吉利有款像跑车的叫什么（吉利星越L前脸造型酷似迈巴赫GLS，这款车值得购买吗） ♂
吉利有款像跑车的叫什么（吉利星越L前脸造型酷似迈巴赫GLS，这款车值得购买吗）- 吉利星越L前脸造型酷似迈巴赫GLS，这款车值得购买吗
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农历正月初八，是中国传统文化里非常重要的“谷日”，也被叫做“顺星节”，意思是“诸星下界”的日子。
也许是巧合，又或是有意为之，在这个大吉大利的日子里，吉利应景地发布了一则重磅产品信息——此前以KX11代号吸睛无数的全新SUV车型被正式命名为星越L。由此，吉利的牛年产品攻势拉开序幕。
1 出人意料的命名像往常一样，吉利是在自己的官方微信公众号首发了星越L的命名信息，上午八点多发布，到下午阅读量已经10万+。应该说，在传统汽车品牌，尤其是中国品牌的公众号中，吉利是少数能够跻身大V级别，发文阅读量数万并不少见，但是半天时间10万+，说明星越L的号召力是空前的。
星越L能够引发如此的关注度，与超出预料的命名关系不小。
此前，很多人推测这款代号KX11的全新车型会是博越Pro的换代车型，或是全新系列的旗舰车型，所以命名发布后，有资深媒体人大呼“吉利不按套路出牌”，但是细品之后会发现，这样命名其实是神来之笔。
首先，星越L作为全新CMA架构的第三款吉利品牌车型，延续星越、星瑞的“星”字辈命名合情合理。相反，如果纳入“博”字辈甚至是“缤”字辈才会让人奇怪，毕竟，CMA是吉利集自身和沃尔沃技术之大成的世界级造车架构，基于其所打造的产品，从命名上与传统架构产品进行区隔是非常必要的。
另一方面，从产品布局来看，吉利如今已经形成了豪系（帝豪、豪越）、缤系、博系、星系这样非常清晰的家族化结构（外加MPV车型嘉际），轿车和SUV的区分则是用“瑞”和“越”作为后缀来实现。这样的优点是，既有效区分定位，也能避免产品线过度扩张带来的混乱。
试想，星越L如果抛开吉利现有产品架构，甚至只是在“星”字辈家族里另立门户，都难以避免“重复发明轮子”的效应，最终增加产品的认知成本。所以，吉利选择了延续此前已经在消费者中形成广泛影响力的“星越”之名，同时采用中国消费者熟悉“L”式后缀，与定位轿跑SUV的星越形成双旗舰格局，可谓两全其美。
意料之外，却又是情理之中，不得不让人感叹吉利对汽车市场的洞若观火。
2 延续“吉利定律”除了让人拍案叫绝的命名，星越L引发轰动，还在于其延续了吉利4.0时代新产品的一致特征，我们姑且将其称为“吉利定律”：
每一款新产品都超越对手
每一款新产品都超越自己
每一款新产品都超越消费者的期待
比如之前的星瑞，无论是动力、尺寸、FOTA还是价格，都符合这个定律。对于星越L，吉利的把发力点放在了“L”这个字母上。
在星越L官宣中，“L”被定义为三个层级。
第一层是大家非常熟悉的Larger（更大）。
星越L的轴距达到了2845mm，不仅远大于星越，比之前对标汉兰达的中型SUV豪越也大了不少，但从官方口径来看，吉利给星越L的定位依旧是紧凑级SUV。这背后的用意非常简单，那就是要把星瑞的打法复制到星越L上来，要在紧凑级SUV市场形成降维打击。
第二层是Luxury（豪华）。
过去，或许是服务于整个品牌的定位，尽管旗下很多产品的豪华感可以比肩甚至超越不少豪车，但吉利在宣传层面对“豪华”二字的使用极为克制。不过，这一次，吉利“不装了”，对这种豪华感进行了官方认证。
实际上，早在KX11渲染图在网络上流传时，人们对其造型设计的一致评价就是“豪车既视感”，尤其是前脸造型，堪称中国品牌颜值巅峰。此次释放的更多外观和内饰细节更是将其豪华感展示的淋漓尽致。
比如贯穿式的尾灯的运用。
近几年的中国品牌车型中，贯穿式尾灯被广泛采用，但出彩的并不多，原因就在于这项设计虽然经常被豪车采用，但是如果车本身的豪华感不强，反而会有东施效颦之感。所以，在设计上大踏步前进的吉利，对于贯穿式尾灯一直保持着观望态度，仅在几何品牌尝试过“准贯穿式”设计。
而这次，吉利在星越L上出手了，不仅用了贯穿式尾灯，而且真正做出了豪华感。这也从侧面展示了吉利成熟的设计理念和雄厚的设计功力。
同步曝光的星越L内饰更是好评如潮，不管是韵味十足的方向盘还是首次出现的超大三联屏设计，都带来了前所未有的豪华感和科技感，堪称中国品牌SUV内饰设计的新高度。
在这两个层面基础上，吉利还为“L”赋予了Liberate（颠覆）的寓意。
从某种意义上来说，“颠覆”就是吉利对“吉利定律”的总结和提炼，从帝豪到博瑞，从缤瑞到星瑞，颠覆，正是吉利一路取得成功的关键所在。在星越L身上，吉利显然打算将这种颠覆进行到底，其核心则是依托CMA架构。
从目前吉利释放的信息来看，除了CMA架构带来的出色轴距扩展性和产品质感，星越L在动力方面也将延续2.0T高低功率的同级领先水平，而在智能化方面，吉利已经非常明确地将Model Y作为星越L的潜在竞争对手，搭载最新数字智能座舱系统和更高级别的自动驾驶技术将成为大概率事件。
总 结值得注意的是，在星越L的官宣文上还出现了“不试 不比 不卖”的字眼，这是星瑞上市时所“发明”的全新销售玩法，不仅解决了消费者对产品力了解不全面就盲目购车带来的潜在问题，也有效降低品牌和经销商的营销成本，从而实现在产品售价上让利消费者。
这就涉及到星越L未来取得成功的唯一不确定因素——价格。
此前，CMA架构零部件共享带来的成本优势帮助星瑞定出了超出消费者预期的价格，并在合资品牌垄断的家轿市场取得了销量突破。这种惊喜，在星越L身上会不会再一次上演呢？
考虑到目前这个级别热销合资车型途观L的起售价已经接近22万，而轴距、动力等核心产品力全面超越途观L的星越L会不会来个王炸，把售价区间定在17-22万，直接低于途观L的起售价呢？从星越L打出的“颠覆想象”标签来看，并非没有这个可能。
若是如此，星越L将从产品到价格、到营销，实现对包括合资品牌在内主流SUV市场的全面颠覆，从而帮助吉利打赢全面架构造车时代的最关键一战。
我们都知道吉利这几年的设计非常成功，不论是轿车领域还是SUV领域，旗下的车型都得到消费者的认可，那么你认为哪一款车型才是吉利家族里最漂亮的呢？在我看来唯有限量版的领克05，领克这品牌大家都很熟悉，定位高端领域的SUV，外观是设计也是非常拉风，从领克01到领克05都得到大家的赞美，而限量版的领克05有什么优势呢？
首先是价格差上，普通版的领克05入门级售价为17万左右，而限量版的起步价为24万左右，差距还是蛮大的。领克05是基于全新的CMA平台打造，所以外观和内饰的设计也采用最新的设计语言，包括底盘调校、动力调校、以及配置丰富化等等，所以差距也是蛮大。
全新领克05采用纯黑设计，包括轮毂都采用熏黑处理，整车的气质给人一种非常强大力量感，第一眼的感觉就像一台超跑SUV一样，非常有个性化。车头的变化不是很明显，只是灯组内部结构更犀利，led灯源配青蛙眼的设计，以及圆滑的车头和粗大的下包围，使得领克05更具跑车范，如果只看车头的话，很多人都以为的跑车，开着这样的SUV上街比BBA还要拉风。
领克05最大缺点在于空间太紧凑，整车的长度仅为4592mm，轴距为2734mm，内部乘坐空间还是很一般并没有优势，后排空间相对紧凑，而尾部的设计倒是有几分轿车感觉，后备箱容积也不大。而尾灯组是领克05最漂亮，点阵式的led尾灯配上尾部的翼子板显得十分个性时尚，下方保险杠的设计较为粗大，双边外漏的排气布局也非常霸气的，而细节部分加入橘色线条点缀，整体设计还是非常漂亮的。
内饰部分的设计感觉不如外观，不过多功能方向盘设计的较大，对于男士来说手握感很棒。中控屏大屏也被移动到中控下方，贯穿式的空调出风口，整体的做工和用料也很ok了。配置上也是应有尽有，根据车型不同配置不同，如果想要更多更好的配置那就加2万左右就可以了。
时间限量版领克05为什么比普通贵？因为动力的起步就高，所搭载的是沃尔沃2.0T的高低功率版本涡轮增压发动机，而普通版入门级为1.5T三缸/1.5T混动/2.0T四缸，所以差距就在这里体现出来了。而沃尔沃这台2.0T引擎的动力也是十分强大，马力高达256匹，并配有爱信的8AT变速箱和智能四驱系统，这样动力推背感非常强烈，轻轻给点油就跑，而且领克05的尾声也是非常好听，整车的表现还是不赖的。
今日话题：你们觉得入手普遍版本好，还是入手时间限量版好呢？关于时间限量版的领克05的设计，大家会如何点评呢？
作为吉利和沃尔沃共同酝酿的中高端自主品牌，领克虽然目前销量上并没有多么耀眼，但是毫无疑问它的出现，证明了自主品牌一样可以通过自身的努力或者更高的地位。而新能源汽车的发展潮流，给了领克这样的新贵进一步跃升阶梯的机会。它们拿出了历史上第一款纯电动车型——?领克ZERO，在广州车展中亮相，预计明年就会正式上市发售。我们赶紧来先睹为快吧！
