无人机驾驶证怎么考？什么情况下需要考无人机驾驶证 ♂
无人机驾驶证怎么考？什么情况下需要考无人机驾驶证- 无人机驾驶证怎么考
- 什么情况下需要考无人机驾驶证
- 无人机证件有哪些类型和等级
- 无人机飞行需要什么证件，怎么获取
- 无人机驾照都有哪些级别啊
- 如何考取无人机驾照,费用大概多少
- 无人机驾驶证怎么考取
现在市面上最多的四个证书就是中国民航局CAAC无人机执照、中国航模协会ASFC无人机飞行员执照、大疆慧飞UTC的无人机驾驶航空系统操作手合格证、中国航空器拥有者及驾驶员协会的AOPA民用航空器驾驶员证书。无国界航空就有相关的无人机驾驶证培训及指导服务。无国界航空合作了很多高校的无人机培训考证项目∞还有自己的无人机实训基地，他们的实训项目包括：无人机模拟飞行实训、无人机组装与调试实训、无人机维护与维修实训、无人机技术综合实训、无人机系统结构认知等。我建议你直接搜索一下“无国界航空”了解一下。
无人机驾照是否需要考依据不同情况执行，具体如下：
无人机系统分类较多，所适用空域远比有人驾驶航空器广阔，因此有必要对无人机系统驾驶员实施分类管理。??
一、下列情况下，无人机系统驾驶员自行负责，无须执照管理：??
1、在室内运行的无人机。??
2、Ⅰ、Ⅱ类无人机（分类等级见第6条C款。如运行需要，驾驶员可在无人机云交换系统进行备案。备案内容应包括驾驶员真实身份信息、所使用的无人机型号，并通过在8线法规测试）。??
3、在人烟稀少、空旷的非人口稠密区进行试验的无人机。??
二、在隔离空域和融合空域运行的除Ⅰ、Ⅱ类以外的无人机，其驾驶员执照由局方实施管理。??
1、操纵视距内运行无人机的驾驶员，应当持有按本规定颁发的具备相应类别、分类等级的视距内等级驾驶员执照，并且在行使相应权利时随身携带该执照。??
2、操纵超视距运行无人机的驾驶员，应当持有按本规定颁发的具备相应类别、分类等级的有效超视距等级的驾驶员执照，并且在行使相应权利时随身携带该执照。
扩展资料
《颁发无人机驾驶员执照与等级的条件》中规定：
1.1? 资格要求??
符合下列条件的申请人，局方可以为其颁发视距内等级驾驶员执照：??
（a）年满16周岁；??
（b）三年内无刑事犯罪记录；??
（c）具有初中或者初中以上文化程度；??
（d）完成了本规定1.2条要求的相应无人机等级的航空知识训练，并由提供训练或者评审其自学情况的授权教员在训练记录上签字，证明该申请人可以参加规定的理论考试；??
（e）通过了本规定1.2条要求航空知识的理论考试；??
（f）完成了本规定1.3条要求的相应无人机等级的飞行技能训练，并由提供训练的授权教员在其飞行经历记录本上签字，证明该申请人可以参加规定的实践考试；??
（g）在申请实践考试之前，满足本规定1.4条中适用于所申请无人机等级的飞行经历要求；??
（h）通过了本规定1.3条要求飞行技能的实践考试；??
