斯巴鲁两厢车叫什么（斯巴鲁翼豹怎么样） ♂
斯巴鲁两厢车叫什么（斯巴鲁翼豹怎么样）- 斯巴鲁翼豹怎么样
- 感受经典车，斯巴鲁傲虎或许比锐界、汉兰达更适合家用
- 斯巴鲁很像丰田86那种车叫什么
- 斯巴鲁都有什么车型咋样啊这车好开吗
- 斯巴鲁翼豹性能怎样
翼豹 Impreza WRX STi是为战斗存在的，那么一切对战斗有力的举措都将被毫不犹豫地采用，这是斯巴鲁将翼豹改为两厢的原因。这样的解释具有足够的说服力，因为我们钟情翼豹 Impreza WRX STi的原因不就是它所具有的所向披靡的杀伤力吗？斯巴鲁通过多年征战WRC的经验得知，两厢车与三厢车相比车尾短，在转向时的甩尾更小，这就使得两厢车的弯道操控性具有先天的优势。我相信，真正的斯巴鲁车迷在得到这一答案后可以为少了一个屁股释怀了，毕竟长屁股的汽车多的是，但是跑得够快的不多。
斯巴鲁 Impreza WRX STi与普通版外观相似，只是更加凶恶。以前许多车迷会将普通版的翼豹自己动手改为STi版，现在这样的做法将变得非常困难，因为超宽的轮胎使得翼豹Impreza WRX STi的腰肌异常发达，特别是肌肉发达的后轮眉是不容易完全被复制的，斯巴鲁的STi分部为这部战斗机器重新设计的盔甲使得它与老款相比亦毫不逊色，虽然缺少了一个屁股，但是仍然帅气逼人。
翼豹 Impreza WRX STi的动力被提升至221kW，这就意味着它的功率突破了300PS，与以前相比虽然仅仅提升了20PS，但是进入300PS俱乐部的象征意义要远大于实际意义。407N·m的最大扭矩可供四轮任意分配，而这只是一款2.5L的4缸发动机所提供的动力！5.2秒的0~100km/h加速成绩足可以在公路上扮猪吃老虎，那些开宝马、奔驰、奥迪房车的主或许对它不以为是，但我的建议是：如果您的坐驾价格低于50万元人民币，排量低于3.0L，则原则上不去招惹它，当然持有国际超级赛手执照或者在挑战失败后具有足够的心理承受力者除外。
新款Impreza WRX STi配备了6挡手动变速器，驾驶者完全可以根据自己的心意输出或者压榨发动机的动力，但是斯巴鲁却“多此一举”的为STi装备了SI-DRIVE斯巴鲁智能驾驶提升系统，这一系统能够帮助驾驶者按照自己的意愿通过简单的模式切换来选择发动机三种不同的动力输出模式，这三种模式包括：智能模式、运动模式、超级运动模式。在智能模式下，车辆表现出行驶平稳、乘坐舒适以及具有较高燃油经济性的特点，适合郊区行驶和长途旅行；运动模式可以让车辆在日常城市道路行驶和高速公路行驶中带来线性的响应，适合大多数情况下使用；超级运动模式能够完全发挥出2.5 L涡轮增压发动机的潜力，为驾驶者带来瞬间爆发的响应和优异的加速表现。
四轮驱动系统比两轮驱动系统好，这一点不用我解释了，当然我是指操控而言，在此不涉及油耗等指标，那样的经济性能评价不适合战斗车辆。前驱车的转向不足和后驱车的转向过度在四驱的翼豹Impreza WRX STi很难被实现，当然，在翼豹 Impreza WRX STi允许的情况下除外，因为STi装备了多模式驾驶员控制中央差速器系统，其具有6种可供选择的手动中央差速器锁定模式和三种自动模式。驾驶员通过此系统，可以根据需要设置前后轮的扭矩分配，甚至将翼豹 Impreza WRX STi设置成前驱车或者后驱车，这就使得翼豹也能够成为漂移的高手，而漂移这一风靡全球的汽车运动是难以在四驱车上来实现的，现在翼豹 Impreza WRX STi终于也可以成为漂移俱乐部中的会员了。
中央差速器锁定自动模式包括以下三种，驾驶者可以根据喜好或者行驶环境在三种不同的中央差速器LSD 模式中进行选择：自动模式是发动机启动时的默认模式，能够应对大多数路况的模式；自动模式则加大了差速器的锁定力以提高稳定性，具有较高的牵引力，适合湿滑道路；自动模式降低了差速器的锁定力以提高转向能力，使车辆操控性较强也更为灵活，适合曲折的道路。
多模式车辆动态控制系统是翼豹 Impreza WRX STi的另一件独门武器，也有三种车辆控制模式可供选择。正常模式（默认）：综合协调车辆动态控制系统，牵引力控制和防抱死制动系统一起发挥作用，当车辆发生侧滑时可以帮助其恢复正常行驶状态。牵引模式：此模式具有限制车辆动态控制系统介入的功能，延迟制动系统的干预时间，并且对发动机扭矩输出没有任何限制。关闭模式：在雪地或泥地等湿滑的道路上十分有用，此模式下只有防抱死制动系统发挥作用。
Impreza WRX STi加强版车型增配了智能钥匙和一键式点火启动系统、重量更轻也更坚固的金色BBS锻造铝合金轮毂以及RECARO前排运动座椅等更为齐备的运动套件。加强版车型售价为48.8万元人民币，标准版车型售价为44.8万元人民币，这个价格比大众的GTI贵，比奥迪TT便宜，但是似乎两者都不是它的对手。的确，在日本同胞三菱蓝瑟EVO正式进中国之前，翼豹Impreza WRX STi必定要孤独求败。
在国内汽车市场，其实有很多经典好车，不过由于各种原因，有些经典车型的销量的确是让人心疼，比如今天说的斯巴鲁傲虎。说实话，斯巴鲁傲虎除了价格有点贵之外，这款车或许比福特锐界和丰田汉兰达更适合家用。今天就聊聊斯巴鲁旗下这款中型SUV，看看它到底好在哪，为什么备受家用车消费者喜爱。
外观并不是斯巴鲁傲虎的优势，甚至这款车的外观还被批评成“四不像”，原因就是这款车将两厢车、旅行车、SUV、越野车的很多因素融合在一款车上，看上去有些过分的杂乱。但是细看这款车，你会发现它的外观还是挺耐看的。尺寸上，斯巴鲁傲虎也算是优势明显，其长度达到4835mm，更重要的是这款车的轴距达到2745mm，结合这款车酷似旅行车的尾部造型，也算是尽可能保证了空间的完整性。和锐界、汉兰达相比，这款车的空间体验更为出色，虽然尺寸上差距不大，但是实际体验却非常出色。
作为一款起步价达到27.08万的中型SUV，斯巴鲁傲虎的内饰看上去并没有特别吸引人的地方，整个中控区域的设计只能说是中规中矩，至少从设计的角度来说，这款车的内饰并没有多么惊艳，甚至和一些20万左右的车型相比也不占优势，但是实用性、做工、用料方面，斯巴鲁傲虎的内饰无可挑剔，比锐界、汉兰达更适合家用。另外，座椅的包裹性也让人尤为满意，作为家用车而言，乘坐舒适性显得尤为重要。至少从乘坐的体验来说，相比汉兰达和锐界，我更喜欢斯巴鲁傲虎。
其实相比锐界和汉兰达，我之所以觉得傲虎更适合家用，纯粹是因为这款车的配置更实用，尤其是主被动安全配置真的实力太强。被动安全配置不用多说，标配足以让大家看到斯巴鲁的成因。而EyeSight的出现无疑让消费者眼前一亮，很多人可能不懂，这一配置是什么意思，其实这套系统包含了市场上几乎所有主动安全配置的功能，要知道斯巴鲁对主动安全配置的研究可比大多数车企都早，其实用性和安全比大多数竞争对手都要强悍。
除了安全性之外，斯巴鲁傲虎的性能优势也格外明显。虽然是一款家用车，但是斯巴鲁引以为傲的水平对置发动机和左右对称全时四驱系统让这款车变得更出色，至少和汉兰达、锐界相比，这款车不论是在家用领域，还是真的开出去越野，都表现出更加抢眼的实力。另外，这款车的调校也让它更加好开，尤其是2.5L自然吸气发动机与CVT变速箱带来的平顺性让人挑不出任何毛病。该车的油耗表现也算是一大惊喜，百公里综合油耗基本上可以控制在9L左右，还是值得肯定的。总体来说，如果不介意斯巴鲁傲虎过于小众，也不介意这款车价格略高，那么这款车堪称最值得买的家用中型SUV之一。
