宝马3系有没有油电混动 ♂
宝马3系有没有油电混动
- 宝马3系有没有油电混动
- 首次推出混动旅行版 宝马3系增加插混车型
- 日内瓦车展亮相 宝马3系新增三款插电混动车型
- 宝马3系推出的混动版与常规车型比较有着哪些优势
- 宝马混动版3系和常规3系在内部空间利用方面以及内饰豪华程度对比如何
- 坚持高效动力策略，宝马3系，X3，X4将使用轻混技术
- 宝马3系改款和二次改款有什么区别
宝马3系有油电混动。动力方面2.0T发动机最大输出功率185kW，0-100km/h的加速时间为6秒，续航里程在纯电模式下可以达到60公里，比现款高出三分之一。
宝马3系毕竟是一款家用车，所以新一代车型并没有在运动化的道路上走得太过火，而是开始考虑更多的日常舒适性，同时尽量保留原有的驾驶乐趣。也许这会让那些最狂热的粉丝们感到遗憾，但对大多数消费者来说应该是件好事，况且这辆标准轴距的进口版本328i的各项性能已经很出色了
动力方面：新车动力由一台2.0T四缸发动机和一台驱动电机组成，发动机的最大功率为184匹马力，驱动电机最大功率为109匹马力，动力系统的综合功率为251匹马力，最大扭矩为420牛米。宝马还为其加入了XtraBoost模式，在该模式下功率将能够达到292匹马力，0-100km/h加速时间为6.0秒 。新车的充电接口设计在左侧的翼子板上，其装配有12kWh的动力电池，纯电续航里程为60千米，在纯电模式下最高车速可达140km/h。
（图/文/摄： 问答叫兽） 问界M5 传祺GS8 AION V 玛奇朵DHT PHEV 拿铁DHT 高合HiPhi X @2019
据外媒报道，宝马在欧洲市场推出了宝马3系插电式混合动力车型，新车共包括2款三厢版和2款Touring旅行版。新车支持55-65km的纯电续航里程，同时旅行版车型也成为宝马史上首款插混旅行车。
外观方面，新车与全新一代3系轿车版车型保持一致，前进气格栅的面积更大，并且周围用镀铬条进行装饰，辨识度非常高。新车大灯的整体造型也发生了改变，看上去更加凶悍。尾部搭配了双边共双出的排气布局，运动感更强。
内饰方面，新车同样采用了宝马家族最新的设计语言，配备了全新液晶仪表盘和带有M标识的方向盘。值得一提的是，新车还配备了大尺寸中控屏幕，挡把也换为了全新样式的“水晶”挡把，更加凸显了豪华氛围。
动力方面，新车均搭载的是2.0T+电机所组成的动力总成，其中2.0T涡轮增压发动机最大功率184马力，电机被集成在8AT变速箱中，最大功率113马力，系统综合最大功率为252马力。在XtraBoost模式下，该车最大功率还能增长41马力，此时系统最大功率为292马力，最大扭矩将达到420N·m，不过只能维持10秒。
性能方面，330e?xDrive和330e?Touring?xDrive均配有四驱系统，330e?xDrive最高时速224km/h，百公里加速时间为5.8秒，纯电续航里程为58km；330e?Touring?xDrive最高时速214km/h，百公里加速时间为6.2秒，纯电续航里程为55km。此外，330e?Touring最高时速220km/h，百公里加速时间为6.1秒，纯电续航里程为65km。
电池方面，新车搭载了12kWh容量电池，可用容量为10.4kWh，不过由于电池的加入，新车的后排和后备箱空间或将受到一定的影响。充电方面，新车仅支持交流慢充，用3.7kW家充桩将电池电量从0充至80%用时约为2.4小时。
日前，有海外媒体报道称，宝马将针对3系推出三款新车型，均搭载插电混动系统，分别是330e?xDrive、330e?Touring和330e?Touring?xDrive，这三款车有望在今年日内瓦车展亮相。
动力方面，新增的三款车型都搭载2.0T四缸发动机，并采用宝马的TwinPower?Turbo技术，最大功率184马力。电机集成在8速自动变速箱中，最大功率113马力，该系统的综合最大功率为252马力。另外，新车还带有Xtraboost模式，该模式下最大功率可增加41马力，峰值扭矩达到420牛·米，不过该模式只能维持10秒。
330eTouring是三款车中唯一的后驱车型，0-100km/h的加速时间为6.1s，纯电续航65km。另外两款xDrive车型均为四驱车型，其中330e的0-100km/h加速时间为5.8秒，纯电续航58km；Touring版车型的0-100km/h加速时间为6.2秒，纯电续航55km。