（i）符合本规则对所申请无人机类别和级别等级的相应条款要求。
参考资料来源：中国民用航空局-民用无人机驾驶员管理规定
一、ASFC
ASFC是由中国航空运动协会颁发的，只考7公斤以下的无人机，事实上应该叫“航模驾驶证”。
中国航空运动协会（AERO SPORTS FEDERATlON OF CHINA），简称中国航协（ASFC），是具有独立法人资格的全国性群众体育组织，是中华全国体育总会的团体会员，负责管理全国航空体育运动项目，是代表中国参加国际航空联合会及相应国际航联活动以及组织全国性的竞赛的唯一合法组织。
二、UTC
utc是大疆联合中国航空运输协会通用航空分会、中国成人教育协会联合推出的培训考证体系，在大疆等部分厂家被认可，航空器材协会认证，民航总局也认可，培训半个月后，一般都能拿到证件，但事实上仅能飞大疆。主要针对的是行业应用服务，比如航拍和植保，用的也都是大疆的飞机，所以讲课的时候总会掺杂一些产品性能的介绍，边教学边推销产品。
三、AOPA
AOPA后台是最硬的，也是当前法律认可的唯一无人机执照，持证者凭执照有审批空域和申报航线的合法权利。大多数无人机公司，如果对于应试者是否持证看得比较重要，那这个证一定是AOPA。
在这里纠正大家一个误区，以前一直被吐槽aopa只是协会的合格证书，不具有法律效力。是的，以前确实如此，但自2018年9月1日起，民航局授权行业协会颁发的现行有效的无人机驾驶员合格证自动转换为民航局颁发的无人机驾驶员电子执照，原合格证所载明的权利一并转移至该电子执照。”也就是说2018年9月后，中国民航总局亲自管理，AOPA协会是在民航局没有亲自管理前授权的行业协会，实行的是暂行管理！
无人机飞行需要的是AOPA无人机驾驶证，是民航局颁发的证，国家认可，含金量比较高。
无人机执照考取流程：
1、找到一家培训机构
想考无人机首先要报一家无人机培训机构，如果没有经过培训是不能考试的。
2、确认考驾照的类型
无人机驾照有植保、视内和超视距三种。根据自己的工作需要、或者是自己的方向、还有自己的经济状况去考虑。因为考无人的价格从植保向超视距的不断递增的。
3、报名
当确认自己需要考的无人机类型后，提交相关的资料，如身份证复印件，照片等，缴费报名即可。
4、接受培训
培训首先进行理论培训，包括安全法规、无人机原理等等，然后通过模拟器飞行掌握遥控器使用技巧，熟练后就可以直接飞行训练了。
5、考试报名
到考试报名时间，无需自己亲自去报名。培训机构会帮助报名的，不用自己亲自去的。报了名就可以考试了。
6、考试
考试一个月一次。无人机考试每个月都有一次，只要达到考试水平就可以考试了。
7、拿到驾照
成绩出来以后，如果成绩达到了标准，就能拿到驾照了。
（以上由能飞无人机提供）
无人机执照有哪几种?
无人机训练合格证分驾驶员、机长2个级别，教员级别在合格证上签注。其中驾驶员飞行训练培训不少于44小时，其中包括飞行前检查4小时，正常飞行程序操作，不少于20小时，应急飞行程序操作，包括发动机故障、链条丢失、应急回收、迫降等，不少于20小时。机长培训不少于56小时，教员培训要求有100小时以上机长经历，两年以上工作经验，培训时间不少于20小时。其中无人机驾驶员和机长的区别是，驾驶员对飞行中的飞行器安全负责，而机长则对整个飞行系统，如飞机、驾驶员、地面站等负责，机长的权利大但同样责任大。
根据重量，无人机分为4种：7千克以下的为微型，7至116千克的为轻型，116千克至5.7吨的为中型，5.7吨以上的为大型。目前，民用无人机多为轻型或微型。根据《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》，重量小于等于7千克的微型无人机，飞行范围在目视距离半径500米内、相对高度低于120米范围内，不需要证照。原则上所有飞行都需要申报计划。超出该范畴的，比如送快递、市区航拍等商用领域，则在飞行资质管理范围内。