是斯巴鲁brz，其实这两辆车基本是相同的，因为86和brz都是由丰田负责车身，斯巴鲁负责底盘和工程开发。后悬挂都是以斯巴鲁翼豹为基础，发动机都是斯巴鲁的缸体架构，嫁接上丰田的燃油直喷系统。后期两个厂商都进行了微调，然后贴了自己的标。个人感觉brz开起来会舒适一些，其他差异真感觉不出来。
斯巴鲁车型有驰鹏、力狮、
傲虎、XV、森林人等。全系都是采用斯巴鲁独有核心技术：水平对置发动机+左右对称全时四驱系统。我开的是傲虎，不仅有suv
的越野性能，还有轿车的舒适感受，最重要的是空加大，能拉货。另外偶尔拉个客户也不会丢面子的，呵呵。
翼豹 Impreza WRX STi是为战斗存在的，那么一切对战斗有力的举措都将被毫不犹豫地采用，这是斯巴鲁将翼豹改为两厢的原因。这样的解释具有足够的说服力，因为我们钟情翼豹 Impreza WRX STi的原因不就是它所具有的所向披靡的杀伤力吗？斯巴鲁通过多年征战WRC的经验得知，两厢车与三厢车相比车尾短，在转向时的甩尾更小，这就使得两厢车的弯道操控性具有先天的优势。我相信，真正的斯巴鲁车迷在得到这一答案后可以为少了一个屁股释怀了，毕竟长屁股的汽车多的是，但是跑得够快的不多。
斯巴鲁 Impreza WRX STi与普通版外观相似，只是更加凶恶。以前许多车迷会将普通版的翼豹自己动手改为STi版，现在这样的做法将变得非常困难，因为超宽的轮胎使得翼豹Impreza WRX STi的腰肌异常发达，特别是肌肉发达的后轮眉是不容易完全被复制的，斯巴鲁的STi分部为这部战斗机器重新设计的盔甲使得它与老款相比亦毫不逊色，虽然缺少了一个屁股，但是仍然帅气逼人。
翼豹 Impreza WRX STi的动力被提升至221kW，这就意味着它的功率突破了300PS，与以前相比虽然仅仅提升了20PS，但是进入300PS俱乐部的象征意义要远大于实际意义。407N·m的最大扭矩可供四轮任意分配，而这只是一款2.5L的4缸发动机所提供的动力！5.2秒的0~100km/h加速成绩足可以在公路上扮猪吃老虎，那些开宝马、奔驰、奥迪房车的主或许对它不以为是，但我的建议是：如果您的坐驾价格低于50万元人民币，排量低于3.0L，则原则上不去招惹它，当然持有国际超级赛手执照或者在挑战失败后具有足够的心理承受力者除外。
新款Impreza WRX STi配备了6挡手动变速器，驾驶者完全可以根据自己的心意输出或者压榨发动机的动力，但是斯巴鲁却“多此一举”的为STi装备了SI-DRIVE斯巴鲁智能驾驶提升系统，这一系统能够帮助驾驶者按照自己的意愿通过简单的模式切换来选择发动机三种不同的动力输出模式，这三种模式包括：智能模式、运动模式、超级运动模式。在智能模式下，车辆表现出行驶平稳、乘坐舒适以及具有较高燃油经济性的特点，适合郊区行驶和长途旅行；运动模式可以让车辆在日常城市道路行驶和高速公路行驶中带来线性的响应，适合大多数情况下使用；超级运动模式能够完全发挥出2.5 L涡轮增压发动机的潜力，为驾驶者带来瞬间爆发的响应和优异的加速表现。
四轮驱动系统比两轮驱动系统好，这一点不用我解释了，当然我是指操控而言，在此不涉及油耗等指标，那样的经济性能评价不适合战斗车辆。前驱车的转向不足和后驱车的转向过度在四驱的翼豹Impreza WRX STi很难被实现，当然，在翼豹 Impreza WRX STi允许的情况下除外，因为STi装备了多模式驾驶员控制中央差速器系统，其具有6种可供选择的手动中央差速器锁定模式和三种自动模式。驾驶员通过此系统，可以根据需要设置前后轮的扭矩分配，甚至将翼豹 Impreza WRX STi设置成前驱车或者后驱车，这就使得翼豹也能够成为漂移的高手，而漂移这一风靡全球的汽车运动是难以在四驱车上来实现的，现在翼豹 Impreza WRX STi终于也可以成为漂移俱乐部中的会员了。
中央差速器锁定自动模式包括以下三种，驾驶者可以根据喜好或者行驶环境在三种不同的中央差速器LSD 模式中进行选择：自动模式是发动机启动时的默认模式，能够应对大多数路况的模式；自动模式则加大了差速器的锁定力以提高稳定性，具有较高的牵引力，适合湿滑道路；自动模式降低了差速器的锁定力以提高转向能力，使车辆操控性较强也更为灵活，适合曲折的道路。
多模式车辆动态控制系统是翼豹 Impreza WRX STi的另一件独门武器，也有三种车辆控制模式可供选择。正常模式（默认）：综合协调车辆动态控制系统，牵引力控制和防抱死制动系统一起发挥作用，当车辆发生侧滑时可以帮助其恢复正常行驶状态。牵引模式：此模式具有限制车辆动态控制系统介入的功能，延迟制动系统的干预时间，并且对发动机扭矩输出没有任何限制。关闭模式：在雪地或泥地等湿滑的道路上十分有用，此模式下只有防抱死制动系统发挥作用。
Impreza WRX STi加强版车型增配了智能钥匙和一键式点火启动系统、重量更轻也更坚固的金色BBS锻造铝合金轮毂以及RECARO前排运动座椅等更为齐备的运动套件。加强版车型售价为48.8万元人民币，标准版车型售价为44.8万元人民币，这个价格比大众的GTI贵，比奥迪TT便宜，但是似乎两者都不是它的对手。的确，在日本同胞三菱蓝瑟EVO正式进中国之前，翼豹Impreza WRX STi必定要孤独求败。
斯巴鲁两座小跑（前脸神似GT-R，平民跑车斯巴鲁BRZ最终版亮相） ♂
斯巴鲁两座小跑（前脸神似GT-R，平民跑车斯巴鲁BRZ最终版亮相）- 前脸神似GT-R，平民跑车斯巴鲁BRZ最终版亮相
- 斯巴鲁有几种车型
- 【车主点评:斯巴鲁BRZ】
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- 热度依旧平民小跑丨全新斯巴鲁BRZ官图公布
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每台车其实都有自己的生命周期，等它完成自己历史使命的时候，就会向爱它的车迷们告别。最近，要跟朋友们告别的是大家十分熟悉的斯巴鲁BRZ，这款车从出生到现在已经8年了，虽然定位比较小众，但也赢得了不少车迷的认可。近日，斯巴鲁在德国发布了BRZ?Final?Edition版本，这个版本的推出也意味着这台已经8岁的2+2小跑车已经走到了最终时刻，至少这个生命周期在德国已经结束了。
?据悉，这台最新发布的斯巴鲁BRZ?Final?Edition版本只会限量发售100台，目前在德国的售价为40270欧元，折合成人民币为31万多。国内的斯巴鲁会渐渐推出国六排放标准，原本的国五版本也会退出中国市场。虽然新车还没有公布图片，但可以从以往的形象中猜测一二，
外观上应该还是会采用俯冲低压感的前引擎设计，而格栅部分应该也会采用尺寸比较大的设计，这样可以渲染出更加强烈的跑车氛围。
除此之外，新车还透露出会基于现款高配车型进行全面打造，搭配上17英寸的轮圈，让整个车子更具有运动感。同时，红色卡钳的的Brembo布雷博制动系统也会安排上，大家熟悉的SACHS减振器也会出现，相信最终版的性能方面还是可以期待一下的。在车身颜色方面，最终版的标配的采用珠光保湿的黑色车漆，强调出车子的高雅气质，选装颜色为新拉力蓝色，如果想要这种更带劲的跑车颜色，需要额外再支付100欧元。
