保时捷718，敞篷跑车运动时尚，价格不高，动力强劲，真拉风 ♂
保时捷718，敞篷跑车运动时尚，价格不高，动力强劲，真拉风
- 保时捷718，敞篷跑车运动时尚，价格不高，动力强劲，真拉风
- 保时捷718怎么开
- 保时捷718为什么叫炮车
- 【到店实拍】驾驶者之车--保时捷718
- 718为什么号称木耳收割机
保时捷718，定位跑车，实拍。前脸采用运动年轻的造型，精致的前大灯采用很有科技感的造型内部结构精致，LED日间行车灯设计精致点亮后很有辨识度，前包围设计运动。侧面俯冲的车身姿态非常有冲击性，车身比例协调，敞篷的设计非常时尚，后视镜设计精致，车门凹面处理锋利，黑色大尺寸轮毂造型运动。尾部采用年轻时尚的造型，尾灯采用时尚潮流的造型，排气设计美观。内饰家族式的设计元素，方向盘造型运动，按键阻尼适中，档把手感细腻，座椅包裹性好，做工精细，用料考究。
保时捷718怎么开？保时捷718怎么开？ 保时捷718可以一键启动。只要踩下刹车，从一个按钮开始大约两秒钟。保时捷718是保时捷公司的入门级跑车，有跑车保时捷Cayman和敞篷跑车保时捷Boxster两种风格。保时捷是德国奥迪股份公司旗下的豪华汽车品牌，是欧美汽车的主要代表。1931年在德国斯图加特成立。保时捷特色鲜明，甲壳虫般的造型，后置发动机，性能出色，很快就成为了知名车。 @2019
保时捷718被叫炮车是因为作为一辆跑车，是非常好的泡妞神器，所以被称为炮车。保时捷718作为一款敞篷跑车，首先吸引人的肯定是它的颜值。事实上也的确如此，保时捷718之所以受到广大女性消费者的喜爱就在于它拥有一个时尚又动感的外形。所以坊间也有人调侃的把保时捷718称为是泡妞神器。
718作为保时捷品牌的入门级跑车，相比911动辄百万以上的售价，718则更加亲民，受众群体也更加广泛。即便如此，在国内的跑车市场中，能够与718打平手的车型也少之又少。
718的外观依旧使用保时捷家族最新的设计语言，低矮的车身使得车辆的前脸更加突出，显得车身更宽；车头下方的大尺寸进气格栅在搭配上配有熏黑设计的头灯，使得该车看起来更加的运动，也更符合保时捷的调性。
车身侧面与敞篷版保持高度一致，但硬顶版的翼子板、门槛更加突出，通过特别设计的车门轮廓，令车身两侧的进气口的边缘更加清晰，更凸显了这台车的性能的同时也能唬住不少汽车小白，毕竟很多超跑的造型也是如此。
718的尾部设计则明显精致不少。层次感更强的尾部加上扁平化的尾灯设计，都让它看起来更具时尚感。并且中置双出的排气布局，非常的战斗，也更能凸显出其跑车的身份，这样看来或许大多数的718女车主看中的不仅仅是保时捷的Logo。
相较于外观保时捷718的内饰设计则要简单不少，这也是为了能够让让驾驶者更专注享受驾驶的乐趣，至于智能车机大屏、全液晶仪表盘、多功能按键等统统没有。
仪表盘依然使用老款车型上的三炮筒设计，而且目前所有的保时捷车型均保留了最原始的机械式转速表这一经典元素，左侧则为时速表、右侧的屏幕区域可以显示车辆信息、导航信息、胎压等、并且分辨率非常高，使用起来非常方便。
718的中控区域采用一块7英寸显示屏，显示效果细腻。但放在2020年这样的尺寸表现真的有点差强人意了，并且不要对系统内置的功能有太多要求，毕竟这是一台驾驶者之车。
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主要原因是因为718作为保时捷的入门跑车，718售价相比其它敞篷跑车便宜不少，加上911和718的外观区别不是很大，外观上保时捷家族式的设计，无框车门个性十足，堪称把妹最佳车型。
718指保时捷718，定位为入门级跑车，分为保时捷Cayman和敞篷跑车保时捷Boxster两种车型。木耳收割机是指“泡妞”、“泡妞”的神车。有腔调的敞篷，带着妹子开着跑车打着雨伞想必也是别有一番风情，收割成功率90%。