一般情况下，相关部门对无人机驾驶员有“三个不管”：室内运行的不管，例如婚礼上用航模送个戒指;微型以下视距范围内(视距500米、高120米以内)的不管，例如遥控玩具飞机;在人烟稀少、空旷的非人口稠密区进行试验的无人机不管。普通消费者想用微型无人机给自己来张酷炫的“空中自拍”，也不必专门去考驾照。
目前国内大多数无人机生产企业都在自行组织“飞手”资格培训，并颁发资格证书，但在实际的审批和管理办法中，由企业发放的“飞手”许可证并不具备法律效力。按照现行相关规定，向民航、空军等主管单位申请空域飞行使用，必须要具备中国AOPA官方颁发的无人机驾驶员执照等资格。
Ⅲ类无人机（空重4到15公斤）驾驶证的话，考取无人机驾照，费用大概几千到一万多。
有三种证件，AOPA，UTC，ASFC。要根据自己的实际需要来选择的。涉及的培训机构更多，但实际水平相差不大，确定了方向，随意挑一家就可以。
相对来说，第一个认可度较高，是无人机驾驶员协会的认证，民航总局授权，大概要一个月左右的时间，花费一万左右的培训费。统一考试，个别学员或许不能顺利拿到证件，但费用不会退。
第二个，大疆主导，在大疆等部分厂家被认可，航空器材协会认证，民航总局也认可，大概半个月左右，收费大概几千元。一般都能拿到证件，但事实上仅能飞大疆。
第三个，是体育总局授权，可飞机型在7公斤以下，事实上应该叫“航模驾驶证”，用于体育比赛。
无人机驾驶证的相关要求规定：
1、经局方批准，申请人可以取得相应的执照或等级。批准的无人机类别、分类等级或者其他备注由局方签注在申请人的执照上。
2、由于飞行训练或者实践考试中所用无人机的特性，申请人不能完成规定的驾驶员操作动作，因此未能完全符合本规定相关飞行技能要求，但符合所申请执照或者等级的所有其他要求的，局方可以向其颁发签注有相应限制的执照或者等级。
1、找到一家培训机构。
想考无人机首先要报一家无人机培训机构，如果没有经过培训是不能考试的。
2、确认考驾照的类型。
无人机驾照有植保、视内和超视距三种。根据自己的工作需要、或者是自己的方向、还有自己的经济状况去考虑。因为考无人的价格从植保向超视距的不断递增的。
3、报名。
当确认自己要考哪个内容就报名，交钱就可以了。
4、报名了以后就培训。
培训的第一步就是先笔试，接着是上模拟机，飞真机。等这些熟悉了以后就开始准备考试。
5、到考试报名时间，无需自己亲自去报名。培训机构会帮助报名的，不用自己亲自去的。报了名就可以考试了。
6、考试。
考试一个月一次。无人机考试每个月都有一次，只要达到考试水平就可以考试了。
7、拿到驾照。
成绩出来以后，如果成绩达到了标准，就能拿到驾照了。如果没有只能接着考。
【法律依据】
《民用无人驾驶航空器系统空中交通管理办法》
第五条 在本办法第二条规定的民用航空使用空域范围内开展民用无人驾驶航空器系统飞行活动，除满足以下全部条件的情况外，应通过地区管理局评审：
（一）机场净空保护区以外；
（二）民用无人驾驶航空器最大起飞重量小于或等于7千克；
（三）在视距内飞行，且天气条件不影响持续可见无人驾驶航空器；
（四）在昼间飞行；
（五）飞行速度不大于120千米/小时；
（六）民用无人驾驶航空器符合适航管理相关要求；
（七）驾驶员符合相关资质要求；
（八）在进行飞行前驾驶员完成对民用无人驾驶航空器系统的检查；
（九）不得对飞行活动以外的其他方面造成影响，包括地面人员、设施、环境安全和社会治安等。
（十）运营人应确保其飞行活动持续符合以上条件。
无人汽车(无人汽车什么时候上市) ♂
无人汽车(无人汽车什么时候上市)“什么是无人驾驶汽车？
无人驾驶汽车是一种智能汽车，也称为轮式移动机器人。它们主要依靠车内的智能驾驶仪，以计算机系统为基础，达到无人驾驶的目的。
“什么是无人驾驶汽车？
无人驾驶汽车是一种智能汽车，也称为轮式移动机器人。它们主要依靠车内的智能驾驶仪，以计算机系统为基础，达到无人驾驶的目的。
“如何驾驶无人驾驶汽车？
1989年5月，匹兹堡卡内基梅隆大学的William Whittaker研制出无人驾驶汽车。这辆车采用了激光和语音组合控制装置，使其能够像蝙蝠一样判断距离和障碍物。车上多镜头立体摄像头扫描前方道路，汽车根据电脑处理的数据自动调整行驶速度和方向。无人车运动高科技实验室史丹利在明星榜上名列第一，绝对可以称得上是移动高科技实验室。
