大众帕萨特b级车排行榜(大众帕萨特phev着车时可以充电吗)-94汽车网

大众帕萨特b级车排行榜 ♂

大众帕萨特b级车排行榜

大众帕萨特b级车排行榜
b级车质量排名前十名
B级车质量排行榜：帕萨特光荣上榜，前两名是谁
国产b级车排名

大众帕萨特B级车排行第四。

1，b级车性价比排行榜，日产天籁

厂商指导价：17.58-29.88万

长久以来，天籁几乎是同级别的舒适性标杆，“移动大沙发”称号几乎无人不知。而随着本田雅阁和丰田凯美瑞相继完成了换代和国产化，日产的天籁也是不甘落后，在今年11月份的广州车展上，全新天籁也完成了升级换代的使命。新车也将于12月18日正式上市，大家拭目以待吧。

2，b级车性价比排行榜，雪佛兰迈锐宝

厂商指导价：16.49-18.99万

今年3月份18款迈锐宝上市，新车与现款车型保持一致。配置方面，2020款迈锐宝530T风尚版在现款530T舒适版的基础上b级车排名，增加了包括多功能真皮方向盘、打孔真皮座椅（驾驶员座椅8向电动调节）、一键式启动/无钥匙进入、定速巡航、电子驻车、后排出风口等功能。动力部分，新车全系搭载1.5T发动机，最大功率125kW，峰值扭矩250Nm。传动系统匹配6速手自一体变速箱。

3，b级车性价比排行榜，大众帕萨特

厂商指导价：18.99-30.39万

大众在今年10月份推出了全新的帕萨特，使用的平台是大众最新的MQB平台，整车在外观内饰方面进行了全新的设计。此外在尺寸方面也有了很大提升，新款帕萨特长宽高分别为4933×1836×1469mm，轴距2871mm，比现款长度增加61mm，轴距提升68mm。。消费者可选择的车型有1.4T、低功率2.0T、高功率2.0T和1.4T插电混动四种动力。

4，b级车性价比排行榜，大众迈腾

厂商指导价：18.99-31.69万

迈腾在今年10月份也是进行了升级，新车较前款迈腾，最大的变化莫过于动力上的改变，原先1.8T的发动机全部换装为全新的2.0T低功率发动机，其最大功率137kW，最大扭矩320Nm。传动系统采用7速双离合变速箱。迈腾一直以来主打的是综合实用和舒适性，相信不会让你失望的。

5，b级车性价比排行榜，别克君威

厂商指导价：17.58-26.98万

新款君威自亮相以来就备受人们的关注，更运动更年轻的外观，更有质感的内饰，都是它吸引年轻一代消费者的闪光点。新君威共有三种动力配置，1.5T/1.8T/1.8L+双电机动力系统，其中比较受消费者青睐的2.0T车型的最大功率为192kw，峰值扭矩350N.m。

扩展资料：

大众帕萨特对国内用户来说有着不一样的意义，它的出现也是消费升级的开端。同时消费者对它的期望也随着汽车行业的扩大而增长，一个车要充当太多的角色，它不仅要撑场面、安全、颜值高、空间大、配置高和动力强。

能满足这么多要求的车真的少之又少，而大众帕萨特的实力和表现足以证明它是名副其实的B级车的领跑者。

2020年B级轿车销量排行榜中，占据前十名的分别是：大众迈腾；奥迪A4；本田雅阁；丰田凯美瑞；奔驰C级；大众帕萨特；宝马3系；雪佛兰迈锐宝；日产天籁；别克君威。根据这份榜单b级车排名，下面就为大家介绍几款性价比颇高，且质量比较稳定的B级轿车。

如下：

1、雅阁

广汽本田雅阁，在中国深耕多年，积累了丰厚的口碑，是中型车市场上的霸主之一。更新至第十代车型之后，雅阁外观变得更加年轻、配置变得更加丰富、动力更强更省油，但最重要的是，入门价格大幅下降。

2、凯美瑞

凯美瑞是广汽丰田旗下的中型轿车，多年在中国市场摸爬滚打，让它累积了非常深厚的口碑。新一代的凯美瑞外观更加狰狞，颠覆了大家以往对凯美瑞的认识，上了TNGA架构之后，空间以及操控性能变得更加优异，在市场上更加具有竞争力。

3、力狮

力狮外观设计比较平庸，很难想象这是一台以运动操控为卖点的车型，与像现在的凯美瑞、雅阁、天籁等车型相比，不像是同一个时代的车型。当然它并非没有运动的元素，比如主动式进气格栅对发动机温度、气流阻挡有一定帮助。小众的它注定只能成为少数人的座驾。

4、阿特兹

和雅阁那种通过张牙舞爪展现年轻运动的方式不同，阿特兹用了尽可能简洁的设计达到了同样的效果，大乐必简。到了车内你依然能够感受很强的运动气息，驾驶的感受亦是如此。不过如果作为家用车，阿特兹的后排空间差强人意，没有它的竞争对手那么优秀，这也是阿特兹始终无法成为一线中型车的原因。

5、蒙迪欧

蒙迪欧是长安福特品牌旗下的一款中级别家用轿车，在中级别车型里也是一个代表车型，外观设计上不会让人觉得这款车型的档次会很低，马丁大嘴与平顺流畅的车身线条，带给人一种大气又动感的感觉。内饰设计风格偏硬朗并且装饰相对简单，内部空间也是能够满足乘坐舒适，不会让人感到拥挤。动力体验也不错，动力平稳，操作手感良好。

对于现代家庭来说，买一款皮糙肉厚的中型车无疑是一个不错的选择，既拥有大空间又拥有操控性，性价比十分高。从官方网站了解到几款中型车的投诉销量比排行榜，以下3款车型哪款是你的“菜”呢?