从内饰部分来看，最终版可能还是会继续配备真皮拼接材质的座椅，为了彰显出车子的高级感，真皮材质是必不可少的。同时，新车的中控台、门板、座椅以及防尘罩等处都会搭配上蓝色缝线，让车内展现出更加动感的运动氛围。另外，既然是一台最终限量版车型，当然要有一些可以识别身份的元素，这样才能彰显出它的独特和格调。
为了表明身份，新车会搭配上一系列特殊标志，这个就要等实车照片出来之后才能看到了。在配置方面，这一次的斯巴鲁BRZ最终版会提供7英寸的中控显示屏、6扬声器印象、后外视镜加热/电动折叠、双区自动空调、LED大灯和雾灯以及座椅加热等等，可以说时下比较常见的功能和配置都可以在这台车上找到。
从动力部分来看，这一次的新车应该还是会继续搭载2.0L的水平对置四缸自然吸气发动机，手动挡的车型会匹配6速的手动变速箱，最大功率可以达到206ps，最大扭矩可以达到211nm。而自动挡车型会匹配上6速的手自一体变速箱，最大功率可以达到200ps，扭矩可以达到205nm。
写在最后：
其实熟悉BRZ的人都知道，这款车属于斯巴鲁旗下的一款入门级跑车，虽然整体动力数据不如其他同级跑车看上去那么亮眼，但整体价格也不算高，所以还算可以接受。不过斯巴鲁在国内的数据总体不太乐观，原本计划2016年在国内销售达到10万，但是这个记录一直没有破过，最高也只是五万多台而已。近几年斯巴鲁的销量更是下滑得厉害，作为卖得比较好的日系品牌来说，斯巴鲁跟丰田、本田等品牌的销量差距实在太大，这跟它的小众定位也有很大关系。可以说喜欢它的人很喜欢，而不喜欢的也大有人在。
斯巴鲁共7个车系，车型款式众多，多达170余款车型（统计来源：汽车之家）。
斯巴鲁7大车系分别是：
轿车类：翼豹 ? 力狮
SUV类：斯巴鲁XV ? 森林人 ? ? 傲虎 ? ? ? ?驰鹏 (停售)
跑车类：斯巴鲁BRZ
#最满意 最满意的就是1,它的外形，蓝色车漆看起来很亮眼，开出去回头率高。2，操控非常轻松，不管是什么路段都能轻松过去！
#最不满意 不太满意的就是感觉出去有点薄，跑山路这些很容易刮花！！！
#选车理由 选择这款车是因为被它的外观所吸引，虽然是小众车，感觉颜值方面还是不会输于其他跑车！动力方面也很强劲，驾驶时非常轻松！
#空间 我个人感觉车内空间还是很合适的，前排座位可以调节到合适的坐姿，后排的话可以坐我女朋友，如果高大点的胖子坐可能会觉得有点挤，毕竟是小跑要求也不能太高了！
#外观 最喜欢的就是它的外观了，小跑的外型还有无边车门，车身线条流畅感觉非常舒服，LED的大灯和尾灯感觉和之前相比还是提升了很多！每次开出去回头率杠杠的！不足之处就是车漆有点薄了，很担心不小心被刮花。
#内饰 车内的做工感觉中规中矩吧，大多都是塑料材质，用料方面比较一般！仪表台液晶显示屏感觉还挺好用的，操作起来也比较方便！
#动力 进口的发动机感觉还是很棒，不管是低速还是高速动力都够用，能够满足你的激情，开起来绝对好的没有话说。爬山路的话轻轻松松就上去了，动力十足！
#操控 方向盘操控还是很轻松的，方向指位精准指哪打哪，特别是过急转时车身很稳重一点都没有斜倾的感觉！即使是我女朋友开，她感觉上手也很快！
#舒适性 车内感觉比较舒服的地方就是座椅了，座椅的包裹性和支撑性都很到位，开久了也不会觉得累。车内的风躁声还是有，不过不是很明显。
#油耗 毕竟是跑车，想要很省油是不可能的！平时开车的话油耗在8―9个油点之间，这个油耗乎高乎低，还是要看驾驶的路段怎么样！总体感觉还算能够接受。
昨天晚间，全新?斯巴鲁BRZ正式发布，全新车型仍然与丰田86采用相同平台。相较于老款车型，最大的改变就是外观方面。相较于老款车型，新款车型看起来更加的年轻，所以总体来说，这次改款还是非常成功的。同时预计新车将于2021年在美国市场发售。
在新车的前脸部分，使用了更大面积的进气格栅，在这个“大嘴“的时代，这个设计非常符合潮流，也成功的将整体风格变得更加时尚，搭配多条熏黑贯穿式格栅，增强了运动气息。值得一提的是，这款全新BRZ的大灯部分也经过了全新设计，整体采用类似三角形的形状，搭配车身线条非常协调，灯组内部还拥有一个C字形的日行灯，提升了整体颜值，这里要为设计师点赞。
侧面部分的设计，整体线条非常流畅，让这款BRZ看上去非常优雅，犹如一个绅士。但是翼子板上的空气动力学设计，还是带来了躁动的感觉，时刻彰显着性能，并且这个设计可以提升刹车的散热性能，在激烈驾驶的时候更加安全。
驾驶位还是位于车辆中心点位置，驾驶体验绝对是一流的。采用枪灰色涂装的十辐式轮圈，运动气息十足，符合跑车的定位
新车最大的变化部分就是尾部，首先在尾箱部分拥有一个翘起的鸭尾，同时还具有高位刹车灯设计，使车尾整体都显得非常动感。排气口依然是双边单出的设计，但是在尺寸方面具有一定的提升，运动感十足。尾灯部分依然采用了C字形造型，和前面大灯的风格保持一致，不过相较于老款的风格，只能说是各有优点吧。
在动力方面，新车预计将搭载2.4L自然吸气发动机，拥有231匹马力，峰值扭矩为249Nm。
变速器部分依然拥有手动和自动变速箱两种，并且还配备了Sport模式，降档更加灵敏，满足不同人群的驾驶需求。
最后斯巴鲁表示，新款BRZ整体质量低于1315kg，这是因为车身采用了大面积的铝合金材质，但是在底盘和车架等连接部分都进行了加固，增强了它的抗扭性，使它成为了一款更具驾驶乐趣的平民小跑。
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作为一台诞生便在改装车和赛车界为之欢呼的车型——斯巴鲁BRZ（同时也是丰田GT86），对于无数热爱赛车运动的头文字D粉丝来说，是一台承载了儿时梦想的超级玩具。而这一代BRZ也即将来到产品周期的末期，而越来越多的新款BRZ（确切的说是GR86）的谍照和渲染图的露出，新一代的BRZ和GR86离我们也越来越近。那么，在新款的86还没有正式到来之前，我们还是将现款的斯巴鲁BRZ带到了我们的测试现场，看一看这台备受好评的后驱小跑车有着怎样的测试成绩。
此次来参加我们私家车酷的这台2017款斯巴鲁BRZ?手动版，由于车主热爱漂移，并未对原车进行改装，更换同尺寸的轮胎，而轮胎的型号十分罕见，是双丰品牌的SF-809，尺寸依旧为原厂的尺寸——205/55/R16。
第一轮，我们驾驶BRZ以时速69km/h进入到麋鹿测试，车头指向性非常不错，BRZ的尾部特别活跃，加上搭载的是经济取向的双丰轮胎（BRZ和86原厂确实也是经济取向的耐磨轮胎，能够提供更加灵活的车尾表现），抓地力实属一般，在测试之间展现了不错的可玩性，轻松完成了时速69km/h的测试。
接下来，我们将车速提高到71km/h，BRZ配备的水平对置发动机有效降低了整车的重心，灵活的车尾依旧在通过B区时有明显的滑动，短小低矮的车身在有限的测试空间内游刃有余，最终带着稍许滑动，BRZ成功进入C区完成了此轮测试。
之后，我们将测试时速提高到73km/h，由A区到B区时候车头指向性依旧不错，灵活的车尾依旧在通过B区时有明显的滑动，不过轻量化的车身和低重心的设计带来了稳健的车身姿态，同时BRZ的避震器对于车身侧倾的抑制还是十分不错，最终BRZ成功通过了此轮测试。