领先的无人驾驶概念股有哪些
1。汽车物联网是通过汽车收集、处理和共享大量信息。车与路、车与车、车与城网互联互通，实现更智能、更安全的驾驶。物联网技术深度产业化。发展的重点是减少交通事故，减少交通拥堵，保障交通生命线的畅通。从细分领域来看，
“无人驾驶是什么意思”
无人驾驶汽车是一种智能汽车，也可以称为轮式移动机器人。主要依靠车内基于计算机系统的智能驾驶仪来实现无人驾驶。
无人驾驶汽车是一种智能汽车，通过车载传感器系统感知道路环境，自动规划行驶路线，控制车辆到达预定目标。
它利用车载传感器感知车辆周围环境，根据感知得到的道路、车辆位置和障碍物信息控制车辆的转向和速度，使车辆能够安全可靠地行驶在道路上。路。
集成了自动控制、架构、人工智能、视觉计算等多项技术。它是高度发达的计算机科学、模式识别和智能控制技术的产物。也是衡量一个国家科研实力和产业水平的重要指标。在国民经济领域具有广阔的应用前景。
无人驾驶汽车的市场前景有多大
无人驾驶的定义与发展
近年来，无人驾驶汽车一直是备受关注的汽车技术，许多国家已经开始测试无人驾驶汽车。自动驾驶汽车，即智能驾驶汽车是一种可以部分或完全替代驾驶员驾驶行为的自动化车辆。无人驾驶汽车是智能汽车发展的最高形态。从原理上看，无人驾驶控制系统模拟人类驾驶方式，由传感器、控制器、执行器组成，对应感知、决策、执行三大功能模块。
全球无人驾驶汽车市场规模
目前，随着各大车企和科技公司不断推出自动驾驶新技术，世界各国都在积极制定自动驾驶普及路线图，放宽无人驾驶相关法律法规，主要集中在道路测试和规划，驾驶分类、汽车制造等方面。根据前瞻产业研究院发布的自动驾驶汽车产业发展前景与投资战略规划分析报告，到2021年，全球无人驾驶汽车市场预计将达到70%。3亿美元； 到2035年，全球无人驾驶汽车销量有望达到2100万辆。
目前，美国在全球无人驾驶汽车行业处于领先地位； 在亚洲，新加坡处于领先地位。
初创公司的快速发展重塑了无人驾驶行业的竞争格局
2014/15 年获得许可的公司中没有初创公司； 2016年初创企业5家，占比56%； 2017 年至今的初创公司 16
家，占比64%，呈现快速增长趋势。作为行业新进入者，初创企业有望实现跨越式发展。我们判断，初创公司有望凭借各自的优势，在无人驾驶汽车制造、运营、系统解决方案或关键零部件等领域获得重要地位。
中国有望成为最大无人驾驶市场
自无人驾驶发展以来，全球多家企业纷纷检讨并宣布在2020年左右推出无人驾驶汽车。预计自动驾驶汽车全球市场份额达到25%还需要15-20年。具备自动驾驶功能的高速公路和堵车将率先上路； 到2022年，具有城市自动驾驶模式的汽车将上路； 2025年后，完全无人驾驶汽车将大量出现。
2017年，中国汽车工程学会发布了节能与新能源汽车技术路线图，其中提到到2020年汽车产业规模将达到3000万辆，辅助驾驶/部分自动驾驶市场占有率车辆将达到50%； 争取在 2021 年到 2025 年实现高度或完全自动驾驶汽车的上市； 2026年至2030年，每辆车都应采用无人驾驶或辅助驾驶系统，国内无人驾驶汽车数量将稳步上升。
无人零售车落户西安，招手即停手机支付就能买, 你怎么看？哪位朋友在绿源电动车柳州市红锋路零售门店买过车哒 ♂
无人零售车落户西安，招手即停手机支付就能买, 你怎么看？哪位朋友在绿源电动车柳州市红锋路零售门店买过车哒
- 无人零售车落户西安，招手即停手机支付就能买, 你怎么看
- 哪位朋友在绿源电动车柳州市红锋路零售门店买过车哒
- 橙子汽车说的车抵融资新零售是什么
- 汽车新零售，你会在网上买车吗
- 汽车新零售的出路何在
- 新零售的概念如何在汽车领域做实
随着5G和人工智能的发展，类似这种远程控制无人设备相信未来会越来越多，它也将会取代越来越多的人工岗位。无人零售车虽然目前还很鸡肋，还有很多bug，也离真正的盈利还差太远，目前可能概念性东西更多一些。无人零售车如果想真正的通过零售获利，估计连最基本的电费都不够，毕竟体积和容量有限，但这并不代表着它没有发展前景。
