凯美瑞、迈腾、雅阁，哪个才是年轻人的首选 ♂
凯美瑞、迈腾、雅阁，哪个才是年轻人的首选
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- 雅阁，凯美瑞和迈腾三款车，买哪个比较好
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- 雅阁，迈腾，君威和凯美瑞，口碑性能都不错，到底选哪个好呢
? ? ? ?我个人觉得雅阁才是年轻人的首选，年轻人追求的是什么，大概就是外观，动力等方面了，接下来我们就简单分析一下：
? ? ? ?第一，我们先说外观，这三辆车中，迈腾是最不符合年轻人了，我们可以直接排除了，因为迈腾一眼看过去真的太商务化了，在平时的路上，白色迈腾就非常少见，这点就可以看得出来，前脸也是一张大众脸，毫无新意。凯美瑞和雅阁都是比较年轻化的车型，但是相比较的话，雅阁就略胜一筹了，光一个溜背的造型营造的运动感就是凯美瑞比不上的。
? ? ? ?当然，凯美瑞身上也有运动的特征，比如前窗后视镜三角区域的上调，有没有跑车的感觉，这个细节比较小，很多人也都不会很快发现，不过凯美瑞的运动版的车型其实运动性就比较高了，凯美瑞运动版和雅阁相比的话，就有点不相上下了。
? ? ? ?第二，我们说动力，继续凯美瑞和雅阁的比较，凯美瑞全系2.0,2.5的自吸发动机，雅阁是1.5T高功率发动机，别看雅阁的排量小，马力足足有194匹，扭矩260牛米，在这里，凯美瑞的2.0发动机根本就没办法和雅阁比，只有2.5的发动机才可以和雅阁比较，但是也是不能完全胜过雅阁的，凯美瑞的2.5的发动机配置的价格是很高，也不符合年轻人手里钱不多的情况，就算有这个钱，早都可以考虑其他的了。
? ? ? ?而且，丰田的动力总成调校比较保守，加速性没有雅阁的动力来得快，丰天的2.0发动机最大扭矩爆发的转速比较高，转速达到4400后才能爆发，这个转速就比较高了，正常开车一般是不会有这么高的转速的，而雅阁的最大扭矩起跳在1500就开始了，动力来得就会更快，发动机负荷也没那么大，年轻人买车就是要快啊，不快怎么行，所以这点上雅阁可以完胜凯美瑞了。
这2款车都是B级车里的典范，一个德系一个日系。一个大众一个本田。
就我个人而言，如果一定要在这2个车型里选择一款，我百分百会选择雅阁。
当然客观的说，本田全新的外观家族设计语言对我非常有吸引力，这是我选择它的第一个原因。对于外观的喜好，这个真是没任何道理的。还是这句话：各花入各眼。
其次，对于自然吸气铁杆粉来说，雅阁的2.0自然吸气发动机的选项是非常打动我的。与之匹配的E-CVT电子混动系统无级变速，在使车辆保持不错的动力表现的前提下，还能达到非常惊人的省油效果，何乐而不为？
为了使你便于选择，购买车型排列如下：1、迈腾；2、雅阁、3、凯美瑞；在此价位中各具特色应属佼佼者；
迈腾侧重于商务使用，操控、性能是有口皆碑；雅阁有一定的市场占有率、消费者口碑不错；凯美瑞在质量上、操控、性能上都无法与前两款相比较，只能讲是销售得好；
汽车的外形与内饰是仁者见仁、智者见智，根据自身的喜好选购就行；但是技术指标和整体性能就要综合评测、通盘考虑才行。
购置汽车要考虑综合的因素，
汽车的购置绝对不同于其它商品，除了它自身产品要好之外还要兼顾到其它因素；在车辆的使用过程中，购置费用只不过刚刚占到四分之一罢了；大部分的开销都在后面的使用、维修、保养过程中。所以购置车辆时除了汽车本身的性能外还应该多从以下几方面来考虑：1、首先是看自己的用途（千万别说是‘开’）；是做为代步工具、还是用于商务？
2、预算和价位；过高、过低都不宜；驾驶和乘坐的舒适性、实用性；
3、车辆的性能；安全、操控、能耗、维保成本等；4、生产厂家，这主要是看厂家的实力；别像国内某些企业，干个N年，销声匿迹了，倒霉的自然是消费者（目前此处几款汽车无此后顾之忧）；5、维修、保养的日常费用；三滤及常用零件、配件的价格；维修保养技术力量与方便性；6、市场占有率；有的产品本身是好东西，但是市场占有率极低，别的产品还好凑合，汽车绝对不行（普桑、捷达车型陈陋，但仍然能畅销，就是例证）；因为它不是三年、两年的易耗品，五年后找不到配件的车不要说自用，连二手都卖不上价；市场占有率上来了，生产配件的厂家自然就多了（捷达、普桑的经久不衰就是
最好的例证）。
不理解为什么可选项里竟然还有雅阁这个一年前就已经停产的型号。不过既然你诚心诚意的问了，我也就大发慈悲的告诉你，还真的首选雅阁（别打我，我怕疼）。
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一.价格几乎等同，雅阁1.5T碾压全场既然要对比，自然要选择这三个牌子中价格最相近的型号。其中凯美瑞我选择了19款2.0E精英版，迈腾选了20款?280TSI双离合舒适版，而雅阁我没太多可选的空间，上18款230TURBO舒享版。先吐槽一下命名，雅阁这个不知道是哪个鬼才起的名，要么舒适版要么尊享版，搞什么舒享版。
