宝马8还有回火吗 ♂
宝马8还有回火吗
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宝马8系有敞篷版车型吗？
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宝马8系有敞篷版车型，主要内容如下：宝马8系基本情况:宝马8系有敞篷车型。宝马8系有三款车型，分别是四门硬顶车型、双门硬顶车型和双门敞篷车型。而且宝马8系还有更强大的宝马m8车型。宝马8系采用3.0升直列六缸涡轮增压发动机。宝马8系动力配置:宝马8系3.0升涡轮增压发动机代号为b58b30c。这款发动机最大扭矩340马力，500牛·米。它可以从1600转/分钟输出最大扭矩，并可以持续到4500转/分钟。3.0升涡轮增压直列六缸发动机可以输出5000到6500转/分的最大功率。搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。
作者：张燊
长久以来，车辆的运动性能与实用性就像是磁铁的两极，总想相互吸引但无奈方向不同始终未能得愿。但好在汽车工业的发展改变了这种局面，更好的制造精度和生产技术让厂商对车辆的调校得心应手，即便面对体型更大的车也不例外，由此造就出了众多兼顾驾驶激情与多人乘坐空间的四门轿跑车型，它们的用途就在于你终于可以告别内心充满喜悦却无人分享的寂寞，让驾驶的快乐也可以多人享受。
来看看这个级别内的参与者吧，如果你不是一个纯粹的性能爱好者，那么奔驰的CLS系列、奥迪的A7、宝马的8系都是你的选择，但如果你想再极端一点，或者说你很享受在弯中后排传来的乘客尖叫声，那么下面这些车型或许才是你的选择。
说起AMG GT 63 S四门轿跑车，作为奔驰高性能部门独立研发的第三款车型的顶配版本，很好的结合了SLS级AMG的优雅和AMG GT车型的暴力。名称上没有脱离AMG GT就足以说明它在性能方面依旧是奔驰最有信心的产品之一。这点从它停在你面前的那一刻开始你就不会怀疑。
直瀑式的格栅、发动机舱盖凌厉的线条、车头碳纤维前唇、全车大量空气动力学套件，你不论从哪种角度看，AMG GT 63 S四门轿跑车都不会丢了它该有的气势，当然与两门版车型相比，它的车身比例更加协调。根据车型的不同，装配有电动控制升降或者是碳纤维材质固定尾翼，当然好看与否显然不是二者的区别，关键是在于您兜里或是卡里现金的数量。
内饰方面可以算得上是AMG GT 63 S四门轿跑车的精髓之一，相比较于外观的凶狠，内饰在大量使用了Alcantara+碳纤维饰板+真皮+铝制饰条的内饰氛围在凸显运动感的同时，并没有丢掉奔驰该有的豪华感。粗细适中握感极佳的方向盘背后，是我们已经慢慢熟悉的两块尺寸为12.3英寸的连屏。50车型和53车型可以选装63车型则标配的柏林之声，不过开这台车谁在乎音响的好坏呢？
驾驶才是这台AMG GT 63 S四门轿跑的最大亮点，本以为坐的人多了奔驰便会妥协，但谁知这还是那台两座版GT车型的驾驶感受，内心那台4.0T V8发动机总是在通过排气挑逗你的右脚，但座椅对屁股的捶打则让你时刻保持冷静，当然后排乘客则要更加委屈一些，由于采用轿跑的造型，其头部空间并十分富裕，因此他们在屁股受到捶打的同时，头顶也要时刻小心。
一般见到这种绝对的性能车型，我都会心怀敬畏的去一步步尝试它的极限，但我这个方法在AMG GT 63 S四门轿跑车上失败了。首先得益于AMG性能部门独到的调校，这台车可以完美的感觉到你的一切动作，因此在你保守的时候它就显得有些懈怠，打心眼里看不上你的那种，但如果你胆敢稍微挑战一下它的油门，那么作为反击AMG GT 63 S四门轿跑车会用你绝对无法抵抗的G值将你订在座椅上无法动弹。
保时捷的金字招牌算得上汽车圈的硬通货了，旗下众多产品的运动性能自然不用多说，而Panamera作为保时捷旗下轿车的旗舰车型，对于其乘坐舒适性的表现自然不能像其他跑车那样任性。因此这款车型算得上是将运动性能和乘坐舒适性结合最好的产品。
保时捷的设计似乎总是在以不变应万变，旗下的众多车型车头的造型都基本一致，即便是在Panamera GTS Sport Turismo这种偏向旅行版车型的产品上，那个大眼的呆萌青蛙依旧具有很高的辨识度。但可别以为这就完了，将溜背式造型换成旅行版车型才有的线条之后，保时捷将Panamera GTS Sport Turismo的后轮处进行了加宽处理，正式这一点点改变，使得新车具有更运动的视觉感受。
内饰部分保时捷给予了Panamera GTS Sport Turismo大量的Alcantara材料，同时还是用了大量的金属色铝制饰板进行点缀，车内冰冷的视觉感受是为了让你将全部注意力专注到驾驶上。保时捷的内饰相对来说更加务实，众多车辆的控制都是通过具体的旋钮来控制的，这或许是德国人的保守，但当你看到方向盘后的5连仪表之后，你便会知道保时捷的工程师根本没想让你的视线从前方离开。
Panamera GTS Sport Turismo虽然搭载的是一台4.0T V8发动机，但不同于奔驰的暴躁，在舒适模式下，这台车可以很温和的驾驶，甚至可以让后排乘客乘坐的非都常舒适，悬架在面对路面的坑洼时总是会尽力去掩盖，发动机总是给你恰到好处的动力支持，变速箱会快速准确但不暴力的选择适合你的档位。