根据官方资料，这款ZERO基于领克最新设计的纯电架构SEA浩瀚研发，该平台能够实现1800mm—3300mm以内轴距的各种车型研发，包括轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡等多种形式，可以说是十分强大了。而这款ZERO未来也会以特斯拉MODEL?3、小鹏P7、比亚迪汉等中高端电动车型作为竞争对手。
它的外观设计十分独特，既不像是传统的三厢轿跑车，也不像是两厢的钢炮车，而更像是一台在欧洲十分流行的猎装车。它的状态十分低矮，使用扁平化设计风格的双层前脸，看上去更像一台保时捷Panamera了。搭配车身侧面的大直径回旋镖状五幅式轮圈、隐藏式门把手，更显得十分帅气。
再看看车尾，贯穿式的尾灯设计十分抢眼内部带有大量狮子爪形状的LED光源，保险杠外观上不得不让人怀疑它有着借鉴抄袭的嫌疑，但却能够从中看出领克有着自己的风格。它的车身十分紧凑，三维尺寸为4850*1980*1530mm，轴距达到2990mm，仅有1.5米出头的车高，搭配将近两米的车宽，尽显运动化的造型风格。
它的内饰设计也显得十分具有科技感。最显眼的部分就是炮筒式的三幅式方向盘，搭配大面积的中控台屏幕、小巧的电子档杆，另外驾驶位上还有可以进行人脸识别的摄像头，技术方面，智能座舱、自动驾驶技术、全自动空气悬架等高端配置在这款轿跑车上尽数出现。
根据官方的消息，这款领克轿跑的NEDC续航里程将超过700+km，同时拥有单电机两驱低功版和双电机四驱高功版两种车型，其高功版的百公里加速时间将于4秒。此外领克还高调地宣布，这款车的麋鹿测试成绩在80km/h以上，可见其操控性之出色。
可以说，这款领克ZERO是继极星2之后，吉利集团想中高端新能源车市场发起的又一次冲击。根据相关媒体预测，它的定位将略低于极星2，未来售价有望在30-40万左右，以下。迪哥相信，以领克背后的吉利、沃尔沃双方的市场影响力和技术开发能力，这款轿跑车一定能帮助吉利打开新的向上开拓的道路。
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这款车是吉利旗下的LEVCLX这款车更具有英伦风格，但带有“老爷车”范，整车设计非常独特，前脸带有着劳斯莱斯家族风格，方形瀑式金属镀铬格栅设计，引擎盖上配有一款类似“小金人”立标，大灯中透露出圆形日间行车灯，像似一双眼睛在注视前方。双色车身配上高挑的车身，前脸看起来非常像似吉利版“库里南”。
最早的美人豹，但只有跑车壳，性能只是一般轿车水平甚至更低，所以一直没有被当作跑车美人豹因为市场表现差停产后替代的中国龙，但只是美人豹的升级版，依然不被看做跑车。概念车帝豪GT，被称为吉利虎，还没有上市，但据说吉利正式把其设计为跑车的驱动结构，所以算是比较受期待的低价跑车。
吉利星越
厂商指导价：13.58-19.58万
车主一
优点：
238马力，动力很充沛，配置丰富，配置堪比三四十万的车，外观设计很时尚，很吸引眼球，走到哪都有人围观，爱信8at很平顺，没发现挫顿感。
缺点：
最不满意的地方是后备箱空间，跟同尺寸不溜背suv来说高度不够，但是，颜值与实用性不可兼得嘛。
车主二
优点：
最满意的地方太多太多了，简单说一点吧，吉利车近几年外观，内饰，把握的非常完美，抓住了不少年轻消费者的心，星越这款车呢，无论外观还是内饰都让我心动，特别是中控非常棒，这里必须夸一下星越的主动刹车，在我行使2900公里过程中，有两次次都是主动刹车帮我刹车的，说实话我都没看见，还好有主动刹车避免一场剐蹭。
缺点：
暂时还没有什么不满意的，就是家里人如果全家出动的话还是有点挤，你想6个人，4个做后排，还是拥挤的，不过这也不是面包车是不。
车主三
优点：
星越的三大件和颜值，我是颜值控～内饰设计风格，座椅材质，12个Bose音响搭配无损音质虚拟环绕完美，还有，整体配置丰盈，车钥匙也很有特点，像一辆跑车，送老婆的七夕礼物，最重要的是：老婆对这份礼物特别满意，尤其是这款星越金车身的颜色，喜欢得不得了！
缺点：
最不满就是这个车有异响，中控部分的硬塑料会有异响，尤其被太阳暴晒之后特别严重，还有开空调时候也是厉害，偶尔过坑洼时候中控也会有，但是不经常。
车主四
优点：
颜值是吸引我的地方，算是一个最满意的，开过以前多公里以后最满意的还有配置，自动大灯，自动驻车，用的比较多，很多很多实用的配置。
缺点：
其次还要说说星越的车机系统，在博越p还没上市的时候看测试介绍的时候看到博越pro的车机系统对比星越的车机只能说星越车机就是个弟弟，硬件软件都比不上用车机自带放的音乐简直浪费了音响，不过看到展台的新星越发现车机已经升级了一样厂家能尽快通知让我们先一批的车主也升级用上新车机。
车主五
优点：
最满意的地方应该是车子带的BOSE音响和选配的LED大灯，两个配置都是很直观的体现出来了效果，音响听歌的时候和原来的比，音效好的不是一点，大灯晚上开车的时候，照的远，路上有突发情况也能及时发现。
缺点：
星越车尾设计属于斜背版的，外观好看是好看了些，但是这种设计导致了后排的高度问题，总是觉得有点压抑，没那么敞亮。
车主六
优点：
主动安全和抬头显示，第一次坐在这个车上的时候，抬头显示让我体验了这么叫高大上，科技感十足，车内净化空气系统特别人性化，再也不怕老爷们在车里抽烟了。
缺点：
缺点就是它的车载系统，功能太强大了，想要完全会使用，必须要对着说明书好好学习研究才可以这太痛苦了。
吉利推出了一款非常炫酷豪华的跑车，这款汽车配备全新吉利车标，在众多国家遭到疯抢。这款汽车可以说是吉利旗下的一款火爆的高端豪华跑车，它就是Polestar?1。因为它超强的性能以及华丽的外表，受到了国外很多友人的欢迎。今天我们也来详细了解下这款汽车，看看到底有多大的魅力。
外观炫酷，造型犀利汽车的整体外观确实非常的炫酷，车头部分最为独特的就是它的车标。这款汽车是吉利与沃尔沃共同打造的一个全新汽车品牌，因此为它配备上了全新的车标，看上去就像是一个闪耀的星星一般。造型独特的进气格栅设计搭配上两侧非常炫酷的车灯，使得整个车头辨识度非常的高。
汽车侧面最大的亮点就是它配备了无框车门，并且设计非常的精致时尚。汽车的轮毂造型也非常的时尚潮流，提升了车辆外观的档次。汽车尾部C型的灯组设计视觉效果突出，并且下方的排气口设计也非常霸气。这款汽车的车身长宽高分别为4585×2070×1352毫米，轴距为2742毫米。
内饰配水晶档杆，精致上档次汽车内饰部分设计简洁大方，整体科技感十足。中控台部分采用了对称式的设计，非常符合当下年轻人的审美。而且它的挡把采用的是水晶档杆设置，看上去非常的精致上档次。汽车的座椅布局采用的是4座布局。
2.0T爆326匹马力，提供四驱系统动力方面，这款汽车搭载的是2.0T的双增压发动机。最大马力为326匹，最大扭矩为1000牛米。匹配八挡手自一体变速箱，百公里加速在4秒以内。其实这款汽车是一款插混车型，除了2.0T的发动机以外，还配备有两台永磁同步电机，综合起来最大功率为600马力，并且还提供四驱系统。
吉利有沃尔沃100%控股权，为什么却不能共享技术 ♂
吉利有沃尔沃100%控股权，为什么却不能共享技术
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自2010年以来，吉利一直在和Volvo 共享技术，并且2020年开始谋求吉利集团品牌除了技术之外重要职能部门的进一步融合！
第一：从2010年到2020年，吉利如何共享Volvo技术
其实从吉利2010年收购以来，吉利在不断的共享Volvo的技术成果，到最后依靠Volvo研发的CMA平台以及领克品牌的推出。
应该说收购的十年里，不能说吉利如何共享了volvo的技术，应该说是吉利如果利用Volvo的技术和品牌影响力，实现吉利品牌的不断超越发展。
2010年吉利收购Volvo之后， 雅各布担任Volvo被收购后的首位CEO，在吉利和Volvo的技术合作方面是抵触的 ，所以才有了后来了汉肯萨缪尔森的上台。 可以说汉肯对于吉利Volvo的合作是助推手之一，不仅带领Volvo团队研发了Drive E系列动力总成以及现在非常成功的SPA平台，而且利用Volvo的技术优势协助吉利 汽车 研发了CMA平台，从而诞生了领克品牌，并将迅速推动吉利Volvo的持续融合 。
从2010年到2015年，吉利 汽车 很多车型在工程阶段会送到Volvo位于上海和哥德堡的研发中心，进行专门的调校和验证 ，从而保证了更多的Volvo技术指导能够在吉利 汽车 上实现。
从2014年开始，吉利 汽车 和Volvo 汽车 在瑞典哥德堡成立了CEVT也就是领克 汽车 CMA的研发中心， 之所以CEVT在哥德堡成立，就是方面利用Volvo的优秀专家资源以及Volvo强大的技术研发硬件实验室资源等。 到后来的领克品牌01,02,03,05车型的投放市场以及飞速发展，虽然Volvo表面占有领克30%的份额，但实际上领克品牌完全是由吉利运营的，也肩负着吉利 汽车 走向世界的艰巨使命。
