三缸车为什么不建议买（为什么都说三缸车垃圾，不能买有何原因） ♂
三缸车为什么不建议买（为什么都说三缸车垃圾，不能买有何原因）- 为什么都说三缸车垃圾，不能买有何原因
- 为什么都说三缸汽车垃圾，不能买，这是为什么呢
- 三缸车的缺点有什么
- 三缸车为什么谁买谁后悔
- 为什么很多人说买车别买三缸版的，有什么道理呢
- 三缸汽车有什么缺点为何很多人都不推荐购买三缸车
- 充满争议的三缸发动机，到底能不能购买
- 为什么说三缸车不能买
- 买三缸车的人后悔了吗
- 三缸车为什么不建议买
等红绿灯D档踩刹车也有点抖。等红绿灯挂n档，拉手刹就正常了，不要在乎别人的眼光，自己喜欢就好。说那些三缸机抖的都是那些键盘侠。 也许他们根本就没有车。或许连驾照都没有。他们只是在网上找存在感而已。现在新技术不抖动，但是未来几年表现谁也不知道。(肯定没有四缸机稳定)，世界顶级品牌大众和丰田不推三缸。我们何必做小白鼠。
早期的别克英朗销量的是非常不错的，但是自从换装三装发动机之后销量暴跌，这重振销量，别克英朗采取了巨大的优惠，两三万的优惠是正常，甚至能够达到4万之多，10万块钱就能够落地一台紧凑型的轿车，个人觉得还是可以的。新福睿斯车主，1.0T 1800公里，个人感受不抖，不说三缸，你根本体验不出来。隔音做的很好。地盘都有隔音棉什么的等等。
首先需要说明的是，三缸机从本身物理结构上来讲，相对于四缸甚至更多缸数的机器，更容易产生产生抖动。四缸是临界点，发动机完成四个冲程，即进气、压缩、做功、排气，曲轴转两圈即720°，意味着四个缸总有一个是处在做功行程中，发动机可以连续做功等等。
放心买吧，质保8年，五年免费保养，才10万左右，不知道你还在怕什么。我的已经两年了，屁事没有，别听网上的四缸b讲道理。买车还是要自己喜欢，不要被网上的键盘侠左右。三缸车很早就有了，但三缸要比四缸考验技术含量，总得来说通用在三缸上做的还是不错的。喜欢什么车就去试驾，自己体验完再做决定，不然总是靠别人的评论，不靠谱得等等。
三缸车不是不能买，但是同价格车型里面三缸车绝对不是最好的选择。
三缸新车实际看不出什么，但是每个缸60°的空转断续的能量冲击它肯定会抖。平衡轴，平衡块还是偏心质量飞轮都能缓解抖动，但是治标不治本！抖动会折损发动机寿命，所以很多品牌都已经放弃三缸发动机。
三缸车最大的黑点就是后期抖噪音大，你完全可以中期选择换车避开这个问题；至于说三缸机比四缸机环保，我觉着这个就是个笑话，第一环保不是你选车时该考虑的问题，这是厂家造车时需要考虑的问题。三缸机就是一个廉价的产物，所谓成本低对厂家来说是优点，对消费者来说什么都不是；不过后期的抖动和噪音真的是很难受的，如果你可以接受那你就买。
曾经有车评人，他说他买了辆宝马一系（三缸）跑了一万公里一点都不抖，所以他就觉着三缸机很值的买；这我真的觉着不好，感情他一台车就开一年，然后开一万公里就不开了？要是这么说众泰Z700H也是台好车，前一万公里没有任何问题的，价格还贼便宜简直就是业界良心，但是呢？你问问车主这车怎么样。
三缸机这个东西，发动机抖和噪音大是正常的，他不抖才是不正常的；用三缸机说白了就是厂商为了降低成本，你觉着这对消费者来说是多大的好事啊？减配和铝换钢都是为了降低成本，说到底就是坑小白。
同样的价格你说你买个低配车，后期要是觉着配置低，咱们可以给你加装配置，但是你要是买个三缸机，后期抖动噪音大，谁也没有本事给你加个缸；三缸机这个东西，有不抖的，也有噪音小的，但是你无法保证你买的那台不抖，本事大不如不摊上，你要是等摊上了，那你后悔也来不及了。