接下来，我们将车速继续提高到74km/h，更快的车速让BRZ转向过度的后驱车特性更加明显，在通过B区时，由于轮胎有着较为明显的磨损，使得BRZ的车身出现较多的滑动，前轮和后轮相继撞到了B区的桩桶，未能通过此轮测试。最终，2017款斯巴鲁BRZ手动版通过测试的最高速度为73km/h。
经过一上午的紧张测试，BRZ的低重心和灵活的尾部给我们留下了深刻的影响，原厂悬挂在轮胎整体抓地力一般的情况下表现还算不错，但是偏向于经济性的轮胎在专业赛道上的抓地力确实不好，使得BRZ的车尾非常活跃。不过低重心带来的优势还是相当明显，加上小巧紧凑的车身，让BRZ在测试过程中犹如一条欢快的鱼儿。
整体来看，虽然即将换代，但是初代的BRZ依旧有着非常出色的机械素质，底盘的极限也非常高，并且考虑到更多玩味，后驱的设定也非常灵活，加上原厂不怎么抓地的轮胎，基本上做到漂移并没有太多难度，不过如果追求更好的成绩，更换一套抓地力更强的轮胎则是最具性价比的方案。未来，如果国内仍将会进口全新版的GR86或新款BRZ，私家车酷也会将其带到我们的测试场地，对其进行专业的性能测试。
欢迎各位车迷朋友留言评论，想看更多车讯，请关注私家车酷！
近日，斯巴鲁正式发布了全新一代?BRZ的官图。新款BRZ基于现款BRZ平台打造而来，但对车架进行了加强，并采用了全新的外观设计，动力方面由原来的2.0L升级成为了2.4L水平对置四缸发动机，最大马力可达230PS。只是目前全新一代BRZ暂时没有进入国内发售的计划，不过前段日子丰田GR品牌的高调发布，也许我们可以期待一下全新BRZ的姊妹车全新GR?86的进口。
外观上，跟之前日本媒体曝光的概念图基本一致，全新的斯巴鲁BRZ重新设计了大灯，造型更加修长，内部采用远近光分开的设计，LED日间行车灯带环绕于灯组下方。并且BRZ在前叶子板处增设了空气导流口的小宽体，加上肌肉感明显的引擎盖线条，让全新BRZ在第一眼看上去有点像之前马自达RX-8。
此外，新车配备了18英寸的轮圈，值得一提的是官图公布的BRZ就配备了备受好评的米其林PS4轮胎，至少性能车迷们可以先用上一阵，再更换性能更好的轮胎。侧面线条则是保留经典的双门轿跑线条设计，并加装有空气动力学套件。车尾方面，全新BRZ的尾灯也进行了重新设计并且原厂配备了一个小鸭尾，双边共两出的排气搭配中置的倒车灯，跟老款如出一辙。
内饰方面，新一代BRZ也进行了重新设计，不过整体设计甚至有些古典，很有90年代JDM性能车的味道。不过新款的BRZ首次采用了7英寸的液晶仪表盘，并且提供多种模式的转速表显示效果。中控台上也采用8英寸的中控屏幕，集成了最新的Starlink系统。虽然是一台注重操控的小跑车，但是这次斯巴鲁在科技方面也进行了升级，新款的BRZ将配备了斯巴鲁的EyeSight安全系统，支持Apple?CarPlay以及Android?Auto。
虽然沿用了老款BRZ的底盘，所以乘坐空间并不会有太多优化，不过新设计的运动座椅式样还是非常漂亮，在材料上采用了织物和反绒皮的混搭，并且增加了红色缝线来衬托运动感。不过看上去，这对座椅重量应该不轻，大部分买BRZ的车主，如果走的是性能化路线的话，估计回去的第一步就是把它更换成轻量化的赛车座椅。
动力方面，全新BRZ将搭载2.4L水平对置四缸发动机，最大功率230马力，峰值扭矩249牛·米，传动系统匹配6速手动变速箱或6速手自一体变速箱。这台发动机的红线为7000rpm，0-97km/h的加速时间为5.7秒。在底盘方面，新车虽然延续了老款车型的底盘架构，但斯巴鲁通过对新车的车身进行了强化，使车体前部的弯曲刚性提升了50%，整车扭转刚性增加了50%。
全新一代BRZ首发亮相的速度比我们的预期更为迅速，略显遗憾的是新车依旧基于老款BRZ平台打造而来，不过车身的强度有所补强。在换装了2.4L发动机之后，上一代被车迷们诟病的马力问题也有所增加，虽然斯巴鲁还没有公布全新BRZ什么时候进入到国内销售，这类好玩的小跑车仿佛是全球新能源化的浪潮中的一股清流，像BRZ这样坚持驾驶乐趣的小跑车也是越来越少，如果迷恋挡挡红线的操控乐趣，全新BRZ依旧是为数不多的选择，值得推荐！
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#选车理由 平时也很关注这个品牌，感觉这个品牌还是不错的，值得信任的，而且这样比较低的价格能买到这样的跑车，感觉也是比较值得。#最满意 不得不说最满意的当然是它的外观了，我这辆车是蓝色的感觉，它的外观非常的显，年轻个人很喜欢。还有它的操控。#最不满意 最不满意的，大概就是觉得他没有用的配置会比较多，或者是把这些配置，改成赛车配置的话感觉会比较好一点，还有他的轮毂会比较难看。#空间 这辆跑车的空间来说是足够的不是那种很大的，一般是够用的前排坐着两个人调整到合适的位置，后排也可以坐人的，腿部的话，可以随便乱动，后备箱的空间也很大可以装很多零散的东西。#外观 这辆车的外观是真的好，而且看起来也很帅气，它的做工对得起这辆车是进口车的做工，而且设计方面也是非常的好看的车身的线条也很棒。#内饰 内饰的话，它是有一些是皮的，基本上是黑色简约风格也会比较的优雅。他的空调出风口也是比较好看的，会比自己想象中的好。#动力 这辆车的动力的话，我感觉是那种源源不断的，只要舍得加点油的话，随便你怎么跑操车也是非常轻松的，而且夏天开空调感觉动力没有一点点损失。#操控 这辆车的操控是十分精准的，而且过完支撑也非常的出色，操作也非常的干净利落，个人觉得操控还是不错的。#舒适性 这样车的舒适性是不错的，尤其是皮的座椅回弹力度很好，包括细节很好，做一个包裹，性能牢牢的把我固定在座椅上还是挺优秀的。#油耗 驾驶如果不是很暴力的话，基本上是会比较省油的，而且我这个人用车会比较多，所以综合百公里耗油在10点多个人还是可以接受的。
斯巴鲁两门跑车叫什么（全球最畅销的双门跑车推出性能版 BRZ STi／GR 86渲染图曝光） ♂
斯巴鲁两门跑车叫什么（全球最畅销的双门跑车推出性能版 BRZ STi/GR 86渲染图曝光）- 全球最畅销的双门跑车推出性能版 BRZ STi/GR 86渲染图曝光
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作为全球最为畅销的双门跑车，丰田86和?斯巴鲁BRZ是无数性能爱好者的最佳入门之选。紧凑的双门车身造型、水平对置发动机、无限的改装乐趣，这些都是这两款车型能够在全球热销的原因。
如今，随着全新一代BRZ官图的曝光，外媒更是曝光了新款BRZ?STi和GR?86的渲染图，那么斯巴鲁和丰田真的会推出两款车型的性能版么？
首先，从两家车型的性能基因上来看，斯巴鲁翼豹WRX?STi是斯巴鲁品牌最为传奇的一款车型，深受无数性能车爱好者和JDM粉丝热爱。而丰田GR则是隶属于丰田集团的性能部门，为丰田开发旗下各车系产品的性能版，如GR?Supra、GR?Yaris等。
首先要确定的部分是，全新一代BRZ和86在动力部分将会继续搭载水平对置自然吸气发动机。此前，网友们热议的涡轮增压发动机并不会出现在两款新车身上。但比较让人欣喜的是，发动机排量将会由现款2.0L提升至2.4L，最大马力达到231Ps，峰值扭矩达到249N·m，相较于现款车型均有不同程度的提升。
而发动机基础排量和数据的提升，将会为全球大量的改装爱好者提供更多的可能性，非常值得期待。
