埃安vplus2022款参数（埃安splus2022用什么轮胎） ♂
埃安vplus2022款参数（埃安splus2022用什么轮胎）
- 埃安splus2022用什么轮胎
- 应时而生 试驾2022款广汽埃安AION LX Plus
- 埃安2022款70智领版参数配置
- 广汽埃安spio车重量
埃安S Plus2022提供了两种样式的轮毂造型,双色的V形双五辐铝合金轮圈非常漂亮,搭配米其林最新的e·Primacy(e·聆悦 )系列轮胎,规格为235/45 R18。
这并不是我第一次接触广汽埃安品牌的车型，此前的试驾每每都能带来不错的体验，然而很多人不知道的是，这个品牌有着一款旗舰级车型——AION LX，并且目前已经完成了改款升级，加上了Plus的后缀。虽然有些低调，但产品却很有看点，除了在纯电动车潜在消费者最关心的续航里程方面，提供了续航超过1000km的千里版车型之外，此次试驾的80D旗舰版车型还配备了双电机动力系统，零百加速时间仅为3.9秒，可谓应时而生。
外观：贴合新家族设计
2022款AION LX Plus在外观方面的变化比较明显，采用了全新家族式设计风格，贯穿前脸的硬朗折痕有着承上启下的作用，大幅提升了立体感。而在车身尺寸方面整体变化不大，2920mm的轴距足以保证车内人员的乘坐空间。车尾部分设计比较巧妙，尾灯造型向外凸出，与顶部扰流板组合，形成了“双尾翼”设计，在视觉效果上营造出充盈的运动感。
前脸部分，新车的封闭式设计与老款相比尺寸更大，更贴合纯电动车型低风阻的设计理念。同时，前包围改为两段式分体结构，中间为毫米波雷达，融合得十分巧妙，丝毫不显突兀。
电动弹出式车门把手可以说已经成为广汽埃安品牌旗下车型的通用配置了，不仅极具科技感，同时也能为降低风阻提供帮助，美观与实用兼备。此外车尾的设计比较饱满，倾斜的C柱营造出溜背式轿跑SUV的即视感，尾灯组为一体贯穿式，内部LED灯带点亮后效果不错，但作为一款旗舰级车型，或许可以更炫，更科幻一些。
内饰：用料出色，质感充盈
AION LX Plus内饰有着很强的高级感，无论是浅色元素加持的配色方案，还是环抱式的座舱布局，都符合“旗舰”定位。尤其是在用料方面，不仅质地柔软，而且身体可以接触到的地方均辅以皮质包裹，很能给人带来好感。同时，电子挡杆有效优化了中央通道的空间布局，悬浮式造型下方硕大的储物槽容积十分可观。
15.6英寸硕大的多媒体触控屏显示效果清晰，内部UI设计简洁，易于上手。同时，内部功能也比较完善，导航、娱乐、信息等功能都能在一级菜单快速找到。此外，系统还内置了应用商店，大幅提升了扩展能力。ALPINE阿尔派10扬声器音响系统三频均衡，但少了些氛围感，表现中规中矩。
与大部分纯电动车一样，AION LX Plus也将空调面板融合进多媒体触控屏中，并在屏幕下方常驻空调快捷栏，点击温度就可以进入空调界面。该车的空调出风口采用了电子控制方式，并支持类似家用空调的“扫风”功能，能够避免直吹，很实用。
作为一个品牌的旗舰级SUV，琳琅满目的舒适性配置是必需的。像前排座椅电调/加热/通风、主驾驶位座椅记忆、舒适进入、后排座椅可调、热泵自动空调以及车内香氛系统等常见高端功能一应俱全。值得一提的是，该车在后排“老板位”还提供了可折叠的腿托，并且可以调节前排座椅位置，对后排乘客照顾更加到位。
动力：超跑级加速体验
相信很多人对纯电动车最深刻的印象就是加速体验，这一点已经不可否认的成为了纯电动车的一大卖点。当然，这也确实并非噱头，由于电动机发力特性所致，想提升加速性能和加速平顺性，难度肯定比燃油发动机要简单的多。也正因如此，才能有机会让很多普通消费者也有机会体验到百万级跑车的加速体验。
