奥迪S3值得买吗先看看口碑怎么样？30多万的小钢炮，奥迪S3值不值得拥有 ♂
奥迪S3值得买吗先看看口碑怎么样？30多万的小钢炮，奥迪S3值不值得拥有- 奥迪S3值得买吗先看看口碑怎么样
- 30多万的小钢炮，奥迪S3值不值得拥有
- 奥迪S3这款车的油耗是多少
- 家家户户都有车，可我就要最与众不同的那一个！
- 奥迪多少一辆
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外观方面，奥迪S3整体造型设计感十足，车身尺寸方面，长宽高为4474*1796*1392mm，结合2628mm的轴距，符合这个级别的平均水平。
奥迪S3的顶配版配有车联网、GPS导航系统、道路救援呼叫，保证了日常行驶的舒适性。
动力方面，奥迪S3顶配版搭载2.0T?290马力?L4发动机，能够满足日常驾驶中所需要的动力需求。
作为一款备受关注的紧凑型车，奥迪S3凭借着动力强劲,外型设计好看,加速强劲等优点，以4.18的分数，在汽车之家综合排名中位于靠前水平。
奥迪S3是紧凑型性能车里的元老级人物，看外观尽管没有你想要的凶狠，但是内敛的颜值下真的藏着一颗暴躁的小心脏，作为30万的小钢炮，咱们看看它符不符合你的心意。
奥迪S3前脸带着标志性的家族设计，中网内镀铬横条与四个圈搭配和谐，没有任何性能车的标志，但是在侧面看到五幅双色轮圈里那红色的卡钳，你肯定会觉得它并不是像外观一般平淡。
内饰部分设计的比较圆润，带有跟车身颜色匹配的缝线和空调出风口的设计让这台车增加了许多运动氛围。奥迪S3有五种驾驶模式，性能车专属的换挡拨片当然不会缺失。
动力方面搭载第三代EA888——2.0T发动机，原厂最大功率290马力，峰值扭矩380牛·米，匹配7速双离合变速箱。不过喜欢它的人都知道随便刷一下就到了400匹。若是舒适模式下驾驶，起步轻盈，就像一款极好开的家用车，但是开启运动模式之后，它会变得相当积极，且有活力，深踩油门，推背感随之而来。入弯前的刹车，悬架支撑柔韧，侧向支撑到位，出弯变速箱反应积极，悦耳的声浪让你驾驶起来更兴奋。
奥迪S3这辆车耗油多吗，这辆车的油耗怎么样。奥迪S3燃料消耗是多少公里，我们来看看这辆车的油耗情况。测试车辆是2019年的最新型，车辆已经过了磨合期，测试当天气温为28度。开始前，先去加油站跑100公里，直到车辆加满油，然后再加油，计算油耗，计算油钱。测试中空调冷却打开，共跑127.4公里，区间包括拥挤和高速等，正常驾驶模拟，平均时速31公里/h，到同一个加油站加满油11.45升，金额为67.09韩元。
这款2019 Audi? S3的100公里实际油耗为9.0升，1公里油价约5毛多，现在油价下跌，相当便宜。这个油耗对小型车来说有点高，但力气很大。马跑得快，就要多吃草。没有瑕疵。奥迪S3油耗测试中，里程为118.7公里，消费燃料为11.01升，全过程经济模型，正常驾驶，加速，不刻意省油，全过程平均每小时30公里/h，最终我们测量的油耗为9.3 l/100公里。
奥迪S3油耗测试奥迪S30公里油耗多少升，奥迪S3油耗测试为9.3升，比我们的推荐值高出近1升，油耗方面偏高，但买S3的车主不会在意这种油耗。毕竟，这是一辆热情的车。奥迪S3油耗车型搭载2.0T涡轮增压发动机，综合油耗8.9 L/100公里，其组成如下：从外观上看，标榜运动性的“S”标记都出现在车前车后。尾部两侧的四周排气管是反向车和车的危险、个性的涂装，与A3吨有所区别。
空间方面，中规中矩，短途代步，五个人也可以凑合。如果不能使用运动模式，后座肯定会强烈抗议。运动训练的悬挂明显而强烈地扩大到后座乘坐体验。问题的关键是车主不会坐在后排。这个问题解不开，可以坐别人的车。动力方面不用说，地油下去的话4.9秒就能破百，推靠背的话，那就不能说是滴滴了。就是这个范。在操作方面，这比M2差很多，方向是虚假的，加上2.0T? 7速度离合变速箱，又快又快，很多人口中的奥迪又蠢又快，优点比较突出，缺点也比较明显的那种。
购买到一辆适合自己的车幸福感绝对不亚于找到心仪的女友，可现实总是让人难以预估，买车是件大事，它牵动了一家人对移动出行的向往和幻想，除非年少有为，否则怎么在躁动的年纪获得真正属于自己的爱车呢？
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当代年轻人最热爱的车型都属于即低调又与众不同，重点是性能至上空间大小并不是很在乎，后排只要能放包带狗，空间就不成问题。宝马3系GT、奥迪S3、奔驰A级 AMG三台车就是这三个品牌中最与众不同而且售价更容易让人接受的车型。
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这几款车售价往往都在很多经济条件还不错的小两口之家购车预算之内，所以答案来了，要买到心仪的车子，就要努力提升自身条件，才能达到爱车的消费水准啊（说人话：你只管努力，剩下的交给老板，或者自己做老板，买奔驰，买GTR！）。
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下面我们就要全面了解一下这几款车究竟怎么样，尤其是大家最看重的低调和性能，谁更胜一筹？
奥迪(进口)-奥迪S3
2019款新车指导价36.38万元
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同为入门级车型，这款车大概是三款车中最低调也最具“性价比”的车型了，在BBA中奥迪往往都是性价比之王。奥迪S3——目前这台车处于新车未上市，老车几乎无库存的尴尬境地，即使是这样也不能忘记奥迪S3是这个价位中最具性价比的性能车之一。电话咨询过多家4S店后基本可以确定全新奥迪S3在不久后就会引进，但大概率只有三厢版车型，但是有总比没有强。奥迪忠实粉丝朋友终于可以在不久后开着自己的“银耳”兴奋地穿梭在城市中啦。
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全新奥迪S3整体设计和全新A3系列大体一致，但是在细节部分自然少不了运动化改造。前进气格栅设计依旧是多边形蜂窝状造型设计，熏黑是营造运动氛围不可缺少的一步，前包围下方还会有巨大的两侧导流口设计，S3标识置于车标右侧，相信不少准车主已经联想到了这个前脸更换熏黑奥迪LOGO后的凶猛气势。
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大灯组设计依旧和全新A3系列保持一致，车侧线条也是如此，想要从侧面分辨这两台车的确颇有连连看的感觉。硬朗的腰线设计让这台车侧面非常精致，黑色车窗更加凸显出这台“小钢炮”低调的姿态，但是红色卡钳和车尾双边四出排气却出卖了它，就是你！2.0T小钢炮！