宝马3系推出的混动版性能方面。涡轮增压四缸发动机和电动机可以进行无缝衔接工作，从电动到燃气动力切换，效果良好，虽然它不是非常快，5.4秒百公里加速的时间与一些竞争对手有那么一点差距，但是当你需要它时，它能够提供足够的动力，特别是在运动型的XtraBoost模式下。自动变速器它几乎总是在需要的挡位中，并且在需要切换时可以快速平稳地换挡。刹车性能感觉强劲而稳定，坚固的踏板非常牢靠。
当驾驶豪华车时，人们理所应当的在舒适性和精致性方面都有一定的期望，而混动版的宝马3系在这一方面稍稍的弱了那么一点。我们发现前排座椅舒适且具有支撑性，并且在各个方向上都有不错的调整。它具有比其他3系更平稳的乘坐质量。
但是在气候控制系统上有点弱，即使在室外凉爽的环境温度下。不过优点就在于即使风扇全力运转，它也非常安静，并且控件易于使用。所以汽车通常很安静，以至于显得燃气发动机在点火时听起来有点不起眼。
常规的宝马3系是同类产品中较昂贵的车辆之一。后轮驱动混动版的起步价仅比普通330i高出一千美元，折合人民币六千多，但在考虑到两者都具有相似的标准和可选功能，并且混动版在性能和燃油经济性方面优于330i，因此可以说高下立判。
很少有真正将实用性和性能性兼顾的插电式混合动力车，3系混动版看起来与没有佩戴M徽章的其他3系列完全相同，内外都是一辆英俊的汽车，认为它与330i一样好甚至更好，动力充足，在电力运行时，完全安静的巡航相当不错。
混动版的内部与标准3系并没有什么太大的异同，除了一些进行重新标记的按钮，用于设置混合动力和XtraBoost模式等新功能。而且3系列在同类产品中虽然并不突出，但控件好在很大程度上是简单易懂的，您可以通过触摸或使用旋钮控制屏幕，系统本身响应迅速且易于阅读。
内部空间方面，空间与其他豪华车厢一样宽敞，宝马的宽门使家产人员更容易进出，特别是在后部乘座。高大的腰线和有点厚的车顶柱，盲点受到严重阻碍。
混动版3系配备了我们对现代豪华车所期望的所有车载技术和驾驶员辅助工具，安卓智能手机集成车载系统，并且以无线连接方式，以及已经标准的苹果车载系统，还具有可选的无线充电板。
标配8.8英寸屏幕，内置导航功能，语音控制可用于设置导航点或调整温度等操作。与其他3系一样，混动版配备了一些驾驶员辅助工具和主动安全功能，盲点监控，自适应巡航控制，车道保持辅助等一应俱全，但是，其中大部分作为可选设备包的一部分来添加。
混动版的电池组部分安装在汽车后备箱板下方，这使得它的整体载货空间比标准的宝马3系要少，但是，凭借13.2立方英尺的空间，混动版3系仍然比大多数小型豪华轿车更胜一筹。后排座椅可折叠，只要您不需要后排座椅，则可进一步扩展载货空间。机舱内的储物空间相当不错，门袋和中控台相对宽敞。安装汽车安全座椅应该不会有太大的问题，Isofix锚栓易于检修，后部提供了足够的空间，可以容纳内部更大的后向座椅，没有任何问题。
宝马混动版3系和常规3系在内部空间利用方面以及内饰豪华程度对比下来，因为电力系统的安装，存储空间方面稍逊一筹，其他方面丝毫不落下风。
自2007年高效动力策略问世以来，宝马一直都在重点关注如何在大幅降低油耗并降低排放的同时，稳定增加驾驶乐趣。
在近些年的新闻发布中，宝马提及了一些使某些汽车更环保的方法，比如纯电动、混合动力车、氢能源驱动等。
去年秋，入门级宝马5系柴油动力车型520d已经标配了48伏轻度混合动力系统，它的轻混系统由可输出187马力的2.0升涡轮增压四缸柴油发动机和电动机组成。
如今，宝马决定将这一混动技术应用到3系、X3和X4，这三款产品将延续520d的动力系统，搭载48V轻度混合动力技术。
过去的13年中，宝马设法将二氧化碳排放量减少了40％以上，并将完全遵守欧盟排放规定。
并且由于各种插电式混合动力车、纯电动汽车和轻度混合动力车型的推出，与2019年相比，宝马今年还将减少20％的碳排放量。
宝马的高效动力策略旨优化车辆的各个方面。
在空气动力学方面，主动进气控制现已进入第三代，2020年底推出的新款宝马?iX3将配备最新一代的宝马空气动力学车轮。
与传统的宝马?X3车轮相比，阻力系数降低了5％，与之前的宝马空气动力学车轮相比，重量减轻了15％。
总体上，空气动力学效率最高的当前车型是全新的宝马3系轿车，其风阻系数仅为0.23。
