旷世15w起步就能买到5m长轴距3米的大型四驱SUV，还是很有性价比的，汉龙旷世没有采用传统的4s店模式，而是采用汽车新零售的模式，通过和网点遍布全国的连锁汽车超市合作，如一车e家等，这样的好处是省去4s店庞大的建设费用，最大的让利给消费者
斯巴鲁viziv-7还没有上市，没有公布具体参数，不过按照预测，这款车应该和该品牌其他SUV车型一样采用的是承载式车身设计。
截止2020年3月30日斯巴鲁viziv-7还没有公布上市时间，没有公布具体参数，不过按照预测，这款车应该和该品牌其他SUV车型一样采用的是承载式车身设计。
1、viziv-7前脸采用了六边形特殊的进气格栅，还在车标上用银白色的金属饰条进行了重点标记。内部经过大量的横幅式中网设计，营造出很强的视觉冲击力，两边配有矩阵式的LED大灯和C型的日行灯设计。前包围的设计也是非常的硬朗，而从侧面来看，腰线的设计是非常的凌厉，拥有着强烈的肌肉性与力量感。
2、内饰方面，用米棕色作为车子内部的主色调，同时，汽车内部被大量的软性材质包裹，其间还用漂亮的镀铬饰条进行了装饰。双炮筒式的仪表盘设计类似跑车的设计，显得特别吸眼，三辐式运动方向盘真皮包裹，握感饱满扎实，独特的电子挡把和旋钮式切换的驾驶模式。
3、长宽高分别5200/2030/1860mm，轴距为2990mm，车身尺寸已达中大型SUV级别。空间表现力相当优越。
4、VIZIV-7所搭载的是2.0T涡轮增压发动机，可以达到177kw的最大功率，动力上的表现十分突出，全系标配全时四驱外加非承载式的车身。
扩展资料
1、斯巴鲁的VIZIV-7概念车是斯巴鲁继Tribeca驰鹏之后，再度准备涉足7座SUV市场。
2、全新的VIZIV-7概念车在外形设计上采用了斯巴鲁家族化的设计，外观采用斯巴鲁家族式六边形前格栅设计，格栅内部运用了黑色的环状造型搭配。贯穿中网的LED光带、前大灯和雾灯都采用了蒂芙尼蓝。雾灯区域和下格栅处加入碳纤维材料，运动气息更强烈。
3、车身线条搭配充满肌肉感，车尾C形尾灯与前大灯呼应，造型棱角分明。整体看上去威武、壮硕，肌肉感十足，给人的第一印象就是“大”。
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斯巴鲁wrc（为什么WRC全都是两厢车） ♂
斯巴鲁wrc（为什么WRC全都是两厢车）
本文目录为什么WRC全都是两厢车斯巴鲁森林人是不是真正的全时四驱,而且三菱 eVO的全时四驱实际上是横置发动机布局里面少有的真正的全时四驱,斯巴鲁森林人是不是真正的全时四驱,跟三菱evo比哪个更好森林人ACT-4和三菱eVO都是真正的全时四驱,汽车的发动机、变速箱、中央差速器都集中在前轮,这两个四驱的最大的差别是：森林人是基于纵置发动机布局的全时四驱,和真正的全时四驱无论是在动力响应性还是动力分配效率,很多车都称自己为全时四驱。
- 为什么WRC全都是两厢车
- 斯巴鲁森林人是不是真正的全时四驱，跟三菱evo比哪个更好
世界汽车拉力锦标赛（WRC）大部分是两厢车最主要的原因是西方国家两厢车更畅销、厂商需要推广参加WRC车型的量产版本！！
首先介绍几款参加WRC车型：福特嘉年华、福克斯、大众POLO（4次年度冠军）、宝马MINI COOPER、雪铁龙-C4（4次年度冠军）、雪铁龙-DS3（2次年度冠军）、标致-206（2次年度冠军）、丰田雅力士等。
通过以上不难发现，小几乎全是小型车、两厢车，这是因为WRC规则导致的，在现在WRC规则之下，小型车、短轴距的更占优势。