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全新S3搭载了2.0T涡轮增压发动机，这台四缸发动机拥有310Ps，峰值扭矩400N·m，虽然不是“地表最强2.0T”，但绝对是同价位最强2.0T车型，这样的动力参数匹配到7速S-Tronic变速箱已经是非常完美的组合了，所以0-100Km/h加速时间轻轻松松进入5s内不成问题，并且有奥迪quattro全轮驱动系统的加持能够让这台车更容易驾控。
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最后进入车内看看这台性能车是否依旧拥有奥迪的“科技范儿”，和全新A3系列一样S3也采用了“T”字型中控布局，10.25英寸液晶仪表盘和10.1英寸中控屏屏幕自然不会缺席，空调出风口也非常一致的采用几何线条造型，也采用小巧的电子档把。再看向点火按键，这时才能发现这不是一台普通的A3，用红色圆圈点缀的点火按钮暴露了真实身份，平底方向盘下方的“S”标识和运动一体式座椅仿佛在说“没错，我有310匹马力，你要小心点哦”。
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奥迪S3老款车型指导价为36.38万元，全新车型引进后价格和老款也不会有太大差距，毕竟奥迪S3在国内唯一的竞争对手奔驰 AMG A 35 入门版也没有超过40万大关，所以准车主们不必担心，奥迪在定价策略这方面还是很为消费者着想的。
梅赛德斯-AMG-奔驰A级AMG(进口)
2020款 AMG A 35 4MATIC?指导价39.98万
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奔驰AMG系列不仅仅代表了性能，更代表着雍容华贵，简单总结一个字，大概就是“豪”。提及奥迪S系列往往都是为信仰充值，但提及AMG，大概只有吃不完的柠檬在心头荡漾。好在奔驰也愿意放下身段带来了AMG A35系列，就是那款被大家调侃为“不是真正的AMG”的性能车。
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其实这台车非常符合今天文章的主题，拥有A级外观的A35简直不要太低调，但是AMG尾标却让这台车成为城市中最与众不同的奔驰A级。说来也巧，在各大论坛和车主口碑中能够发现很多人买这台车都是为了满足城市代步，而且女性用户也是AMG A35系列的超级拥簇者。
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从外观来分辨A35系列和A45系列最简单的办法就是满天星中网和直瀑式中网设计，或者也可以非常不识趣的问问车主：“你的AMG是一人一机吗”？不开玩笑，这到底还是一辆AMG车型，在前脸很多细节的地方都增加了运动化套件，前包围下方的小刀锋条和前唇都是凸显身份的设计，只是引擎盖上方缺少的两条筋线削弱了它的战斗气息，低调才是A35系列的主旋律。
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两厢车身造型是钢炮车型的精髓，短前悬短后悬的设计让这台车看上去依旧修长优雅，如果愿意多花几万元买到A35 先行特别版车型还可以获得淡金色19英寸轮毂，能为整车的低调氛围增添更多神秘感。
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至于内饰设计依旧是奔驰那套全系通用的贯穿式中控屏，只是AMG车型在副驾驶中控面板上以及方向盘、座椅上方都会有代表性能的AMG标识，而至于和普通A级的区别，还是要启动这台车才能真正明白AMG和普通奔驰车型本质上的不同。
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AMG A35系列搭载2.0T发动机，匹配7速双离合变速箱，这样的搭配已经非常成熟，能够非常顺畅的将306匹马力以及400N·m扭矩完美传递到驱动轮，0-100Km加速成绩自然能够稳定在5s以内，这样的成绩在同价位2.0T车型中并不算最优，顶多和奥迪S3打成平手。
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级别：紧凑型车品牌：奥迪-奥迪(进口) 热度：★ 排量：2.0T 奥迪A3三厢(进口)2015款奥迪A3三厢 45 TFSI S Line 豪华型 2.0T 6挡双离合变速箱 指导价：32.48万元 询底价试驾|图片|+对比 奥迪A3两厢(进口)论坛级别：紧凑型车品牌：奥迪-奥迪(进口) 热度：★★★ 排量：2.0T 奥迪A3两厢(进口)2015款奥迪A3两厢 45 TFSI S Line 运动型 2.0T 6挡双离合变速箱 指导价：31.98万元 询底价试驾|图片|+对比 奥迪A3敞篷论坛级别：紧凑型车品牌：奥迪-奥迪(进口) 热度：★★★ 排量：1.8T 奥迪A3敞篷2015款奥迪A3敞篷 Cabriolet 1.8T 6挡双离合变速箱 指导价：36.98万元 询底价试驾|图片|+对比 奥迪A3三厢论坛级别：紧凑型车品牌：奥迪-一汽-大众奥迪 热度：★★★★ 排量：1.4T | 1.8T 奥迪A3三厢2015款奥迪A3三厢 35 TFSI 手动进取型 1.4T 5挡MT 指导价：19.09万元 询底价试驾|图片|+对比 2015款奥迪A3三厢 40 TFSI 舒适型 1.8T 7挡双离合变速箱 指导价：26.96万元 询底价试驾|图片|+对比 2015款奥迪A3三厢 40 TFSI 豪华型 1.8T 7挡双离合变速箱 指导价：29.67万元 询底价试驾|图片|+对比 全部车型 奥迪A3两厢论坛级别：紧凑型车品牌：奥迪-一汽-大众奥迪 热度：★★★★ 排量：1.4T | 1.8T 奥迪A3两厢2015款奥迪A3两厢 35 TFSI 手动进取型 1.4T 5挡MT 指导价：18.49万元 询底价试驾|图片|+对比 2015款奥迪A3两厢 40 TFSI 舒适型 1.8T 7挡双离合变速箱 指导价：26.56万元 询底价试驾|图片|+对比 2015款奥迪A3两厢 40 TFSI 豪华型 1.8T 7挡双离合变速箱 指导价：29.27万元 询底价试驾|图片|+对比 全部车型 奥迪Q5论坛级别：SUV品牌：奥迪-一汽-大众奥迪 热度：★★★★★ 排量：2.0T 奥迪Q52015款奥迪Q5 40 TFSI 豪华型 2.0T 8挡AT 指导价：57.17万元 询底价试驾|图片|+对比 2015款奥迪Q5 40 TFSI 动感型 2.0T 8挡AT 指导价：54.57万元 询底价试驾|图片|+对比 2015款奥迪Q5 40 TFSI 舒适型 2.0T 8挡AT 指导价：48.59万元 询底价试驾|图片|+对比 全部车型 奥迪S3三厢论坛级别：紧凑型车品牌：奥迪-奥迪(进口) 热度：★★ 排量：2.0T 奥迪S3三厢2015款奥迪S3三厢 2.0TFSI Limousine 2.0T 6挡双离合变速箱 指导价：39.98万元 询底价试驾|图片|+对比 奥迪Q7论坛级别：SUV品牌：奥迪-奥迪(进口) 热度：★★★★ 排量：3.0T 