宝马3系改款和二次改款有什么区别？宝马3系改款和二次改款有什么区别？ 宝马3系改款车型只是增加了一些配置，其他方面与没有改款的车型没有区别。最大的变化就是外观以及内饰方面进行了细微的升级。此次，新3系改款将增加了新340i(代替现款335i车型)以及一款330e插电式插电混动版。以下是宝马三系的相关介绍：一.低功率版:2.0升涡轮增压发动机最大功率为115kw,最大扭矩为250牛米，这款发动机的最大功率转速为4500到6500转每分钟，最大扭矩转速为1250到4000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。二.中功率版：2.0升涡轮增压发动机拥有184马力和300牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5000到6000转每分钟，最大扭矩转速为1350到4000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术,并且使用了铝合金缸盖缸体。三.高功率版：2.0升涡轮增压发动机拥有258马力和400牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5000到6500转每分钟，最大扭矩转速为1550到4400转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，且使用了铝合金缸盖缸体。与这三款发动机匹配的都是8at变速箱。 @2019
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宝马3系有没有油电混合
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- 宝马油电混合2022款2千公要多少油
【太平洋汽车网】宝马3系搭载了一套由2.0T发动机与电动机组成的油电混合动力系统，综合最大功率为240kW（326PS），可纯电动行驶40km。新车包括了两驱版的740Le车型和四驱版的740LexDrive车型，百公里加速时间前者为5.7s，后者为5.5s。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
NEDC综合油耗为2.2L/100km，当前汽油的零售价格为8.35元/升，两千公里大概需要耗油44L。
2022款宝马X5PHEV的指导价为85.99万元，和同门的X1定位相同，全系仅有一款车型在售
燃油费用
基于技术层面的差异，混动车型在油耗层面就持有着天然的优势，这也是为何比燃油版零售价格高的原因之一，亦是其潜在客户的迫切需求。即便如此，燃油消耗仍然是一笔养车开支。电话咨询宝马官方客服，进行了大量数据采集和校验的工作，得出NEDC综合油耗为2.2L/100km，需加注95#号清洁汽油，遍访当地数十家加油站，得出当前汽油的零售价格为8.35元/升。基于国内广袤的地域特点和人文风俗，车辆的使用环境存在着巨大差异，按照相关权威机构公布的数据，以两万公里每年的行驶里程展开计算，最终得出燃油总支出为3547元，月度开销为306元的结果，可能会有一些误差，该数据仅供大家参考。
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宝马3系有颗粒捕捉器吗（2019年12月份生产的3系有没有颗粒捕捉器） ♂
宝马3系有颗粒捕捉器吗（2019年12月份生产的3系有没有颗粒捕捉器）
- 2019年12月份生产的3系有没有颗粒捕捉器
- 宝马3系的颗粒捕捉器怎么看有没有堵
- 2022款宝马x3的颗粒捕捉器装在哪里
- 21款宝马3系起步延迟严重
- 2021年8月份生产的宝马3系发动机有颗粒扑捉器吗
- 2021款宝马X3带颗粒捕捉器吗宝马X3哪一款有颗粒捕捉器
- 21款宝马3系带颗粒捕捉器吗
- 2022款x3有颗粒捕捉器吗
- 宝马3系什么时候开始装颗粒捕捉器的
- 20年宝马325li有颗粒捕捉器吗
有。颗粒捕捉器通常是指安装在柴油发动机排放系统中的陶瓷过滤器，2019年12月份生产的3系有颗粒捕捉器。3系是宝马集团新一代轿车产品，车身重量1465千克，直列4缸汽油发动机，车型尺寸为4.734米，1.811米，1.455米。
故障灯闪烁。根据查询宝马汽车官网显示，宝马3系的颗粒捕捉器故障灯闪烁说明堵了，宝马3系是宝马集团新一代轿车产品，车身重量1465千克，直列4缸汽油发动机，车型尺寸为4.734米，1.811米，1.455米。
2021款宝马x3带有颗粒捕捉器。一般可以从随车资料上找到或是打开引擎盖如果发动机出气端连接排气管中间有个小黑盒则说明带颗粒捕捉器如果没有小黑盒出气端直接连接排气管则说明没有颗粒捕捉。