保时捷718敞篷版是很吸引人的，特别是在天气很好的时候打开敞篷开在道路上，那回头率真的超级高。保时捷718的尺寸是比较小的，整个外观设计的很低趴，并且十分的扁平。家族式的前脸向前方倾斜，特别是两侧十分圆润的大灯组，有点可爱的同时散发出豪华的气息。
保时捷718
作为保时捷的入门跑车，718比其他敞篷跑车便宜很多。而且911和718的外观差别也不大。保时捷718配备了20.t涡轮增压器和2.5t涡轮增压器，在350马力时最大功率为250马力，最大扭矩为310/420，在这个价位段表现不错。
内饰设计上，保时捷718其实有着同样的高自由度。不过咱们可以先看看实拍车型，红黑内饰是最经典的运动配色，皮革处理比较细腻。它是保时捷7速PDK变速箱，实际上比之前的水平对置6缸发动机动力更好，PDK稳定耐用。
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最后一款自然吸气发动机的911车型，对于GTS不知道是应该摒弃还是怀念，我们可能会喜欢增压发动机的强劲性能，毕竟比现款在加速能力上要快了不少，当然我们也会喜欢3.8L发动机那线性的动力输出。GTS拥有更丰富的套件，比如那有些夸张的鸭尾上矗立的扰流板。虽然没有开着它下赛道或者疯狂的在马路上狂飙，但只需要简单接触，就能明白它的不简单。 毫无疑问，保时捷911是一款非常均衡的跑车，在赛道和街道上都能展现出自己最佳的一面，想豁的时候有足够的动力追逐速度，想正常驾驶时也能展现出自己易于操控的一面。GTS在该车系中算得上是一位更偏向赛道的选手，不到5秒的加速以及优秀的加速成绩都证明了它拥有躁动不安的个性，较为沉重的方向盘和紧实的运动座椅似乎也在不断催促你分泌更多的肾上腺素。 由于国内版Carrera GTS的动力系统与Carrera S一模一样，因此这台车可以理解为原厂就选配了部分选装件的高端版Carrera S。当然了，在驾驶方面保时捷向来做得非常完美，车辆本身也没有任何硬伤。2分扣在内饰气味实在太呛人了…… @2019
这是我第一次驾驶保时捷911。
对于缺乏试驾超跑经验的我（先揭自己的短板），坐上992驾驶座时，看着眼前的“五连炮仪表”。我承认，心情是十分激动的，毕竟这是“男人一生中必须拥有的车”，能与它邂逅的机会少之又少。
但当我平复心情后，我对它有点退烧了。原因是我思考了一个问题：保时捷911带给我的快乐是什么？我不希望车型 历史 、回头率和品牌附加值的权重高于驾驶乐趣。所以，我有点退烧了。
PS：本次试驾车型是911 Carrera 4s。
惊叹性能
众所周知911讲究平衡，底盘极限能够hold住动力，而动力也不会浪费底盘的操控极限，动力与底盘之间能够承受得起相互的最大值。
但其实911早已达到平衡，但由于 科技 的进步和造车工艺的提升，911历代车型都会将数据刷高。992在发动机本体基本不变的前提下，仅仅是通过升级涡轮来提升马力值。如今最入门版的Carrera都拥有385匹马力，百公里加速时间只需4秒出头。
而Carrera 4S更夸张，最大马力值达到450匹，极速达到306km/h，0-100km/h加速时间仅需3.6S。另外，试驾车选装Sport Chrono组件后，可以将时间再缩短0.2S。
在sport plus模式下，地板油起步，配合8速PDK变速箱，发动机在7500转以上换挡。噢！我的上帝，Carrera 4S简直不要太快。动力输出前段足够强劲，后段也没有明显下滑，再加上铿锵有力的换挡动作，这种勾魂的快感，不是任何一辆电动车能够比拟的。
速度很炸裂吧？但我们也别被Carrera 4S的速度吓到，因为它并不是一头不受控制的猛兽。相反它的可控度非常高，动力响应非常迅速，就像我们骑自行车，动力会紧跟着踏板转动，没有丝毫延迟。
