本田思域属于什么级别（11代思域低功率属于什么级别） ♂
本田思域属于什么级别（11代思域低功率属于什么级别）- 11代思域低功率属于什么级别
- 本田思域是b级车吗
- 思域属于什么车
- 本田思域是什么级车是B级车吗
11代思域低功率属于中级别。11代思域全系1.5t发动机，但是分为高低功率，很多人想的是买低功率版本，后期升级高功率的，其实这种想法很天真，厂家不会那么傻的，高低功率的发动机，从行程，电子控制原件，喷油嘴方面都是不一样。
十一代思域特点：
十一代思域在外观上面的改变是非常大的，相比上一代产品以及Hatchback版本，而且这个中间跨度也就短短一年时间，仿佛一夜之间从“男生”变成了“男人”，而且这个棱角平滑了许多，而且不过外观这东西见仁见智，我自己反正觉得没有上一代好看，少了点年轻人的锋芒。
本田思域是什么级车是B级车吗
不是B级车，本田思域是A级车。本田思域定位于紧凑型车，在售车型为2019款，共有16款车型供消费者选择。
?德系分类标准，德国车分为A00、A0、A、B、C、D 等级别。其中A级(包括A0、A00)车是指小型轿车；B级车是中档轿车；C级车是高档轿车；而D级车指的则是豪华轿车，其等级划分主要依据轴距、排量、重量等参数。由于我国南北大众的影响，这种分类普遍为人接受。
2019款思域在海外版CIVIC中期改款车型的基础上，针对前脸和车尾部分做了部分调整，并且还推出了运动版车型（两款“燃系”车型）。在外观方面，新款思域采用了大量黑色元素，黑色的前格栅、侧面包围、新增的小尾翼、黑色亮面轮毂等，进一步提升了运动感。车尾也采用了黑色小型扰流板，视觉上的运动感有明显提升。内饰以黑色为主色调，并在细节之处加入了镀铬元素和金属拉丝饰板进行点缀。
本田思域怎么样(本田思域：再次挑战运动家轿车的极限) ♂
本田思域怎么样(本田思域：再次挑战运动家轿车的极限)本田思域：再次挑战运动家轿车的极限
本田思域一直以来都是运动家轿车的代表车型之一，它不仅在外观上极具运动美感，而且在性能和动力方面也一直领先同级别车型。不久前，全新一代本田思域正式上市，那么这次它有哪些亮点值得我们关注呢？
首先，从外观上来看，全新一代本田思域具有更加时尚、年轻的设计风格，在车头部分采用了更加锐利的线条，配合前大灯的独特设计，增加了车型的视觉冲击感。而车辆侧面和后部分别采用了更加硬派的设计风格，尤其是后部方向盘的设计，更加彰显出车型的运动性格。
当然，从动力方面来看，全新一代本田思域也进行了全面升级。新车搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率为182马力，峰值扭矩也达到了240牛米，这样的性能表现完全可以满足大多数消费者对于运动性能的诉求。此外，新车还搭载了CVT变速箱，在提升动力性能的同时，也有效地降低了油耗，为消费者带来更加划算的用车体验。
此外，新车的配置也得到了极大的提升。全新一代本田思域配备了前卫的LED大灯、蜂巢式进气格栅、双层膜式天窗、一键启动、自动驻车、倒车影像等安全和舒适驾驶辅助配置，让驾驶体验更加舒适而安全。
总体而言，全新一代本田思域不仅在外观设计上更加年轻、时尚，而且在动力、油耗和配置方面都有着更加令人满意的表现。相信这款车型不仅能够吸引年轻运动爱好者的关注，同时也能够打动很多消费者。而作为一款运动家轿车的代表车型，全新一代本田思域也将再次挑战运动家轿车的极限，成为一款具有个性和动力的优秀车型。
本田思域怎么样 ♂
本田思域怎么样
- 本田思域怎么样
- 16万买本田思域两厢，车主：每天踩地板油，油耗也不高
- Lab测试：本田两厢思域自带最强手动挡，刹车操控表现了得
本田思域车还不错，外形比较时尚，性价比也比较高，省油。