三系的发动机是双流道，涡轮机里延迟应该是很低的之一，有些延迟是因为gpf颗粒捕捉器。造成汽车起步和低速加油有顿挫感的因素有很多，常见的几个原因：1、发动机油路堵塞。2、自动挡汽车起步出现顿挫属于正常情况。3、顿挫感比正常情况要严重，要考虑变速箱是否出现损坏，4、起步顿挫这类故障经常发生在配备手动变速箱的车辆上，5、在新车磨合期间，有轻微顿挫感属于正常情况。1，汽油本身有问题; 汽油质量或杂质太多，等量汽油足以获得相同动力，2，进气有问题; 踩住油门后实际进入空气量与所需过量，主要检查空气滤清器、进气阀、进气，3，喷油有问题;燃油压力不足:压力过大，同样时间内喷油量也就过量，没油没动力， 4，点火有问题; 火花塞点火能量不足或点火正时过晚，容易造成加速时反应迟缓，5，动力传输有问题 主要还在于变速箱，比如变速箱打滑、齿轮损?影响齿比等，导致动力传输效率慢，建议去检测。
2020款宝马x3带颗粒捕捉器，
颗粒捕捉器是一种安装在柴油发动机排放系统中的陶瓷过滤器，其可以在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉。以2020款宝马x3xDrive25i豪华套装为例：这款车的生产厂商为华晨宝马，级别为中型SUV，进气形式为涡轮增压。该车长宽高分别为4717mm、1891mm、1689mm，轴距为2864mm，最高车速每小时为210千米，驱动方式为前置四驱，四驱形式为适时四驱，中央差速器结构为多片离合器。
??????2021款宝马X3是带有颗粒捕捉器的。如果是宝马X3车主，想要了解自己的车有没有带颗粒捕捉器，可以通过机动车环保网，点击公众查询平台，然后根据生产年份点击，输入车架号和发动机编号后6位进行查询。
??????如果有意选购宝马X3的朋友，可以明确2021款宝马X3有颗粒捕捉器，不过暂时没有出现明显的堵塞问题。不过带颗粒捕捉器的车型，对保养机油还有严格要求，车主可能会在保养上成本有所提高。
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颗粒捕捉器是如何工作的？
??????如果是柴油车车主，应该比较熟悉颗粒捕捉器。而汽油车车主，很多都是第一次见面，以前从来没有听说过颗粒捕捉器。颗粒捕捉器安装在哪里呢？它有几种安装方式，一种是集成在三元催化内；另一种是与三元催化器一体封装；还有一种是独立设置在三元催化器后方。颗粒捕捉器能够有效过滤汽车为其中的细小颗粒，这些颗粒正常情况下不会一直堆积在容器内，在特定情况下会自行发生反应消失。
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为什么会诞生颗粒捕捉器？
??????过去汽车排放标准中主要是对一氧化碳、非甲烷径、氮氧化物的检测，如今国六排放纳入了细颗粒物的检测。而三元催化只能解决前面三种气体的检测，控制细颗粒物的颗粒捕捉器由此诞生。国五过渡到国六比较快，很多车企都没来得及做好准备。有些车辆不需要颗粒捕捉器也能排放达标，但是很多车型就不可以了，无奈之下只能用上了颗粒捕捉器。然而，颗粒捕捉器带来的问题也开始困扰各位用户了。
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颗粒捕捉器堵塞如何避免？
??????为什么颗粒捕捉器会堵塞？因为颗粒无法实现自主再生。要想再生，颗粒捕捉器必须将堆积到一定程度的颗粒物，点火燃烧掉，然后排出去。这样颗粒捕捉器才能循环正常工作。常跑高速是避免颗粒捕捉器堵塞的最有效方法，因为车辆在高速行驶中，才能促进颗粒捕捉器的再生。除此之外，使用低灰分机油、高标号燃油、定期更换空气滤芯也能有效降低颗粒捕抓器堵塞的情况。
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颗粒捕捉器“治病”得除根
??????要想彻底解决堵塞，还是要看车企怎么想的。现在很多消费者已经开始对颗粒捕捉器谈虎色变，最终下去车企还是要承担它带来的后果。
??????只有在技术上做了革新，才能根除堵塞的难题，车企需要在这方面多下功夫了。
21款宝马3系不带颗粒捕捉器。以下是扩展资料：1、颗粒捕捉器DPF（Diesel-Particulate-Filter）是一种安装在柴油发动机排放系统中的陶瓷过滤器它可以在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉。2、颗粒捕捉器能够减少柴油发动机所产生的烟灰达90%以上。捕捉到的微粒排放物质随后在车辆运转过程中燃烧殆尽。3、柴油发动机的污染主要来自三个方面——微粒排放物质、碳氢化合物(HCx)、氮氧化物（NOx）和硫。其中微粒排放物质（烟灰）大部分由碳或碳化物的微小颗粒（尺寸小于4-20μm）组成。