而2019年开始，CMA平台已经不仅仅是领克 汽车 在使用了，基本扩展到了吉利 汽车 所有B级车以下的车型。
而Volvo专属的SPA品牌也将逐渐在吉利和领克 汽车 B级车以及以上的车型中使用。
第二：有的技术Volvo可以使用，但是低成本的吉利无法共享
有很多人质疑，吉利 汽车 仍然无法使用所有Volvo的技术，个人的观点，从控制成本的角度来讲吉利照搬所有volvo技术是不现实的。
首先，Volvo作为豪华品牌，其本身售价较高，而且单车利润率也远远高于吉利 汽车 ，也就意味着很多Volvo使用的高端技术，以低成本主导的吉利 汽车 是不能使用的，只有一个原因，成本太高，比如Volvo 汽车 车身上使用众多的热成型钢和少量的铝合金结构件，仅仅这些零件的采购价格就超过一辆普通钢车身的成本了，当然， 如果照搬过来当然可以，在吉利 汽车 目前的售价下是无法使用这些高成本的材料的。
当然，如果吉利 汽车 将来研发B级或者C级车，随着售价的提高，使用这些技术将成为可能。
第三：将来吉利和Volvo如何实现技术协同？
Volvo 汽车 收购后要实现他的最大价值，这一点李书福一定比我们这些吃瓜群众考虑的更多更深入，更加长远。
从收购的前4年，吉利 汽车 通过购买和使用Volvo前几代的技术，进而推动吉利品牌的技术革新。
从2014年到2020年，吉利 汽车 利用和Volvo的技术合作提出了CMA平台和领克品牌，成功的品牌向上之路。
而且，随着 汽车 行业竞争越来越激烈，造成门槛越来越低， 汽车 行业利润越来越薄，吉利 汽车 如果想从如此竞争激烈的 汽车 行业杀出重围，走向世界，就必须考虑更深入的融合：
从2019年开始，吉利 汽车 和Volvo 汽车 将开始更深入的融合和合并，不仅仅是从技术共享层面，而是从采购制造等方面全方位的合并，从而实现旗下所有品牌的协同发展！
所以，笔者相信，作为国内 汽车 行业的代表，拥有Volvo，领克，吉利，莲花等众多品牌的吉利 汽车 ，一定能够引领国内 汽车 行业走向成功，走向世界！
因为吉利收购的是沃尔沃轿车公司，不是沃尔沃技术公司。
沃尔沃不只是一家公司，而是一个集团。就比如阿里旗下有淘宝、大润发、微博、口碑、饿了么、闲鱼、优酷等一大堆品牌，假如你收购了闲鱼100%股权，却想要共享微博的用户，让优酷提供视频技术，让淘宝帮卖货，这显然是不可能的。
同理，沃尔沃集团旗下有卡车、轿车、客车、游艇、工程机械、发动机等多家子公司，其中发动机公司也称 汽车 技术公司，负责研核心设备。而吉利收购的只是沃尔沃的轿车业务，跟其他子公司半毛钱关系都没有。说白了就是沃尔沃把轿车车标使用权转让给了吉利，并且可以使用轿车公司的设计专利，负责轿车的售后业务。
但是收购了沃尔沃的吉利，并不能无偿使用沃尔沃的核心造车技术，因为那是人家的核心产业。所以如果你想继续用沃尔沃的发动机，那可以是合作形式，如果不想用，那也是吉利的权利，沃尔沃集团无权干涉。
所以现在沃尔沃轿车虽然已经成为吉利子品牌，但是未来可能和沃尔沃的灵魂渐行渐远，甚至有朝一日用上纯国产发动机也是有可能的。想要沃尔沃的发动机公司，除非有实力把整个沃尔沃集团收购，当然前提是人家肯卖。否则就跟宝沃一样只是买了个壳。
个人认为技术不共享的4个原因：
1.技术共享之后技术将不再值钱，掌握技术的人地位难保。
2.技术共享之后，沃尔沃只会卖到吉利价格，吉利不会卖到沃尔沃价格。
3.技术是沃尔沃品牌的核心，是高价格的支撑，是吉利市场定位的重要要素。
4.人们已经普遍认为沃尔沃比较高端，技术这层窗户纸谁都不会去捅破。
我来给大家捋一捋吧。
吉利收购的只是沃尔沃轿车业务100%的股权，这只是意味着吉利可以通过卖沃尔沃轿车获得一定的利润和收益等，吉利只是拥有100%沃尔沃轿车业务的股票，但是拥有股票并不等于拥有沃尔沃的技术， 因为此次收购明确表示只是股权收购，只是经济上的利益关系，而不是技术上的共享关系，这样能解释清楚了吧。
沃尔沃的专利技术无论是被吉利收购前还是收购后，吉利都无法随意使用，因为要面临着很多制约，包括之前沃尔沃和福特联合开发的一些技术， 汽车 专利年限一般是10-15年，起码专利期内吉利使用不了，那么吉利如何在专利期内获得沃尔沃的技术呢？
办法当然是有的。
吉利虽然不能共享沃尔沃的技术，但是由于掌握着沃尔沃轿车的经济命脉，这是天然的优势，吉利不可能白白放着这些好东西不用的，肯定要吸收然后变成自己的东西，吉利这100多亿美金不是做慈善。不能共享，但是可以通过其他手段达到共享沃尔沃技术的目的，这个手段就是技术转让和技术合作。
技术转让方面，比如吉利博瑞，源自GMC延伸平台KC平台，里面很多安全配置都来自沃尔沃，还有沃尔沃副总裁亲自操刀的设计等。
第二种就是技术合作，比如吉利和沃尔沃共同研发的CMA平台，所有的技术专利最后当然属于吉利集团了，依赖于沃尔沃全球优秀的工程师，吉利可以借共同开发来吸收沃尔沃的精髓。
在2017年的时候，吉利与沃尔沃又成立了合资公司领克，合作进一步加深，其中沃尔沃占股30%，领克轿车里面的很多安全技术，比如主动刹车等十几项技术，都来自于和沃尔沃共享技术的CMA架构。
至此，吉利虽然不能直接拿来沃尔沃的技术使用，但是通过这些手段，吉利充分地吸收和消化了沃尔沃的技术，可谓经济利益和技术双丰收了。
沃尔沃控股了吉利，但从车型水平来看，吉利比沃尔沃差，就像大众比奥迪差一样。奥迪和大众的许多车型不仅零部件通用，平台也是通用的。吉利的确收购了沃尔沃100%的控股权，但你必须明白，收购沃尔沃的是吉利控股集团，而不是吉利 汽车 ，吉利 汽车 与沃尔沃是兄弟关系，吉利控股集团与沃尔沃集团是父子关系。吉利控股集团收购沃尔沃后，为什么不把沃尔沃的引擎换成发动机？
奥迪被大众收购已经有几十年的 历史 ，两大品牌从设计、研发到生产很早就有了合作，特别是大众推出模块化平台之后，大众和奥迪两家旗下的很多车型都是在共享平台上，甚至像奥迪A6L这样重量级的车型，也与大众辉昂共享。而当大众和奥迪甚至连底盘悬挂和车身框架都在共享时，发动机包括变速箱的共享就成了水到渠成的事，如果此时不共享就是令人匪夷所思的事！
同样的道理我们再来反观吉利，沃尔沃被吉利收购已经七、八年了，由于两个品牌之间的定位差距太大，在很多地方无法实现平台共享，因此发动机和变速箱也很难应用到吉利的车型上。然而，对于吉利与沃尔沃的结晶产品领克来说，它与沃尔沃是共享CMA模块化平台，领克当然也会用上沃尔沃的发动机和变速箱；这也意味着，未来不仅领克会用上沃尔沃的发动机，吉利也将不负众望！
此外，从吉利 汽车 的角度来看，沃尔沃发动机制造成本过高，因为全部材料都是进口的较高端的原材料，材料成本至少是国产发动机的三倍，使用沃尔沃发动机无疑会使自主车型的售价被迫提高。
两家公司都是实实在在的赢家，沃尔沃因此免于破产，并从中国市场的冲击中扭亏为盈，而吉利则因为沃尔沃的加入，在技术研发方面获得了巨大的帮助。如果真的要说谁的收益最大，那毫无疑问是沃尔沃，毕竟这次的收购对沃尔沃来说是一次救命稻草，而对吉利来说则是锦上添花。
从2019年开始，CMA平台已经不局限于领克 汽车 ，基本扩展至吉利 汽车 所有B级以下车型。此外，Volvo独有的SPA品牌也将逐步应用于吉利和领克的B级车及以上车型。其次，有些技术Volvo可以使用，但低成本的吉利无法分享有很多人质疑，吉利 汽车 也不可能全部使用Volvo的技术，个人观点，从成本控制的角度来看，吉利不可能全部复制Volvo的技术。
第一，Volvo是一个豪华品牌，它的售价比吉利 汽车 高得多，而且它的单车利润率比吉利 汽车 高得多，这意味着许多Volvo所采用的高端技术是由低成本主宰的吉利 汽车 所不能使用的，原因之一是成本过高，例如Volvo 汽车 车身上使用大量的热成型钢和少量的铝合金结构件，仅这些部件的采购成本就超过了一辆普通钢制车身的成本，当然，如果你照办，当然，根据吉利 汽车 目前的售价，这些高成本材料是不能用的。如果吉利 汽车 能在未来研发B级或C级车，随着销售价格的上涨，利用这些技术将成为可能。
未来的 Gill和 Volvo如何实现技术协同？
为了在买下Volvo 汽车 之后实现其价值的最大化，李书福肯定比我们吃瓜群众考虑得更深入、更长远。吉利 汽车 从收购的前4年开始，就通过购买和使用Volvo的前几代技术来推动吉利品牌的技术创新。吉利 汽车 通过与Volvo的技术合作，在2014年至2020年间推出CMA平台和领克品牌，成功实现品牌上扬。
而随着 汽车 业竞争日益激烈，门槛越来越低，利润越来越微薄，吉利 汽车 想要从如此竞争激烈的 汽车 业杀出，走向世界，就必须考虑更深的融合：从2019年开始，吉利 汽车 和 Volvo 汽车 将进行更深的融合与合并，这不仅是在技术上的共享，更是在采购制造等方面的全方位融合，从而实现其旗下各品牌的协同发展！因此，笔者相信，作为国内 汽车 业的代表，拥有 Volvo、领克、吉利、莲花等众多品牌的吉利 汽车 ，一定能带领国内 汽车 业走向成功，走向世界！
