时代 _ 又一轮涨价要开始了，都怪柴油不够用
来源：Times
周日，卡尔·史密斯（Carl Smith）花了999美元为他的半挂车加满275加仑的油箱，从俄亥俄州跑到威斯康辛州——加了这么多钱，只是因为他的加油信用卡上限是1000美元。他开了近40年的车，柴油的价格从来没有这么高过。他说：“这第一次加油加了这么多钱，而且我甚至没有把油箱完全加满。”
他在费率中增加了燃油附加费，这将有助于他承受目前的高柴油价格。但他知道，这意味着他将把这些柴油成本转嫁给普通美国人，对他们来说，像他这样的卡车司机把货物运到当地超市的价格一直在上涨。
2022年3月2日，洛杉矶一家加油站显示的油价。
虽然大多数消费者对汽油的价格摇头，抱怨加油的成本，但真正应该担心的是柴油的价格。美国经济依靠柴油驱动。它驱动着从亚洲运货的集装箱船，以及从港口运货的卡车，把货物运到仓库，然后送到你家里。种植你吃的食物的农民把柴油加进拖拉机里犁地，给你盖房子的工人把柴油加进卡车里。
这是政府开始跟踪美国柴油价格以来的最高水平，今年夏天可能还会更高，因为需求仍然很高，而且预测者预计今年将出现高于平均水平的飓风，这可能导致炼油厂停工数日。柴油价格在5月初超过了每加仑5.5美元，此后一直保持在这一水平，比一年前上涨了70%。自今年1月以来，柴油供应几乎每周都在收紧，而且随着越来越多的人在夏季乘坐飞机、开车和购物，消耗更多的石油产品，这种情况可能会继续下去。OPIS全球能源分析主管汤姆·克洛扎（Tom Kloza）表示：“不幸的是，我认为可能会出现另一轮涨价。我们已经看到了我们一生中最高的价格，可能还会更高。”
这意味着几乎所有东西的价格都会上涨。美泰今年4月表示，由于海运和原材料成本从2021年开始攀升，该公司正在考虑在去年的基础上再提价。婴儿服装制造商卡特（Carter’s）最近表示，其货运成本将比去年高出10%，并表示已经提高了定价，以弥补“超出预期的运输成本”。生产椰子水的Vita Coco公司今年5月表示，其商品的总成本上涨了19%，主要原因是“运输成本大幅上涨”；该公司表示，这是该公司多年来首次提价。
就连有能力与海运公司和货运公司达成更优惠费率的塔吉特（Target）和沃尔玛也表示，柴油价格高企对它们造成了伤害。由于运费和运输成本高于预期，两家公司最近一个季度的利润都受到了冲击。塔吉特表示，预计今年的货运成本将增加10亿美元，因为今年前三个月的成本比计划高出数亿美元。
许多公司表示，他们已经很难找到卡车司机。因为一些货运代理反对继续提高燃油附加费，这可能会导致卡车司机的供应量更低。“这只是一个数学问题——如果你拉一车货拿不到那么多钱，那就没有理由去拉那么多货，”宾夕法尼亚州机动车协会主席兼首席执行官丽贝卡·奥勒（Rebecca Oyler）说。
除了推高食品价格外，柴油短缺还可能抑制食品生产。在纽约州尤蒂卡附近种植乳制品、大豆和玉米的本·西蒙斯（Ben Simons）说，柴油和化肥价格的上涨意味着，他现在种植玉米的成本从过去几年的每英亩450美元上升到了1000美元。与此同时，轮胎的价格翻了一番，种植作物所需的化学品也是如此。
西蒙斯和他的妻子罗宾决定今年不种植他们的边际土地，也就是土地比较贫瘠的土地，原先他们有时会在这些地上种庄稼，但现在算起来种地反而不划算。他说，如果有更多的农民效仿，“你就会在你买食品的账单上看到这一点。人们现在还在抱怨？等着瞧吧。”
在全球供应有限的情况下，柴油并不是唯一一个需求激增的石油产品。汽油和航空燃油的需求和价格也在上升，还有像轮胎这样的石油制品。这种动态就变成了周期性的恶性循环：为了满足日益增长的需求，卡车必须行驶更多的里程，这意味着它们要燃烧更多的燃料，使用更多的轮胎，这就产生了对更多石油的需求。
与几年前相比，美国将原油加工成柴油和其他产品的炼油厂也减少了。美国能源信息协会（U.S. Energy Information Association）的数据显示，目前只有124座核电站在运营，低于1980年的两倍，也低于2016年的139座。东北地区尤为明显，目前只有7家炼油厂，而1982年为27家。
GasBuddy的石油分析负责人帕特里克·德·哈恩（Patrick De Haan）说，由于炼油厂减少，美国东北部和其他地区的供应商正在与欧洲和南美争夺柴油供应。他说，美国的炼油厂将柴油运往南美而不是运往美国东北部，部分原因是它们不需要满足可再生燃料标准的要求。现在，东北地区还在与欧洲争夺柴油，欧洲因为乌克兰战争失去了一些供应。
就像经济中的其他一切事情一样，对炼油厂减少原因的解释也已经变得政治化。一种解释是，美国缺乏反垄断监管，允许炼油厂合并和收购，这可能有利于他们的利润，但对美国的柴油供应没有好处。“我们已经跟踪石油炼化多年，企业合并的数量是惊人的，”美国反垄断协会总统的黛安娜·莫斯（Diana L. Moss）说，该协会是一个进步的非营利组织，倡导更多的反垄断执法。她认为，联邦政府在阻止炼油厂合并方面过于松懈。她补充说，当行业整合时，企业可以提高价格，因为客户的选择更少了。
但是GasBuddy的P帕特里克·德·哈恩说，炼油厂的关闭更多的是出于简单的经济原因。东海岸最大的炼油厂是费城能源解决方案炼油厂，该厂在2018年提出破产保护，2019年一度重启，但最终决定关闭。当新冠袭来，石油需求暴跌时，其他炼油厂，包括荷兰皇家壳牌在路易斯安那拥有的一家炼油厂纷纷关闭。多年来，由于需求下降，炼油厂的运营成本非常高，多家炼油厂已经陆续关闭。
美国炼油厂生产更多柴油的可能性很小，尤其是如果航空燃油和汽油需求在夏季上升的话。东北部的炼油厂已经以95%的产能运转。要让价格下降，经济可能必须经历经济学家所说的需求破坏：当某物的价格高到人们不再购买时，需求破坏就会发生。这最终会导致需求减少，供给增加，价格下降。
一些因为柴油价格上涨而增加燃油附加费的企业表示，他们认为需求破坏很快就会发生。已经有迹象表明这一趋势开始了。宾夕法尼亚州一家建造高等教育和医疗设施的公司Poole Anderson Construction的总裁斯蒂法尼·施密特（Stephanie Schmidt）说，由于柴油成本高企和供应链问题，该公司不得不将一些大型项目的成本提高了30%。现在，一些客户选择推迟开工，希望成本能很快降低。如果有足够多像他们这样的企业放弃，他们可能会如愿以偿。
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