方向盘的盘幅很小，握感那是一级棒，指向性极其精准，而且同样没有一丝丝延迟。刹车前段虽然有一点虚位，但实际的制动能力是毋庸置疑的，踩下刹车踏板，Carrera 4S随时随地都能让你感受“撞墙”。所以，除非你作死，不然它都不会出现过分激进的反应，用四个字形容：收放自如。
底盘的操控极限深不见底，与油门和转向的配合度很高，是一种很紧致的状态。以80km/h的速度紧急变线，也只是小菜一碟，车身姿态保持得非常好，侧倾幅度不大，轮胎也会牢牢抓住地面，同时可以调节电动座椅的包裹度，真的太淡定了。车子仿佛在鼓励我：没事，你还可以再快一点，我护着你。
也可以这么说，在确保安全的前提下，只要你敢踩油门，只要你敢打方向，它就敢跟随你，沿着你心中的轨迹行驶。
如此敏捷的响应，实在是太可怕了。就像是一个绝对服从主人命令的机器人，并且拥有一个超强的计算系统，所有的响应都是通过相应的公式计算得来的。称其为“速度机器人”，一点儿都不夸张。
路感十分清晰，路面上的信息能够很细腻地传递给驾驶者。很夸张的是，我驾车驶出停车场时，经过一段铺盖着瓷砖材质的路面，我能明显感受到瓷砖上略微凹凸的纹路。
992新增了一个“WET”模式（湿地模式），轮拱内壁上装有声波传感器，当遇到湿滑路面时，系统会自动识别水花溅起的声音，从而在右侧的仪表盘上提醒你，“湿滑路面危险，你应该切换至WET模式”。而试驾当天尽管下过小雨，但或因为水花量过少，所以系统没有提醒我们切换至WET模式。不过根据港媒的报道，该模式会改变车辆的许多设定，包括油门、尾翼和安全系统等，系统的工作逻辑很聪明，可以慢慢开，是一种很顺滑的状态。
惋惜乐趣
其实也谈不上惋惜，更加谈不上没有乐趣。
只不过是，我经过仔细回想，在城市驾驶着911 Carrera 4s，心理得到的满足，更多的是来自于保时捷品牌的附加值，以及911车型 历史 的光环。
除此之外，通过驾驶而获得的满足感，只是占据了其中的小部分，就是疯狂的推背感。我甚至会认为它的排气声浪不够激进，会念叨它与我的沟通感并不是特别强（只有底盘传上来的路感很清晰），会“埋怨”它不懂得如何挑逗我。
而跑得快、淡定，只是这辆车的功劳，似乎与我无瓜，有种我不需要苦练，随随便便就能跑赢拓海的感觉。
我好像开始理解，尽管保时捷911（992）的舒适度很好，但它的乐趣其实不在于日常城市驾驶，而是下赛道，躁起来。
只有下赛道才能充分地感受到它的魅力，速度、响应和平衡才是这辆车的精髓。
但如果这样理解的话，那么拥有650匹马力，百公里加速时间只需2.7S的Turbo S，才是最对味的911？
写在最后：
但毫无疑问，992 Carrera 4s是优秀的，也是近乎完美的。是典型的德国跑车，能够感受到德国工程师的严谨思维。拥有超跑性能的同时，也可以作为每天上下班的通勤车，这是一个难以达到的高度。并且这么多年都坚持后置后驱/后置四驱，这种如此“落后”的布局。
“男人一生必须拥有一辆保时捷911”。尽管我不会立一个“今生必须买一辆911”的立flag。但我一直都很欣赏911，欣赏它近60年以来坚持的经典元素，但不会不思进取。
注：以上观点，仅基于城市道路试驾，且为强烈的个人偏向
第一代工厂：奥地利格明德镇（1943年至1949年）
第二代工厂：斯图加特-祖文豪森（1950年至1998年）
第三代工厂：莱比锡（1999年至今） 一辆以保时捷为名的汽车——Lohner-Porsche正式登场并造成轰动。这部双座跑车是由费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche，以下简称大保时捷）设计，当时才是二十五岁的大保时捷受聘于Lohner车厂担任设计师。费迪南德从小就喜欢干白铁工的活，同时对电工也感兴趣，1890年开始从事电动国玫汽油电动车的开发工作。1906年，大保时捷转到戴姆勒（Daimler）车厂的奥地利分公司，如戴姆勒-奔驰的SS和SSK运动车、汽车联合公司（Auto Union）的大奖赛车（GrandPrix Car)。戴姆勒与奔驰（Benz）车厂于1926年合并为梅赛德斯·奔驰车厂。 保时捷是世界上最著名的跑车之一。
