奇瑞发动机真的那么好吗 奇瑞发动机好不好 ♂
奇瑞发动机真的那么好吗 奇瑞发动机好不好都说奇瑞三大件好，那么奇瑞的发动机到底怎么样？事实出乎意料
网上关于国产车的各种说法里，奇瑞汽车的最多，虽然销量如今偏低了，但是很多人都在说奇瑞的三大件好，在我的印象中，奇瑞也确实是一个理工男，不玩那些花哨的，但是这两年有点不思进取而已，奇瑞发动机质量和技术水平还是有料的。
奇瑞1.6T发动机
材料工艺虽然不拔尖却也还不错
如果大家看了奇瑞汽车和其他国产品牌汽车的发动机区别的话，就会发现，目前国产车内，只有奇瑞的发动机是采用的铸铁缸体，而其他国产品牌都是使用的铝合金。因为我不是专家，所以我不谈论哪种材质更好，但是我们从数据来看就知道了，同样的是1.5自吸的发动机，吉利的是76KW功率，而奇瑞的则是85KW功率，这是实打实的差距吧，而长安的1.6自吸的发动机，采用直喷技术，是94KW，但是没有对比1.5L的，所以暂时不好横向对比，从这方面就可以看出，在自吸发动机方面，奇瑞技术还是比吉利领先，油耗上，电喷的奇瑞也不比长安的直喷差。
奇瑞发动机
但是在1.5T的发动机上，奇瑞和其他国产品牌同排量发动机比，功率是最小的，油耗都是差不多，唯一的优势就是稳定性不错。所以奇瑞在1.5T发动机上有点落后，当然现在奇瑞已经研发出了2.0T的发动机，期待他的表现。
奇瑞瑞虎8搭载1.6T发动机
静音表现
我没有横向对比太多的车，我在网上看到有人在奇瑞引擎盖上垒起水杯，在怠速的时候，水并没有洒出，有五层，我默默的拿我的吉利汽车试了下，虽然没有五层，但是我发现我两年的吉利车，在怠速的时候，表现竟然也和奇瑞一样，水也不会洒出。
所以只能说静音稳定性上，奇瑞保持在水平线上。
动力方面
其实单方面说动力是耍流氓，毕竟车重不一样，肯定表现就不一样，我试过捷途X95，当时配的1.6T的发动机，在加速与超车方面，表现都不错，当然和长安CS75PLUS的2.0版本肯定要弱，这个毕竟排量不一样。
所以说在动力输出上，奇瑞的发动机是完全没问题的，只要舍得给油，推背感随时来。
以上就是我简单的进行奇瑞发动机的对比，完全从用户角度来对比，所以专业人士轻喷，毕竟我是车主，是从用户角度来。
最主要的是，奇瑞对自家的三大件很有信心，所以动不动就质保100万公里，像奇瑞捷途的车，直接全车质保10年，如果三大件不过硬，我想也不会敢这么去质保吧，大家说呢?
奇瑞发动机真的那么好吗（奇瑞1.6T发动机号称最强发动机，是缸内直喷吗是否能出现机油增多现象） ♂
奇瑞发动机真的那么好吗（奇瑞1.6T发动机号称最强发动机，是缸内直喷吗是否能出现机油增多现象）
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奇瑞最新研发的F4J16型发动机为1.6T涡轮增压缸内直喷发动机，据悉，这款发动机热效率高达40％，倘若如此将可与丰田TNGA发动机和马自达创驰蓝天发动机相媲美。1.6T发动机基础版峰值功率140kW，最大扭矩275N·m，高功率版最大功率上升到160kW，最大扭矩则飚至320N·m，动力数据碾压标致汽车和现代汽车的1.6T，超越吉利领克01搭载的2.0T，接近长城VV7和大众迈腾2.0T发动机的水平，简直地表最强。目前这款1.6T发动机已经装配于奇瑞最新量产高端紧凑级SUV星途TX之上，年度改款SUV瑞虎8也将采用这款发动机。早于2017年，奇瑞就曾研发出SQRE4T15的改进型1.5T涡轮增压多点电喷发动机，热效率达37.1％，是自主品牌发动机的最高水准。该款发动机搭载在瑞虎7和瑞虎8两款SUV，以及艾瑞泽GX轿车上。
彼时，或许是为了发动机的稳定性，奇瑞采取了保守的策略，没有过分追求发动机的动力性能，而是将重点放在了燃油经济性上。因此，我们才看到动力尚可但在自主品牌同级别车型当中最为经济省油的奇瑞汽车。 新型1.6T发动机一改奇瑞昔日的风格，转向兼顾动力与燃油经济性的强技术路线。