奥迪Q72015款奥迪Q7 40 TFSI 尊藏版 3.0T 8挡AT 指导价：123.98万元 询底价试驾|图片|+对比 2015款奥迪Q7 40 TFSI 典藏版 3.0T 8挡AT 指导价：93.98万元 询底价试驾|图片|+对比 2015款奥迪Q7 35 TFSI 运动型 3.0T 8挡AT 指导价：89.70万元 询底价试驾|图片|+对比 全部车型 奥迪A8L混合动力论坛级别：豪华车品牌：奥迪-奥迪(进口) 热度：★ 排量：2.0T 奥迪A8L混合动力2015款奥迪A8L混合动力 40 hybrid 2.0T 8挡AT 指导价：109.80万元 询底价试驾|图片|+对比 奥迪S8论坛级别：豪华车品牌：奥迪-奥迪(进口) 热度：★★★★ 排量：4.0T 奥迪S82015款奥迪S8 4.0 TFSI quattro 4.0T 8挡AT 指导价：198.80万元 询底价试驾|图片|+对比 奥迪A8L论坛级别：豪华车品牌：奥迪-奥迪(进口) 热度：★★★★★ 排量：2.5L | 3.0T | 4.0T | 6.3L 奥迪A8L2015款奥迪A8L 6.3 FSI W12 quattro专享型 6.3L 8挡AT 指导价：271.50万元 询底价试驾|图片|+对比 2015款奥迪A8L 6.3 FSI W12 quattro旗舰型 6.3L 8挡AT 指导价：256.80万元 询底价试驾|图片|+对比 2015款奥迪A8L 60 TFSI quattro专享型 4.0T 8挡AT 指导价：196.50万元 询底价试驾|图片|+对比 全部车型 奥迪Q3(进口)论坛级别：SUV品牌：奥迪-奥迪(进口) 热度：★★★ 排量：2.0T 奥迪Q3(进口)2015款奥迪Q3 40 TFSI quattro越野型 2.0T 7挡双离合变速箱 指导价：42.88万元 询底价试驾|图片|+对比 2012款奥迪Q3 40 TFSI越野型 2.0T 7挡双离合变速箱 指导价：47.90万元 询底价试驾|图片|+对比 2012款奥迪Q3 40 TFSI运动型 2.0T 7挡双离合变速箱 指导价：45.50万元 询底价试驾|图片|+对比 全部车型
距离2018年4月28日提车到现在不差不多正好2年，跑了3.5万公里。作为通勤使用的每天上下班长达60公里的驾驶。可以说对G38有了多方面的深刻体会。两年的使用中，最让我满意的是两个方面。一方面是外在审美上的，随着时间的推移我并没有觉得它的设计过时，反而越看越喜欢。另一方面是内在使用上，它的全面性在面对我多元化的使用需求时都很好的满足，并提供了充足驾驶乐趣。
先来一个赛道日帅照
先确定自己的需求，然后不断缩小范围，在感性和理性之间权衡，在预算区间内选择，相信每个人的选车经过都差不太多。以下是我个人的一些思考方式和经验，希望可以给大家一些启发和有用的信息。
简单说一下我的用车场景：平时自己开，周末会有家人和朋友乘坐的需求。同时因为玩儿乐队，频繁的排练和演出对于车辆的装载能力还是有些要求的（极限状态5个人，2把吉他，1把贝斯，一包镲片以及零星设备若干，实测完全ok）。我知道有很多人会说短轴的才是精髓之类的，但不要忘了，空间用的时候没有，是真的憋屈，尤其是对于我的使用场景来说，确实Li更适合。而且作为祖国特供版本，享受一把Li的待遇也算是平衡了不是德国制造的小遗憾（530i全球都可以买，530Li咱这独一份儿）。当然也有价格因素和后期维修保养因素等综合因素的考量，总之关于使用场景每个人的需求真的是不同，买车前确定好自己的需求是第一步。
其实每个人在买车的时候，都会有一些所谓的“强迫症”因素干扰，而这些因素往往都是一些细节。比如说有的人会非常在乎车门的重量，把手的质感；有的人在乎倒车影像的清晰度；有的人会在乎人机的交互界面流程性和美观等等。对于我来说，这次选车车内顶棚必须是深色的成为了硬性条件。对于汽车制造来说，很多细节的地方真的时刻影响着消费者的判断。尤其是一些看得到摸得到的地方。试想一下，当我们到4s店里看到并坐进车内，是不是就已经开始对它进行评判了呢？而这“第一印象”通常发生在试乘和试驾之前。
吹爆5系的门把手，可以说这是每次开车必须触碰到的地方了，手感细腻舒服！
当时有几款备选产品：?【奥迪S3】本来想再年轻一把，无奈真的是空间太小了，理性和感性的对决还是理性胜出。当时好像S4还没上市。所以虽然很心动但还是早早排除了。?【林肯大陆】现在大街上看到也会多看几眼的大陆确实对于当时的选择造成了一些干扰，主要是空间大，内饰非常的有质感，在现代和复古之间有着很好的平衡，同时各种细节做的也都很到位，车门把手和尾灯都是加分项。只不过对于我来说开这样的车有点太油腻了，最后还是没有过心里这一关。但大陆确实是这个级别里一个非常不错的选择。?【奔驰E】直接竞品这肯定也是要去对比一下的，但是实际感受下来，一方面是驾驶的质感不如宝马，另一方面是整体“奢靡”的内饰太容易让人厌倦了。这种内饰的风格真的会让人乍一看非常好，但是越是细细品味，越是感觉会腻，再加上做工用料的粗糙，至少在我这里不过关。我的原则是不怕简单，怕的是经不住时间的考验以及细节的不到位。?【奥迪A6?Avant】前面说到了我对空间的追求，那么Avant也必须是在考虑之中的，不得不说我真心觉得上一代奥迪的外观到内饰设计我个人都非常喜欢（我不太喜欢现在这种科技感很强的设计，原因下文我会展开），可是无奈Avant近乎于保时捷一般的加价配置选项很难控制住预算，瓦罐的情怀还是需要金钱买单啊，遂放弃之。?【沃尔沃S90】对北欧以安全著称的沃尔沃还是有些情怀的，小时候非常S40和XC90。但同样深度感受实车的时候，细节和内饰的质感，耐看度都还差点火候。不过S90是真的长，后排空间大到有一种这也过于大了的感觉，可能还是为欧美市场考量吧。?【宝马3系】当时正是F系列产品末端，3系优惠幅度很大，但当对比完3系和5系之后还是决定买新不买旧。除了空间内饰方面，主要是在行驶质感上的差别非常明显，毕竟不是一个级别的产品，当然新款三系我个人感觉确实拉近了与5系之间的差距。当时还因为溜背和无边框车门心动了一下3GT,不过现在3GT也停产了，也就不过多展开了。
既然上面排除了那么多选择，所以说这次选择也算得上深思熟虑了。你总是可以找到很多种购买的理由，但是只要有一个你不想买的理由，很可能就对与它擦肩而过。幸运的是我没有在530Li上找到这一个无法接受的理由，虽然有些配置的遗憾，但事实证明，在两年的使用中530Li的各方面都符合我的预期。抛开我个人的强迫症和很多方面的主观喜好之外，它的表现可以称得上C级车的标杆，甚至在我心里，我相信这一代5系会成为另一个经典。至于能否成为一个时代的符号，就交给时间去检验吧。
其实第一眼看到这张照片心中就有了答案
G38作为宝马全新设计语言的引领之作，当时确实让我眼前一亮。与上一代5系以及其他品牌相比，运动的属性更加凸显的同时也保持了很多方面的平衡，比如空间、豪华性等等。当时外观吸引我的点是19寸的多幅轮毂，尾部的线条勾勒出来的肌肉感以及车头前脸恰到好处的张力美（我甚至觉得有些角度比M5还要好看）。外观选择了矿石白，在阳光下的那种质感比深色更明显一些，同时也更耐脏。除此之外Li在我眼里似乎比i更协调一些，更修长的车身似乎能更好的展现出中大型车的气场，当然这一点就很主观了。