911车型诞生于1964年，新车一诞生便在业界引起轰动，因为在此之前保时捷的民用车型从来没有一款能和911这样开始走精准的高性能运动车型路线。911车型在德国斯图加特祖分豪根工厂生产，一直保持至今。第一代911车型的内部编号是901，期间采用过2.0升、2.2升、2.4升、2.7升多种不同型号的引擎。
carrera是保时捷911的车辆系列的意思。保时捷911系列分为carrera系列、 targa、turbo、gt3和gt2。
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carrera系列的车款最多，有carrera、 carrera s、carrera 4、carrera 4s，其中4代表着四轮驱动，s代表运动款。carrera系列可以说是911系列的灵魂，也是最基本的型号，996的911 carera和911 carrera 4最早出现于1995年。1997年又分别增加了911 carrera s和911carrera4 s。996的保时捷911 carrera系列全部采用3.6升水平对置发动机，997的carrera和carrera s于2004年上市，分别采用3.6升和3.8升水平对置发动机。
有，汽车卡普雷指的是车机的carplay的一个系统
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有
有,汽车卡普雷指的是车机的carplay的一个系统
易车讯 10月19日，保时捷911 Carrera T在国内开启预售，售价145.1万元。新车定位于911 Carrera和Carrera S之间，动力方面依旧沿用了3.0T水平对置6缸发动机，并配备带保时捷主动悬挂管理系统的运动悬架，降低10 mm的车身和减少的隔音与隔热材料。
保时捷911 Carrera T中的字母T代表了Touring旅行的意思，车辆定位于911 Carrera和Carrera S之间。外观方面与Carrera车型基本保持一致，但在细节方面，使用了灰色的后视镜外壳，并且使用了黑色尾排。轮圈则为钛灰色的Carrera S样式，前轮圈为20英寸，后轮圈为21英寸。
配色方面，新车提供包括黑色、白色、卫红和竞速黄在内的4种标准颜色，以及深黑、龙胆兰、凌空灰和GT银在内的4种金属漆颜色。可选的特殊颜色有白垩色、星光宝石红NEO（2022年11月起供）、胭脂红、鲨蓝和巨蟒绿。
车辆内饰造型也没有明显变化，标配了GT运动型方向盘、运动排气系统以及带记忆功能组件的电动运动型座椅（14向电动调节）。911 Carrera T重量仅为1531kg，是911车型系列中配备入门级发动机的最轻车型。除减少隔音和隔热材料外，轻量化的隔音玻璃和电池也减少了更多重量。
动力方面，新车依旧搭载3.0T水平对置6缸发动机，最大功率283kW，最大扭矩450N·m，与之匹配的是8速双离合变速箱，而海外版车型则标配7速手动变速箱。性能方面，车辆从静止加速到100km/h仅需4秒，最高车速291km/h。
此外，在911 Carrera S车型上作为选配的Sport Chrono组件和带保时捷主动悬挂管理系统的运动悬架（降低10 mm）在Carrera T车型上作为标准配备，而根据需求，Carrera T还可以选配后桥转向，这通常是Carrera S及以上车型的配置。