第一款：红旗H5

投诉销量比：46/45092

红旗H5的市场口碑和销量一直不错，而在当下的B级车之中，?红旗H5的投诉量与销量之比是万分之10.2，位居质量榜的第一位，综合实力非常强悍。和竞品对比之下，红旗H5的性价比十分高，还拥有和主流中型车相匹配的配置水平。此外，凭借着中国人对于红旗品牌的“爱国情怀”，让这款车顺利跻身一线豪华B级车的阵列。

第二款：丰田亚洲龙

投诉销量比：64/62329

亚洲龙国产之后的市场口碑一直不错，年轻化的设计备受好评。加上受到皇冠停产的影响，属于亚洲龙的时代来了。在外观设计方面，亚洲龙的气质不输给任何一个同级别的对手，虽然和凯美瑞平级，但是比凯美瑞更加动感，外观够吸睛，内饰也够上档次，可以说是一款综合实力非常强的车型了。

第三款：帕萨特

投诉销量比：295/208057

虽然受到了中保研碰撞成绩的影响，导致帕萨特的口碑急转直下，但是似乎依旧没能撼动它作为国内热门中型车的地位，毕竟曾经提到帕萨特都是和结实耐用这些关键词挂钩的，碰撞事件肯定会造成一定的影响，但是相信未来的帕萨特在品质把关方面将会更加严格。帕萨特虽然是一款家用级别的轿车，但是气势堪比商用车，MQB平台也让帕萨特拥有更加优秀的空间，内饰表现则有点平庸了，这也让档次感不是很高。

以上三款车整体的评价都还不错，2019年国内轿车投诉销量比的平均值是万分之25.2，这三款B级车能够高于平均线并且位居b级车质量排名前三，实力可想而知。

1、博瑞

官方指导价： 11.98-17.98万

级别：中型轿车

自上市以来，博瑞就以大尺寸、大空间、高档次、低价位赢得了不少家庭甚至是公商务用车的客户，乘坐不仅是舒适更是相当体面。2021款的车型只是年度小改款，虽说总体的变化不算大，但新增了电子挡杆、升级了车机，而且价格还保持不变，依然是14.68万元起售，可以说是增配不加价，性价比再次提升。

2、锐程CC

官方指导价： 9.49-12.89万

级别：中型轿车

锐程CC是一台中型车，前有睿骋CC后有锐程CC，如果光看名字可能你会认为长安出了一台新车，不过实际上锐程CC就是睿骋CC的小改款。外观的变化不太多，能找到的只有包围下方的镀铬饰条被换成红色装饰，看起来终于看起来年轻了一点，同时在颜色上还增加了一款炫灰银，视觉冲击力更强。车内空间表现比较优秀，满足日常家用完全没问题，1.5T的动力也非常够用，中级车卖紧凑型车的价格，你值得拥有！

3、传祺GA6

官方指导价： 10.28-19.68万

级别：中型轿车

从产品的竞争力上来看，传祺GA6的价格区间完全对标的是合资品牌的A级车型。在空间、配置层面、以及豪华感和档次感的营造，传祺GA6是完胜的姿态，同时在驾乘体验上也有着十分不错的表现。GA6在市场上生存的资本是它的价格，15万打下就能买到配置很丰富的中型车，你真的只能在自主品牌里才能找到。

4、红旗H5

官方指导价： 14.58-19.08万

级别：中型轿车

红旗H5是一款中型轿车，买它的理由很简单——红旗，15万。其实红旗H5这一款车最重要的意义是打破消费者的成见：我不是天安门城楼前的国旗，没有那么高不可攀。它就像诸多普通自主品牌车型一样，配置丰富价格低，性价比很高，但与一般自主品牌不同的是，它是中国汽车工业乃至中华民族的代表，开红旗H5会让你有不亚于开3系或者C级的自豪感和荣誉感。

5、红旗HS5

官方指导价： 18.38-24.98万

级别：中型SUV

红旗HS5是一款中型SUV，是红旗亲民战略的重要车型。红旗品牌的逼格档次不用多说大家都懂，关键就是十来二十万的价格你就能拥有一辆红旗，这是很吸引人的。而且本身红旗HS5的产品力是不差的，用料高级配置丰富，要空间有空间要动力有动力，唯一的缺点可能就是舒适性一般。

6、瑞虎8

官方指导价： 8.88-15.99万

级别：中型SUV

瑞虎8是奇瑞旗下的旗舰SUV，它的主要卖点在于巨大的车身空间和较高的配置。第一眼看到的便是中网内的镀铬装饰，颗粒变大后有一种铠甲的既视感，日间行车灯也由横条状变为四点式，样子更有活力。内饰在用料和设计上都有不错的表现，中控台上的大面积搪塑材质很有档次，总体来说瑞虎8是一台性价比很高的车型。