当然就像是很多全能的选手那样，保时捷Panamera GTS Sport Turismo并不是不能暴力，我曾经亲自体验过它的那种加速感受，当它全力加速时，我真的是被按在座椅上无法起身，这个时候来自变速箱的动作让坐在后排的我也能清晰的感受到它的暴躁，换挡的动作干脆有力，这时排气的声浪也会回归，在这种时刻强烈建议后排的中央座位不要做人，别问我为什么。
作为第一款高性能旅行车，RS6自上市以来就受到了广泛的关注，作为满足众多小众玩家的车型，它曾经是很多人的终极梦想，而作为一款旅行车，它不光能够带着你和你的朋友一起体验山路的快感，甚至还能帮你把帐篷也带进山里，这种感觉就像是平日收到来自友人的下午茶一般，令人无比愉悦。
RS6经历过了一次改款，个人认为新款车型较老款车型在凶狠程度上有了不小的提升，但也失去了旅行车那种稳重的范儿。毕竟江湖大佬就应该穿着西装在边上看着一种小朋友们争抢高低，如果总是一身盔甲的站在一边，终归是丢了自己的风范。
新款的RS6作为更加符合西装暴徒这个称号，棱角分明的车头战斗气息十足，由于不再与普通版本的A6共享设计，因此车主失去了扣标之后伪装A6 Avant车型的乐趣，不过如果您是一个喜欢凶狠范儿的玩家，那么低趴的车身姿态、熏黑处理的车身部件、四边形灯组的设计，都让RS6的凶狠提升了不止一个档次。
内饰方面最新的RS6使用了普通版本的内饰布局，液晶仪表以及中控区域的两块屏幕的使用让RS6的座舱内变得更加简洁，少了很多按键，显然这对于奥迪一直追求的科技范儿是一种很好的体验，不过对于这种应该专注驾驶的车型来说，屏幕的交互方式显然没有按键的更加准确，个人认为这种方式有些值得商榷。
作为地表最强“买菜车”，RS6的动力系统一直没有让人失望过，全新车型使用的是双涡轮增压的4.0T V8发动机，与之配合的是8速手自一体变速箱和奥迪的招牌quattro四驱系统，这套动力系统可以说是又快又稳，既能够让新手很好的在弯中掌握车身的平衡，又能够让老司机们放心的将车甩入弯中。
当然这台车也是性能车当中为数不多的真正可以做到收放自如的车型，空气悬架的使用让这台车面对路面的震动可以有更多的选择，同时油门和转向系统在你选择舒适模式的时候也不会跟你较劲。当然动起来它这一身的利器可不是吃素的，官方的0-100km/h加速用时3.6秒，并且依靠48V系统，它可以在熄火的状态下滑行40秒的时间，同时它还有闭缸技术，还能为你象征性的省点油钱。
宝马的M8四门轿跑雷霆版是这些能够满足多人驾乘体验的最新产品，不同于奔驰的凶狠，保时捷的儒雅，RS6的跨界，宝马M8四门轿跑雷霆版是一台最为均衡的产品，ANG GT 63S为驾驶者考虑的更多，Panamera则无时无刻不在照顾后排乘客的感受，而RS6甚至兼顾了后备厢的空间，只有宝马，它把车上的每个人都考虑了进去，但它也只考虑车上的人在享受激情时的快乐。
不知道从什么时候开始，大街上都是带有M套件和雷霆版套件的宝马，我们也越来越适应这种设计的方式。M8四门轿跑雷霆版与普通版相比，再不选装碳纤套件包的情况下只是轮毂样式和中网颜色的区别，如果您选择了套件包的话，那么提升就非常明显了，碳纤维材质的后视镜、前后包围的部件、以及后扰流板都将替换为碳纤维材质，同时颜色也由原本的亮黑色改为碳纤维材质的哑光色。
宝马M8四门轿跑雷霆版在内饰方面继承了宝马一贯的“特色”，它就是那台让你专心驾驶的车，就连Panamera都已经开始使用大屏取代实体的按键，但是宝马依旧在M8上使用了大量的实体按键，这点在实际驾驶当中，你就能体会到宝马的用心，当你在弯中还在犹豫方向盘的角度时，你根本不可能去忙操屏幕上的任何功能。
操控对于宝马来说就像是人类可以直立行走一般容易，M8作为M系列的旗舰车型，当然不会失去这种优势，而雷霆版在这方面就更加完美。虽然与M5雷霆版车型使用的是相同的发动机，但凭借更轻的车身，因此M8雷霆版的加速数据更加亮眼，0-100km/h的加速成绩为3.2秒，我们除了赞叹还能说些什么呢？
M8四座轿跑雷霆版可以算是将操控完善到极致的一类车型，用具体的表现来说就是车比你的极限更高，面对意外车比你更加从容。4.4T双涡轮V8发动机不止是蛮横的挥洒自己的动力，而是能够在变速箱、四驱系统的帮助下让你有一种胸有成竹的驾驶感受。但当你真的想要挑战一下它的极限时，它最先做的不是用排气来吓唬你，而是关上你的中控屏幕，让你认真点！
写在最后：虽然说“多人运动”这是一个梗，但这真的是我们热爱驾驶的人们多年的追求，随着指标数量的限制等等环境的改变，我们不能再像之前那样很准确的切割每台车的用途，这个时候不论后排坐的是热爱驾驶的小伙伴，或者是跟你交代柴米油盐的家人，再或者是那个日理万机的老板，总之他们坐的舒服，你开的尽兴，这不就是完美的吗？（图片来源于汽车之家）
擅长不弄乱头发
隔音和音响效果同样出色
这是一款精致的敞篷车
它存在的价值是
拉近阁下与梦想车之间的距离
8系乃是老款6系的高端替代品，同样与7系共享一个平台，数字序列之高，代表家族旗舰身份，宝马坚持认为旗下最豪华的车系，是这款轿跑风格的大型车，为什么？
要知道当我坐进车内，确实很难挑出令人不满意的地方，除了这老生常谈的家族化设计有些缺少新意，不过内饰的体验感受跟3系区别很大，倘若称两者内饰大相径庭，说明还未体验过8系的上乘用料。