根据易车App“热度榜”数据，保时捷911的日均关注度为5.07万，在同级别竞品中排名第1位，如需更多数据，请到易车App查看。
近日，保时捷官方宣布保时捷911 Carrera T在中国市场正式开始预售，新车的制造商建议零售价为145.10万元起（含增值税）。新车的定位介乎于Carrera与Carrera S之间，强调的是要比普通版的保时捷911 Carrera更具玩趣味。因此，新车会标配大量运动装备，车身也做出了轻量化的处理。
车内部分，新车标配了GT运动型方向盘、运动排气系统以及带记忆功能组件的电动运动型座椅（14向电动调节）。911 Carrera T重量仅为1531kg，是911车型系列中配备入门级发动机的最轻车型。除减少隔音和隔热材料外，轻量化的隔音玻璃和电池也减少了更多重量。
新车还可选装Carrera T内饰组件，并额外获得对比色风格的板岩灰或蜥蜴绿安全带。相同的风格在车内的装饰性缝线、头枕上的911标识以及座椅中央的条纹亦有体现。另外，还可以选配具有板岩灰和蜥蜴绿对比色风格的标识和缝线的地板垫。动力方面，新车依旧搭载3.0T水平对置6缸发动机，最大功率283kW，峰值扭矩450N·m，与之匹配的是8速双离合变速箱，海外版则标配7速手动变速箱，零百加速时间仅需4秒。此外，911 Carrera T标配了Sport Chrono组件和带保时捷主动悬挂管理系统的运动悬架（降低10 mm），还可以选装后轮转向功能。
因此新车为了偷轻，采用了轻质的隔音玻璃、4向可调的皮/织混搭运动座椅、取消后排座椅、减少一部分隔音材质，甚至就连电池也采用了轻量化的锂电池，最终换来的是35KG的减重。
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保时捷911 4S和S款的车有什么区别 ♂
保时捷911 4S和S款的车有什么区别
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保时捷911 4S和S款的区别：最高车速不同、长/宽/高不同、最小离地间隙不同
一、最高车速不同
1、保时捷9114S：最高车速288Km/h。
2、保时捷911S：最高车速307Km/h。
二、长/宽/高不同
1、保时捷9114S：长/宽/高4427/1852/1300mm。
2、保时捷911S：长/宽/高4435/1873/1295mm。
三、最小离地间隙不同
1、保时捷9114S：最小离地间隙100mm。
2、保时捷911S：最小离地间隙90mm。
参考资料来源：百度百科——保时捷911 Turbo S
参考资料来源：百度百科——保时捷911 Targa 4S
虽然保时捷官方已经公布了全新一代911?Turbo?S的全部技术细节和图片，但新车目前仍在瑞典进行最后的极寒测试，轿跑版和敞篷版无伪实车图片首次出现在网络上，让我们抢先了解一下。
此次曝光的实车图片中，全新保时捷911?Turbo?S轿跑版采用非常亮眼的黄色车身涂装，这种颜色也是第一次出现，很可能是保时捷选配的Signal?Yellow（信号黄色），而敞篷版则是白色车身涂装。
动力方面，全新保时捷911?Turbo?S搭载新型双涡轮增压3.8升水平对置六缸发动机，基本大功率达到650?PS，峰值扭矩为800?Nm。新发动机实际上是Carrera那台3.0升发动机的升级版本，而与现款3.8升水平对置发动机无关。
70?PS的功率提升让全新保时捷911?Turbo?S比上一代991?Turbo?S更快。在8速双离合器变速箱以及增强四轮驱动系统配合下，新车能够在2.7秒内完成0-100?km/h加速，8.9秒内完成0-193?km/h的加速，最高车速为330?km/h。