本田思域(CIVIC)推出了多种车型以迎合不同国家消费者的口味，有三门掀背的两厢车、硬顶跑车 coupe、混合动力版和五门房车版。在国内上市的本田思域与东风本田现有车型本田CR-V 出自同一生产平台，两款车使用的是同一种底盘，这就在技术上为本田思域国产提供了前提条件。
1、外观
东风本田思域外观大气、时尚，车身线条流畅，掀背式外观与老款相比有了很大改动。
2、汽车内饰
东风本田思域内饰做工较为精细，设计也比较时尚，层次感较为突出，功能配置比较丰富，只是大面积采用硬质塑料导致手感欠佳；座椅舒适性较好。
3、空间
空间方面表现不错，前后排座椅腿部空间都比较充裕，前排座椅头部空间较大，但后排座椅头部空间有些局促；后排地板中间凸起并不明显，实用性增强；储物格比较实用；后备箱空间也较老款车型有所提升。
本田
本田旗下的品牌有：雅阁、思迪、奥德赛 、CRV、飞度、CIVIC广州本田、日本本田（进口）、里程、时韵、S2000?等，及本田旗下品牌：讴歌（阿库拉）等。
本田公司总部在东京，现在，本田公司已是一个跨国汽车、摩托车生产销售集团。它的产品除汽车、摩托车外，还有发电机、农机等动力机械产品。是世界上最大的摩托车生产厂家，汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。
16万买一辆?本田思域的两厢版，你觉得这个选择可以吗？实际上本田思域这款车只是一款家用买菜车，但是偏偏颜值特别高，而且还是使用的1.5T地球梦发动机，改装潜力特别大，本田思域的1.5T发动机能榨出177匹马力，比起来很多买菜车的马力都要强，所以也让很多追求速度的车主们都喜欢上了思域这款车，动力强劲，而且颜值够高，开出去有面子，空间也足够大，比起来大众速腾这样的同级别对手要更加运动激进，虽然价格贵一点，但是足够有面子，稍加改进就初露峥嵘。
我们可以看看这位车主的改装，大概是一个喜欢TYPE-R的忠实车迷，他在买来了本田思域的两厢版后进行了改装，虽然只是改变了一下颜色，但是这车的感觉就已经很接近性能野兽TYPE-R了。
可一看到红黑渐变色的本田思域瞬间化身成为一辆TYPE-R，在车友圈里流行一句话叫做买思域不改，不如推下海，这么看来本田思域的改装潜力确实很大，大家觉得呢？
车主表示自己的爱车的油耗还是不错的，虽然自己喜欢地板油开车，但是目前油耗也比较稳定，不要以为两厢车比三厢车更省油，这是一种错误的想法，其实三厢车的油耗并不比两厢少多少，很多车主甚至反映自己的两厢思域油耗比三厢思域的油耗还要高，大概是因为开车习惯的不同，造成了油耗也有差异，驾驶习惯好的，基本上油耗在6、7个左右徘徊，驾驶习惯不好喜欢大脚油门的，油耗就会达到10个甚至更多，以思域的动力和车重尺寸来说，这样的油耗都是可以接受的。
大家觉得三厢思域和两厢思域哪个的颜值更高呢？欢迎点赞留言评论。
文/韦波
毫不避讳地说，有两款车我一直在坐等国产。其一是从家用车角度完全挑不出毛病的雪铁龙C4毕加索，其二就是两厢本田思域。
2010年开着东风风神的车环游全世界，跑到俄罗斯的时候在路边第一次亲眼看见欧版两厢思域，当时第一感觉就是：这么漂亮的车，为啥东风本田不国产？
国产两厢思域，我等了10年。
这一次两厢思域国产之后，首批共推出4个配置版本，其中有一款6速手动挡车型。依照以往的惯例，但凡一个车系中只有一款手动版，那么这款手动车型一定是最低配。不过这次不一样，这款两厢手动思域官方售价15.99万元，属于“次顶配”地位。关于这款号称“国内最强”的6速手动变速箱，文章最后会有详细描述——有惊喜，也有Bug。
其实当天我大部分时间都是和手动两厢思域待在一起，由于人的换挡速度会直接影响手动挡车型的加速测试成绩，为了最大程度排除客观外在因素对测试数据的干扰，所以测试的时候我特意选择了CVT版两厢思域。