是带有颗粒捕捉器的。
一般可以从随车资料上找到，或是打开引擎盖，如果发动机出气端连接排气管中间有个小黑盒，则说明是带颗粒捕捉器的，如果没有小黑盒，出气端直接连接排气管，则说明没有颗粒捕捉。
2021款宝马x3增加了GPF颗粒捕捉器，是为了减少内燃机产生的颗粒物排放。
2020年下半年，为了适应苛刻的国六B排放，全部加装了颗粒捕捉器，就是GPF。
颗粒捕捉器DPF是一种安装在柴油发动机排放系统中的陶瓷过滤器，它可以在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉。
是带有颗粒捕捉器的。
颗粒捕捉器能够有效过滤汽车为其中的细小颗粒，这些颗粒正常情况下不会一直堆积在容器内，在特定情况下会自行发生反应消失。
宝马，中文全称为巴伐利亚发动机制造厂股份有限公司，德国汽车品牌。
宝马3系标轴后排空间够吗（迈腾与宝马3系，哪个空间比较大） ♂
宝马3系标轴后排空间够吗（迈腾与宝马3系，哪个空间比较大）- 迈腾与宝马3系，哪个空间比较大
- 2.0T+8AT最大258马力，标轴宝马3系值得买吗试驾后小编有话要说
- 宝马3系的优势在哪里它的空间大吗
- 宝马3系和奥迪a4l哪个好
- 宝马3系的性价比高吗它的隔音差吗
- 请问宝马3系的前排和后排座椅舒适度怎么样
我认为宝马三系的空间比较大。
空间对比迈腾和宝马作为欧洲品牌，在空间挖掘上各自品牌都不是特别优秀，不像日系车企在这方面动了很多心思。
宝马3系和大众迈腾也都是B级三厢轿车，属于同等级的车型，从整体空间上来说，两者差别没有太大
但是宝马3系与迈腾做细节对比起来，还是宝马3系在空间方面更大一点。
首先在车内长度上两者从轴距上看差不多太多，但是内部宽度宝马3系表现的更优异，尤其是老一代的3系，迈腾虽然比3系要窄一点点，但也是够用的，一般4到5个人也是能够满足的。
宝马3系的则跟年轻更运动，相比老一代有过之而无不及，看起来完完全全是为年轻人或者改车人士推出的，无论是碳纤维的材质还是大量其他金属，搭配起来都是非常有机械杆的运动风格。
迈腾则是搭配的2.0T涡轮增压引擎，最大马力235，在动力对比上肯定是宝马3系更加优秀，但迈腾的自动力也是够用的，而且两车在质量和口碑方面都有不错的表现。
宝马3系宝马3系是宝马的中型轿车，从1972年3系诞生以来累计销量已经超过了300万辆，近50年内完全领先同级别车型销量。
就算是二手的宝马320在二级市场里也是销量非常高的，毕竟3系在国人印象中还是比较有实力的小老板才能开得起的车。
而3系新车也是33万左右的均价，所以花20万买个二手520是非常划算也是非常高性价比，更是非常能撑面子的。
价格方面宝马新3系最低配28.89万到顶配40万的价格对于B+级车来说就非常不错了，特别是30万出头就能买下一辆3系是非常能被车友们所接受的。
大众情怀迈腾是说有大众车主都非常熟悉的一款车型，所有的大众车主多少都还是对迈腾心生爱慕的，因为迈腾是大众最成功的车型之一。
我相信网友们其实对它很熟悉了，迈腾的定位是b级轿车，不过受大环境影响这几年价格降低了将近三成，不过价格依然还是中端价格，最值得说的是它仍然是大众最畅销车型。
迈腾的设计依然延续了以往版本的商务感和力量感，前脸倒梯形的中网和大灯线条相连接，预留了车牌位置，和宝马3系前脸风格完全不一样，迈腾跟商务更精英和成熟一些。
迈腾内饰和老款风格也很一致，沿袭了大气商务的设计，在中控部分进行了些许更改，换挡手感比之前更流畅了，车内灯全都是led，座椅除低配版都是全真皮座椅，主副驾驶都有电动调节，这点设计还是很贴心的。
内饰颜色有三种，黑、灰、米白，颜色中规中矩，很适合迈腾的定位，中控屏幕尺寸很大，9英寸的触屏，支持全部操作，人车互动很棒。
但是顶部是没有全景车窗，基本上符合国人对B级车的要求，采光和视野都很好。
车门细节很好，手能触摸到的地方都是皮质的，触感很舒服，也不会太软。
《我有车》原创试驾报道：从底盘代号F35一代的3系开始，BMW为其加入了大量舒适装备，并弱化底盘运动感，这让许多Bimmer怨声载道，不过出色的销量成绩却证明了转型非常成功。直到最新一代的G20/G28，BMW终于在3系身上找到了最佳平衡点，有人说是历代最强3系，但经过了近一周的试驾体验，小编却认为这是迄今为止最完美的BMW?3系轿车。