7、唐

官方指导价： 12.99-17.00万

级别：中型SUV

比亚迪唐定位为中型SUV，是比亚迪新家族设计语言的首款车型，同时也是比亚迪使用插电混动系统的首款车型。比亚迪唐融合了西方的设计理念和中国的象征物龙，让其拥有高辨识度的外观风格，内饰设计也非常具有特色，整体给人复古的感觉，又非常具有科技感。现今比亚迪唐有三个版本，分别为燃油版、插电版、纯电版，其中总有一款适合你。

8、传祺GS8

官方指导价： 15.58-26.28万

级别：中型SUV

作为品牌中最旗舰的SUV，传祺GS8在市场上起到了非常重要的引领作用。最新款传祺GS8在老款车型的基础上，外观设计变得更加精致，凸显档次。无论是内饰设计还是使用层面，乃至于乘坐和储物空间的表现，不过GS8的缺点也很明显，就是底盘的扎实感不够，有点hold不住这么大个车厢。动力的表现倒是还算可以，平顺性则属于中规中矩。

9、蔚来ES8

官方指导价： 44.80-62.40万

级别：中大型SUV

蔚来ES8是一款中大型纯电家用SUV，580公里的NEDC续航里程在这么多电动车里算是很高了，而且性能也非常强悍，百公里加速只要4.4秒。作为家用车，蔚来ES8主打豪华感和舒适性，与传统豪华车相比有过之而无不及。不过有一个不容忽视的缺点，就是ES8的体积太大吨位太重，所以能耗偏高，所以有时候纯电车也不一定就是节能的。

大众帕萨特phev着车时可以充电吗 ♂

大众帕萨特phev着车时可以充电吗

大众帕萨特phev着车时可以充电吗
两全的选择帕萨特PHEV产品力解读！
帕萨特混动充电教程，帕萨特PHEV家充电步骤
混动帕萨特充电口俩个按钮是什么
帕萨特PHEV用车作业分享！
帕萨特PHEV怎么设置锁车时响一下
帕萨特PHEV是纯电的么可以上新能源牌照么
充电桩插头锁定错误

新大众帕萨特混合动力汽车车型不需要充电，而是在电池没有电的情况下靠燃油驱动车辆，车辆在靠燃油驱动时会给电池充电。

拥有纯电动（EV）、混动（HEV）、混动（HEV）稳定充电、和发动机单独驱动三种模式。纯电动续航里程80km，后电机安装在车辆后桥上。宋DM驱动系统组成。

HEV--混动模式，当驾驶员从EV模式切换到HEV模式后，车辆由发动机和电机共同驱动，实现了最佳的动力性，同时仍能保证混合动力系统具有良好的经济性。

帕萨特CC：

帕萨特CC是基于与帕萨特B6共用平台衍生的四门Coupe型轿跑车。不过该车从外形上面看起来已经脱离了帕萨特B6的设计风格。帕萨特CC车型比普通版B6车型要长3CM，低5CM。在动力方面，有三款汽油发动机。

搭载BlueTDI发动机的帕萨特CC拥有143马力的输出功率，百公里油耗5.2L。最重要的是，新车已经能满足欧VI的排放标准。

帕萨特CC一共具备三种不同的动力来源，分别是2.0 TDI柴油发动机、2.0 TSI以及3.6 FSI汽油发动机三种不同的选择，本次我们试驾的车款则是2.0 TDI柴油涡轮增压发动机。