先来看看BRZ?STi渲染图，本身全新一代BRZ相较于现款车型就少了一些跑车该有的戾气，整体上更加温和。经过外媒的渲染图改装后，诸多斯巴鲁STi版本车型的元素加持，比如发动机舱盖的进气口、金色多条辐轮毂、大尺寸后尾翼等，让新车更有斯巴鲁当年的味道。
再来看看丰田GR?86渲染图，灯组部分与全新一代BTZ一致，缺少攻击性。但多处丰田Supra的设计元素上身后，让新车该有的运动性和攻击性显露无疑。特别是前脸面积硕大的进气格栅设计，颇有丰田小Supra的味道。而多条辐铝合金轮毂、侧面通风口等设计，更突显车辆的运动性能。
总结：
从目前的消息来看，斯巴鲁这边并未有任何消息确定，是否会生产全新一代BRZ?的STi版本，也就是说渲染图目前依然只是网友们的期待而已。
而丰田GR?86这边则不同，在较早时间丰田的一份报告内曾透露，丰田有计划推出86的GR版本?，也就是说丰田GR?86目前虽只是渲染图，但丰田有很大可能将会推出这款车型，时间可能在2021年7月首发亮相，非常值得期待。
近日，斯巴鲁汽车对外发布了全新一代?BRZ的官图，这款一度被认为后继无人的前置后驱跑车，也意外的迎来的自己的继任者。新车采用全新内外设计，将搭载一台2.4L?H4自吸发动机，跟当年的86、BRZ一样，依旧定位为平民跑车，将在2021年第三季度正式海外发售。
虽然名义上为全新一代产品，但该车依旧基于与全新丰田86采用相同的现有平台所打造，这一点我们从其车身比例和部分线条也能看得出来，例如前后轮眉和翼子板的设计，后视镜位置以及车顶的线条勾勒等。
作为“换代”车型，全新BRZ在设计层面自然也有不小的变动。其中，前脸换装更大面积的进气格栅，内嵌多条熏黑贯穿式格栅；两侧大灯组也采用全新样式，熏黑底色搭配“C”字型LED日行灯，首次加入的LED大灯造型也变得更加圆润，多了点日系呆萌的意思。此外，新车的前包围左右两侧还配有了导流孔设计，除了为刹车散热外，还进一步提升整车的空气动力学。
侧面设计变化并不大，依旧是低矮的两门小跑车风格，车顶线条、车门比例以及C柱的三角窗都基本没变。作为一款双门跑车车型，新车配备了无框车门。新车侧面最大的变化自然是前翼子板处增加了一组带有空气动力学的“鲨鱼鳍”。此外，新BRZ的引擎盖高度相比老款更高，因此前轮拱的突起变得更小，稍微削弱了车侧的力量感。
车胎部分，新车装配有深灰色大尺寸轮圈，在营造出BRZ运动特性的同时，也带来更高的性能。在高配车型上，全新BRZ原厂就提供了215/40?R18规格的米其林PS4运动型轮胎，熏黑十辐轮圈也非常有传统JDM的味道。
尾部设计相比老款BRZ同样变得更加圆润饱满，尾灯中间增加了一条不能亮的装饰条，牌照框下移至保险杠的位置，后备厢盖上方则增加了更加性感的小鸭尾。此外，为了配合新的牌照框设计，新BRZ的下包围也更有层次感，双边单出的排气以及下方中置的雾灯依旧没有缺席。
内饰部分，新车中控也经过重新设计，功能模块的布局更有层次感，中间的空调出口方改为方形，下方的按键布局也有所调整，整体看起来更年轻化。
细节方面，新BRZ首次加入了一块7英寸的液晶仪表以及8英寸中控屏幕，为机械感十足的内饰增添了一丝科技感。中置的电子液晶转速表依旧延续了老款机械指针的风格，两侧则能显示各种丰富的车辆信息。
在车辆切换到赛道模式后，液晶仪表的转速表将会变成能量条式风格，这也是不少高性能跑车甚至赛车采用的样式。
此外，新BRZ的8英寸中控屏搭载了斯巴鲁最新的Starlink系统，并且支持Apple?CarPlay、Android?Auto以及SiriusXM等功能。
动力总成方面，BRZ正如之前传闻中的一样，使用了代号为FA24的2.4升水平对置四缸发动机，在北美市场可提供230ps和250Nm的动力输出，相比老款BRZ的200马力、205N·m有明显提升。新的发动机依旧延续了高转速的取向，红线转速可达7000转（但根据仪表显示，红线区为7500转），0-96km/h加速为5.7秒，相比老款的7.5秒提升明显，见到6.5秒破百的高尔夫GTI也终于不怂了！
传统系统依然是6速手动变速箱以及爱信6AT变速箱，三踏板对于BRZ而言当然是必不可少的，并且依旧是全系均为后轮驱动。换装新发动机的BRZ整体重心会比老款更低，配合可通过自动油门闪烁实现更快速的降档，将带来更高极限的性能操控体验。
从发布的内容不难看出，新款不仅补足了现款的不够优秀的地方，同时还保留了这一车系“平衡性”的特色。比如抗扭刚度，斯巴鲁对新款BRZ的白车身进行了加固，通过在关键部位增加钢材的厚度和使用更高张力的钢材，大幅度提高了车身的抗扭刚性。据称车辆前部的抗扭刚性提高了60%，而整车刚性更是有50%的提高。不管改装与否，相信都不会有人拒绝更高刚性的车身吧。
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虽然发动机排量变大、车身刚性增加了50%，但是新BRZ在机盖、车顶、前翼子板等部位全部使用了铝制材料，因此整车的重量仅比老款增加了约8kg，整备质量依旧能控制在1300kg左右。
另外对于斯巴鲁车型，EyeSight自然也是不会缺席的，可能会有人认为一辆以驾驶为中心的跑车不应该有这种“花拳绣腿”，但是在巡航或者是城市快速路中多一项安全技术减轻驾驶者的负担又有什么不好的呢？毕竟精力当然是留着在赛道里呀。同时全新BRZ也加入了升级的电子稳定系统，以求在激烈驾驶时能够充分理解驾驶者的意图，而不是在“瞎忙”。
新款BRZ将继续由斯巴鲁群马工厂生产，并预计在2021年秋季在北美与大家见面。至于是否会引进国内，我们相信这是有希望的，毕竟丰田Supra以及GR?Yaris都进入国内市场了。
要论30万级可玩性较高的两门跑车，那?斯巴鲁BRZ和丰田86必然逃不过，作为正宗的JDM，这两款入门级跑车在全球范围内都有非常的火爆表现，被众多粉丝亲切的称为“平民跑车”。
此前，斯巴鲁BRZ停产或复出多次被爆出，一会儿让车迷开心，一会儿让车迷心塞……不过，好在斯巴鲁不负众望，近日，斯巴鲁终于正式推出了全新一代车型，即第二代BRZ车型，难能可贵的换代在网上引得了众多平民玩家尖叫连连。
作为“换代”车型，全新BRZ在设计层面自然也有不小的变动，不仅会采用全新的外观设计，在内饰部分也有明显升级，此外，新车动力还将换装2.4L水平对置四缸发动机，不过该车依旧基于老平台打造，会在车体刚性上进一步强化。
说实话，第一眼看到全新BRZ的图片，我的感觉不是变得更加运动，而是变得更加“呆萌”，相比老款车型，全新BRZ的前脸少了一丝凶悍，多了点日系呆萌的意思，尤其是其全新造型的大灯造型设计，像是一双萌萌的眼睛时刻在盯着你。
侧面部分，全新BRZ采用了外抛的轮拱设计，颇有一丝宽体的视觉效果，并且搭配上前包围处的通风口，“跑味”更加浓厚。稍有遗憾的是，新车的轮毂并未升级，依然采用的是18英寸的多辐条轮圈，如果后期对外观有要求的话，可能还是要升级一下。
车身尾部，新车的设计很容易让人联想到本田的NSX，双边共两出的排气管，配合上尾厢上全新的“小鸭尾”，还有一丝像是出自“火箭兔”之手的感觉。
内饰方面，不同于之前被吐槽成“丐中丐”的内饰，新一代BRZ有着非常明显的提升，不仅会采用8英寸中控屏幕以及7英寸液晶仪表盘，新车还会搭载斯巴鲁的EyeSight安全系统，在视觉以及实用性上都有质的飞跃。