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这三款的价格差异不超过一万，且根据不同地区，估计价格还有波动，所以我们就看作是同等价位的车型来进行比较。很多车主最关注的无非就是发动机、油耗、舒适度等。先来说发动机吧，在这三款车型中，雅阁以最低的价格贡献了最高的1.5T 4缸涡轮增压发动机，反观凯美瑞，这个价位上的是2.0L自然吸气。千万别问我哪个好，涡轮增压都懂得，能上涡轮不上吸气。
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二.性能、油耗与小毛病在性能上，这款雅阁以177马力与凯美瑞的178马力几乎打成了平手，而迈腾的表现一如既往的差，150马力咱也不知道它是怎么想的。供油方式上迈腾与雅阁都是直喷，而凯美瑞是混合喷射，说不上谁好谁坏，但混合喷射的动力感的确不如直喷。很多车主单就这一点就直接PASS了凯美瑞。
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再说油耗，雅阁唯一的缺陷大概就是百公里油耗达到了6.6，然后油箱还比另外两款小了不少，只能说跑长途续航成问题，但在市区里跑真心问题不大。6.6L的百公里油耗已经接近了奥迪A6的水平，但怎么说呢，不到10都不会太费油的（我也算是睁着眼说瞎话了）。
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当然，性能、油耗、发动机，这些我本人其实都不太在意。就我个人而言，一款车的小毛病少才是关键。迈腾就不用说了，身边凡是买迈腾的没一个不后悔的，那车门异响能响到你怀疑人生。发动机动不动就能给你漏点机油，简直差到不能再差。而凯美瑞作为丰田旗下的车型。丰田这几年是个什么样子老司机都懂，说是塑料制品也毫不为过。那首歌怎么唱的来着“全都是泡沫，只一霎的花火”形容的大概就是凯美瑞的质量了。
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而反观雅阁，虽然同样有些小毛病傍身，但本田车的质量真的没得挑，日系车虽说近两年没落了，但本田还算保持着原滋原味。雅阁停产之后，18款卖的也还算不错，也算是给雅阁车主吃了一颗定心丸。
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总的来说，如果预算充足的话，建议你可以直接30万上奥迪A4。但如果只能在这三款车里选，真的不用过多考虑，直接雅阁走起，不会后悔的。
各花入各眼。这2款车都是B级车里的典范，一个德系一个日系。一个大众一个本田。
就我个人而言，如果一定要在这2个车型里选择一款，我百分百会选择雅阁。
当然客观的说，本田全新的外观家族设计语言对我非常有吸引力，这是我选择它的第一个原因。对于外观的喜好，这个真是没任何道理的。还是这句话：各花入各眼。
其次，对于自然吸气铁杆粉来说，雅阁的2.0自然吸气发动机的选项是非常打动我的。与之匹配的E-CVT电子混动系统无级变速，在使车辆保持不错的动力表现的前提下，还能达到非常惊人的省油效果，何乐而不为？
就B级车市场的用车成本做一个调查，车型方面，我们选取了迈腾、雅阁、凯美瑞这三款车型，车型说不上很全面，但均为热门选手。和之前一样，我们从保养费用、保险费用和燃油费用三方面来考虑。
车型方面，由于每款车型采用的动力单元不同，以及各个动力版本的市场热度不同，为了让大家在选择时更切实际，我们选取了迈腾的2.0T车型（官方指导价21.99-30.99万元）、雅阁的1.5T车型（官方指导价17.98-22.98万元）和凯美瑞的2.0L车型（官方指导价17.98-20.98万元）。
车型价格差肯定是有的，尤其是迈腾(参数|图片)在价格表现上更是只高不低，但别忘了各款车型的终端价格表现也不一样。就以雅阁为例，它卖得好的原因离不开售价的优势，所以价格不同这个问题这里就不深究了，作为三款定位相同的车型，本文只从其热销车型的用车角度来考虑。
保养费用
整体来看，三车保养费用有非常大的差距，其中，大众迈腾2.0T车型在三车中保养费用最高，凯美瑞2.0L车型费用最低。考虑到排量和涡轮增压发动机的问题，其实也在预料之中。
保险费用
为了更全面的呈现保险费用，我们直接选取顶配车型来计算，迈腾我们选择了官方指导价30.99万元的2020款 380TSI DSG 旗舰型，雅阁选择官方指导价22.98万元的260TURBO 旗舰版，凯美瑞选取官方指导价20.98万元的2.0S锋尚版。
燃油费用
燃油费用方面，用公里数*每公里油耗*油价，即可得出大致一年的燃油费用，平均油耗我们取自车主实际用车的油耗表现，公里数方面我们用1年行驶2万公里来做参考，再结合最新的油价表现，即可得出一年用车所需的燃油费用。