此次试驾的AION LX Plus就匹配了前后双电机，两个电机最大功率均为180kW，峰值扭矩350N·m，综合最大功率360kW，峰值扭矩700N·m。官方给出的0-100km/h加速时间，达到了惊人的3.9秒。
说了这么多，想必已经吊起大家对AION XL Plus加速能力的好奇了。废话不多说，切换至SPORT模式，全力加速，即便这台车有着2.2吨自重以及245胎宽，但依然能清晰地听到轮胎突破抓地力“烧胎”的声音。稍瞬即逝，而伴随着“烧胎”声消失而来的，是轮胎找回抓地力后带给车内人员猛烈的失重感，没错，这种加速力已经无法用推背感来形容了，犹如过山车一般的加速体验确实在同级别同价位的燃油车上几乎体验不到。
不过，AION LX Plus毕竟不是一款性能车，所以即便拥有如此迅猛的加速实力，但日常驾驶也不会过于暴躁。当驾驶模式处于ECO或者NORMAL时，它的驾驶体验与大排量自吸车很相近，只要控制好电门开度并关闭动能回收系统，驾乘体验就可以做到极致平顺。而想要加速时只要稍稍深踩电门，浑厚的动力储备便会源源不断地涌出。
虽然动力系统极为强大，但毕竟AION LX Plus的定位仍是家用，所以悬架系统的表现并不是那么运动。对于路面的颠簸过滤较为充分，舒适性能够保证，但会保留小部分细碎震动传递到车内，路感比较丰富。
较软的悬架调校风格明显偏向舒适，虽然在弯道中有着不错的侧向支撑力，能够有效抑制侧倾幅度，但以较快速度过弯时还是能感觉到车身的摆动。加之轻盈的转向手感以及稍显迟缓的车头响应速度，即便其坐拥3.9秒的零百加速成绩，但也并不适合过于长时间激烈驾驶，尤其是快速过弯时，会有点信心不足。
综合AION LX Plus的定位来看，操控性与加速力不匹配其实也没什么好指摘的，因为它所面对的是普罗大众的家庭市场，舒适才是多数时间的驾乘需求。刺激的加速感受可以作为调味剂，亦或是在某些极端条件下给予驾驶者足够的底气，仅此而已。毕竟出色的电动机抑噪能力与前排所配备的双层隔音玻璃，为驾乘者提供了静谧空间，所以舒享驾乘过程才是正确的“打开方式”。
空间：乘坐空间宽敞舒适
身高175cm的体验者坐进前排，头部空间三拳，非常充裕。储物空间方面，储物槽数量表现正常，中央通道下方的储物槽容积十分可观，内部甚至可以容纳书包，真正做到了随身物品随心放。
保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部和腿部空间均达到了三拳，乘坐体验非常舒适。储物空间方面也比较出色，储物槽不仅数量多，而且容积表现也较好。尤其是前排座椅后方的背袋为双层式，空间利用率更高。
后备厢内部能看到明显的轮拱侵占现象，但并不会过多影响储物能力。两侧后方均配备了较大尺寸的储物槽，如果内部能加入橡胶或绒布的止震衬底想必会更好。此外，后排座椅支持比例放倒，电动后备厢支持脚部感应开启，能够有效提升日常用车体验。
安全：表现全面
在安全配置方面，AION LX Plus一如既往表现出了“旗舰”的水准，丰富的主/被动安全系统加持，为全车人员的出行安全提供了多方位保护。辅助影像系统画面显示清晰，支持倒车影像和360°全景影像分屏显示，并均支持辅助线，便于驾驶者观察车辆周围情况以及判断行车轨迹。