讲真话，此前试驾过四门轿跑版的全新8系，那台车各方面的表现都超乎预期，这也让8系本来应有的样貌（双门车型）变得稍有尴尬。选择这样一款大型GT跑车，无非是选择一款兼顾品质、豪华与科技的多面手，从而实现更高级的出行方式。
“8”是一种界限
如果说车长超过5米的四门轿跑8系是大型车，那么这款840i敞篷版更像是一辆善于巡航的GT跑车，不同于奔驰S级轿跑版，8系双门车型在舒适和运动方面的表现，显然更加愿意偏重后者，毕竟有宝马运动旗舰的光环加身。
我更愿意将它视作宾利欧陆GT这类高端GT跑车的“低配版”，因为两者都是将运动“配方”视为重要组成部分，融入豪华、舒适性等配置，从而实现GT跑车的“黄金比例”，并将这种执念注入车型产品中，这样看来，若将这款8系换做梦想车型，是不是感觉轻松了些？
敞篷版宝马8系，有且只有840i这一款动力配置可供选择，多金壕并不能从宝马M8车型上得到慰藉，倘若购买M8的理由简单到只有夸张的保险杠造型和吵闹的排气声浪，这款840i也同样可以做到八九不离十。
隐秘的角落：驾驶欲望
840i搭载宝马B58直列六缸3.0T涡轮增压发动机，最大功率340马力，最大扭矩500牛·米，官方称0-100km/h加速时间为5.3秒。这台直六发动机是宝马最为稳定的内燃机之一，动力虽不及海外850i上的八缸来的凶猛，但更轻盈的发动机重量可有效提升车辆动态表现。
标配后轮转向系统的四门版840i，在动态方面的灵活表现已经给我留下深刻印象，840i敞篷版若想选装后轮转向系统，需要额外花费19000元。不过，毕竟相比四门版车型，敞篷版轴距短了足足201mm，在弯道中，车辆的整体性被大大提升，后轮循迹表现也更好。
驾驶这样一台豪华GT敞篷车，惬意的游走于山间小道，此时动力储备充足，搭配上平衡有佳的车身姿态，呈现出轻松自如的驾控感受。8速自动变速箱可以提供非常平顺的换挡感受，配合整体传动系统，理解驾驶员对于动力需求的意图。
对于这款沉重的双门四座敞篷车而言，灵活可控是最大亮点，840i虽不能提供如同M4那样的“不安定”感觉，但依然会像保时捷911那样，利用稳定的车身状态，提供出驾驶乐趣，当你手握方向盘时，你会感受到它在有意且从容的向你传递运动感受。
来点刺激的？随时奉陪，干脆直接将驾驶模式调至Sport?Plus，后方排气阀门立刻开始劈啪作响，大脚一开连降数挡，840i如猛虎一般扑向下一个弯角，刹车线性有力，可以为驾驶员提供十足信心，转向直指弯心，即便是后驱车型，依然可以让你大胆的在过弯时“含住”油门踏板，从而早早出弯。
500牛·米的最大扭矩在出弯时为车辆找到平衡状态，不轻易过分“挑逗”，车身会始终保持较为稳定的状态。悬架系统在日常过滤减速带时，将振动好似化骨绵掌般柔韧的传递至车内，此刻在山路弯道间，却可以为车辆提供稳定的侧向支撑，并明确将车辆的极限程度传递至驾驶员。
不断催逼它的极限，840i的确有这个能耐，敞篷一开，大脚刹车，连续降挡拉高转速，甚至可以听见后方传来炸裂般的回火声浪，运动型GT跑车的身份在此刻得以释怀，不过，840i敞篷版出色的行驶质感和豪华氛围，又会渐渐使人放慢节奏，享受当下的从容。
专注奢华感受，实用欠佳
作为一款旗舰车型，即便是8系敞篷版，依然具有出色的巡航属性。车篷一关，与世隔绝，隔音降噪方面的表现，在敞篷车中属于一流的，这样让人有机会欣赏这套价值37000元的宝华韦健音响系统，以及感受无微不至的Nappa真皮触感。
整体内饰设计是唯一值得吐槽的点，即便用料上乘，也不可否认家族车型设计上的大同小异，毕竟作为旗舰车型而言，8系完全有资格拥有独一无二的设计元素。
前排的两个“主位”配置很高，座椅通风和加热系统都有配备，头枕处的暖风系统，为平日开篷提供更多机会。
想要兼顾实用？这台840i敞篷轿跑车的答案是否定的，后排座椅空间表现很一般，偶尔应急时可短途乘坐，甚至不如现款宝马4系敞篷版的空间宽敞。
优雅与动感并存
外观设计无需多述，整体造型兼备优雅和动感元素，无论是开篷状态还是闭篷状态下，都可以提供养眼的车身比例。前大灯内的一抹蓝色，是激光辅助远光灯，除了功能属性外，也是提升颜值的一剂良方。
车身长宽高分别为4857/1902/1350mm，轴距为2822mm，8系敞篷版和四门版的车身长度和轴距完全不一样。轮圈采用20英寸大小，前轮胎尺寸为245/35?R20，后轮胎尺寸为275/30?R20。
车尾设计是8系最难以取代的角度，受到宽大车身的影响，后尾灯造型相当舒展，搭配M运动套装的后保险杠造型，呈现出凹凸有致的视觉效果。双边共两出的方向排气看起来具有很强力量感，毕竟它在具备“一展歌喉”的实际作用。
写在最后
毫无疑问，8系是宝马最新的旗舰车系，具备家族中最精妙的做工，代表宝马品牌追求运动的感性精神。四门版、双门版和敞篷版该如何选择？我认为这款敞篷版8系，恰恰最能代表这种“任性精神”，将豪华、优雅和动感特征相结合，兼顾欣赏静态和品味动态的能力，是一款当仁不让的豪华GT轿跑车。（840i敞篷轿跑车官方指导售价为119.8万元）
令人着迷的转速红线、铿锵有力的换挡顿挫、不绝于耳的引擎轰鸣，这些都是我们印象当中性能车所应该带给消费者感官上的刺激。可随着新能源市场的不断扩大和普及，打着性能旗号的新能源车型开始出现在公众的视野当中。?