不过，奇瑞在包括瑞虎7、瑞虎8等SUV车型上匹配6DCT，以及在即将登场的星途TX车型上匹配7DCT，平门知事不认为是一种高明的策略，它更应该采用转售给万里扬的CVT或如捷途X70采用盛瑞的8AT。扯远了，奇瑞是低调的，它埋头于发动机技术的努力令人钦佩。 只是，奇瑞将这款1.6T发动机调（Ya）教（zha）得如此牛掰，能不能保证不产机油也不烧机油，能不能长期高效而稳定地为消费者服务，还需要经过一定时间的考验。
但不管怎样，奇瑞能有如此技术，2019年的中国十佳发动机应该为其预留一席之地。
好不好自己试一下不就知道了？别人说很好你试过觉得不好呢？？别人说不好你试过觉得很好呢？为什么总要听别人的，自己试一下不就知道了。
奇瑞SQRF4J16型发动机似乎不够理想
奇瑞汽车在内燃机技术方面的研发能力并不够强，截止目前只有两台小排量发动机可以选择，且1.5T发动机仍然是低燃效的多点电喷技术。也就是说唯一一台上得了台面的发动机剩下4J16型1.6T，但是这台车并不算同排量最强机，同时质量表现似乎也不够理想。
国产1.6T发动机谁最强？
仅论知名度毫无疑问是奇瑞1.6T，因其营销能力实在非常强大且发动机参数也确实不差，更重要的是一线中企均不考虑消费者高一级的1.6T，而主攻低一些的1.5T发动机与税率相同的2.0T中等排量增压机。所以只有一些定位比较另类的车企会研发这种特殊排量的机器，然而在少数阵营中奇瑞1.6T也没有做到最强。
1：国产最强1.6T发动机为海马汽车打造，型号为HMA GA16-YF。这台机器有143kw的最大功率（折合195马力），最大扭矩高达293N·m并且能够在1500~4500转持续输出。从动力参数可以看出这台机器的热效率很高，因为只有能量转化比例足够高才能实现大扭矩，而大扭矩又是实现高功率的基础；所以仅论参数GA16是很理想的机器，且增压器达到峰值转速的节点很低，持续范围有3000转也是相当高的水平。
装备这台发动机的8S整备质量为1560KG，变速箱匹配低传动效率的东安6AT仍能实现7.8秒的破百成绩，如果不是海马汽车沉寂（冷门）的时间太长，这台车绝对有能力挽救这一企业。但就事论事也不能因海马汽车的销量差而否定了这台机器的价值，GA16以不是很高的市场占有率与长时间的验证，存在的问题主要设计东安6AT，发动机的表现还是足够理想的。
2：奇瑞4J16型1.6T发动机最大功率为145kw，最大扭矩为290N·m，动力储备两台机器基本在伯仲之间，不过增压器有较大的悬殊。4J16的增压器要到发动机2000转时才能达到最高转速，维持最高转速（增压压力）也只能到4000转；对于小排量发动机而言这台增压器算不上高效率，2000转的发力区间的也明显比竞品差一些。
所以这台发动机在装备高传动效率的格特拉克7挡湿式双离合，驱动整备质量只是1544公斤的瑞虎8的前提下，其破百最好成绩也不过是9秒级水平。在实际表现上奇瑞1.6T似乎输的很彻底，1544的空车重量标准只是普通紧凑级SUV的水平，试想这台发动机用在星途某B+级SUV上还能有合格的动力体验吗？且动力表现可直接反馈出油耗水平，无法实现低转速大扭矩的大马力输出，提升动力的方式则只剩下高转速提升马力，而高转速必然等于高油耗。
SQRF4J16发动机的质量足够稳定吗？
装备这台发动机的瑞虎8与星途Tx系列等车，在2020年的冬季还没有结束之前，有部分车辆已经出现了机油增多与机油乳化现象。造成机油乳化的原因是发动机曲轴箱进水了，而造成进水的原因是汽油从燃烧室窜入曲轴箱与机油混合造成总量增加，首先会造成发动机磨损加重，其次则会因过量油液升高曲轴箱压力而损坏缸垫的密封性，导致冷却液流入曲轴箱与机油混合，乳化后的机油润滑能力会差的离谱。