而在备受关注的动力方面，全新BRZ将换装一台2.4L的水平对置自然吸气发动机，最大功率230马力，最大扭矩249牛·米，官方表示0-97km/h的加速时间为5.7秒。无论是相比上代，还是同级，这样的动力表现已然已不负每个人的期待。
底盘方面可能是此次新车唯一有遗憾的地方，新车依旧基于老款BRZ平台打造，不过好在新车在车体上会有所补强，通过专业的强化，新车车体前部的弯曲刚性会提升50%，整车扭转刚性也会增加了50%，所以它的操控相信会比现款车型来的更加紧致。
写在最后
如果你的汽车文化启蒙来自于90年代日系性能车，那么应该不会吐槽全新BRZ沿用现有平台。
就拿斯巴鲁的“门面”翼豹WRX来说，虽然到现在已有11代车型，但底盘其实一共就用了四代，而老对手三菱EVO亦是如此。其实，在如今汽车向着新能源大步迈进的趋势下，像斯巴鲁BRZ这样的小众车型还在更新换代，已是一件幸事，我们尽力做的不应是吐槽，而是珍惜……
车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来全新?斯巴鲁BRZ的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。
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日前，选车君从相关渠道获取了一组全新斯巴鲁BRZ的谍照图片，新车在设计上与已经停产的现款车型有明显的区别，不过依旧采用了两门的跑车造型。内部消息称该车将于2022年正式上市。
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外观设计上，从谍照图中可以明显看出，新车加装了大量的空气动力学套件，使得整台车看上去具有更强的战斗气息。新车的前脸采用了全新的设计风格，底部方形的网状进气格栅搭配上两侧犀利的大灯以及底部夸张的进气风口设计，呈现出极强的运动气息，也具有更强的辨识度。车侧依旧保持了双门轿跑车型的设计风格，而尾部则采用了全新的设计方式，短小的车尾搭配上犀利的后尾灯和双边双出的排气，将整个尾部的运动感进一步衬托了出来。
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新车的内饰设计目前还未曝光，不过预计会使用全新的设计风格。在大家最关注的动力系统方面，有消息称新车将基于TNGA架构进行研发制造，并且搭载全新的2.4T涡轮增压发动机，最大马力可达260Ps。
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选车君观点：斯巴鲁BRZ和丰田86这对兄弟车型作为平民后驱跑车，赢得了众多日系JDM粉丝的喜爱，而这两款车的停产也让全球消费者深表遗憾，不过好在过不了多久这两款车将以全新的姿态再次呈现在我们面前，对于新车的最新消息选车君也将持续关注。
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被誉为“平民跑车”的?斯巴鲁BRZ终于迎来了全新换代，新车在外观、内饰、动力方面都有了全新变化，不变的是斯巴鲁BRZ一直以来的跑车DNA：轻巧车身、超低重心、精准转向和操控性能。
外观方面，全新斯巴鲁BRZ依旧是2+2的双门四座轿跑设计，但是给人的整体印象更加年轻和运动，前格栅、大灯等位置都进行重新设计，乍看上去有着一丝保时捷车型的味道。
侧面线条流畅，大溜背车顶采用的“双泡”设计，有点致敬老式赛车的意思，算上挺翘的小鸭尾，这两点其实已经出现在了即将国内上市的丰田SUPRA身上。
新车尺寸比上代车型长了2厘米多，高低却降低了1厘米多，重心更低。结合空气动力学原理，前格栅进气口也被设计的更低，尺寸更大，侧面的通风口可以引导空气减少阻力，后轮拱外部的小鳍也有助于改善气流，增加稳定性，不仅如此，车顶、前挡泥板以及引擎盖等位置都将采用铝合金材质，以减轻重量，预计整车的重量会在1.3吨多点。
内饰方面，老款车型的机械仪表将成为历史，新车将换装7英寸液晶仪表，集成数字显示，转速表左侧是可编程仪表，可以自由更改用来显示显示水温、G值等数值，进一步强调BRZ的性能，当车辆处于赛道模式时，转速表会自动转变为带有彩色显示屏的线性图，可以使驾驶员更加快速读取相关数据，以便专业驾驶。
中控屏也将换装成8英寸触控液晶屏幕，集成?斯巴鲁STARLINK多媒体系统，可以实现CarPlay和Android?Auto的手机连接、蓝牙等功能。
依旧采用的是桶型运动座椅，材质是翻毛皮和皮质混搭，包裹性出色，虽然座椅位置较低，但是由于采用了高强度钢，因此ABC柱这些位置既结实又薄，并不会遮挡视野。
动力方面，全新BRZ将会搭载新的、动力更加强劲的228马力2.4升水平对置发动机，这台发动机的红线是7000?RPM，扭矩较老款车型提升了15%，达到了249牛·米，匹配6速手动或6速手自一体变速箱，配备全新运动模式专为更加激进的驾驶而设计，新车零百加速最快可达5.7秒，丝毫不弱一些涡轮增压车型。
采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，其中前悬通过撑杆和螺旋弹簧来减轻重量，进一步优化引擎盖高度，保持较长的悬架行程，实现理想的操控和舒适的乘坐品质，车身前部得到了强化，抗扭刚度提高了50％。
据悉，全新斯巴鲁BRZ将在斯巴鲁的日本群马装配工厂生产并于2021年秋初开始销售，目前还不确定的是这台“平民跑车”会不会再度引入国内销售，不过即便它没有进来，按照丰田与斯巴鲁的尿性，未来它的换标车型丰田86应该也会引入，不过届时有可能归入到丰田高性能品牌GR旗下的丰田86价格是否还是这样亲民就难说了。
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斯巴鲁两门轿跑（subaru IMPREZA wrx STI 22b参数） ♂
斯巴鲁两门轿跑（subaru IMPREZA wrx STI 22b参数）- subaru IMPREZA wrx STI 22b参数
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22B STI (1998年3月–1998年8月)
斯巴鲁在1998年为纪念其成立40周年庆及连续蝉联3届世界拉力锦标赛车队冠军，而生产了399辆寛车体两门车型的WRX STI特别版，名为22B STI，也简称22B。每辆22B在出厂后30分钟到48小时之内即被抢购。22B的车辆识别号码包括有GC8E2SD的字样。
22B采用了独有的排气量为2.2公升的EJ22G引擎，搭配石川岛播磨重工业的VF23滚珠轴承涡轮增压器，可在6000转时输出280匹峰值马力，而3200转是即爆发出363牛米的峰值扭矩。车体由于使用了加宽车体，比普通版的WRX STI寛了80毫米而达到1,770毫米，全车车重1,270公斤。避震器使用了Bilstein的产品，轮毂则由普通版的16寸轮毂升级为BBS出产的17寸轮毂，轮胎升级为尺寸是235/40 ZR17的倍耐力P Zeros轮胎，离合器也升级为双盘式并配备陶瓷的离合片，前后刹车卡钳均被喷为白色，并加上了红色的Subaru字样。