那么，不再有转速红线、顿挫的高速换挡和刺激耳膜的声浪，性能车还会被人认可吗？而新能源又是以怎样的方式进军性能领域的呢？
以混动登上巅峰
70后的邓丽君、80后的费翔、90后的周杰伦，每一代人都会有自己专属的代表性人物和事物，汽车领域也不例外。
曾几何时，汽车领域中被公认的三大超跑分别是法拉利ENZO、迈凯伦F1和奔驰SLR，大排量引擎震耳欲聋的排气声浪成为了那个时代最为人痴迷的音符。然而时过境迁，曾经的“神兽”们隐居入林，新一代“神兽”冲出江湖。
它们便是McLaren?P1、918Spyder、LaFerrari。更出人意料的是，三款车型不约而同的都配备了强悍的混动系统。
其中，迈凯伦P1在搭载了一副3.8T?V8引擎之余，还装配了一台179马力的自主电机，瞬间扭矩可达260N·m，仅电机的参数就堪比一台性能钢炮。不过安装在单体壳车身上的电池质量只有96kg，2小时即可充满，纯电续航里程只有10km，可配合IPAS即时辅助系统，驾乘者可通过启动速度更快的电动机，弥补换挡间歇，带来更加顺畅的加速体验。
无独有偶，保时捷918也搭载了127马力和154马力的前后轴电动机；LaFerrari的HY-KERS混动系统虽然不能以纯电模式行驶，但同样具备了前后综合163马力的电动机。
所以，通过电动机的加持，混动系统的上身，电机动力可以瞬间发放的优势，超跑们压榨出了更为极致的参数数据，成为降低排放的同时，亦能提升性能的存在，也帮助新能源车型成功登上了“高光时刻”。
事实上，除了顶尖超跑，越来越多的厂商也在认可这样的做法。奔驰下一代AMG?63系列中用上高性能四缸发动机+电机的插电混动系统；劲敌宝马M-power也对外宣布将会试水插电混动系统，开启M部门的电气化之路；雷克萨斯总裁泽良宏更是透露以F之名推出一款GT跑车，将采用混合动力驱动；标致也在最新一代的508身上，推出了Sport?Engineered概念车。
新能源会取代性能车吗？
凭借着三大超跑登顶的新能源，日趋严苛的排放法规、燃油机耐久度与性能逐渐达到临界值，再加上近一段时间以来越来越多的混动、纯电车型的推出。人们似乎在潜移默化间，逐渐地让无换挡间歇，动力发放更加直接的新能源车型和性能之间画上了“≈”。
那么，我们就需要看一看，价格相近的性能车与新能源车型之间，动力输出、加速时间到底谁更占优？
首先是20万元以内，这一价格区间下，性能最出众的性能车无疑是曾经在国内市场售卖过的福特嘉年华ST，18.59万元的售价，却有着1.6T?182马力的强悍输出，百公里加速成绩为惊人的6.9秒。新能源这边，纯电菲斯塔有着不错的关注度，顶配19.88万元的售价，百公里加速来到了7.6秒。
相较嘉年华ST，纯电菲斯塔似乎还稍逊一筹，但嘉年华ST已经在国内停止进口，这一级别下的车型最具代表性的其实是本田思域，最快8.5秒的百公里加速，距离纯电车型，还有些许差距。
然后是30万元以内，顶配22.88万元领克03+的5.9秒百公里加速成绩技压群雄，成为这个级别下燃油车型的霸主级存在。可反观新能源这边，来自比亚迪20.49万元的秦Pro?DM插混版车型，其百公里加速时间就已经达到了5.9秒，30万元以内的唐也维持在了4.5秒；近期大热的补贴后29.91万元的特斯拉Model?3标准续航后驱升级版,百公里加速时间也只有5.6秒。
50万元以内，燃油版在售的最强性能车型无疑是奥迪RS3,294kW/480N·m的输出，百公里加速只有4.1秒。新能源方面，特斯拉Model?3?Performance高性能全轮驱动版为340kW/639N·m，百公里加速已经达到了超跑级别的3.4秒。
来到一百万元级别，奔驰AMG?GT没有跨过一百万元范畴的车型最快可以达到3.7秒，宝马M8更是在范畴内达到了3.3秒。另一方面，百万元左右的新能源车型，特斯拉Model?X可以达到2.9秒；保时捷Taycan为2.8秒；特斯拉Model?S最快为2.6秒。
如果单论性能参数来看，不难发现，车型售价越低，燃油版车型和新能源车型之间的差距也就越大，这是新能源车型的动力发放特性，和燃油车的引擎成本所导致的必然结果。
而随着价格的提升，燃油版车型和新能源车型间的差距在逐渐缩小，毕竟有了更多的动力成本投入，再加上新能源车型电动机物理上的极限和驾驶员适用性，给了燃油车型无限贴近的可能性。
换句话说，新能源对于性能车的影响，大多集中在较低的价格区间，消费者们可以用相对更少的成本，体验到跨级别的动力体验，这种“性价比较高的性能”，无疑会受到更多关注。反而是较高的价格区间，消费者会有相对明显的购买针对性，不会受所谓的“动力性价比”左右。所以，新能源或许有一天真的会成为性能车的替代品，并不会覆盖到全领域，而是主要针对十几万、几十万元的性能车型。
头条说：遥想20年前，奥迪RSQ概念车是那样的不可思议，如今电动化的R8却已经提上规划表。诚然，由于目前电池方面的技术壁垒，新能源替代新能车领域一定还会有很长一段路要走，十几年、几十年都是有可能的。
但回首新能源还是概念车的20年前，再看看如今满大街的“绿牌车”，就会不禁想到，或许下一个新能源性能车时代，正在不知不觉间，徐徐展开。
v8是什么车 使用v8发动机的汽车有很多，例如宝马m5，奔驰c63，奔驰 amg gt ，福特野马5.0， 迈凯伦720S （ 查成交价 | 车型详解 ）， 法拉利458 ， 法拉利488 ，法拉利f8等。野马是福特旗下的一款双门四座跑车，这款车一共使用了两款发动机，一款是2.3升涡轮增压四缸发动机，另一款是5.0升v8自然吸气发动机。
野马的2.3升涡轮增压发动机最大功率为220kw，最大扭矩为434牛米，这款发动机的最大功率转速为5400转每分钟，最大扭矩转速为3000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是10at变速箱。