雅阁、迈腾、君威、凯美瑞这四款主流B级车我都开过，如果你在这四款B级车之间不知道该怎么选择，那么可以看一下下面的内容。
雅阁的外观年轻 时尚 ，内饰简洁耐看，车内的空间非常的宽敞，质量也非常的稳定，1.5T配CVT的动力总成，动力表现优秀而且非常的平顺且省油，而且保值率也非常的高，就是底盘质感和用料不如迈腾和君威，但是其他方面的确无可挑剔；
迈腾的外观非常的稳重大气，内饰 科技 感和质感都非常不错，迈腾的特点就是底盘扎实皮实耐用，车内的做工好质感很不错，虽然双离合有顿挫，但是动力很强劲，另外空间也非常的宽敞，配置也很高，保值率也很出色，适合成熟稳重的人，和雅阁相反；
君威的外观是运动帅气型，内饰用料很厚道，看起来也很舒服，2.0T配9AT的动力总成也非常的出色，配置也很高，优惠幅度也非常的大，空间表现也不错，底盘质量和做工也不错，就是保值率比较低，另外品牌力相对差一点，但是性价比非常的高。
凯美瑞的外观是稳重耐看型，内饰看起来不错，但是用料看起来比较廉价，凯美瑞的特点是质量非常的稳定，保值率也很高，但是2.0L配CVT的动力总成比较弱，行驶质感也一般，空间也还可以，配置虽然不是很高，但是安全配置非常的齐全，凯美瑞相对其他车而言是一款中规中矩的家用车。
如果想要一款比较全面均衡的车就选雅阁，如果想要一款稳重好开的车就选迈腾，如果想要一款性价比高的车就选君威，如果想要一款可靠耐用的车就选凯美瑞。
那么问题来了，雅阁、迈腾、君威、凯美瑞你更喜欢谁？
欢迎大家在评论区下方评论留言交流，在这里AI少祝大家早日买到自己爱车，欢迎大家关注AI少。AI少每天都会与大家一起交流，分享，学习有关 汽车 方面的知识，谢谢！
这四款车是中级车销量排名中的火爆热门车型，可以说每个品牌都非常能打，各有千秋，他们的价格区间跨度大从15-25万不等，每款车都有不同的车型。你直接列出几个品牌，也不说需求，也不说预算，这怎么选？
在乎保值，选雅阁、凯美瑞，迈腾也还凑合。
在乎性价比，果断君威，A级的钱买B级的车。
在乎省心省钱，非凯美瑞和雅阁莫属，保养相对便宜、日系两田故障率相对较低、喝92号。
在乎开个十年八载15万公里没毛病，选自然吸气的凯美瑞，正常保养你人没了车还在。
在乎空间，排除君威，其他三个都差不多都很大，当然迈腾和雅阁是巨大。
在乎油耗，首选雅阁、凯美瑞的混动，燃油版这些车油耗都差不多。
在乎动力，排除凯美瑞2.0cvt版本的，可选君威2.0t、迈腾2.0t、雅阁凯美瑞混动版。当然君威1.5、迈腾低功、雅阁1.5t、凯美瑞2.5L的日常也都完全够用了。
在乎操控和行驶质感，君威、迈腾是首选，两田混动也不差。两田燃油版也还可以，但是操控和质感是美系车德系车的长处。
至于外观、还有德系日系的情节，见仁见智。
雅阁吧，车主都说了，有钱人都买雅阁，没钱才买迈腾，君威
凯美瑞、雅阁、天籁底盘哪家强眼见为实看看“裙下风光”！ ♂
凯美瑞、雅阁、天籁底盘哪家强眼见为实看看“裙下风光”！
- 凯美瑞、雅阁、天籁底盘哪家强眼见为实看看“裙下风光”！
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直至今日，我们终于凑齐了最新换代的日系三强B级轿车。经过几天的试驾，相比于之前的凯美瑞和雅阁，这一代的天籁给我的惊喜度是最低的！不是抨击它不好，而是相比对手，它的改变是最小的，它依然保持了原来老派的日系风格！?假如你依然喜欢原来老的天籁驾驶风格，那么不用担心外观给你的迷惑感，直接买就好了！
正所谓货比三家，好不好出来遛一遛，今天我们简单看看这三位最强老乡的裙下风光如何！
这是全新一代凯美瑞底盘。底盘覆盖平整，覆盖件均为塑料板。相比老一代车型，简直焕然一新。如果和老一代放一起，给人直观感受就是超级进步的存在了。动态感受也表现一样惊喜，三个车，凯美瑞是最显高级感的！
雅阁底盘覆盖件也很平整，材料三种，塑料、玻璃棉、铝板！和老一代相比，依然让人觉得惊艳漂亮。而它的操控也是三个车子里面给人乐趣最高的，叫兽也最喜欢开雅阁！
到了全新一代天籁?，这个底盘看的第一眼，你会不会觉得是七八万车子的底盘视觉感受？?想比老一代，也没有让人惊艳的表现。动态感受也就是操控比原来的好一点点，仅此而已了。最让我接受不了的是底盘悬挂会有细微的咚咚咚共鸣声，另外两个车子没有。这点让我非常纠结！
这是凯美瑞的底盘。看着就很舒服，排气管过道的隔热铝瓦覆盖完美！
雅阁和凯美瑞一样漂亮！
这个就产不忍赌了！
全新TNGA架构下的底盘平台，让人误以为是德系车了。操控不是它的诉求，但是这次的舒适高级感，同比别可以说前三了！
总之一句话，雅阁的操控你会爱上的！整体布局漂亮，细节的做工依然很本田，你懂的！
天籁的这种整合式H型后悬挂，确实普及率比较低。像福特和路虎之类的用这种比较多！我在怀疑是不是簧下质量太重了，所以有咚咚咚共鸣声？
天籁的这个下前唇密密麻麻有点......