1.缺点：由于3缸发动机两边放置的气缸数量不均等，所以在工作中容易出现抖动，发动机声音也更大，虽然采用的平衡轴技术解决了震动强度过大的问题，但其还要比4缸、6缸等发动机的振动水平高。
2.优点：三缸发动机由于本身的结构优势，在油耗控制方面出色。发动机小型化使其体积更小、功率密度更大，发动机热效率更高。三缸发动机因为结构原因泵气损失会更低，并且由于缸体更小，其运转时摩擦损失也会更小，相应的散热损失也会降低。
扩展资料
三缸发动机和四缸发动机区别
1、三缸体积小重量轻，在很多车型上面不必担心摆放空间问题，对整车空间布局比较有利，而且符合轻量化车身的设计理念，而四缸稍微笨重一点。
2、三缸发动机排量小油耗低，燃油经济性比较明显，而四缸无论排量大小终归是多一个汽缸，或多或少会增加油耗。
3、三缸发动机设计更为简单，直接导致车商成本降低的同时后续维修保养相对于四缸来说更加便宜一些。
1、三缸机动力一般
只看纸面数据的话，很多1.0、1.3排量的三缸机动力完全不比1.4、1.5L四缸自吸差。譬如说19款英朗的1.0T+双离合，最大125马力、170N·m扭矩，对比2020款现代领动的1.5L自吸，只有115马力和144N·m。
实际开起来，三缸机比四缸自吸唯一的优势就是起步时还算有力，到了中后段加速就会乏力。因为其实在中低速时涡轮就已经火力全开，到了后段只能靠转速硬撑，所以三缸的车更加适合在市区行驶，经常跑高速的话就不太适合了。
2、保值率“麻麻地”
现在大家都非常注重保值率，因为这是一项无形的用车成本，一辆车20万买，开三年后还能15万卖，那这三年的折旧成本就是5万块；但如果你三年后卖出去只值10万，那么折旧的成本足足一半。
三缸机因为口碑方面一直不太好，加上二手车的特殊性，所以在二手车市场上很难指望三缸车保值率会很高。即使是英朗、思域这样的大热车型，其三缸版本在二手车市场上也是比较惨淡的。
3、三缸车后期毛病多
三缸机真正大规模用起来还是这几年的事，后期如何目前很难给出一个有说服力的论证，但是以现在的技术来说，三缸机到了后期不见得毛病就会非常多。
买车的时候总是有一些人说有些车绝对不能买，以前是DSG现在是三缸发动机，虽然现在三缸发动机越来越多，但是在不少人严重它依然是动力差、抖动、低端的代名词，那三缸发动机的车到底能不能买呢？
这个问题还是要从发展的角度来看，记得别克英朗刚刚搭载三缸机的时候销量是断崖式下跌的，但是现在已经非常厉害的，从今年二月的数来看英朗全年累计销量57378台，单月销量是22756辆，如今的销量榜重新回到了朗逸、轩逸和英朗三雄的局面，由此可见不少人开始接纳英朗的三缸。
不仅如此，像用三缸的福克斯、领克02等都有很高的人气，三缸机也很少被车主吐槽，想想也是明明知道三缸机的缺点厂商肯定要去弥补啊。比如动力差，三缸机大多数都是涡轮增压车型，为了提升动力三缸机的涡轮介入转速都比较低，从而改善。
抖动，厂商也用了很多方法来弥补，至少从去年开始，试驾过的一些三缸发动机的抖动问题有了明显的改善，基本上都得到了很好的控制，所以如果再用老眼光去看问题呵呵现在都9102年了别再停留在几年前的思维了。