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配备了蓝牙/车载电话、车联网、GPS导航系统等六项配置。埃安官网公告信息得知，埃安2022款70智领版配备了蓝牙/车载电话、车联网、GPS导航系统等六项配置。
广汽埃安Spio新车重量1705kg，新车的尺寸4768/4805*1880*1545mm，轴距为2750mm，定位为纯电动桥车。
外观造型上，新车延续了家族式的设计风格，依然是熟悉的封闭式格栅。两侧的大灯造型，延续了2020款的风格。前脸部分比较不一样的就是下方的进气口，相比现款，新车进气口造型更加狭长，一直是延伸至下方格栅。
从侧面来看车，车身造型和线条基本和现款相差无几，腰间的棱线会比较明显。而汽车尾部，线条的凹凸感会更加明显，尾灯造型更加宽大，中间以镀铬饰条进行连接，形成贯穿式设计。
内饰方面，目前还没有详细的信息公布，但从外观的变化来看，内饰也会和现款保持一致，仅在配置上进行调整。
动力方面，从申报信息来看，新车将会搭载永磁同步电机，最大输出功率可达100kW。至于电池容量和续航，目前还没有进行公布，后续车主指南会持续关注。
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广汽埃安AION Vplus重量是125kg。
整车的乘坐空间，身高183cm，体重125kg的驾驶者坐进车内，主驾驶还有一拳四指的空间。后排空间上，AION V plus也表现出了越级的水平，首先是头部空间，达到了两拳有余。腿部空间同样是两拳有余，另外后排地板是纯平的设计，中间做人也非常舒适。
另外新车后排新增了靠背角度可调，可以根据不同需求乘客都能够找到舒服的姿势。AION V plus除了拥有大空间之外，空间还可以灵活变化。首先前排座椅轨道经过了全新设计，将座椅调整到最前，靠背放倒后能够直接连接后排坐垫，坐在后排就可以有一个非常舒展的姿势休息了。
广汽埃安AION Vplus产品亮点
在NDA系统的加持下，AION V Plus不仅可根据导航信息并结合高精地图数据，在高速主路上选择最优车道行驶，提升用户安全感。根据探测结果，系统主动决策加减速以进行变道，左右两侧均可变道超车。智慧礼让功能让加速超越相邻车道大货车时会主动往相反方向规避30cm。
AION V Plus还升级了5G抖拍功能车内外皆可拍抖音，边开车边上传及时分享行车时的趣闻乐事；而抬手即感应的IBCM无感启动，可实现靠近车门自动解锁、上车即上电、挂挡即开车的懒人模式，更有下雨自动关窗、智能哨兵以及情绪歌单、疲劳监测、抽烟开窗等强大智能感知能力。
非常危险。
雪后，路面易结冰，车辆行驶打滑现象严重，制动距离变长，易发生交通事故。
降雪的时候能见度会大大下降，判断车辆的位置和距离很大程度上依赖灯光，有日间行车的的要开启日行灯，没有的要开启雾灯，实在这两个都没有的请开启近光灯。
埃安vplus后备箱尺寸200*150*40。
AIONLXPlus还在外观内饰方面迎来全新进化。独特的星海方舟设计理念带来全新的塑风破浪造型，加上全新脉冲蓝以及色随光而变的全息天际灰外观色，赋予AIONLXPlus神秘、科幻的气质。启明星白高端主题内饰，；隐藏式电子出风口，设计精妙，尊享科技豪华；无按键的简洁科技座舱风格。
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新颜色，新造型，产品力得到进一步提升
“绝绝子”是个副词，表示程度很极致。得知AIONVPlus新增的主打车身颜色叫做“绝绝紫”，不禁会心一笑，在撩拨年轻人方面，埃安“太会了”。