▲?为什么说G时代是最完美的BMW?3系？
也许你已经看过了很多关于新一代BMW?3系的评测报道，对车辆已经有所了解，因此我们先来表达一下自己的观点：如何看待新一代BMW?3系的改变？
3系作为BMW的核心主销产品，每一次进化都寄托着Bimmer粉丝的热切期盼。没错，小编身边有很多朋友都想入手第七代3系轿车（G20/G28），虽说里面不乏中年油腻大叔，但他们的内心依旧年轻，仍把自己归结于“年轻人”。
选购一台年轻运动型轿车，更多是对于传承和底蕴的要求，即便没有任何宣传，亦可让年轻人甚至中年人纷至沓来，新一代BMW?3系刚好满足了以上需求。另一方面，新车还有着无可争议的豪华运动驾驶体验，迎合了当下年轻人的口味。
不过从F35一代开始，人们发现3系已经不得不向舒适性有所妥协，机械液压助力转向被电子助力转向取代、涡轮增压发动机替代了直列六缸自吸发动机、加长轴距等一系列动作，随后几年的销量大家有目共睹，F35真正让3系轿车走进了寻常百姓家。
如果将F代3系看成3系转型的试验田，那么G时代的3系则是最完美的成品。后者基于CLAR后驱平台打造，既针对前代车型为人诟病之处做出了重大改进，又通过一些细节设计表达出向前几代车型致敬。有底蕴、有传承，有创新，试问这样的BMW?3系轿车谁能不爱？
▲?新一代BMW?330i开起来怎么样？
去年我们已经试过了新一代BMW?325Li，以至于让小编对于标轴版有了更多期待，毕竟长轴版已经再向着5系Li靠拢，那么曾经的B级车操控王会不会在标轴版上得以延续？
我们拿到的这台试驾车是售价37.99万元的330i?M运动曜夜套装，搭载了B48?2.0T高功率发动机，最大功率258马力（190kW），最大扭矩400牛-米，官方百公里加速6.2秒，实测成绩能达到惊人的5.6秒左右，这在同级别竞品里绝对是数一数二的成绩。
变速箱依然是熟悉的采埃孚8速Steptronic手自一体变速箱，只是同样经过了进一步优化，能够实现更宽广的传动比区间（7.8升至8.2），从而提高了内部效率并改善了减震效果，而且新车采用了新型控制单元，力求为驾驶者带来更顺畅更敏捷的换挡体验。此外，全新样式的电子挡把也替代了此前的“大鸡腿”，无论颜值还是手感都有所提升。
要说起新一代BMW?3系的这台B48TU发动机，最重要的改变就是高效化和轻量化。在提高效率方面，该发动机采用了350Bar高压喷油系统、第四代Valvetronic电子气门技术和分段式热管理系统，其中电子节气门可从0.2mm到9.9mm无级变化来精准控制发动机进气量。而轻量化方面，这款发动机相比前款减重8公斤，其中曲轴减重1公斤，进一步优化了运转惯性。
其实在日常驾驶中，很难感受到F代的330i和G时代330i之间的动力差异，不是所有工况都需要涡轮起压。但是经过优化的这套动力总成还是带给了我们一些惊喜，它的油门初段响应要更迅捷，400牛-米的峰值扭矩从发动机1550rpm即可爆发，使得低速起压后的爆发力超人预期，最终切换到3挡即可完成破百，其间无论变速箱的反应速度还是动力的输出方式，都是运动型轿车的标杆水准，没有丝毫拖沓与犹豫。
而这台8AT变速箱的口碑也一直都很不错，能为用户带来截然不同的驾驶感受。在山路下，ECO模式支持悄无声息的空挡滑行，SPORT?PLUS模式可以顶住油门全力加速，每次升挡转速指针几乎都会逼近红线，配合换挡拨片可以享受到犹如手动挡那般非常直接的动力传导。而在COMFORT舒适模式下也完全不用担心变速箱会拖后腿，毕竟出弯时那一脚油门早已有合适的档位为你准备好了。
同时随着制动踏板的深入浅出，不仅刹车脚感足够线性，重刹时车身也不会出现明显的“点头”，这主要要得益于新一代BMW?3系采用的一项创新技术——HRS液压回弹限制器。当察觉到明显的负荷传递变化时，它就会产生比普通阻尼器更强的阻尼力，让激烈驾驶状态下的车身更稳定，这个技术其实可以理解为“过坎神器”，能为车身提供出色的支撑性以及相对不错的韧性。
相信很多人都会认为标轴330i与长轴车型有着两种完全不同的分裂性格，即使动力变化不大，但是底盘、转向以及动力响应都理应比长轴版“绷得更紧”，更能迎合极致操控需求的用户。但事实上并非如此，即使是标轴版330i也向舒适性做出了更多妥协。