这是一个最好的时代，这是一个最坏的时代。
这是汽车最好的时代，经过100多年的发展，燃油车技术已然成熟，而主宰着未来汽车命运的电动车亦在“野蛮生长”中。但这又是汽车最坏的时代，站在资源和环保的宏观视角，汽车电动化势在必行，这意味着燃油车未来势必要面临“围剿”。而三电技术的不完善和基础设施的薄弱又戳穿着“属于电动车的未来还未到来”的残酷现实。
消费者如果想在当下和未来之间找到精妙的平衡，燃油车和电动车两个领域似乎都找不出答案。但如果将插电式混合动力（PHEV）车型纳入考虑范围，答案或许有所不同——PHEV车型的存在回应了消费者所渴求的这份稳妥，而我之所以有这种觉悟还得从帕萨特PHEV说起。
两全的稳妥
小孩才做选择，成年人都要。这句网络流行语虽略带蛮横，但却完美戳中了国内消费者的消费心理：比起非此即彼的抉择，两全其美才是他们寻求的稳妥选择，而帕萨特PHEV成全了这种两全的消费心理。
那么问题来了，帕萨特PHEV是如何做到“两全”的呢？很简单，让发动机和电机都在自己擅长的领域发力——
帕萨特PHEV采用了电动机搭配1.4T发动机的动力组合，系统综合最大功率为155kW，峰值扭矩为400N·m，匹配代号为DQ400e六速双离合变速箱，配备来自宁德时代的13kWh锂离子电池。且提供了纯电模式、混合动力模式、蓄电池充电模式、蓄电池维持模式和GTE运动模式共5种驾驶模式，只要在合适的使用场景下运用得当，消费者便可解锁PHEV车型的“财富密码”。
拥堵、走走停停是发动机所避之不及的路况，因为在这种路况下发动机会像被封印掉一半功力一样，不仅动力无用武之地，还要面临事倍功半的尴尬境地。帕萨特PHEV的纯电模式便可破此局——电机低速扭矩大，在起步或低速阶段，一来可以担任起动机的角色，让车辆获得更快的起步响应和更平顺的起步过程；二来起到节油的效果，事半功倍。
起步和低速阶段是电机的“个人秀”，而到了匀速巡航和高速阶段则是电机和发动机的“二人转”。当车辆离开拥堵的市区，进入可较长时间匀速驾驶的道路和高速路，将帕萨特PHEV切换至混合动力模式，就能将电机和发动机两者的优势最大化——小排量涡轮增压发动机的强项在于高车速低负载，切换至混合动力模式可以同时发挥发动机匀速巡航低油耗和电机助力加速响应快的优势。
纯电模式和混合动力模式适用于“先市区后高速”的情景，而蓄电池充电（维持）模式的适用场景则截然相反。当车辆电池电量低（高）且行程后期将行经较为拥堵的市区路段，可在市郊区或高速路况选择切换至蓄电池充电（维持）模式，为纯电行驶提供条件。用灵活的方式解决PHEV车型纯电续航里程较短的痛点。
至于GTE运动模式存在的意义则是为了冲淡消费者日常驾驶新能源车时的“寡淡”——当帕萨特PHEV切换至GTE运动模式，其电机和发动机会一起发力，更为灵敏的加速踏板，配合音响模拟的发动机声浪，能让你从“寡欢”的状态慢慢切换至“高潮”，给到你一定程度的驾驶乐趣。
从起步低速到匀速巡航，再到高速驾驶；从拥堵市区到郊区道路，再到高速路段；或是从高速路段过渡到市区路段，帕萨特PHEV用“发动机+电机+5个驾驶模式”的组合形式，破解了新能源车所有时速区域和城市用车情景的“痛点”，既将发动机和电机的优势最大化，又将两者的劣势互补、规避掉，这就是我所说的帕萨特PHEV“1+1＞2”的地方，两全的妙处所在。
出行的稳
国内消费者有多注重出行安全呢？从那句刻在国人骨子里的“出入平安”便可以小窥大。是的！当我们都被“明天和意外，不知哪个先来临”的时代焦虑压抑着时，我们就会无比需要一些不变的常数，以在不确定性里获取安全感。大众深耕中国市场多年，自是深谙此道，帕萨特PHEV骨子里就蕴含着一些能给国内消费者带来安全感的常数：
帕萨特PHEV所搭载的蓄电池8年衰减低于20%，而电池系统亦历经169项极限测试，电池耐高温、防水、防碰撞，在极端环境下电池仍可正常运作。此外，其三电系统享有8年12万公里专业质保，对于担忧PHEV车型安全性的消费者而言，这是定心丸。
充电方面，帕萨特PHEV提供了专属电墙盒及220V便携式充电线2种充电方式供消费者选择，最快3.5小时即可充满，其三电系统还可以根据用户设定出门时间，结合用电波波峰波谷时段，选择合理充电时间，从而保证时刻满电启程且兼顾用电经济性。
一方面是动力系统的安全性，另一方面是充电方式的人性化，抛开续航里程，这应该是消费者最为关心的新能源车问题，但帕萨特PHEV用几个常数给消费者们下了“定心丸”，这是它的高明之处。
而撇开其新能源车的身份，帕萨特PHEV亦没有让其他安全问题成为死角：被动安全方面，帕萨特PHEV采用了全铝轻量化一体铸造电池包，紧凑高密抗变形，在突发情况下，能保证电池组安全。另外，其还采用了先进的激光焊接、空腔注蜡技术，整车拥有12年防腐的超高耐久性。主动安全方面，帕萨特PHEV配备了ESP车身动态电子稳定系统、刹车辅助等车辆安全配置，在意外降临前，范防于未然。
设计的稳当
众口难调，设计界最大的难题。所以，换个角度想，符合普罗大众审美的设计会不会才是更为出色的设计？纵观国内汽车市场，那些想靠猎奇设计出奇制胜的车型，大多都落得“门前冷落鞍马稀”的境地，反倒是在设计层面选择“稳中求进”思路的大众一直保持着坚挺的销量。而帕萨特PHEV延续了这种“求稳”的设计思路。
帕萨特PHEV的整体外观设计延续了燃油版的样式，当然，为了与燃油版车型区别开来，其在诸多细节上融入了专属的新能源车元素：于外，中网处蓝色PHEV标识和充电接口、雾灯处C字型日间行车灯、翼子板处PHEV标识以及低风阻轮毂等等。
于内，其换装了新能源车身份相应的功能按键、标识以及仪表盘现实内容等。总体而言，相比于燃油版车型，设计层面调整不大，但视觉和体验层面都是到位的。
总结：
稳，这是我在国内消费者和帕萨特PHEV，两者身上看到的同性，前者求稳，而后者更像是稳的代名词之一：它结合了燃油车和电动车的优点，又规避了燃油车和电动车的缺点，无论是当下还是未来（电动车根源性缺点被完美解决之前），它都是燃油车和电动车之外，更为稳妥的选择。
而安全保障、充电速率、外观造型以及内饰设计，这些关乎体验层面的产品点，帕萨特PHEV也是以稳示人，似乎想“广而告之”：即便抛开动力层面的优势，它也依旧不失为稳妥的选择。所以，当你某一天想放弃燃油车和电动车间的“挣扎”，想寻求某种稳稳的幸福，不妨可以考虑投入它的怀抱。