三台车副车架都是全框式的，然后材质都是钢铁制件的。
天籁的转向节和下摆臂是铝合金的！不过下摆臂做了镂空设计，降低重量时也能省点材料。三个车子来说，天籁的悬挂材料是最好的。
副车架和下摆臂的连接都是垂直的销钉橡胶圈连接，没有轴向衬套类型的。
细节展示！
天籁的前减震弹簧圈裸露出来才有两圈大的，明显为了舒适而设定的设计！
这样的加强件材质有点搞笑咯。
排气管这里还有缓震块，难怪会舒适。
各种管线都是裸露的状态。
这样的底盘装甲图层，有点对不起观众啊。虽然它不会生锈！
下边梁的处理也是比较随意了。
油箱为塑料材质。
这样的悬挂形式，给我的感觉是舒适笨重，跟灵活的悬挂有点违背了。看车型调校属性吧。
后弹簧的性状有点弧度，确实很少见这样的。
后防撞梁比较粗壮！这里说一点，很多人说日系车不安全，但是最近的中保研碰撞成绩打脸了很多人！你懂的，以后别以覆盖件钣金厚度衡量它的安全性。
雅阁底盘灵动，让人坐进去就想一直开车！
凯美瑞坐进去，你会一直叹服，哇，这次档次感和高级感简直太棒了！
天籁的话，就是没啥惊喜感。不讨厌它，而是觉得作为全新换代车型，这样的表现有点有失身份了。总之，销量证明一切，既然你的改变成本这么低，那还不如继续增加优惠幅度，这样销量有可能追上另外两位老乡对手了！
从风度Cefiro到天籁Teana再到Altima，超30年传承七代更迭的车系历史，集日常技术大成与尊贵血统于一身，日产天籁的故事丰富而精彩。有人说：Cefiro时代是JDM车迷狂热的初音；Teana时代用舒适扛起旗舰大旗；Altima时代则迎来了更全能、更科技、更智慧的天籁。
或许是Teana天籁太过深入人心，一代车迷脑海中的天籁是“行走的大沙发”，但随着年轻化浪潮袭来，日产决定重塑经典、呼唤运动基因，VC-TURBO发动机横空出世，第七代天籁开启了“去油”路线。为了迎接更新潮消费者目光，东风日产决定以全新姿态拥抱未来，“准八代”天籁呼之欲出，光是欣赏照片就能看出这是一次大刀阔斧的改款。
那么，“准八代”天籁开起来如何呢？
试驾感受：向运动化靠拢，成功了！
从七代天籁开始，VC-Turbo超变擎发动机便被称为“内燃机黑科技”，作为全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机，2.0T VC-Turbo引擎装配在天籁上可迸发371牛·米的同级最强扭矩，并且拥有6.6升/百公里油耗表现。更难能可贵的是，这台发动机独创的多连杆系统可实现压缩比在8:1（高性能）-14:1（高效能）之间的智能无级切换。
驾驭“准八代”天籁并不复杂，较为灵敏的油门踏板调校会在起步伊始就给你轻盈的感觉，而当深踩踏板，2.0T发动机迸发出的动力源源不断，强大的动力储备在应对超车时显得游刃有余。
转向的手感也比较适中，它会反馈给驾驶员较真实的回馈，CVT变速箱将车辆性格梳理地不紧不慢，其实笔者认为，如果配上一台AT变速箱，那么天籁的性能可以发挥地更极致。当我们激烈驾驶时，CVT变速箱还是会有一些迟疑，而当涡轮完全介入后，发动机动力上的优势又会涌现出来，这时天籁会给笔者两种完全不同性格的感觉。
动力表现出众的同时，如今的天籁底盘也更富有韧性，无论是细小颠簸还是较大坑洼，它都会给你更加干脆的路感。
笔者最喜欢“准八代”天籁对隔音的处理，首先是全系车型前挡风玻璃和钱侧门窗均采用高强度双层隔音玻璃，并且车身多处增加了多种隔音材质，再配合ANC主动降噪系统和ATR主动式扭力拉杆系统，“准八代”天籁的静谧性在同级中绝对算是佼佼者。
笔者试驾的车型还搭载了增强版ProPILOT超智驾功能，它可以达到L2级驾驶辅助能力，通过高精度单目摄像头、毫米波雷达、VDC车辆动态控制系统、ECU行车电脑等，“准八代”天籁天籁能够安全、精准地识别道路两侧车道线。但不过，体验过程中能够明显感觉出，日产的驾驶辅助系统一切以安全为己任，与新势力车型的驾驶系统从根本上的思路是完全不同的。
外观设计：告别油腻，天籁走上颜值路线