关于22B的命名由来，一直存在着两种争论，一种认为22代表2.2公升的排量，而B代表配备了Bilstein出品的避震器；而另一种则认为555的16进制刚好是22B。
但其实22B=2?2升Boxer Engine＂
换装了更大尺寸的进气格栅，内嵌多条贯穿式熏黑饰条；两侧大灯组也进行了全新设计，整体更具冲击力。此外，新车雾灯区域还配有犀利的导流孔设计，进一步提升整车的空气动力学性能。车身侧面，新车流畅的车身搭配溜背式车顶，以及外抛的前轮拱和车侧导流孔及侧裙，让全新BRZ尽显双门轿跑的优雅与运动。
此外，新车还配备了无边框车门。车身尺寸方面，新一代斯巴鲁长/宽/高分别为4265/1775/1311mm，轴距为2576mm，相比上一代车型，长度增加了30mm，高度降低了10mm，轴距增加了5mm。车身尾部，全新BRZ设计的矫捷有力，而小鸭尾翼的应用，进一步提升了新车的时尚运动气息。
此外，新车还配有双边双出的大口径尾排，尽显杀气。新一代斯巴鲁BRZ配备了质感更厚重的桶形座椅，并且加入了红色缝线点缀，其舒适性和包裹感相当优异。此外，新车的后排座椅靠背依然支持放倒功能，可以扩展更多的储物空间。
去年，针对国内市场的新能源趋势，斯巴鲁方面专门召开了发布会并表示，在未来的十数年时间内，斯巴鲁将全面放弃燃油车型，向电气化转变，新能源的部署将达到整个品牌的二分之一左右。向来不碰新能源的斯巴鲁，突然变得如此激进，某种程度上表明斯巴鲁没有放弃国内市场的的打算。
不过，斯巴鲁虽然在国内市场只是相对小众的品牌，但是其在水平对置发动机，以及越野能动性方面的成就较高。全面放弃燃油车型，激进地转向电动车型，对斯巴鲁来说未必是件好事。斯巴鲁BRZ作为性能车，搭载2.0L发动机，油耗当然不低，理所当然便被斯巴鲁忍痛割爱了。
而且，近年来，国内市场也出现了很多运动取向的性能车，都已推出不少运动风格的产品。全新斯巴鲁BRZ入华后还将面临诸多竞争对手，挑战不小。
斯巴鲁翼豹
普通版
改装版普通20万~30间改装WRX
STI要45万限量车
跑车
能说
两厢车
近日，斯巴鲁正式发布了全新一代?BRZ的官图。新款BRZ基于现款BRZ平台打造而来，但对车架进行了加强，并采用了全新的外观设计，动力方面由原来的2.0L升级成为了2.4L水平对置四缸发动机，最大马力可达230PS。只是目前全新一代BRZ暂时没有进入国内发售的计划，不过前段日子丰田GR品牌的高调发布，也许我们可以期待一下全新BRZ的姊妹车全新GR?86的进口。
外观上，跟之前日本媒体曝光的概念图基本一致，全新的斯巴鲁BRZ重新设计了大灯，造型更加修长，内部采用远近光分开的设计，LED日间行车灯带环绕于灯组下方。并且BRZ在前叶子板处增设了空气导流口的小宽体，加上肌肉感明显的引擎盖线条，让全新BRZ在第一眼看上去有点像之前马自达RX-8。
此外，新车配备了18英寸的轮圈，值得一提的是官图公布的BRZ就配备了备受好评的米其林PS4轮胎，至少性能车迷们可以先用上一阵，再更换性能更好的轮胎。侧面线条则是保留经典的双门轿跑线条设计，并加装有空气动力学套件。车尾方面，全新BRZ的尾灯也进行了重新设计并且原厂配备了一个小鸭尾，双边共两出的排气搭配中置的倒车灯，跟老款如出一辙。
内饰方面，新一代BRZ也进行了重新设计，不过整体设计甚至有些古典，很有90年代JDM性能车的味道。不过新款的BRZ首次采用了7英寸的液晶仪表盘，并且提供多种模式的转速表显示效果。中控台上也采用8英寸的中控屏幕，集成了最新的Starlink系统。虽然是一台注重操控的小跑车，但是这次斯巴鲁在科技方面也进行了升级，新款的BRZ将配备了斯巴鲁的EyeSight安全系统，支持Apple?CarPlay以及Android?Auto。
虽然沿用了老款BRZ的底盘，所以乘坐空间并不会有太多优化，不过新设计的运动座椅式样还是非常漂亮，在材料上采用了织物和反绒皮的混搭，并且增加了红色缝线来衬托运动感。不过看上去，这对座椅重量应该不轻，大部分买BRZ的车主，如果走的是性能化路线的话，估计回去的第一步就是把它更换成轻量化的赛车座椅。
动力方面，全新BRZ将搭载2.4L水平对置四缸发动机，最大功率230马力，峰值扭矩249牛·米，传动系统匹配6速手动变速箱或6速手自一体变速箱。这台发动机的红线为7000rpm，0-97km/h的加速时间为5.7秒。在底盘方面，新车虽然延续了老款车型的底盘架构，但斯巴鲁通过对新车的车身进行了强化，使车体前部的弯曲刚性提升了50%，整车扭转刚性增加了50%。
全新一代BRZ首发亮相的速度比我们的预期更为迅速，略显遗憾的是新车依旧基于老款BRZ平台打造而来，不过车身的强度有所补强。在换装了2.4L发动机之后，上一代被车迷们诟病的马力问题也有所增加，虽然斯巴鲁还没有公布全新BRZ什么时候进入到国内销售，这类好玩的小跑车仿佛是全球新能源化的浪潮中的一股清流，像BRZ这样坚持驾驶乐趣的小跑车也是越来越少，如果迷恋挡挡红线的操控乐趣，全新BRZ依旧是为数不多的选择，值得推荐！
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全新斯巴鲁BRZ首次亮相，这是日本第二代“平民跑车”，现在拥有改进的底盘，新的自然吸气发动机以及与上一代相同的性能。
先从动力开始讲，全新斯巴鲁BRZ搭载一款新的2.4升自然吸气水平对置发动机，最大转速为7,000?rpm，最大输出功率为228马力和184?lb-ft（250牛米）的扭矩，与老款相比，扭矩增加了15％。传动系统匹配六速自动变速箱或六速手动变速箱，标配限滑差速器。
斯巴鲁声称，新款BRZ是市面上最轻的2+2量产跑车，其车身重量不到2900磅（1315千克）。这要归功于车顶，前挡泥板和引擎盖采用铝合金材料。由于采用了新的底盘系统，车身得到了加固，整体刚性提高了50％，车身重心也比老款更低。
全新斯巴鲁BRZ比老款长30mm，宽度相同，高度降低了10mm，轴距为101.4英寸（2575mm），比老款长0.2英寸（5毫米）。
外观方面，全新斯巴鲁BRZ采用微笑式的前脸设计，倒梯形进气格栅和活灵活现的前大灯，组成了一副微笑的前脸。引擎盖上隆起的线条，营造出一丝肌肉感。低趴的车身设计使其更具运动感。
再看看尾部，这款双门轿跑车看起来比老款更锐利，更有立体感，这要归功于更宽的尾灯和高高的后备箱盖。凸起的臀部与车身及车顶线条完美地融合在一起，形成轿跑式的车身。一个简单的下保险杠包含了两个圆形排气管，增加了运动感。
全新斯巴鲁BRZ内饰风格较为复古，以驾驶员为中心的仪表台，内饰配色以深色为主，红色缝线点缀。配备了8英寸中控触摸屏，内置斯巴鲁最新的Starlink信息娱乐系统，支持Android?Auto，Apple?CarPlay，SiriusXM等功能。还有一个7.0英寸的数字仪表盘，转速表位于中间，如下图所示。
全新斯巴鲁BRZ将于2021年秋季作为2022款车型上市销售，海外起价为28,845美元，折合人民币约18.9万元。
斯巴鲁BRZ是一款玩乐性非常高的一款车，虽然BRZ这款车型是一个两门四座的布局的小车，但这款车只能当成一款两门两座的车型来用，因为后排空间非常的小。这款车的定位也是属于玩乐性质的车，它完全没有家用的属性。