聊三缸发动机绕不开别克，自然是因为别克有着凯越、GL6、阅朗、英朗这四款全系三缸的热门车型，“三缸情结”相当深厚。不过，别克坚定地选择三缸，倒也不是一件轻松容易的事。我们把时间倒回几年前，早在GL6和阅朗这两款新车刚发布的时候，也曾因发动机而引发争议，甚至有不少车迷怀疑：“就凭三缸，这两款车还能在家用MPV市场和旅行车市场占得一席之地吗？”要知道，当时（2017年左右）市面上的三缸发动机车型，宝马也好、大众也好、福特也好，竟没有一款销量能打，统统要给四缸发动机车型当配角。可见，别克的三缸之路走到现在，虽然目前局势大好，但确实也承受着不小的风险和压力，是一个不断被质疑、又不断化解质疑的过程。
总体来说，三缸机是大势所趋，也是未来燃油车必然要经历的部分，新事物的出现前期肯定会出现问题，问题出现了就要解决，现在很多三缸发动机的问题都得到了改善，虽然不能说一定要买买买，但是看到三缸机我们也没有必要退避三舍，试驾一下感受一下这才是真正的选车之道。
三缸机历史比四缸机还要久，技术来说已经成熟了，例如福特的1.0T发动机，通用的发动机等，三缸机顺应排放，排量，以后会是一个趋势。至于说的质量以及技术发动机的不稳定等等，我认为应该不会有问题。技术要求要是达不到的话，也就不会制造三缸发动机的车啦。所以工作中容易出现抖动的现象，发动机的声音也会更大一些，虽然采用了平衡轴的技术解决了震动强度过大的问题，但还是要比四缸、六缸等发动机震动要强的多。三杠机大家都说它抖动，这一点不质疑肯定是抖动的，噪音大，为什噪音大，因为它抖动，不平衡所以导致的噪音。
抖和噪音大是正常的，他不抖才是不正常的；用三缸机说白了就是厂商为了降低成本，你觉着这对消费者来说是多大的好事啊？减配和铝换钢都是为了降低成本，说到底就是坑小白。断续的能量冲击必将产生不可避免的抖动现象，这也是无法避免的，只能缓解。折中的办法就是加入平衡块与平衡轴或是偏心质量飞轮，可以缓解抖动，但无法根治。
抖动没4缸的厉害，但也抖，尤其是红绿灯挂D档踩刹车的时候，踩的浅一点就是抖的厉害，踩深一点基本上就感觉不到太多抖动，我严重怀疑4缸的车发动机基脚有问题，三缸发动机是汽车厂家为了利益最大化来降低成本的一种方法。世界上的品牌车没有三缸发动机制造的。三缸发动机不省心，毕竟买车是方便自己长时间安全行驶的。
别克、本田、雪铁龙、标志……一众的合资品牌都开涉足三缸领域，就连国产的吉利、荣威和名爵也都纷纷参与了进来。三缸是未来的趋势，这也是汽车发展的一个方向性言论。
新车三缸发动机可以买，三缸与四缸发动机在动力上区别，在道路上行驶三缸发动机油耗低很多，三缸发动机排量一般都是在1.0-1.5L之间，小排量可以降低油耗，节能减排。同排量购买者首先就要接受它动力小的缺点，性能上根本没有运动性可言，适合于经常行驶在平缓路段，山区坡道多，以及高海拔地区（缺氧发动机动力衰减严重）的朋友，请谨慎购买。
三缸发动机的制造从材料到配件节省的成本何其多，缸体曲轴连杆活塞、火花塞缸线这些成本对于一台车而言会非常夸张，为节省成本某些车企会从一个连杆的分体或一体甚至某些螺丝的三缸发动机的制造从材料到配件节省的成本何其多，缸体曲轴连杆活塞、火花塞缸线这些成本对于一台车而言会非常夸张，为节省成本某些车企会从一个连杆的分体或一体甚至某些螺丝的汽车三缸发动机节能减排油耗低重量轻，但是动力小抖动明显也是劣势。
随着环境的日益变差，排放标准越来越高，世界各地的车企想让燃油发动机需用最小的燃料消耗获得更多的动力。所以三缸发动机再一次强势回归大众的视线当中。三缸发动机到底值不值得买，并不是固定不变的答案，最终还是要看你喜不喜欢这款车，能不能接受三缸发动机，技术绝对的成熟，不存在新技术问题，没有经过市场验证等等，俗话说现在很多车企都开始很默契地开始在自己的汽车上搭载三缸发动机，例如：别克的英朗，昂科拉，雪佛兰的创酷，本田思域等，而网上对于三缸发动机的批评声也是不绝于耳。那么今天，却比四缸便宜1000块钱，你说谁会愿意买三缸机。要使三缸机活起来，唯一的办法就是降低售价，拉开和四缸的价格。