其实看到这里可能还有读者会质疑“准八代”的表述，众所周知，一款经典车在漫长的周期内，会经历无数次改款，但换代并非一朝一夕。为什么管明明是中改的天籁叫做“准八代”呢？最主要的原因便是新车的造型有了不小的改变，甚至从前脸来看，完全称得上是“换代”了。
“准八代”天籁采用日产家族最新的V-Motion设计概念，前进气格栅内部调整为网状设计，更立体的同时也显得更时尚、动感了。
前大灯组采用回旋镖式设计，内嵌了全新设计的三段式LED组合灯，并且带有流水式转向灯功能，精气神更足。
车侧线条更加流畅，压低姿态的同时营造出不错的视觉效果，19英寸大轮圈配合多辐造型，这明明就是台以性能为主打的家用车。值得一提的是，“准八代”天籁还提供双色车身可选，个人认为，顶部黑化的版本更符合年轻人用车审美。
车尾的造型与七代天籁如出一辙，但在细节处也进行了升级，尾灯下方采用点阵式光源，英文标识也加入到车标下方，并增加了镀铬装饰以提升运动感。
内饰设计：升级中控屏，提升智能化水准，爱了！
进入到“准八代”天籁车内，其实最主要的升级在于两点，其一是换装12.3英寸悬浮式大屏，其二是新增了64色氛围灯。
可别小看升级的这两项，先说中控屏的升级，七代天籁8英寸中控屏一直都是用户们的槽点，这回直接升级到12.3英寸，已然超越了老对手雅阁和凯美瑞。除此之外，如今的中控屏内置了NISSAN Connect超智联2.0 Plus车机系统，这套系统的亮点在于界面很简洁，功能很丰富。
虽然还是能够看出日产的中控系统趋于传统，但是现如今流行的配置一样不少，全新语音交互系统还新增了对车窗、座椅按摩的控制。唯一美中不足的是，笔者在操作这套中控系统时，比如导航界面退出时会有几秒的延迟。
说起导航系统，“准八代”天籁在使用导航的过程中，加入了AR现实增强技术，可以呈现出实景三维立体式导航，无形之中提升了导航准确性和实用性，笔者在实际驾驶中感受是放在中控屏内效果要比放在HUD上更便于观察，原因也很简单粗暴，那就是屏幕更大，显示效果更清晰。
再来说说新增的64色氛围灯，它可通过触屏滑动实现前排门饰板、中控台等处灯光氛围，并且提供音乐律动、动态呼吸、迎宾灯效、空调调温提醒4种交互模式，夜晚的效果一定会迷住不少女司机们。
“准八代”天籁车内不变的是传承下来的舒适度，也就是大家常说的“大沙发”座椅，就连东风日产厂家官方都调侃道：我们是一家制造座椅的汽车制造商。
简单来说，《a class=“hidden“ href=https://www.bjygyt.com/hynews/“内容仅代表作者观点，与易车无关】
随着第七代日产天籁的上市，日系中型车三强都完成了换代，三台车在外观设计上不约而同的更加运动激进，毕竟谁也不愿意放弃年轻人这个主力消费群体。但今天的主角天籁，有着和其他两台车非常不一样的地方，在运动的外观下，保留了天籁一贯的舒适性。我们把天籁带上举升机，一起来看看新天籁底盘究竟有什么变化吧。
底盘一览无遗
底盘整体方面，与上一代天籁相比有变化，但是变化不大，仔细观察新款车型的前后下摆臂，与老款相比形状都非常相似，特别是后组合H型下摆臂，这是上代天籁的亮点设计。?前悬挂细节实拍?前悬挂采用麦弗逊式独立悬架，下摆臂以及转向节均采用铝合金材质，并且为了轻量化，下摆臂进行了打孔处理。另外，转向机也由上一代的电子液压助力变成了电子助力，更加节能。
后悬架及细节实拍?天籁的后悬架采用多连杆独立悬架，H型下控制臂是其最大的特点，很粗壮，承托着弹簧，稳定性很强。同时两块组合下摆臂之间也采用了橡胶衬套作为缓冲，细节方面决定了天籁的舒适定位。
底盘其他细节实拍
总结：通过新天籁的底盘可以看到，天籁舒适性的取向是通过底盘方方面面的组件整体决定的。大量铝合金悬架件，保证了底盘的快速响应，足够多的橡胶衬套也对细碎震动有更好的处理，215/55?R17的轮胎，舒适的同时也更加经济省油。新天籁在运动的外观下隐藏了一颗舒适的心，其实这也满足了很大一部分消费者对一台车的需求。