1*吉利是吉利！沃尔沃是沃尔沃！沃尔沃的技术只能用在沃尔沃车上…
2*卖你100%股份和相关技术和知识产 权！但是不能涉及到福特集团参与的内容！
这是福特和吉利双方的谈判基础！双方的谈判协议写的清清楚楚，沃尔沃的所有专利和技术和知识产权，只能应用于沃尔沃品牌！
实际上，沃尔沃轻型乘用车品牌在福特工业化体系内，一直是福特集团在给沃尔沃 汽车 做产品开发技术积累和资金投入！谁投资，谁受益懂得吧！
福特集团卖出去的是沃尔沃 汽车 100%的股份以及沃尔沃 汽车 相关的技术和知识产权专利！
这其中所有涉及到母公司福特参与的技术和专利并不在谈判协议框架内的！！
整个谈判框架协议里面涉及到的技术和知识产权的约束性、惩罚性的内容细则条款的纸张，堆起来放在桌上都超过半米高了！
表面上看吉利收购沃尔沃轻型乘用车品牌，合同标的是18亿美元！实际上吉利花的钱十倍于这个18亿美元都不止！至今，吉利还在源源不断往里面砸钱！吉利的目标是要把沃尔沃 汽车 建设成在全球销量和技术规模上都和bba同级别的品牌！(这个目标一年砸个几十上百亿亿美金都不够吧)
对于这个问题，相信很多人都有疑惑。为什么吉利不能直接套用沃尔沃的零部件。
其实，严谨点说，吉利是收购沃尔沃 汽车 100%股权，而不是收购沃尔沃100%控制权。因为沃尔沃是个大型集团企业，下分多个领域， 汽车 行业是沃尔沃的一个分支。而吉利只是购买了沃尔沃 汽车 的全部股权，但是技术还是归沃尔沃 汽车 所有。
其次是吉利不想拉低沃尔沃 汽车 豪华品牌的价值。吉利可以和沃尔沃 汽车 共同研发，但是不能直接套用沃尔沃的技术。就是为了定位产品线的功能和用途。就好比保时捷也是大众旗下的品牌一样，品牌的定位和价值不同，所以不能混为一谈！
股权收购不代表技术共享，协议之中有明确规定
当年吉利 汽车 收购沃尔沃的时候，很多人十分之震惊，因为当时的吉利还远没有如今的名气与口碑，而沃尔沃却是声名在外。
而在吉利收购沃尔沃之后，让更多人纳闷的是，吉利却没有获得沃尔沃包括发动机、底盘等在内的核心技术。究其原因，其实很简单。
首先，沃尔沃在卖给吉利之前，早已不是“自由身”，而是早就卖给了福特。后来福特在卖掉路虎、阿斯顿马丁之后，终于又把沃尔沃也卖掉，吉利便买了下来。
而沃尔沃在福特的这段时间，其很多核心技术已经成为两者共同所有。所以在卖给吉利的时候，协议中是明确写了吉利不能直接使用这些核心技术的。
所以，即使吉利握着沃尔沃百分之百的控股权，但却没法直接用到沃尔沃的技术。
不过，既然进了吉利的家门，那两者肯定是有其他的办法的，比如技术转让、技术合作等等。像由吉利和沃尔沃共同打造的领克，如今便风头正劲。
吉利是沃尔沃100%的控股权，但是只有8.2%的股权，虽然有100%控股权也是为不能完全共享技术的，我们接下来引用一个小故事。 吉利自从收购沃尔沃之后，为什么吉利不直接利用沃尔沃的发动机呢？
对于厂家来说，肯定是以利益为先，不可能说做亏本的生意或利益没有最大化的事情。如果吉利直接使用了沃尔沃的发动机，这必然会导致 沃尔沃的产量和销量下降 。吉利十来万车子引用了沃尔沃30到50万的发动机。那消费者自然不会多花钱去为沃尔沃买单，这样子亏损的还是吉利，这必然会损失巨大，吉利肯定不会去断送自己的车企。所以吉列会参考沃尔沃的核心技术进行技术整合和研发，虽然这个过程会有些困难，于是再协议签署之后吉利立刻工程师前往雅典进行深造和学习，相信在不久的将来会研发出性能比较好三大件。
回归主题，既然吉利有百分之百的控股权为什么不能去资源共享？在吉利和沃尔沃自从签署协议之后吉利 汽车 拥有了领克 汽车 的50%的股份，沃尔沃 汽车 拥有30%股份，吉利控股集团拥有20%的股份。在这里我们就明白，吉利 汽车 和吉利控股集团是不同的概念，所以说吉利 汽车 只拥有50%股份是完全不能去共享资源的，所以说。吉利 汽车 和沃尔沃 汽车 只能按照1:1股权方式去互相研发整合，才能使核心技术不断改进及动力总成等领域的技术共享和零部件联合采购都是不能100%共享。
那么吉利和沃尔沃他们的关系具体是什么？其实吉利和沃尔沃相当于是兄弟公司，他们通过车企的合作共同打造 汽车 品牌，建立技术的授权协同的采购等战略合作关系。技术核心由吉利 汽车 和沃尔沃 汽车 共同经营。他们可以共享吉利和沃尔沃三大核心技术，发动机，变速箱，底盘，从而实现共同进步共同发展。
在这里我想说一下，如果说可以共享沃尔沃的资源的话，那只能说吉利集团可以共享，而不是吉利 汽车 ，其实这样子就特别好理解了。
你好，吉利收购沃尔沃时，确实不能直接拥有沃尔沃的技术。可是通货技术转让和联合研发等方式，如今的吉利已经和沃尔沃实现了技术共享，说白了就是一种“左手倒右手”的关系。
一、我们要知道，拥有沃尔沃技术的是“吉利集团”其实收购沃尔沃的是吉利集团，并不是吉利 汽车 。
当初吉利集团收购沃尔沃就相当于同时拥有沃尔沃的10963项专利和专用知识产权，但是这1万多项技术不能直接用在自家的车子上。而且拥有使用权的也只有与沃尔沃相关的关键技术和知识产权。
为何说相关的几个字，因为沃尔沃的前任拥有者是福特，属于“有限授权”的那些专利，吉利是不能用的。
当然我们也知道，吉利收购沃尔沃的目的就是要吸收技术的，同时也能提升自家吉利 汽车 的品牌形象，买来不用，那我是吃饱撑着的吗？
不用肯定不行的，那么吉利的做法就是通过技术转让的方法，把能用的全部都用上了。
在2013年3月的时候，吉利与沃尔沃达成技术转让，同年8月，沃尔沃就向吉利转让了三项技术，包括GMC升级平台，车内空气质量控制系统和GX7安全革命技术，而且都用在吉利 汽车 上了。
通过技术转让，吉利确实获得了一定的技术，可是这就像让别人帮忙写作业一样，远远不够的，如果想要自己全部吃透，吉利肯定要另辟蹊径。
二、除了技术转让，吉利还采取了“曲线救国”的方法吉利这个所有的“曲线救国”方法目前主要是三种方式，分别是：
1、成立联合研发中心，其实就是：共同开发，学习进步。
2013年9月吉利和沃尔沃在瑞典成立了联合研发中心，两边的技术团队共同研发了CMA基础架构模版，而且这些所有的知识产权，都是属于吉利控股集团的。
这么搞的话，就不会存在知识产权的限制问题，就算是福特的技术，只要沃尔沃的工程师能够掌握，吉利的技术团队就可以被启发，去借鉴的。
这个有点像你去学习米其林大厨的菜，虽然不能直接把菜谱拿过来，但是可以通过观察他的厨师怎么操作，然后记录下来进行总结归纳，慢慢琢磨就出来了。
2、批量性派遣员工去学习核心技术
2016年，CEVT总共2000多名员工在里面，国内人员占了四分之一。通过派遣技术人员进入CEVT，吉利不仅能学到许多核心技术，还能提升自己的能力。
学完回来，吉利马上就推出了自主研发的BMA平台，通过这个平台也做出了缤瑞和滨越两款车型了。
这就像我们跟学霸一起学习，碰到难的问题，只要学霸指点一下思路，考试遇到同类题目自然都能迎刃而解的。
3、成立合资公司，扩大技术合作
有了CMA的这个合作架构基础，吉利和沃尔沃开始进一步扩大技术合作，专门成立了一个合资公司。
2017年8月，领克 汽车 合资公司成立，沃尔沃以技术入股，持股比例为30%，共同研发CMA架构，这也算是有了真正的用武之地。
比如说领克01采用的自动紧急刹车等17个主动安全配置，就是来自于沃尔沃的技术共享。
除了领克公司外，同一天还成立了另一家公司是宁波时空方程技术有限公司，吉利和沃尔沃各占50%的股份，共同运营。
同时，吉利则表示，这家合资公司的研发成果，可以通过技术授权的方式，让吉利控股集团内部跨品牌来共享这个技术。
也就是说，同样的发动机变速箱，在吉利、领克和沃尔沃车上都可以使用，完全没有技术限制，吉利吸收沃尔沃的这一盘大棋到这里就基本完成了。
总的来说，吉利通过100%股份收购沃尔沃，虽然不能直接使用技术，但是通过有谋略的方式，通过一步步扩大技术合作，最终确实也达到了最终的目的，全盘吸收技术的同时，吉利的品牌形象也被进一步释放了，这就是我的观点，谢谢。
文|?腾马丁博士
车图腾出品，未经许可，谢绝转载
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2月10日（周一）晚7:00，国内多数企业复工的第一天，吉利汽车公布了一则震惊江湖的消息。
一份内部公告显示，吉利汽车与沃尔沃汽车双方管理层正在进行初步沟通，探讨通过两家公司的业务合并进行重组的可能性。合并后的业务拟于香港及斯德哥尔摩上市。沃尔沃汽车随后也官宣回应。
资本市场反响热烈。次日（周二），港股吉利汽车收于14.48港元，上涨5.69%。
虽然公告指出，此次合并事宜没有具体时间表，但消息仍得到了全球的关注，甚至有消息人士指出，合并最快完成于2020年内。
这一次，引爆全球汽车人想象的中国车企，又是吉利。
▌中国第一?全球前十
我们先看结果：合并成功之后，会怎样？