我们测试的是顶配的东风本田思域2021款HATCHBACK?220TURBO?CVT劲擎控，官方指导价16.69万元人民币。为了叙述方便，以下将其简称为“两厢思域”。照例强调一下，由于路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控以及静音性测试数据仅供参考，不可作为客观对比依据。
尾门钣金工艺需提升
我们在两厢思域上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙，尾门上端靠近车顶的左右缝隙，以及靠近尾灯下端的尾门左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。
一直以来，钣金工艺都不是本田的强项。相对来说，引擎盖的对称度还算不错，两厢尾门由于特有的开闭容度因素导致缝隙略宽也不是问题，但尾门下端左右缝隙有4mm误差，则是说不过去了。希望这只是个案。
由上图可见，尾门右下缝隙可以塞得进小手指，左侧则塞不进。对于这个问题，日本工程师倒是承认得很大度，表示两厢版思域的尾门钣金工艺要复杂得多，这批试驾车型并非最终量产版，所以钣金工艺不佳，对此向中国消费者致以歉意，并保证交付给消费者的量产版本不会出现这样的工艺问题。
车漆工艺还算不错
我们选择的车漆测试点为引擎盖上6个不同的测试点——因为这是全车最大的一个钣金面。其中4个测试点位于引擎盖主平面上。基本上这一组数据就能反映两厢思域的车漆整体工艺水准。
主平面上的4个测量点最大误差为7微米，可以接受。从引擎盖左右冲压折边（第5和第6测量点）的漆膜厚度值也能看出，厂家针对这些特殊部位也进行了精细喷涂标定，而且左右对称度相当不错。总体来说，这样的喷涂工艺表现，给个95分不为过。
加速刹车和操控均有亮点
我们试驾的这款两厢思域的动力来自于一台130kWkW/220Nm的1.5T缸内直喷直列四缸“地球梦”引擎，引擎型号“L15B8”，匹配CVT无级变速箱。
实测两厢思域最大加速力出现在加速中段，这一点比较有意思，这让整个加速表现更像是一款电动车，其加速力输出相当均衡。尽管0.447G的最大加速力虽然不算高，但得益于输出的均衡，0-100km/h加速依然能跑出9.09秒的最快成绩。从根本上看，CVT版两厢思域其实更倾向于舒适性调校。
至于100-0km/h刹车测试，两厢思域的最好成绩为36.92米，5次测试平均成绩为37.51米，堪称是性能级的表现。
查了一下，试驾车配的是215/50R17?91V的优科豪马ADVAN?dB轮胎，花纹型号V-551V，这是一款偏静音和操控的轮胎，电商价每条不到450元还包安装，性价比爆棚！很难想象两厢思域用这么一款“廉价胎”就能跑出这样的刹车成绩。
其实我比较好奇的是，如果两厢思域换装米其林浩悦4轮胎，在0-100km/h刹车测试中又会有怎样的表现？毕竟三厢丰田卡罗拉1.2T凭借米其林浩悦4轮胎在0-100km/h刹车测试当中能跑进35米。
很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。在专业汽车运动领域，会采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的重要衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准，普通买菜车其操控极限也就在1G上下。
在这项测试中，两厢思域用“廉价胎”就跑出了1.099G的过弯操控极限。这个成绩在紧凑级轿车当中属于优秀水准。如果换一套抓地力更好的轮胎，两厢思域操控极限还会提升。对于这个级别的车型来说，轮胎几乎就是操控性的决定性因素。
引擎振动偏大，但工程师有话说
在热车怠速状态下，两厢思域引擎最大振动幅值为0.111mm，这个数据在市场上已经算是很高了。不久前试驾广汽本田第四代飞度的时候，其引擎动静也不小。振动偏大似乎成了本田引擎的“通病”。