噪音大，不稳定。
对于三缸发动机的噪音，现在基本采取加强驾驶室的密封性来隔绝噪音，也就是说，在外面听就听见了，但在里面我们听不见。
关于三缸发动机为什么油门响应不积极，那是由于为了达成接近四缸发动机的动力输出连贯性，三缸发动机不得不匹配一个更大质量的飞轮，这样引擎的运转惯性就更大，转速变得迟钝，最直接的感觉就是油门响应不积极。
虽然三缸发动机已经在不同程度上得到了改进，但还没有达到克服上述弱点的地步，在销量上也不突出。即使是拥有更好的低转速扭矩、更少的机械摩擦、更小的体积和质量等优点，但天生抖动吵闹、动力输出不平顺、油门响应不积极等缺点，在很大程度上掩盖了优点，使得消费者在购车时还是首选四缸机车型。
下面以三位车主的亲身体验来说明：
1、有位购买了宝马318i的车主表示，自己的车是在2018年购买的，当时买的是1.5T的版本，虽然该车也有性能更强的2.0T版本，但价格上贵了两万，所以为了图便宜而选择了1.5T。
到现在为止已经行驶了2.7万公里，不过在开车半年后就感觉到了两种发动机的差距，并表示自己不该去省那两万块钱，所以车主的意思是让大家在购买时多花两万买辆2.0T的。总的来说，这位车主对三缸机的评价还是可以的。
2、有位购买了福克斯1.0T版本的车主表示，自己的车是在2016年购买的，到现在为止行驶了8.7万公里，可能是因为当时的技术上太不成熟，所以车主明显可以感觉到这车抖动得很厉害，只要上了高速就可以听到很大的发动机声，而该车当时宣传时也称油耗上很低，可实际从来没有低于过8升，所以这位车主很后悔自己购买了三缸机。
3、购买了嘉年华的车主表示，自己在2015年时购买了1.0T版本，到现在已经行驶了6.9万公里，而这位车主也跟福克斯的车主一样，可以明显的感觉到这车的抖动问题，尤其是在冬天，只要打火后就开始抖动了，夏天时可能还好点，不过在油耗上也算不错，百公里在7升油左右，相对来说比福克斯出色一些，而且动力上也算不错，爆发力还是很强的。
三缸车的优缺点：
1、缺点一是抖动
三缸机抖动是因为它的平衡性差，惯性力矩达不到平衡所导致的，发动机的工作过程有四个循环，包括吸气-压缩-做功-排气，相对于三缸，四缸机刚好能够达到平衡工作时还能保证两个气缸向上另外两个气缸向下，这样正好会抵消大部分的震动，而对于奇数的三缸发动机无法抵消掉震动，这就导致缺点无法避免。
2、缺点二是动力小和噪音大
无力是众多车主对三缸机一个评价之一是动力输出并不能满足大多车主，更难以和多缸数发动机比较，另一个那就是它的一个噪音大。
三缸车为什么不建议买？这三个原因至关重要！ ♂
三缸车为什么不建议买？这三个原因至关重要！不建议买三缸车的原因有三个：车身抖动大噪音大、踩油门时车子反应迟钝以及三缸车没有保值率。新手买车时经常看到一些价格很便宜的车，往往都会非常的心动。这种车就是三缸车，但是它的品牌往往都很好，但是很多的老师傅都不建议买三缸车！
首先来了解一下什么是三缸车和四缸车，三缸车就是拥有三缸发动机的汽车，里面是有三个气缸组成的，在一个机体上整齐排列，用一根曲轴输出动力；三缸车排量在一升以下；而四缸车配备的是四缸发动机，机体的组成部分有气缸体、曲轴箱等部件。