美国权威研究机构伯恩斯坦表示，“将吉利、沃尔沃品牌合并在同一上市实体下，可能标志着中国第一家全球汽车制造商的出现。”
首先，吉利与沃尔沃合并后的新集团，将超越上汽集团成为中国第一大汽车集团。
截至11日，吉利汽车在港交所的市值为1338亿港元(约合1202亿人民币)。沃尔沃如今虽未上市，但按照沃尔沃在2018年谋求IPO时的估值，其目标募股目标介于160亿-320亿美元(约合1117-2234亿人民币)。
一旦合并成功，重组后新集团的市值至少约为两者之和2319亿人民币。而实际上，交易将使新集团变成一种更具吸引力的资产，将产生1+1＞2的效果，市值将持续攀升，极有希望超越目前A股最大的汽车集团上汽集团——截至11日收盘，后者的市值为2492亿人民币。
因此，正如沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林说的那样：“10年再出发，又一个世界汽车巨头即将诞生！市值可能将超过所有中国A股汽车上市企业！未来，全球每卖出超过30台车，就有一台将来自这个新集团。”
其次，新集团将跻身世界十大汽车巨头，李书福的全球化扩张前进了巨大的一步。
2019年，沃尔沃全球销量约为70.55万辆,同比增长9.8%，这是沃尔沃汽车成立93年以来，年度全球销量首次突破70万辆大关。吉利汽车完成136万辆，连续四年蝉联自主品牌销量冠军。
两者体量简单相加，销量合计为206万辆，这还未计入2020年的同比增量。如果合并真在今年内完成，李书福的20200战略——2020年达成销量200万辆的宏伟蓝图，将得以顺利完成。
放眼国际，年销量200万辆的新集团，将在销量上与宝马汽车集团相当。而在目前汽车制造行业中，全球市值排名前十的车企分别为：丰田、特斯拉、大众、戴姆勒、宝马、通用、本田、上汽、福特和日产，合并后的新集团市值将相当百年福特——李书福的汽车帝国将高歌猛进，跻身全球前十之列。
袁小林表示，沃尔沃汽车和吉利汽车现有业务都将注入新公司，包括但不限于极星的50%股份和领克的80%股份。同时袁小林还强调：“如果重组达成，在新架构下，沃尔沃汽车将继续保持自己的独特定位和管理，对现有经销商体系没有影响，所有品牌仍将独立管理。”
此外，袁小林也表示，这个新的上市汽车集团尚未定名，但应该是一个“充分国际化、强有力”的名字。
▌汽车梦VS资本游戏？
看完结果，再问原因：吉利与沃尔沃的合并，到底出于何种缘由？
一个很实际的目的可能是，本次合并，李书福更多出于金融方面的考量。
2018年2月，李书福掌控的浙江吉利控股集团有限公司旗下吉利集团有限公司，通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份，成为戴姆勒单一最大股东。
根据监管申报文件披露，李书福通过投资基金购得了9.69%戴姆勒股份，价值73亿欧元（约90亿美元）。李书福当时透露，收购资金是吉利海外公司通过海外资本市场安排，没有使用中国境内资金。至于具体借了多少钱，不得而知，但一定不是小数字。
分析人士指出，拿下戴姆勒大股东地位后，吉利需要筹措更多流动资金填补漏洞和完成未来的并购计划。此时宣布合并便是为此做准备。
尽管不排除以上可能性，但仍然有一条核心主线：梳理沃尔沃与吉利的十年“婚姻”史，就是双方不断深化合作的“恋爱”史。
2010年，吉利以18亿美元抄底沃尔沃，在获得沃尔沃汽车100%股权的同时，也拥有了其10963项专利和专用知识产权。但在并购协议中的条款中有一条“吉利汽车不得直接使用沃尔沃汽车的技术”，即沃尔沃的技术只能用于沃尔沃品牌汽车的生产。
当时，吉利内部人士曾表示：“沃尔沃像防着贼一样地防着吉利。”李书福大笔一挥“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”也有一半出自无奈。
也因此，有人称李书福是十年磨一剑。收购沃尔沃之后，李书福一方面苦炼内功，一方面向沃尔沃注资，助力其转型，沃尔沃迅速“翻身”，销量、盈利双双走高。
2013年，吉利集团与沃尔沃汽车在瑞典哥德堡成立了中欧汽车技术研发中心（CEVT），打造了如今广泛应用的CMA模块化平台。
2016年，李书福曾透露，沃尔沃之所以成功转型：是因为并购后5年时间里，吉利控股集团对沃尔沃的研发投入达到110亿美金，推动沃尔沃汽车的设计、研发以及营销上发力，才使得沃尔沃实现连续的盈利。作为回报，当年的博瑞和博越，作为吉利体系的精品车战略车型，得到了沃尔沃的技术背书。
2017年，领克汽车成立，吉利与沃尔沃从并行关系走向合资。
吉利集团与沃尔沃汽车又成立了两家合资公司。一是吉利-沃尔沃技术合资公司，双方股份各占一半，共同运营，共享各自的前沿技术（包括零部件联合采购和新一代新能源平台技术研发）；二是领克汽车，由吉利汽车、沃尔沃汽车、吉利集团按5:3:2的股权结构共同成立。
另一个重大进展是，2019年10月，吉利和沃尔沃宣布探讨合并旗下发动机业务的可能性。这一举动还吸引了奔驰的注意，吉利-奔驰-沃尔沃三方合作的想象，使人们对吉利帝国的期待进一步推高。
到如今，吉利与沃尔沃走向合并，前者与戴姆勒旗下smart合资事宜也在稳步推进。“汽车只是四个轮子加一个沙发”的狂人李书福，已经成为中国汽车产业的顶级玩家。在他的手上，中国第一家全球车企，正在诞生。
在2020年的新年致辞中，他说“2019年，一场百年未有之大变局正在形成。全球汽车行业正处于大变革的风口，新造车势力崛起、行业重组，产业格局正在重构，对中国汽车市场而言也是一场猛烈的洗礼。”
“我们必须在不断变化的市场中牢牢把握‘不变’的本质，这是我们能够在大风大浪中赢得长远发展优势，最终成为具有国际竞争力的全球创新型科技企业集团的基石。”
一直以来，吉利控股集团对沃尔沃的整合采取着小步推进的策略。2010年，吉利控股集团收购沃尔沃。起初，沃尔沃品牌独立运营，而在当时的吉利内部看来，实属“放虎归山”。沃尔沃在2010年被福特汽车抛售时处于亏损状态，而在吉利控股集团接手后，于2013年实现扭亏为盈。
业务合并加紧具体领域协作，进一步降成本。在动力总成业务方面，按计划，双方将通过股权合并方式实现动力总成业务合并。
此前，沃尔沃的内燃机部门已经开始参与吉利控股集团项目。2020年11月，戴姆勒与吉利控股集团宣布合作，共同开发用于混合动力技术的下一代汽油发动机，沃尔沃内燃机部分宣布参与该合作，沃尔沃车型也将使用该发动机。
注意事项
两个品牌能够合并，说明现在吉利也确实强大了，强大到可以反哺给沃尔沃。比如说双方将会共同使用SEA浩瀚架构平台，这个平台是吉利主导开发的。今后，吉利，沃尔沃，领克，极星品牌都将实现平台共享。
吉利虽然也已经走向国际，但是国际化方面，显然沃尔沃是有更丰富的经验。双方合并之后，沃尔沃会帮助领克品牌走向国际，领克汽车将充分利用沃尔沃汽车海外渠道和售后网络，逐步服务全球用户。
吉利与沃尔沃现在之所以合并，根本原因是吉利也已经很强大了，当初收购的时候之所以没有合并，是因为害怕影响相互的发展。但是现在合并之后，则可以实现更深度的技术共享，实现更低的成本。
以上内容参考：百度百科-吉利汽车
以上内容参考：百度百科-沃尔沃
3月28日，吉利汽车与福特汽车就沃尔沃汽车集团及相关资产出售达成了确定的协议。对于这次收购，业内大多持肯定态度，认为吉利做了一次赚钱的买卖。但接下来是福是祸，还真的很难说，因为横亘在吉利董事长李书福面前的，还有4大挑战：人才关、工会关、经营关和品牌关。 文：本报记者汪云青 挑战1 人才关 沃尔沃最有价值的核心资产是人才，如何留下这些精英是对吉利集团老总李书福的一次巨大考验。 如何稳定 沃尔沃现有团队？ 生产线、办公楼，甚至是品牌本身，这些都不是沃尔沃最有价值的核心资产，人员才是。 沃尔沃在安全领域、新能源、智能交通等诸多领域，都有一定的优势，但是，如果不能留下一个完整或相对完整的研发团队，那些实验室里的数据、材料，对吉利来说意义并不大。 对主要业务都仍局限于国内的吉利来说，如何确保沃尔沃经营团队的稳定，对于维持沃尔沃这样一个国际品牌，也同样异常重要。 虽然现在国际上就业市场很不景气，但是对于那些身怀核心技术或专业优势的真正人才而言，从来都不用担心无处可就。这些研发、管理、财务、市场等方面的精英，才是沃尔沃真正有价值的财富，离开了这些人，沃尔沃就不过是一个空壳子的品牌，加上几条生产线和几座办公楼而已，怎么算都值不了18亿美元。 要如何留下并让这些人安心，是对李书福的一次巨大考验。 挑战2 工会关 即使吉利最终完成了收购，之后的劳资双方如果不能迅速建立互信，对于新沃尔沃的运营也将是一场灾难。 如何处理好和工会的关系？ 上汽在双龙的折戟，很大程度上在于没有和韩国双龙工会建立互信。随便和上汽的哪个人聊到双龙，他们的第一反应一定是：韩国的工会太厉害了！ 何止韩国，资本主义国家的工会都不好惹。直到现在，还有一种说法，美国三大汽车公司在某种程度上是被美国汽车联合工会给弄垮的。