对于这种现象很多人都难以理解——本田不是号称买引擎送车吗？再说了，以本田的技术实力，难道连个引擎振动都搞不定，甚至不如一些下游的中国自主车企？这一次，日方工程师通过视频连线的方式，终于对中国消费者给出了解释。
原因就在于这款引擎属于高转速引擎。为了保证高转速工况下的性能以及共振抑制，该引擎配备的是轻量化飞轮。在低转速工况下轻量化飞轮抑制共振的能力相当有限，所以导致引擎怠速振动偏大。说到底，这是引擎设计取向的问题，是鱼与熊掌不可兼得的问题。
两厢思域怠速工况方向盘上的最大振动幅值为0.008mm。通常我们认为，汽油车怠速状态下方向盘的最大振动幅值如果低于0.010mm，就能划归为“顶级”之列。由此也能看出，本田工程师在车身NVH这一块真的下足了功夫。
静音表现值得肯定
我们在完全热车，关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，测试了两厢思域的怠速车内静音；并且选择干燥平直空旷无车的柏油路面，采用定速巡航以及非运动模式的方式，测试了在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。
热车怠速状态下，两厢思域的车内最低噪音为37.2dBA，这个数据在市场上也是顶级表现了。看来引擎的怠速振动过大并没有对整体的NVH产生太大影响。
在40km/h和60km/h匀速状态下，两厢车内最低噪音分别为43.9dBA以及45.9dBA——如此顶尖的静音性完全令人不敢想象，和之前思域给我们留下的印象大相庭径。这样的成绩应该出现在奥迪还有雷克萨斯的旗舰轿车上才叫路线正确。
正当我们想象80km/h匀速状态下两厢思域车内最低噪音会低于50dBA的时候，这辆车给了我们一耳光——53.0dBA，不能再低了。由此见得，两厢思域在中低速状态下的静音表现堪称优等生，而在高速状态下的静音表现则只能算中等生。按照这样的非线性增长趋势推断，在120km/h匀速状态下，两厢思域真的有可能回归到上一代思域的静音水平了。
尽管如此，80km/h匀速状态下53.0dBA的车内最低噪音，在汽油车当中也属于中等偏上的水准了。两厢思域在静音性方面的进步，依然值得肯定。
写在最后：
三厢思域都是钢牙妹。到了两厢思域，前脸镀铬饰条变成黑色烤漆了，很有运动范。不过如此一来，两厢思域的车色选择就有讲究了。对此我个人的建议是，只要不是黑色就好。因为黑色车漆在视觉上没有办法突出黑色烤漆运动前脸以及前脸下方线条。
除了车色之外，最值得掰扯的还有6速手动挡两厢思域——这是目前国内市场上技术含金量最高的手动挡车型，坡道保持、ACC自适应巡航、车道保持、主动刹车、引擎自动启停、自动驻车、电子手刹等一应俱全。
起步不易熄火，地库不溜坡，而且只要不换挡，就可以唤醒ACC定速巡航，这在以前的手动挡车型上是难以想象的。
同时这款变速箱也会让一些老手感到困惑——因为有自动启停，引擎熄火的那一瞬间，老司机会极不适应：“我擦，熄火了？什么情况……”这需要一段时间去适应。
本田思域怎么样图片（新思域亮相，外观整容低调许多！为奔三的90后而准备） ♂
本田思域怎么样图片（新思域亮相，外观整容低调许多！为奔三的90后而准备）- 新思域亮相，外观整容低调许多！为奔三的90后而准备
- 本田思域的外观怎么样它的配置高吗
- 本田思域两厢版实车来了，外观时尚、动感，并将于7月上市！
- 东风本田思域到底怎么样
新思域亮相，外观整容低调许多！为奔三的90后而准备
经过大半年的宣传酝酿，最近本田汽车终于放出了新一代思域的官方图片，定妆照出来之后，这也就意味着新一代思域很快就会进入到量产阶段。由于这次属于换代大更新，所以改变的力度很大，整部车外观内饰都进行了大整容。从官方图片的外观设计来看，全新一代本田思域的外观低调了许多，显然比现在的第10代思域更加收敛。