我觉得前脸恰到好处，厚重之中还有一种运动的张力美
侧后方线条勾勒出来的肌肉感十足，有人不是很喜欢黑色的后杠，但我觉得倒是十分协调
尾灯也很好看，很犀利
我想给大家提供的一个理解内饰的新角度。有很多人都觉得宝马内饰不好，没有惊喜。但除了官方说的避免过多分散驾驶员注意力之外，这种降低消费者心理预期方式确实换来了消费者对产品长时间的喜爱。举个例子，因为奔驰E级的内饰一开始太过惊艳了，导致你在使用过程中就处于一个不断从喜欢向厌倦的转变过程。但宝马的内饰一开始就没有给你太多惊喜，反而在使用的过程中就不会有这种心里落差，甚至你还会因为接受了这种设定反而产生喜欢的情绪。大家可以品一品我这套逻辑。
说回5系的内饰，当然我要说明的一点就是确实上一代3系和这代5系相比内饰差距是断崖式的，但现款3系内饰已经好很多了，不过3系和5系在内饰方面还是一个分水岭。对于我来说，5系的内饰可以说恰到好处，看起来和自家更高端的产品相比差别不是那么明显，和其他品牌相比也十分耐看。而且确实宝马的内饰设计更为“高级”。这是站在设计的角度上去探讨，而不是站在消费者的喜好去评价的。毕竟每个品牌都有自己的差异化品牌定位和自己的目标受众。我们也不应该上来就评判宝马的内饰不好，试着去理解这种你认为的不好，也许会有新的感悟。前面扯远了，所以总结下来就是宝马的内饰其实设计的并不差，差在了质感和新意上。质感现在也在进步，而新意会随着时间慢慢淡化。因为内饰条基本在国内不提供选择，所以能选择的就是座椅颜色了，火山红内饰配矿石白金属漆，耐看的。
与迎宾灯内外呼应，是内饰设计的一个亮点
鸡腿档把握感很好，但其实开车的时候你也不太会长握着，我感觉这一部分的整体设计都不错，储物空间足够，操作便利，美中不足的就是个木纹老有一种水洒了没擦干净的错觉
俗话说买的没有卖的精，动力都是搭配着配置一起提升的，所以换句话说，只有低动力的高配、高动力的低配和高动力的高配这三类最合适。当然根据预算和自身的侧重点不同，我选择了高动力的低配。一方面觉得5系毕竟还是大车动力方面不想含糊，另一方面就是我对一些所谓的功能完全不感兴趣，所以选择了530领先。除了日常驾驶，还下了几次赛道，关于动力方面我们下面展开说。
看过太多说什么宝马操控指哪儿打哪儿的这种说法，我觉得这句话太含糊也太不负责任了。基于我的使用情况，我这里可能要发表一些不同声音了。在北京的路况下每天通勤大概60公里的情况，宝马的操控和对路面细节的反馈，反而会让我感到一丝丝的疲惫。再加上车长超过5米以及北京这提心吊胆的路况下的心里压力。想说开车是一件轻松的事情，确实不太可能了。其实，所谓的操控和舒适本身就是对立面。纵使5系也在两者之间努力的寻找平衡点，但我们谈论操控是基于驾驶者，谈论乘坐是基于乘客，可长时间的驾驶下，我既是驾驶者也是乘客，那在这样的情况下，我的需求会更倾向于乘客。日系大沙发的舒适和那种一个手指掉头的轻松感可能更适合远距离长时间驾驶。所以说，操控优秀并不意味着驾驶轻松。当然在路况好的情况下，我偶尔也会在法律范围之内激烈驾驶一下，而这才是宝马驾驶质感的精髓所在。同样的你需要付出体力和注意力去控制这台车。另外我也用530Li下过金港和锐思赛道，说实话在市区里开车大可不必心疼。车子的极限状态比你想的要远得多。当然宝马的这种人车之间的沟通绝对是无可挑剔的，这方面除了太多人的认可之外你也可以通过试驾的方式亲身体验。
不知道每次坐在副驾的时候是不是错觉，我总觉的副驾驶对路面颠簸的处理就是要比驾驶者那边的好。坐上去更舒服和轻松。当然这也有可能是因为不开车的心理作用，不过整体来说乘坐的质感是非常不错的。尤其是后排座椅的角度和支撑，我也是深度对比了一些其他竞品觉得宝马的后排做的很均衡，不浮夸也不显得廉价，这也很好的诠释了这代5系操作和乘坐的平衡性。
哈曼卡顿音箱：还是要比普通的音质好太多了，至于这1w块钱值不值得，还得自己掂量。如果真的对内饰有些厌倦了可以刷个隐藏氛围灯换个宝华的发光盖板，也算是一些厌倦后的调剂品。
轮毂：这个19寸轮毂我感觉比现款的要好看太多了，有点像M2C的一款，也有点像保时捷的一款，这也算得上一个分辨老款和新款的区别之一了。
勺子大灯：真的是又好看又好用，一定要选带勺子灯的，不然真的颜值差别巨大。另外还是远光狗的克星。
黑色装饰条：这个后来从亮黑变成了镀铬，我觉得豪华感确实上升了一些，不过相对的运动感弱了一些。个人感觉镀铬的配黑色更好看一些。
这张官图也帅的
油耗：百公里9.2个油可以算得上符合预期，基本是舒适模式80%运动模式20%，不用节能模式，我估计如果是老跑长途的话，开节能模式可以把油耗做到更低。?CD机：对于一个现在还有听实体CD的驾驶者来说，这个配置我个人还是很喜欢的，留有一些传统总归是好的。
液晶仪表盘：?前面我说我非常抵触一些数字化科技化的东西的原因就在于此。液晶盘好不好，当然好，方便不方便，当然方便，但你知道在哪一刻会让你心里微微难受一下吗？那就是在有时候系统卡顿时候指针的卡顿。就在这可能都不到0.5秒的时间里，你发现你的指针是假的，这样的感觉真的会让我有种怅然若失的感觉，如果我们的生活就是一个巨大的虚拟游戏呢？如果指针的速度不是真实的速度呢？所以，我真的很怀念原始的机械仪表盘。重要的是，向往那种真实感。
异响：?这个真的是要着重吐槽一下，饰板条晒了会响，开空调会响，有些颠簸路段响。虽然不是什么大问题，但偶尔的一下不但会吓一跳，也非常影响整体的质感。这个问题相信有很多强迫症的车友都用各种DIY的方式解决了。有兴趣的可以逛逛各种论坛。
空调：?制冷效果确实马马虎虎，需要开大出风量才可以，但是出风量大了噪声也就相应大了。
合适的才是最好的这句至理名言放在生活中的很多地方都很适用。虽然鱼和熊掌不能兼得，但至少530Li是我不后悔的选择。正如标题所说，经得住时间，耐得住考验。如果时光可以倒流，我相信还是会做出同样的选择。
我有过一次扮猪吃老虎，吃的就是一头装老虎的猪，而且是同一品牌的车。事情的经过是这样的，弟弟朋友有一台50TFSI的奥迪A4L，这王八蛋非把尾标抠了改成35tfsi，我tm一开始也不知道啊，那天他去上山烧纸，跟我换车，我是买菜SUV，但是也有四驱，离地间隙肯定比他那A4高，所以换着开了一上午。早上上班，一个红绿灯路口，旁边一个A6等红灯时候就使劲挂空档轰油门，给我烦够强，起步也是头一个就飞出去了，我一看，呦呵，50TFSIQuattro，消停跟着吧，结果那在下一个红绿灯路口还有差不多一百多米的时候一脚急刹，前面没有任何状况，然后扬长而去，我真来了脾气，一脚油下去，我靠这车怎么这么快，我操那A6追不上我，我操.......后来下午换回车时候，我才知道这A4是顶配，而且我也确定那A6绝不是50TFSI。