全新保时捷911?Turbo?S的首批交付预计将在2020年年底开始，美国市场的起售价分别是轿跑版203，500美元（约合144.4万人民币）和敞篷版216，300美元（约合153.5万人民币），而在中国市场，两款车型的起售价则分别为233.6万元和247.3万元。
想象一下1000年后的，3020年，人类发现了当前的保时捷911。由于时间长了，这辆车的车身变成了化石，甚至在腐蚀的车身上长出了晶体。听起来不疯狂吗？是的，这完全是不可能的事情，但这是当今911水晶腐蚀艺术车设计的灵感。
几天前，保时捷正式发布了911结晶腐蚀版车型的官方照片。该车基于保时捷911?Carrera?4S，由艺术家Daniel?Arsham设计。外观增加了许多艺术设计。据悉，新车将于7月23日在中国上市。
在外观上，新车基于保时捷911?Carrera?4S，但外观由石灰石制成。此外，新车还在车身表面增加了许多“腐蚀性”质感坑洞，车厢内部充满了水晶晶体，从而营造出“水晶矿”的效果。
在动力方面，新车仍然配备了3.0T水平对置六缸涡轮增压发动机，最大输出功率为331kW（450马力），峰值扭矩为530Nm。变速箱部分与8速双离合器变速箱匹配。新车的0-100km?/?h加速时间仅为3.6s。
日前，保时捷发布了一款与巴西航空工业公司联名合作的911?Turbo?S车型，911?Turbo?S?Embraer。该车型将限量10台，并且是“非卖品”，据悉该车将随一架巴西航空工业公司的Phenom?300E附赠，私人飞机的价格在未配置前大约为950万美元左右（折合人民币6241.40万元）。
外观方面，该版本与普通版车型极为相似，保时捷标志性的“青蛙眼”圆灯，灯内设计有四颗日间行车灯环绕于大灯四周，颇具气势。与此同时，在车头底部设计有三组格栅，中间配备有雷达，格栅以及下方的空气动力学套件都采用了哑光黑色的处理，并且在车头两侧黑色涂装的上方增加了白色的条纹，与飞机涂装交相呼应。
车侧部分，整体造型延续了保时捷家族式设计理念，但在一些细节上和普通版车型略有区别，包括银色的窗框饰条、银色的发动机进气口以及经典的五辐“Y”字形轮圈，同时车身底部同样采用哑光黑色以及蓝白双色条纹的设计，仿照了飞机涂装。轮圈采用了银色的处理，并辅以蓝色条纹装饰，使车侧的视觉效果更加协调。
车尾部分，最大的特点就是可动扰流板下方的蓝色涂装，中间印有白色的“N911EJ”字样，非常具有辨识度。并且，下方贯穿式的尾灯非常具有科技感，使车尾的层次感更强。另外，车尾底部同样采用哑光黑色的飞机涂装设计，两侧的出气口为后轮部分进行导流，中央的出气口也能为发动机进行散热，双边双出的巨大银色排气口设计使车尾底部极具力量感。
内饰部分，为了配合外观涂装的样式，车内的皮革包裹也使用了黑色与白色的组合，同时再配以蓝色缝线点缀，使内饰更加富有个性。中控巨大的屏幕以及下方的黑色虚拟控制面板都体现了丰富的科技感，并且仪表盘的设计也非常新颖，中央保留了机械转速表，两侧配备了全液晶虚拟仪表，将机械与科技完美中和。除此之外，座椅上方的头枕也印有航空公司的标识，增强了车型的辨识度。另外，保时捷还将随车赠送三个Porsche?Design出品的定制版行李箱以及一块1919?Globetimer?UTC手表。
动力方面，911?Turbo?S?Embraer依旧搭载3.8L双涡轮增压水平对置六缸发动机，最大功率为650马力，峰值扭矩800牛·米，0-100km/h加速时间为2.7秒，0-200km/h加速时间为8.9秒，极速为330km/h。
易车讯? 日前，从官方获悉，保时捷推出了一款新赛车911 GT3 R，将准备在2023赛季初比赛，民用版价格为51.1万欧元（约合351万人民币），外加特定国家的增值税和可选附加费用。从2024年起，新款911 GT3 R等GT3赛车将首次有资格参加勒芒24小时赛。