5.0升自然吸气发动机拥有343kw的最大功率和556牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为7000转每分钟，最大扭矩转速为4600转每分钟，这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的也是10at变速箱。
使用10at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。
并且10at变速箱的可靠性耐用性也是比较好的。
野马的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
多连杆悬架可以提高汽车的操控性和乘坐舒适性。
v8是什么车
v8并不是指一款车，v8是一种发动机，很多汽车都在使用v8发动机。v8发动机是v型8缸发动机，这种发动机有两排汽缸，这两排汽缸之间有一定夹角，每一排有4个汽缸。很多大马力高性能汽车都会使用v8发动机。
使用v8发动机的汽车有宝马m5，宝马m8，奔驰amg gtr，奔驰g500，奔驰g63 amg，奔驰c63 amg等。
上述的这些车使用的都是双涡轮增压v8发动机。
大部分涡轮增压v8发动机都会使用两个涡轮，使用双涡轮技术可以降低涡轮迟滞现象，这样可以提高动力的响应速度。
如果v8发动机使用涡轮增压，那每一个涡轮都负责给四个汽缸提供新鲜空气，并且每四个汽缸也负责推动一个涡轮旋转。
v8发动机的声浪是很迷人的，很多人喜欢v8发动机都是因为喜欢这种发动机的排气声浪。
v型发动机不仅有v8，还有v6，v12等。
很多来自意大利的超跑会使用v12发动机，v12发动机的转速很高，运转平顺性不错，并且v12发动机的动力也是非常强大的。
也有一些超跑会使用v6发动机，例如日产gtr，这是一款来自日本的超跑，这款车使用了v6双涡轮增压发动机。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019
不知道何时起，保时捷911在国内彻底火了起来，提到跑车除了传统的法拉利、兰博基尼、布加迪等超级跑车外，普通跑车就属保时捷911最为闻名。难道对于喜爱跑车的朋友来说，买200万元左右的跑车仅保时捷911这一种选项吗？
当然不是，在200万元左右这个价位除保时捷911外还有BBA可选，在国人的传统印象里BBA是做豪华轿车和SUV的，对于BBA旗下的跑车完全没有概念。今天就给大家推荐几款BBA旗下“真香”的代名词，看看谁更拉风。
奔驰AMG?GT?R
作为一款高性能跑车，奔驰AMG?GT?R的设计灵感来自于1952年赢得卡雷拉泛美公路赛事冠军的传奇车型奔驰300?SL，前脸采用了大尺寸垂瀑式进气格栅设计，极具视觉冲击力。
在前唇、侧面、尾部安装了大量的空气动力学套件，为保持在高速行驶时的稳定性，在车尾还装配了性感的尾翼，运动感爆棚。
车内采用了奔驰全新设计的V型中控，以及奔驰经典的圆形空调出风口，在保持战斗风格的同时还融入了现代科技，配备了一个8英寸悬浮式中控触控屏，拥有驾驶室管理和数据系统以及联网功能。
动力上，奔驰AMG?GT?R搭载了一台4.0T?V8双涡轮增压发动机，该发动机将双涡轮增压进气和汽油直喷系统相结合，不仅提高了热力效率，还降低了油耗，可爆发出585Ps的最大马力和700N·m的最大扭矩。
传动方面，配备了AMG?7速运动型双离合器变速箱，具备3种自动模式、1种手动模式以及两脚离合操作和赛道起步功能，让用户更加真实的感受到澎湃的动力。极速可达318km/h，0—100km/h加速时间仅需3.6s。
宝马M8
宝马M8搭载了一台4.4T?V8双涡轮增压发动机，这台发动机可爆发出626Ps的最大马力以及750N·m的最大扭矩，配8AT变速箱。强大的动力使得宝马M8可在3.2s内将速度从0加速到100km/h，0—200km/h加速时间仅需10.4s。
值得一提的是，宝马M8搭载了M?xDrive智能四驱系统，将强大的动力与底盘稳定性相融合，可为用户带来酣畅淋漓的快感体验。
在外观上，宝马M8有着浓厚的家族化基因，将跑车的激进和轿车的优雅细节相融合，给人一种儒雅随和的姿态，但尾部的空气动力学后包围以及双边共四出的巨大排气孔又诠释了它跑车独孤求败的本性。
标志性的天使眼内融入了LED激光大灯，即使是在夜晚也能有着白天般的视觉效果。
奥迪R8?Spyder
奥迪R8?Spyder夸张的前进气格栅、宽阔大气的侧面进气口、动感十足的空气动力学后包围，时刻散发着它作为一款高性能跑车的战斗姿态。配上极具攻击性的LED激光大灯，让它不负“灯厂”美誉。
值得一提的是，奥迪R8?Spyder是一款软敞篷跑车，这对于有着敞篷车情怀的朋友来说绝对是莫大的福音。在时速50km/h内，电动液压驱动装置只需20s即可完成车顶的开合。
与现在很多跑车不同的是，奥迪R8?Spyder更追求纯粹的驾驶感，从它的赛车级方向盘和中控便可看出。