2011款奥迪A3在车身外形方面的改进和升级主要包括：经细微调整的整体式散热格栅，全新B柱装饰，重新设计的外后视镜和镀铬装饰门把手等。在内饰方面，新款奥迪A3的中控台采用了灰色基调的背景，空调出风口处和电子导航系统显示屏都采用了铝合金装饰条等。在动力方面，改款后的奥迪A3将搭载2.0L TFSI发动机，最高输出功率200马力。而装备2.0L TDi柴油发动机的奥迪A3，最高输出功率140马力，最大扭矩236磅尺，这些数据与2010款车型完全相同。同时，奥迪汽车计划将针对欧洲市场推出运动版的奥迪S3车型，这款车型将搭载同奥迪TT(配置 图库 口碑 论坛)S相同的发动机，最高输出功率可达265马力。据悉，2011款奥迪A3将在本月开幕的北京车展上亮相。按照计划，新款车型将会在5月后进口到国内，并有计划明年在国内生产
现在来说，一说起性能车，大家首先会想到宝马M系列、奔驰AMG系列、奥迪RS系列，虽然价格没有超跑昂贵，但对普通老百姓来说，依然是难以触及的。于是乎小钢炮诞生了，其中经典的有大众高尔夫GTI、思域Type-R、福特福克斯RS等。不过今天不说它们，咱来说说奥迪旗下性价比最高的小钢炮，它就是奥迪S3。
奥迪s3刷一阶会伤车吗（奥迪s3最多可以刷机阶） ♂
奥迪s3刷一阶会伤车吗（奥迪s3最多可以刷机阶）- 奥迪s3最多可以刷机阶
- 奥迪s3刷了一阶要换头段吗
- 500马力的奥迪S3发动机能扛多久刷程序的背后，这些事你了解吗
- 刷一阶二阶的都是弟弟，4.4T V8的快乐只有M5车主能懂
- 刷二阶ecu什么意思
- 奥迪s3刷大马力利弊
- 奥迪A3刷了一介被4S店恢复了涡轮没压力了
- 奥迪S3刷ECU就可以提高性能，不用配套更改硬件吗
奥迪s3最多可以刷3阶。
奥迪S3刷3阶，最大可以达到500匹马力。百公里加速不到3秒。需要UGR stage3的ECU动力调校，同时更换AMS碳纤维进气、WT限定款中冷、NSP的中冷管路、76管径排气头段，以及最后重头戏：一颗TTE525涡轮增压套件。奥迪S3，2019款 2.0T Limousine。
官方指导价：37.15万元，车型定位紧凑型车，搭载2.0T 直列4缸 涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱，最大功率213KW，最大马力290PS，最大扭矩380N·m。驱动方式为全时四驱。百公里加速4.8秒。
奥迪s3可以不换，一阶没必要，直接二阶
奥迪s3二阶程序的刷写需要对硬件进行升级，除了进气和中冷器这些常规动作以外，最重要的就是更换直通排气头段。因为四驱的原因，S3底盘空间更紧凑，更换头段需要一定的技术，也要费点劲，但这都不是问题。
首先要对S3进行检测符合施工标准后，准备操作。AW程序的刷写直接通过OBD接口读取原车数据，无需拆解原车电脑。
随后AW会对原车数据进行终身备份，存储到自有的云服务器中，以确保数据的安全。一个小时后定制好的程序从国外传回，再经检测后顺利植入S3 ECU电脑。
刷ECU是提升汽车动力最直接的方式之一，但是很多人却对其原理和利弊都不甚了解，这篇文章我们会把原厂程序和市面中常见的罐头程序由浅入深的解释清楚，想过要刷ECU的小伙伴可以充分考虑自己的实际需求再做决定。
车主们都知道汽车发动机内部的活塞，连杆等部件的运转都是由特定的程序控制，比如什么时候喷油，喷多少油，在什么时刻点火，点火的时长控制在多少等等，汽车工作的每一步都由程序控制，具体的数据无一是由工程师们经过大量的实验标定出来，然后储存在介质中，以此控制每一台发动机的工作。
原厂程序很保守
为了照顾到一辆车的方方面面，比如普通车主更在意的动力性，舒适性，燃油经济性等，工程师写入的数据往往都相对保守。不仅如此，因为不同地区的油品不一样，为了保证汽车可以适用大部分汽油，所以汽车的很多设定都具有很强的兼容性。而我们时常听闻的刷写ECU，其实就是对发动机的中央控制电脑板里的数据进行更改，以此来改变发动机的工作特性，提升动力。这里还有一点要给小白车主普及，国内改装刷的ECU并不是先编的，基本都是千篇一律的罐头程序。
刷ECU对发动机有损伤吗？
要说没有损伤车主可能自己都不信，各个部件都没有加强的情况下变得如此激进多少都会影响发动机寿命，但是损伤的具体程度就要看写入的程序是怎么样的了。一台发动机在设计制造之初原厂会保留一部分的冗余，咱们就拿奥迪S3来举例。原厂只有300马力左右，通过刷写程序可以做到400匹以上，在不更改硬件的条件下，这就说明原厂发动机的设计还是很保守的，不可能出厂就给你做到最强。
适度改装对发动机影响不大
但是原厂只有区区300马力的车，即便你增强了活塞连杆，刷写了新的程序，坐拥600马力，此时发动机的寿命必然打了折扣，只是不容易在短期内体现出来。比如一台原厂车本来可以开十年不需要大修，改装之后只能开到7年。然而现实往往是在第5年时就已经想换车了，所以只要不是太过分的写入暴力的程序，正常使用还是可以的。当然一切都是下一任车主买单，这也就涉及到了另一个很大的话题：如何选购二手车？咱们有机会再细聊。
除了对发动机寿命有影响之外，我们也不提倡新车刷程序，这样做的后果就是让你的新车直接丢了原厂的保修服务，另外，刷程序也可能影响车辆的年检，尾气排放不合格也是常有的事。
一二三阶程序各有不同
一般来说，刷入一阶程序不需要对发动机的内部进行大刀阔斧的强化，马力就能提升十几匹到几十匹，而二阶程序就需要配合硬件的强化，比如最基础的进排气等，三阶就是很夸张了，需要对车身上的很多东西进行重新设计，发动机锻造的活塞连杆，腹内强化，高流量三元等等，效果也是最显著的，一般都能提升50%以上的马力。
刷程序有利有弊，这个还是要车主自己考虑清楚。最后还是要再次提醒刚买车的车主：新车在质保范围内非常不建议刷程序，影响保修的话会遇到相当麻烦的事。
# V8车主的快乐（一）：极限实力
2021款宝马M5目前已经在纽博格林北环进行了赛道试驾，这个号称全世界最危险的赛道因森林中致命的弯道和大尺度的高度落差而被人们称为绿色地狱。当我们采访到新款M5副驾的体验者时，他说：“我的右手紧抓着门把手，指关节已经因为过度用力而发白，这如同被门夹了一下，不得不说这是一个漫长的过程。”通过他的描述，我们不仅可以感受到纽博格林有多可怕，同时还能由此看出宝马M5极致的性能和操控表现。
想要在纽博格林取得好成绩并不容易，如果说在国内的01或04加速中，以奥迪S3为首的车辆能通过刷程序和腹内锻造等强化与宝马M5掰掰手腕，在纽博格林北环这种情况是完全不存在的，两车之间的差距会被放大很多倍。从图中可以看出，纽博格林赛道拥有一段非常长的直线赛道，在这一路段是可以发挥车辆性能的极致，换句话说是对车辆极速的挑战。相比于靠刷程序而提升马力的四缸机，宝马M5 4.4T V8的浑厚动力储备将会在这一路段完全释放，差距也会由此拉开。