北汽收购萨博和欧宝最终都没有成功，工会的反对是重要原因之一。现在吉利和福特虽然签署了最终协议，但是这只是“资方”的协议，作为劳方的工会并没有表示支持，相反，从传闻吉利要收购沃尔沃开始，瑞典方面的工会组织始终持消极态度。 直到3月28日，协议签署当天，沃尔沃轿车工会负责人瑟伦·卡尔松还说：“吉利收购的意图仍不清楚，这让他感到担心。……沃尔沃仍是一个亏损企业，吉利打算如何扭转这一局面，我们毫不知情。” 去年底，记者曾造访沃尔沃歌德堡总部，随机采访的任何一个普通工人，都对吉利的收购表现出某种敌意。而最有代表性的看法是：吉利收购之后，会将生产转移到中国，从而造成瑞典工人的失业。 大家都说吉利收购沃尔沃现在尘埃落定，事实上还没有，只是“朝最后达成交易迈出了一大步”，因为协议还有待两国监管部门的审批，如果沃尔沃工会剧烈反对的话，将会在何种程度上影响瑞典方面的批复，还很难说。之前，加拿大汽配巨头麦格纳就收购欧宝汽车一事，也和通用签了协议，但最终交易没有成功。 即使吉利最终完成了收购，之后的劳资双方如果不能迅速建立互信，对于新沃尔沃的运营也将是一场灾难。 挑战3 经营关 沃尔沃短期恢复盈利并不困难， 难在如何保证沃尔沃成长为一个具有持续盈利能力的高档车制造商。 沃尔沃如何 尽快实现盈利？ 李书福称，可以在两年内让沃尔沃扭亏为盈。对此，外界普遍的看法是比较难。记者却相信，让沃尔沃在短期内恢复盈利，李书福是有此可能的。因为沃尔沃销售规模不大，负担也相对较轻，诚如李所言，只要有效控制采购成本，提高产能利用率，加上国际金融危机正逐步走出谷底，短期恢复盈利，并不困难。难在如何保证沃尔沃成长为一个具有持续盈利能力的高档车制造商。 作为一个豪华车制造商，沃尔沃目前的规模太小，奔驰、宝马年销量都早已超越100万辆，奥迪去年销量也达到95万辆，相比之下，沃尔沃一年三四十万辆的销售规模，要实现持续的盈利是不太可能的。能不能帮助沃尔沃最终达成60万辆以上的年销售规模，成为衡量吉利运营下的沃尔沃是否取得最终成功的一项硬指标。 但是，谈何容易。 福特为什么亏几十亿美元也铁了心要卖沃尔沃？因为他们论证过，“继续持有沃尔沃的风险更高”。国际上，主要汽车市场近年来都呈萎缩态势，未来即使企稳可期，但是回升乏力。加之，吉利在国际市场也缺乏运营的经验和能力，起码不会比福特更出色，所以短期内，沃尔沃能寄以期望的只有中国高档车市场。 挑战4 品牌关 如果未来你开一辆沃尔沃还不如开一辆大众有面子，那么25万元的沃尔沃还会有竞争力吗？ 沃尔沃如何确保 高端品牌地位？ 沃尔沃现在的定位有点尴尬。在品牌定位上，与奔驰、宝马很难比肩，已经难称是豪华品牌，比较准确的提法是高档车品牌。 当初，沃尔沃大中华区总裁王荣祥坚定反对沃尔沃国产，理由之一就是担心品牌受损。现在来看，他的担心是有一定道理的。由于沃尔沃缺乏奔驰S级、宝马7系这个档次的顶级豪华车型，豪华形象本来就不深入，国产之后，价位的下探，加上北欧设计风格的天生低调，沃尔沃国产之后，销量虽然有所提升，但是品牌形象确实是有所下降的。 这种下降如果能换来销量的大幅提升倒也不错。但问题是，豪华品牌一旦失去高端定位，直接参与到大众市场的竞争，往往处于更加不利的局面。 来自非官方的一个传闻是，吉利表示接盘沃尔沃之后，可以把平均单车成本压到15万元，平均价格压低到25万元，单车平均利润仍有10万元，可以轻松实现盈利。 这样的说法让人震惊，李书福也许的确能够做到，但是，那样的沃尔沃会连高档车也算不上！如果未来你开一辆沃尔沃还不如开一辆大众有面子，那么25万元的沃尔沃还会有竞争力吗？
以前只有进口沃尔沃、长安沃尔沃，怎么现在又出来个沃尔沃亚太？其实沃尔沃就是沃尔沃在经过吉利收购以后对于中国制造车型的最新定位，未来的国产车型可能还会有出口的任务，所以采用全新标识会更贴切。有消息称，在沃尔沃亚太的股权结构中，吉利控股占比70%，沃尔沃占比30%，但该消息目前尚未得到吉利和沃尔沃官方的证实。
其实当然是可以的吉利是全额收购的沃尔沃的股权，包括固定资产和无形资产、专利技术都收购过来了，吉利目前全资收购花费了18亿美金，但是当年福特收购沃尔沃的时候花费了数十亿美金，这笔买卖做的还是非常值得，其实关键还不是市值问题，而是沃尔沃给吉利带来的品牌提升价值，无论是对吉利还是对沃尔沃的未来发展都是有好处的。
其实简单说沃尔沃集团很大涉足汽车，武器，航天等多个领域，吉利收购的只是沃尔沃轿车这部分的百分百股权，收购的前提是不能因为收购而改变沃尔沃的科研及销售模式。不过科学技术方面来讲，还是要有许多脚踏实地的工作来做的，产品性能、质量的提高，还需要对成功经验的消化和努力、甚至是进取和发展才能够达到的；也可以说，吉利是任重道远、一个新的起点的开始，吉利在国产汽车品牌里口碑还是非常不错的。
其实把目光放长远来看，吉利收购沃尔沃的原因就要看他的得与失，先看失，吉利失去的是十几亿美元，还有一点儿债务，仅此而已，当他得到的就多多了，吉利得到了沃尔沃先进的造车技术，一个历史悠久的汽车品牌，沃尔沃先进的企业经营和管理经验，另外还有沃尔沃多达数千项的技术专利，更直接地说，这些都是吉利花钱也买不来的东西，吉利只花了18个亿就得到了，可以说只要吉利运用得当，这次吉利算是赚大了，再往后几年观察来说，吉利这一步走的很好。
但是话又说回来，实际上吉利虽然收购了沃尔沃，但是人家的还是人家的。吉利只能使用收购之后两家共同研发的技术，沃尔沃以前的技术吉利是不能用的。因为沃尔沃是瑞典的。你想想如果吉利被日本收购，中国会让日本企业随便用吉利的技术吗？而且沃尔沃被吉利收购之前，还被别的公司收购过，很多技术是和福特共同研发的，所以里面有很多道道，都是我们老百姓都不知道的，现在的国产品牌越来越好，希望以后可以多多相信国产品牌。
10年前的3月28日，吉利控股集团以19亿美元将沃尔沃汽车收入囊中。彼时，有不少业内人士都等着看吉利或者沃尔沃的笑话，认为吉利是蛇吞象，沃尔沃很难在吉利手里翻身。
10年后的2月10日，吉利和沃尔沃汽车宣布，双方将对两家公司的业务合并进行重组，以促进双方深化合作，在技术研发、成本控制和财务上更加有效协同。
简单地打个比方：
10年前，吉利这个穷小子将沃尔沃这个欧洲公主娶回了家，但当时两人并不是因爱生情，而是迫不得已，很多人因此都认为他们两门不当户不对很难长久。
但是10年后，吉利成了一个英俊潇洒、资产丰厚的高富帅，沃尔沃也从当年的病公主长成了今天健康、魅力的气质女神。在长时间的相处过程中两人日久生情，发现彼此再也离不开，于是就宣布正式结婚，合体。
这次的结婚显然比前一次更有重要意义，这将意味着双方真正在一起了，真正成为了一家人。当然，双方是自由恋爱，彼此平等，婚后双方还将继续保持独立性，吉利是吉利，沃尔沃还是沃尔沃。
吉利、沃尔沃的这十年，与其说是一个资本的故事，不如说是一场励志的爱情故事。
十年?你我都已成为更好的彼此
来看看吉利、沃尔沃这十年来的成长路径。
2010年，收购沃尔沃，吉利年销量仅41.61万辆，落后于奇瑞（59.789万辆）、比亚迪（51万辆）。2019年，吉利汽车销量则达到136.1万辆，连续三年拿下中国自主品牌销量冠军，旗下产业涵括出行市场大部分领域，包括飞行汽车、摩托车、商用车、网约车等。
2009年，沃尔沃汽车总销量仅33.5万辆，全年亏损170亿瑞典克朗（当时约为101.16亿人民币）。10年之后，2020年2月6日，沃尔沃汽车公布2019年财报，连续六年创纪录增长，销量突破70万辆大关，营业收入达到2741亿瑞典克朗（折合人民币约1981亿），同比增长8.5%；营业利润为143亿瑞典克朗（折合人民币约103亿），同比增长0.8%。从福特的弃儿真正长成了一个美丽动人的公主。
吉利收购沃尔沃的这十年，真正实现了双赢，李书福兑现了自己对沃尔沃的承诺。
爱情长跑：有你我会更好
一路走来，吉利和沃尔沃都见证了彼此成长为更好的自己，变得更加强大、有力。在这个过程中，双方也逐渐萌生爱意。
2010年11月，吉利汽车与沃尔沃汽车共同成立了“沃尔沃-吉利对话与合作委员会”，在此交流合作机制下，双方逐步开展在汽车制造、零部件采购、新技术研发、人才培养等多个方面的交流，实现信息共享。
2012年3月，吉利与沃尔沃达成技术转让协议，自此沃尔沃逐步向吉利转让其技术。同年12月，吉利汽车与沃尔沃签署了三份技术转让协议，包括GMC升级平台，车内空气质量控制全系统和GX7安全革新技术。
2013年2月，吉利集团与沃尔沃汽车在瑞典哥德堡成立了中欧汽车技术研发中心（CEVT），其股权结构是隶属于吉利集团，体制上和沃尔沃汽车、吉利汽车并列，而CMA架构正是CEVT的产物。
2017年8月，吉利集团与沃尔沃汽车又先后成立了吉利-沃尔沃技术合资公司和领克汽车，前者双方股份各占一半，共同运营，相互传授共享各自的前沿技术（包括零部件联合采购和新一代新能源平台技术研发）；后者由吉利汽车、沃尔沃汽车、吉利集团按5:3:2的股权结构共同成立。