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BMW(宝马) Z4 2.5si 指导价：56.53万 BMW(宝马) Z4 3.0si 指导价：65.00万 BMW(宝马) Z4 COUPE 3.0Si 指导价：70.00万 BMW(宝马) Z4 COUPE 3.0Si-基本资料 车型名称 BMW(宝马) Z4 COUPE 3.0Si 车体结构 跑车/敞蓬车 豪华级别 豪华型 120.0-199.26万200700 保时捷911 Targa 4S 3.8 手动四驱 2008 150.0万元 保时捷911 Targa 4S 3.8 手自一体四驱 2008 154.16万元 保时捷911 Targa 4 3.6 手动四驱 2008 138.0万元 保时捷911 Targa 4 3.6 手自一体四驱 2008 142.16万元 保时捷911 Carrera 3.6 手动后驱 敞蓬 2008 132.0万元 保时捷911 Carrera S 3.8 手自一体后驱 敞蓬 2008 149.26万元 保时捷911 Carrera 4S 3.8 手动四驱 敞蓬 2008 153.0万元 保时捷911 Carrera 3.6 手自一体后驱 敞蓬 2008 136.26万元 保时捷911 Carrera S 3.8 手动后驱 敞蓬 2008 145.0万元 保时捷911 Carrera 3.6 手自一体四驱 2008 124.26万元 保时捷911 Turbo 3.6T 手动四驱 2007 199.26万元 保时捷911 Turbo 3.6T 手自一体四驱 2008 199.26万元 保时捷911 Carrera 4S 3.8 手自一体四驱 敞蓬 2008 157.26万元 保时捷911 Carrera 4 3.6 手自一体四驱 敞蓬 2008 145.26万元 保时捷911 Carrera S 3.6 自动后驱 2门 2007 133.0万元 保时捷911 Carrera 4 3.6 自动后驱 2门敞蓬 2007 141.0万元 保时捷911 Carrera 4 3.6 手动四驱 敞蓬 2008 141.0万元 保时捷911 GT3 3.6T 手动四驱 2008 166.0万元 保时捷911 Carrera 4S 3.8 手动四驱 2008 141.0万元 保时捷911 Carrera S 3.8 手自一体后驱 2008 137.26万元 保时捷911 Carrera S 3.8 手动后驱 2008 133.0万元 保时捷911 Carrera 4S 3.8 手自一体四驱 2008 145.26万元 保时捷911 Carrera 4 3.6 自动后驱 2门 2007 129.0万元 保时捷911 Carrera 3.6 自动后驱 2门 2007 120.0万元 保时捷911 Carrera 3.6 手动后驱 2008 120.0万元 保时捷911 Carrera 4 3.6 手自一体四驱 2008 133.26万元 保时捷911 Carrera 4 3.6 手动四驱 2008 129.0万元 保时捷911 Turbo 3.6T 手动四驱 2门 2008 196.5万元
宝马Z4、奔驰SLK350、06款道奇蝰蛇、雪佛兰Corveffe Z06
BMW Z4 3.0i ：国内 65万(RMB)
长/宽/高(mm) 4091/1781/1299 发动机型式 双顶置凸轮轴直列6缸
变速器型式 5速手自一体(ATM+Steptronic) 排量(毫升) 2979
最大功率(KW) 170/5900 最大扭矩(N.m) 300/3500
油耗(L/100km) 9.5 轴距(mm) 2495
标准配置:真皮座椅 黑色自动软蓬 前排乘客正面安全气囊 前排乘客侧面安全气囊
ABS 自动防滑稳定控制系统+循迹装置(ASC+T) 跑车款真皮方向盘 无线电遥控中控锁系统
车外后视镜电加热除雾装置 BMW高级铝合金轮圈 行车电脑 双座椅加热功能
钛金属色内饰 氙气大灯 头灯高压清洗系统 自动放眩目车内及车外后视镜
后泊车警示器 前挡遮阳玻璃 雾灯 高位刹车灯
BMW原厂冷暖空调系统 BMW Business RDS音响系统 HiFi高保真喇叭系统 BMW6碟CD机
奔驰SLK350 ：国内 80.8万(RMB)
长/宽/高(mm) 4089/1969/1296 发动机型式 V6
变速器型式 六档手动变速箱连SPEEDTRONIC定速巡航控制系统 排量(毫升) 3498
最大功率(KW) 200/6000 最大扭矩(N.m) 350/2400-5000
油耗(L/100km) 市区：14.2 郊区：7.8 平均：10.1 轴距(mm) 2400
标准配置:17”轻合金车轮，五辐设计 带有两阶段触发功能的驾驶员和乘客安全气囊以及头部/胸部气囊 防抱死制动系统(ABS) 主动保养提示系统 (ASSYST PLUS)连保养计时系统的维修周期指示器
儿童座椅自动识别装置 连灰尘过滤器及电动空气内循环的加热系统 安全带收紧器和带力限制器 配有车内开关的中央门锁
配有SPEEDTRONIC电子限速功能的定速巡航控制系统 可调节的座椅 活动车顶与车身同色，以电子液压运作及加热型后风挡玻璃 电控车辆稳定行驶系统 ( ESP? )
座椅扶手，可折叠，带储物箱 前雾灯和单后雾灯 车外后视镜及重复讯号灯 真皮方向盘
中控锁系统和射频遥控的防起动锁 多功能方向盘 配备安全型转向柱的动力转向 集成于后翼子板中的收音机天线
行李箱盖遥控解锁 倾翻撑杆和防止气流装置 乘客座椅承载传感器 运动型座椅和可调节头枕
06款道奇蝰蛇价格是83995美元(约合人民币68万元)，这包括850美元的运费。该车将从10月起在抵达道奇的经销商处。
克莱斯勒集团道奇分部市场部副经理DarrylJackson说：“由于蝰蛇具有激动人心的性能和令人心动的设计，因此它已经成为道奇品牌的象征。”全新的06款蝰蛇SRT10搭载一台8.3升全铝V10引擎，最大功率为500马力，峰值扭矩为525磅-英尺(712牛·米)。在1500到5600转/分的范围内，发动机就可以输出90%的扭矩。该车可以在4秒钟内从静止加速到60英里/小时，在12秒内完成从0到100英里/小时再到静止整个过程，最高时速达到220英里/小时。ViperSRT10采用后轮驱动，与之相配的是一个重型六速手动变速器。