# V8车主的快乐（二）：从容
宝马M5依旧搭载4.4T V8涡轮增压发动机，在1800 rpm到5860rpm之间可以输出600马力和750牛·米扭矩。传动方面使用8速手自一体变速箱和四驱系统，可以在3.2秒内完成百公里加速。3.2秒破百的成绩对于改装车玩家来说有一定难度，但也绝非遥不可及，我曾在比赛中见过一些四缸车型跑出该成绩，也听说过3.0T六缸的奥迪S4通过10万元左右的改装甚至可以做到2.6秒破百的成绩。虽然爆改与原厂看似最终的结果相同，但要注意的是车辆在加速过程的体验可是完全不一样的，大排量V8的动力曲线是非常线性的，它给人的感觉就是怎么踩怎么有，在你害怕之前绝不会衰竭。而反观刷程序的小排量车型，无论是低扭的损失还是后段加速的疲软都会显现。
# 关于新车
全新宝马M5在外观处的调整不会太大，主要集中在双肾格栅，车头灯，和尾灯等细节处，而调整的方向也将是以运动为主，让新车更加年轻。另外，从官方了解到，车辆新增了一种五辐式轮毂供消费者选择，并配备了黄色卡钳。至于内饰，新车也做出了一定调整，主要以增加驾驶舱内的气氛为主。此外，原有的中控屏幕将从10.3英寸增加到12.3英寸。
# 总结
改头换面的新款宝马M5将在6月17日首次亮相，随着欧洲乃至全球对于排放的严格要求，我不知道宝马M5的4.4T V8发动机还能延续多长时间，虽然在改装行业兴起的今天，我们可以将一款2.0T四缸车型做到同样的600马力去体验速度带来的快感，但是上文也说到了，二者带给你的感受决然是不同的。因此，在还有机会购买V8的今天，对于那些想体验浑厚体验从容的消费者，还是尽早享受一下这仅剩不多的美好时光吧。
就在最近，我的车刷了ECU，还是二等。OBD直接刷首先，什么是“刷ECU”？刷ECU就是ECU标定，可以修改进气、喷油、点火等。，并调整空燃料比、点火提前角等。通过驱动计算机程序。方法有两种:通过车辆OBD接口刷机和打开ECU电脑板。通常主
刷二阶ecu什么意思
就在最近，我的车刷了ECU，还是二等。
OBD直接刷
首先，什么是“刷ECU”？
刷ECU就是ECU标定，可以修改进气、喷油、点火等。，并调整空燃料比、点火提前角等。通过驱动计算机程序。方法有两种:通过车辆OBD接口刷机和打开ECU电脑板。通常主要目的是提高动力。
开放式毛笔书写
那么问题来了，原厂为什么不考虑这些呢？
原工程师要考虑到不同地区的路况、气候、油品，以及不同人的驾驶习惯和用车需求，同时得出一个好看的油耗和排放。最后，保守的程序将会受到损害。
所以对于很多玩改装的人来说，他们所有的改装都是围绕刷ECU来进行的；对于吃瓜的普通人来说，刷ECU对提升驾驶体验也有积极意义。
心理准备
好听吗？但是现在我要开始给它泼冷水了。很多人一开始就被冲昏了头脑，盲目刷ECU，最后后悔莫及。原因是他们没有做好心理准备:
最起码你要知道刷ECU是有风险的，有了新车就保不住了。
网上刷ECU问题太多了，拉缸，爆缸，涡轮报废...但现在这个时代，还没开4S店的新车还是会出现机油泄漏的情况，所以有些问题是不是刷ECU导致的，真的不好说。这是一个看脸的世界。即使什么都不做，风险还是在这里。就算什么都做了，也只是为了把风险降到最低。刷牙后回家洗脸。
还有保修的问题。新车在质保期内出了问题，可以找4S店，但是一旦刷了ECU，4S店就可以找各种理由拒绝保修。尤其是发动机出问题的时候，店里的电脑都能读到ECU被篡改了，坐在引擎盖上哭也没用。
其次，刷ECU对后续保值率也有影响。
很多人对刷过ECU或者改装过的车比较抵触，总怕这些车不稳定，不耐用，年检不合格。比如两辆车龄相同，公里数相同的二手车放在我们面前，一辆是普通车，一辆是改装车。无论改装车花多少钱，普通车总能卖个好价钱。
这也是为什么很多ECU刷过或者改装过的车，在卖出去之前，会被车主退回原厂。
最后，刷完ECU之后，后续保养的费用会更多。
说到之前刷ECU后的车的稳定性和耐用性，还不如原厂的。确实有影响。如果没有问题，原厂可以开20年，刷完可以开15年。刷ECU没那么可怕。只要保养得当，提前换机油和火花塞，时不时加一些添加剂(加油站不卖)。汽油也可以升级到更高的等级...都是白花花的钱。
个人认为刷完ECU后的车成本至少会比原厂多三分之一，因为我认为车况的保养一定是“三分修七分养”，但也有人认为是不必要的过度保养。
硬件准备
如果你心理上能接受，记住硬件是为程序服务的。除非你把重点放在操控、外观、姿态上，否则更好的硬件通常都是为了配合更快的程序而改装的(不是减震器、刹车不重要，改装是系统性的，但你通常会选择从动力入手)。所以各大程序室通常把ECU分为“一阶”、“二阶”、“三阶”，对应不同级别的硬件。比如原厂刷个二阶或者三阶的，简直难受。你愿意刷，别人的改装店不愿意刷:
第一，在原厂基础上提高动力。理论上第一阶段是在原硬件的承受范围内。说白了，买了车就可以直接进入第一阶段。刷完之后，你可能会觉得动力有了质的变化。
第一步最不麻烦，改善最明显，所以很多人就算刷了也只刷第一步。
第二，相对激进的权力提升。这时候原厂的进排气都不hold了。至少应该更换大流量进气样式和直通或大流量头段，都是为了排气温度和压力的稳定。
相对来说，二阶提升没有一阶那么夸张，我身边的性能车车主一般都到了二阶提升的末期。因为当一辆车的性能达到一个更高的层次，每一次升级，付出的金钱和精力都会成倍增长。就像一辆原车7秒破百。6秒破100需要1万，但如果你想让它5秒破100，打电话给银行要10万。
第三，突破原厂极限。原来的硬件接受不了三阶动力，是时候开始切发动机的核心部件了。第一步是更换一个更大的涡轮机。这里不多说了。大部分人根本不需要三阶。需要三阶的人，一定要有自己的理解。
三阶几乎是民用车的终点，但远不是改装的终点。
准备好了就刷。
(以下行为有风险)
大家都是成年人了。既然决定要刷，就不要怕东西。首单对于绝大多数人来说已经足够了，所以以下只适用于原厂刷首单:
首先，充分了解你的发动机和变速箱。
首先，不要折腾100秒外坏的原车，不要做无谓的挣扎。其次，涡轮增压发动机比自然吸气发动机更适合刷机。有的涡轮刷完能提高30%以上，自吸一般是5%到15%。可怜的东西。
同时，原厂程序虽然很保守，但是和一些车厂相比还是有很大空的余地，但是有些已经被挤的差不多了。所以你至少应该大致知道你的车还有多少潜力可以浪费，比如发动机和变速箱可以承受多少额外的马力和扭矩。对于公认容易出事故的车还是谨慎一点好，但是对于以耐用和成熟玩法大气著称的奥迪S3来说，刷机的心理负担会小很多。
最重要的是，不要贸然相信“10万以下买个低功率的型号，再花1万刷一下就变成大功率了”这种说法。一些低功率版本的发动机的硬件与高功率版本的不同。可以刷，但是不要打开。
第二，选择一个靠谱的程序员。
你听说过刷ECU比原厂还慢吗？我见过。刷ECU在国外是一个很成熟的行业，但在国内才刚刚起步，有些招数已经让你瘸了。在选择程序的时候，可以上网查一下，或者找玩修改的人问问。每个车型都有自己的圈子，圈子里也会有自己认可的程序员。总之不要选口碑不好的，同型号没几把刷子的。尽量选择那些提供刷后保修的(虽然这些保修大多不如原厂可靠)，尽量降低风险。
这个时候，你也可能接触到“外挂”和“专调”。
插件和刷ECU不一样。它的外观就像一个即插即用的小盒子。通过修改发动机传感器的数据，欺骗ECU调整原始参数来提高功率。插电最大的好处就是你拔掉后，可以当作什么都没有发生过，一般不影响保修。