标轴版偏软的底盘设定与长轴版车型有着较高的相似度，并与F时代的3系展现出了截然不同的特性。在连续切线变道的过程中，车身的倾斜幅度较大，同时在山路驾驶时，在横向G值的作用下，车辆重心的左右转移不够利索。另外当减震器快被压缩到极限状态下，此时反打方向就会出现多余的动作。总之两者的底盘特性差别并不大，不过330i更短的轴距确实可以让你在并线时多出一丝紧凑感。
不过BMW对于转向方面的造诣仍然是其它竞品无法比拟的，丁字裤方向盘可以带给你犹如狙击手般精准的转向手感，同时车头响应也相当出色，只不过这一代方向盘较为粗壮，手小的人或许会有点“把持不住”。
这一代3系标轴版开起来绝不会让人感到不适，反而会感觉更加游刃有余，其山路表现即使悬架略有支撑不足，但整车可控性仍然十分出色，只需入弯或出弯点掌握好节奏，它就可以足够快。当然这样的节奏点位并不是所有人都能掌握好，好在你可以在日后重新换装四根KW避震器，绝对能让这台3系焕发新生。
▲?330i是一款怎样的BMW？
第七代BMW?3系全新的家族语言赋予了整车更具侵略性的外观设计，大量棱角折线也比上一代有着鲜明的区隔。为了照顾消费者的喜好，M运动版和M运动曜夜版的外观设计则向着F80?M3靠拢，无疑为那些预算有限却又梦想BMW?M3的用户提供了情感慰藉。同时全新的天使眼自适应LED大灯与智能降阻进气格栅连为一体，灯腔外部轮廓也蕴含了对E46的致敬之意。
再者，BMW?CLAR平台的延展性亦体现于新一代3系标轴上，即使轴距未经加长也有2851mm的规格，再加上4719x1827x1459mm的三围尺寸，已经足够可以满足家用需求。经实测，后排腿部空间有2拳左右距离，头部空间超过2拳，辅以电动天窗、哈曼卡顿音响，进一步提升了豪华乘坐舒适度。
进入内饰，新一代BMW?3系交出了全新的设计方案，满满的都是7系味道。10.25英寸悬浮式中控屏较上代车型下调了一定高度，不仅与驾驶员视线保持在同一条水平线上，还通过与黑色饰板的搭配，看起来与12.3英寸全液晶仪表像是一块连体大屏，再辅以偏向于驾驶员的中控台设计与专属座椅，更增强了整体包围感。
此外，新车还配备了第七代BMW?iDrive人机交互系统，手势控制功能亦增至7项并兼容70种语言，BMW智能个人助理也能让用户通过语音实现多项功能，再加上全系标配的无线CarPlay，可以轻松应对年轻人的智能出行需求。
《我有车》总结：新一代BMW?3系的变化非常大，不再是追求纯粹的驾驶乐趣，还有更豪华的内饰和科技氛围。G时代的3系标轴版向着舒适性做出了一部分妥协，同时也有很多人希望多加一些“运动砝码”，不过从以往的市场经验和用户需求来看，3系走在了一条正确的道路上。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！?
优点：空间非常大，和5系相比更完美。
缺点：那就是一些细节了，1、后视镜不能电动折叠，每次在路边停完车 我还得使劲掰过来，这感觉不怎么好；2、2.0T的发动机，为啥要弄个单尾排气筒，看着档次下了不少；3、也是最重要的一点，就是音响实在不给力！和家里的CRV比都差远了，我们大连车友会准备一起组团去换音响
外观：各有所爱了，我喜欢深色，想要黑色没现车，帝王兰也没有，就灰吧！
内饰：：整体布局传承宝马家族血统，喜爱宝马者应该完全接受。细节处理与用材一般有提升空间。
空间：空间很满意，后排翘个腿没问题，单就空间来说完全可以越级比较。
配置：还好！
动力：搭载2.0T涡轮增压发动机，转速1500转涡轮就开始介入，提速均匀有力，不深踩油门的情况下涡轮的提前介入会把转速稳定在2500转左右就自动换挡，如果你深踩油门，变速箱会立刻响应，降2-3个档位，转速3500，此刻推背感就来了，然后持续深踩油门，提速过程中转速会稳定在3500转左右，电脑对油门的精确感应会让你感觉，它懂你想做什么。再说下S挡加速的实际感受，静止状态下切入S挡然后起步，油门比一般模式下轻了很多，稍微给点油，转速就会到3000，此时涡轮还没有介入的意思，然后深踩下去，转速到4000出头的时候，强烈的推背感就来了，持续深踩油门（约四分之三），6000转左右才换挡，这时候320LI的后驱感觉就出来了，过弯时，猛踩下油门，屁股就轻松跟着车过来，如果不是ESP的介入，此时已经漂了起来，如果突然松开油门，车速立刻下降，感觉S挡下没有溜车的感觉，需要持续给油来维持速度。
操控：宝马操控当然不用多说，开快才会有感觉与一般车子不同，平常顺顺开都差不多啦！你跟我说指哪打哪？我觉得又不是赛车手哪能分辨，不过後驱的确开起来有乐趣，可惜这里山路不多。
油耗：10.5L的百公里油耗还能接受，毕竟平时经常地板油