车身方面，几乎所有车身部件均由轻质碳纤维制成，包括前后盖、车门、侧板、尾翼和车顶，轮拱则由特殊纤维材料制成，头灯采用高性能LED材质，照明范围提升明显。
内部采用赛车专用方向盘及桶型座椅，方向盘及中控区域各种按键精准匹配驾控需求，带来极限的驾驶质感，桶型座椅则充分保障驾驶员的安全，10.3英寸显示屏显示更多车辆信息。
空气动力学方面，与911 RSR一样，升高的底盘可以使的气流更顺畅地流向后扩散器，并更好的控制车辆在制动时的车身姿态，大尺寸的尾翼同样基于空气动力学效应考虑，能够增加下压力，给车辆提供更好的稳定性。
该车搭载4.0升6缸水平对置自然吸气发动机，采用四气门和直喷技术，排量从3997cc增加到4194cc，最大功率提升到416 kW（565 PS）。
发动机向前倾斜了5.5度，为车底扩散器布局创造了更多空间，诸如交流发电机和空调压缩机在内的辅助装置向前移动了一米，然后再向下移动到发动机和变速箱前面，对于平衡重量有积极影响，变速箱可实现特别快速和精确的换档。
新款911 GT3 R的悬架采用前双叉臂后多连杆布局，采用KW减震器，提供了五种调整风格，特别的调校使得其在极限驾驶下也能拥有更好的支撑性和稳定性，刹车盘有专业公司提供，前刹车盘为六活塞，后为四活塞，采用第五代赛车ABS。
从易车App看，保时捷位居所有品牌热度第35，如需更多数据，请到易车App查看。
易车讯?近日，保时捷发布了一款保时捷911的特别版车型，新车基于Turbo S打造，并采用了海外石油的涂装配色，新车是为了向墨西哥籍著名车手Pedro Rodriguez致敬而推出的。
新车是为了纪念墨西哥籍著名车手Pedro Rodriguez而推出的，而今年正好是其在德国去世50周年。新车基于Turbo S车型打造，并以海湾石油的涂装出现，车身通体为蓝色，中间带有橙色元素。此外，车辆还配备了黑色轮圈。而车辆涂装方案的灵感来自于Pedro Rodriguez赢得多场比赛的保时捷917车型。
车辆内部则采用黑色为基调，并辅以橙色元素进行点缀，无论是车门还是座椅均配备了橙色饰条。此外，座椅头枕上还有保时捷917车型的轮廓线条。动力方面，新车与911?Turbo S车型保持一致，并未作出特别调整。
车子也提了差不多4个月了，一直对原厂五幅轮毂不感冒。而且每位车主都想自己的车看起来与众不同更能彰显车主的品味，个人觉得首先换一套好看的轮毂是提升整个车子颜值的首要选择。因为之前的458用过Hre?P101锻造轮毂，所以对这个轮毂品牌我个人是情有独钟的，因为又轻又硬又好看，对提升操控也有一定的帮助，唯一的缺点就是这个品牌的锻造系列不便宜。选择P103是因为看到Hre官方的图片让我对103这个型号留下了深刻印象并决定购买的，尺寸方面我是没有变化的跟原厂一样前20后21，唯一的定制要求是轮毂要齐翼子板才好看，因此会比原厂轮毂宽一点。因为原厂轮毂会往里缩2,3cm，虽然实用但不够美观。?轮子一个多月前就下定了，选的金色，因为龙胆蓝车漆不够亮色，必须要一个够骚的颜色烘托整台车，所以我选了磨砂金?即?ratin?gold.因为疫情幸亏在美国工厂随时停工前轮子做出来并发回国内，周一一到店就换上了，不知道算不算国内第一台992换hre的。?同时我的车子后期也还有一系列的小改动，1:例如增加原厂运动侧裙(已定货)?2:订购了techart的小鸭尾和顶翼?3:ak全段排气，911标配声浪太小声了，因为需要更换双出尾唇所以缓缓，尾唇已定货，到了就更换排气?下面就图片说事吧
原厂5副复古款，太斯文了，换，淘宝拉花贴了两天也顺带撕了
Hre?p103?官图?流口水了?
轮子一到店当天就把车子开过去换了
店家拍的
帅
尾翼可以当桌板用
路遇车友
下定了techart?小鸭尾和顶翼
鸭尾，低调奢华有内涵?