??????现如今，很多消费者购买了大众帕萨特PHEV插电混动版车型。很多车主会问，帕萨特新能源汽车在家可以充电吗？怎么充？那咱就一块来看看帕萨特混动充电教程。
??????
??????实际上，帕萨特混动是可以直接插220V家用插座充电的。在买车的时候，经销商会随车赠送一把10A插头1.6KW的便携式充电枪，直接插220V 10A插座就可以充电了，一小时大概充1.6度电左右。
??????帕萨特混动的电池容量是12.1KWH，也就是12.1度电。使用随车赠送的充电器从0到充满电的时间大概是12.1KWH-1.6KW=7.6H。
??????此外，很多帕萨特新能源车主在使用这个赠送的随车充电器时，会发现故障灯亮，没有充进去电。这是因为插座没有接地线，或者接地不良。因为赠送的这个随车充电器是必须插接了地线的插座才能正常充电。
??????
??????说完帕萨特PHEV家充电步骤，还有车主问帕萨特新能源可以在哪些公共充电桩上面充电？
??????公共充电桩分为两种，一种是直流快充桩，一种是交流慢充桩。插电混动版车型只支持交流慢充，不支持直流快充。所以帕萨特PHEV只能在交流充电桩上充电。

摘要
您好亲　帕萨特PHEV空调面积仍是大众传统样式，按键颇为繁多，功能分别为风向选择、内循环、前风挡除雾、温度旋钮、后风挡除雾、关闭、自动模式、风量旋钮、空调菜单、温区同步、空气净化、制冷。
在排档杆的右侧设有电子手刹、自动驻车、GTE运动模式、纯电模式等功能按键。
排挡杆右侧设有胎压校准和关闭低速提示音按键，此外，泊车雷达也能最后那个那就进行手动关闭。
方向盘右侧有着示宽灯、近光灯等灯光开关，样式也是德系车常见的旋钮式控制。
　车顶设有灯光控制区，能够控制氛围灯、迎宾灯、照明灯、总灯光的关闭，此外，还支持天窗的开闭。祝您生活愉快麻烦给个赞

咨询记录 · 回答于2021-10-28

混动帕萨特充电口俩个按钮是什么

您好,我是维修咨询师王大拿,很高兴为您解答~请稍后,我正在为您快马加鞭整理这个问题,马上回复给您,请您稍等~

您好亲　帕萨特PHEV空调面积仍是大众传统样式，按键颇为繁多，功能分别为风向选择、内循环、前风挡除雾、温度旋钮、后风挡除雾、关闭、自动模式、风量旋钮、空调菜单、温区同步、空气净化、制冷。

在排档杆的右侧设有电子手刹、自动驻车、GTE运动模式、纯电模式等功能按键。

排挡杆右侧设有胎压校准和关闭低速提示音按键，此外，泊车雷达也能最后那个那就进行手动关闭。

方向盘右侧有着示宽灯、近光灯等灯光开关，样式也是德系车常见的旋钮式控制。

　车顶设有灯光控制区，能够控制氛围灯、迎宾灯、照明灯、总灯光的关闭，此外，还支持天窗的开闭。祝您生活愉快麻烦给个赞

帕萨特混动的纯电续航里程，充满电之后，每次开车显示的纯电续航里程都不一样，从36公里到47公里，更有一次显示52公里（忘记拍了），而这个阶段是我充电勤快的时间，所以我的油表一直处于满格状态。?我尝试过大灯开关从AUTO到OFF，空调关闭，发现这样子车辆的纯电续航表现超级不错，一天两个来回后剩余续航还有10公里，足够我开个GTE模式来耍耍。当然了，该享受的时候还是要享受，再也不用担心孩子和媳妇儿怕热啊。即使这样，油、电一起用，续航里程也远远超过同级燃油版汽车。

内饰没毛病，不过仪表盘不是全液晶的，相比传统燃油版车型，左侧的“转速表”换上了这样的能耗表+转速表模式，显示的更加直观。而中央小液晶屏可以显示车辆辅助系统、导航、行驶数据等信息

在高速上开启ACC自适应巡航+车道保持功能，让开车变得相当省心。?方向盘左侧的按键，下图划黄圈的按键，开启ACC功能，开到合适的速度后，按下“SET”键即可激活ACC，“+?-”中间的按键可以调节跟车距离

关于动力?以前试驾过上汽大众的1.4T车型，如老途观、途安L等，对于1.4T的动力我还是比较认可的，不会像网上其他车友认为“小马拉大车”，只有自己切身开过才能知道动力到底够不够。