至于4J16发动机出现机油增多与乳化是否为个例，这点需要更多车主在用车过程中进行观察并反馈数据了。只是直喷技术的涡轮增压机即使概率性故障，故障点也不应该是增多与乳化，奇瑞汽车应该为出现这些问题的发动机做出一个合理的解释，这不是百万公里质保可以搪塞的。而所谓的百万公里质保是否有价值也有待商榷，因为质保的只是发动机的核心零部件，正常磨损是不在保障范围内的；且汽车60万公里即可引导报废，随着汽车的智能化程度越来越高调表不被发现的概率也很低，那么谈何百万公里质保呢？
总结：奇瑞1.6T发动机是否有强大的性能可以自行去尝试，试驾车辆并不会受到任何限制；至于质量表现只能持续观望，目前还不好下定论。
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奇瑞的发动机怎么好了？
奇瑞汽车在自主品牌中是非常特殊的存在：起步依靠上汽集团生产资质获得造车的许可，初期依靠山寨西雅特通用丰田等品牌的车辆冲击低端市场，因为山寨车的问题导致与上汽决裂。奇瑞汽车的起步方式实在不够光彩，当然作为工业基础薄弱的新生企业也是可以理解的，毕竟这么做的车企不止奇瑞一家。但是奇瑞汽车毕竟不是研发型车企，其所谓的“三大件”水平真的很低。
生锈门
奇瑞汽车的主品牌与子品牌轿车与SUV，在诸多量产车中几乎没有哪台不存在车身生锈问题，包括定位高端的星途汽车也不例外。如果车身结构与覆盖件用料足够理想的话，这些车理论上是不应该出现除底盘裸露金属件以外的其余位置生锈的。而生锈问题又带来了另一个思考：车身结构的钢材用料是否可靠，奇瑞汽车参与碰撞测试的量产车极少，中保研还没有见过奇瑞的身影，车辆的被动安全保护水平可以说是个谜。
底盘悬架：奇瑞早期的瑞虎与威麟是令人印象深刻的SUV，作为奇瑞的扛鼎之作频繁出现车身水平不一致的问题（一侧高一侧低）。在漫长的维修经历中得出的结论为螺旋弹簧金属疲劳速度存在差异，减震器漏油也有一定程度的影响；最终造成了车架出现了塑性变形，造成了几乎无法修复的问题。目前少数奇瑞汽车仍存在类似的问题，这点足以说明这些车的“第一件”水平很低。
发动机
奇瑞汽车正向研发的发动机真的有吗？某些评价号称每一颗螺丝钉都是自主研发，这有什么依据呢？客观的答案一定是吹嘘，甚至可以定义为没有依据的编织谎言。比如4T15系列的多点电喷1.5T发动机，这台机器号称奇瑞研发那是不客观的，因为这台机器的方案是AVL李斯特供应；奥地利的AVL是全球知名的内燃机研发、设计与咨询服务公司，同时负责发动机测试设备的生产，与此类企业存在“合作研发”或“自主研发”吗？
奇瑞1.5T多点电喷机已经非常落后，动力储备仅为115kw（净功率108kw），最大扭矩230N·m（1750~4000转）。很多人疑惑为什么其他自主品牌车企不采购奇瑞发动机，对比看一看下面几台机器吧，怕是真有的车企采购竞争企业的发动机也轮不到奇瑞。
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GW4B15B-1.5T，124kw/285N·m（1400~3000转）。
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4A15J1型-1.5T，124kw/265N·m（1700~4000转）。
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JL476ZQCF-1.5T，131kw/265N·m（1450~4500转）。
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15E4E型-1.5T，124kw/250N·m（1700~4300转）。
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476ZQB型-1.5T，118kw/245N·m（1600~4000转）。