全新的06款蝰蛇SRT在顶篷设计上采用了一个“双气泡”造型，同时令人称奇尾部造型和被包起来的尾灯让人想起96-02款的蝰蛇GTS轿跑车。其他与GTS有关的设计还包括车身颜色的考虑：在发布之初将采用蝰蛇蓝和岩石白色饰条相结合的色调，这种蓝白相间的基调更像当初的蝰蛇GTS。
行李箱盖的设计也从方便客户和整体结构的完整性来考量。行李箱盖和车尾紧密结合在一起，这样行李箱的高度就大大降低，方便存取货物。不但如此，06款车型还提供了更大的行李箱空间，它比敞篷版SRT的容积整整多了4立方英尺，达到6.25立方英尺。
这款车的选装件也很丰富，包括五幅轮毂，SIRIUS卫星收音机和两种不同颜色搭配的车身：银色饰条配红色和黑色车身以及黑色饰条配黄色车身。此外，购买前200辆车的顾客还可以得到蓝色车身和双银色饰条装饰的车身涂装，座椅和地毯边线也采用抢眼的蓝线缝制，手刹杆、排档杆和方向盘也都部分采用蓝色。
这款车的制动力也同样强大，前轮配备了14英寸转子制动配合Brembo44/40双反向活塞卡钳，后Brembo42/38双反向活塞卡钳。这套系统可以提供世界一流的制动力：从60英里/小时到静止刹车距离不到100英尺。
全新的06款蝰蛇SRT在底特律的ConnerAvenue组装厂生产。
雪佛兰Corveffe Z06给人感觉宽敞许多。Z06给人感觉宽敞许多。Z06所有的按钮布局完全参照标准版C6，操作起来触手可及座椅还是那么舒适。内饰的材质和做工虽比不上欧洲跑车，不过若和蝰蛇相比，雪佛兰Corveffe Z06简直就是辆宾利。
按下Z06发动机启动键，7升V8发动机的吼声配合四根直径8厘米的排气尾管的粗大呼吸声，仿佛要撕碎四条轮胎。雪佛兰Corveffe Z06的油门反应敏捷，得益于较小的重量/功率比，加速在眨眼间即可完成，从4000转/分至7000转／分的红线区，发动机的动力输出呈直线上升。Z06的排气声响亮但不狂躁，在加速时显得略为沙哑，但在巡航时则非常安静。加之Corvette Z06拥有比蝰蛇更加友好的操作界面，比如良好的视野，进出车厢更加方便等。因此如果长途旅行，驾驶者绝不会感到驾驶跑车时常有的劳累，而且它的后排空间能够放下必需的行李。
Corvette Z06悬架和底盘调校出色，在弯道中令人信心十足。巨大的轮胎保持着车身的稳定，并将505马力发挥得酣畅淋漓。它的抓地力非常强大，高速变线时车身只有轻微晃动。不过若是在出弯时过早加油，会出现一定程度的甩尾，比蝰蛇严重，因此驾驶Z06出弯时需要一点耐心。
Corvette Z06装备有稳定控制系统(关／开／竞赛三种模式)，我们选择不同的模式来探寻它的性能底线。激进的街车迷们会抱怨该系统对动力和避震的限制，但完全关闭后，整辆车的控制便完全依赖驾驶者的操作。为了兼顾公路与赛道，Z06设置了竞赛模式，使整车处于一种完美的平衡之中：既允许适度的驾驶乐趣，又不放弃通用公司出色的安全科技。
当遇到波浪起伏的路面时，Corvette Z06的头尾有时会轻微触地，而且在中速弯道内车尾也会出现类似的情况。所以在日常驾驶时，应该特别注意。一旦在赛道上的时速超过160公里／小时，同样需要格外谨慎。而蝰蛇由于采用不同的底盘调校和更宽的轮胎，因此不会出现此类现象。总之，想要给Z06挑刺也并非容易，它的价格已经接近保时捷Carrera，不过后者的最大功率要比它小180马力。就主要性能而言，我们认为Z06完全物有所值，与蝰蛇比起来甚至是价廉物美
价格嘛 奥迪R8贵点 性能保时捷好点 油耗宝马低点 如果你要综合这几款考虑呢 奥迪R8不错 有着公路王和最时尚的跑车的双料冠军 杂说呢 奥迪R8大概是160多万吧 配备了V10发动机，是奥迪的代表作，911已经是一个时代的记忆了，宝马硬顶不怎么好看 雷克萨斯耗油量比较大 所以你可以考虑下奥迪R8
911。
1、911价格为127.8-311.45万。
2、911采用家族最新的设计理念，采用更多现代化的设计元素，给人感觉非常漂亮帅气。
3、bba价格在30万。
4、bba是宝马的轿车阵营里目前的新能源选项是“5系新能源”，这是一辆插电混动轿车。
在欧洲基本卡雷拉大致在7万欧元起价,换成RMB只有70多万.当然GT2 GT3 TURBO的起价会相对高点,但是还是比国内便宜的多.另外宝马没有Z5..只有Z4,欧洲售价在3万欧元左右.
宝马925是什么车 ♂
宝马925是什么车
- 宝马925是什么车
- 宝马X5适合什么人开
- 宝马小型车有哪几款
- 14款宝马528有方向盘加热吗
- 宝马mini前面两个是什么灯
宝马925根据查询相关资料是MTT925宝马牌小型轿车。属于宝马3系的一款老款车型。车子操作性优异，车子采用后驱的设定，转弯掉头十分灵活。
宝马 这款车属于SUV中的小型轿车，从它的外观就可以看得出这款车非常的高级，开出去绝对有面子，不会有掉价的感觉，但是，有些人并不了解这款车，所以，在买的时候不知道 宝马X5 适合什么人开。
方向很清晰精准，转向很轻盈，这点很满意。方向盘虚位没想象中大，行驶非常稳。方向精准，电动助力轻盈，低速时轻盈，高速时力道适中，转向挺灵活的，过弯也很轻松，开起来也特别稳，操控非常不错，感觉很灵敏，调节其他模式，手感会很不同，驾驶乐趣很强。
动力方面挺给力，给力的很，低速顺，高速快还稳，加速确实不错，没有那种突兀感。主要平常过日子用，偶尔跑高速自驾游下，基本上没什么问题。动力强劲，深踩油门推背感很强。发动机动力一点都不差，提速挺快。
上面的文章主要介绍了一下宝马X5适合什么人开，文中告诉了大家都适合开这款车，决定权主要在你，看你喜不喜欢它的外观和内饰了，如果喜欢的话直接购买就行了，而且，它的动力非常的给力。?