很多喜欢车的年轻人都非常喜欢BRZ，虽然BRZ没有非常暴躁的动力，但这款车是一款可以让你玩漂移的车。斯巴鲁BRZ最初于2013年在华上市。2017年，由于企业平均燃料消耗量（CAFC）限制、车辆利润低等多方面原因，斯巴鲁BRZ与丰田86宣告停售。在2019年下半年重新引入。虽然被重新引进，但BRZ和丰田86的命运非常的曲折，被再次引进的时候也只有国五车型。在2020年很多城市已经实施了国六排放政策，那也证明BRZ已经和大多数城市说再见了。
其实斯巴鲁BRZ在美国的销量表现也并不是很好。2019年，斯巴鲁BRZ在美国共售出2334辆（2018年/3834辆），相比下跌了39.1％，去年12月仅售出131辆（2018年12月/349辆），相比下降了62.5％。
以斯巴鲁BRZ这样的销量表现还会有国六的车型推出吗？
物以稀为贵是一条不变的真理，新车指导价27.38万，但很多城市已经和它无缘了，现在BRZ二手的价格也并不低，很多二手车源已经报价在24万以上，像BRZ这种车型手动挡的车型会更有乐趣，但手动挡车型在国内也更加稀有，二手车的价格也会更贵。
斯巴鲁BRZ是跑车根据斯巴鲁的官方介绍斯巴鲁BRZ属于一款2门4座的硬顶跑车。根据工信部综合油耗所示斯巴鲁BRZ手动挡的版本综合油耗为每100千米8.2升自动挡的版本综合油耗为每100千米7.5升。以下为斯巴鲁BRZ的资料：1、动力方面斯巴鲁BRZ全系搭载了一架2.0升的四缸自然吸气发动机最大马力为200匹最大功率为147kw最大扭矩为205N·m。2、变速器方面斯巴鲁BRZ有6挡手动和6挡手自一体可以选。3、悬架方面斯巴鲁BRZ的前悬架为麦弗逊式独立悬架后悬架为双叉臂式独立悬架。4、驱动形式方面斯巴鲁BRZ全系使用的是前置后驱系统。
每个男孩子心中都会有一个跑车梦，但动辄大几十或上百万的价格并不是谁都能消费得起。而斯巴鲁BRZ和丰田86的出现，就是继承曾经AE86的衣钵而生，它们没有夸张的动力，但足够轻盈，并且操控乐趣十足。
作者丨付洪远
丨周??到
『首席出行官观点』
随着国六排放标准政策的来临，重返中国市场的斯巴鲁BRZ再一次被拒之门外。作为一款平民跑车，其200匹的马力让很多嘲笑，不过正是因为这个200匹的马力，才能让我们普通汽车爱好者也能无门槛地的驾驶。它的动力不会让你感觉到害怕，也不会暴躁的让你不安。你更不用小心翼翼的对待油门，你可以在出弯的时候尽情的踩一点油门，尽情的去享受驾驶的快感。让你很放松也很满足，这就是这辆车迷人的地方。
“你开什么车啊？”
“AE86啊，怎样？”
“AE86……飙一下？”
“随便啊......”
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全新丰田86和斯巴鲁BRZ是对其前辈的致敬，来满足人们对一台价格经济，开起来乐趣十足的座驾渴望。?
得知2012年丰田和斯巴鲁将要在北京车展亮相其联手开发的跑车——丰田86和斯巴鲁BRZ。当年还在上大学的首席出行官为了一睹新车真容，连夜坐火车到北京看展，那种激动心情无法用言语形容。
新车定位两门四座后驱跑车，在整个研发过程中，丰田负责外观设计，而斯巴鲁则负责底盘和传动系统。并且，丰田和斯巴鲁又对各自品车型进行一些细微调整。
正式因为热爱汽车，毕业后笔者毅然来到北京，成为了一名汽车媒体工作者。也终于试驾了斯巴鲁BRZ和丰田86的实车，这再次让我坚定，这就是我的Dream?Car。
不过，随着企业平均燃料消耗量（CAFC）限制政策、车辆利润低等多方面原因，斯巴鲁BRZ与丰田86宣布停产。这让钱还没攒够的笔者，瞬间失去了前进的动力。
直到2019年斯巴鲁和丰田宣布，重新引进两款车型，可命运总是曲折的，被引进的只有国五车型。而2020年起大部分省市实行国六排放标准，而此次引入国内的国五车型再次迎来一首“凉凉”，这也让还没中签的笔者再次崩溃，不过未来二手车还是值得考虑的。
为了平复笔者的心情，公司特意给我借来一台手动挡BRZ来缓解我的情绪。
话不多说，接下来首席出行官就给大家讲讲斯巴鲁BRZ的情怀，值不值得你买单。?
有的人会认为BRZ不足以被称之为跑车，但其入门级跑车的定位，就是为了满足更多喜欢跑车的消费者，毕竟不足30万的售价还是一款玩乐性非常高的车型。?
要说86对丰田而言更多是一种文化意义的话，那BRZ则是斯巴鲁后驱车型的里程碑。其搭载了一台2.0L水平对置4缸发动机，最大马力200匹，峰值扭矩205N·m，该发动机能够在7000转输出200匹的最大马力，并且能够在6600转输出205N·m的峰值扭矩。与之匹配的是6速手自一体变速箱和6速手动变速箱。
官方称其手动挡0-100km/h加速时间为7.6秒，而自动挡车型为8.2秒。显然作为一辆跑车这个数据是不及格的，不过这并不是一辆让你直线加速的跑车，弯道驾驶才是它的精髓。
来到山里，切二档，7200转引擎的轰鸣声，已经让我忘却了它是一辆即将停产的车型。其实开这辆车，你不一定非要有多快，但是就是享受这种转动方向后车头响应灵敏的感觉。
整车的低重心设计，在入弯时整车的动态平衡非常好，让你再过每一个弯道都会信心十足。
BRZ的油门响应是非常直接的，并不是那种把初段调的很灵敏来虚张声势。当车辆在6挡时，轻轻的踩一下油门，车辆同样会给你一个加速的响应。虽然速度没什么太大的变化，但你能感觉到，当在踩油门给它施压时，车辆马上就有反馈。?
而这辆车的底盘质感是相当清晰的，简单点说就是：在你经常上班走的路，开的是普通轿车或SUV，你都会觉得这个路还不错。不过，如果有一天你开上BRZ走一遍的话，你就会发现，原来这个路面上是有许多小接缝，还有一些轻微破损的，并且还会有一些小石子，这些东西都是能感受的到。
BRZ的底盘能够传递出特别清晰的路感，也确实会有点颠，但这辆车就是这个风格取向，它的目的只有一个，就是让驾驶者“爽”。不过要开跑车，肾好才是最重要的！
如今，采用手动变速箱的车型可谓少之又少，而驾驶BRZ可以让你享受每一次油门与离合配合的快感，你的每一次失误它都会通过顿挫直接反馈给你，让你无时无刻都在练习降档补油。难得，有一辆车会陪你一同成长。?
最后，我们来聊下外观设计。由于丰田主要负责造型设计，因此在BRZ身上还是能看见丰田设计元素的影子。
这是一款正儿八经跑车，双门无框玻璃的设计，低矮的车身，以及原厂自带熏黑尾翼。虽然算不上夸张，但至少基础的运动元素，能给的都给了。
相较于老款车型，新车的雾灯四周采用了更复杂的设计，两侧新增了封闭式的导风槽样式。灯组更换成LED光源，提高了整体的质感。?
205/55R16的轮胎轻轻松松就可以突破轮胎的抓地力极限。?
车尾部分，车尾内部采用全新的LED光源设计，点亮后辨识度极高。低矮的车身配上大口径的双边单出排气，显得力量感十足。
拉开车门，最扎眼的就是那台绿色背光的半导体收音机了，与全车红色的背光形成鲜明的对比色。如今大家纷纷大干快上装备大屏幕时，这样的内饰不禁让人瞬间穿越回跑车的黄金年代。?
全新BRZ升级了带多功能按键的向盘，相比老款操作起来要好的多。并在仪表盘右侧搭载了一个4.2英寸液晶彩色屏，用来显示更多信息。
斯巴鲁中国工厂在哪里（2022年1月1日斯巴鲁是否建厂） ♂
斯巴鲁中国工厂在哪里（2022年1月1日斯巴鲁是否建厂）标签：全新 设计 模式 发动机 可以