事实证明我也是对的，帕萨特PHEV的动力性能与燃油版2.0T低功率相仿，又因为电动机的存在响应更为敏捷，动力性能丝毫不含糊。?从动力表现上来说，车辆给我的第一感觉还是非常不错的，由于车辆电动机的介入，其响应相比汽油版车型更加灵巧，起步很轻快不会觉得有拖沓的感觉。简单总结，油门比较轻快且响应积极。

空间不用顾虑，这是帕萨特的优势也是PHEV的优势，没有什么影响，依然是大！

底盘也延续了大众系车型好开的特点，偶尔开快一些，车辆也可以跟上我的节奏，大大提升了驾驶乐趣；另一方面，这车的NVH表现也不错，跟之前试驾过的途安L有的一拼，驾驶过程中还是挺安静的，尤其是在E-MODE纯电模式下，好多人甚至都不知道这车已经发动了（媳妇儿第一次开它上班的时候，还打电话问我怎么启动不了；洗车小哥也是，踩下刹车按下启动后，也不确定车辆是否真的启动了，发动机不工作的情况下，太安静了）

一般在市里开的话，推荐E-MODE纯电模式，不怕堵车费油。?在D挡下，车辆油门轻快，动力响应积极，随踩随走，即使松开油门，车辆还能滑行很长一段距离；而挡杆D/B模式在一起，往下再拨一下，可以切换到B挡，开始不知道，后来才发现，切换到这模式之后，松开油门的状况下，可以明显感觉到车辆像是被人从后面拉住了，有一种“制动”的感觉，而此时的能耗表发现指针在往左绿色charge上飘，所以有时候即使纯电续航为0，在低速的状态下，电动机依然可以工作，就是靠这种B模式下回电的。?（正常D挡除了车辆自然滑行之外，能耗表的指针会显示在0那）

纯电模式续航，日常上下班不耗油，降低用车成本，不要太爽啊，同时还能体验加速的乐趣，似乎其他自主品牌的纯电汽车踩起来有种软绵绵的感觉，那样就是放弃了驾驶的乐趣，纯粹为了续航而存在，个人不是很喜欢

GTE按钮，类似燃油版的S运动模式，油电结合的状态下，加速性能不输2.0T低功率车型，此时再配合方向盘之后的换挡拨片，驾驶乐趣大大提升。?看数据的话，GTE模式下百公里加速8秒，而380的账面数据是7秒多，虽然说有1秒差距，但是在实际驾驶过程中，这种差距几乎可以忽略不计，更何况，我还是更喜欢PHEV的油门轻快的感觉，油门的轻快一点都感受不到车辆的沉重。

整车充电方面还是比较人性化的，系统根据设定的出门时间，结合用电波峰波谷时段，选择合理充电时间，既保证时刻满电启程更兼顾了用电经济性。（好像我这出发时间应该改成早上才对，但是下面的充电地点、夜间时段电流设置我都设置的OK，最大电流从21：00到6：00之间，使用波谷时段电费，3毛不到的一度电，充满也才3、4块钱，续航可以达到50公里不到，真正的实现用车成本的降低）

每次充满电之后，车辆默认优先使用E-MODE纯电模式，全程电动机在工作，发动机静默状态，所以这时候的车辆非常的安静，甚至有次走小路的时候，前面有位妈妈带着女儿在走，我又不忍心按喇叭，导致我跟了50米左右她们才意识到后面有车！?另外，拥堵路段，也推荐使用E-MODE，不用担心会费油。所以这就要求车主需要掌控自己的剩余续航，如果是在快速路、高架等路况，可以选择混动或蓄电池维持模式，将电量供给之后的城市拥堵路段使用，合理安排，绿色出行。

我曾在高速上试过一次，满油空电的状态，选择该模式，前面的80公里左右，油耗是越跑越低，差不多在6个油左右，但是接下来就不对了，发现纯电续航0公里跳成了1，慢慢往上涨，而调出平均消耗量时显示，原本百公里6.1个油也在变高，一度跳到7.5左右，而此时纯电续航显示有17公里了，百公里耗油增加了1.5。后面再将模式调回维持模式，油耗终于开始缓慢下降了。

摘要
Hello?,亲爱的问一问用户，您好！我是您的百度问一问汽车专员红红老师，您的问题已收到，正在紧急为您整理答案，请不要着急哦，打字较慢，大约3-5分钟之后回复您，请稍等一会儿哦～

咨询记录 · 回答于2021-11-02

帕萨特PHEV怎么设置锁车时响一下

Hello?,亲爱的问一问用户，您好！我是您的百度问一问汽车专员红红老师，您的问题已收到，正在紧急为您整理答案，请不要着急哦，打字较慢，大约3-5分钟之后回复您，请稍等一会儿哦～

亲，您好！很高兴能为您解答呢！这边为您查询到：帕萨特设置锁车时响一下的方法是：在车机中找到“车辆设置”选项，随后进入“控制页面”，在控制页面中开启“锁车提示音”后锁车时喇叭就会响一声。希望能帮到您，祝您生活愉快！