舒适：舒适性一般，座椅的包裹性不够好而且偏硬，驾驶角度调节也只有6向。不过对于偏向于功能型轿车也只能这样了，基本满意吧。没有后视镜电动呢防眩，没有无钥匙进入遗憾。
优点：宝马车高速稳定性
缺点：配置，不怎么样，后来自已加到了高配，花了不少，本来这钱可省。
外观：没的说，时尚而不乏典雅。
内饰：塑料感强，没有华贵之谈……
空间：连车震这样的基本条件都满足不了，谈毛的空间，满足基本乘坐功能而已，觉得不会有宽敞的感觉，上一部老款蒙迪欧，前后空间做啥都处处有余，尝试过与多种体型的妹子车震，那都不是事，至于小三，呵呵，不敢，我是指后排也不能满足！一是真的狭窄，当然，我贴的膜是透明的，更不敢了，之前蒙迪欧全黑。
配置：总体来讲，蓝天白云涵盖了所有的性价比，80后，怎能阻挡宝马的情怀
动力：2.0自然吸气，自动挡急加速有空吼的现象，看了很多朋友的口碑，说有推背感，我靠，你老婆在后面推你吗？我指的是油门一脚到底哦，请问哪里来的推背感，奥拓车挂一档，瞬间松离合，那才是基本的推背感！一个人驾驶和坐4个人驾驶，动力直接少了0.5的排量，买之前还在犹豫2.0够不够，变相觉得操控等于动力，我他妈智障了，前两天在高速，被一辆A3甩了，宝宝心里苦啊！
操控：大家都说好，肯定好，你敢玩，它就敢陪你玩，偶尔还能找到横移的感觉，在操控上，3系还是毫不含糊的，这点我绝不诋毁。反正开其它的车超车肯定不敢这么玩……
油耗：你想省就能省，地板油那就呵呵了，10个以上没问题，悠着来也能控制在8个左右
舒适：不满意，硬，当然硬的缘由是为了满足其精湛的操控，一天300公里的人。
对于两款车的定价上，宝马3系的车型，汽车的价位在28.68-48.38万之间，奥迪A4L的价位在29.00-41.10万之间，单看汽车的整体报价数据，宝马3系的汽车价位要高很多，并且奥迪A4L在大家购买的时候，汽车的优惠幅度也是比较不错的，实际入手后奥迪A4L的整体价位，要明显的低于宝马3系。
不过选择一款车不能简单的只看汽车的价位，汽车的外观、汽车配置、汽车动力等，也是应该考虑的根本所在，我们就拿同样为2.0汽车排量，动力相近的两款车型，宝马3系的320i M运动套装，身为一款入门级车型，它正常的竞争对手是奥迪A4L的40 TFSI 进取型汽车，不过奥迪A4L的车型优惠后，实际的竞争对手是奥迪A4L的40 TFSI 时尚型汽车。
对于汽车的外观配置上，奥迪A4L和宝马3系，汽车外观配置的都比较不错，宝马3系的后视镜记忆功能，对于车主们在汽车驾驶，相对要方便些，在汽车天窗上，奥迪A4L的可开启全景天窗，更能满足年轻人的心愿，外观尺寸上，宝马3系有着4650mm、1811mm、1454mm的长宽高，2810mm的汽车轴距，比起奥迪A4L的4818mm、1843mm、1432mm的长宽高，2908mm的汽车轴距，奥迪A4L更加的让人中意。
优点：前大灯眼眉不错有个性，后排前后空间够足 我180坐后面直接可以翘大腿。大灯晚上也够亮。后窗和侧窗有遮阳帘，热天时候不至于被太阳晒的太厉害。空调很给力，基本不影响动力。
缺点：音响好渣··· 真的还没有12万的凯越好
外观：外观相当漂亮，那眼睛没得说。就是屁股有点小气了
内饰：宝马的内饰确实没啥新意，除了档杆个人感觉很赞以外别的被同级竞争对手拉开了几条街。上周去看了A45 内饰骚包的一塌糊涂确实要好看些。
空间：空间表现不错，后排完全可以翘个2郎腿，目前还没有跑长途，准备下周跑个300多公里的小长途，坐后排的朋友有福了。
配置：高
动力：2013年以前以来没有对手，2014才有凯迪拉克ATS
操控：过弯支撑给力，方向指哪打哪
油耗：有点高，1000公里已经加了900多块钱了
舒适：良好，隔音不是特别好，胎噪比较大
优点：有三种驾驶模式，很舒服。加速给力，操控很好。对比家里的A6L操控好太多了。
缺点：内饰用料比较粗糙
外观：新三系真的很漂亮
内饰：内饰有点差 同级别里算中下 后期也是可以改装升级下！但是的吐槽一下音响 一个宝马车音响居然这么烂 真想骂人了。最后说说时尚版的座椅 真的是比不上几W或者十几W的车 坐的腰酸背疼！
空间：空间非常不错，轴距超2米9 家庭绝对够用，后备箱使用率也很好。
配置：绝对可以
动力：虽然是2.0，但动力还是不错的，随叫随到，变速箱没有顿挫感。
操控：宝马的操控绝对没说的！
油耗：目前磨合期11.5高架跑的少，高速也不怎么跑，后期希望综合油耗能下来点。
舒适：还可以，座椅比较软，悬挂比较硬，硬但是路感不错
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