@2019
宝马小型车有：宝马1系、宝马三系、宝马X2、宝马Q7、宝马M3等。以宝马1系2021款改款120iM运动版为例，其属于紧凑型车，车身尺寸是：长4462mm、宽1803mm、高1446mm，轴距为2670mm，油箱容积为50l。宝马1系2021款改款120iM运动版前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，最大马力是140ps，最大功率是103kw，最大扭矩是220nm，与其匹配的是7挡双离合变速箱。
没有。14款宝马528是一款小型轿车产品，在其产品介绍中介绍到，其并没有方向盘加热功能，但是可以在改装店进行改装。宝马（BMW），中文全称为巴伐利亚发动机制造厂股份有限公司，德国汽车品牌。
是前照灯。
前照灯是指装于汽车头部两侧，用于夜间行车道路的照明装置。有两灯制和四灯制之分。前照灯的照明效果直接影响夜间行车驾驶的操作和交通安全，因此世界各国交通管理部门一般都以法律形式规定了汽车前照灯的照明标准，以确保夜间行车的安全。汽车前照灯应具有防眩目装置，以免夜间两车交会时使对面汽车的驾驶员炫目而导致交通事故。夜间两车交会时使用，光束向下倾斜，照亮车前50m内路面，从而避免迎面来车的驾驶员炫目。
宝马mini是一款定位于高档市场的豪华小型轿车，这款轿车的官方售价为19.98-37.18万元，虽然价格比较昂贵，但是实测的性能表现非常不错，拥有着很高的市场销量，宝马mini最令车主满意的地方就是其一流的驾驶感和精准的方向，这款小型车虽然尺寸表现一般，但是配饰高级丰富，而且内饰精致细腻，还拥有着十足的科技感，就是底盘过低，这款小型车采用的是3门4座的车身结构，身高为176cm的体验者将前排座椅调至最低后，头部空间1拳多，前排保持不变，后排的头部空间4指，腿部空间1拳，乘坐空间完全够用，具体的尺寸参数可查看宝马mini车身尺寸。
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宝马981cayman是什么车 ♂
宝马981cayman是什么车
- 宝马981cayman是什么车
- 致敬60年代单座跑车，保时捷981再续经典
981cayman跑车为保时捷718Cayman车型。
【致敬60年代单座跑车，保时捷981再续经典】1968年，保时捷打造了一款为登山赛而生的单座跑车，909 Bergspyder，其重量只有384kg，但这是一个短命的车型。恐怕只有少部分人知道，保时捷为了延续Bergspyder车型，在2015年委托Weissach去打造981 Bergspyder，一辆轻量化超跑，它的目标是打造一辆比Boxster Spyder更加彻底，更加不妥协的跑车，于是我们看到了一辆受909启发带有白色和绿色涂装的981 Bergspyder。
981 Bergspyder是一款没有门把手、没有前挡风玻璃、没有车顶的单座跑车，同时它是一款致敬909 Bergspyder的跑车，的确非常纯粹。和60年代的登山车一样，981 Bergspyder只有一个透明的导风板，并且围绕着驾驶员延伸。
虽然与第三代Boxster共享平台，但是很显然，981 Bergspyder的内饰设计延续了918 Spyder的风格，包括座椅在内。关于车重，981 Bergspyder只有1099kg，但是动力却来自Cayman GT4的3.8L发动机，最大功率388马力，0-100km/h加速只要4秒，而纽博格林北环的圈速为7分30秒。
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宝马9系(宝马9系上市时间) ♂
宝马9系(宝马9系上市时间)《宝马9系怎么样》
新9系的变化主要集中在发动机罩、前脸和下进气口以及后部的行李箱。引擎盖的形状变化很大，从谍照来看凸起更明显。这种改进可能有两个原因：一是方便安装更大排量的增压发动机，二是为了在碰撞测试中保护行人。更高的罩子设计有利于达到更好的效果。
进气口的变化会比较大，可能更接近去年发布的米3，突出运动特性。从谍照来看，肾形进气口也略有改动，比现车小。目前的测试车型没有新的大灯，但据可靠消息称，宝马将为改款的9系配备新的大灯组合。科技含量会更高，更有活力。尺寸和外观可能不会改变。大的。但大家都看得出来，奥迪A8的新大灯对号称“天使眼”的宝马逼迫了，誓要重新获得关注。
“宝马有9系吗”
不，中国市场主要是1系、3系、5系、7系
M3和M5是跑车，M3是4.0升V型8缸发动机
Z是敞篷跑车，主要是Z4
X系列为越野车，如X3、X5、X6。没听说现在7系最大。我不知道将来会怎样。宝马只有1.3。5.6。有7系和Z系和M系的概念车，不直接说是9系。！不。我没听说过。应该没有。现在在中国，宝马只有1、3、5、6、7和z、m、x系列。
z是跑车系列，国内有z4。
m系列是宝马m公司的改装跑车。中国有m3、m5、m6。
x为越野系列（公路型suv），国内有x3、x5、x6。没听说8系快出宝马M3M5M6属于coupeM3是4.0V8汽油机M5是5.0V10汽油机
现有1.3。5.7。6。Z。M。X
8系列已经出，
9系，暂时还没有
没听说过Z9概念车。
8系曾经作为顶级跑车出现，但由于市场原因，早年停产，当时8系产量很小。
标签：发动机 万元 性能 可以