特殊曲调听起来更高级。刷机前要先读取车辆数据，发送给远端(多为国外)的工程师根据已有数据进行一对一优化，最后发回ECU导入。接下来，就是反复的测量和调整。如果条件允许，可以上马力机。如果条件允许，可以在街上跑，直到满意为止。同时也可以提一些小要求，比如想听到回火的“爆裂声”，可以在偏时点火。就像定制一套西装一样。在店里买不到合适的码怎么办？是根据一个人的体型量身定做的。但问题是你看不到是谁坐在电脑前给你特别调。到底靠谱不靠谱，能调一下xjb吗？
而最常见的刷ECU叫“罐头”。顾名思义，都是程序员针对不同型号、不同硬件提前做好的程序。只要车对应，就直接给你。罐装、外挂、特调，它们共同的目的是增强动力。没有谁比谁强。有优秀的插件，以及特殊的调整。但外挂通常便宜，推广小；特价调整，大促销；罐装是最方便的。
玩改装的朋友说刷ECU就像纹身。有人认为经历后会变得更加完美，有人则过分妖魔化。做了决定，就不会犹豫。后悔了就回原厂。但这就像洗纹身一样，总会留下一些东西。
但我觉得更像是个人和汽车厂商之间的赌注。厂家给你保修，赌的是你买新车不会有任何问题，而你刷ECU，赌的是你卖车之前不会有任何问题。而夹在中间的程序员，就像网上交易的性感经销商，让你忍不住去赌一把。但是，我们可以通过各种方法，尽量让自己手中的筹码多一些，多赢一些。
原厂成绩，5.22秒，低于官方成绩。
第二次刷完，450马力左右，4.36秒破百。
过几天我会更新一下我的心路历程，从触点修改，到ECU选择，然后直奔二阶。这是一个从冲突到真香的过程，有付出也有回报。附上刷牙前后的两张图预热一下。能猜出是什么车(SUV)吗？
*部分图片来自网络。
刷ecu多少钱
今天19款加版奥迪A8L 50TFSI 3.0T舒适型升级，坐标无锡宜兴。奥迪A8L搭载3.0T发动机，代号“EA839”。由于变速箱的完美配合，动力输出比较平顺。轻轻驱动时，完全感受不到涡轮压力和换挡的顿挫感。猛开的时候换挡铿锵有力，唯一不足的是发动机响应速度一般，油门踩到一定深度，只有降档后才能拉起速度。在实际驾驶中，起步不够轻快。车主开的是朋友的740，加速过程中甚至弄掉了一个车身。他想到刷一个ECU达到一个满意的动力，然后把740压回地面摩擦。
首先附上奥迪A8L 3.0T升级前后的数据对比——
原厂数据:马力286Ps，扭矩450Nm；
一阶数据:马力410Ps，扭矩580Nm。
让我们看一下日志。
通过几个版本的程序调整，涡轮压力从1.0bar提高到1.4bar，点火角完美。没有鲍震和瞎火，扭矩直接来了。
百分百成绩也从6.8秒提高到了5.3秒，应该可以帮助车主找到场地。
外观方面，依然延续了家族式的设计。镀铬进气格栅造型巨大，采用了科技感十足的LED大灯。车主暂时没有改动什么，后期也没有修改的打算。
动力方面，搭载了由3.0T 48V电机组成的轻混动系统的动力总成，在峰值状态下可以有286Ps和450n·m的动力输出，官方加速为6.6S，并且匹配了奥迪享誉全球的Quattro四驱系统，稳定性和操控性都非常出色。
施工流程:国际惯例，见面后先拉原车数据流，保证车辆完好，可以施工。
要拆ecu电脑板，幸好只要插上线，板就不用拆了。过了十几分钟，工程师熟练的拆下来，就是下面这一块。
小车升级采用台架接线运行方式，协议选用MG1CS002。
然后连接专用AT设备，十分钟成功读出原程序，并将程序、铭牌、车况日志信息打包发送到上海总部。
收到程序后，技术负责人进行初步审核，并与德国技术人员共同确定调整方案。根据环境、油品、气压、车况等。，对点火角、点火脉宽、进气压力等参数进行了重新优化和调整。调整时间可能会根据实际情况有所不同，大概两个小时后程序会发回并注入德国ing性能专项调整程序。
路测分析日志保证程序的稳定性，后面反复路测，01测试，有条件上马力机。如果不满意，重新调整，直到客户满意为止。(这也是特调的魅力。行驶中可以调节，车压、点火角度等信息一目了然。)
业主反馈:“对这些的反应真的比较快，从数据流上也会比较明显，比较满意。” 刷二阶ecu什么意思 @2019
奥迪s3加满油多少钱 ♂
奥迪s3加满油多少钱
- 奥迪s3加满油多少钱
- 奥迪s3车身尺寸是多少
奥迪s3加满油的油价可以参考如下：
以2021款2.0T汽油版为例，油箱容积是55L，使用的燃油为98号，按最新油价来算（以广东为例），98号汽油9.98元，则2021款2.0T汽油版加满一箱98号燃油，需要每升9.98元乘以55L=548.90元。
奥迪s3车身尺寸长宽高分别为4500×1820×1430mm轴距为2640mm。以下是奥迪s3相关介绍：1、奥迪s3前脸采用了更加运动的S套件前脸包围的视觉效果更加凌厉。较为突出的前后轮眉设计显得很有力量感；2、新车型内饰更加突出科技感中控台采用了全新的设计非对称式的设计加上嵌入式的大尺寸中控屏以及被保留的物理按键、平底式多功能方向盘等设计让这款车的内饰更加具有吸引力；3、搭载2.0T涡轮增压发动机最大功率为228kW峰值扭矩400N·m。匹配的是七速S-tronic自动变速箱并标配四轮驱动系统百公里加速最快需要4.8秒。
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奥迪s3和a3区别（看看奥迪A3和S3有什么区别） ♂
奥迪s3和a3区别（看看奥迪A3和S3有什么区别）- 看看奥迪A3和S3有什么区别
- 奥迪a3和s3有什么区别
- 奥迪s3跟奥迪a3外观是一样的吗
- 奥迪A3（进口）和奥迪S3哪个好
- 19款奥迪A3,2.0排量变速箱跟S3变速箱一样吗
- 奥迪s3与a3有什么区别
- 奥迪a3和奥迪s3哪个好
- 奥迪s3是a级车吗
- 奥迪s3与rs3的差别是什么
奥迪S3是奥迪A3的高性能版本。搭载的动力更为强劲的2.0t发动机。百公里加速更快，等价格也高了不少。
一个是奥迪高性能标识的S系列，一个只是普通的A系列。关键差距肯定在性能上，但只是相差多少的问题。
理所当然，S3作为性能车型，外观上也应该有所体现，但S3和A3之间的变化真的很少，很大程度上就像车间里的小改装工作，除了换了轮毂和尾部排气管等细节，这才是真正的“同出一辙”。但是，如果你仔细看，奥迪S系列标志性的镀铬进气格栅和银镜外壳在S3身上得到了体现，后保险杠造型更加犀利。双边排气，S3看起来比A3更犀利，更霸气。
至于大小，可以猜测不会有太大差别。至于几毫米的差异，只是悬架调整和空力套件造成的差异，基本可以忽略。
在室内装饰方面，两者的区别主要在于氛围的营造者。S3采用厚薄适中、造型优雅的平底 方向盘 ，相信会带来极佳的手感。环顾四周，红黑相间的运动内饰确实能激发驾驶者的战斗欲望。相比之下，A3的内饰要满意得多，属于标准的家用车内饰。
这个不叫做一样，只能说是家族特征明显，统一，让人能够一眼看上去就有个反应，啊，那个就是奥迪。想想宝马，还不是鼻孔多大一个，每个车型都有鼻孔，只是在细节，灯组等其他方面有所区别。