我相信，在未来这种类似的无人零售车真正的获利模式应该不仅仅是招手即停的零售，而应该会集入更多的元素，安防、广告、快递等。而与零售有关的，应该更多的是精准派送，即通过平台收集更多的需求，将这些需求与大数据相连，进行精准匹配，实施精准派送，从而更好的服务消费者。
但是就怕缺乏行业监管，又和共享单车一样，项目跟风上马，一方面造成资源浪费和环境污染，另一方面进入一个恶性竞争的局面，让行业未能得到良性的发展。
我家就在柳州市红锋路附近，电动车也是在你说的这家门店买的，店里很宽敞，环境非常好，导购服务也很热情，试驾了一圈INNO7，感觉挺不错的就下单了。质量还是挺不错的，骑行这么久没出现过故障。
在车抵融资服务中，零售的核心要素是：在供给上提供完整而丰富的服务内容，确保服务本身的品质等级；在需求上广度开拓，极大化触达目标用户；第深度挖掘，确保客户的场景体验。新零售，则是通过技术、产品、运营等多方面的联动，更高效地促成这些核心要素达成。新零售的本源是商品，对于橙子汽车来说，商品不仅仅是提供产品，还有囊括金融体系、运营体系、零售体系的服务型商业生态。
目前的新零售还是离不开4S店，目前能做到的只能是网上选车，取车还是要到4S店才行，而且现在的各大平台的车架都是原厂指导价，根本没有一点优惠，全部算下来会贵好几万，一点也不划算。
区别于传统的汽车零售模式而言，汽车新零售电商平台是以汽车销售和汽车金融为载体的新汽车销售模式，在发达城市区域因为要面对汽车主机厂、大的汽车4S店的挑战，有些汽车新零售公司会选择主攻三、四、五线城市，找到信息区别点，通过各式各样的形式例如团购车源，互联网平台整合C端客户流量，辅助小型汽贸店解决其痛点。采用加盟、打造线下汽车连锁超市等，提升了消费者的购车体验及订单转化成交率。
新零售概念怎样在汽车领域做实？我根据我的理解说一下：
一、????? 基本原则
总的来说新零售应该以更好的服务消费者为出发点，保障产品的性价比最优化。
二、????? 基本 要求：
1.??? 汽车新零售应该综合服务于汽车生产商、消费者和服务平台商，实现三方盈利才能最终很好的发展下去。
2.??? 服务平台商建立云平台系统，连接汽车生产商和消费者，提供汽车展示、交流、交易服务，同时提供大数据分析功能，能够进行人群画像分析等。
3.??? 汽车生产商能够通过服务平台，清楚的识别汽车的销售情况，如什么时间、什么地方销售的汽车最多，哪个年龄段的消费者购买意愿大，不同车型销量情况等，能为下一步汽车研发方向和定价提供参考。
4.??? 汽车消费者通过服务平台能够全面了解所有车型的性能参数、配置信息、售后服务等，并能很方便的进行相关信息的对比。能够进行线上下单，预留提车地点车辆送货上门。送货上门的车辆最好是保险、牌照、税务等所有手续都办好的，能够立马开车上路，如不能达到，最好交车的同时，帮助消费者去办理相关业务。
三、????? 整体思路
汽车生产厂和消费者能够通过新零售平台，在任何时间、任何地点能够相互交流、获得自己关注的信息，整体上降低汽车生产厂造车成本、生产周期和库存。消费者能够得到最实惠的产品和一站式服务。
随着5G和车联网的发展，希望通过新零售平台也能够快速识别出车辆的运行状态信息，为消费者提供更完善的售后服务。
无人驾驶出租车试运行（无人驾驶汽车会逐渐替代出租车行业吗） ♂
无人驾驶出租车试运行（无人驾驶汽车会逐渐替代出租车行业吗）
- 无人驾驶汽车会逐渐替代出租车行业吗
- 对于即将来临的5g，无人驾驶是否能应对城市复杂的路况，亦或只能停留在实验室中
- 无人驾驶出租车会很快在全国实行吗，会长久吗
- 无人驾驶出租车已经在北京全面开放，普通人还需要学驾照吗
- 无人驾驶来了，货车司机、驾校、出租车，一大堆人的命运会不会将被改写