上述五台缸内直喷技术的国产1.5T发动机，可以说没有一台的技术水平不远远超高奇瑞4T15。而这些机器装备的量产车却与4T15的同级车价格相当甚至更低，那么即使有企业预计采购发动机又会考虑奇瑞吗？
奇瑞1.6T缸内直喷增压机经过漫长的等待终于上市，动力储备达到了145kw/290N·m（2000~4000转）。这台机器在同排量发动机中可以排名第二，仅次于海马的1.6T直喷增压机。理论上倒是有可能吸引一些三四线车企，但出于制造成本的考虑也不会有B端用户；因为1.6升的排量消费者高于1.5升，而这台机器又并不比优秀的1.5T发动机明显强劲，所以选择高成本的1.6是不合理的。
相同的消费税可直接选择高性能大排量的2.0T，主流的国产2.0T直喷机可达到最大功率160~190kw，最大扭矩达到350~390N·m，这就不是1.6T可以相提并论的了。而且奇瑞的1.6T发动机没有经过长期的市场质量验证，近期又出现了某些量产车的机油增多案例，作为B端用户谁还会去选择这种存在一定风险系数的发动机呢？
变速箱
奇瑞通过收购澳大利亚DSI的技术与团队，初期打造过4AT与CVT变速箱。但是长期以来4AT还是4AT，CVT变速箱最终转让给了万里扬。目前奇瑞汽车没有主流类型与等级的自主研发变速箱，而CVT又只能匹配在入门级车上；所以奇瑞选择了格特拉克的6挡干式双离合匹配SUV系列的低配车，七档湿式双离合匹配高配车。
总结：仍坚持使用干式双离合的车企是令人不齿的，尤其是作为自主品牌。内燃机技术升级缓慢，至今没有一台量产的2.0T优秀发动机；在品控方面仍旧没有做到高水平，那么为什么奇瑞汽车在网路上的评价却出奇的好呢？
不论是“自来水”还是真正的水军，奇瑞汽车的营销方式会令人非常反感，尤其是善于挑唆其他品牌用户争论，偶尔还会贬低其他自主品牌的做法是很可恶的，即使是“自来水”也应该适当控制了。
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首先，奇瑞这台1.5T已经经过市场检验，可靠耐久性没有问题。
第二，在瑞虎7和艾瑞泽GX上配合CVT25九速变速箱，百公里加速成绩为9秒出头和8秒以内，性能强劲。
瑞虎7 CVT版整备质量1465kg，车宽1842mm，高度1746mm。
第三，这台发动机热效率依然是37.1%，油耗反馈也是很不错的。
第四，从硬件层面上，不少人觉得其落后原因不外乎这两个，多点电喷和铸铁缸体。其实，技术都是双刃剑的，电喷不易积碳，铸铁缸体虽然重量重，但使用环境要求不苛刻，机油标准可以下降，关键是综合参数及车辆实际使用效果不错。
就像现在数码圈一样，你管我是ddr4还是ddr5，只要速度够快体验好就完事了。
所以，奇瑞这台1.5T除了纸面参数一般外不但技术先进，而且相对于同级直喷发动机性能不差，且更加皮实耐用，维保成本更低。
关键看怎么比，稳定性方面奇瑞绝对不输给本田，起码奇瑞直喷发动机没有机油增多现象吧，而且在实际动力上也不比本田的差，你可以网上搜搜，本田的地球梦发动机出故障的真的不少，也不知道为啥网上总吹捧本田发动机最高，感觉比丰田都牛逼似的，还有就是从整车售价方面做比较，贵了那么多钱真的就值吗？多数还是个品牌效应，再看看国产车的配置以及用料，完全超越合资车。也就是为了点面子。
谢邀。
以现有的技术其实不单是奇瑞，国产主流的品牌都可以去做这种小钢炮的。
所以不是他们做不出来，是没必要去做。
钢炮市场比较小，又卖不了几台，做出来铁定亏，钱多了烧也不是这么烧的。
别看网上一堆人说做出来立马买买买的，上一个信他们的铃木已经凉了。
结局已经注定了又何必去折腾呢。
想要国产钢炮也不一定要奇瑞啊，吉利的领克03有沃尔沃的2.0T版本哦，不喜欢领克那蛤蟆样还有MG可以选择。
那两台国产钢炮卖的怎么样大家都有目共睹了吧……
奇瑞可算拿出一款旗舰级SUV，三排座椅空间够大！还有2.0T ♂