现在WRC规则要求参赛车型必须是使用量产车型（产量大于2500台）改装的，那么各大厂家肯定使用自己的小钢炮来改装，那么再看一下小钢炮车型有哪些：大众高尔夫GTI、奥迪RS3
奔驰AMG A45、福特福克斯RS、嘉年华ST等这些车型，无一例外都是两厢车。汽车厂商肯定要通过WRC为自己的量产汽车宣传，而所宣传的原型车也都是这些小钢炮车型。
即使不考虑这些，西方国家畅销车型大多也都是两厢车，也就是中国人有三厢车情节，所以站在外国人的角度看，参加WRC大部分是两厢车，是在正常不过的事情了。
综合以上：世界汽车拉力锦标赛（WRC）大部分是两厢车最主要的原因是西方国家两厢车更畅销、厂商需要推广参加WRC车型的量产版本！！
森林人ACT-4和三菱eVO都是真正的全时四驱，这两个四驱的最大的差别是：森林人是基于纵置发动机布局的全时四驱，evo则属于基于横置发动机布局的全时四驱，而且三菱 eVO的全时四驱实际上是横置发动机布局里面少有的真正的全时四驱。
很多车都称自己为全时四驱，屁股后面都标着一个AWD，但是实际上，很多标称为AWD的全时四驱，和真正的全时四驱无论是在动力响应性还是动力分配效率，都不在一个层次。
现款的斯巴鲁森林人的四驱为ACT-4，实际上，斯巴鲁真正的经典四驱是DCCD，斯巴鲁利用水平对置发动机和DCCD全时四驱，驰骋在WRC赛道上大杀四方，斯巴鲁创新性的将变速箱、分动器与前差速器整合在一起，前差速器为螺旋式限滑差速器，中差速器为多片离合器，后差速器为托森差速器，配合VDC车辆电子控制系统，在WRC赛道上大杀四方，无往而不利。现款森林人采用的是ACT-4主动扭矩式全时四驱，和DCCD相比简化了很多，中央差速器仍然为电控多片离合器，简化了前面的螺旋式限滑差速器和后轮的托森差速器。虽然简化了前后限滑差速器，但是，作为中央差速器的多片离合器予以保留。
一般来说，纵置发动机布局很容易实现动力的前后分配，分配效率很高，从四驱结构上来看，纵置发动机的动力输出到变速箱以后，直接进入中央差速器，经过中央差速器分配以后再分别进入前轴和后轴，形成“一进两出”的效果。
斯巴鲁森林人的前后轴之间动力的分配比例一般在10%-50%之间自动分配，极限情况下可以额外再分配25%的动力。
三菱eVO则同样因为驰骋在WrC赛场上而盛名在外，由于1987年，WRC宣布取消无限改装的B组赛事，改为引入A组赛事，由于WRC要求参赛车辆必须量产超过2500台，于是，三菱只能从现款的Lancer进行全面改造。可是，Lancer是一个发动机横置前驱平台，因此，三菱需要解决的是横置前驱的动力输出效率的问题，因为横置前驱的发动机动力输出走向和纵向传动轴呈现90度，如果实现全时四驱动力分配就需要改变传动方向，这将会减少四驱传动的效率。
为此，三菱创新性的使用了嵌套的空心结构来传递扭矩，把前差速器和中央差速器结合在一起，其中内层直接连接中央差速器，动力直接传递给前轴，外层则和后轴经过变向装置连接，内外轴通过两组自锁行星齿轮进行连接，使用多片离合器控制行星齿轮组进行动力分配，实现了全时四驱的功能，不过，EVO的全时四驱的扭矩并不能完全实现自动分配，一共只有三种固定的比例70：30、60:40、50:50的比例分配，从扭矩分配比可以看出，EVO的是偏向前驱的全时四驱。
相对而言，从机械结构角度来说。三菱的EVO通过行星齿轮传递扭矩，传递效率会更好，但是，由于EVO前轮负荷太重，汽车的发动机、变速箱、中央差速器都集中在前轮，这对于汽车的操控和配重比是一个考验。
标签：汽车 设计 发动机 be