车头正前方配备了黑色进气中网装饰，中间放弃镀铬装饰套件，不过车头两侧还是本田汽车比较经典的LED矩阵大灯光源，再加上L形日行灯带装饰，整部车的前脸必然会具备不错的运动感，尤其是雾灯位置的黑色獠牙导流孔装饰，明显还是偏年轻运动的风格。
车身侧面继续采用轿跑溜背设计元素，车窗位置的造型其实有点像全新凯迪拉克CT4，尤其是c柱后方小三角窗以及收尾角度和凯迪拉克很类似。目前官方图片当中可以看到黑色运动轮毂以及更扁平的运动轮胎，19英寸大轮毂在同级别车型当中十分罕见。车辆尾部放弃了此前采用的夸张回旋镖尾灯，L形尾灯显得更加沉稳一些，车尾两侧下方有黑色排气管出口装饰。
目前实车的内饰还没有正式亮相，不过从官方渲染图来看，全新一代本田思域的中控台面会更加规整，驾驶员前方配备全液晶仪表盘，中控悬浮大屏幕达到9英寸，而且将会支持手机映射互联之类的新潮功能。台面正中间贯穿了空调出风口，这种设计理念和海外版全新本田e小车比较类似，车门内侧门把手以及装饰面板也发生了变化，总体来看内饰也开始走沉稳风格。
如果说第10代思域就是针对90后开发的运动轿车，那么如今第11代思域同样也是针对90后消费群体的，只不过如今90后群体已经开始奔三，不少消费者已经不太喜欢那种比较花哨的潮流造型，开始返璞归真，所以更沉稳的本田思域车型依然会符合大部分人的审美需求。
这次更新之后的全新本田思域如果引进国产之后预计会继续采用1.5t发动机作为主力配置，不过面对新能源大趋势，本田汽车还将给新一代思域搭配混动系统，如果有电动机作为辅助，那么本田思域的运动感会更出色，至少加速能力会上一个新的台阶。
问题来了，你觉得新款本田思域好看吗？欢迎在评论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。
优点：：外观完全符合我需要的运动风格，侧面流线型线条明显，车身不高，轮毂特别好看，带有小尾翼，整体有点跑车的感觉，特别是思域白色，红色满大街都有的情况下，炫光蓝的思域暂时还没有看到过，回头率也比较高，偶尔会碰到别人问我这是什么车！
缺点：其实谈不上什么最不满意了，但车无完车，首先思域的个头确实不大，单纯的看外观有点偏小，但这也有它的优势，就是操控灵活，其次呢内饰虽然好看，但材质都是硬塑料的，如果能是搪塑的，那爽了去了！
外观：让人一见就中毒的外观，哈哈。没买之前，在路上见思域飙过，就目不转睛随之而去了……我家的是Type-S专属色——绚光蓝。最喜欢锐利的大眼和正侧身行云流水般的线条。屁股嘛，还好，虽然没有英朗两厢那么惊艳，但是也不难看。年轻有活力的外形，符合我们这些30岁追逐青春的不老心态。
内饰：精致 层次感很强 仪表就更好看了 就是有几点小细节没有做好 手套箱不是很平 不知道是个别还是大多数 全黑的内饰很动感 银色线缝的黑色真皮座椅很有质感 坐垫和靠背真皮还做了折皱处理 很喜欢 双层式仪表读取车辆信息很清楚 晚上看很醒目 还带有节能提示的灯光条 可以让驾驶者实时注意自己的驾驶习惯 唯一一点就是为什么后排就是不肯多弄2个出风口 那就更显档次了 车门的内饰大部分都是软质塑料 扶手区域还都带有和座椅一样材质的真皮包裹 我相信大多数喜欢思域的 喜欢它内饰的占大多数 再加上动力和外观 所以最后还是提了思域
空间：总体来说空间很不错的，因为后排没有凸起哦，然后即便就是坐三个人什么的都不会感觉难受，唯一就是牺牲咯尾箱让给咯后排座！~不过尾箱不可能坐人和不会一直装很多东西出门~！
配置：2.0的思域原价都可以买更高一级的入门车型了。2013年7、8月东本做活动，基本都能优惠1.5-3万，两年双0分期，2.0送五项主险，同级车里超值。
动力：2.0很给力。烈日炎炎的夏天，车上满员开空调超车也不费劲。在城市道路发动机1500左右是巡航状态，3000时提速就已经能让乘客有推背感，到4000就很“威猛”了，4000以后声音很亢奋，动力很澎湃。最高提速到210km/h，乘坐5人，提速到200感觉不算吃力，也稳，符合官方最高200km/h的描述。超过200不推荐，提速、稳定感均有变化。发动机高转声音很连续，音频较高，传说中的本田音？变速箱换档快，还有类似手动档刚性连接的感觉（或称顿挫感）——加油、松油、换挡能感觉到动力被直接传递，传动效率应该不错。