日产天籁底盘是很好的。日产天籁较软的悬架调校加上厚实柔软的座椅为天籁带来不错的乘坐舒适性，底盘滤振（行驶质感）也达到了该级别车型应有的水平。
新老款天籁都采用麦弗逊独立前悬架，其中下臂为铝制，而各部件在空间布局上保持与老款一致。虽然同为铝制下臂，但新款天籁还采用中间穿孔的轻量化设计，老天籁则没有。
日产天籁底盘高度有138mm,日产天籁底盘采用主流的前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，底盘设定整体偏舒适。在结构方面能见到轻量化的努力，前悬下摆臂采用铝合金材质，相比旧款后悬做了一些打孔“偷轻”处理。在防护方面，发动机下方有护板覆盖，底盘中部喷涂了均匀的涂层。油箱采用马鞍形结构 ，材质为工程材料，排气管上方有隔热瓦防护。
从没想到，一向以“大沙发”著称的天籁也能上赛道，而且表现超想象。
刚刚过去这个周末，这场天籁的试驾在“冰与火”之中拉开序幕——之所以说冰与火，是因为我们出发时，重庆主城还是直逼40度的高温，而到了赛道所在地万盛黑山谷，不仅温度降了不少，更是陡然间来了场瓢泼大雨，使得原定周六下午举行的赛道体验，不得不推迟到了第二天。
但也正是因为突如其来的暴雨，让这场以车主和准车主为主要参与者的体验营活动，增添了意外之喜。
不得不说的超变擎，舍得踩油门就有惊喜
在上赛道之前，从重庆主城到黑山谷这段上百公里的路程，我们已经深度体验了天籁。总的来说，无论城市道路、高速、国道还是盘山公路，这一代天籁虽说不是每个方面都能令人满意，但整体上比印象中的前几代天籁增加了不少驾驶的乐趣。
这是笔者首次试驾这一代天籁。在城市里面穿行的时候，并没有觉得这款车有什么特别之处，但当我们进入郊区撒开丫子跑起来，才注意到，无论提速还是底盘表现，这一代天籁都不再是那个温吞的大沙发了。
先说动力，因为这一代天籁首次引入了可变压缩比的超变擎，当转速进入3000转以后，一脚油门下去，强烈的推背感甚至会让初次驾驶它的人有些措手不及，在经过短暂适应之后，你会非常享受那种如约而至的暴力提速，在超车时尤为受用。此前官方数据表明，新天籁2.0T车型零百加速只需6.42秒，这在国内20万元左右的B级车领域，已足以秒杀一众合资对手。
但笔者也要提醒各位，驾驶2.0T的新天籁，熟悉发动机的脾性非常重要。因为它不像一般的涡轮增压发动机，会有一个持续的峰值扭矩平台期，日产这台代号“KR20”的2.0T可变压缩比涡轮增压发动机，峰值扭矩只出现在4000转，要想获得理想的扭矩输出，3000转左右是一个比较合适的起点。因此，日常超车需要做好预判，如果你此时的转速较低，要留出近一秒的预先提速时间。
正如一位参与赛道活动的车主所说，开新天籁2.0T车型，舍得踩油门，一定有惊喜。
CVT变速箱只适合买菜车？新天籁说NO
新天籁在提速方面的优秀表现，那台2.0T发动机并非唯一功臣，其匹配的CVT变速箱也值得一说，因为它模拟了8个档位，并配备有换挡拨片。
一般来说，强调运动的车型不会选择CVT，因为那是平顺和节油的选择，但新天籁却在此基础上，很好地兼顾了提速响应的迅捷和线性。
据悉，日产为这一代天籁两种排量车型分别匹配了两种不同的CVT变速箱，2.0L车型的变速箱最大适配扭矩250牛米，为钢带式，而2.0T车型的变速箱最大适配扭矩380牛米，为链条式，并模拟了8个前进挡。所以，CVT不能承受大扭力发动机的说法，其实已经是老黄历。
在实际驾驶中，2.0T车型的这款CVT变速箱很懂驾驶者的意图。比如，起步时候想来个“一骑绝尘”，直接油门到底，在线性而猛烈的提速过程中，如果你前面没车，保持油门到底大概6.42秒之后，你的速度就上百了，毫不拖泥带水；再比如，行驶中超车，觉得直接踩油门还不够直接，那就手动操作换挡拨片，降一挡或干脆连降两挡，发动机会十分听话的拉高转速，匹配你对推背感的需求，而此时的变速箱会表现得跟AT变速箱一样聪明听话。
我想，在当前20万元左右B级车中，大概也只有亲自感受过新天籁2.0T，你才能改变有关“CVT变速箱只适合买菜车”的固有认知。?