城市交通在21世纪简直就是一场空间的竞赛。面对交通拥堵，人们的解决方案要么难以推广开来，要么就是有着致命弱点。据北京科技报报道，英国的高级交通系统有限责任公司（ATS）的研究人员设想了一种全新的城市轻便交通体系，具体到产品，就是“无人驾驶出租车”。 城市轻便交通系统主要由一系列的单独行驶，以电池提供能源的无人驾驶出租车组成，每辆出租车可载四人，在同大街平行或者高出地面两米宽的路上行驶。虽然每隔500米会有一个支线终点站，但是每辆车内的乘客可使用一张特制的卡使得车子直达目的地。 从生态学方面来看，一系列数据显示出了此种出租车的优越性。虽然这种外表时髦的出租车比其他城市交通工具速度快三倍，但是它每公里比公共汽车或者轻轨要节约50% 的能量。它的气体排放量仅为其他交通工具的十分之一，由于以电作为动力来源，污染为零。 这种交通系统大大节约了乘客宝贵的时间。通常乘客平均需要六分钟来等公共汽车，而80%的乘客能惊喜地体会到这一交通系统的“零时等候”服务——据研究人员说，一旦系统运行成功，即便在交通状况最为糟糕的情况下，95%的乘客仍然只需要等待不到一分钟的时间，就可以上车直奔目的地。 这种新交通线路的修建费用仅为传统机动车新路修建费用的十分之一。将不会有公共汽车和火车在非饱和时期所造成的资源浪费。 这一系统并不是彻底排斥公共汽车和火车。高级交通系统有限责任公司总裁库克认为，这种新的交通系统会补充和提高公共交通系统的效率。高级交通系统有限责任公司不仅是私人投资的公司，还受到英国工贸部的大力支持。 库克说，英国的加蒂夫被确定为将在2006年第一个建立此种新型交通系统的城市，在此进行的调查问卷结果令人满意。库克相信，在将来的某一天，它会成为“每个重要大都市交通基础结构的一部分”。另外还有两篇文章,请你看看.无人驾驶单轨出租车将成时尚 美国出租2000公司正在研制无人驾驶单轨出租车系统（SkyWebExpress），它即可用于城市交通，也可用于城市间运输。据说，该公司打造出的第一批样品将很快在展览会展出。 说起来，科学家在SkyWebExpress系统研究上已经付出了很多心血。从1981年开始就时断时续地进行摸索和试验。事实上，只是在最近几年，科学家们才对这个系统进行全力研究。美国明尼苏达州立大学在该研究项目上所起的作用十分关键的。这所大学率先提出应用这样的交通系统为大学城开展服务的方案。 摆在我们面前的单轨交通工具采用的是橡胶轮胎、无人驾驶且以单车运行的模式，动力由燃料电池提供。准确讲，应把该车称为无人驾驶单轨道电动出租车。这种出租车，招之即来，且可自动选择目的地，这种车以前似乎只在科幻小说中见过。 根据有关材料介绍，人们可独自享用这种单轨出租车，里面还可放下一辆自行车，当然也可一家四口同行。这种单轨出租车有一个可容纳四个人的小车厢，它将在统一计算机控制系统的控制下沿着空中单轨行进。沿线设有车站，在车站可以“打的”。实际操作很简单，只要你在车站计算机控制台上选择目的地，然后刷卡，也就是付上钱，这就齐了，一切全由计算机操控。打出租，刷卡、四通八达，这确实有点天方夜谭。当然，在乘车时你还要特别留心那个自动开关的车门，因为它不同于通常的出租车门，而是能上下开启的拉合门。在带有岔路的复杂系统中，计算机将帮你选择一个最佳线路，行程最短。 这种单轨出租车的最大速度现在为64千米/小时，这个速度对于城市交通来讲不算慢。但工程师打算将来进一步提高这个指标，以使该系统适合郊区运行。这种运输工具将更快、更安全、更灵活和实用。它的造价将比其他任何一种交通工具都便宜。研究者认为，单轨自动运输系统对于日趋紧张的城市交通来讲是一个很好的交通工具。资料显示，这种无人驾驶的单轨道电动出租车占地面积小，因为轨道架在空中，最重要的是它可以沿着现有马路路边或者马路中间行进。据推算，这种系统的铺设费用仅相当于现有交通系统的一半。另外，它的优点不少，如旅客不用等车，不会发生交通堵塞，计算机会帮助选择最佳路线节省时间，等等。 建造所谓的快速个人运输系统的想法从上个世纪50年代就出现在科学家的脑海中，但随着时间推移，科学家的激情慢慢被降温。值得指出的是，近年来美国人和英国人又对这个古老的想法产生了浓厚的兴趣。在研究进度上英国人走在了美国人的前面。也就是说，除了美国的SkyWebExpress系统外，英国还有一个ULTra方案，跟美国人的十分相近。