操控：虽说是偏运动的车型，但是地盘在有些震动的路面50码以上过弯，有些弹跳时，让你信心不足。平整路面高速行驶还是挺稳的。方向盘指向性还是挺精准。旷量很小。最快在高速试过203码，电子狗一响就来了个急刹，幸亏边上车道也没车子。地盘不稳，应该是急刹后的下压力的重量太大且不平衡导致地盘左右乱飘。吓了一身汗。这车太快的速度急刹，千万要小心。对于思域的车子安全性能来说，不建议网友开超160以上。真的是不安全。毕竟生命只有一次。
油耗：目前市区10左右，市郊7、8，路好6也能，最低跑过4.6。这114KW的2.0确实省油。
舒适：操控和舒适性是不可兼得的 相对来说思域的舒适性差点 隔音不好 速度上80外界传入车厢的声音就很明显了 如果开的不快的话 还是比较舒服的 座椅也比较舒适 坐车里看外面比较低 有点像开跑车 8代坐进去感觉更明显 因为8代中控比9代还要低。。。。。。
前言：
日前，我们在网上看到了一组本田思域两厢版的实车图，新车整体外观看上去非常时尚、动感。根据此前消息，新车将在7月份上市。
外观方面，根据图片可以看到，新车的前进气格栅采用了宽大的饰板装饰，同时饰板采用了熏黑的涂装，并且贯穿至修长的大灯组，整体看上去非常犀利。前包围则采用了三段式设计，并且也采用了熏黑的涂装，整体看上去非常运动。
侧面部分，作为两厢车型，侧面车身显得更为紧凑。同时，车窗周围、后视镜外壳、门把手以及轮毂等都采用了熏黑涂装，新车整体看上去运动气息更足。
尾部方面，C字型尾灯非常有辨识度，同时底部的中置排气搭配夸张的后包围设计，尾部的运动气息也更为炸裂。
尺寸方面，新车的长/宽/高分别为4517/1799/1434mm，轴距为2700mm。
动力方面，新车预计搭载1.5T发动机，最大功率为177马力，峰值扭矩为220牛·米。传动方面，参考现款三厢版车型，新车或将匹配6速手动或CVT变速箱。
在国内的汽车市场中，两厢版轿车并不怎么受消费者欢迎，更多的消费者会选择一款三厢轿车，所以国内的两厢版轿车并不多。而两厢版思域此前在国内的呼声很高，很多车迷希望引进，而如今它也即将到来，那么上市之后它会有怎样的表现呢？
--------------分割线----------------------------------
开车上路，安全第一，所以我们要爱护车辆，勤检查，文明驾驶，安全驾驶。因为车是伴随我们生活中不可缺少的伙伴。
我们要向有着良好驾驶习惯的司机学习。
向不良驾驶说不。
在这里，谢谢大家观看，不足之处欢迎大家批评指正，O(_)O谢谢
总的来说，思域车有四个优点，三个缺点
优点1、颜值非常高、改装更好
本田十代思域全新换代新车可谓是颜值最高的紧凑型轿车，在国外外观设计也获得很高的评价，而且本田十代思域用来改装更棒，新一代思域上市后，国外车友提供了很多种改装套件，而且效果很棒。
优点2、空间非常大
本田十代思域不仅颜值高，而且车内空间很大，车内储物空间也很多，后排座椅空间也很宽敞，乘坐舒适性也不错。
优点3、动力够用、油耗比较低
本田十代思域是动力跟昂克赛拉相比只能说是够用，毕竟匹配的是CVT变速箱，虽然比较平顺也比较省油，但是操控性方面跟昂克赛拉相比就差很多了。但是本田十代思域比较省油百公里综合油耗6升左右。
优点4、动力输出线性、油门响应灵敏
本田十代思域动力比较强悍，动力输出比较线性，提升了驾驶感受，换挡逻辑很平顺，油门响应很灵敏。本田十代思域没有顿挫感，超车比较轻松。
缺点1、车内隔音差
本田十代思域车内噪音很大，需要改善，下一次改款如果多加点隔音棉就好了。
标签：运动 引擎 外观 比较