而且，这台CVT变速箱不仅照顾到了车主们偶尔萌生的运动想法，其在油耗方面依然保持了自己的传统优势。我们此次从重庆主城到黑山谷，一车四人，仅有少部分高速公路行程，综合油耗只有7.6升/百公里。
“大沙发”赛道释放激情的一面
一直以来，天籁给人的印象，除了舒适还是舒适，因为它底盘设定偏软、座椅偏软、提速温和，坐在里面甚至比自家沙发上更有一种慵懒的感觉。
但在这一代天籁这里，情况发生了变化。
在黑山谷这条2.1公里长的F3赛道上，参赛者最快跑出了1分31秒04的成绩，第三名跟冠军之间仅相差0.26秒，而取得亚军的参与者表示，“感觉还能更快”，只是因为自己不是专业车手，所以不敢再开快了。
确实，对于这些未经任何改装的新天籁，参与者又是首次进赛道，能刷出这样的速度，已经相当优秀。要知道，这可是在雨后赛道并未彻底干透的情况下取得的成绩。
据一位参加活动的年轻人表示，新一代天籁在赛道上呈现出的运动特质，着实让他大吃一惊，跟之前在4S店试驾完全就是两种不同的感受。“最意外的就是动力，只要你敢踩油门，车子就没有怯场的时候，唯一有点遗憾的，就是底盘还不够硬，弯道里面极限不够高。”
但他也表示，对于一款家用为主的B级车而言，太硬的底盘也不现实，毕竟它只是照顾到年轻群体偶尔迸发的运动需求。舒适还是它的底色。
底盘软硬适中，隔音有待提升
对于这款2.0T的新天籁，要说有什么地方还可以进一步提升运动感的，那就是底盘了。
大家都知道，天籁一贯以来的特点就是舒适，跟运动不沾边，但这一代车型明显做出了折中的处理办法。比如一个很有趣的细节，笔者注意到前排和后排座椅就是两种风格——后排依然是柔软的大沙发，但前排就明显硬一些。看得出，这一代天籁同时在照顾驾车者和乘车者，完全不同取向的两种感受。
而在经过几个小时的试驾之后，笔者注意到，新天籁的整体底盘调校，其实只是在之前纯家用和商用的风格基础上，增加了少量的运动气息，悬挂设定比前代车型硬，也更有韧性，但距离一款运动型车还有距离。具体表现在过弯道中，就是速度偏高时侧倾控制不够理想——当然，这都是以一款运动型车的标准去看待的。
新天籁底盘方面需要表扬一下的，是轮胎。因为在山上遭遇暴雨，我们很多时候不得不面临很深的积水，可即便如此，我们下山时一点也没有担惊受怕，这套轮胎的排水性和湿地抓地能力相当让人放心。
而真正让我感觉需要提升的细节，是底盘的隔音。也许是为了匹配年轻消费者的运动需求，这一代天籁对隔音的控制不如前代车型那么极致，在路况不是很好的道路上，能听到较明显的路面噪音。但同车试驾的一位年轻同行却不这么认为，他表示，既然要体现运动感，能听到发动机声浪和轮胎的啸叫，是必不可少的——好吧，看来我已经不知不觉间进入了偏好舒适的年龄。
?最后说说
此次虽是笔者第一次亲密接触新天籁，但综合赛道上的体验，以及往返超过两百公里的试驾，我们能够清晰地看出这一代天籁为了迎合年轻消费者而做出的改变——大沙发依然还是大沙发，却又不仅仅是大沙发。
就此次深度体验来看，如果说前几代天籁都是彻底的舒适性取向，那么这一代就往着运动方面有所倾斜，只是天平的平衡点依然还在舒适这头。如果用打分来表达，我会给这一代天籁在舒适性方面打7.5分，而运动方面分走了另外的2.5分。
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天籁底盘太低改装后能升高15厘米左右的高度。
日产天籁底盘高度有138mm，日产天籁底盘采用主流的前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，底盘设定整体偏舒适。在结构方面能见到轻量化的努力，前悬下摆臂采用铝合金材质，相比旧款后悬做了一些打孔“偷轻”处理。
凯美瑞一代至八代（2015年凯美瑞2.5g豪华版是几代） ♂
凯美瑞一代至八代（2015年凯美瑞2.5g豪华版是几代）- 2015年凯美瑞2.5g豪华版是几代
- 2022款凯美瑞是第几代
1、2015年底买的凯美瑞混动应该是第7.5代吧，其实这个车的性价比还是可以的，但是混动车型的话如果买二手车保值率一般化的啊。
2、2015年底买的话应该是丰田凯美瑞的第七点五代，第7.5代保值率还是相当不错的，这款车不管是作为家用还是商务用都合适。。
3、2015年买的凯美瑞混动版，准确一点说应该是7.5代，凯美瑞这款车无论是普通燃油版还是混动版，在可靠性方面都非常的高，正常情况下开到现在应该不会有问题。。
4、你买的这款凯美瑞混动版应该是第7.5代的，这款车是非常不错的，尤其是在油耗方面，是非常低的，这款车的内部空间也是很不错的，销量很高。。
