15万级大空间纯电狠货，赛道城市双路况试驾，评埃安AION V Plus
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10月30日，广汽埃安“无声的轰鸣”第四季在福州正式举办，车则作为长期参与该活动的老铁之一，这一次又趁着埃安全系车包括AION LX、AION V(图片|配置|询价)、AION Y、AION S Plus亮相之际，试驾了一下目前在10万元-15万元级别大热的AION V Plus。
新车是在本月（10月）月初上市的。定位为“星际母舰纯电SUV”。星际不星际暂时没有体会出来，但是在空间层面，这辆车的确担得起母舰的魄力——内部空间实在是太大了。
车辆本身长宽高分别为4650/1920/1720mm，轴距为2830mm，后排乘坐腿部空间甚至可以达到1040mm，头部空间（笔者186cm左右）余有1-2拳距离。前排座椅靠背可以完全放倒，与后排形成全平地台，可以在户外（比如说活动现场弄一个榻榻米在后排午休）。
在辅助驾驶和动态驾驶部分，广汽埃安给它配置了一堆的功能。注意！不是一两样，而是一堆！
在本次的“无声的轰鸣”第四季，2021广汽埃安智能车驾驶训练营 福州站，主办方也设置了大量的环节去让到场的关注广汽埃安的车友深度试驾体验了一下。
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体验项目包括：千变空间、硕大天窗、弹匣电池、快充技术等静态体验外，还有极致加速、遥控泊车、ADiGO自动驾驶、召唤、手机遥控车辆等等动态体验。
比如“蒙眼挑战”，主办方将AION V Plus的同门师兄弟AION S Plus的前挡风和两侧车窗全部遮挡，要求驾驶者只借助540度智能全景高清影像系统，来控制车辆。
重点是：
1.为增加难度，主办方还在轮胎两侧放上了非常锋利的锥子。没有把握好距离就会刺破周边随风摆动的气球。
2.在障碍物前方即测试的终点，也放置了装着红酒的玻璃高脚杯。
对驾驶员和车辆而言，考验就更高了，这意味着他们除了要精准地掌握好外部左右，周边的距离，同时内部以及制度系统也必须同步、精准。
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AION S Plus依靠环绕车身的4个广角摄像头，生成360度全景影像，通过叠加车辆运动轨迹，搭配180度车辆透明底盘，为驾驶者开启了“上帝视角”，参与试驾的我们，都能很好的完成挑战。
比如，手机遥控停车，Aion V Plus支持让体验者人在车外，只用手机操控即可让AION V Plus在水平、垂直、斜列等狭窄车位中完成入库、出库。
比如AION V Plus 新增的 2.2㎡ 全景天幕，标配有 Low-e 隔热玻璃和双银镀膜，它确实要比不少装配全景天幕的车型有更好的隔热性。
11月的福州，至今都还能出现28°的温度以及比较热情的太阳光。在此前提下头皮的确并没有“自燃”的感觉。但值得一提的是，这仅仅是28°，关于隔热效果，个人感觉还需要在日后天气再热一些，37°-40°再试试看。
除此之外，我个人印象最深的，还是车型在弹匣电池及快充技术方面的强悍表现：广汽埃安表示，AION V Plus电池包在1600次循环后，容量保持率可以达到95%。
这什么概念呢？
按实际情况换算下来，假设你每300km就充一次电，1600次循环后，行驶里程也能达到48万公里。这意味着车主朋友们在全寿命的使用周期内，都不需要担心电池衰减所带来不好的驾驶感受了。（我指的是开车还要做数学题，精确计算充电站和出勤时间）
注：在续航里程方面，AION V Plus提供500km、600km、702km三种选择。
与此同时，主办方还专设了赛道体验区，消费者可以体验到AION家族的动态表现。
出生于GEP2.0纯电专属平台的AION车型具备电车独有的底盘表现，全车系的超控质感还是一如既往的稳，AION V Plus也不例外。
1、首先底盘中部的电池有效降低了车辆重心，再加上电池本身的重量，开起来给人感觉相当稳重，转向时也有不错的动态稳定性；
2、结构上它采用常见的前麦弗逊+后多连杆四轮独立悬架，在经过连续坑洼时，减震器对于路面颠簸的过滤比较到位，不会有太硬的冲击。
整个环节体验下来，除了笔者之外，大家也都对AION V Plus车型给出了极高的评价。
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针对AION车型的ADiGO3.0自动驾驶系统，AION V Plus配备的Navigated Driving Assist导航驾驶辅助系统（以下简称为NDA，类似于特斯拉NOP），主办方也设置了城市及场地动态试驾。
整套系统支持根据导航路径的指引或周边交通环境情形，在进入高精度地图范围时，辅助驾驶系统会自动切换到 NDA，车辆可以进行自主的超车、变道、上下匝道、匝道通行、汇入主路等动作。
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在活动试驾环节中，让车友在感受科技带来的驾驶乐趣之余，还能很好地缓解驾驶疲劳。
不得不说，随着新产品新技术的不断问世，广汽埃安“无声的轰鸣”也越办越有趣了，福州第四季已经结束，期待下一次第五季的精彩表现。
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