第一车身抖动大、噪音大。三缸车比起四缸车少了一个行程，在驾驶途中容易出现抖动的情况，而且发动的噪音声音也比较大，即使发动机舱做了消音处理，也会有很大的噪音传出来，让车主不胜其烦！
第二踩油门时车子反应迟钝。三缸车的车身配了一个大质量的飞轮，为了接近四缸发动机的动力输出惯性，飞轮导致引擎的运转惯性变大，转速变得迟钝，从外在表现来看，车主在急加速的时候会感觉到油门响应不积极，也就是踩油门时车子反应迟钝。
第三就是三缸车没有保值率。很多三缸车都停产了，卖的时候很容易赔钱，或者是有没有人买都是问题。本来很多老司机对三缸车就不是很看好，车身抖动，起速慢，噪音大，都会让司机比较敏感。三缸车在二手车市场很不受欢迎，一辆车半年甚至一年都卖不出去！
三缸车有哪些 ♂
三缸车有哪些
- 三缸车有哪些
- 三缸发动机有哪些车
- 三缸机，不说再见
- 合资车三缸哪个牌子好哪些三缸车比较畅销
- 别克英朗三缸哪年出的
- 别克哪些是三缸车
- 别克三缸发动机都有什么车
目前的三缸发动机车型有：宝马i8、宝马X1、领克02、领克03、领克01插电混动、吉利缤越、缤瑞、博瑞GE、新款别克英朗、凯越、阅朗、GL6、沃尔沃XC40插电混动、本田凌派。发动机寿命总体来说是四缸比三缸长，尽管现在三缸车型的NVH已经做得很不错，但是即使汽车不抖动，发动机本身的抖动是无法从根本上消除的，三缸发动机先天的缸数不平衡导致抖动问题暂时不可能完全消除。
1.长安福特-福克斯1.0T:
这款福特车搭载的是1.0T发动机。发动机在传统的三缸技术上增加了新的技术，使得这款车的发动机动力输出更加稳定。这款1.0T三缸发动机采用了闭缸技术，在某些特定情况下可以关闭其中一个气缸，使其在车的燃油方面有更好的表现。新车匹配8速手自一体变速箱，可以让福克斯在燃油经济性和动力乘坐舒适性上有更好的表现。
2.别克-英朗1.0T:
别克英朗改款后，外观表现更好。刚投放市场的时候，因为噪音和抖动，销量不是很好。经过改进，这款车的销量有了很大的进步。在原有基础上增加了减震器，更换了大尺寸曲轴皮带轮和静音链条，使发动机运转更加平稳、安静。
3、迷你合作社：
MINI Coope搭载的是1.5L三缸涡轮增压发动机，最大功率100KW，最大扭矩200N.m这个动力输出对于家用来说也是很不错的，燃油经济性可以得到保证。MINI Coope综合油耗5.4L/100km。
关于「三缸」发动机讨论的节点，可以分为两个阶段，第一个阶段是上汽通用在国内全系搭载三缸涡轮增压发动机，这一阶段媒体、消费者对三缸充满了不了解和不信任，是从陌生到接受的过渡；第二个阶段是2019年12月上汽通用销量滑落到全国第六，许多人将销量下滑原因归结于强推三缸这一「错误」的决策。
2020年3月31日，上汽通用别克宣布英朗扩容两款车型，搭载1.5L四缸自吸引擎，除此之外，雪佛兰科鲁泽也将新增四缸发动机机型，媒体或消费者更是认为此举是上汽通用对此前强推三缸发动机的修正，预示着三缸机或将离去。那么，事实是这样吗？
谈放弃，还早得很
目前别克品牌销量最高的车型为英朗和威朗，两款都是三缸发动机的主力车型，尤其是英朗。
2019年英朗全年共售出279280辆，2018年全年英朗销量为261920辆，同比增长6.6%。这一数据表明，三缸已经度过了最艰难的「至暗时刻」，正在被广大消费者接受，销量也开始回升。
威朗是2019年别克品牌销量下滑最多的车型，作为别克主力车型，威朗在2019年大部分时间销售的车型为1.5L和1.5T传统四缸车型，仅在第四季度进行中期改款时开始搭载三缸引擎。显然，将销量下滑归结到三缸引擎上十分不合适。