2019年10月7日，吉利和沃尔沃发布公告表示双方正在探讨合并旗下发动机业务的可能性，旨在建立全球领先的动力总成业务单元，研发、生产领先的动力总成及混合动力系统。
十年的爱情长跑也让吉利和沃尔沃都明白：有你我更好，双方的紧密合作让彼此都更加强大。
爱的结晶?吉利沃尔沃或将合并
所以，吉利、沃尔沃的合并可以说是天时、地利、人和，三者皆备。
吉利真正赢得了沃尔沃的芳心，赢得了沃尔沃的认可，双方此时的合并是真正的爱情结晶。
吉利汽车在发给员工的内部信中表示：
两个公司强强联手将让双方进一步受益，同时保持旗下沃尔沃、吉利、领克和极星的品牌个性。通过业务重组形成一个更强大的新集团，进一步体现规模优势，整合更强的专业能力和资源，持续引领行业变革。重组后的新集团将通过香港吉利汽车上市主体实现与全球资本市场的对接，下一步还将考虑在斯德哥尔摩上市。
如果合并成功，从销量层面来看，以2019年为例，吉利+沃尔沃的销量达到了206.75万辆，与2019年全球汽车制造商销量排行榜中位列第十位的戴姆勒（全球年销量262.3万辆）相比仅差50多万辆，以吉利、沃尔沃、领克现在的发展趋势，相信很快可以赶上。到那时，中国就将真正诞生一个全球型的汽车大集团。
总结
2016年，李书福在给员工的新年致辞中表示：“吉利汽车将向受人尊敬的全球汽车十强企业挺进。”
可以预见，如果吉利、沃尔沃最终合并成功，李书福的这梦想将会很快实现，而吉利、沃尔沃、领克等品牌在吉利集团规模优势的支持下，也将会更加强大。他们都只有一个目的，强强联合，让彼此都更强。
收购沃尔沃汽车10周年之际，吉利宣布了一件事关其与沃尔沃“前途”的大事——双方计划业务重组合并，成为一家强大的全球集团，进一步体现规模优势。
2月10日，吉利汽车（0175.HK）发布公告称，公司管理层正在与沃尔沃汽车AB公司(“沃尔沃汽车”)的管理层进行初步讨论，以探讨通过两家公司的业务合并进行重组的可能性。
吉利汽车表示，成为一家强大的全球集团，将可实现成本结构和新技术开发的协同作用，以应对未来挑战。但仍将保留吉利、沃尔沃、领克及极星每个品牌的独特性。重组后的新集团将通过香港吉利汽车上市主体实现与全球资本市场的对接，下一步还将考虑在斯德哥尔摩上市。
截至公告日期，吉利汽车和沃尔沃汽车尚未制定建议交易的具体时间表或详细计划。不过，双方将成立一个联合工作小组，由沃尔沃汽车集团总裁、CEO汉肯·萨缪尔森协调工作小组评估此次战略机会，制定重组建议书，提交双方董事会审议。
沃尔沃汽车集团总裁、CEO汉肯·萨缪尔森
值得注意的是，此次公告的发布正恰逢吉利收购沃尔沃汽车十周年之际。2010年3月28日，时值全球金融危机大背景下，当时还“名不经传”的中国自主车企吉利汽车压上了18亿美元的“全部身家”从福特的手中全资收购了瑞典豪华车制造商沃尔沃汽车。
如今距离这个日子已经过去了将近10年左右的时间，从最初业内均不看好的这段”身份悬殊“的联姻，到如今，吉利成为国产汽车品牌领头羊，而沃尔沃的全球销量也突破了纪录。
数据显示，吉利汽车2019年取得了136.2万辆的销售业绩，依然是中国汽车品牌的销量冠军，市场占有率稳中有升。
与此同时，沃尔沃汽车2019年销量也突破了70万辆，营业额达2741亿瑞典克朗，较2018年增长8.5%。市值上，如今沃尔沃已经高达180亿美元左右，比起吉利当年以18亿美元的价格从福特手中收购沃尔沃，其“身价”已经翻了10倍。
就国内市场而言，沃尔沃同样实现了销量的快速增长，2019年累计销量达到15.4万辆，同比增长18.7%，同时沃尔沃在北美市场也有着比较亮眼的表现，美国市场销量首次突破10万辆，同比增长10.1%。尤其值得一提的是，吉利虽对沃尔沃汽车实现了100%的控股，但双方的合作是基于平等的原则，并一步步在研发、采购、动力总成、制造等领域强化合作，取得了成果，双方都成就了“更好的自己”，也成为了行业协同发展的典范。
吉利控股集团致员工的内部沟通信中表示，“接下来吉利汽车要在中国市场取得更高占有率，并加速全球化发展。沃尔沃汽车要进一步巩固欧美市场地位，进一步加强亚洲及其他市场开发力度，持续改善成本结构。”
不过，吉利收购沃尔沃的这10年并非“风调雨顺”，就以2018年和2019年为例，中国乘用车市场罕见地出现了连续两年的同比下滑，再加上国内和国际汽车市场正面对”新四化”的重大变革，各大车企无疑正面临着巨大的挑战。
在考虑合并双方业务之前，双方合作已有多个重要成果。2017年8月，浙江吉利控集团、吉利汽车控股有限公司（HK0175）、沃尔沃汽车集团还在吉利汽车杭州湾研发中心正式签署协议，成立领克汽车合资公司及吉利-沃尔沃技术合资公司，技术合资公司按照50：50的股比，通过相互授权的方式，实现整车架构技术、高效清洁动力总成等领域的前沿技术共享与零部件联合采购。可以说，全新高端子品牌领克的诞生是吉利与沃尔沃之间合作模式的一次全新探索，同时也是沃尔沃对吉利进行了技术“反哺”。
2017年12月，吉利控股集团宣布收购沃尔沃集团8.2%股权，成为其第一大持股股东。2018年6月正式完成交割。
2019年10月，吉利控股集团宣布，吉利汽车与沃尔沃汽车集团正在探讨合并旗下发动机业务可能性，旨在建立全球领先的动力总成业务单元，研发生产领先的动力总成及混合动力系统。
吉利有没有得到沃尔沃的核心技术的所有权 ♂
吉利有没有得到沃尔沃的核心技术的所有权
- 吉利有没有得到沃尔沃的核心技术的所有权
- 吉利收购了沃尔沃以后沃尔沃的知识产权归谁
- 吉利收购了沃尔沃，那沃尔沃归吉利管嘛
吉利汽车获得沃尔沃轿车公司100%的股权以及相关资产（包括知识产权）。
但是沃尔沃保有其关键技术和知识产权的所有权。
吉利算然收购了沃尔沃但是沃尔沃只是吉利集团旗下的一个品牌，沃尔沃还是沃尔沃，吉利只不过是他的新东家，就像香港属于中国，但是香港保有其资本主义制度！而中国大陆是社会主义制度！
所以吉利还是吉利，沃尔沃还是沃尔沃，各做各的，不改变，改变只是东家和销售制度！
64亿元包括知识产权。18亿只是股权。也就是说沃尔沃技术还是沃尔沃技术，沃尔沃的汽车使用沃尔沃技术不用给钱。吉利的汽车使用沃尔沃技术要交钱给福特。而福特使用沃尔沃技术不用给钱，因为是他自己的。另外有协议规定的，沃尔沃现有的一切一切不准变动，要做改变的话吉利只能投资扩张，利于拆掉瑞士工厂等等就是违反协定的。
所以国人的担心完全是被媒体误导的，确切的说是某个脑子未发育健全的记者误导的，然后其他记者人云亦云。实际上不用担心吉利会做烂沃尔沃，最应该担心的是中国收购的沃尔沃之后福特掌握了知识产权会不会逐渐运用到福特汽车上面，如果这样的话不是提高的福特汽车的档次，而是把沃尔沃这个高端品牌拉下台了，这样18亿就打水漂了！
不能说吉利收购沃尔沃 只能说吉利收购沃尔沃轿车
因为吉利花了18亿美元购买到沃尔沃集团10%的股份
沃尔沃集团很大的 下属轿车公司 客车公司 重型卡车公司 零部件公司
音响公司等等等等 这次吉利买的是轿车公司100%的股份 也就是说沃尔沃的轿车是归吉利管理的 越野 卡车 客车等等跟吉利没有关系
此次收购沃尔沃的轿车公司 品牌和质量和管理生产人员等没有变化 只是吉利为其从新注入营销理念 相信不久的将来 沃尔沃又可以回到世界三大名车的地位中来
相关tag:吉利对沃尔沃有实质控制权吗
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吉利有没有跑车？吉利 奇瑞 到底什么时候才能出敞篷跑车 ♂
吉利有没有跑车？吉利 奇瑞 到底什么时候才能出敞篷跑车- 吉利有没有跑车
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- 吉利汽车， 吉利缤瑞敞篷车，会不会量产
- 吉利缤瑞敞篷车曝光 采用硬顶敞篷设计
吉利目前新款暂时没有跑车，之前出过一款吉利美人豹的跑车，目前吉利走的是科技4.0时代路线，比较高性能的星越和刚上市的星瑞建议您去试乘试驾下！
奇瑞早在几年前就推出了硬顶折叠敞篷跑车M14，由于技术还不是很成熟，一直没有量产，不过我听说今年3月13日完成了碰撞测试，还有人在芜湖拍到了路试的谍照，看来M14的关键技术应该己经解决了，上市只是时间问题！静静等待吧！
远景1.8L车型采用CVVT全铝发动机，直列四缸设计，四冲程、双顶置凸轮轴、16气门、多点喷射，采用德国BOSCH公司专门设计的M7.9.7电喷系统，有着动力强劲、油耗低、噪音小的显著优势。尤其57kw/L的升功率更是国际领先，达到同级别发动机最高水平，显示出其卓越的性能。
牌子：比亚迪 型号:S8 价格:16.58-20.68万 此车是世界最便宜的敞篷跑车。 吉利的 美人豹是跑车，但不是敞篷跑车. 是最便宜的一款跑车 6.68万-9.48万
yyds就是吉利，所以你不用担心吉利的经济实力，只要李老板觉得有市场，他一定会去做好。
我觉得能够到达量产标准的时间不用等很久。