埃安一向注重颜值，AIONVPlus外观造型源于AIONSPlus上同款的未来宇宙设计语言，“星际弹头”的前脸风格带来更符合纯电动车的视觉观感。在车身颜色方面，AIONVPlus更是别出心裁地打造了幻彩绝绝紫和时尚星漫绿两款全新专属车色。其中，幻彩绝绝紫采用幻彩全息技术，打造科幻的三色变色效果，色相变化度更高，随光而动；星漫绿采用珠光云母，质感细腻柔和，令绿色更干净通透，轻量治愈，缓解压力。
随着广汽ADiGO智驾互联生态系统进化至4.0版本，AIONVPlus的此次更新也带来了更智能的泊车黑科技，即行业首创的超视距召唤泊车。该功能不仅支持地库及地面停车场，还支持场外非划线停车位，同时支持手机操作远程无人代客泊车和召唤接驾。相比市面上同类型技术，应用场景更丰富、实用性更好。广汽埃安副总经理肖勇表示，这种令人尖叫的“停车撒手锏”，等同于买车送“私人专属司机”。
配置上ID.4 CROZZ能完胜AION V，推荐选择。
ID.4 CROZZ在外观设计上彻底打破了人们对于大众前脸“套娃”的认知，整体看上去电力十足。电动车独有的封闭式进气格栅带给ID.4 CROZZ更大的发挥空间。矩阵式LED大灯十分凌厉，最具创意的当属迎宾灯效以及发光logo了，这个设计在以创新著称的新势力中都不常见，足见大众打破传统，追求年轻化的决心。
AION V作为埃安家族最新车型，整体采用全新的设计语言，机甲造型可以说对于大部分年轻人来讲直击内心，“光爪电眼”造型的分体式大灯相当有辨识度，不过相较于ID.4 CROZZ的带有迎宾功能的矩阵式大灯在科技感上要稍逊一些，但是AION V丰富的配色或许在个性化方面能扳回一城。
ID.4 CROZZ在内饰设计上走的是极简路线，并且大众全新的触控方向盘也用在了ID.4 CROZZ上面。这对于年轻群体来讲很有吸引力，但是在功能使用上ID.4 CROZZ并不像Model 3这样极端，还是保留了一些功能按键的，虽然是触控但是有震动回馈，这点值得表扬。
相比较之下，AION V在内饰设计上的潮流感就没那么强了，但只是与ID.4 CROZZ相比之下，毕竟大连屏和旋钮换挡对于不少人来讲还是很有档次的设计，并且这套设计即使面对年龄稍大的人群也是“吃得开”，这可能让AION V会收获更广的受众群体。
在车身尺寸上AION V的数据要比ID.4 CROZZ漂亮很多。我们在实际体验过程中也发现，AION V的后排空间可以用越级来形容，坐在后排完全可以调整任何你认为舒适的坐姿。而ID.4 CROZZ在空间上的表现虽然不如AION V，但是作为紧凑型车来讲也是达到了及格水平。
有。
这台天幕还能实现变色功能，全范围变化时间小于2分钟/平方米，通过语音及中控屏幕手势即可控制变色，相信还有很多朋友会担心，全景天幕会不会很晒，埃安的设计师早已想到这一点，这块玻璃车顶为双银镀膜加low-E隔热，可隔绝99.9%的紫外线。
有慢充的。
通过充电枪上的参数显示，其电流和电压分别为600A、1000V，通过计算可知该充电桩功率可达600kW。通过该充电桩界面来看，其显示为可用状态，不过是否可以供普通用户使用，目前还不得而知。
P挡，驻车挡使用方法。
当车辆想长时间停车，特别是在坡道上停车，需要换成P挡，此时车轮处于机械抱死状态，能保证车辆在静止状态下无法移动。要注意的是，应该在车辆挂空挡，拉上手刹熄火之后，再挂入P挡，然后拔下钥匙。如果挂入P挡后，再拉手刹熄火对变速齿轮有损害。在车辆行驶过程中千万不可推入P档，否则会对车辆造成极大损伤。