事实上，上汽通用对待三缸的态度更像是坚持，而并非放弃。除了高端车型和高端品牌，雪佛兰和别克的主流车型正在越来越广泛的搭载三缸引擎，尤其是1.3T+CVT这套组合已经被先后应用在雪佛兰旗舰轿车迈锐宝XL、沃兰多、科鲁兹，别克英朗、威朗、GL6，甚至别克全新的昂科拉和昂科拉GX在上市时也搭载了这套动力总成。
即便是英朗推出1.5L四缸版本，也很难说其与三缸引擎是相冲突的，从动力、价格看，1.5L完全不具备冲击1.3T的实力，整体水平也仅与1.0T英朗重叠。如果一定要取代，也会是1.0T，而非1.3T，至于未来1.0T和1.5L是并存还是取代，暂时还没有定论。
至于别克英朗推出1.5L引擎的原因，我认为可以从两方面考虑：
第一，上汽通用在新能源车型开发时需要一款1.5L引擎，比如插电混动、增程混动等等。为实现规模优势，在英朗这种级别车型推出1.5L是有必要的。
第二，作为主力车型，英朗、威朗过去都曾搭载1.5L四缸引擎，而此举英朗搭载1.5L引擎可以吸引那些对三缸发动机有抵触的消费者，继续提升英朗销量。
所以，三缸机，不着急说再见。
言必谈夏利
但凡希望三缸机退出市场的文章里，言必谈夏利。作为曾经搭载三缸引擎的车型，夏利带来的感受并不美好，抖动、震动、噪音等等，是中国消费者对三缸的固有印象（实际上，也不固有，开过那款车、见过那款车的到底有多少？）
三缸的确有许多先天劣势，但经过技术发展，三缸已经和四缸表现越来越接近。起初无法回避三缸发动机问题时，上汽通用希望通过技术、数据、体验各个维度证明三缸同样可以十分优秀。待消费者逐步接受三缸机后，上汽通用在后续传播中已经不再刻意强调三缸，转为强调体验——「不提三缸，消费者能否感受出异样？」。
这是作为三缸急先锋，别克在教育消费者方面做出的努力，而这种努力也在帮助其他品牌三缸车型普及，不单纯是「前人栽树，后人乘凉」。
既然时代已经发生改变，为何还会有人坚持许多年前的「夏利印象」。知识应该不断积累，意识应该不断前进，眼界更要放得长远。
曾经试驾过几款上汽通用搭载三缸机的车型，抖动、振动早已今非昔比，单纯体验，消费者很难察觉三缸、四缸的区别，驾驶感受十分自然。正是因为三缸已经接近四缸表现，在更大的三缸浪潮到来之前，没人会放弃三缸，各家都已经有了明确的三缸机时间表。
丰田在全新雅力士上推出了1.5L三缸和1.0L三缸，未来甚至有1.5T三缸增压引擎。
大众在全球将推行1.0T三缸和1.5T四缸引擎。
本田在凌派、思域上已经开始使用1.0T三缸。
日产推出了1.0T和1.5T三缸引擎。
吉利、上汽、广汽先后公布了三缸计划。
这些在中国销量最高的车企「心有灵犀」的决定在中国全面推动三缸引擎，意味着三缸是一件「正确」的事情，现在不投入，未来也会投入。既然如此，上汽通用何至于放弃三缸？
许多消费者认为三缸并没有比四缸引擎节油许多，却存在先天结构问题，为什么消费者一定要接受这种「进化」？
的确，三缸成为趋势，并非由经济性驱动，三缸的重点也并非单纯为了省油。在上汽通用公布的有关三缸发动机经济性的数据中，三缸机经济性相比四缸机有所提升，但提升不大。三缸真正的目的在于 「随着技术发展，爆发相同能量所需排量越来越小」。
发动机刚刚完成了涡轮化「Downsizing」，正在向「Rightsizing」进化。即一款紧凑型车，搭载一款更小体积的引擎，车头可以设计的越来越短，座舱空间却可以越来越大。这种趋势是得到全球车企一致认可的，现阶段除了没听过马自达三缸的消息之外，大多数品牌明确表示会有三缸产品推出。