易车讯 近日，我们从社交平台上获得了吉利缤瑞敞篷车的实拍图，该车是国内某改装商的作品，基于吉利缤瑞四门紧凑型轿车打造，采用了充满运动感的双门硬顶敞篷设计。在多年前的美人豹跑车停产之后，吉利官方至今还没有推出一款全新的双门跑车产品。
虽然并非吉利官方推出的产品，但是该车的造型看起来并不山寨，整车的比例也比较协调，新车基于吉利缤瑞四门紧凑型轿车打造，不过前脸部分的设计与星瑞更加相似，车身采用了双门硬顶设计。
吉利朱雀新车标国内有销售吗 ♂
吉利朱雀新车标国内有销售吗
- 吉利朱雀新车标国内有销售吗
- 吉利终于取消“回字纹”标，全新车标获18个国家点赞，新车标真那么好吗
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- 吉利新车标含义
吉利朱雀新车标国内有销售。根据查询相关公开信息显示，吉利的新车型朱雀在国内小额进行出售。浙江吉利控股集团（简称吉利控股集团）始建于1986年，1997年进入汽车行业，一直专注实业，专注技术创新和人才培养，不断打基础练内功，坚定不移地推动企业健康可持续发展。
吉利这个品牌相信大家都不陌生从一开始的默默无闻，自收购沃尔沃以来，一直在扩大产品实力。这款车是吉利收购沃尔沃后推出的。定位为超跑，引导价145万。虽然它的价格有点贵，但有限的500辆一旦上市就一扫而空，尤其是换上全新的车标后，受到了18个国家的称赞。新车采用吉利家族最新设计。这次吉利终于取消了文的logo，换成了朱雀的LOGO。据说品位感比BBA高。
定位一辆有两个车门和四个座椅的跑车新车长宽高4586*2023*1352 mm，轴距2742mm，内饰方面，整体造型更偏向沃尔沃，但在豪华科技感上做得很好。新车配备了由2.0T涡轮增压发动机和电动机组成的插电式混合动力系统。最大输出功率可达441kW，峰值扭矩可达1000Nm。变速箱配8速自动手动变速箱，100公里加速只需4.31秒，每100公里综合油耗只有1L。为什么称之为巨星波尔斯塔尔1号是世界之作？主要原因是汽车已经完全被吉利的传统设计所抛弃。
StarPolestar1的整体性看起来非常时尚激进前面用的是横幅进气格栅，加了很多镀铬装饰，还加了精致的碳纤维。材料周围的围裙很结实。身体一侧很修长，精致透明的腰线有着很大的身材设计，运动也超级厚实。此外该车采用双门单配置，使得其全轿跑充满视觉享受。电杆歌剧雅1在内部布局上也比较生疏，整体内部装修布局呈现出非常时尚奢华的视觉效果。中控台上的全LCD仪表盘和中控台的LCD文案取代了整车的科学氛围，再搭配各种铬饰条，让它看起来清新自然，享受奢华与与与众不同。
杆灯1配有沃尔沃的T8混合系统电源系统非常可靠，由2.0T涡轮增压发动机、P1曲轴48V起动机、后部双电源单元和34KW电池组组成。这种功率组成可以带来最大600马力的输出，峰值扭矩高达1000牛米。可以看出，功率输出非常强烈。全新的进气格栅也提升了整车的豪华品位感。大溜背的造型和车身的饱满线条甚至比保时捷911更有魅力。为了符合其跑车的风格，尾部的造型更加显眼。
目前吉利汽车logos有三种。
1.吉利集团将旗下产品全部并入帝豪、全球鹰、英伦；2.而且每个品牌都有自己的logo和logo；3.吉利集团将旗下产品合并为帝豪、全球鹰、英伦三大品牌。
有三种吉祥的标志。
起初，吉祥的标志是圆形的，然后是盾形的。
早期的盾吉祥签中间色为红黑，后期签中间色改为黑蓝。
吉利汽车公司隶属于浙江吉利控股集团。
这家公司的总部位于中国浙江杭州。
浙江宁波、台州、湘潭、四川成都、宝鸡、晋中、山西等地都有产区。
吉利的车型有远景、金刚、博瑞、帝豪、博越、帝豪ev、帝豪gs、远景suv、帝豪gl、远景X远景x3、远景s1等。
吉利也有很多插电式车型。
吉利还有一个名为柯灵的高端品牌。
它是柯灵吉利和沃尔沃的合资品牌。
它是柯灵吉利的高端品牌，旗下所有的车都是高端车。
问题一：为什么吉利汽车的标志不一样呢？ 5分 跑车标会有不同
华普是子品牌，也是上海英伦
帝豪是高端
全球鹰是吉利新标志
问题二：吉利的标志含义 英伦车标的涵义是：椭圆：象征地球，表示面向世界、走向国际化;椭圆在动态中是最稳定的，喻示及祝愿吉利的事业稳如磐石，在风雨中屹立不倒;六个六：◆象征太阳的光芒，只有走进太阳，才能吸取无穷的热量，只有经过竞争的洗礼，才能百炼成钢;◆六个六，六六大顺祝愿如意、吉祥;◆六个六，英伦一步一个台阶，不断超越，发展无止境;◆六个六，中华优秀传统文化的底蕴才是英伦不断发展超越的精神源泉;◆六个六，发展民族工业，走向世界，是英伦不舍不弃的追求;内圈蔚蓝：象征广阔的天空，超越无止境，发展无止境;外圈深蓝：象征无垠的宇宙，超越无限，空间无限。吉利推出的三大子品牌，分别是全球鹰、帝豪、英伦，代表了不同的品牌诉求。其中吉利控股著名汽车品牌沃尔沃（只是沃尔沃轿车不是沃尔沃集团）全球鹰，英文是Gleagle，传递“活力、突破、精彩”的品牌内涵，已上市车型是熊猫，GX2，新远景，和新自由舰。即将上市车型为GC7和GX7 帝豪，英文是Emgrand,传递“卓越、稳健、尊崇”的品牌内涵，已上市车型包括帝豪EC7系（帝豪EC718、EC715），EC7-RV系，和EC8。2011年新上市车型：2012款EC7英伦汽车，英文是Englon Automobile,传递“底蕴、信赖、关爱”的品牌内涵，已上市车型包括英伦SC7系，SC5-RV，金鹰cross，英伦金刚和金刚2代4月18日车展前夕的吉利品牌发布会上，吉利宣布取消了现有的吉利帝豪、吉利英伦和吉利全球鹰3个子品牌，这三个品牌都归为吉利一个品牌，并采用了全新的LOGO
问题三：吉利的新车标是什么样子的 吉利的新车标见图片，新标识在以帝豪Logo为基础，融入了原有吉利Logo的蓝色，寓意着吉利品牌集聚既往精华，在演进中获得新生。同时渠道也将相应优化整合，以统一形象和产品组合为消费者提供优质服务。
希望我的回答能帮到你
问题四：为什么吉利的车标有好多种!? 吉利有多个子品牌，是一种品牌战略，就像丰田，本田一样。
问题五：吉利车的标志怎么有两种? 竖起来的银色的标志是以前的车,新的好象都是蓝色的附在车身上的那种，难看和好看取决于个人.我就喜欢附在车身上的那种。如果你喜欢竖起来的银色的标志，叫车商给你弄一个上去就行了。
问题六：吉利帝豪的车标什么意思 象征着豪华 稳健 力量，
问题七：吉利车标的来历。 吉利汽车从已经收到的13000份应征者中随机挑选了20名作者。这20名作者参观了吉利宁波的冲压、焊装、总装和发动机工厂，以启发作者的创作灵感。结果几乎所有的应征者都是以中国特色的象征物来创作吉利的新车标，有人想到了中国结、凤凰、“吉”字等。特别是一个包含了飞翼、马蹄和吉利汽车的英文缩写G字母的车标得到了大多数评委的认可。当然最终的吉利新车标目前还处于保密阶段，直到10月份，吉利的新车标才会最终定夺，并于11月6日正式向全球发布。
问题八：帝豪汽车标志什么意思 帝豪汽车标志含义
帝豪EMGRAND，象征“豪华、稳健、力量 ”，是吉利汽车在吉利母品牌之下构建的一个子品牌。帝豪品牌对吉利汽车有传承亦有突破，其标识设计高贵、庄雅透露着浓郁的国际化特质，在甩掉吉利原有历史印象包袱的同时，也有效地传承了优秀固有文化基因。稳重、高贵的标识内涵将卓有成效地为帝豪品牌开拓广阔而稳定的全新市场助力。
帝豪以“豪华、稳健、力量”为品牌主张，代表了吉利汽车安全、节能、环保的发展方向，对吉利汽车有传承亦有突破，如果说吉利现有车型还处于追随跨国公司的话，帝豪旗下的车型将扮演超越者的角色，整合全球资源，以最具竞争力的性价比向消费者提供最安全、环保的自主高档轿车。刘金良说，帝豪品牌拥有一支集管理、营销实战经验于一身的高效营销管理团队，将以科学、严谨、周到、负责的态度为经销商合作伙伴提供优质服务.
在帝豪EC718和EC718-RV之后，帝豪系列已经推车了帝豪EC825，将来还会推出以及GT、EC8、EX7、EX8、ET-9、EX9等跑车、SUV、MPV、皮卡车型，产品丰富，覆盖范围广泛，能够充分满足各类消费人员的不同需求。
在这些产品中，最能为帝豪品牌代言的车是GT，GT(GeelyTiger)即吉利虎。
问题九：解释下吉利汽车的新标志? 吉利汽车从已经收到的13000份应征者中随机挑选了20名作者。上周六，这20名作者参观了吉利宁波的冲压、焊装、总装和发动机工厂，以启发作者的创作灵感。结果几乎所有的应征者都是以中国特色的象征物来创作吉利的新车标，有人想到了中国结、凤凰、“吉”字等。特别是一个包含了飞翼、马蹄和吉利汽车的英文缩写G字母的车标得到了大多数评委的认可。当然最终的吉利新车标目前还处于保密阶段，直到10月份，吉利的新车标才会最终定夺，并于11月6日正式向全球发布。
相关tag:吉利新标车型
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