丰田凯美瑞一共有八代。以下是第八代丰田凯美瑞的介绍：1、外观：外观方面，第八代凯美瑞拥有豪华版、运动版双造型设计，中央丰田LOGO加入蓝色元素进行点缀，视觉效果较为突出。2、配置：凯美瑞搭载了丰田智行安全系统，外部配置均潮流先进，紧贴时代发展。配备有：BSM并线盲区监测系统、倒车盲点警示、PVM全景监控系统、铝合金轮圈、智能隐藏雨刷、电动折叠外后视镜等配置。3、动力：综合油耗降低到百公里4.1升以下，搭载丰田全新开发的CTV变速箱和双喷射系统
凯美瑞一年保养费多少 ♂
凯美瑞一年保养费多少
- 凯美瑞一年保养费多少
- 哪款凯美瑞是at变速箱
- 19款丰田凯美瑞断油路是哪一条线
- 19款凯美瑞油箱多少升
10000元。
丰田凯美瑞三万公里保养费用是392元，3万公里保养需要更换机油和机油滤芯，空调滤芯和空气滤芯视情况决定是否更换。4S店建议新款凯美瑞车型每5000公里进行一次保养，空气滤芯变更为每2万公里更换一次，汽油滤芯变更为每4万公里更换一次，同时自动变速箱油为每4万公里更换一次。
凯美瑞的特点
外观：2019款丰田凯美瑞的外观一改过去的老成形象，变得更加时尚运动，车身接缝做工细腻。中控设计独特，用料及做工都十分的优异，营造出不可多得的品质感。广受年轻人的喜欢与看重。
空间方面，后排后备箱空间都非常不错，主驾驶座椅调整带最佳位置后头部就一拳距离，车门上的空格很多人吐槽，只能放杯子，关键档把那里也有两个杯架，无语的设计，副驾驶位置的贮藏箱很小，只能放使用手册驾驶证行驶证，a4纸估计就放不进了。
凯美瑞的2.0l车型使用的是cvt变速器，2.5l车型使用的是8at变速器。凯美瑞是丰田旗下的一辆中型汽车，这一款车的轴距为2825mm（毫米），长宽高分别是4885mm（毫米），1840mm（毫米），1455mm（毫米）。
2019款凯美瑞根据车型款式的不同，分别搭载了不同的变速箱，凯美瑞共搭载了三款变速箱，分别是可模拟10挡的DirectShift-CVT变速箱、E-CVT电子无极变速箱、8挡手自一体变速箱。
凯美瑞搭载的可模拟10挡的Direct Shift-CVT变速箱，较传动CVT变速箱在速度上提升20%。变速箱内部采用齿轮+钢带传动结构，起步时使用齿轮传动，传递效率更高，行驶过程中可根据不同路况、油门深浅进行切换。变速箱范围宽广更表现在转速上，当车辆巡航速度为100km/h时转速仅有1500rpm，巡航速度120km/h时转速也就只有2000rpm，能有效提升NVH，也意味着燃油经济性更高。
Direct Shift 8挡自动变速箱，带有手动模式，对发动机动力管理还是相当合理的，变速箱动力输出比较线性，没有明显的突兀感。而且一挡采用齿轮传递力矩，起步的响应性灵敏，后续采用钢带传动，保留了CVT线性特性。
（图/文/摄： 问答叫兽） 星瑞 理想ONE Model Y Model X 高合HiPhi X 零跑T03 @2019
19款丰田凯美瑞断油路是红色塑料绳的那个线
从加油口是无法抽出油来的，不过可以拆下发动机的进油管，短接油泵，就从这里将油泵出，这是最方便的方法。也即拆下发动机供油架上的进油软管，直接插入容器，不断开关钥匙即可出油。加油口处设有单向阀，需要将单向阀先顶开在插入软管，方可插到底。凯美瑞自1982年创立以来，平均每一分钟就有一位新车主选择凯美瑞。31年来，历代凯美瑞都持续领先，赢得全球1600万车主的信赖，成为真正意义上的全球车中高级轿车之王者归来广汽丰田凯美瑞 无论从哪个角度看，凯美瑞都是一款完美的产品。本着“创造中高级轿车全球新标准”理念开发的凯美瑞颠覆了此前人们心目中对中高级车的固有形象。什么是中高级轿车的全球新标准？尊贵的外形、舒适的内部空间、完美的驾乘体验，同级别车中最高的安全和环保标准，以及无所不在的高科技配置，凯美瑞从这些方面对这个问题给出了完美的答案。
2019款丰田凯美瑞汽车油箱容量是70L。
车辆的耗油状况与行驶员的行驶生活习惯和维护周期有紧密的关联，出于下降耗油，行驶员需要多留意车辆的耗油量和维护状况等。
车辆加油的注意事项：
1、加油不宜过满，倘若加油过满的情况下，汽油会通过通气孔向外溢出，碰到明火会造成自燃，后果不堪设想。而且通过通气孔溢出的汽油会滴落在车身上，对车身会引起一定的腐蚀。
2、尽最大限度防止出现油灯亮在加油，在驾驶车辆时，也必须随时要注意油表指示，当指针显示剩下四分之一油量时，就应当去加油。倘若经常待油灯亮在去加油，会使油泵得不到良好的润滑与冷却，最终影响到油泵寿命降低。
3、选合适加油的时机，中午时间不加油，因为热胀冷缩，汽油体积会随温度的上升而添加，等温度下降时，汽油的体积那么就会降低，加油是以体积计费的，出于节约尽最大限度选在早晨或是晚上实行加油。
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