不是激进，是在抢跑
上汽通用全系标配三缸，到底是不是激进？实际上并不是，站在上汽通用的节点上，它不得不这么做，原因是上汽通用在涡轮增压这一轮的动力竞赛上没能跟上全球的步伐。原因是，在2008年大众发布奥林匹克计划时，通用、福特、克莱斯勒正深陷破产重组的泥潭里，抽身不能。
2012年北京车展，福特发布了第三代福克斯，被视为速腾最强大的对手，当时的福克斯搭载了1.6L和2.0L两款引擎，其中2.0L车型不被认可，每月销量仅百余台。反观大众速腾、高尔夫已经开始搭载1.4T涡轮增压车型，在涡轮化进程中领先了一头。所以在大众高低配全面开花的时代，福克斯仅依靠一款1.6L抗衡。直至后期，福特方才拥有了1.5T车型，并逐渐成为主力。
不光福特，克莱斯勒同样没能跟上步伐，广汽菲克Jeep推出自由光时，搭载的引擎为2.0L和2.4L引擎，而同级别早已经全部实现涡轮化了。2.0L和2.4L无论经济性还是动力都输竞品一头。
通用也曾经长期使用2.0L和2.4L自吸引擎。2009年，别克君越上市，搭载了3.0L V6和2.4L L4引擎，君威、迈锐宝初上市时搭载了2.0L、2.4L自吸引擎。当时所有的美系车都具备动力不足、油耗较高的特点，这才形成了「美系车油老虎」的印象。归根到底就是2008年之后没有拿得出手的发动机。
待通用、福特缓过气儿来，两家美国厂商开始注重发展小排量涡轮增压发动机，福特先后推出了1.5T和2.0T引擎，但两款引擎在动力上拥有足够优势，经济性则相对一般。通用全球在2014年发布了近十款引擎，还不包括后续推出的HEV、PHEV、EREV。
不过，这样的引擎并不适合中国，中国需要在2008年~2014年间维持旗下产品应有的竞争力，先是利用搭载2.0T涡轮增压引擎的君越（2010年）、随后又在君威、迈锐宝上推出了1.6T涡轮增压引擎，上汽通用开启了「T动力」时代。
1.6T和2.0T作为应急产品，帮助上汽通用渡过了最艰难的时间，使其有了充足的时间开发更新的2.0T引擎和中国本土更需要的1.5T发动机，于是在2016年，全新君越推出时，我们见到了Ecotec引擎全新的1.5T四缸和2.0T四缸。这是上汽通用当时最具竞争力的两款引擎，在中高级车型上也只有这两款引擎可以调用。
在入门车型上，大众、通用、日产、丰田都在使用1.6L引擎，通用则对过去1.6L引擎进行了一次更新，缩小为1.5L使用在英朗、威朗等车型上，形成了入门车型的主力配置。
即便如此，2020年更严格的排放法规意味着新一代的引擎革命就要到来了，更低燃油，更强动力是下一阶段的主旋律，于是通用需要作出抉择继续续命现有引擎，还是直接推出下一代引擎？
显然从结果上，上汽通用现有引擎都是瞄准下一阶段需求的，在快速涡轮化时代，通用落后的时间，将从新一轮竞争中找补回来。因此，上汽通用不光率先发布了满足国六排放标准的三缸发动机群，也发布了全新2.0T可变气缸发动机。
至于大众，在停产1.6L引擎之后，现有1.2T和更新程序之后的1.4T继续维持着寿命，待全新一代车型发布，1.0T三缸和1.5T四缸即将亮相。丰田则走了另一条路线，用一款1.2T引擎和混合动力应对下一轮竞争。
所有车企都在改变，其他品牌尚有余地可选的情形下，上汽通用认为长痛不如短痛，更早一步推广三缸，消费者总需要一个接受过程，待完成普及，便可保障未来产品在引擎上的竞争力。通用也就和其他品牌站在了同一个起跑线上，进行公平较量。