分享结束，因为工作日比较忙没时间开911，等改天白天拍几张照片跟大家分享康康?同时后续车子还有改动，等改完了再跟大家汇报汇报?cya！
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保时捷911 4S和S款的车有什么区别？保时捷卡雷拉S 卡雷拉GTS差别 ♂
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保时捷911 4S和S款的区别：最高车速不同、长/宽/高不同、最小离地间隙不同
一、最高车速不同
1、保时捷9114S：最高车速288Km/h。
2、保时捷911S：最高车速307Km/h。
二、长/宽/高不同
1、保时捷9114S：长/宽/高4427/1852/1300mm。
2、保时捷911S：长/宽/高4435/1873/1295mm。
三、最小离地间隙不同
1、保时捷9114S：最小离地间隙100mm。
2、保时捷911S：最小离地间隙90mm。
参考资料来源：百度百科——保时捷911 Turbo S
参考资料来源：百度百科——保时捷911 Targa 4S
你好！卡雷拉S发动机294kW(400hp)/7,400rpm百公里加速4.3s极速302km/h卡雷拉GTS发动机300kW(408hp)/7,300rpm百公里加速4.4s极速304km/hGTS就是功率稍强些俩车基本没什么差别。如有疑问，请追问。
卡雷拉4s是4轮驱动的，而卡雷拉S是后轮驱动（两轮），其他没什么大区别，还要追究点的话就是价格和速度了，4S稍贵点，S速度快点要301KM/h了。
C63 AMG 有487马力，卡雷拉S才385，少了整整100多马力。但是卡雷拉最高时速300，而C63才280（因为电子限速的关系）。C63的扭矩更大，600牛顿，卡雷拉S才420，但是由于卡雷拉S更轻，所以百公里加速两车都差不多，都在4.4到4.5秒。如果纯粹为了乐趣，个人觉得卡雷拉S更好。C63是高性能的房车，卡雷拉S是纯跑车。
保时捷911 Carrera 4硬顶 和 捷豹XK V8硬顶跑车对比 ♂
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两款相比较，保时捷的性价比要高很多，虽然只有3.6L，但功率扭矩均大于捷豹4.2，而且实际油耗也小与捷豹。由于Carrera 4是后置四驱，所以操控比前置后驱的捷豹要灵活不少。。。售后服务综合水平方面保时捷仅于雷克萨斯之后位列第二。所以强烈推荐Carrera 4！
泡妞当然要用兰博基尼蝙蝠啊 ，最好是敞篷版的，回头率超高，不引起那些女生的眼神才怪，除非那女的耳朵不好使。而且引擎的声浪超级耐听，像是脱缰的野牛一样。（虽然在我心中没有法拉利的声浪好听。）如果你买的起的话，还是推荐你买蝙蝠。
头巾
对身体的头巾锁
头巾缓冲集会
瓦斯高视阔步-球用针别住焊接坚果
头巾杠杆
螺丝钳-头巾调整电缆
内部
太阳面颊 fixings
次盲人分配架
窗檐将集会切成斜面
外套钩
滑落的屋顶集会到 BIW 屋顶的框架
滑落的屋顶嵌镶板构成
行李区划
光盘 autochanger 对身体的支架
电池对盘子夹紧
警告的三角形降低对树干盖子内部的嵌板支架
树干锁对盖子的桶
树干对身体对盖子和下手帮手以闩栓住
对 brancket 的树干门闩马达
对盖子的对支架的树干门闩马达
对身体的电运送者不中
负荷地板支持对身体阻塞
树干对身体封闭家臣
位子
前座, 滑动铺地板
前座, 构成铺地板
前座, 封底构成
前座, 中间的整齐互斗构成
前座 swictpack 住屋到装支架
前座 ECU 构成
对封底的前座最高的栏杆
装铰链野餐盘子
模制野餐盘子
野餐盘子集会构成
对封底的地图口袋
对 BIW 的后面位子 squab 和垫子
Heelboard 到保有支架
后面的位子 squab 上面的固定 (渴望轴距 modle)
整理了对 BIW 的垫子 (长的轴距)
支持 fixings(渴望轴距)
带
器具包装支援嵌板
对支撑托架的带
带安慰
对身体的隧道支架
支持挖隧道支架
器具对带包装
对带趾高气扬地走
对身体的带支持高视阔步
对带的处理器支架
带 demister 对带的支架
带和空气骗局。 对身体的位置
晾干制的 dist 。 装管入盒中晾干制的 dist 。 盒子
对带的空气囊运送者架设支架
器具包装对带的支撑托架
对带的空气囊支架
晾干制的 dist 。 对带入盒中
对身体的带集会
inst。 对带的包裹支撑托架
空气囊门对带和高视阔步的支架
空气囊门对门框架集会的支架
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