据报道，美国人暂时只建造了几个车厢样品和几段短短的用于实验的轨道。尽管获得的试验结果不少，但这项研究基本上还在原地踏步，没有取得多大进展，单轨出租车更多是作为展示样品到处“流浪”。究竟美国将在何地验证并发展自己的系统，暂时还是个未知数。但明尼苏达州政府对新系统很感兴趣，因此可以说，SkyWebExpress系统在美国仍是有发展前景的。尽管目前美国人还无法拿出准确期限，但他们正在全力设计大型实验用轨道线路，以便使该系统早日获得批准。英国的方案在英国已经合法化，因为它获得了英国运输与工业部的大力支持。 第一个无人驾驶出租车系统 早在上个世纪50年代，建造“快速个人运输系统”的构想就出现在科学家的脑海中，近些年来，英国人又对这个古老的想法产生了浓厚兴趣，推出了“城市轻型运输”计划。研究获得了英国政府运输部的大力支持，并于近日建成了全球第一个无人驾驶出租车系统。 加蒂夫市的无人驾驶出租车沿单一方向，在宽1.5米的双轨上循环行驶。这一特殊线路沿公路或铁路铺设，同大街平行或高出地面两米，每隔500米会有一个车站。在加蒂夫市的湾区，现已铺设了一条长3.5公里的环线，设有8个车站，运营车辆将逐步从30辆增加到160辆。乘客在某个车站上车后，用“智能卡”输入程序，指明要到的目的地，无人驾驶出租车的电脑控制系统便会选择最短的路线，直接将乘客送达。沿途各站不占据线路空间，有乘客的车辆不用中途停车，没有乘客的车辆也不会妨碍其他车辆运行。 这套系统是由英国布里斯托大学下属的高级交通系统有限责任公司研制的，牵头人为曾参与美国登月计划的航天专家马丁·罗森教授。 他设计的无人驾驶模型车外观时髦，为子弹头型；车体由玻璃纤维制成，重约800公斤。车厢内空间很大，除了可乘坐4名乘客外，还可以再放入婴儿车或自行车。这种出租车轮胎使用胶轮，在有磁力的特殊道路上行驶，能够确保行驶时的平稳安静；动力则采用电瓶或燃料电池，在车站充电。这种车最高时速为40公里，在城市的中心地区一般以13公里的时速行驶。 1辆无人出租车可代替60辆普通出租车 推出无人驾驶出租车后，最大的受益者无疑是普通乘客。这种新出租车十分便利，而且车费估计与现行公交车差不多，从加蒂夫湾区到市中心大约只需1英镑。与此同时，这种交通系统还可以大大节约乘客的宝贵时间。一般来说，乘客在加蒂夫平均需要花费6分钟来等候公共汽车，现在80%的乘客则会惊喜地体验到这一新系统的“零时等候”服务。据研究人员介绍，一旦系统运行成功，即便在交通状况最糟糕的情况下，95%的乘客只需要等待不到1分钟的时间，就可以上车直奔目的地。 这种新型交通系统的优越性显而易见，其修建费用仅为传统机动车道修建费用的1/10，占地面积仅为1/4。它的速度比其他城市交通工具快两倍，而每公里却比公共汽车或者轻轨列车节约75%的能量。由于以电作为动力来源，污染非常少，它的气体排放量仅为其他交通工具的1/10。无人驾驶出租车还可以大幅减少轿车和公交车的流量，一旦这种出租车正式投入运行，一辆就可以替代60辆普通出租车。 2006年正式投入运营 公共汽车或火车在交通非饱和时期会造成资源浪费，而无人驾驶出租车则不存在这个问题。新系统还能有效减少交通事故。特别值得一提的是，这一新系统并非彻底排斥公共汽车和火车，相反，它还会补充和提高公共交通系统的效率。加蒂夫市政厅的发言人说：“这种新的系统可以让人们摆脱轿车，而且有利于环保。它是促进公共交通的一种新手段。” 预计到2006年，这种先进的无人驾驶出租车将在加蒂夫市正式投入运营。高级交通系统有限责任公司的总裁库克认为，在将来的某一天，它会成为“每个重要大都市交通基础结构的一部分”。
首先，无人驾驶目前正处在落地应用的最后测试阶段，随着近期无人驾驶出租车的公开测试，无人驾驶离真正的落地应用又迈出了重要的一步。
无人驾驶技术目前得到了诸多科技公司的广泛关注，国内不少科技公司也开始纷纷布局自动驾驶领域，在整体的发展进程上，国内的科技企业并不落后，甚至可以说还具有一定的优势（数据收集方面）。