根据国务院《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车这三种。只有这几种车才可以通过车管所申领新能源号牌。

混动版车型可以上新能源车牌。因为，新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。所以混合动力汽车也属于新能汽车，可以申请新能源牌照。

主要特点：

1、增设专用标志。新能源汽车号牌增加专用标志，标志整体以绿色为底色，寓意电动、新能源，绿色圆圈中右侧为电插头图案，左侧彩色部分与英文字母“E”（Electric电）相似。

2、号牌号码“升位”。与普通汽车号牌相比，新能源汽车号牌号码增加了1位，如原“粤B·D1234”可升位至“粤B·D12345”。升位后，号码编排更加科学合理，避免了与普通汽车号牌“重号”，有利于在车辆高速行驶时更准确辨识。

充电桩插头锁定错误会锁死。
1、解锁方法有操作充电桩或钥匙点击启动充电，稍等片刻后点击停止充电，充电枪锁止接口有可能会解锁。
2、打电客服，一般充电桩上留有客服电话，给客服打电话解决。

相关tag:帕萨特phev充电插头锁

大众帕萨特phev黑色价格（大众帕萨特PHEV性价比如何与燃油版相比哪个性价比高） ♂

大众帕萨特phev黑色价格（大众帕萨特PHEV性价比如何与燃油版相比哪个性价比高）

大众帕萨特PHEV性价比如何与燃油版相比哪个性价比高
老马识途——经典再进化，最具德味的大众帕萨特PHEV
南宁地区2019款上汽大众帕萨特PHEV优惠5.8万元，只要21.89万元起
2021粤港澳车展探馆：新款大众帕萨特PHEV
售24.39万元起，2020款帕萨特PHEV上海地区已到店

随着环保压力的不断增加，世界范围内的各个国家和地区也都在考虑全面扶持新能源汽车产业发展的可能，而这对于传统车企来说是一个极大的打击，但是迫于压力也不得不进行电气化转型。在无法一下子实现全面电气化转型的时候，只能先基于原有车型进行插混或者油改电的尝试。而大众推出的帕萨特PHEV版对比燃油版来说，性价比高低还得是具体分析。首先在外观上大众帕萨特 PHEV是基于全新一代的帕萨特打造的，给人的第一感觉是优点小辉昂的感觉，但是基于大众一直以来的设计思路，这样的设计也很好理解。车辆的外观以及内饰相比燃油版车型并没有太大的改动。只不过在前雾灯区采用了C形的日行灯设计，下进气格栅的尺寸提升了一些，总体来说，喜欢帕萨特燃油版的肯定也会相中这款帕萨特PHEV版。而在内饰方面，帕萨特PHEV版的内饰设计依然是家族式的T形中控设计，在内饰用料上比传统燃油版有所提升，副驾前方采用凹凸有致、排列有序的钻石切割面点阵的装饰板。仪表盘采用新能源专用的样式，转速表换成能耗表；中控显示屏经过雾化处理，有效地避免了反光的现象。这些贴心的设计都是为了更好的彰显作为新款车型的改进和升级。在动力系统方面，帕萨特PHEV版搭载的是最大综合功率为155kW的1.4T发动和电动机的动力系统，峰值扭矩为400N·m；匹配DQ400E 6挡双离合变速箱。这点对比传统燃油版是稍有优势的，而最为称道的是大众帕萨特PHEV版搭载i-boost制动能量回收系统，纯电模式续航里程63km，官方油耗为1.4L/100km。这点对比传统燃油版的工况测试油耗水平在5.6L/100km到6.7L/100km的数据来看，无疑帕萨特PHEV版优势更大。至于售价方面，目前大众帕萨特燃油版的市场知道价格在18.49万到28.29万之间，而大众帕萨特PHEV版的市场指导价格为27.69万到28.69万之间，所以如果根据版本的不同，选择高配版的帕萨特燃油版肯定是不如选择帕萨特PHEV的性价比高。总而言之，每个人的需求和看中的性价比方面也不同，只要根据这两款车的不同和各自优势进行分析对比之后，就能够感觉出哪个的性价比更高一些。

直到现在还清楚的记得之前大众帕萨特在国内市场的风采，一个经典的车型虽然说不可能一成不变的延续下去，因为时代不断的在发展，人们的审美以及要求也是越来越高的，所以也只能是不断去开发新的车型，开发更好的替代品，来适应市场的变化，来适应我们消费者的新需求。?现在的大众帕萨特也就是之前大众的换代车型，也是我认为最有德味的大众帕萨特，这次进化可以说是非常成功的，最起码在我看来就非常适合我了，所以当时在买车的时候也很果断的选择了这台车子，选择了大众品牌，不得不说，大众也真的是很懂我们中国人的内心，全新的大众帕萨特也绝对算得上是老马识途了，因为很清楚我们需要什么，我们想要什么。?当时我在买车的时候为什么选择这一带大众途观L呢？首先，最主要的原因就是，而且更重要的就是全新的帕萨特PHEV车身尺寸和轴距上面都进行了相应的增强，所以会觉得全新帕萨特的这个空间是非常大的，除了在空间上面的优势，在核心的三大件上面也是进行了一定的改善，有着一定的提升的。就像我之前所说的，大众是最懂中国人的汽车品牌，甚至比我们国产车都更懂，我们其实我觉得这并没有什么不好的，其他的品牌可能有着所谓的格调和所谓的情怀，但不适合我们自己，那还有什么作用呢？我觉得作为普通的家用车来讲，除了要考虑一定的情怀和品牌之外，更多的还是应该去考虑一个实际的使用感受，因为只有这样才能买到更适合自己的车子。?目前用车时间不长，但感觉这个车子还真心是挺不错的，所以想发此贴来记录一下自己的购车经历以及初次的用车感受。