奇瑞可算拿出一款旗舰级SUV，三排座椅空间够大！还有2.0T
- 奇瑞可算拿出一款旗舰级SUV，三排座椅空间够大！还有2.0T
- 请问奇瑞瑞虎有哪几种车型
奇瑞可算拿出一款旗舰级SUV，三排座椅空间够大！还有2.0T
奇瑞汽车虽然是国产领域当中的一线汽车品牌，很早就已经在私家车领域赚取了第1桶金，但是这么多年来奇瑞汽车的发展势头似乎不如吉利和长城，尤其是在SUV领域当中，奇瑞汽车大多数产品都是定位比较廉价的，虽然瑞虎8车型名义上属于中型SUV范畴，但是尺寸和紧凑型SUV相比差别并不大，广大车迷所期待的瑞虎9也迟迟没有新消息，所以目前奇瑞汽车旗下显然还缺乏一款撑场面的旗舰级SUV。
不过还好如今奇瑞汽车已经布局了全新的高端品牌星途汽车，这个品牌旗下最近迎来了一款新车型，全新的星途VX，这款车的尺寸定位比瑞虎8更大，车身总长度达到4970mm，宽度达到1940mm，轴距更是达到2.9米级别，所以空间体验会有一个新的升级，目前见到的实车搭载了三排座椅，内部空间依然非常充足，采用2+3+2的座椅布局，最后一排乘客腿部空间依然有一拳左右的空余，只不过2+3+2座椅布局上车的时候可能会不太方便。
从外观造型设计方面看，全新的星途VX采用了星途汽车的家族化设计语言，车头采用了镀铬横纹装饰，两侧LED矩阵大灯光源很狭长，依然悬挂星途汽车的英文车标。车身侧面已经具备了很硬派的气场，尤其是c柱后方超大面积的侧窗可以保证最后一排乘客的头部空间更加通透。车辆尾部则采用了贯穿式尾灯加持，整体来看这款车的气场已经可以媲美一些硬派越野SUV，侧面看甚至有点像丰田兰德酷路泽。
前排驾驶舱将会采用星途汽车目前惯用的贯穿式全液晶仪表盘，搭配新设计的多功能方向盘以及空调出风面板，整部车的科技感明显比瑞虎系列高了一个档次，毕竟星途汽车是奇瑞集团的又一个高端布局。除了科技配置之外，车内的材质用料也相当考究，车门内侧和中控台面上有大量的软包材质，座椅采用了皮革打孔处理工艺，以及高配版本将会支持通风加热功能。
这款车可以说是奇瑞拿出的一款旗舰级SUV，代表了目前奇瑞集团的最高造车水准，更加值得期待的是全新2.0t涡轮增压发动机，代号为F4J20的奇瑞第3代2.0t发动机将会成为国产2.0t发动机当中的佼佼者，极限输出预计可以达到254马力，峰值扭矩预计达到390牛米，这样的动力水平已经超越了长城汽车2.0t发动机，用在这款星途VX车型上面正合适，我将来增加四驱版本车型，那么该车型将会具备不错的越野能力。
问题来了，你觉得这款星途VX霸气吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。
你好，瑞虎tt是瑞虎3的“1.6DVVT+CVT”这种动力总成的简称；
瑞虎分为经典版和精英版两种；分别有舒适性和豪华型两种配置；
经典版搭载的是ACTECO-SQR481F的发动机，最大功率119PS/6150r；最大扭矩147/4300-4500r；
精英版搭载的是ACTECO-SQRE4G16的发动机，最大功率126PS/6150r；最大扭矩160/3900r；
其中，经典版同款车型官方报价比精英版低5000元；
虎子的优点：1、经济省油实惠，综合百公里7-8个油；市区8-9个，高速6-7个左右
2、机头性能优良，ACTECO系列，性能优良，稳定；
3、高速行驶平稳，麦佛逊+扭力梁双横臂悬挂；
4、乘坐相对舒适。虎子车身较高，人坐在里面高度空间足够，比坐卧车舒适多了。
缺点：
车内噪音偏大。虎子车内的噪音，应该比BYD等国产车稍好，但是与大众、东风日产、丰田系列等合资车相比有差距。车头大灯偏暗。
另外，如果不着急用车的话，建议等等瑞虎5，这是基于iAuto平台的新产品，在动力噪音各方面都有显著提高；
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