科技企业之所以重视无人驾驶技术，一个重要的原因是无人驾驶是人工智能产品实现落地应用的一个重要突破口，一旦无人驾驶技术能够大面积落地应用，那么基于无人驾驶技术将能够促进众多人工智能产品的落地应用。所以，在当前人工智能技术呼声逐渐高涨的背景下，自动驾驶从实验室走向实际应用将是一个必然的发展趋势。
5G通信技术的应用也会为自动驾驶的普及提供更加有力的支撑，同时也会进一步拓展自动驾驶的应用场景。相比于传统的4G通信技术，5G通信在网络容量、通信速度、实时性和安全性等方面都有了一定程度的提升，这都会促进无人驾驶的发展。
虽然目前自动驾驶已经到了最后的测试阶段，但是自动驾驶要想真正实现大面积普及还需要一段时间，包括法律法规方面的健全也需要一个过程。另外由于自动驾驶涉及到一个系统的过程，在实际应用中还有很多问题需要考虑，包括各种安全性问题、可靠性问题等等，所以当自动驾驶落地应用之后，还需要构建一个健全的保障体系。
我从事互联网行业多年，目前也在带计算机专业的研究生，主要的研究方向集中在大数据和人工智能领域，我会陆续写一些关于互联网技术方面的文章，感兴趣的朋友可以关注我，相信一定会有所收获。
如果有互联网、大数据、人工智能等方面的问题，或者是考研方面的问题，都可以在评论区留言，或者私信我！
我认为无人驾驶出租车不会很快在全国实行，但这是一个发展趋势，会随着新技术的发展进步长久存在，最终取代有人驾驶的出租车。
为什么不会很快在全国实行
现在的无人驾驶技术已经过了萌芽期，正处于发展阶段，技术还不够成熟。就像现在长沙试运行的无人驾驶出租车一样，不能随叫随到，只能到固定的停车点上车，上车后还需要用手机扫码，并进行一定的操作才能到达目的地。
为了安全着想，还有一个司机陪着你，要是出现突发情况，可以立马转成人工驾驶。
另外，还有两个原因制约无人驾驶出租车的普及，一个是5G网络还没有普及，响应速度会受到影响。
另一个是智能交通系统还没有投入运行，无人驾驶汽车只能靠汽车本身的各种传感器来控制，有一些比较复杂的路况，它还处理不了。所以说，现在还不具备全国实行的条件。
无人驾驶出租车最终会取代现在的出租车
新技术的发展是无法阻挡的，5G技术+人工智能+大数据+北斗高精度定位，这些高新技术的发展会加速无人驾驶汽车的普及，到时候最先受到冲击的应该是现在的出租车行业。
将来，你辛辛苦苦考的驾照可能就没啥用了，也不用自己买车了，无人驾驶出租车随叫随到，不会像长沙现在试运行的出租车那样，只能到固定的停车点坐车。
总结
无人驾驶汽车是将来的发展趋势，最先应用的场景应该是出租车行业，五年或十年后，路上跑的出租车大部分会是无人驾驶的了，就像现在，人们已经习惯了扫码支付一样。
无人驾驶汽车已在北京全面开放，之前几乎无差评的试运行效果让人们真正看到了无人驾驶全面普及的美好前景。
北京市民及游客们可以在接下来几个月的免费乘车体验中尽情享受一番无人驾驶出租车带来的便利、新奇和乐趣。无人驾驶出租车之前长沙试点，现在北京试点的规模更大，且更具有划时代的现实意义。
按照这个速度，无人驾驶出租车将很快在全国各大城市推广，继而全公路推广，不仅是出租车，各类车型，私家车、客车、货运车辆都将迅速席卷全国公路，那么届时普通人真不需要学驾照了。
出租车行业已经率先用上了无人驾驶技术。猜想一下，下一个行业应该是快递行业。
与出租车行业类似，这一行业现在体量大，使用范围广，也是劳动力占比很高型的行业吧，如果推广无人驾驶技术，自动送货，自动入柜，快递员这一职业可能要大规模收缩。
毕竟无人机送货这样的规划早有布局，那么无人驾驶汽车送货想必也绝不会落后。
然后是其他的货运车辆，及客运车辆，如果无人驾驶技术成熟，无疑会大幅降低人为驾驶因素带来的事故安全隐患，道路畅通性会更好。
最后才会是私家车，毕竟私家车这一块，不能一下子统一，即使最后全面普及无人驾驶，也不会强制性禁止有人驾驶吧。
无人驾驶已经不只是曙光，距离全面推广应该不会太远。不久的将来，考驾照肯定不会那么火爆，驾驶技术也不用成为普通人的必备技能了。
有的能改写，有的不好说。
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