霸气侧漏的外表

看起来不错吧

后排的空间比较大

来一个美腿

红颜美照

多功能方向盘

最后来个美照收尾

【探店】邕城车市从南宁地区经销商处了解到，2019款上汽大众帕萨特PHEV优惠5.8万元，只要21.89万元。全系车型2-5年零利率，低至20%首付。?保险补贴，贷款优惠，置换优惠；众源提供旧车免费评估，置换享补贴最高达10000元!分期购车优先享用信贷额度审批权，超长贷款期限达5年!各款车型均有现车，非常值得出手，手慢者无。下面跟小编具体了解下2019款上汽大众帕萨特PHEV吧。如有疑问和购车想法欢迎私聊小编！

从外观上来看，2019款上汽大众帕萨特PHEV的造型设计与普通版车型并无太大差别。大尺寸进气格栅运用镀铬材质进行装饰，年轻化效果十足。另外在进气格栅两侧，还配备了全新造型的LED光源头灯，夜间点亮后辨识度极高。

车尾部分，分体式尾灯采用的是LED光源，与下方镀铬装饰条搭配后形成简洁的视觉冲击力。另外，在车尾部分，还有明显的PHEV蓝色专属标识，提升了辨识度。另外，2019款上汽大众帕萨特PHEV的长/宽/高分别为4948mm、1836mm和1469mm，轴距为2871mm。

配置方面，2019款上汽大众帕萨特PHEV会提供LED光源头灯、全景天窗、门把手镀铬亮条、后置摄像头、ABS系统等供消费者选择。

动力方面，2019款上汽大众帕萨特PHEV搭载的是一台1.4T发动机，并配备了一台电动机。发动机最大输出功率为110kW（150Ps），电动机额定输出功率为55kW（75Ps）。

易车讯?2021粤港澳车展将于本周末举行，易车前方报道团队拍摄到了新款帕萨特PHEV搭载了由EA211系列1.4T涡轮增压发动机+电动机组成的混动系统，系统最大功率155kW、最大扭矩达到400Nm。电池组总容量为13kWh，NEDC工况下纯电续航里程为63km，综合油耗低至1.6L/100km。

2020款帕萨特PHEV已于十二月份正式上市，售价为24.39万元~25.39万元，共包含国五国六版本在内的有四款车型。凹凸咖从上海地区经销商处了解到，目前2020款帕萨特PHEV新车已经到店，感兴趣的朋友可以到店品鉴。

2020款帕萨特PHEV车型采用了大众最新的家族式设计语言，其外观造型相较于老款车型而言有了一个不错的提升。其前脸部分在层次感上有了一个较大的突破。横贯前脸的镀铬饰条较为粗壮，同时包裹了整个中网区域。中网部分采用了点阵式的设计，精致感十足。在矩阵式大灯组区域，下方同样采用了点阵式的设计，同时在下包围处还采用了大众新能源家族C字型的日行灯设计，给人以档次感。

新车侧面线条感十足，硕长的腰线设计让这辆全新帕萨特PHEV车型看起来更为修长，同时在多幅式轮毂造型的设计下，整辆车的运动型有所提升。

新车尾部同样十分具有层次感，2020款帕萨特PHEV尾部多用镀铬饰条来划分区域，这样使得整个尾部层次分明。在上翘的小鸭尾之下，是两侧Y字型的LED尾灯，在全新大众LOGO尾标之下还融入了英文标PASSAT的设计，提升了不少豪华气息。作为一辆新能源车型，虽然是插电混动车型，不过帕萨特PHEV车型仍然采用了隐藏式排气的布局，让整个尾部看上去更为简洁?。

车身尺寸方面，2020款帕萨特PHEV的整车尺寸为4948毫米、1836毫米、1469毫米，轴距为2871毫米。

内饰方面2020款帕萨特PHEV采用了家族式的设计风格，T字型的中控布局依然得以运用，不过在传统设计之上，2020款帕萨特PHEV还加入了木纹饰板以及氛围灯的设计，进一步提升了车辆内部的档次感。在中控面板上还加入了钢琴烤漆材质的用料，高级感十足。

动力方面，2020款帕萨特PHEV采用一台1.4升涡轮增压发动机+电机的混动系统，发动机最大功率达到了110千瓦（150马力），最大扭矩为250牛·米；电机最大功率达到了85千瓦，最大扭矩达到了330牛·米；系统综合最大功率达到了155千瓦，最大扭矩达到了400牛·米。传动方面匹配6速双离合变速箱。

图片来源：汽车之家

撰写：凹凸咖

标签：HE 大众