统一特征对于车厂的发展很有帮助，想想奥迪的大嘴，奔驰的进气格栅，宝马的鼻孔，大众从U型前脸变到现在的风格，保时捷几十年来一直不变的车灯样式，车身形式（特种车辆除外),劳斯莱斯的瀑布式水箱格栅等等一言难以尽述~~~~
反正就是一种叫做家族特征的玩意儿~~
奥迪S3不论是动力性能还是空间舒适度都要比奥迪A3（进口）强出一大截，两车并不是一个档次的车，当然售价方面S3的价格也要比A3高出一些。而奥迪A3的优势在于可选择的车型多，可以根据自己的实际需求进行挑选，维修保养也要更便宜一些，配置上也与S3基本一致，所以对于不看重性能的消费者来说，奥迪A3性价比要比S3更高。
19款奥迪A3,2.0排量变速箱跟S3变速箱不一样。奥迪A3是基于大众MQB平台研发，车身采用轻量化设计和铝制材料，动力上搭载1.4TFSI和1.8TFSI等多款发动机。奥迪S3将搭载高功率版本2.TFSI发动机，与之匹配的是6速Stronic双离合变速箱，S3还将标配Quattru四驱系统。
变速箱的作用
变速箱起到变速变扭的作用，只有这样发动机输出的动力才可以满足汽车在各种工况下的需求。变速箱是汽车上一个非常重要的总成。汽车上的变速箱有两类，一类是手动变速箱，另一类是自动变速箱。
汽车上常见的自动变速箱有三种，分别是at变速箱，cvt变速箱，双离合变速箱。双离合变速箱是基于手动变速箱研发而来的，这种变速箱的结构与手动变速箱类似，双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。
奥迪s3与a3的区别是发动机不同：s3搭载2.0t涡轮增压发动机；a3搭载1.4t涡轮增压发动机。奥迪s3的2.0升涡轮增压发动机在原厂状态下可以输出290马力和380牛米的最大扭矩，在每分钟5400到6500转时输出最大功率，最大扭矩转速是每分钟1850到5300转。配备混合喷射技术的发动机既有缸内直喷也有多点电喷，这样的发动机可以在不相同工况下选不相同的燃油喷射方式，可以提高发动机的效率和动力，与这款发动机匹配的是7速双离合变速器。
奥迪a3和奥迪s3相比，个人认为考虑单纯家用为主奥迪a3适合，考虑车子运动风格的话奥迪s3相对好一些。
奥迪s3和rs3区别 ♂
奥迪s3和rs3区别
- 奥迪s3和rs3区别
- s3和rs3的区别是什么
- 奥迪s3与rs3的差别是什么
- 奥迪rs3与奥迪s3有什么区别
- 奥迪s3和奥迪rs3和高尔夫r自己开哪辆比较合适谢谢
- 奥迪s3好还是rs3好
- 请问奥迪rs3与奥迪s3有什么区别
你可以这样简单理解：奥迪S系列为高端运动版，RS系列为超高性能版本。
大众的高端品牌当然是辉腾了。性能么，GTI或者尚酷。
s3和rs3的区别：1、车身结构不同：国内的奥迪s3只采用了三厢的车身结构；奥迪rs3采用的是Sportback车身结构。2、动力不同：奥迪s3搭载的是一台2.0T直列4缸涡轮增压发动机；奥迪rs3搭载的是一台2.5T直列5缸涡轮增压发动机。rs3看上去rs3或者是普通a3都很像，但是仔细看还是有非常大的区别的，因为这两款车的确是有更吸引人的地方，经过运动套件的装饰之后，整个车身的视觉效果表现的不一般，加上熏黑式的轮毂装饰，更是体现出了这两款车绝佳的运动气息，操控感非常好。
奥迪s3与rs3区别在于发动机及车身结构不同rs3发动机为2.5L直列5缸涡轮增压发动机而S3发动机为2.0L直列4缸涡轮增压发动机；另rs3车身结构采用了Sportback而S3只采用了三厢的车身结构。以下是关于奥迪s3与rs3的部分介绍：1、s3：奥迪s3作为A3的高性能版本四方形排气管是其最大的特色外观配有专属空气动力学套件和大尺寸合金轮圈其视觉效果相比A3更加动感。2、rs3：奥迪RS3为奥迪A3车型的最高性能版本用了传统的五门掀背式造型全新的运动化进气格栅、下进气格栅是区别于普通A3的最大地方。车型独特的四连杆式后附带高强度的副车架因此动态的表现更好前轮虽然依旧是麦弗逊悬架但是同样具备独立的副车架设计同时悬架主体结构由铝合金构成加上电控的转向助力系统其拥有更好的直接传动比。
两种车型在车身结构和动力上有一些不同。
奥迪RS3采用Sportback车身结构，而从中国进口的奥迪S3仅采用轿车车身结构。
动力方面，奥迪RS3搭载2.5T直列五缸涡轮增压发动机，最大功率270kw，最大扭矩465Nm，奥迪S3搭载2.0T直列四缸涡轮增压发动机，最大功率210kw，最大扭矩380Nm。从这两款车的发动机参数可以看出，奥迪RS3的动力更强。
奥迪RS3在汽车悬架的设置上可能更加激进。车内外饰以空燃气套件和碳纤维材质，更好的体现了这款车的运动特性。
RS3看起来和S3或者普通A3很像，但是仔细看还是有很大的区别，因为这两款车确实更有吸引力。运动套件装饰后，整个车身的视觉效果非同一般。此外，熏黑的轮毂装饰体现了这两款车出色的运动氛围。相信这两款车带来的顶级操控感非常不错。
这个问题要根据你自己的喜好来决定，这辆车都属于运动性能很强的车，看得出来你应该很喜欢运动型极强的车型。
如果从运动性能来考虑的话，强烈建议你选择奥迪rs3，以下是选择奥迪rs3的理由（高尔夫和这两辆车没法比，就不做对比了）
1、奥迪RS3采用了Sportback车身结构，国内引进的S3只采用了三厢的车身结构
2、RS3的动力部分来自于一台2.5L直列5缸涡轮增压发动机，S3的动力部分来自一台2.0L直列4缸涡轮增压发动机
3、悬架的设定上RS3可能会更加激进一点儿，外观和内饰上多几处看起来更凶的空气套件和碳纤维饰板。
4、RS3的2.5L涡轮增压发动机输出最大功率和转矩分别为270kW与465N·m，S3的2.0L涡轮增压发动机输出最大功率和转矩为210kW和380N·m。
从运动型能上来讲，奥迪rs3都是最彪悍的，所以奥迪rs3无疑是最适合你的
个人认为奥迪s3比rs3好一些，因为rs3不上不下，差了将近一倍的价位完全可以拿一小部分去改，马力提升也不会差rs3多少。
1、这两款车型在车身结构和动力上有一些差别。
2、奥迪RS3采用的是Sportback车身结构，国内引进的奥迪S3只采用了三厢的车身结构。
3、在动力方面，奥迪RS3搭载的是一台2.5T直列5缸涡轮增压发动机，这台发动机的最大功率为270kw，最大扭矩为465牛米，奥迪S3搭载的是一台2.0T直列4缸涡轮增压发动机，发动机的最大功率为210kw，最大扭矩为380牛米，从这两款车的发动机参数就可以看出，奥迪RS3的动力要更强劲一些。
4、在汽车悬架的设定上，奥迪RS3可能会更激进一些，汽车的外观和内饰使用的是空气套件和碳纤维材质装饰，更好的体现出这款车的运动特质。
5、RS3看上去与S3或者是普通A3都很像，但是仔细看还是有非常大的区别的，因为这两款车的确是有更吸引人的地方，经过运动套件的装饰之后，整个车身的视觉效果表现的不一般，加上熏黑式的轮毂装饰，更是体现出了这两款车绝佳的运动气息，相信这两款车带来的顶级操控感是非常好的。
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