三缸是上汽通用乃至全球各大车企最重要的一条腿，完全没有式微的态势呈现，而现在上汽通用别克推出1.5L英朗版本，只是为了在入门车型上提供更多选择，获得更多销量。
三缸机，不轻易说再见。
图 | 来源于网络
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合资车三缸哪个牌子比较好，没有具体的品牌，其实很多品牌的三缸车，都有自己的优势，每种车都会具有特色。现在的三高车发动机很多车企都在积极研发，也会推广国家标准的汽车，车企都会响应相应的号召，去推广三缸发动机也会生产这种发动机，有很多合资品牌的三缸发动机，影响力都是非常不错的。
首先来了解一下别克的英朗这辆汽车的发动机，就是1.3T的涡轮增压三缸发动机，所以发动机的马力是比较大的，能够达到163匹油耗是5.8升，在动力上是非常好的，消费者喜欢动力强的汽车可以选择购买，这种会更适合一些。雪佛兰克鲁泽这辆汽车也是1.3T的涡轮增压三，高风压等级最大的马力，能够达到163匹，所以在8秒钟也可以破百动力非常好，舒适感也是比较强的。
广田的本田凌派，这辆车是非常好的，主要是因为这款车跟前面的一些汽车发动机不同，虽然是三缸涡轮增压发动机，但是是1.0T的，所以这台发动机的扭矩是比较差一些的，但是马力也能够达到122匹，在同等汽车中排量也是比较高的，所以大家在选择这辆车的时候，如果想提速更快可以选择其他的车辆，因为马力可能不够。
宝马一系的汽车搭载的发动机是2.0T的三缸涡轮增压发动机也是6标准的发动机，最大的马力能够达到192匹，所以在同等的汽车中大家更喜欢这种类型，购买量是比较高的，但是价格也会更高一些。从这几辆汽车的品牌中就可以了解汽车的发动机跟它的马力大小是有关系的，如果喜欢提速比较快的汽车就可以选择三缸发动机。
别克英朗三缸发动机的车型是2018年出厂的。别克英朗的1.3t车款是三缸的，别克英朗是别克旗下的一辆紧凑型汽车，这一款车的轴距为2640毫米（mm），长宽高分别是4609毫米（mm），1798毫米（mm），1464毫米（mm）。
别克英朗的1.3t车款是三缸的。别克英朗是别克旗下的一辆紧凑型汽车，这一款车的轴距为2640毫米（mm），长宽高分别是4609毫米（mm），1798毫米（mm），1464毫米（mm）。别克英朗一共使用的是两款发动机，一辆是1.3升涡轮增压发动机，另外一款是1.5升自然吸气发动机。
1.3升涡轮增压发动机具有163马力和230牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为1800到4400转每分钟。这款发动机配备了48v轻混动系统和多点电喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。
使用铝合金缸盖缸体可以下降发动机的重量，这样子可以提高汽车的操控性和燃油合理性。
与这款发动机匹配的是6at变速器。
1.5升自然吸气发动机具有113马力和141牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6000转每分钟，最大扭矩转速为4400转每分钟。这款发动机配备了多点电喷技术，而且使用的是铝合金缸盖和铸铁缸体。
与这款发动机匹配的是6at变速器。
使用6at变速器可以提高汽车的换挡平顺性和燃油合理性，而且at变速器的可靠性耐用性同样是相对好些的。
（图/文/摄： 问答叫兽） 奔驰S级 问界M5 理想ONE 别克GL8 小鹏P5 小鹏汽车P7 @2019