is250 is250雷克萨斯2011款怎么样

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你好，IS250是最新小改款车型，在外观上和IS300没有太大差别，加入LED行车灯灯条等，在侧面，IS250延续了原本的“L-Finesse”设计理念，由车头一路延伸至车尾的肩线让IS250呈现更立体的身形，对于整体动感形象的加分有不少帮助。IS250的车长不到4.6米，1.4米高的低矮车身配上大尺寸轮毂营造出更富有流线动感的视觉效果。此外，IS250的轮毂造型也经过了重新设计，以此次旗舰Navi车款为例，五辐双叉不对称式设计，与车身的流线感相契合，轮胎采用了普利司通TuranzaER33，尺寸为前轮225/45R17、后轮245/45R17，由此不难看出它的运动特质蕴藏其中。IS250的车侧后视镜增加了转向指示灯，并以镀铬外框加以点缀，在视觉上展现了比原有车款更为精致的效果，同时也增强了安全性。从车尾看去，独树一帜的尾灯造型是IS250外观方面变化最明显的地方。全新的LED灯组虽然整体的轮廓并未改变，但内部L形倒车灯的设计却颇具画龙点睛之效，除了和造型颇为融合，更巧妙呼应了厂徽造型。此外，IS250的后保险杠线条被重新刻画，更鲜明的折线让视觉效果更为立体，为车尾赋予了更强化的运动风格。IS250的座椅无论造型或是包裹性，都没有太多变化，在这方面也很难与对手车型抗衡。好在日本设计师巧妙的异色缝线为座舱营造了温馨气息，座椅同时具备通风和加热功能，在乘坐舒适性上很有一套。为了提供更舒适的后排乘坐环境，雷克萨斯将前排座椅椅背削薄了约2厘米，以此来提升后座乘员的腿部空间。虽然在实际乘坐时并不容易感受到这2厘米所带来的直接变化，不过一般身材的乘客身处其中也不会过于拥挤，但受限于较低的车顶线条，后排乘客的头部空间始终是它的软肋。打开发动机舱盖，护板把紊乱的管路隐藏起来，视觉上非常清爽。这款代号4GR-FSE的2.5LV6直喷发动机拥有DualVVT-i进、排气双连续可变气门正时控制系统。它在6400转/分时可以提供208马力的最大功率，峰值扭矩为252牛·米。不过从数据上看，它的峰值扭矩来的较晚，一直要等到发动机转速4800转/分时才能达到，但实际上在1600转/分时它便能提供最大扭矩的八成。但最重要的一点在于，这辆IS250的综合油耗仅为9.2升/百公里，对于一款超过1.5吨车重的运动车型来说，这样的燃油经济性已是难能可贵。IS250采用的SuperECT六速手自一体变速箱在运动模式下电脑会自动锁定低档位，维持高的发动机转速，以确保随时提供充沛的动力输出；在普通模式下，电脑会快速选择合理的最高档位，让发动机转速降低以控制油耗。当然，这台变速箱的工作平顺性一直都很出色，这一点不用大家担心。虽然起步很轻巧，但IS250真正的发力时机还是在高转速阶段，随着转速飙升，动力输出也跟着一路提升，从4000到6500转/分的红线区，IS250的动态表现并不输给IS300多少。根据原厂数据显示，它的0-100公里/小时加速仅需用时8.4秒，极速可达225公里/小时。当然，IS250属于偏重运动的车型，在底盘调校上仍然偏向硬朗风格。不过在试驾过程中，无论是市区、快速道路或是山路驾驶，每次行经不平整路面时，除了轻微的弹跳感之外，它对于细碎震动的抑制也有着很不错的表现。方向盘提供的路面信息比前款车型有所增加，虽然相比几个德国对手，它的底盘调校还远算不上激进，更倾向于舒适性的表现。但相比IS老款车型，它在底盘性能上，确实提升了精确性和敏捷性。

百公里加速8.73s

ES250是LEXUS雷克萨斯全新一代ES的小排量豪华轿车产品，配备LEXUS雷克萨斯全新家族式纺锤形格栅，展现出更为精炼知性的成熟风度。ES250的内饰设计传承了ES系列舒适典雅的风格，并拥有更宽大舒适内饰空间和以驾驶者为中心的驾驶舱设计，轴距加长45mm,另后排乘坐空间更为宽敞。ES250搭载了配备双智能正时可变气门控制系统（VVT-i）2.5升L4发动机，和6速手自一体电子控制自动变速系统，带来顺畅自如的驾驭体验，必将成为豪华车消费者的衷情之选。

is250就是锐志挂个凌志的标，es240就是凯美瑞挂个凌志的标，个人建议is250，如果是年轻人的话就选锐志3．0，本人一汽丰田售后不能听十二楼的买混合动力的车子，刚入手觉得省油，划算，但是开个十几万公里后换电池的时候你肠子就悔青了

我喜欢宝马。认为宝马好一些吧！